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山东海事局关于发布《山东沿海港口锂电池储能系统水路安全运输指南》的通知
10月31日，山东海事局发布《山东沿海港口锂电池储能系统水路安全运输指南》。文件明确，锂电池储能系统运输过程中电池的荷电状态（SOC）建议不大于 50%。 公告原文如下：山东海事局关于发布《山东沿海港口锂电池储能系统水路安全运输指南》的通知 各有关单位： 为深入落实《交通运输部海事局关于海事服务保障船舶载运“新三样”货物安全畅通的指导意见》，进一步优化海事服务，推进山东沿海船载“新三样”货物运输降本提质增效，我局组织系统梳理了有关国际公约规则和国家标准中关于锂电池储能系统的分类、包装、装箱、运输等方面的技术要求，结合辖区实际编制了《山东沿海港口锂电池储能系统水路安全运输指南》，供相关生产企业、航运企业、港口码头、物流企业、检测机构等参考使用。 该指南为推荐性。在山东沿海港口出运锂电池储能系统时，应遵守相关法律法规和国际公约规则的最新要求。 附件：山东沿海港口锂电池储能系统水路安全运输指南 山东海事局 2024年10月30日
来源：山东海事局
辽宁省委书记郝鹏督导调研恒久安泰全钒液流储能，省委副书记、沈阳市委书记王新伟参加
11月5日，省委书记、省人大常委会主任郝鹏率领省督导调研组在沈阳市开展督导调研。他强调，沈阳市要深入学习贯彻习近平总书记在中央政治局会议上的重要讲话精神和在省部级主要领导干部学习贯彻党的二十届三中全会精神专题研讨班开班式上的重要讲话精神，切实肩负起在辽宁振兴中承担的重要使命，奋力攻坚、全力冲刺，努力实现全年经济社会发展目标任务，在全面振兴新突破三年行动中当好“跳高队”，展现更大担当作为。省委副书记、沈阳市委书记王新伟参加。 今年以来，沈阳市经济运行实现稳中有进、向上向好，前三季度全市地区生产总值增长5.1%，增速高于全省、全国。其中工业持续提质增效，为经济社会发展提供了有力支撑。郝鹏十分关心沈阳市工业发展情况，亲自来到市内几家企业调研考察。一大早，郝鹏来到沈阳恒久安泰环保与节能科技有限公司，总经理于洋亲自接待，并陪同参观了公司全钒液流储能电池智能制造基地及中试生产线、产品展示区等。 在调研过程中，郝鹏书记听取了于总关于恒久安泰核心技术优势、产线布局的详细介绍。于总表示，恒久安泰作为科技创新型企业，一直致力于通过自主研发突破技术壁垒，主要从事储能装备研制及综合能源项目服务，研发的“离子交换膜制备技术”突破了“卡脖子”难题，正积极向独角兽企业行列迈进。郝鹏书记希望企业进一步发挥好创新资源优势，攻克更多“卡脖子”难题，不断做大做强。他要求相关部门要充分发挥我省钒钛资源优势，积极推动打造大规模、集中储能产业集群。 省委书记、省人大常委会主任郝鹏来到沈阳恒久安泰环保与节能科技有限公司，听取技术创新情况介绍。 于总表示恒久安泰将进一步加快创新步伐，不断提升核心竞争力及影响力，为沈阳市乃至全国的科技创新和民营经济发展贡献！
来源：恒久安泰
从风投角度看固态电池的未来
2024年10月24日，美国固态电池初创公司QuantumScape(简称QS)在最新发布的第三季度业务报告中，宣布已开始小批量生产并交付QSE-5固态电池B样产品给车企客户测试，具备超过840 Wh/L的体积能量密度和301Wh/kg的质量能量密度（0.2C），以及 15分钟从10%充电至80%的快充能力（平均2.8C）。 值得一提的是，作为无阳极固态锂金属电池，QSE-5的工作压力只有3.4atm, 远低于目前主流硫化物固态电池的工作压力。那么，QS这次交付的B样产品在技术上是否具备里程碑式的突破，其固态电池在风投公司的角度来看是否值得关注，本文带您分析。 一、QSE-5固态电池技术突破 本次QS宣布的是QSE-5 B样产品已经开始小批量生产并且交付客户测试，其技术核心笔者在此前的文章已经分析过（参考QS股价暴涨，固态电池产业化拐点将至？），性能方面的亮点主要包括高比能，快充，长循环以及高安全等。 1. 高比能: 本次QS详细纰漏了电池的体积和质量能量密度，分别为844Wh/L以及301Wh/kg。跟主流的磷酸铁锂LFP电池相比较（400Wh/L以及200Wh/kg）, 这两个数据貌似很高，但跟高比能的三元相比，却经不起推敲。 尤其是采用高镍正极和硅碳负极的46大圆柱电池，在能量密度和快充性能上也都突飞猛进。比如正力新能上半年发布的骐龙电池，其电芯质量能量密度来到了306Wh/kg, 估计体积能量密度也会超过840Wh/L, 而且平均充电倍率也达到了3C（参考既能千里续航又能超级快充的电池终于实现了）。 此外，大圆柱电芯容量按照4695来算的话一般都超过35Ah.本次QS的B样电池容量只有5.6Ah（21.6Wh/3.84V=5.625Ah），也远低于大圆柱电芯的水平，这样来看，本次固态电池在能量密度上还不如成熟的大圆柱电池。 2. 快充性能: 今年5月份QS产品副总裁Will Hudson公布了内部测试的Alpha 2样件的一些性能进展，比能量大约800Wh/L, 在快充能力上，支持4C倍率，25℃下大约12.5min从10-80%SOC，而在45℃下只需要10min。 值得一提的是，Alpha 2电芯原本是6 layer的，而这个快充测试的电芯只有1 layer，也就是一层的卡片电池。本次公布的B样QSE-5电池的快充水平果然是有所下降的，25℃下10-80%充电时间为15min,平均倍率2.8C左右，低于此前的3.4C. 可见电池容量做高后对于快充性能还是有影响的。 按照6.2mAh/cm2的正极loading，3C充电的话锂金属沉积电流密度高达18.6mA/cm2, 远超常规锂金属电池的临界电流密度 (大约2mA/cm2)。 目前报道最高的是另一家美国初创公司24M，在2024年初通过优化的电解液 EternalyteTM实现了高达20mA/cm2的电流密度（参考QS股价暴涨，固态电池产业化拐点将至？）。 要么是QS也开发出了类似的电解液，要么就是在4C快充下这款电池的循环寿命不佳。当然了，通过施加压力，使锂金属接近液态也是提高临界电流密度的一种手段。 3. 循环性能: 2023年10月25日， QS更新了A0样品（容量3.6Ah, 参考全固态电池会是谁的时代）在整车客户测试的电池数据（其实就是大众旗下的PowerCo测试的），按照C/3充电以及C/2放电的测试条件，100%SOC下循环1000次容量保持率还有95%，出人意料地好。 这次并没有提到B样的循环性能，根据上文分析，除非有重大突破，否则这款电池在快充情况下的循环寿命不会太高。 因为虽然这款电池是加压循环的，但是3.4atm的压力并不是特别大，不会将固态锂金属变为液态，对循环的改善幅度有限。 4. 安全性能: QS在今年6月中旬公布了其锂金属固态电池的安全测试结果，采用24层极片设计的Prototype Alpha 2电芯。能够在60℃的初始温度下通过针刺、过充、外短等测试，并且热安全的温度高达300℃（具体参考大众汽车青睐的固态电池够安全吗？）。 不过5Ah左右的电芯，哪怕是液态电池（比如目前智能手机的电池容量就在5Ah左右），也能概率性通过针刺，过充等测试。 热箱温度是个难点，QS电池200℃时电压已经降到0V, 开始有比较严重的鼓胀。不过其独特的外包装FlexFrame能够承受高温，阻碍了氧气的介入跟内部熔融锂金属的反应，这对于小电池的安全是十分有效的。 整体而言，随着QS的固态电池样品越来越接近最终交付的形态，其性能方面的衰减越来越明显。在能量密度和快充方面已经逊色于46大圆柱电池，其快充下的循环寿命也未知。即便是安全有所改善，5Ah的容量还是捉襟见肘，不适合电动汽车上的应用。 二、从风投角度看固态电池 上面主要是从技术角度来分析QS的固态电池，恰好两个多月前，在一个美国社区的一个直播上，TDK Ventures的工作人员Katherine He也从风投角度介绍了其对于固态电池的一些看法，值得我们去思考。 TDK是3C电池龙头ATL的母公司，最早也持有CATL 宁德时代15%的股份。2015年受限于补贴政策，为了让CATL成为纯中资企业，以8900万人民币的价格把股份转让给了宁波联创。 可见TDK跟锂电池产业渊源深厚，而且今年6月也已经开发出能量密度突破1000Wh/L的小型固态电池（不封装状态，封装后750Wh/L），所以旗下风投公司TDK VENTURE对固态电池的看法具备代表性和参考价值。 在那次直播中，谈到固态电池方向，TDK Venture的Katherine认为是一个“美好的梦想”。其最主要的问题并不在于性能上的突破，而在于连续量产时的制程和优率控制。 根据她从QS内部工程师得到的信息，QS宣传的12层电池是可以制作出来的，但是代价非常大，需要涂覆12mile的固态电解质层才能挑选出合适的12片电解质层，因为存在固态电解质膜破裂的问题。 按照本次公布的电池尺寸信息，单片电解质宽度65mm左右，按照24层电解质来计算，总宽度为1.56m. 计算电解质的优率为81ppm. 这个数值简直惊呆了下巴。 一般而言，电池制造的缺陷率是ppm级别的，而QS的固态电池反其道行之，将制造优率干到了ppm级别。其成本之高基本抹杀掉了在安全层面的优势，而且也很难放大容量生产。 不仅如此，He还提到，早在QS借壳上市时，其核心创始团队Founder Teams的股票就全部抛售了。即便今年以来QS与VW消息不断，He对此也并不认可。 此外，TDK Venture跟很多其他固态电池创业公司也有接触，其中有很多在给Tesla送样，但是He认为Tesla并不会take it serious。 因为在纯电动汽车中，电池成本的占比在30%甚至更高，抛开成本去谈性能和安全的提升就是“耍流氓”，只会是镜中花，水中月，一个“美好的梦想”罢了。 而且上文中提到过，目前固态电池的能量密度和快充能力话不如成熟的46大圆柱电池，Tesla和宝马等公司针对大圆柱电池在系统层级的安全已经进行了很好的防护，能够保证55℃下单电芯失效后没有热扩散（NTP=No Thermal Propagation），这样来看使用固态电池的必要性是什么呢？也许大圆柱和全固态，鱼和熊掌不可兼得，两者只能取其一吧。 既然大圆柱已经风生水起，那么为何还要大力发展固态电池呢？这是因为全固态电池本身具备技术颠覆的潜力。 欧阳明高院士在今年1月底中国全固态电池产学研协同创新平台成立大会上提到，“对于汽车技术而言，1%是很重要的市场份额，所以全固态电池的市占份额不需要替代到50%，替代1%就已经具有突破性意义。” 在液态电池技术全面领先的情况下，我们要为下一代电池提前布局，未雨绸缪，避免被其他国家弯道超车。 话虽如此，全固态电池在技术上的难度非同小可，虽然国家在大力支持，资本在大力吹捧，媒体也在大力宣传，但是固态电池从业人员却步履维艰，进展缓慢。 因为固态电解质本身就不太稳定，而且固固界面的接触很难维持，所以对生产环境要求很高，而且使用时要施加很大的压力（比如几十兆帕）。 这里面唯一的变量就是在AI的兴起下，能够更快找到一些新的物质，带来性能上质的飞跃：比如清华大学张强团队已经开始利用AI来设计与验证新型电解液（张老师也是上汽全固态电池产业创新联合体成员，参考氧化物全固态电池靠谱吗？）。 还有就是制造方面，一定要做到低成本，才能推广开来。特斯拉CEO马斯克清洁能源的愿景，也要靠低成本才能推动。这也许是特斯拉不会take 固态电池 serious的原因之一吧。 况且全固态电池2026年才逐渐示范，2030才能大面积推广，而且主要在高端电动车领域(1%的市场份额即可，不苛求50%的主流市场)，不会影响整体电动化的进程。消费者也不必担心现有的电池体系会落后，本质上，只要综合性能够用，电是不区分来源的。 当然，对于那些电池成本占比较低的应用场景，固态电池还是有希望一搏的，比如2022年日本日立造船实现了世界首次在太空中的全固态锂离子电池充放电，采用的电池型号为AS-LiB（140mAh型）。 TDK的1000Wh/L的小容量固态电池，可达1000次循环，预计也将应用小型消费电子产品。而松下在2023年9月公开过一款全固态电池也打算率先在无人机上应用（非常小型的，不是载人的eVTOL）。 小结：虽然QS的固态电池产品已经进入B样阶段，并开始小批量生产交付用户，但是其电池放大后，在能量密度和快充能力方面都有所下降，且电解质的制造优率低至ppm级别，根本无法大规模量产。所以其电池大概率只会昙花一现，不会对目前主流的液态电池产生重大影响。 即便是半固态电池，其量产也不容易。搭载固态电池的智己L6光年版原计划10月底装车交付，但目前还没消息，可能也是制造过程中遇到了问题。目前国内排名前十的动力电池企业，不一定都是研发最强的，但制造实力上一定不弱，不然大规模出货，如何保证不批量召回呢？在这一点上，QS和上汽清陶要走的路还很长。 特别申明与澄清：本文部分信息，是小编在综合开源网络信息以及个人认知水平上做出的合理推测，小编并不承担更新此信息和确保本信息真实性之任何义务，也不对以上推测承担任何法律上的责任。另本公众号为小编个人公众号，与其供职的单位无关。
来源：言之成锂
江苏智泰申请圆柱钠离子电池减震装置专利，降低钠电池体脱落风险
金融界2024年11月4日消息，国家知识产权局信息显示，江苏智泰新能源科技有限公司申请一项名为“一种圆柱钠离子电池专用减震装置及其操作方法”的专利，公开号 CN 118888947 A，申请日期为 2024年8月。 专利摘要显示，本发明涉及电池减震装置技术领域，具体为一种圆柱钠离子电池专用减震装置及其操作方法，包括底盒，所述底盒的顶部设置有减震机构一，所述减震机构一包含有侧板二和侧板一，所述底盒的内壁底端固定连接有三个等距分布的隔板，所述底盒的内部设置有四个间距相等的减震机构二，各个所述减震机构均包含有缓冲机构，所述缓冲机构包含有支撑板和顶起板，所述底盒的顶部固定连接有四块顶板。当运输钠电池体的途中出现颠簸时，通过减震机构一，得以将钠电池体向四周方向及竖直向上方向的晃动的力进行削减并吸收，通过减震机构二，得以将钠电池体向竖直向下的方向的力进行削减并吸收，大幅降低钠电池体胡乱脱落的风险，保证安全，降低损失。
来源：金融界
山东电工液储与中科院金属研究所开展全钒液流储能技术交流
2024年11月1日上午，山东电工电气集团液流储能发展有限公司邀请中国科学院金属研究所唐奡博士前来与技术中心全体研发人员进行了全钒液流电池储能技术交流，电工液储常务副总经理兼财务总监张汝波出席交流会议。 首先，唐奡博士主要介绍了中科院金属所对全钒液流电池领域所涉及到的碳毡、质子交换膜等材料、单电池、电堆、模块及储能系统研究所取得的主要研究成果。随后双方对电堆材料及电堆设计进行了技术交流。 下一步，电工液储将继续加强全钒液流储能技术研发，并加强与外部科研单位技术交流，深化交流合作，不断提高技术研发能力，推动全钒液流电池行业发展。
来源：电工液储
磷酸铁锂电池应用热潮吹向全球
今年以来，无论是动力电池还是储能领域，磷酸铁锂电池的订单都有大幅增长。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1—9月我国磷酸铁锂动力电池出口量为34.1吉瓦时，占比36.9%。1—9月磷酸铁锂其他电池累计出口33.6吉瓦时，同比增长272.0%。 同时，海关总署最新数据显示，2024年8月中国磷酸铁锂出口量262吨，环比增加60%，同比增加194%。 在业内人士看来，磷酸铁锂电池的应用热潮已吹向全球，随着海外市场需求与应用范围持续扩大，磷酸铁锂电池将迎来新的增长期。 ■市场需求持续提升 事实上，此前在市场追求高能量密度、长续航里程的情况下，安全性较高但能量密度较低的磷酸铁锂电池一度被边缘化，而能量密度较高的三元锂电池备受市场青睐。不过，随着近年来电池封装技术、新材料的应用，磷酸铁锂电池性能得到大幅提升，兼顾低成本与高安全性的磷酸铁锂电池已能满足绝大多数下游使用需求。 在高性价比优势下，磷酸铁锂市场需求逆势增长。国内应用方面，数据显示，9月磷酸铁锂电池装车量达到41.3吉瓦时，环比增长18%，同比增长70.9%，占总装车量的75.8%。1—9月，磷酸铁锂电池累计装车量247.5吉瓦时,占总装车量71.4%，累计同比增长42.4%。 欧美国家是全球主要的动力储能市场。以欧洲为例，据预测，到2030年，仅欧洲动力和储能电池总需求将达到1500吉瓦时，其中约750吉瓦时电池将采用磷酸铁锂路线。 基于此，我国企业积极抢抓海外市场机遇。亿纬储能与美国储能系统集成商Powin再度签约，在电池领域达成15吉瓦时的磷酸铁锂电池组和更高密度电池的供应合作；7月，宁德时代与LG新能源宣布了一项重要合作，双方将为雷诺电动汽车子公司Ampere供应磷酸铁锂电池；同月，远景动力西班牙工厂开建，该工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂电池产品，预计2026年投产，届时或将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。 9月，亿纬锂能宣布其子公司亿纬动力与AESI签订约19.5吉瓦时的方形磷酸铁锂电池供应协议。 市场研究机构SNE Research指出，目前具备成本优势的磷酸铁锂电池由中国企业掌握主导权。随着全球搭载磷酸铁锂电池的电动汽车数量逐渐增长，中国电池企业正在全球市场加速发展。 ■欧企产能不足 在磷酸铁锂大规模应用的同时，今年以来，全球电池企业也正加大对例如固态电池、钠离子电池、磷酸锰铁锂电池等下一代电池技术的研发力度。不过在业内人士看来，固态电池等下一代电池技术路线尚未发展成熟，距离大规模商业化应用至少还需3—5年时间，短期内磷酸铁锂电池在全球范围难以被替代。比亚迪首席科学家廉玉波近日也公开提到，磷酸铁锂电池在未来15年甚至20年都不会被淘汰。 基于此，不少海外电池厂商也看到了磷酸铁锂电池的巨大潜力，此前以布局三元锂电池为主的电池企业如今纷纷转向磷酸铁锂电池。 欧洲电池制造商ACC于今年6月宣布了一项重大战略调整，暂停德国与意大利的三元锂电池工厂建设，转而全力押注成本效益更高的磷酸铁锂电池技术；9月，西班牙独立发电商Grenergy Renovables与比亚迪延长战略协议，将磷酸铁锂电池容量从1.1吉瓦时提升至3吉瓦时；法国电池初创公司Verkor也曾透露会考虑转向价格更低的磷酸铁锂电池解决方案；在韩国电池制造商LG新能源公布的中长期规划中，明确提到，要提高磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池的市场竞争力。 不过，部分欧洲电池企业起步较晚，没有完备供应链，使得上述计划尚处于起步阶段。值得注意的是，被视为欧洲本土电动汽车电池产业“希望之星”的瑞典电池制造商北伏近期深陷泥潭，产能不足导致客户流失，引发业界对于欧洲培育本土电池产业的担忧。 一位锂电领域从业者在接受《中国能源报》记者采访时表示：“以欧洲为例，其本土电池产业链起步较晚、基础薄弱，对于生产制造电池并无太多经验，也无完善的锂电设备制造环节，建立工艺、产业体系等需要一定的时间。而我国完备的磷酸铁锂电池产业链体系，使得具有显著的成本优势。” ■积极布局海外产能 在业内人士看来，欧洲本土电池产业链基础薄弱，欧洲本土的电池工厂对于磷酸铁锂电池的研发、投产进度较慢，产能尚存在缺口，使得短期内欧洲难以摆脱我国磷酸铁锂电池相关产品供应。不过值得注意的是，近年来欧盟国家、美国等通过政策调整试图保护本土电池产业，对于我国电池企业全球化发展产生不利影响。 9月23日，万润新能发布公告，公司拟通过一系列全资子公司在美国设立项目公司，在美国南卡罗来纳州开展“万润新能美国新能源正极材料及其产业化研发中心项目”，项目总规划建设年产5万吨磷酸铁锂。万润新能在公告中提醒，本次投资项目地位于美国，受当地政策环境、行业政策、生产经营环境等因素影响，存在一定的风险。 “目前，磷酸铁锂电池在欧美等地使用率不高，但已存在巨大需求。我国磷酸铁锂产业链相关企业应抓住机遇，大力布局海外产能，以满足不断增长的海外市场需求。”上述锂电领域从业者认为，企业加强海外产能建设有助于减少贸易壁垒阻碍，推动我国电池企业全球市场占有率进一步提升。
来源：中国能源报
