经过多年沉淀，钠电——这个曾被视为“锂电备胎”的技术正从小规模应用逐步走向市场中心。4月21日，宁德时代发布首个钠离子电池品牌——“钠新”和基于双独立能量区设计的骁遥双核电池。“此次钠电体系的突破意义重大，钠电的成熟加速了‘多核时代’的到来。”宁德时代董事长曾毓群表示，钠电将协同其他电池技术，让场景定制化成为现实，消费者无需在续航、售后、安全、快充等维度进行妥协，带领动力电池产业从参数推动阶段走向需求引领阶段。经过多年沉淀，钠电——这个曾被视为“锂电备胎”的技术正从小规模应用逐步走向市场中心。值得注意的是，钠与锂的竞合关系，不仅是电池能量密度、成本参数的简单对比，背后更是对产业韧性、场景适配、市场需求、技术迭代路径的系统性考量。首次大规模量产钠电依靠钠离子在正极和负极之间移动工作，与锂离子电池工作原理相似。锂资源高度集中于南美“锂三角”等少数区域，易受国际供应链影响。钠元素广泛存在于地壳和海水中，全球分布广、开采易、成本低，不受地缘风险影响，是天然具备战略安全属性的金属资源。近年来，经历几轮诸如锂电池原材料涨价、产品供不应求等问题，钠电池价格低廉、无资源限制、产线可以快速切换等优势逐渐被市场放大，作为锂电池替代技术路线获得快速发展。2021年，宁德时代发布其第一代钠电池产品，将这一技术路线推向公众视野。2023年被业内称为钠电池发展元年，包括以宁德时代、孚能科技等为代表的锂电大厂与以中科海钠、众钠能源等为代表的钠电新势力，越来越多的公司开始披露其钠电池产品的相关布局、性能指标和产业化进程，国内涌现出一批配套企业，成功完成产业“0”到“1”的积累，形成较为完善的产业链。但随着锂电池原材料价格大幅跳水，以磷酸铁锂电池为代表的锂电池价格快速下行，处于产业化初期的钠电池卡在成本和技术关口，一度陷入商业化瓶颈。此次宁德时代推出的钠新电池突破了材料的性能边界，并在钠电池的倍率、安全及低温性能优势方面找到理想解决方案。钠新电池包括乘用车动力电池和24V重卡启驻一体蓄电池，其中，纳新乘用车电池在零下40摄氏度环境下仍能保持90%的可用电量，能量密度达175瓦时/千克，支持峰值5C的充电速率和500公里续航，超1万次循环寿命，该电池将于今年12月实现量产；纳新24V重卡启驻一体蓄电池使用寿命突破8年，全生命周期总成本较传统铅酸蓄电池降低61%，将于今年6月量产，率先搭载于一汽解放重卡上。“‘钠新’品牌的发布，标志着龙头企业正式将钠电技术推向市场化阶段，对钠电产业化具有重要意义。”江苏众钠能源首席科学家赵建庆向《中国能源报》记者表示，龙头企业的技术突破，提升了钠电产业链信心，促进上下游协同，推动钠电成本快速下降。或替代磷酸铁锂电池一半市场成本是技术规模化应用的关键因素。目前钠电电芯价格为0.4元/瓦时—0.7元/瓦时，仍高于0.3元/瓦时的磷酸铁锂电芯，在此背景下，钠电的市场前景如何？“尽管碳酸锂价格下行，但钠电池的成本在技术进步的驱动下也在持续降低。未来，钠电池一定会比锂电池更具成本优势。”宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕判断，随着钠电池技术成熟，其商业化进程加速，有望替代目前磷酸铁锂电池一半的市场份额。电动重卡被认为是钠电应用拓展的绝佳市场。凭借在快速充电、高能量密度、低温性方面具有先天优势，钠电池契合城市物流、长途运输等场景对高效补能、全天候运营的刚性需求。数据显示，2024年，国内电动重卡的销量攀升至8.2万辆，同比增长140%，业内预计2027年销量预计将突破30万辆，对应动力电池需求量超过120 吉瓦时，市场潜力巨大。赵建庆指出，钠电产业化已从小规模商用向规模化发展，但尚未完全成熟，需进一步加快产能建设和技术迭代，提升钠电的性价比。与此同时，加快推进低速电动车等轻型动力、备电换电、启停电源和基站储能等应用场景的示范项目，在充分的验证基础上，逐步规模化渗透。业内人士指出，钠电的产业化进程具有其内在逻辑，不会因为碳酸锂的价格波动发生根本转变。钠电的长期目标是对铅酸电池市场替代，并逐步渗透锂电应用市场。但当前钠电规模化发展面临标准体系缺位、应用端需求模糊、企业降本压力持续，这些因素导致市场信心不足。“不同技术路线在细分市场各具优势，钠电凭借差异化优势仍具不可替代的竞争力和溢价潜力。”赵建庆进一步指出，要实现替代“50%的磷酸铁锂市场份额”的目标，仍需较长周期，这取决于钠电的技术迭代和产业降本速度的协同推进。目前，钠电已在特定细分领域展现出替代优势，比如北方轻型动力市场，其优异的低温性能相较于磷酸铁锂带来约10%的溢价空间。双核架构开辟新应用空间如何综合不同电池技术的优势，实现性能最大化？宁德时代骁遥双核电池带来新解题思路。所谓双核电池，即电池包有两个“独立能量区”，解决了不同场景的不同需求。主能量区可以根据用户的驾驶习惯与场景，适配不同化学体系的电芯，满足日常用车需求；增程能量区可采用高比能自生成负极技术，提供更大的电量，满足长途出行需求。通俗理解，就是将两种不同化学成分的电池拼凑一起使用。宁德时代此次发布了三种跨化学体系的双核解决方案：钠—铁双核电池，即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池；铁—铁双核电池，即第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池；三元铁/双三元双核电池，即三元电池+磷酸铁锂自生成负极电池。其中，钠—铁双核电池充分利用钠新电池的低温性能，同时保持锂电的高续航能力，为钠电开辟新应用空间。业内人士指出，双核电池通过融合不同电池体系的优势，有效突破单一化学体系的性能边界。与此同时，双核电池有待跨越材料、工程和市场化多重挑战。在面临材料与化学体系兼容性方面，钠硬碳负极与锂石墨负极的电位差或导致副反应，需要开发新型兼容电解质。双核电池无疑增加系统集成复杂度，独立管理充放电（如并联/串联拓扑），BMS(电池管理系统)需要构建多目标协同控制算法。据悉，宁德时代在自生成负极技术中不再使用传统的石墨负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，能够在同样的电池包空间内，配置更多电量，但落地还需一定时间。赵建庆同样指出，双核电池系统在热管理均需性和BMS运行可靠性方面面临挑战。基于对能量密度、系统成本与温度适应性的综合考量，钠—铁双核电池或率先在户用储能、商用车、A00乘用车、高端轻型动力等领域开展应用。
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近日，电池级碳酸锂价格持续下行。据上海钢联电子商务股份有限公司（以下简称“上海钢联”）数据，4月23日，电池级碳酸锂市场价格区间为68200元/吨至71000元/吨，处于底部。由于电池级碳酸锂价格走低，锂矿上市企业业绩承压。如何降本增效，做好成本控制，成为相关企业的必答题。当前，碳酸锂的供需结构仍不平衡，需求端增长动能有所减弱。一方面，新能源汽车终端需求增速边际放缓；另一方面，动力电池领域呈现多元化发展态势。与此同时，碳酸锂供给仍处于高位，虽然在价格低迷导致锂矿产能收缩，但尚未扭转供需失衡的局面。陕西巨丰投资资讯有限责任公司高级投资顾问丁臻宇对《证券日报》记者表示，2025年，全球碳酸锂总供给预计达155万吨，同比增长18%，其中，南美盐湖和非洲锂矿增量显著。丁臻宇预计，2025年，碳酸锂价格或维持弱势震荡。上海钢联新能源事业部锂业分析师郑晓强对《证券日报》记者表示，目前整体锂矿供应持续放量，且海内外盐湖提锂产能也在同步扩张，预计碳酸锂价格后续还会震荡走低。据华泰期货研报，整体来看，碳酸锂现货生产虽有减量，但仍维持过剩格局，进口量也维持高位，总库存压力较大。在锂价下行的背景下，锂矿企业业绩承压。“行业企业可以通过技术创新和工艺优化实现降本增效，也可以采取多元化市场战略，重点开拓新兴应用领域。”深圳市前海排排网基金销售有限责任公司研究员卜益力对《证券日报》记者说。降本增效成为当前锂矿企业发展的关键所在。丁臻宇表示，成本控制能力强的企业更有望实现盈利，锂电产业链预计将加速淘汰落后产能，以应对价格持续下跌的风险。大中矿业股份有限公司在业绩说明会上表示，公司会通过创新降低生产成本。江西赣锋锂业集团股份有限公司也表示，公司在资源端会优化锂矿运营，加快和推动低成本锂资源的建设和投产，进一步优化公司锂资源的供应及成本结构，并且要在研发端加大投入，开发高附加值锂产品，提升市场竞争力。永兴特种材料科技股份有限公司在最新披露的2024年年报中表示，公司拥有优质锂矿资源，能够锁定上游原材料成本，为锂盐生产提供稳定可靠的锂资源保障。公司采用的工艺路线能够实现锂云母资源的综合利用，最大限度降低生产成本。丁臻宇表示：“锂矿企业间的成本差将倒逼劣势企业减产或停产。此外，锂电池成本下降也将刺激电动汽车、储能设备等市场需求增长。
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全固态电池因其高安全性和潜在的高能量密度，有望成为电动汽车和其他移动设备的下一代电源解决方案，是未来新型储能产业竞争的关键制高点之一。在2月15日举办的“2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛”上，与会企业家和专家学者提出全固态电池产业化需解决技术、工艺和成本的问题，有望在2027年前后实现小批量装车，2030年实现规模量产[1]。3月31日，工信部办公厅印发《2025年工业和信息化标准工作要点》[2]，首次将全固态电池纳入新产业标准体系建设。本文系统梳理全固态电池技术主要国家战略布局、产业动态和发展路线，深入分析全固态电池关键技术发展现状，并展望未来趋势。一、全球主要国家竞相布局全固态电池1、提供政策支持与资金投入，抢占科技制高点全固态电池作为下一代动力电池公认的发展方向，受到全球许多国家的高度重视。为了抢占新能源时代的战略制高点，主要国家积极开展战略布局，并大力投入资金支持。日本政府在2015—2024年间投资近2000亿日元（约100亿元）用于全固态电池的技术开发，并在2022年发布《蓄电池产业战略》[3]，计划在2030年左右实现全固态电池的商业化，确保技术领先地位。美国能源部（DOE）于2021年发布了《国家锂电池蓝图2021—2030》[4]，指出需要重点关注全固态电池相关的新材料、电极和电池制造方法，并通过Battery500、IONICS、EVs4ALL、Li-Bridge等项目投资超过2亿美元（约15亿元）资助相关企业、高校与科研机构开展下一代电池研发。我国在2020年印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》中将固态电池列为重点攻关方向[5]，并规划投入60亿元用于支持固态电池的专项研发[6]。2、推动产业链协同整合，加快成果转化各国均积极推进全固态电池产业链协同创新，加快科技成果市场化进程。日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）组织了包括汽车企业、电池企业、材料企业、高校、科研机构在内的38家单位，成立了产学研协同创新联盟，着力于解决全固态电池量产化面临的技术问题，并推动低碳化社会体系设计[7]。DOE阿贡国家实验室在2021年宣布组建“锂桥联盟”（Li-Bridge），通过建立国家实验室、高校与私营企业等公-私合作关系，加速构建安全稳定的锂电池国内供应链[8]。我国全固态电池产学研协同创新平台于2024年1月成立，建立了政府、高校、科研机构以及包括汽车、电池、材料、检测加工设备等全产业链企业协同合作的生态，力争实现全球范围内的技术领先，加速全固态电池的产业化进程[9]。3、推进多种技术路线并行，开展差异化竞争全固态电池一般根据电解质体系划分为聚合物、氧化物、硫化物和卤化物技术路线，在性能、成本、技术成熟度等方面各有优劣，因此主要国家均采用多种路线并行发展的战略，并且主导的技术路线上表现出一定的地区差异性。日本主要聚焦于硫化物路线，由于布局较早，有着丰富的技术积累，掌握大量硫化物电解质合成、界面优化等核心专利，在全球处于领跑地位。韩国主要布局氧化物和硫化物技术路线。欧洲发展聚合物路线较早，近年来也在逐步加大对硫化物路线的投入。美国在全路线均有布局，目前氧化物-聚合物复合路线相对成熟，硫化物路线也在迅速发展中。我国目前大力发展氧化物路线，尤其是氧化物-聚合物的复合路线发展较快，已经走在了世界前列，同时也在积极布局硫化物路线，期望在未来3~5年内实现对日本的技术反超。Asano等[10]在2018年通过机械化学方法合成了高离子电导率（1.7 mS/cm）的Li3YCl6和Li3YBr6后，使得卤化物路线得到了广泛关注，但目前该路线仍以实验室研发为主，尚未形成产业化布局。二、全固态电池关键技术发展现状全固态电池相比液态电池在性能上具备诸多优势。采用固态电解质材料替代易燃易挥发的电解液，可大幅提升电池安全性；匹配富锂锰基正极、锂金属负极等高容量正负极材料，可使电池理论能量密度提升至500瓦时/千克以上；由于低温下无液态成分变性，电池低温充放电性能可进一步提升。全固态电池四种技术路线的优缺点如表1所示。表1 全固态电池技术路线及优缺点针对全固态电池目前存在的界面副反应多、接触电阻高，锂枝晶生长刺穿电解质使电池失效，材料对空气和湿度敏感，电池制造工艺复杂、成本高等问题，科研人员开展了大量基础研究，在关键技术课题上取得了显著成果，2024年至今的主要进展如下。1、改善界面接触澳大利亚新南威尔士大学在导电碳材料表面引入氧官能团，使正极-硫化物电解质界面处形成一层含硫酸盐和磷酸盐的界面层薄膜，组装的NMC/Li₆PS₅Cl/Li全固态电池在室温下循环1000次后容量几乎无衰减，60 ℃下循环2000次后容量保持率＞90%[11]。复旦大学提出了一种Li2ZrF6（LZF）涂层，通过湿法涂覆与热处理工艺，在LiCoO2（LCO）正极颗粒表面制备了10~18 nm的LZF包覆层，在30.19 毫克/平方厘米的高负载下能达到5.2毫安时/平方厘米的初始面容量，循环1500次后容量保持率达到80%以上[12]。清华大学设计了一种设置在锂源/负极接触界面的锂基合金人工电子通路，以遏制干态过程中的锂源/负极界面腐蚀行为，从而为整个接触预锂化过程提供稳定的电子传输路径，实现锂源转化率大幅提升[13]。2、抑制锂枝晶生长美国马里兰大学和浙江大学将凝胶电解质沉积在20微米的超薄锂金属负极表面，构造了固态电解质界面和复合聚合物界面的双层界面，能在薄电解质膜中实现2毫安/平方厘米的临界电流密度，达到传统锂金属电池的20倍以上[14]。中国科学院物理研究所设计了一种软碳（SC）-Li3N界面层，这种兼具离子电导和电子电导的混合界面层有助于Li+在界面上的高效传输，应用SC-Li3N界面层的全固态电池可在7.5毫安/平方厘米的高电流密度下循环6000次[15]。美国马里兰大学和罗德岛大学使用一类还原性亲电子试剂包覆在硫化物固态电解质表面，形成薄且致密的LiF-LixPyOzF固体还原性亲电试剂界面层，该界面层具有疏锂特性，能有效抑制锂枝晶的生长，组装的Li(1% Mg)/SSE/LiNi0.8Co0.15Al0.05O2电池能在7.1 mAh/cm2的负载下稳定循环600次（约10000小时）[16]。3、提升化学稳定性韩国浦项科技大学以高离子电导率的硫化物Li6PS5Cl（LPSC）为基体，在表面诱导生长对湿度稳定的SnS44−单元，形成具有核壳结构的电解质Li10SnP2S12(LSPS)@LPSC。在干燥的环境中暴露2小时后，(LSPS)@LPSC比未经修饰的LPSC的锂离子电导率高30倍[17]。浦项全球研发中心将硫银锗矿型固态电解质Li5.4-2.4kPS4.4-4.4kO4kCl1.6-1.6k（HR-LiPSOCl）晶格结构中PS4单元的Wyckoff 16e位点进行氧取代，使得电解质在潮湿环境下的离子电导率衰减速度减缓，在200次充放电循环后的容量保持率由78%提升至84%[18]。北京科技大学向锂硫银锗矿电解质Li5.7PS4.7Cl1.3（LPSC）中加入双功能掺杂剂InF3，可实现5.6毫西门子/厘米的室温离子电导率，Li/LPSCInF/Li对称电池在1毫安/平方厘米的电流密度下可稳定循环1000个小时，组装的LiCoO2/LPSCInF薄膜/Li电池在500次循环后容量保持率>83%[19]。美国加利福尼亚大学圣地亚哥分校向LPSC电解质的表面引入长链烷基硫醇进行修饰，构造疏水保护层，大幅提升材料的耐湿性能。修饰后的电解质（UDSH@LPSC）在暴露3天后耐湿性能提升100倍以上[20]。4、降低成本英国牛津大学探讨了锂金属负极的降成本可行性，提出热蒸发技术是最有望实现工业化生产的锂箔制造方式，经过测算负极成本约为24.2美元/千瓦时，全固态电池的生产成本为158美元/千瓦时，略高于液态电池的126美元/千瓦时，考虑到高能量密度、高安全性和快充能力等优势，全固态电池仍具备一定的市场竞争力[21]。宁波理工大学提出了一种氧氯化物电解质的水合辅助合成策略，将LiCl、AlCl3、AlCl3·6H2O等原料在260 ℃左右的低温条件下进行研磨加热，通过水合物分解最终得到LiAlOCl电解质，离子电导率达到1毫西门子/厘米，组装的全固态电池在循环500次后容量保持率＞95%。该方法通过降低合成温度，极大地节约了生产过程中的能耗，可实现千克级或更大规模的生产[22]。三、全固态电池技术未来发展趋势总体来说，目前没有一种技术路线能全面匹配全固态电池的理论需求，未来3~5年研究人员将继续围绕基础理论、材料开发和生产工艺不断创新，将全固态电池推向实际应用。1、基础理论方面深入研究界面动力学与离子输运机制，通过先进的原位表征技术，揭示固态电解质的晶格结构、缺陷分布对离子传输的影响，明确固-固界面处锂离子的电化学沉积/剥离动力学路径，结合计算模拟对离子传导行为进行预测。解析锂枝晶生长机制，除了关注固态电解质的机械性能，也要结合材料的电子电导率、界面能及热力学稳定性等因素，建立涵盖热-电-力-化多场耦合的理论模型，阐明枝晶形核、生长直至短路的发展过程。研究电池全生命周期内温度场、电流场、力场等环境因素对材料体积膨胀、应力积累、界面退化的作用机制，为电池设计提供失效预警指标。2、材料开发方面针对现有材料的性能短板，进行多体系材料复合、梯度设计以及表面修饰。通过设计硫化物-聚合物、氧化物-卤化物等复合体系，兼顾柔韧性、离子传导性与化学稳定性。通过在正极侧掺混使用耐高压电解质材料，在锂金属负极侧构造化学稳定的中间界面层，进行电解质层的梯度设计，维持高效离子传导并实现对高容量电极材料的兼容性。通过化学包覆、气相沉积等方式对材料表面进行修饰，优化离子传输、降低界面副反应、改善机械性能。随着AI技术的迅速发展，其在材料开发领域的应用也受到广泛关注，中国科学院院士欧阳明高认为，通过将AI运用于电解质材料筛选，可以将研发周期缩短50%以上，并大幅节约研发费用，使全固态电池更快走向实际应用。3、生产工艺方面结合材料体系开发，降低贵金属、稀土元素等高价原料用量，探索机械球磨合成、水系合成、氨辅助湿化学法合成、低温热处理等简化工艺、降低能耗的生产方式。针对干法成膜、等静压等关键技术，开发合适的粘结剂与混料工艺，优化压力参数，实现电解质与电极的致密接触，研发连续化生产设备提高效率。结合3D打印等新型加工方式，探究电池的一体化制备技术，开发规模化生产设备。
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厨房里的调味品——盐，正成为动力电池的关键因素。上海国际车展开幕前夕，全球首款大规模量产钠离子电池——宁德时代钠新横空出世。4月21日，在上海举办的宁德时代首个超级科技日上，全新钠离子电池品牌——“宁德时代钠新”正式发布。宁德时代董事长、CEO曾毓群表示，钠电体系的突破意义重大，打开了资源边界，夯实了新能源发展的根基。钠电的成熟，加速了“多核时代”的到来。宁德时代研发体系联席总裁、21世纪研究院院长欧阳楚英坦言：“选择钠离子电池不是走捷径，是突破钠电材料边界的攻坚克难之路。凭借从研发到生产的全链路人才与资源储备，钠离子电池已经走出了实验室，即将实现商业化大批量落地。”宁德时代钠新电池1.重要的战略价值作为全球首款大规模量产的钠离子电池，宁德时代钠新电池支持峰值5C的充电速率和500公里续航，一举达到钠离子电池行业量产最高水平——175Wh/kg，为当前全球钠电最高，比肩磷酸铁锂电池；在安全性上，钠新电池从材料本征层面消除电池热失控中的助燃因素，实现了电池安全从“被动防御”到“本质安全”的跨越式突破；在绿色环保上，生产每度钠电电池的碳排放，比锂电最高可降低60%。商业产品属性之外，钠新电池还具有重要的战略价值。凭借钠的本征安全和丰富储量，我国将有效降低对锂资源的依赖，夯实新能源的基础，推动能源利用从“单一资源依赖”迈向“能量自由”。锂资源仅占地壳的0.0065%，钠资源占地壳的2.74%，钠是锂的421倍。宁德时代钠新电池工程师介绍，相比锂电池，钠电池在资源可获得性、安全性和环境适应性等方面都具有显著优势。与不太丰富的锂资源不同，钠元素广泛分布在地壳和海水中。制备钠离子电池的第一步就是海盐开采，然后进行“原盐提纯”，再合成化工工业的基础原料碳酸钠，经过一系列程序，最后做出了冰天雪地不掉电、极端滥用不起火的钠离子电池。“我们正把家家吃过的盐，变成人人走向的路。”“钠新二字，凝聚着我们对能源本质的重新思考。钠取自然，新生万物。以创新为钥匙，我们正式开启钠电产品“从0到N”的广泛应用，推动能源利用从‘资源依赖’迈向‘能源平权’，重构世界能源的版图。通过对铅酸的全面替代，钠新电池将重新构建绿色循环体系，助力环保升级转型。”宁德时代国内乘用车&商用车CTO高焕表示。2.重新定义电池的极限温域钠新电池主要包含两类产品，钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，均可实现零下40℃至零上70℃的全温域适配，重新定义了电池的极限温域。宁德时代首个超级科技日现场宁德时代钠新乘用车动力电池可在零下40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量。在仅剩10%SOC（剩余电量）的极端状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下40℃整车动力基本不衰减，真正做到“极寒低温，一键启动”。宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池，使用寿命突破8年，相较传统铅酸电池平均一年半换一个的频率，全生命周期总成本降低61%。同时具有全电量深度放电、零下40℃一键启动、久置一年可启动等优势按照规划，宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池将于今年6月正式量产，在一汽解放车型首发。今年12月，宁德时代钠新乘用车动力电池也将批量投产。宁德时代钠新的发布，将对电池行业带来哪些影响？对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教接受中国工业报记者采访时表示：“钠离子电池产品不是新鲜事物，不少厂商都在做，主要客户是卖给储能企业以及两三轮电动汽车企业。目前量产的最大问题是成本较高。磷酸铁锂电池的每瓦时成本约为0.3-0.4元，钠离子电池的每瓦时成本约为0.7-0.8元。钠离子电池成本是磷酸铁锂电池的两倍左右。”在其看来，成本之外，钠离子电池应用推广的关键问题是大规模量产。2024年被称为钠电池规模化应用元年，全行业大约推广2-3GWh，而今年将会加速。“铅酸电池的能量密度较低，约为60 Wh/kg。钠离子电池最低在110Wh/kg-120Wh/kg，而宁德时代钠新此次公布的是175Wh/kg，能量密度较高。循环寿命上，钠离子电池比铅酸电池长。成本摊薄下来，也会更便宜。”于清教说，“钠离子电池的规模量产，将对铅酸电池产生较大影响。钠离子电池替代铅酸电池的进程也将加快。”开源证券分析师殷晟路则认为，虽然钠离子电池当前成本相较锂电池仍然高一些，但低温性能、安全性等相对锂离子电池具有优势，有望在北方寒冷使用场景下率先落地。根据 Marketsand Markets 数据统计，2023年，全球钠离子电池市场规模为5亿美元，预计到2028年将增长至12亿美元，5年复合年增长率为21.5%，保持较高增速。钠离子电池具备成本效益高、低温性能好的优势，拥有广泛应用于新能源汽车、储能领域的潜力。值得一提的是，钠新电池之外，在宁德时代首个超级科技日上，骁遥双核电池、第二代神行超充电池两大产品亦悉数发布。其中，骁遥双核电池首创“电电增程”技术，发布了钠-铁双核电池、铁-铁双核电池、三元铁/双三元双核电池三种跨化学体系的双核解决方案，同时，凭借宁德时代创新研发的自生成负极技术，实现了综合能量密度大幅提升；第二代神行超充电池凭借峰值12C充电倍率，再次刷新全球超充纪录。在材料体系和技术布局上，从锂离子、钠离子，到凝聚态、固态电池，宁德时代已覆盖所有主流电化学路线。“新能源全场景产业化将加速，多核技术将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地。同时，也会大大加快固态电池等前沿技术的应用进程。”曾毓群预测。
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圆柱应用多点开花。全球圆柱电池市场正经历结构性变革，其核心驱动力首先来自技术进步和制造效率的提升。而随着圆柱电池制造商竞相布局从电动汽车到航空、人形机器人等多元化应用场景，一场围绕终端应用的争夺战已经打响，以上均预示着行业洗牌正在酝酿。大圆柱借力高端车型破局，制造效率与标准化优势凸显今年开始，宝马正式宣布在下一代电动车型中便采用大圆柱电池，成为该技术路线的一个重要里程碑。此举证实了大圆柱电池在中高端乘用车市场的商业可行性。这一进展的工业基础，在于全极耳技术的成熟应用。激光焊接等工艺的显著进步，提升了制造过程的控制性、精度与良率，使得全极耳技术得以率先实现规模化应用。其进度领先于被业界广泛关注、被认为更具成本潜力但工艺难度更高的双干法电极技术。后者目前更多地被市场归入固态电池协同的下一代技术迭代规划。全极耳技术则赋予了大圆柱电池优异的快速充电能力，满足了2024年以来市场对4C及以上超快充的追求。结合圆柱形态本身在高能量密度和结构安全性方面的固有优势，大圆柱电池正展现出“六边形战士”般的综合性能。宝马及其电池合作企业，包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力，也从一开始便采用9系高镍正极材料和硅碳负极进行开发与测试。这一高起点的技术选型，意味着其在能量密度上已预留了足够的提升空间，不仅为满足未来eVTOL等新兴场景对更高能量密度的苛刻要求做好了准备，也为应对固态电池等下一代电池技术的潜在冲击构建了缓冲带。宝马选择的路径与特斯拉推广的双干法电极工艺不同，后者被视为降低大圆柱电池成本的另一关键技术。这也证明，基于湿法电极和全极耳（非揉平）的方案同样能够成功进入市场，两家车企分别为不同价格区间的电动汽车提供了大圆柱电池的渗透路径。同时，圆柱电池的制造效率优势正日益凸显。业内普遍认为，圆柱电池产线的生产效率至少比方形或软包电池高出50%，且随着投产规模扩大仍在持续提升。以设备商逸飞激光为例，其圆柱全极耳电池装配线速度在2022年至2023年间已从150PPM提升至300PPM乃至360PPM。而发展至今行业头部设备企业普遍具备实现300PPM以上生产效率的能力，这已是传统方形、软包电池20-30PPM效率的十倍左右。此外，圆柱电池的标准化设计使其可兼容400V至1200V等不同电压平台，满足了车企缩短开发周期、增加车型数量的需求。今年以来，亿纬锂能和天鹏电源在马来西亚的圆柱电池工厂相继投产，也从侧面印证了圆柱电池在全球市场的需求确定性。"场景之战"全面打响 圆柱应用多点开花大圆柱电池在平价及中高端动力市场的应用趋势日益明朗，为具备相关技术、工艺和产能储备的企业带来机遇。这包括已在方形电池领域布局的亿纬锂能、欣旺达、远景动力、中创新航等，也包括深耕圆柱电池的蔚蓝锂芯（及其子公司天鹏电源）等。然而，当前圆柱市场的洗牌，其核心驱动力与最终分野，正日益聚焦于对不同应用场景的精准选择与深度渗透。回顾2024年的市场数据，圆柱电池市场内部结构已发生变化。不同来源的数据均显示，动力用圆柱电池出货量出现下滑（主要是受到特斯拉21700车型销量变动的影响），而用于电动二轮车和电动工具的圆柱电池则实现了非常高的增速。与此同时，日韩电池企业的圆柱电池出货明显下滑，中国企业的出货量则迅速增长。有数据显示，中国企业在全球圆柱电池市场的份额在2024年已提升至超过40%。中国企业此轮增长的关键正是在于精准把握了市场机遇：一方面，成功切入并替代了电动二轮车、电动工具、户用储能（大圆柱）等存量市场中的原有技术路线；另一方面，积极开拓了BBU、人形机器人机器人、eVTOL等代表未来的新兴市场。一个突出的例证是蔚蓝锂芯的子公司天鹏电源。得益于电动工具市场的国产化替代浪潮以及高倍率电动工具需求的快速起量，该公司在2024年的圆柱电池市场表现极为亮眼，出货量增速据报道高达100%。在汽车领域，小圆柱也并未完全退出未来舞台。进入2025年，市场洗牌的节奏进一步加快，多元化的场景争夺战进入白热化阶段，特别是长期被视为“配角”的小圆柱电池，正在多个细分领域积极寻找并拓展新的增长空间。本月，亿纬锂能宣布与德国KBS达成合作，双方将聚焦21700圆柱电池在欧洲物流车辆领域的规模化应用。德国跑车制造商保时捷则在3月收购了瓦尔塔集团的圆柱锂电池业务，并迅速启动了其V4Smart品牌电池的量产——位于诺德林根的新工厂从4月起生产21700圆柱电池，以搭载运用于新款911 GTS车型。公开信息显示，V4Smart电池主打高功率输出和快速充放电，其2.5Ah 21700电池的功率密度可达2.65 kW/kg。这一数值不仅远超普通电动汽车的需求，甚至高于行业为2030年eVTOL电池设定的2.5 kW/kg功率密度目标，显示出小圆柱在高功率应用场景的巨大潜力。电动航空领域，尤其是eVTOL和高端无人机市场，正成为圆柱电池（包括大、小圆柱）激烈争夺的新战场。该领域此前以高倍率软包电池为主，但因对倍率性、比能与安全性的兼顾，正加速向圆柱电池迭代或过渡。在此过程中，行业内形成了不同的技术策略选择。如中创新航坚定选择了大圆柱路线，已为小鹏汇天的两代飞行汽车供应动力电池。而赣锋锂电则选择了小圆柱路线，该公司称其针对无人机、eVTOL领域开发的21700圆柱电芯，能量密度覆盖330-400Wh/kg。这一指标若能稳定实现，将意味着突破了此前行业普遍认为小圆柱难以逾越的300Wh/kg能量密度技术瓶颈，有望更好地满足eVTOL对电池系统轻量化的严苛要求。蔚蓝锂芯子公司天鹏电源也于3月底发布了最新的全极耳18650小圆柱电池，支持低温下13C放电（不触发75°C保护）和5C超快充，据称能满足eVTOL应用需求，其全极耳产线将在二季度于淮安工厂量产。亿纬锂能则给出了基于能量密度的差异化方案：该公司指出，针对320Wh/kg以下的能量密度需求，将采用圆柱电池技术路线。亿纬锂能认为，圆柱方案凭借设计、制造、成本及安全的综合优势，特别是能够实现系统级无热蔓延，直击了低空动力应用中安全与可靠的核心痛点。而对于320Wh/kg以上的更高能量密度目标，亿纬锂能则倾向于采用软包电池技术，并将其视为向固态电池技术演进的路径。比克电池则采取了大小圆柱并行的策略。其全极耳21700小圆柱电芯系列中，一款产品能量密度接近300Wh/Kg，同时支持高达8C的持续放电倍率和10分钟从10%充至80%的快充能力，据称是轻型纯电eVTOL的理想选择之一。其大圆柱全极耳平台下的4680电池，则支持电芯能量密度达到300Wh/Kg，最快可在13分钟内完成同样的快充过程。今年来成为热门新兴赛道的人形机器人和AI数据中心备用电源（BBU）领域也出现了小圆柱电池的身影。市场消息称，蔚蓝锂芯面向AIDC BBU的第二代全极耳圆柱电芯将在本月进入小批量量产，单颗放电功率有望达到150W。相较于BBU，人形机器人则对电池的续航和倍率性能提出了更高要求，如需要进一步开发7.0Ah小圆柱电芯。蔚蓝锂芯此前已经长期为包括宇树科技在内的机器人、机器狗制造商供应圆柱电芯。同期，睿恩新能源宣布其21700-5.0Ah电池量产，可实现270Wh/Kg以上能量密度、10分钟0-80% SOC快充、70A连续放电+50C秒级脉冲等，能够匹配电动工具、无人机、人形机器人及高端储能场景。技术路线交汇：磷酸铁锂加速渗透，大圆柱拓展应用边界在圆柱电池整体市场演进中，一个至关重要的技术趋势是磷酸铁锂（LFP）及磷酸锰铁锂（LMFP）化学体系的应用日益增多，并呈现出加速渗透的态势。这一化学体系的导入，正深刻影响着大小两种圆柱电池的技术路径和市场应用。在小圆柱领域，政策法规成为铁锂替代的重要推手。尤其在中国市场，针对电动二轮车（2024年11月实施）和电动平衡车、滑板车（2025年8月实施）的新国家标准，均强制性新增了电池针刺测试要求。鉴于磷酸铁锂材料在针刺等滥用条件下展现出的优异安全性（远超传统三元材料），市场普遍认为这将加速安全性更高的铁锂小圆柱对三元小圆柱的市场取代进程。在此背景下，多家电池企业已迅速布局：基于磷酸锰铁锂复合材料，亿纬锂能推出了LMX小圆柱电池，旨在平衡能量密度与低温性能；比克电池则推出了PRO-M系列电池，宣称能量密度最高可达180Wh/Kg。与此同时，磷酸铁锂体系也为大圆柱电池打开了更广阔的应用空间，尤其是在对成本和安全更为敏感的大众出行和储能领域。除了主流的高镍三元路线，大圆柱与磷酸铁锂/磷酸锰铁锂的结合研发和量产正在同步进行。亿纬锂能明确提出：在100Ah以下的电池产品中，磷酸铁锂大圆柱相比方形磷酸铁锂更具综合优势，而LMFP的应用则可进一步提升其能量密度和低温性能。该公司在湖北荆门（三元）和云南曲靖（铁锂）分别布局大圆柱产能且均满产运行，清晰展示了头部企业根据市场需求进行多元化化学体系布局的战略。宝马也公开表示，在探索大圆柱用于大众化车型时，正积极研究磷酸铁锂与硅基负极结合的潜力，并评估磷酸锰铁锂等新型锰基正极的可行性。这一技术路线的交汇，正直接推动大圆柱电池在特定市场的应用拓展，其中电动二轮车市场尤为典型。有行业数据显示，在快速发展的锂电两轮车市场中，圆柱电池的整体渗透率正稳步向50%的目标靠近。市场观察到的演进路径呈现出清晰的迭代趋势：首先，利用技术升级后的小圆柱（如采用全极耳或更安全的铁锂体系）替代原有的方形和软包方案，快速抢占市场份额；随后，逐步向能量密度更高、安全性更易于系统管理的大圆柱电池进行升级。在这一迭代进程中，安全性与续航里程的更优平衡，成为大圆柱电池加速渗透二轮车市场的核心驱动力。国轩高科在2024年9月发布的面向低速车及两轮、三轮市场的3系大圆柱电池即是例证。该产品支持1C快充，循环寿命超1500次，且重量仅为同规格铅酸电池的三分之一，电量却是其两倍，显著提升了用户体验。国轩高科称其3系列圆柱电池产能已超5GWh。GGII基于当前趋势预计，2024年中国大圆柱电池出货规模将超2.5GWh，并预测在锂电二轮车市场，大圆柱电池即将全面替代小圆柱电池，成为主导技术形态。最后，这场由技术和市场驱动的变革离不开产业链上游的支持。设备制造商逸飞激光表示，近年来其大圆柱相关设备的订单和出货量均在不断加速。华冠科技则透露，已向多家韩国客户交付了定制化的大圆柱激光切卷一体机和制片卷绕机等设备。总结而言，全球圆柱电池市场正处于一场由技术创新、制造升级和多元化应用需求共同驱动的深刻洗牌期。全极耳技术的普及和磷酸铁锂等材料体系的导入，使得大、小圆柱电池得以在性能、成本和安全性上取得新的平衡。当前竞争的核心已转向对特定应用场景的争夺，从高端电动汽车到飞行器、机器人、二轮车和储能等领域，不同厂商正基于自身优势进行战略布局。这场“场景之战”的结果，将可能重塑未来几年圆柱电池乃至整个电池市场的竞争格局。
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4月21日，宁德时代在其首个超级科技日上连发四款电池新品，涵盖乘用车、商用车及储能领域。随着钠离子电池、双核架构等技术的商业化落地进程不断加速，新能源产业链正逐步从“技术攻坚”阶段迈向“规模化应用”阶段，而宁德时代这一举措有望引领行业格局重大变革。钠电池、双核架构等多项技术在宁德时代首个超级科技日上亮相，电池产业或迎来新的发展契机。宁德时代电池产品矩阵扩容在宁德时代此次推出的产品中，钠新电池和骁遥双核电池尤为引人注目。前者是全球首款实现量产的钠离子电池，后者则以“双核架构”开辟了跨化学体系协同的新赛道。这一动作不仅展现了宁德时代在多元化技术路线上的战略布局，更折射出全球动力电池产业竞争格局的深刻变化。钠新电池的问世，直击新能源汽车产业链的“命门”——锂资源短缺。宁德时代研发体系联席总裁兼21C研究院院长欧阳楚英在谈及推出钠离子电池的缘由时表示：“要实现能量自由，就必须打破仅依赖锂这一单一资源的局限。”他说，锂资源在地壳中的含量仅有0.0065%，而钠资源的含量则有2.74%。钠新电池不仅可以缓解车企对锂价的敏感度，也为储能、商用车等领域提供高性价比的替代方案。宁德时代国内乘用车、商用车CTO高焕透露，钠新品牌还包含乘用车动力电池产品，将于2025年12月量产。他说：“钠新电池的研发与量产，有望显著降低行业对锂资源的依赖程度，从而构建起一个更安全、更低碳的新型电池产业生态。”骁遥双核电池首创的“双核架构”，允许车企根据不同场景灵活搭配不同化学体系的电芯，满足用户日常用车需求。这种“混搭”模式打破了传统电池单一体系的局限，为车企的差异化竞争提供了技术支撑。推动新能源行业转型升级宁德时代此举不仅涵盖电池产品的更新换代，还涉及新能源产业生态的重构与转型升级。一位不愿具名的业内人士对记者表示：“近年来，动力电池行业以能量密度为核心指标，企业竞相追逐更高的续航里程。如今，以宁德时代为代表的企业已转向场景化创新，比如用钠电池攻占极寒市场、用双核电池解决充电焦虑，而神行超充电池则瞄准了城市高频次补能需求。这种转变意味着，谁能更精准匹配用户痛点，谁就能抢占市场高地。”值得关注的是，宁德时代已将触角延伸至储能、船舶、航空等领域。例如，其24V重卡电池可与储能系统联动，构建“车—桩—网”一体化生态；双核架构的开放性设计，也为其未来与其他先进技术的融合埋下了伏笔。在科技日现场，宁德时代董事长曾毓群表示，从双核到多核的创新架构不仅将应用于新能源乘用车领域，未来还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶以及工商业等全领域推广落地，以加速新能源在全场景的产业化进程，以及固态电池等前沿技术的应用进程。上述业内人士认为：“随着中国企业在技术标准输出方面的主导地位日益凸显，全球动力电池产业链有望转向‘国内主导，多点开花’的新局面。随着钠电池等技术进入量产阶段，中国企业在新能源产业链中的话语权将进一步被强化。对于消费者而言，一个更高性价比、更包容的电动化时代，或许比预期来得更快。”
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日前，2025年湖南省十大重点技术攻关项目“宽温域高性能钠离子电池研发”项目推进会在长沙举行，该项目由长沙钠离子电池创新联合体成员单位中伟新能源、常德昆宇、湖南钠邦和中南大学等承担。这已不是长沙钠离子电池创新联合体成员单位第一次携手，早在2022年其就承担了长沙市“揭榜挂帅”重大科技项目“钠离子电池正极材料制备关键技术”。记者走访发现，在由创新联合体主导的技术攻坚行动中，藏着以“链式创新”破局产业升级的密码，一项项技术突破通过“穿针引线”，正编织成一张覆盖全产业链的协同创新网络。一颗钠电“珍珠”的链式生长2022年春，由长沙市先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟（以下简称“联盟”）“组局”，多家龙头企业老总和高校院所专家齐聚锂电新能源湘江沙龙。彼时，资源丰富且性价比更高的钠离子电池成为最有可能商业化的新一代电池，备受关注。湖南长沙早早布局，但企业和高校大多“各自为战”。经过交流，这场沙龙催生了全省首个创新联合体——长沙钠离子电池创新联合体，成员单位是包括长远锂科、中伟新能源等6家上市公司在内的15家从事钠离子电池研发和产业化的成员企业、高校院所。联盟秘书长朱爱平回忆，锂电池的快速发展触到了天花板，湖南和长沙的先进储能材料产业要抓住腾飞的机会，钠电是一个新的突破口，此时单个企业去搞技术攻关，不如大家抱团发展。“整个产业链得齐头并进。比如正极材料发展靠前，但是负极材料发展落后，对于整个钠电池产业发展其实是不利的。”他说。随后，整合联合体龙头企业、高校、科研院所等资源优势，联盟牵头联动上下游，加快推进钠离子电池技术攻关、成果转化、产业化项目落地。2022年底，在联盟指导下，长沙市钠离子电池创新联合体成员单位承担了“钠离子电池正极材料制备关键技术”项目。该项目由湖南钠邦新能源有限公司提出正极材料制备难题，联盟和湖南丰源业翔晶科新能源股份有限公司联合发榜，中伟新能源携手中南大学联合揭榜。两年多来，项目以应用场景为指引，开发了多项具有自主知识产权的技术，完成了一系列基础研究和实验。“联合体内新能源行业企业较多，正极材料、负极材料、电解液、隔膜、电芯厂家都有，还有中南大学提供基础研究，对于技术的突破和新产品的开发能形成很强的合力。”湖南钠邦副总经理首卫介绍，钠邦研发的钠电池正极材料在联合体成员电池企业使用评测性能，同时钠邦在试验中伟新能源的前驱体技术路线，这种“技术互哺”模式使得项目快速推进。依托项目成果，湖南钠邦建成千吨级钠电正极材料中试生产线，未来1至2年内有望实现产业化落地应用。今年启动的“宽温域高性能钠离子电池研发”项目，则针对资源分布更广泛、成本优势更突出的钠离子电池正负极材料及电芯进行技术攻关，将进一步夯实长沙和湖南先进储能材料产业优势、补齐短板，带动工程机械、盐业等产业升级，助力长沙打造“钠电之都”。从“单链”到“矩阵”的创新裂变朱爱平深耕行业数十年，在他看来，联盟成立的初衷主要是协同多个单位解决产业技术问题，促进产业发展壮大。组建创新联合体无疑是一次有益尝试。长沙钠离子电池创新联合体副秘书长李想介绍，联合体组建三年来，除了技术攻关，还着力推动科技成果转化、制定行业标准、召开行业交流会议，让产业在早期发展过程中少走弯路，加速钠离子电池在应用市场的推广。这种协同创新和抱团发展也在迎来爆发：联合体成员单位中标中国铁塔储能电池项目，实现行业商业化应用订单。更重要的是，联盟通过长沙钠离子电池创新联合体的创立，梳理出一套完整的联合体培育发展经验，结合行业发展趋势，随后又牵头成立湖南省新型电化学储能材料创新联合体、长株潭氢能产业技术创新联合体、液流电池技术创新联合体、固态电池技术创新联合体。这些创新联合体以企业为主导，整合高校院所优势力量，针对细分领域不成熟的技术进行协同创新，最终目的是促进行业整体繁荣。创新联合体的探索，像一粒投入湘江的“石子”激起层层涟漪。长沙市战略金属新材料产业技术创新战略联盟、长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟、长沙市3D打印产业技术创新战略联盟等10家联盟、协会共同发起成立“新材料&终端装备产业”总师联合体，将新材料产业链上中下游领域的总工程师聚集，解决技术共性难题，加速新材料产业发展；长沙市商用密码产业技术创新战略联盟依托商用密码产业发展与应用公共服务平台，组织联盟成员单位开展密码技术联合攻关，深入优化了国密算法在嵌入式平台的使用，为打造全国商用密码产业示范基地提供支撑……湘江北去，创新的浪花正漫过产业堤岸。从钠电赛道的一枝独秀，到不同创新联合体的百花齐放，长沙正在探索一条“市场牵引、链式协同、生态赋能”的产业创新路径。在这座青春之城的创新叙事中，协同创新已不仅是方法论，更成为流淌在城市血脉中的新基因。
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4月4日，由国网河南省电力公司牵头编制的国际标准《退役电池回收放电指南》获得国际电工委员会（IEC）批准立项。该标准填补了退役电池领域国际标准的空白，可为退役电池回收各环节提供基本要求、方法、测试程序等通用指南。随着新型储能和新能源汽车产业快速发展，退役电池数量及其回收规模持续扩大。2025年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，从强化标准研制等方面对新能源汽车动力电池回收利用提出了明确要求。欧盟实施的《新电池法规》要求各国出口欧盟电池必须注明电池的回收方式、流程、技术要点等信息。相关领域需要加快制定退役电池回收处置领域的国际标准，促进可持续回收利用。《退役电池回收放电指南》针对退役储能电池和动力电池回收预处理阶段，规范了放电基本要求、安全放电方法与测试方法，为退役电池的安全放电预处理提供标准化操作流程。该指南明确了回收总体原则，提出退役电池放电规范、材料回收、废气废液及粉尘处理等要求。由于退役电池仍含有残余电量，回收环节存在爆炸、火灾等安全风险，这些规范将有效保障操作安全。市场上退役电池种类繁多、回收技术路线多样，该标准实施后，将促进行业规范有序发展。据介绍，这是国网河南电力继《电能质量管理 第2部分：电能质量监测系统》后牵头编制的第二项IEC领域国际标准。
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国内锂电行业赴港上市进展披露密集之际，两家“前辈”公司同日披露了2024年业绩。在“强者恒强”的这一行业，两家非“双雄”企业的成绩单既有亮点，同时也显现出行业“内卷”下的苦苦挣扎。港股锂电池上市公司中创新航（03931.HK）最新披露的业绩报告显示，该公司2024年营收277.52亿元，和上年同期相比（同比）增加2.76%；年内利润为8.44亿元，同比增加93.14%；归母净利润为5.91亿元，同比增加101.02%。中创新航现为全球第四大动力电池企业，于2022年10月正式在香港联交所上市，也是“动力电池港股第一股”。中创新航最新市值在337亿港元左右，今年以来，该公司股价累计上涨近50%。在中创新航去年的营收中，动力电池、储能系统产品及其他占比各自为近70%和30%。公司毛利率较2023年的13.0%增长2.9个百分点至15.9%，中创新航称，这一方面得益于业务拓展及持续增长，规模效应不断体现；另一方面，得益于不断提升产品性能的同时持续降低成本。根据韩国市场调研机构SNE Research此前发布的2024年动力电池统计数据，中创新航去年动力电池装车量同比增长16.6%，装车量排名全球第四，在国内市场则居“双雄”宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ）之后，排名第三。此外，根据InfoLink数据，中创新航去年储能电芯出货量排名全球第五。不过，动力电池“内卷”严重之际，中创新航和宁德时代之间的专利诉讼攻防回合也在不断上演。尽管被外界评价为敢于从宁德时代口中夺食，不惧与其对簿公堂，但中创新航目前无论从体量还是市值上来说，与宁德时代均相差悬殊。同时披露2024年业绩的港股锂电企业还有瑞浦兰钧（00666.HK）。该公司成立于2017年，隶属于全球最大不锈钢制造商和金属镍生产商青山集团，实控人为青山集团创始人项光达。瑞浦兰钧是集团在新能源板块的核心资产，旗下首个IPO项目，也被称为“镍王”之子。2023年12月，瑞浦兰钧正式在香港联交所主板挂牌交易。其最新披露的2024年业绩报告实际上也是公司上市后首份完整年度的业绩报告。公司去年营收为177.96亿元，同比增加29.43%；净亏损同比大幅收窄至约13.53亿元，上一年亏损19.43亿元。分产品来看，2024年瑞浦兰钧动力电池收入73.84亿元，同比增长71.4%，占比继续提升至41.5%；储能电池收入72.59亿元，同比增长3.9%，占比下滑至40.8%。这也是瑞浦兰钧的动力电池板块业务首度反超储能电池。值得关注的是，瑞浦兰钧动力电池业务的毛利率在去年也最终转正，由上一年的-2.6%提升至2.5%。储能电池的毛利率则为5.4%。公司毛利率为4.1%，这一财务数据仍不理想，和上述同日披露业绩的中创新航也有较大差距。2024年，瑞浦兰钧共销售43.71GWh锂电池产品，同比增长124.4%。截至去年年底，公司设计年产能为74GWh。值得一提的是，项光达的女婿FENG TING在去年10月已获委任为瑞浦兰钧总裁，在当年加入瑞浦兰钧之前，FENG TING先后在信达证券和上海希格玛高技术有限公司任职。项光达女儿、FENG TING的妻子项阳阳目前也在瑞浦兰钧担任非执行董事。综合瑞浦兰钧此前披露的业绩，公司近六年来连续亏损，2019年至今累计净亏损额则达到逾47亿元。值得关注的是，在两家锂电港股“前辈”披露业绩之际，国内几家同行也陆续披露了冲击港股IPO的最新进展。正力新能、宁德时代、先导智能、中伟股份、格林美、金晟新能源等企业，正形成一种全产业链赴港上市的阵列，其中部分寻求“A+H”布局，另一部分则寻求在港首发。动力电池巨头宁德时代是其中备受关注的代表之一，其港股IPO有望成为港股近年来规模最大的IPO项目之一。今年2月11日，宁德时代向港交所正式递交申请。3月25日，宁德时代仅用25天便获得境外发行上市备案通知书。同样在3月25日，江苏正力新能电池技术股份有限公司（下称“正力新能”）通过港交所上市聆讯。正力新能董事长曹芳为“玻璃大王”曹德旺的胞妹，她与正力新能董事兼总经理陈继程均曾就职于福耀玻璃。3月25日，厦门海辰储能科技股份有限公司（下称“海辰储能”）也发起冲击，正式向港交所递交上市申请，拟登陆港交所主板。该公司董事长吴祖钰2019年2月从宁德时代离职，于同年年底创立海辰储能，此前为宁德时代工程师。过去的2024年，海辰储能成为储能电池赛道上的一匹“黑马”，锂离子储能电池出货量紧随宁德时代和亿纬锂能（300014.SZ），排名全球第三。对于锂电在内的新能源企业扎堆赴港上市，背后因素包括A股IPO收紧、业绩下滑融资需求迫切等，其中在当下的“出海”热潮下为公司国际化战略储备“弹药”也是重要推动因素之一。不缺钱的宁德时代此前即表示，海外建厂及运营需大量欧元、美元等外汇储备。根据公开披露信息，截至2024年6月，宁德时代美元及欧元外币余额分别为67.35亿美元及38.58亿欧元，难以覆盖欧洲等地动辄数十亿欧元的投资及持续的海外战略布局需求。通过港股上市，宁德时代认为可有效储备外汇资金，为海外项目提供充足“弹药”支撑。而在海外布局方面，两家港股锂电“前辈”今年以来也有新的进展宣布。中创新航在2月24日宣布，其葡萄牙基地动工。该项目计划投资约20亿欧元（约合152亿元人民币），基地一期年产能达15 GWh，预计2027年投产。稍早前的1月9日，瑞浦兰钧公告披露，决定在印度尼西亚投资建设电池厂，一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件，这也是其首座海外电池工厂。值得一提的是，对于选址印尼，背后考虑离不开其“天然优势”，青山系企业早在十多年前就已经在印尼布局镍矿。
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在锂电池开打价格战的同时，铅酸电池价格却日益走高。 记者从上海有色网（下称“SMM”）处了解到，电动自行车铅蓄电池价格创下2020年4月份以来的新高。7月29日，48V/12AH电池和48V/20AH电池均价分别为327.5元/组和427.5元/组，均上涨10元/组。 与此同时，市场有消息传出，一家铅酸企业基于目前原材料铅价格已经逼近2万元/吨，生产成本一直在提高，所以建议市场零售价从7月18日开始上调15元/组，48V/12AH电池执行价为410元/组，48V/20AH电池执行价为510元/组，其他型号同步调整，并且不接受客户口头预定，需结清欠款后再预定。 SMM铅高级分析师夏闻鸣向记者表示，铅酸电池价格创下4年多以来的新高，主要是原材料价格上涨所致。铅金属作为铅酸电池的主要原材料之一，近年来供应端矛盾突出，主要是源于铅金属的两大主要原料：铅精矿和废旧铅酸电池，两者都处于供不应求的状态。这也导致铅冶炼行业整体利润逐年下降，今年上半年铅冶炼企业减停产频繁，铅产量较去年同期下滑。在废料方面，由于中国为《巴塞尔公约》的缔约国之一，废料禁止进出口，也就意味着中国新铅酸电池出口后，废旧铅酸电池无法重新流入国内市场，叠加近几年中国再生铅新建产能投产放量，不断消耗废料的社会存量，这种原料供应矛盾累加到今年后彻底爆发。 有业内人士称，自今年五月开始，铅废料供应的紧张状态始终未见缓解，导致再生铅冶炼企业普遍面临减停产的局面。另外，自2024年以来，受全球矿山生产品位下降、事故频发等多重因素影响，铅精矿供应也持续紧张。 从铅的期货价格来看，沪铅主连在7月18日最高价突破了2万元/吨，创下近六年来的新高。不过，近日以来，铅的供应矛盾有所缓解，截至8月2日收盘，沪铅主连期货价格跌到了1.8万元/吨。现货而言，8月2日，SMM铅锭均价为1.87万元/吨，当日下跌幅度达675元/吨。 铅酸电池最大的应用场景是电动自行车。根据艾瑞咨询的数据，2023年中国电动两轮车行业销量为5500万台，其中有85%的电动两轮车使用的是铅酸电池。 所以铅酸电池价格上涨所带来的直接影响是电动自行车终端的涨价。今年6月份以来，市场占有率较高的雅迪、爱玛、台铃等品牌开始上调价格。其中雅迪甚至在一个月内两次宣布涨价，6月1日起，电池（含整车标配电池）价格上调60元~80元，6月16日零时起，电动车价格再次上涨80元~120元不等。 不过，对于铅酸电池价格的持续上涨，多位分析人士向记者表示，这对锂电池价格的影响有限，因为两者在电动自行车方面的竞争关系并不强，锂电主要聚焦高端市场，而铅酸则聚焦低端市场。 根据SMM数据，电池级碳酸锂和锂电电芯的价格持续走低。8月2日，电池级碳酸锂平均价已经跌至8.08万元/吨，近三年以来的新低，与2022年11月的高点60万元/吨相比，累加下滑了86.5%；方形磷酸铁锂电芯价格则保持在0.4元/Wh左右。
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近日，全国多地开启高温模式，居民用电量随之增加。在这个迎峰度夏的关键时期，曾经获得中国工业大奖的天能高性能铅炭电池发挥了重要作用。在湖州长兴，由一块块天能铅炭电池组成的城市“巨型充电宝”正在有效保障居民用电的安全和稳定。 “雉城储能电站使用的是天能储能用阀控式高性能铅炭蓄电池。拿一堆电池举例，5000多支电池的可以做到0.1左右的均衡性差异，这些电池产自天能智能工厂的自动化生产线，稳定性和一致性非常好。”浙江天旺智慧能源公司高级项目管理工程师蒲军伟说。 走进长兴雉城街道的10千伏储能电站，20160个天能电池整齐有序地摆放在电池架上。通过电池系统将电池的实时状况展示在控制屏幕上。 蒲军伟表示，该储能电站主要起到“削峰填谷”的作用，在城市用电低谷时，对储能电池进行充电蓄能；用电高峰时，可稳定放电填补电力缺口，为电网“接力续航”；如遇电网突发故障，可以毫秒级速度“替补”上场，继续为城区提供稳定可靠的供电保障。 该电站于2020年5月投用，是全国首座采用铅炭电池技术的电网侧储能电站，位于长兴城区，采用的铅炭蓄电池具有安全可靠和运维成本低等特点，电池退役后可实现99%以上的循环再生。假设每户居民平均每天用电十度，电站可以为2600户居民提供一天的用电量。 储能是能源变革的关键技术之一，也是天能布局的重点。天能全面布局电网侧、发电侧、工商用户侧等重点市场，大唐鲁北、南太湖高能锂电、信丰储备一体智造基地等大项目相继投产，并网运行全球单体最大铅炭储能电站荣获“2023年度最佳储能示范项目奖”，锂电液冷储能系统项目入选2023年浙江省先进技术创新成果名单。 天能将充分发挥全产业链支撑、多技术路线并行的领先优势，构建储能产业生态，助力我国储能产业健康发展。天能高性能铅炭电池优势特点 品质保障安全可靠：电池无易燃物，使用安全稳定，可广泛地应用在各种新能源及节能领域。 高度集成定制设计：采用模块化集成方案，液冷堆叠式电池包及站房式设计，使用外接线方式，安装灵活，便于维护。 灵活配置一体设计：运用模块化结构，高比能设计，电池系统采用一体化集成设计，配置灵活可调，适用于各种应用场景。 绿色环保电池回收：全生命周期低碳环保，电池正负极材料及电解液均可回收，且回收技术成熟。
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据报道，一组来自韩国的研究人员近期成功开发出了一种不易燃的凝胶聚合物电解质（GPE），有望通过降低热失控和火灾事故的风险，彻底改变锂离子电池（LIBs）的安全性。 在过去，LIBs的潜在可燃性引起了人们的极大关注，特别是在电动汽车中。为了解决这一关键问题，由韩国国立蔚山科学技术研究院（简称UNIST）领导的研究团队成功开发了一种开创性的不易燃聚合物半固态电解质，为减轻电池火灾提供了一种有希望的解决方案。 传统上，不可燃电解质在很大程度上依赖于加入阻燃添加剂或具有极高沸点的溶剂。然而，这些方法往往导致离子电导率显著降低，从而影响电解质的整体性能。 在上述突破性的研究中，研究小组在电解质中加入了微量的聚合物，创造了半固态电解质。与现有的液体电解质相比，这种新方法将锂离子的电导率显著提高了33%。 此外，采用这种不可燃半固态电解质的袋式电池的循环寿命提高了110%，有效地防止了固体-电解质间相（SEI）层形成和运行过程中不必要的电解质反应。最新研究结果已于近期发表在了ACS（美国化学学会）旗下《ACS Energy Letters》杂志上。 这种创新电解质的关键优势在于其卓越的性能和不可燃性。聚合物半固态电解质通过抑制燃烧过程中与燃料化合物的自由基链反应，有效抑制电池火灾的发生。研究小组通过定量分析其稳定和抑制自由基的能力，证明了所开发聚合物的卓越性。 UNIST能源与化学工程学院教授Jihong Jeong强调说：“电池内部聚合材料与挥发性溶剂之间的相互作用使我们能够有效地抑制自由基链反应。通过电化学量化，这一突破将极大地有助于理解不可燃电解质的机理。” 据悉，科学家们通过各种实验进一步证实了电池本身的卓越安全性。该团队的综合方法包括将不易燃的半固态电解质应用于袋式电池，确保对电解质不燃性的评估扩展到实际电池应用中。 “使用不易燃的半固态电解质，可以直接纳入现有的电池组装过程，将加速未来更安全电池的商业化。”他们说。 该研究在国内申请了5项专利，在海外申请了2项专利，进一步凸显了这一成果的意义。此外，它还得到了韩国国家研究基金会（NRF）、科学和信息通信技术部（MSIT）、韩国产业技术评价研究院（KEIT）、韩国化学技术研究院和三星SDI（一家电池和电子材料制造商）的支持。
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工信微报消息，为贯彻落实《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》，促进我国铅蓄电池行业持续、健康、协调发展，根据《铅蓄电池行业规范公告管理办法（2015年本）》有关规定，工业和信息化部近日印发通知，组织开展2023年铅蓄电池行业规范公告申报工作。各省级工业和信息化主管部门负责组织本地区铅蓄电池企业申报工作，依据《铅蓄电池行业规范条件（2015本）》要求，对申请公告企业的申请材料进行初审，征询省级生态环境主管部门，提出相关初审意见，并填写在《申请书》的相应位置。
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“双碳”背景下，我国能源结构正在向以新能源为主体的新型电力系统转型，而储能是推动能源系统变革的重要技术路径之一。当前，储能市场的需求更加多样化，铅炭储能作为重要的新型储能技术，凭借灵活部署、受自然环境影响小、建设周期短、安全性高、放电功率大、成本低等优势，正稳定落地电源侧和用户侧储能场景。天能股份（688819）作为新能源电池行业佼佼者，是国内最早研发推广铅炭储能技术的企业之一。目前，天能参与建设的多个国内外铅炭储能电站均实现了一次投运、长期稳定的设计效果和示范效应。近日，浙江省分布式零碳智慧电厂推进现场会在浙江长兴和平镇举行。由国家电投携手天能股份共同建设的世界最大铅炭智慧电厂“和平共储”项目，引起业界广泛关注。“和平共储”项目是目前世界上规模最大的铅炭储能电厂，可以通过数字化智慧控制系统，聚合分布式能源、用户侧储能以及可调负荷等多种元素，实现平抑负荷波动、补充尖峰缺口、降低客户用能成本等功能，为当地电力保供以及电网灵活性和调节能力的提升贡献力量。天能股份为电站提供清洁、安全、高效的铅炭电池，助力其打造成为户用铅炭储能全球示范。“和平共储”项目装机容量规模为100MW/1000MWh，含铅炭电池约300万个，一次充满可存100万度电，以城镇居民每户用电量12.5度/日计算，可满足8万户居民一天的普通用电。作为百万度电级别的储能电站，“和平共储”项目一期工程所需电池容量相当于41.5万辆电动两轮车，整体就像是一个巨大的电能“水库”，能灵活提供削峰填谷、调峰调频等电力服务，助力地方能源保供及促进新能源消纳。项目全部建成后，年调峰电量超过3亿kWh，年产值可达2亿元。“和平共储”项目具备五大显著特点，其充分体现了天能股份铅炭电池在储能领域的技术优势与应用价值，具体表现为：安全指数高。天能股份供给的铅炭电池无易燃物，属于水系电池，是确保高安全性的基础。同时，项目电池单元采用液冷方式，散热更均匀，改善了电池运行环境，增强了安全性；设备寿命长。天能股份铅炭电池在铅酸电池的负极中添加特制的导电性多孔炭，解决了负极活性物质颗粒变大的问题，电池的寿命是传统铅酸电池寿命的两倍；经济性好。一方面，铅炭电池储能单位用电价格实惠，建设成本与运营度电成本都较低；另一方面，铅炭储能全生命周期环境负荷很低，电池正负极材料及电解液均可回收，且回收工艺简单、技术成熟，残值率高达45%；建设周期短。项目采用标准化设计、模块化建设，电池单元上下2层为一块“积木”，实现“搭积木式”快速拼接，并采用了“变流”+“升压”一体化设计。项目从开工到一期竣工仅耗时3个多月；资源整合能力强。项目利用数字化调控平台聚合各级分布式零碳电厂，具有巨大的发展市场和良好的发展前景。此外，该项目的成功并网，也实现了三大新突破：一是首次全方位多要素多场景展示国家电投套娃式多层级智慧控制系统架构和源网荷储一体化聚合；二是在浙江省首次实现储能资源的共享；三是实现了整村户用储能试点突破。铅炭储能在构建新型能源体系的转型趋势下，前景广阔，未来可期。天能股份将坚定在铅炭电池领域持续突破，实现技术与产品性能的全面升级，不断打造创新的电池产品与储能系统解决方案，为促进经济绿色增长、保护生态环境、调整能源结构、推动科技创新注入强大的动力，助力共创零碳未来。
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2022年7月27日上午8点18分，瑞达集团瑞启年产400万千伏安时OPzV固态铅碳电池项目在湖南衡阳松木经开区盛大开工！随着云计算、大数据、物联网等高新技术的迅猛发展，“碳达峰、碳中和”成为国家战略目标，储能市场的未来前景广阔。为抢抓这一市场机遇，2022年6月，瑞达集团投资8亿元，在衡阳松木经开区建设瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园，并于7月27日正式开工动土。该项目预计2023年初建成投产，达产后预计可实现年产值40亿元，实现年税收2亿元。该项目的开工建设，标志着瑞达集团在衡阳投资发展规划得进一步落实落地，也是助推瑞达集团在衡的高速发展，实现产业集群和原地倍增的重要体现。瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园在双碳战略下储能电源市场将会迎来上万亿的风口，瑞达集团依托技术、产品和产业链优势，正在加快新型储能产业的布局和发展。瑞达集团计划5年内对储能专用OPzV固态铅碳电池投资200亿，全力打造双碳战略下OPzV固态铅碳电池头部企业，力争在十年内把衡阳瑞达打造成千亿储能电池生产基地，千亿储能电站集成基地，打造世界级的“双千亿安全新型储能之都”。瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园的开工建设，正是瑞达集团储能战略布局稳步推进的重要一环。项目亮点：OPzV固态铅碳电池OPzV 纳米硅固态铅碳电池是瑞达于 2006 年成功设计开发的新型储能用环保硅铅固态电池；是国内首家成功开发并量产应用的硅铅固态电池。OPzV采用纳米级气相二氧化硅作为电解质，是百分百固态结构，没有液体不存在泄露，有效解决了电池热失控起火的安全问题；其正负极材料、隔板、电解质等材料均是防火防爆级别，不起火不爆炸，不会有安全隐患；旧电池可以回收再生利用，绿色环保，不会造成二次污染。相比传统铅酸电池、胶体电池、锂电池及其他化学能电池，硅铅固态电池有安全性高、寿命长、经济性好、资源循环利用等明显优势，解决了电化学储能电池的起火爆炸行业痛点。OPzV纳米硅固态铅碳电池应用场景广泛，特别是适用于中大型储能。广泛应用于工商业储能、发电侧储能、电网侧储能、数据中心（IDC储能）、核电站、机场、地铁等高安全要求的领域。OPzV固态铅碳电池储能优势安全维度材料安全：组成电池的正负极、隔板、电解质等材料是防火防爆级，在明火状态下，不起火不爆炸；系统由EMS智控管理：保证电池温升不超过40℃，不会热失控。环保维度材料环保，采用气相纳米二氧化硅电解质，无游离液体，与外界完全隔绝，对环境友好；制造过程，废水废气废渣等做到0排放。经济性维度度电成本低，寿命长；充放电效率94%以上；制造成本还有降低空间。资源维度铅矿资源丰富，提炼方便，价格低廉；退役电池可达到100%循环再生。（Li储量少，且属于消耗性资源；Co属于稀有金属。
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圆柱应用多点开花。全球圆柱电池市场正经历结构性变革，其核心驱动力首先来自技术进步和制造效率的提升。而随着圆柱电池制造商竞相布局从电动汽车到航空、人形机器人等多元化应用场景，一场围绕终端应用的争夺战已经打响，以上均预示着行业洗牌正在酝酿。大圆柱借力高端车型破局，制造效率与标准化优势凸显今年开始，宝马正式宣布在下一代电动车型中便采用大圆柱电池，成为该技术路线的一个重要里程碑。此举证实了大圆柱电池在中高端乘用车市场的商业可行性。这一进展的工业基础，在于全极耳技术的成熟应用。激光焊接等工艺的显著进步，提升了制造过程的控制性、精度与良率，使得全极耳技术得以率先实现规模化应用。其进度领先于被业界广泛关注、被认为更具成本潜力但工艺难度更高的双干法电极技术。后者目前更多地被市场归入固态电池协同的下一代技术迭代规划。全极耳技术则赋予了大圆柱电池优异的快速充电能力，满足了2024年以来市场对4C及以上超快充的追求。结合圆柱形态本身在高能量密度和结构安全性方面的固有优势，大圆柱电池正展现出“六边形战士”般的综合性能。宝马及其电池合作企业，包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力，也从一开始便采用9系高镍正极材料和硅碳负极进行开发与测试。这一高起点的技术选型，意味着其在能量密度上已预留了足够的提升空间，不仅为满足未来eVTOL等新兴场景对更高能量密度的苛刻要求做好了准备，也为应对固态电池等下一代电池技术的潜在冲击构建了缓冲带。宝马选择的路径与特斯拉推广的双干法电极工艺不同，后者被视为降低大圆柱电池成本的另一关键技术。这也证明，基于湿法电极和全极耳（非揉平）的方案同样能够成功进入市场，两家车企分别为不同价格区间的电动汽车提供了大圆柱电池的渗透路径。同时，圆柱电池的制造效率优势正日益凸显。业内普遍认为，圆柱电池产线的生产效率至少比方形或软包电池高出50%，且随着投产规模扩大仍在持续提升。以设备商逸飞激光为例，其圆柱全极耳电池装配线速度在2022年至2023年间已从150PPM提升至300PPM乃至360PPM。而发展至今行业头部设备企业普遍具备实现300PPM以上生产效率的能力，这已是传统方形、软包电池20-30PPM效率的十倍左右。此外，圆柱电池的标准化设计使其可兼容400V至1200V等不同电压平台，满足了车企缩短开发周期、增加车型数量的需求。今年以来，亿纬锂能和天鹏电源在马来西亚的圆柱电池工厂相继投产，也从侧面印证了圆柱电池在全球市场的需求确定性。"场景之战"全面打响 圆柱应用多点开花大圆柱电池在平价及中高端动力市场的应用趋势日益明朗，为具备相关技术、工艺和产能储备的企业带来机遇。这包括已在方形电池领域布局的亿纬锂能、欣旺达、远景动力、中创新航等，也包括深耕圆柱电池的蔚蓝锂芯（及其子公司天鹏电源）等。然而，当前圆柱市场的洗牌，其核心驱动力与最终分野，正日益聚焦于对不同应用场景的精准选择与深度渗透。回顾2024年的市场数据，圆柱电池市场内部结构已发生变化。不同来源的数据均显示，动力用圆柱电池出货量出现下滑（主要是受到特斯拉21700车型销量变动的影响），而用于电动二轮车和电动工具的圆柱电池则实现了非常高的增速。与此同时，日韩电池企业的圆柱电池出货明显下滑，中国企业的出货量则迅速增长。有数据显示，中国企业在全球圆柱电池市场的份额在2024年已提升至超过40%。中国企业此轮增长的关键正是在于精准把握了市场机遇：一方面，成功切入并替代了电动二轮车、电动工具、户用储能（大圆柱）等存量市场中的原有技术路线；另一方面，积极开拓了BBU、人形机器人机器人、eVTOL等代表未来的新兴市场。一个突出的例证是蔚蓝锂芯的子公司天鹏电源。得益于电动工具市场的国产化替代浪潮以及高倍率电动工具需求的快速起量，该公司在2024年的圆柱电池市场表现极为亮眼，出货量增速据报道高达100%。在汽车领域，小圆柱也并未完全退出未来舞台。进入2025年，市场洗牌的节奏进一步加快，多元化的场景争夺战进入白热化阶段，特别是长期被视为“配角”的小圆柱电池，正在多个细分领域积极寻找并拓展新的增长空间。本月，亿纬锂能宣布与德国KBS达成合作，双方将聚焦21700圆柱电池在欧洲物流车辆领域的规模化应用。德国跑车制造商保时捷则在3月收购了瓦尔塔集团的圆柱锂电池业务，并迅速启动了其V4Smart品牌电池的量产——位于诺德林根的新工厂从4月起生产21700圆柱电池，以搭载运用于新款911 GTS车型。公开信息显示，V4Smart电池主打高功率输出和快速充放电，其2.5Ah 21700电池的功率密度可达2.65 kW/kg。这一数值不仅远超普通电动汽车的需求，甚至高于行业为2030年eVTOL电池设定的2.5 kW/kg功率密度目标，显示出小圆柱在高功率应用场景的巨大潜力。电动航空领域，尤其是eVTOL和高端无人机市场，正成为圆柱电池（包括大、小圆柱）激烈争夺的新战场。该领域此前以高倍率软包电池为主，但因对倍率性、比能与安全性的兼顾，正加速向圆柱电池迭代或过渡。在此过程中，行业内形成了不同的技术策略选择。如中创新航坚定选择了大圆柱路线，已为小鹏汇天的两代飞行汽车供应动力电池。而赣锋锂电则选择了小圆柱路线，该公司称其针对无人机、eVTOL领域开发的21700圆柱电芯，能量密度覆盖330-400Wh/kg。这一指标若能稳定实现，将意味着突破了此前行业普遍认为小圆柱难以逾越的300Wh/kg能量密度技术瓶颈，有望更好地满足eVTOL对电池系统轻量化的严苛要求。蔚蓝锂芯子公司天鹏电源也于3月底发布了最新的全极耳18650小圆柱电池，支持低温下13C放电（不触发75°C保护）和5C超快充，据称能满足eVTOL应用需求，其全极耳产线将在二季度于淮安工厂量产。亿纬锂能则给出了基于能量密度的差异化方案：该公司指出，针对320Wh/kg以下的能量密度需求，将采用圆柱电池技术路线。亿纬锂能认为，圆柱方案凭借设计、制造、成本及安全的综合优势，特别是能够实现系统级无热蔓延，直击了低空动力应用中安全与可靠的核心痛点。而对于320Wh/kg以上的更高能量密度目标，亿纬锂能则倾向于采用软包电池技术，并将其视为向固态电池技术演进的路径。比克电池则采取了大小圆柱并行的策略。其全极耳21700小圆柱电芯系列中，一款产品能量密度接近300Wh/Kg，同时支持高达8C的持续放电倍率和10分钟从10%充至80%的快充能力，据称是轻型纯电eVTOL的理想选择之一。其大圆柱全极耳平台下的4680电池，则支持电芯能量密度达到300Wh/Kg，最快可在13分钟内完成同样的快充过程。今年来成为热门新兴赛道的人形机器人和AI数据中心备用电源（BBU）领域也出现了小圆柱电池的身影。市场消息称，蔚蓝锂芯面向AIDC BBU的第二代全极耳圆柱电芯将在本月进入小批量量产，单颗放电功率有望达到150W。相较于BBU，人形机器人则对电池的续航和倍率性能提出了更高要求，如需要进一步开发7.0Ah小圆柱电芯。蔚蓝锂芯此前已经长期为包括宇树科技在内的机器人、机器狗制造商供应圆柱电芯。同期，睿恩新能源宣布其21700-5.0Ah电池量产，可实现270Wh/Kg以上能量密度、10分钟0-80% SOC快充、70A连续放电+50C秒级脉冲等，能够匹配电动工具、无人机、人形机器人及高端储能场景。技术路线交汇：磷酸铁锂加速渗透，大圆柱拓展应用边界在圆柱电池整体市场演进中，一个至关重要的技术趋势是磷酸铁锂（LFP）及磷酸锰铁锂（LMFP）化学体系的应用日益增多，并呈现出加速渗透的态势。这一化学体系的导入，正深刻影响着大小两种圆柱电池的技术路径和市场应用。在小圆柱领域，政策法规成为铁锂替代的重要推手。尤其在中国市场，针对电动二轮车（2024年11月实施）和电动平衡车、滑板车（2025年8月实施）的新国家标准，均强制性新增了电池针刺测试要求。鉴于磷酸铁锂材料在针刺等滥用条件下展现出的优异安全性（远超传统三元材料），市场普遍认为这将加速安全性更高的铁锂小圆柱对三元小圆柱的市场取代进程。在此背景下，多家电池企业已迅速布局：基于磷酸锰铁锂复合材料，亿纬锂能推出了LMX小圆柱电池，旨在平衡能量密度与低温性能；比克电池则推出了PRO-M系列电池，宣称能量密度最高可达180Wh/Kg。与此同时，磷酸铁锂体系也为大圆柱电池打开了更广阔的应用空间，尤其是在对成本和安全更为敏感的大众出行和储能领域。除了主流的高镍三元路线，大圆柱与磷酸铁锂/磷酸锰铁锂的结合研发和量产正在同步进行。亿纬锂能明确提出：在100Ah以下的电池产品中，磷酸铁锂大圆柱相比方形磷酸铁锂更具综合优势，而LMFP的应用则可进一步提升其能量密度和低温性能。该公司在湖北荆门（三元）和云南曲靖（铁锂）分别布局大圆柱产能且均满产运行，清晰展示了头部企业根据市场需求进行多元化化学体系布局的战略。宝马也公开表示，在探索大圆柱用于大众化车型时，正积极研究磷酸铁锂与硅基负极结合的潜力，并评估磷酸锰铁锂等新型锰基正极的可行性。这一技术路线的交汇，正直接推动大圆柱电池在特定市场的应用拓展，其中电动二轮车市场尤为典型。有行业数据显示，在快速发展的锂电两轮车市场中，圆柱电池的整体渗透率正稳步向50%的目标靠近。市场观察到的演进路径呈现出清晰的迭代趋势：首先，利用技术升级后的小圆柱（如采用全极耳或更安全的铁锂体系）替代原有的方形和软包方案，快速抢占市场份额；随后，逐步向能量密度更高、安全性更易于系统管理的大圆柱电池进行升级。在这一迭代进程中，安全性与续航里程的更优平衡，成为大圆柱电池加速渗透二轮车市场的核心驱动力。国轩高科在2024年9月发布的面向低速车及两轮、三轮市场的3系大圆柱电池即是例证。该产品支持1C快充，循环寿命超1500次，且重量仅为同规格铅酸电池的三分之一，电量却是其两倍，显著提升了用户体验。国轩高科称其3系列圆柱电池产能已超5GWh。GGII基于当前趋势预计，2024年中国大圆柱电池出货规模将超2.5GWh，并预测在锂电二轮车市场，大圆柱电池即将全面替代小圆柱电池，成为主导技术形态。最后，这场由技术和市场驱动的变革离不开产业链上游的支持。设备制造商逸飞激光表示，近年来其大圆柱相关设备的订单和出货量均在不断加速。华冠科技则透露，已向多家韩国客户交付了定制化的大圆柱激光切卷一体机和制片卷绕机等设备。总结而言，全球圆柱电池市场正处于一场由技术创新、制造升级和多元化应用需求共同驱动的深刻洗牌期。全极耳技术的普及和磷酸铁锂等材料体系的导入，使得大、小圆柱电池得以在性能、成本和安全性上取得新的平衡。当前竞争的核心已转向对特定应用场景的争夺，从高端电动汽车到飞行器、机器人、二轮车和储能等领域，不同厂商正基于自身优势进行战略布局。这场“场景之战”的结果，将可能重塑未来几年圆柱电池乃至整个电池市场的竞争格局。
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4月21日，宁德时代在其首个超级科技日上连发四款电池新品，涵盖乘用车、商用车及储能领域。随着钠离子电池、双核架构等技术的商业化落地进程不断加速，新能源产业链正逐步从“技术攻坚”阶段迈向“规模化应用”阶段，而宁德时代这一举措有望引领行业格局重大变革。钠电池、双核架构等多项技术在宁德时代首个超级科技日上亮相，电池产业或迎来新的发展契机。宁德时代电池产品矩阵扩容在宁德时代此次推出的产品中，钠新电池和骁遥双核电池尤为引人注目。前者是全球首款实现量产的钠离子电池，后者则以“双核架构”开辟了跨化学体系协同的新赛道。这一动作不仅展现了宁德时代在多元化技术路线上的战略布局，更折射出全球动力电池产业竞争格局的深刻变化。钠新电池的问世，直击新能源汽车产业链的“命门”——锂资源短缺。宁德时代研发体系联席总裁兼21C研究院院长欧阳楚英在谈及推出钠离子电池的缘由时表示：“要实现能量自由，就必须打破仅依赖锂这一单一资源的局限。”他说，锂资源在地壳中的含量仅有0.0065%，而钠资源的含量则有2.74%。钠新电池不仅可以缓解车企对锂价的敏感度，也为储能、商用车等领域提供高性价比的替代方案。宁德时代国内乘用车、商用车CTO高焕透露，钠新品牌还包含乘用车动力电池产品，将于2025年12月量产。他说：“钠新电池的研发与量产，有望显著降低行业对锂资源的依赖程度，从而构建起一个更安全、更低碳的新型电池产业生态。”骁遥双核电池首创的“双核架构”，允许车企根据不同场景灵活搭配不同化学体系的电芯，满足用户日常用车需求。这种“混搭”模式打破了传统电池单一体系的局限，为车企的差异化竞争提供了技术支撑。推动新能源行业转型升级宁德时代此举不仅涵盖电池产品的更新换代，还涉及新能源产业生态的重构与转型升级。一位不愿具名的业内人士对记者表示：“近年来，动力电池行业以能量密度为核心指标，企业竞相追逐更高的续航里程。如今，以宁德时代为代表的企业已转向场景化创新，比如用钠电池攻占极寒市场、用双核电池解决充电焦虑，而神行超充电池则瞄准了城市高频次补能需求。这种转变意味着，谁能更精准匹配用户痛点，谁就能抢占市场高地。”值得关注的是，宁德时代已将触角延伸至储能、船舶、航空等领域。例如，其24V重卡电池可与储能系统联动，构建“车—桩—网”一体化生态；双核架构的开放性设计，也为其未来与其他先进技术的融合埋下了伏笔。在科技日现场，宁德时代董事长曾毓群表示，从双核到多核的创新架构不仅将应用于新能源乘用车领域，未来还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶以及工商业等全领域推广落地，以加速新能源在全场景的产业化进程，以及固态电池等前沿技术的应用进程。上述业内人士认为：“随着中国企业在技术标准输出方面的主导地位日益凸显，全球动力电池产业链有望转向‘国内主导，多点开花’的新局面。随着钠电池等技术进入量产阶段，中国企业在新能源产业链中的话语权将进一步被强化。对于消费者而言，一个更高性价比、更包容的电动化时代，或许比预期来得更快。”
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4月4日，由国网河南省电力公司牵头编制的国际标准《退役电池回收放电指南》获得国际电工委员会（IEC）批准立项。该标准填补了退役电池领域国际标准的空白，可为退役电池回收各环节提供基本要求、方法、测试程序等通用指南。随着新型储能和新能源汽车产业快速发展，退役电池数量及其回收规模持续扩大。2025年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，从强化标准研制等方面对新能源汽车动力电池回收利用提出了明确要求。欧盟实施的《新电池法规》要求各国出口欧盟电池必须注明电池的回收方式、流程、技术要点等信息。相关领域需要加快制定退役电池回收处置领域的国际标准，促进可持续回收利用。《退役电池回收放电指南》针对退役储能电池和动力电池回收预处理阶段，规范了放电基本要求、安全放电方法与测试方法，为退役电池的安全放电预处理提供标准化操作流程。该指南明确了回收总体原则，提出退役电池放电规范、材料回收、废气废液及粉尘处理等要求。由于退役电池仍含有残余电量，回收环节存在爆炸、火灾等安全风险，这些规范将有效保障操作安全。市场上退役电池种类繁多、回收技术路线多样，该标准实施后，将促进行业规范有序发展。据介绍，这是国网河南电力继《电能质量管理 第2部分：电能质量监测系统》后牵头编制的第二项IEC领域国际标准。
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国内锂电行业赴港上市进展披露密集之际，两家“前辈”公司同日披露了2024年业绩。在“强者恒强”的这一行业，两家非“双雄”企业的成绩单既有亮点，同时也显现出行业“内卷”下的苦苦挣扎。港股锂电池上市公司中创新航（03931.HK）最新披露的业绩报告显示，该公司2024年营收277.52亿元，和上年同期相比（同比）增加2.76%；年内利润为8.44亿元，同比增加93.14%；归母净利润为5.91亿元，同比增加101.02%。中创新航现为全球第四大动力电池企业，于2022年10月正式在香港联交所上市，也是“动力电池港股第一股”。中创新航最新市值在337亿港元左右，今年以来，该公司股价累计上涨近50%。在中创新航去年的营收中，动力电池、储能系统产品及其他占比各自为近70%和30%。公司毛利率较2023年的13.0%增长2.9个百分点至15.9%，中创新航称，这一方面得益于业务拓展及持续增长，规模效应不断体现；另一方面，得益于不断提升产品性能的同时持续降低成本。根据韩国市场调研机构SNE Research此前发布的2024年动力电池统计数据，中创新航去年动力电池装车量同比增长16.6%，装车量排名全球第四，在国内市场则居“双雄”宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ）之后，排名第三。此外，根据InfoLink数据，中创新航去年储能电芯出货量排名全球第五。不过，动力电池“内卷”严重之际，中创新航和宁德时代之间的专利诉讼攻防回合也在不断上演。尽管被外界评价为敢于从宁德时代口中夺食，不惧与其对簿公堂，但中创新航目前无论从体量还是市值上来说，与宁德时代均相差悬殊。同时披露2024年业绩的港股锂电企业还有瑞浦兰钧（00666.HK）。该公司成立于2017年，隶属于全球最大不锈钢制造商和金属镍生产商青山集团，实控人为青山集团创始人项光达。瑞浦兰钧是集团在新能源板块的核心资产，旗下首个IPO项目，也被称为“镍王”之子。2023年12月，瑞浦兰钧正式在香港联交所主板挂牌交易。其最新披露的2024年业绩报告实际上也是公司上市后首份完整年度的业绩报告。公司去年营收为177.96亿元，同比增加29.43%；净亏损同比大幅收窄至约13.53亿元，上一年亏损19.43亿元。分产品来看，2024年瑞浦兰钧动力电池收入73.84亿元，同比增长71.4%，占比继续提升至41.5%；储能电池收入72.59亿元，同比增长3.9%，占比下滑至40.8%。这也是瑞浦兰钧的动力电池板块业务首度反超储能电池。值得关注的是，瑞浦兰钧动力电池业务的毛利率在去年也最终转正，由上一年的-2.6%提升至2.5%。储能电池的毛利率则为5.4%。公司毛利率为4.1%，这一财务数据仍不理想，和上述同日披露业绩的中创新航也有较大差距。2024年，瑞浦兰钧共销售43.71GWh锂电池产品，同比增长124.4%。截至去年年底，公司设计年产能为74GWh。值得一提的是，项光达的女婿FENG TING在去年10月已获委任为瑞浦兰钧总裁，在当年加入瑞浦兰钧之前，FENG TING先后在信达证券和上海希格玛高技术有限公司任职。项光达女儿、FENG TING的妻子项阳阳目前也在瑞浦兰钧担任非执行董事。综合瑞浦兰钧此前披露的业绩，公司近六年来连续亏损，2019年至今累计净亏损额则达到逾47亿元。值得关注的是，在两家锂电港股“前辈”披露业绩之际，国内几家同行也陆续披露了冲击港股IPO的最新进展。正力新能、宁德时代、先导智能、中伟股份、格林美、金晟新能源等企业，正形成一种全产业链赴港上市的阵列，其中部分寻求“A+H”布局，另一部分则寻求在港首发。动力电池巨头宁德时代是其中备受关注的代表之一，其港股IPO有望成为港股近年来规模最大的IPO项目之一。今年2月11日，宁德时代向港交所正式递交申请。3月25日，宁德时代仅用25天便获得境外发行上市备案通知书。同样在3月25日，江苏正力新能电池技术股份有限公司（下称“正力新能”）通过港交所上市聆讯。正力新能董事长曹芳为“玻璃大王”曹德旺的胞妹，她与正力新能董事兼总经理陈继程均曾就职于福耀玻璃。3月25日，厦门海辰储能科技股份有限公司（下称“海辰储能”）也发起冲击，正式向港交所递交上市申请，拟登陆港交所主板。该公司董事长吴祖钰2019年2月从宁德时代离职，于同年年底创立海辰储能，此前为宁德时代工程师。过去的2024年，海辰储能成为储能电池赛道上的一匹“黑马”，锂离子储能电池出货量紧随宁德时代和亿纬锂能（300014.SZ），排名全球第三。对于锂电在内的新能源企业扎堆赴港上市，背后因素包括A股IPO收紧、业绩下滑融资需求迫切等，其中在当下的“出海”热潮下为公司国际化战略储备“弹药”也是重要推动因素之一。不缺钱的宁德时代此前即表示，海外建厂及运营需大量欧元、美元等外汇储备。根据公开披露信息，截至2024年6月，宁德时代美元及欧元外币余额分别为67.35亿美元及38.58亿欧元，难以覆盖欧洲等地动辄数十亿欧元的投资及持续的海外战略布局需求。通过港股上市，宁德时代认为可有效储备外汇资金，为海外项目提供充足“弹药”支撑。而在海外布局方面，两家港股锂电“前辈”今年以来也有新的进展宣布。中创新航在2月24日宣布，其葡萄牙基地动工。该项目计划投资约20亿欧元（约合152亿元人民币），基地一期年产能达15 GWh，预计2027年投产。稍早前的1月9日，瑞浦兰钧公告披露，决定在印度尼西亚投资建设电池厂，一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件，这也是其首座海外电池工厂。值得一提的是，对于选址印尼，背后考虑离不开其“天然优势”，青山系企业早在十多年前就已经在印尼布局镍矿。
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自去年以来，全球新能源车市场对磷酸铁锂电池的需求呈现爆发态势，不少跨国车企与国内外电池厂商密集签订长期协议，开始供货时间大部分集中于今年和明年。就在上个月，福特汽车与宁德时代签订5年供货协议，锁定2026-2030年磷酸铁锂电池稳定供应，包括神行超充电池，2026年起应用于新车型。此前，雷诺汽车与LG新能源、宁德时代签署磷酸铁锂电池订单，2025-2030年采购量达39GWh，可满足59万辆电动汽车配套需求。电池厂商也在加大对磷酸铁锂材料采购力度。宁德时代锁定富临精工磷酸铁锂订单，2025-2027年期间富临精工子公司江西升华将至少向宁德时代供货14万吨/年。LG新能源与龙蟠科技旗下常州锂源签订修订协议，在2028年前LG新能源向常州锂源采购磷酸铁锂材料数量，将从16万吨增加到26万吨。未来随着技术进步与市场拓展，磷酸铁锂的市场需求有望继续增长。业内分析指出，市场对快充动力电池的需求显著增长，带动磷酸铁锂材料加速迭代，高压密、高倍率等高性能磷酸铁锂产品不断涌现，市场需求也将不断增加。同时，中国磷酸铁锂厂商也在加快全球化布局，拓展海外市场份额，进一步推动市场需求的增长。市场份额不断扩大在中国这个全球最大的新能源车市场，磷酸铁锂电池正不断巩固自己的优势地位。行业数据显示，今年2月我国动力电池装车量为34.9GWh，同比增长94.1%。其中，三元电池装车量为6.4GWh，同比下降7.2%，装车量占比仅18.5%；磷酸铁锂电池装车量为28.4GWh，同比增长高达158%，装车量占比达81.5%，创历史新高。磷酸铁锂电池不只在中国市场大放异彩。近年来，越来越多的海外车企也开始选择磷酸铁锂电池。特斯拉、大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、雷诺、stellantis、通用、现代等多家车企，纷纷计划或已经在其车型中采用磷酸铁锂电池。据业内机构测算，到2030年欧洲动力和储能电池总需求将达到1500GWh，其中约有一半即750GWh的电池将采用磷酸铁锂路线。与三元材料相比，磷酸铁锂具有安全性更高、经济性更优、寿命更长等优势。业内人士指出，磷酸铁锂电池成本相对较低，能有效降低新能源汽车的生产成本，使电动汽车价格更具竞争力，从而推动市场需求增长。同时，磷酸铁锂电池热稳定性好，安全性表现出色，能增强消费者对电动汽车安全的信心。“出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年内，磷酸铁锂电池仍会是市场的主流选择。”比亚迪集团执行副总裁廉玉波判断说。据业内机构预测，到2030年全球对动力电池的需求将超过3500GWh，对储能电池的需求将达到1200GWh。在动力电池领域，磷酸铁锂电池预计将占据45%的市场份额，需求将超过1500GWh。在储能领域，磷酸铁锂电池的市场份额更是将超过85%，需求将超1000GWh。2030年磷酸铁锂材料市场的年需求量或将达1000万吨级。中国厂商大展身手面对巨大的市场需求，不少中国厂商都加大了产能扩张力度，特别是在海外市场。比如，作为拥有最多海外车企客户的动力电池厂商，宁德时代与通用汽车规划在北美共同建设磷酸铁锂动力电池工厂，预计产能规模将超过35GWh；其与Stellantis合作将投资40亿欧元（约合人民币306亿元），在西班牙建设50GWh磷酸铁锂电池工厂，计划2026年开始生产。此外，手握几百GWh电池订单的亿纬锂能，其美国合资公司ACT电池项目在密西西比州已经动工，该项目规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池，预计将于2026年开始出货；远景动力位于西班牙的磷酸铁锂电池工厂也已经开工，预计2026年投产。在材料厂商方面，德方纳米与Amsterdam Fertilizer达成协议，将在西班牙建设磷酸铁锂电池材料工厂；龙蟠科技与印度尼西亚投资局等共同投资，拟建设年产12万吨磷酸铁锂材料印尼工厂；万润新能在美国南卡罗来纳州建设磷酸铁锂生产工厂，规划年产能5万吨；湖南裕能规划在西班牙投资建设年产5万吨磷酸铁锂项目。不少企业也都在加强新技术布局。湖南裕能表示，该公司高压实密度产品是极富竞争力的产品，其也是当前行业内为数不多能实现高压实密度产品量产的厂商之一。目前该公司第五代磷酸铁锂产品正在研发中。安达科技也表示，该公司新一代磷酸铁锂产品正稳步量产，出货量和市场占有率也在逐步提升。据德方纳米透露，该公司的液相法技术可以生产高压实磷酸铁锂产品，动力型高压密新产品已实现批量出货，超高压密新产品验证进展顺利。富临精工表示，该公司高压实磷酸铁锂产品，得到了核心客户和一线主机厂的认可。从被三元电池碾压，到如今的强势逆袭，技术性能不断提升的磷酸铁锂电池已经“逆天改命”，未来在全球电动汽车中的装车量占比还将会持续提升。磷酸铁锂电池技术路线正加速全球化，中国企业在全球供应链中的话语权显著增强。
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3月18日，湖北省动力型锂电池全国铁路试运行启动仪式在荆门隆重举行。亿纬锂能子公司湖北亿纬动力成为湖北省第一家、全国第三家获准铁路运输动力型锂电池的企业。荆门市委副书记、市长陈家伟，荆门市政府副市长周俊杰，中国铁路物资股份有限公司党委副书记、董事、总经理孙珂，亿纬锂能联合创始人、总裁刘建华，湖北亿纬动力总裁周红艳等领导及嘉宾出席仪式。仪式由荆门高新区党工委副书记、管委会常务副主任、掇刀区委副书记、区长王玮主持。铁路运输锂电池具有运力大、成本适中、时效性好、安全性高及绿色环保等诸多显著优势，非常适合长距离及国际运输。为此，亿纬锂能积极参与中国国家铁路集团有限公司锂电池铁路运输试点工作。今年1月10日，公司产品顺利通过“热稳定”“震动冲击”等多项严格测试，在安全性、稳定性、包装方式、箱内固定方式等方面表现卓越，获得各方一致认可。在仪式现场，荆门市政府副市长周俊杰对荆门开通锂电池全国铁路试运行表示祝贺，并充分肯定了亿纬锂能对地方经济的突出贡献。铁路专用线开通后，产品可通过“铁海联运”直达广西防城港，将进一步推动多式联运枢纽建设，助力荆门市龙头企业扩产增效。未来将继续推进并扩建三条危化品铁路线，全面提升货运效率，力争建设“全国绿色物流示范标杆”，助力荆门向国家级产业高地升级。随后，亿纬锂能联合创始人、总裁刘建华上台致辞，他首先向长期以来关心和支持公司锂电池铁路运输发展的各位领导、嘉宾表示衷心感谢，希望以此次锂电池铁路运输试运行为契机，携手各方合作伙伴，共同探索锂电池铁路运输的技术标准、操作规范和安全保障措施，为全国范围内的推广应用积累宝贵经验，推动中国锂电池进一步走向世界，提升中国锂电池产业的全球竞争力。中国铁路物资股份有限公司党委副书记、董事、总经理孙珂讲到，荆门市作为国家级新能源材料产业基地，正致力于打造华中锂电之都，此次锂电池铁路试运行填补了湖北地区锂电池铁路运输的空白，强化了供应链的安全和韧性，降低了新能源产业全球布局的物流成本。今后，中国铁路将持续联合各单位，不断构建覆盖长江经济带，贯通一带一路以及未来畅通海铁联运的新能源铁路物流大通道，为湖北制造走向全国、走向全世界做出更大的贡献。最后，荆门市委副书记、市长陈家伟宣布湖北省动力型锂电池全国铁路试运行正式启动，满载亿纬锂能电池的专列缓缓驶出，标志着亿纬锂能锂电池物流运输模式迎来新突破!未来，亿纬锂能将继续秉持创新精神，携手各方伙伴，为中国锂电池产业的高质量发展贡献力量，助力中国锂电池在全球舞台上绽放光彩。
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厨房里的调味品——盐，正成为动力电池的关键因素。上海国际车展开幕前夕，全球首款大规模量产钠离子电池——宁德时代钠新横空出世。4月21日，在上海举办的宁德时代首个超级科技日上，全新钠离子电池品牌——“宁德时代钠新”正式发布。宁德时代董事长、CEO曾毓群表示，钠电体系的突破意义重大，打开了资源边界，夯实了新能源发展的根基。钠电的成熟，加速了“多核时代”的到来。宁德时代研发体系联席总裁、21世纪研究院院长欧阳楚英坦言：“选择钠离子电池不是走捷径，是突破钠电材料边界的攻坚克难之路。凭借从研发到生产的全链路人才与资源储备，钠离子电池已经走出了实验室，即将实现商业化大批量落地。”宁德时代钠新电池1.重要的战略价值作为全球首款大规模量产的钠离子电池，宁德时代钠新电池支持峰值5C的充电速率和500公里续航，一举达到钠离子电池行业量产最高水平——175Wh/kg，为当前全球钠电最高，比肩磷酸铁锂电池；在安全性上，钠新电池从材料本征层面消除电池热失控中的助燃因素，实现了电池安全从“被动防御”到“本质安全”的跨越式突破；在绿色环保上，生产每度钠电电池的碳排放，比锂电最高可降低60%。商业产品属性之外，钠新电池还具有重要的战略价值。凭借钠的本征安全和丰富储量，我国将有效降低对锂资源的依赖，夯实新能源的基础，推动能源利用从“单一资源依赖”迈向“能量自由”。锂资源仅占地壳的0.0065%，钠资源占地壳的2.74%，钠是锂的421倍。宁德时代钠新电池工程师介绍，相比锂电池，钠电池在资源可获得性、安全性和环境适应性等方面都具有显著优势。与不太丰富的锂资源不同，钠元素广泛分布在地壳和海水中。制备钠离子电池的第一步就是海盐开采，然后进行“原盐提纯”，再合成化工工业的基础原料碳酸钠，经过一系列程序，最后做出了冰天雪地不掉电、极端滥用不起火的钠离子电池。“我们正把家家吃过的盐，变成人人走向的路。”“钠新二字，凝聚着我们对能源本质的重新思考。钠取自然，新生万物。以创新为钥匙，我们正式开启钠电产品“从0到N”的广泛应用，推动能源利用从‘资源依赖’迈向‘能源平权’，重构世界能源的版图。通过对铅酸的全面替代，钠新电池将重新构建绿色循环体系，助力环保升级转型。”宁德时代国内乘用车&商用车CTO高焕表示。2.重新定义电池的极限温域钠新电池主要包含两类产品，钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，均可实现零下40℃至零上70℃的全温域适配，重新定义了电池的极限温域。宁德时代首个超级科技日现场宁德时代钠新乘用车动力电池可在零下40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量。在仅剩10%SOC（剩余电量）的极端状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下40℃整车动力基本不衰减，真正做到“极寒低温，一键启动”。宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池，使用寿命突破8年，相较传统铅酸电池平均一年半换一个的频率，全生命周期总成本降低61%。同时具有全电量深度放电、零下40℃一键启动、久置一年可启动等优势按照规划，宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池将于今年6月正式量产，在一汽解放车型首发。今年12月，宁德时代钠新乘用车动力电池也将批量投产。宁德时代钠新的发布，将对电池行业带来哪些影响？对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教接受中国工业报记者采访时表示：“钠离子电池产品不是新鲜事物，不少厂商都在做，主要客户是卖给储能企业以及两三轮电动汽车企业。目前量产的最大问题是成本较高。磷酸铁锂电池的每瓦时成本约为0.3-0.4元，钠离子电池的每瓦时成本约为0.7-0.8元。钠离子电池成本是磷酸铁锂电池的两倍左右。”在其看来，成本之外，钠离子电池应用推广的关键问题是大规模量产。2024年被称为钠电池规模化应用元年，全行业大约推广2-3GWh，而今年将会加速。“铅酸电池的能量密度较低，约为60 Wh/kg。钠离子电池最低在110Wh/kg-120Wh/kg，而宁德时代钠新此次公布的是175Wh/kg，能量密度较高。循环寿命上，钠离子电池比铅酸电池长。成本摊薄下来，也会更便宜。”于清教说，“钠离子电池的规模量产，将对铅酸电池产生较大影响。钠离子电池替代铅酸电池的进程也将加快。”开源证券分析师殷晟路则认为，虽然钠离子电池当前成本相较锂电池仍然高一些，但低温性能、安全性等相对锂离子电池具有优势，有望在北方寒冷使用场景下率先落地。根据 Marketsand Markets 数据统计，2023年，全球钠离子电池市场规模为5亿美元，预计到2028年将增长至12亿美元，5年复合年增长率为21.5%，保持较高增速。钠离子电池具备成本效益高、低温性能好的优势，拥有广泛应用于新能源汽车、储能领域的潜力。值得一提的是，钠新电池之外，在宁德时代首个超级科技日上，骁遥双核电池、第二代神行超充电池两大产品亦悉数发布。其中，骁遥双核电池首创“电电增程”技术，发布了钠-铁双核电池、铁-铁双核电池、三元铁/双三元双核电池三种跨化学体系的双核解决方案，同时，凭借宁德时代创新研发的自生成负极技术，实现了综合能量密度大幅提升；第二代神行超充电池凭借峰值12C充电倍率，再次刷新全球超充纪录。在材料体系和技术布局上，从锂离子、钠离子，到凝聚态、固态电池，宁德时代已覆盖所有主流电化学路线。“新能源全场景产业化将加速，多核技术将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地。同时，也会大大加快固态电池等前沿技术的应用进程。”曾毓群预测。
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日前，2025年湖南省十大重点技术攻关项目“宽温域高性能钠离子电池研发”项目推进会在长沙举行，该项目由长沙钠离子电池创新联合体成员单位中伟新能源、常德昆宇、湖南钠邦和中南大学等承担。这已不是长沙钠离子电池创新联合体成员单位第一次携手，早在2022年其就承担了长沙市“揭榜挂帅”重大科技项目“钠离子电池正极材料制备关键技术”。记者走访发现，在由创新联合体主导的技术攻坚行动中，藏着以“链式创新”破局产业升级的密码，一项项技术突破通过“穿针引线”，正编织成一张覆盖全产业链的协同创新网络。一颗钠电“珍珠”的链式生长2022年春，由长沙市先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟（以下简称“联盟”）“组局”，多家龙头企业老总和高校院所专家齐聚锂电新能源湘江沙龙。彼时，资源丰富且性价比更高的钠离子电池成为最有可能商业化的新一代电池，备受关注。湖南长沙早早布局，但企业和高校大多“各自为战”。经过交流，这场沙龙催生了全省首个创新联合体——长沙钠离子电池创新联合体，成员单位是包括长远锂科、中伟新能源等6家上市公司在内的15家从事钠离子电池研发和产业化的成员企业、高校院所。联盟秘书长朱爱平回忆，锂电池的快速发展触到了天花板，湖南和长沙的先进储能材料产业要抓住腾飞的机会，钠电是一个新的突破口，此时单个企业去搞技术攻关，不如大家抱团发展。“整个产业链得齐头并进。比如正极材料发展靠前，但是负极材料发展落后，对于整个钠电池产业发展其实是不利的。”他说。随后，整合联合体龙头企业、高校、科研院所等资源优势，联盟牵头联动上下游，加快推进钠离子电池技术攻关、成果转化、产业化项目落地。2022年底，在联盟指导下，长沙市钠离子电池创新联合体成员单位承担了“钠离子电池正极材料制备关键技术”项目。该项目由湖南钠邦新能源有限公司提出正极材料制备难题，联盟和湖南丰源业翔晶科新能源股份有限公司联合发榜，中伟新能源携手中南大学联合揭榜。两年多来，项目以应用场景为指引，开发了多项具有自主知识产权的技术，完成了一系列基础研究和实验。“联合体内新能源行业企业较多，正极材料、负极材料、电解液、隔膜、电芯厂家都有，还有中南大学提供基础研究，对于技术的突破和新产品的开发能形成很强的合力。”湖南钠邦副总经理首卫介绍，钠邦研发的钠电池正极材料在联合体成员电池企业使用评测性能，同时钠邦在试验中伟新能源的前驱体技术路线，这种“技术互哺”模式使得项目快速推进。依托项目成果，湖南钠邦建成千吨级钠电正极材料中试生产线，未来1至2年内有望实现产业化落地应用。今年启动的“宽温域高性能钠离子电池研发”项目，则针对资源分布更广泛、成本优势更突出的钠离子电池正负极材料及电芯进行技术攻关，将进一步夯实长沙和湖南先进储能材料产业优势、补齐短板，带动工程机械、盐业等产业升级，助力长沙打造“钠电之都”。从“单链”到“矩阵”的创新裂变朱爱平深耕行业数十年，在他看来，联盟成立的初衷主要是协同多个单位解决产业技术问题，促进产业发展壮大。组建创新联合体无疑是一次有益尝试。长沙钠离子电池创新联合体副秘书长李想介绍，联合体组建三年来，除了技术攻关，还着力推动科技成果转化、制定行业标准、召开行业交流会议，让产业在早期发展过程中少走弯路，加速钠离子电池在应用市场的推广。这种协同创新和抱团发展也在迎来爆发：联合体成员单位中标中国铁塔储能电池项目，实现行业商业化应用订单。更重要的是，联盟通过长沙钠离子电池创新联合体的创立，梳理出一套完整的联合体培育发展经验，结合行业发展趋势，随后又牵头成立湖南省新型电化学储能材料创新联合体、长株潭氢能产业技术创新联合体、液流电池技术创新联合体、固态电池技术创新联合体。这些创新联合体以企业为主导，整合高校院所优势力量，针对细分领域不成熟的技术进行协同创新，最终目的是促进行业整体繁荣。创新联合体的探索，像一粒投入湘江的“石子”激起层层涟漪。长沙市战略金属新材料产业技术创新战略联盟、长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟、长沙市3D打印产业技术创新战略联盟等10家联盟、协会共同发起成立“新材料&终端装备产业”总师联合体，将新材料产业链上中下游领域的总工程师聚集，解决技术共性难题，加速新材料产业发展；长沙市商用密码产业技术创新战略联盟依托商用密码产业发展与应用公共服务平台，组织联盟成员单位开展密码技术联合攻关，深入优化了国密算法在嵌入式平台的使用，为打造全国商用密码产业示范基地提供支撑……湘江北去，创新的浪花正漫过产业堤岸。从钠电赛道的一枝独秀，到不同创新联合体的百花齐放，长沙正在探索一条“市场牵引、链式协同、生态赋能”的产业创新路径。在这座青春之城的创新叙事中，协同创新已不仅是方法论，更成为流淌在城市血脉中的新基因。
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近日，众钠能源与储能行业新星懋略科技正式签署战略合作协议，双方将在新型电池、电力及能源应用等相关领域开展开发合作，并依托硫酸铁钠电池体系的倍率优势，在台区储能、临电扩容、系统调频、基站备电等功率型储能场景进行进一步示范验证，推动硫酸铁钠储能系统产业化。此外，合作期内，众钠能源还将向懋略科技完成总量不低于4000吨正极材料的供应交付，用于共同开发及量产GWh级大容量高倍率储能电芯。根据协议，依托现有里钠能源千吨级正极材料量产线产能与在轻型动力场景近三年的产业化经验，众钠能源将持续优化硫酸铁钠正极材料性能与品质、稳步扩充产能。而懋略科技则将充分发挥其在电芯设计、电芯量产、工商业储能系统集成领域的经验，依托规模化材料供应与技术协同，在硫酸铁钠电池的技术迭代、电芯开发、产能协同、市场推广等领域展开深度合作，针对性地开发并量产适用于储能场景的高倍率硫酸铁钠电芯，加速形成从核心材料到终端储能产品的全链条闭环。基于硫酸铁钠电池性能优势，双方还将联合开发不同规格的功率储能系统，并携手切入工商业园区储能、EV充换储电站、分布式光伏配储、电网台区储能、微电网储能系统等场景，同步拓展欧美、东南亚等海外增量市场。此前，双方联合开发的支持1.5P/2P高倍率持续充放电的储能系统已在中铁十二局某项目部顺利完成各项测试并投运，该系统成功实现在不增加变压器的条件下完成电力高效扩容，极大降低了项目现场用电成本。而基于硫酸铁钠电池体系开发的“储钠”系列高倍率储能系统，也将在年内推向市场。除具备本征安全性外，该系统可实现2P/2P高倍率持续充放电、100%DOD深度放电，且能效较锂电系统的平均水平提升超2%。简单来说，该系统能够在更短时间内快速完成充放电，提高能源利用效率、减少浪费，降低能源使用成本，从而有效缩短工商业储能回报周期。随着全球储能市场加速向高安全性、高性价比及匹配各细分场景方向演进，众钠能源与懋略科技的深度联合，将持续释放硫酸铁钠电池体系的商业化潜能，推动钠电储能从局部场景的示范应用逐步迈向规模化部署，为构建新型电力系统注入更多“芯”动力。
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金融界2025年3月10日消息，国家知识产权局信息显示，溧阳中科海钠科技有限责任公司取得一项名为“一种全极耳电池卷芯和钠离子电池”的专利，授权公告号 CN 222562738 U，申请日期为2024年3月。专利摘要显示，一种全极耳电池卷芯和钠离子电池，包括主体和从主体伸出的极耳，极耳的外边沿与基准面之间具有极耳距离，其中，极耳的第一平整度小于0.1mm，第一平整度是极耳距离的最大值与极耳距离的平均值之间的差。天眼查资料显示，溧阳中科海钠科技有限责任公司，成立于2018年，位于常州市，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。企业注册资本40000万人民币，实缴资本26000万人民币。通过天眼查大数据分析，溧阳中科海钠科技有限责任公司参与招投标项目13次，专利信息251条，此外企业还拥有行政许可8个。
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“现在我们的设备几乎全天候运转，订单基本排到了年底。”日前，记者走进阜阳海钠科技有限责任公司，公司副总经理徐鲲满脸笑意地介绍。营收1.1亿元、研发投入5000多万元、研发强度接近50%，阜阳海钠2024年的这组数据，有力印证了企业的科技实力和核心竞争力。全球首条GWh级钠离子电池生产线满负荷生产在阜阳海钠生产车间，自动化生产设备轰轰作响，原材料经过制浆、涂布、辊压、模切等多道工序后，产出的钠离子电池被运往测试中心进行检测。徐鲲告诉记者，阜阳海钠作为全球首家实现GWh级钠离子电池规模化生产的企业，现已投入约5亿元，建成了年产1GWh钠离子电池规模化生产线、MWh级钠离子电池工程实验中心及钠离子电池测试中心，实现了钠离子电池“研发—试验—量产”的全流程体系。据介绍，锂离子电池是目前市场上应用最广泛的二次电池类型，其能量密度、功率密度、循环寿命等综合性能较优，但全球锂资源储备有限。与锂离子电池相比，钠离子电池则在资源丰富度、技术创新性及产业经济性等方面更具优势。“从公司成立到现在，我们取得了许多成果。”徐鲲表示，公司一直深耕钠离子赛道，在动力电池领域，去年助力全球首款钠电池电动汽车——钠电版“花仙子”批量下线；在储能领域，去年5月完成了国家重点研发计划百兆瓦时级储能系统用钠离子电池的交付。“创新链”遇见“产业链”，不断提升向“新”力调整温度、优化工艺流程及参数、检验产品性能……走进阜阳海钠钠离子电池测试中心，一场场实验在紧张进行，研发人员围坐在一起，反复调试温度。钠离子电池产品的开发在这样一遍遍调试中实现新突破。“母公司中科海钠是全球钠离子电池产业的排头兵、领头羊，依托于中国科学院物理研究所数十年的科研积淀，核心团队由中国工程院陈立泉院士、中国科学院物理研究所胡勇胜研究员牵头，拥有百余项钠离子电池核心专利，其中包括多项PCT国际专利，具有完全自主知识产权。”阜阳海钠钠离子电池测试中心负责人介绍，中科海钠是一家科技型企业，如果说母公司中科海钠是“孵”，那么2022年在阜阳建设的全球首条GWh级钠离子电池生产线便是“化”，科技成果产业化探索从关键核心材料到电芯制造，再到多个示范应用，都离不开科技研发。近年来，阜阳海钠在产品研发方面不断取得突破性进展，相关成果获得工信部第一届全国先进储能技术创新挑战赛技术创新奖、第六届国际储能创新大赛“2022储能技术创新典范TOP10”等。公司所研发的高比能量钠离子电池软包电池形态能量密度达到200Wh/kg；样品级别圆柱电池形态能量密度达到180Wh/kg，并获得第二届全国先进储能技术创新挑战赛技术创新奖；量产级别方形电池形态能量密度达到150Wh/kg，综合技术水平国际领先。未来，随着技术不断进步和应用场景不断扩大，钠离子电池有望在更多领域得到应用。对此，阜阳海钠信心十足。徐鲲表示：“我们将以阜阳海钠为中心基地，以安徽省为钠离子电池产业集群中心，围绕钠离子电池‘材料—电池—系统’全链条，持续进行钠离子电池关键技术攻关、试验研究、成果转化及产业化建设，不断拓展钠离子电池的应用场景，以提供成熟的新能源战略储备技术路线促进新能源产业健康、有序、可持续性发展。”
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据“西安发布”微信公众号消息，近日，西安交通大学科研团队在钠离子电池领域取得了重要进展，团队研发的钠离子低温软包电池即使是在极寒天气下也能有良好的表现。钠离子电池作为一种新兴的储能技术，因其丰富的钠资源储备和低廉的成本，在低速电动车和大规模储能领域显示出巨大的应用潜力，此外，钠离子较小的斯托克斯半径使其在低温和快充领域表现突出。近期，西安交通大学化学工程与技术学院唐伟教授团队在钠离子电池性能提升及电解液配方的创新、电极材料的优化、预钠化技术的探究取得了系列创新成果，为推动这一技术在未来能源转型中的应用提供了重要技术支撑。据了解，唐伟教授团队研发的钠离子低温软包电池在-40℃的低温环境下，依旧可以为小型电动车的电源、启停电源、大型储能等场景提供电源的供给。团队重点瞄向了钠离子电池的电解液开发，通过弱溶剂和强溶剂的阴阳结合策略，使离子即使在-40℃低温环境下，仍提供80%以上的续航里程。目前这项电池低温保持率的相关技术在国内属于领先地位，团队正在和国内知名电池企业进行深度合作。不久的将来，这项技术能更好地支撑我国极寒地区和极低温地区的动力电池及大规模储能的应用。
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2025年3月31日消息，国家知识产权局信息显示，山西国润储能科技有限公司取得一项名为“一种液流电池用氯气检测及回收装置”的专利，授权公告号CN 222687584 U，申请日期为2024年4月。专利摘要显示，本实用新型公开了一种液流电池用氯气检测及回收装置，涉及氯气回收技术领域。本实用新型包括回收壳体和储罐，回收壳体一侧装设有第一连接管，回收壳体下侧装设有第二连接管，回收壳体内装设有气泵，第二连接管内装设有第一封堵组件；储罐位于回收壳体底部，储罐上侧装设有与第二连接管螺纹配合的第三连接管，第三连接管内装设有与第一封堵组件传动配合的第二封堵组件。本实用新型通过设置的第一封堵组件和第二封堵组件，能在对储罐与回收壳体进行拆卸时，第一封堵组件和第二封堵组件分别对第二连接管和第三连接管进行封堵，减少了氯气气体泄漏导致环境污染甚至危及人身安全的情况。天眼查资料显示，山西国润储能科技有限公司，成立于2020年，位于朔州市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。企业注册资本1859.2738万人民币，实缴资本1320.8456万人民币。通过天眼查大数据分析，山西国润储能科技有限公司共对外投资了9家企业，参与招投标项目43次，财产线索方面有商标信息7条，专利信息105条，此外企业还拥有行政许可2个。
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2025年3月23日晚，在第十五届中国国际储能大会暨展览会上，山东电工液储凭借其在液流电池领域的卓越贡献和持续创新，在众多竞争对手中脱颖而出，荣获“2025年度中国储能产业最佳液流电池供应商奖”！山东电工液储一直致力于研发高效能、环保型的全钒液流电池解决方案，打造全球领先的长时储能系统集成商。此次获奖不仅是对电工液储过去一年里所取得成就的认可，也是对其未来持续创新和发展潜力的信任。本届CIES大会不仅是一个展示最新技术和产品的平台，也是一个促进产学研交流、推动储能行业高质量发展的论坛。预计有超过8万名嘉宾及1000余家企业参会参展交流，共同探索储能产业的发展路径和未来趋势。电工液储通过参加此次专题研讨会和技术交流活动，以获得最新行业信息，拓展业务联系，并与多家单位探讨合作机会。电工液储参观此次大会能够深入了解储能行业的前沿技术和发展方向，同时也能见证众多企业在该领域的最新成果和实践案例。我们也将继续秉持“创新驱动，质量至上”的经营理念，不断提升自身的技术水平和服务能力，为客户创造更大的价值。同时，我们也期待着与更多的伙伴携手合作，共同探索储能行业的新机遇，共创辉煌！
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11月6日，四川攀枝花市经济和信息化局对市政协十届三次会议第9号提案答复的函。 文件提出，当前正在加快推进国家电投100MW/500MWh钒电池储能电站示范项目建设，目前已完成EPC招标，计划7月进场施工。项目一期将建设全球首个基于钒电池的储能百科全书实证基地，预计年底前将建成并网。下一步将依托该项目，开展钒电池储能系统测试评估、认证，探索建立钒电池储能相关标准体系。 原文如下：攀枝花市经济和信息化局对市政协十届三次会议第9号提案答复的函 XXX委： 贵委提出的《关于攀枝花市钒电池技术及产业发展建议》（第9号提案）已收悉，现答复如下。 一、关于“出台配套政策，完善市场发展机制”的建议 2023年7月20日，省发展改革委等4部门联合印发《关于加快推动四川省新型储能示范项目建设的实施意见》，出台新型储能市场地位、交易机制、盈利机制以及调用规则、用地等支持政策。2024年4月30日，经济和信息化厅等6部门联合印发《促进钒电池储能产业高质量发展的实施方案》，出台财政资金支持、用地用能要素保障、增强钒电池储能收益渠道、新能源配钒储能给予新能源发电指标等支持政策。我市全力向上争取政策，国家电投100MW/500MWh全钒液流储能示范电站项目已成功纳入全省首批新型储能试点项目，“新一代液流电池储能技术”“10MW级液流电池储能技术”“钒铁高效分离等新技术与关键装备”等科技研发项目纳入科技部支持范围，“钒电池电解液产品产业化及应用关键技术”等列入科技厅支持范围。同时，我市大力支持钒电池储能产业发展，钒电池工程化、钒电池高端储能材料、钒电池低成本产业化生产和规模化应用、钒电池电解液产业化和关键技术研究等科技创新项目已纳入市本级支持范围，在钒电池储能项目招引上给予“一事一议”政策支持，加大钒电池储能领域金融支撑，支持9家企业获得“天府科创贷”支持获贷3545万元，攀钢获得浙商银行科技创新再贷款5000万元。下一步，我市还将持续加大钒电池储能产业政策支持力度，落实新型储能市场机制。 二、关于“申报钒电池储能技术研究院或者工程技术中心”的建议 目前，我市钒钛资源综合利用四川省重点实验室建立了钒储能材料重点实验室，专业开展钒储能材料制备技术。通过开展钒电池储能科技攻关和示范，已争取省级专项资金和市级科技计划项目专项资金共超1800万元，攻克了钒电池级高纯氧化钒制取技术、电解液产品制取技术、电池级固体硫酸氧钒制取工艺及高浓度电解液应用技术。同时，我省正在加紧组建钒电池储能发展创新联盟，我局正积极向经济和信息化厅汇报争取，支持攀钢集团牵头进行组建。下一步，我局将持续跟进创新联盟组建工作，会同攀钢加大汇报争取力度，推动攀钢以及市内高校共同参与。 三、关于“强化安全评估和检测，实现持续发展”的建议 我市正在加快推进国家电投100MW/500MWh钒电池储能电站示范项目建设，目前已完成EPC招标，计划7月进场施工。项目一期将建设全球首个基于钒电池的储能百科全书实证基地，预计年底前将建成并网。下一步将依托该项目，开展钒电池储能系统测试评估、认证，探索建立钒电池储能相关标准体系。 感谢您们长期以来对攀枝花市经济发展的关心和支持！ 攀枝花市经济和信息化局 2024年7月31日
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10月25日，“新兴储能 智造不‘钒’——新兴铸管全钒液流电池产业发展与技术研讨会”在河北黄骅隆重举行，新兴际华集团所属核心企业新兴铸管股份有限公司国内首条全钒液流电池自动化生产线产品正式下线暨风、光、储一体化零碳车间正式启动。标志着国内首条全钒液流电池自动化生产线产品正式下线，意味着新兴铸管在储能电池领域发展迈出新步伐。 新兴铸管党委书记、董事长何齐书在致辞中表示，新兴铸管作为中央企业新型储能创新联合体成员单位，坚决贯彻国资委决策部署，高举新能源建设大旗，认真落实国家“3060”双碳目标，加快推动新能源产业发展。 何齐书指出，新兴铸管将以全钒液流电池作为储能电池的战略突破口，推动全钒液流电池产业化发展，致力打造“全钒液流电池全产业链+绿电新能源+共享储能电站”一体化现代化企业，推动传统产业优化升级和战略性新兴产业发展。 新兴铸管总工程师、研究总院院长陈永峰作了新兴全钒液流电池产业规划介绍。他表示，新兴铸管将坚定不移贯彻落实党中央和国资委的决策部署，以全力深耕布局的决心和魄力，以资源掌控、科技赋能、商业模式创新为支撑，将全钒液流储能培育成为新质生产力，共同开创更加美好的未来。 当天，新兴铸管还举行了风光储一体化零碳工厂启动仪式。
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近日，永泰能源旗下北京德泰储能科技有限公司总承包的1.5MW/6MWh全钒液流光储一体化电站通过72小时试运行，正式投入运行；哈密市高新区与新疆新华、星辰新能就全钒液流电池高活性电解液制造基地项目正式达成战略合作协议，项目总投资约30亿元，三期全部建成投产后，预计年产值逾70亿元…… 随着越来越多企业竞逐长时储能，集大容量、循环寿命长、安全性高等优异性能于一身的液流电池备受关注。在业内人士看来，当前液流电池发展仍处于初级阶段，作为长时储能的重要力量，需进一步破解高成本等挑战，推动商业化进程。 优势明显 长时储能是保障新型电力系统安全稳定运行的重要手段。液流电池因具有高安全、长寿命、环境友好等优点，已成为大规模长时储能的首选技术之一。液流电池在储能时长方面具有显著优势，储能时长基本在4小时以上，部分项目储能时长达6小时。 今年年初，国家能源局正式发布56个新型储能试点示范项目名单，涵盖目前工程应用的主要技术路线，其中包括8个液流电池储能项目。 8月，国家发改委、国家能源局、国家数据局三部门印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》指出，围绕不同应用场景对爬坡速率、容量、长时间尺度调节及经济性、安全性的需求，探索建设一批液流电池、飞轮、压缩空气储能、重力储能、二氧化碳储能、液态空气储能、钠离子电池、铅炭电池等多种技术路线的储能电站。 在相关政策支持下，液流电池正在加速发展。中国化学与物理电源行业协会发布的《2024中国液流电池产业发展白皮书》（以下简称《白皮书》）显示，2023年，国内签约、在建、投运液流电池生产线已超30条，涉及全钒液流电池、铁铬液流电池、锌溴液流电池、锌铁液流电池、水系有机液流电池等多种技术路线，总产能达6吉瓦/年，预计2025年我国液流电池产能有望跃升至30吉瓦/年。 业内人士指出，随着储能电站安全性要求的提升以及长时储能的发展趋势，液流电池作为一种长寿命、高安全性的储能技术，在新型电力系统中具有独特优势。随着新能源发电比例的提升，电力系统对储能的需求也日益增长，液流电池有望在这一领域发挥重要作用。 初装成本较高 液流电池技术路线多样，涉及全钒、锌铁、铁铬等十余种，现阶段应用最广的为全钒液流电池。永泰能源表示，钒电池在长时储能领域优势突出，相较于其他电化学储能电池，全钒液流电池储能技术具有大功率、本征安全、环保和支持频繁大电流充放电、长寿命等特点，同时具有项目建设周期短、选址灵活等优势。 虽然液流电池能量密度相对不高，但中信证券的研报指出，在长时储能领域，能量密度并不是考虑的首要因素，而是要考虑循环寿命、安全性、可靠性等。从循环次数来看，全钒液流电池循环次数大于1万次，而锂电池中的磷酸铁锂电池和三元锂电池循环次数中值分别为6000次和3000次，远低于全钒液流电池。 不过，与锂电池等成熟电池技术线相比，液流电池尚处于产业化初级阶段，总体产业规模较小。国家能源局数据显示，截至2024年上半年，已投运的锂离子电池储能占比97%，压缩空气储能占比1.1%，铅炭（酸）电池储能占比0.8%，液流电池储能仅占比0.4%。 “全钒液流电池可解决长时储能的需求，不过，目前国内只有少数企业能供应全钒液流电池，未形成规模经济。”厦门大学中国能源政策研究院副教授吴微表示。 与此同时，相较于锂电池，液流电池成本有待进一步下降。除整体投资成本受产业规模影响外，液流电池的初装成本明显高于锂电池。此外，目前碳酸锂价格处于低位。上海钢联发布数据显示,10月8日电池级碳酸锂均价报7.75万元/吨。液流电池与锂电池的成本差距进一步扩大。 鑫椤资讯高级研究员龙志强告诉《中国能源报》记者，虽然液流电池已投运项目不多、目前初装成本也较高，但近两年全生命周期成本已大幅下探。 加大研发力度 在业内人士看来，为推进液流电池发展，降本是当前行业发展的首要工作。需深入研发液流电池核心技术，提高电池性能，如能量密度、功率密度和循环寿命，探索新型电极材料和电解液配方，以降低成本并提高电池效率。 “尽管液流电池技术在成本上仍面临挑战，但通过提升电池电流密度、电解液利用率等关键技术，可以显著降低系统成本，推动产业化应用。”中国科学院院士赵天寿表示。 《白皮书》显示，我国液流电池产业链已有超过95%的环节实现国产化，全链条国产化程度的提高为未来进一步降本增效创造了可能。 同时，液流电池项目规模越大，成本削减效应越显著，储能时长越长，度电分摊成本越低。应出台更多支持政策并加大资金投入，鼓励液流电池技术的研发和在更多场景中的应用。
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10月9日，陕西川承储能科技有限公司（以下简称“川承储能”）与中国科学院金属研究所（以下简称“中科院金属所”）在全钒液流电池性能研究领域达成了重要的合作协议，标志着双方在推动全钒液流电池技术进步和产业化应用方面迈出了坚实的步伐。该公司全钒液流储能负责人介绍了当前液流储能系统的设计研发情况。川承储能致力于全钒液流储能产品的技术研发，并拥有一支资深的全钒液流储能技术研发团队。目前，该公司正在积极建设研发实验室及全钒液流电池生产线，旨在通过优化材料和工艺，提高原料利用率，降本增效，增强储能产品的市场竞争力。 此次合作，双方将共同致力于全钒液流电池性能的提升以及相关产品的研发测试。在中科院金属研究所的加持下，双方研发团队加速优化钒液流储能材料和结构设计以及储能集成方案，不断完善储能产品性能，解决研发链条缺乏的相关配套，推动研发进程，加速全钒液流电池技术的产业化应用。 据悉，中科院金属所是我国在金属材料领域的重要研究机构，该所唐奡研究员团队在全钒液流电池储能技术领域取得了一系列突破性进展，攻克多项关键核心技术。科研人员在深入理解电池极化特性的基础上，不断实现了全钒液流电池的高性能长循环运行，为全钒液流电池技术产业化开发与应用推广奠定了技术基础。
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