在科技日新月异的今天，有一位“幕后英雄”，它低调却强大，隐形却无处不在，它守护着我们的智能生活，也支撑着新能源汽车的绿色动力。它，就是天鸿新材料股份有限公司（以下简称“天鸿新材料”）研发生产的锂电池“安全员”———离子交换膜。你可能不太熟悉它，但你一定每天都在和它打交道。 工业精品，是现代制造业的灵魂，是科技与工艺的完美融合。而在这场绿色能源革命中，锂电池的“安全员”———离子交换膜，正扮演着至关重要的角色。它是一种无形的力量，驱动着新能源汽车的未来，成为当今工业精品的典范。 离子交换膜，听起来是不是有点高大上？其实，它就是锂电池的“安全员”，在电池正负极之间扮演着关键角色———既防止短路，又让电解液中的锂离子自由穿梭。看似简单的一片薄膜，却有着无可替代的重要性，它决定了电池的安全、容量和使用寿命。 而今天的工业精品，不仅仅是技术的堆砌，更是创新和匠心的结晶。天鸿新材料凭借多年研发经验，打造出了一款又一款极致完美的锂电池隔膜。产品采用聚烯烃类为主要原料，经过“熔融挤出、热处理、拉伸成孔”等一系列工艺流程，精工细作，层层把关，力求完美。 这就是天鸿新材料的“工匠精神”：精益求精，每一步都不容马虎。即便是一个微米的误差，也可能让这片薄膜失去它的“超级能力”。而在天鸿新材料，这种不容妥协的质量控制，正是工业精品的根基。 这么强大的离子交换膜，当然不会止步于普通电池！产品已广泛应用于新能源汽车的动力电池、智能设备的电池和储能系统中，成为现代科技背后的“无声英雄”。你可以在路上看到它们，看到它们帮助汽车更远、更安全地行驶；你也可以在家里看到它们，助力智能设备长时间运作。它们其实无处不在，默默做着功不可没的工作。 从你的电动车到你手中的智能手机，背后都少不了天鸿新材料的锂电池隔膜。在这个快速发展的时代，天鸿新材料正为每一个角落注入绿色动力，为未来的科技世界铺就更加安全、高效的道路。 所以，下次你看到一辆辆行驶的新能源汽车，或是拿着手机拍照时，你要知道，正是那片默默无闻却不可或缺的锂电池隔膜，在守护着锂电池的安全应用。
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1月13日，记者从华南理工大学获悉，该校严克友教授团队在锂金属负极界面表面构建了同时具有高电子绝缘性、高离子电导率和高化学稳定的理想型固态电解质界面，提升了锂金属电池的性能和安全性。相关研究成果已发表在学术期刊《自然》上。 目前基于锂离子电池的碳酸酯基电解液体系，与锂金属电池仍然无法很好地兼容。“根本原因在于目前的商业电解液无法在锂金属负极表面形成稳定的固态电解质界面。这种缺陷不仅会造成锂枝晶的生长，带来电池爆炸的风险，还会严重影响锂金属电池的循环寿命。”严克友说。如何在锂金属负极界面表面构建同时具有高电子绝缘性、高离子电导率和高化学稳定的理想型固态电解质界面，一直是该研究中的关键难题。 对此，研究团队验证了以t-Li2ZrF6晶体构建理想型固态电解质界面的可行性，首次提出用电场驱动m-Li2ZrF6转化为t-Li2ZrF6来构筑固态电解质界面的策略。研究团队利用单斜相m-Li2ZrF6纳米颗粒作为添加剂，成功在锂金属负极表面构建了具有优异电化学性能的基于三方相t-Li2ZrF6固态电解质界面，实现了锂金属电池在高载量、低N/P值和超高倍率下的稳定循环，能够在2C的倍率下循环3000次后依然拥有80%的容量保持率，达到同级别最高水平。该研究为锂金属负极界面保护提供了新的研究材料和思路。 据介绍，由于m-Li2ZrF6纳米颗粒的合成工艺简单，具备大规模生产条件，为锂金属电池的广泛应用提供了解决方案。该成果将为研发、制造新一代高性能锂电池、推动新能源汽车以及光伏-储能一体化等领域发展提供新的关键技术。
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从工业和信息化部获悉，今天（1月13日），电动自行车强制性国家标准修订后正式对外发布，将为老百姓提供更安全、更实用的出行工具。据了解，工业和信息化部会同公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），将于2025年9月1日实施，旧版标准（GB 17761—2018）将被替代。本次发布的新标准：强化了非金属材料防火阻燃要求；明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%；增加了电动机低速运行转矩等要求；完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求；提升了制动性能要求；将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg；新增了企业质量保证能力和产品一致性要求；要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能；不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置；明确了电动自行车鼓励安装后视镜；要求生产企业明确电动自行车的建议使用年限，并在铭牌、产品合格证上进行标注。新标准实施后，将降低火灾事故隐患和危害，减少交通事故风险，有效防范非法改装，提升车辆整体安全性能，更好满足消费者日常使用需求。据了解，新标准设置了8个月的生产过渡期：在2025年8月31日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产；2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。
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近日，国家能源局公布了第四批能源领域首台（套）重大技术装备项目名单，共77项。南宁伏林50MWh钠离子电池储能电站应用基于200Ah级电芯的100MWh级钠离子电池储能系统示范项目列入该名单。 能源领域首台(套)重大技术装备评定，是对国内实现重大技术突破、拥有自主知识产权的装备产品的权威认证。 南宁伏林钠离子电池储能电站项目由广西电网公司南宁供电局牵头实施，于2024年5月建成，投产规模为十兆瓦时，是我国首个大容量钠离子电池储能电站。本项目作为“基于200Ah级电芯的100MWh级钠离子电池储能系统”示范工程，首次将钠离子电池技术应用于大容量储能电站，研制了国内首套十兆瓦时钠离子电池储能系统并运用，形成了材料—电池单体—储能系统—工程建设的成套解决方案，并针对钠离子电池特性研究优化热管理技术及控制优化策略，研制了适用于钠离子电池宽电压、可过放特性的变流器及电池管理系统等核心装备，完成了安全高效的钠离子电池模块结构设计和储能系统集成。 本项目的正式投运，验证了钠离子储能系统的各项功能和性能指标，起到电网安全运行的“稳定器”“调节器”作用。大容量钠离子电池和智能组串式技术，在提高储能系统安全性的同时，大幅提升了系统能量转换效率，多项关键指标优于同类锂电池储能系统。随着关键技术的突破，钠离子电池有望成为成本最低的电化学储能技术，将加快推动新型储能电站向集中式、大型化趋势发展，促进新能源大规模、高比例消纳，助力新型电力系统高质量发展。
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产值突破31亿元！位于洛阳市伊滨区的宁德时代洛阳基地近日交出发展“成绩单”。 这里有火热的生产势头。 随着项目一期电池工厂正式投产，企业迅速进入产能高峰期。电芯生产线与PACK生产线运转不停，一块块行业领先的麒麟电池陆续驶向产业下游，即将作为“动力心脏”，在多款国产新能源汽车上大显身手。 根据近期工信部网站显示，宁德时代洛阳基地将承担小米汽车首款SUV小米YU7的储能总成生产任务，进一步为“新三样”发展作出贡献。 这里有“冷清”的运行画面。 车间不见人，但闻设备响。瞄准全球智能制造最高水平，以“灯塔工厂+零碳工厂”为标准，宁德时代洛阳基地大力推进智能化升级，积极布局新技术、新装备、新应用。 随着智能设备高效联动，生产节拍稳定流畅，这里每1秒即可下线一个电芯，每2.5分钟即可生产一个电池包，单体电芯失效率低于10亿分之一，体现着极限智造的速度和能力，车间内处处洋溢新质生产力的动人风光。 一边是生产快马加鞭，一边是建设接连提速。 在创下“对接签约100天、项目落地100天、一期厂房9个月封顶”的“洛阳速度”基础上，宁德时代洛阳基地自投产以来，由初期建设迈入“生产+建设”新阶段。傍晚时分频频亮起的塔吊灯带，已成为此处独特的建设风景。 “为抢抓进度，我们在多个子项目上启动24小时‘白加黑’昼夜施工，建设画面简直一天一个样！”项目建设指挥部办公室负责人李珂由衷感叹道。 看场面：现场机器不停轰鸣，工程车辆来回穿梭，工人有序施工，随着建设屡屡按下“加速键”，项目一期正有序提升产能，项目二期规划建设的电芯厂房、模组厂房等已初具规模。在伊滨区组织下，当下350余辆挖掘机、渣土车24小时昼夜施工，正全力开展项目三期、四期场地平整工作。 看进度：项目一期4号宿舍楼已完成主体封顶和内部砌筑，外墙保温施工完成86%；其余电芯产线和PACK产线均在加速安装调试，将于3月底全部投入运行。项目二期电芯厂房钢结构即将封顶，模组厂房总施工进度突破35%。项目三期、四期场地平整工作正在快速推进。 看配套：与企业仅有汉魏大道一路之隔、以动力电池配套为主导的洛阳新能源产业园项目一期，将于今年全部建成投用，已有华域新能源精密结构件生产基地项目等10余个项目签约入驻。此外，得一新能源精密电子连接件生产基地项目等多家配套项目已在洛阳国宏智能装备科技产业社区开始生产，新能源产业集群效应凸显。 根据规划，宁德时代洛阳基地全部达产后将打造全国有竞争力的千亿级新能源电池基地，直接带动就业2万人，配套产业带动就业超2万人，并带动上下游配套企业和服务业协同发展，形成2000亿元产业规模。 随着更多企业落地投产，协作配套紧密、竞争力强的新能源产业集群持续形成，“一块电池”连起上下游产业链“一条线”，激活产业集群“一大片”的动人风光正在加速到来。
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价格战、出海谋增量、飞行汽车火出圈、萝卜快跑热议……2024年，中国汽车市场跌宕起伏，热点事件应接不暇。 迈进2025年，值此时刻，《中国经营报》记者梳理了2024年中国汽车发展十大关键词，一窥车市深度转型之年如何实现“既立又破”。新能源渗透率 2024年，新能源汽车销量持续攀升。根据中国汽车工业协会公布的数据，2024年1—11月，新能源汽车产销累计完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。 根据中国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，2024年全国新能源乘用车市场呈现持续环比走强的态势，11月全国乘用车零售渗透率达52%，连续5个月保持在50%以上。前11个月渗透率47%。2021年、2022年、2023年渗透率分别为15%、28%、36%。 中国电动汽车百人会预计，2025年我国汽车市场销量预计在3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速3%。在新能源汽车领域，2025年新能源汽车（含出口）销量预计达到1650万辆，增速接近30%，内需有望达到1500万辆，渗透率预计超过55%。 价格战轮番上演 2024年，汽车行业上演数轮价格战。几十家车企参与到价格战中，行业极度内卷。2024年，比亚迪推出新车型，提出“电比油低”的概念，把新能源汽车的价格打到8万元以下，长安、哪吒、五菱等多家车企纷纷跟进。合资品牌中北京现代喊出“油比电强”的口号迎战，宝马、奔驰、奥迪等豪华车品牌也放下身段加入价格战中。 多位业内人士预测，2025年价格战将持续。长安汽车副总裁兼深蓝汽车CEO邓承浩指出，2025年价格战将更为白热化，毛利率达到15%的车企才能勉强维持生存，而那些卖一辆亏一辆的品牌，或将难逃被市场淘汰的命运。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，比较血腥的竞争起码会持续到2026、2027年。“未来2年燃油车价格的下行会比2024年更加猛烈和快速，因为很多看起来很好、很贵的油车，他们（的价格）有足够的能力往下走。” 出海谋增量 行业内卷加剧，车企加速出海步伐，谋求新增量。2024年前11个月，汽车出口量突破500万辆。中汽协数据显示，2024年1—11月，汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%，已超过2023年全年汽车出口量491万辆。 根据乘联会数据，2024年1—11月整车出口总量的前5国家：俄罗斯106万辆、墨西哥42.22万辆、阿联酋29.19万辆、比利时25.76万辆、沙特24.24万辆。 出海队伍中，奇瑞、上汽、长安、吉利等车企是中国汽车出口大户。其中，2024年前11个月，奇瑞以22.4%增速达成104.62万辆出口成绩，创造中国车企最快达成年内百万辆出口的新纪录。 不过，中国汽车出口也遭遇了逆全球化、关税壁垒、航运运力紧张等挑战。“中国新能源产品”出口欧洲遭遇高额关税阻击。在此背景下，以比亚迪为代表的汽车品牌筹划在欧洲建立生产基地，中国车企出海从贸易出口迈入投资建厂新阶段。 “以旧换新”效应显著 汽车“以旧换新”补贴政策对2024年车市起了不小的拉动作用。 2024年3月，国务院常务会议审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，指出积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。同年8月，商务部、财政部等7部门《关于印发〈汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》，提高补贴标准，对符合条件且购买新能源乘用车、燃油车的个人分别给予2万元、1.5万元补贴。 商务部发布的数据显示，截至2024年11月18日24时，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。 “国家政策对汽车产业的拉动作用明显，如果按量算的话，大概在150万辆。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，“从现在国家的政策方向来看，2025年仍然是要促消费，还要对关键的产业进行拉动，所以2025年大概率还有政策。” 飞行汽车火出圈 2024年以来，低空经济持续出圈。“济南市平阴县9.24亿元‘卖天’”更是引发互联网多番热议。据中国民航局数据显示，到2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达3.5万亿元。 低空经济出圈，也带火飞行汽车。2024年之前，飞行汽车赛道只有小鹏汇天、吉利、广汽等少数几个玩家。2024年，低空经济火了以后，奇瑞、长安等车企纷纷宣布入局飞行汽车赛道。 尽管低空经济被视为未来出行的前沿领域，但飞行汽车的落地应用和商业化运营仍面临诸多挑战，加快开展飞行汽车顶层设计与规划，针对产品管理、产品认证、标准体系设计以及完善的运行体系等方面做好前瞻性顶层规划迫在眉睫。 Robotaxi元年 2024年，Robotaxi（无人驾驶出租车）迎来“摘果子时期”。2024年，百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑“在武汉投放400多辆无人车”消息迅速火出圈，引发互联网热议。 萝卜快跑投入运营后，支持者和反对者均不少。以网约车司机和出租车司机为代表的反对者认为，Robotaxi的出现将直接威胁他们的生计和饭碗，他们担心被替代。而一些有良好使用体验的“尝鲜者”则表示支持，“萝卜快跑打车价格低”“车内没有异味”“不用看司机脸色”。当然，观望者也不少，提出Robotaxi的安全性如何、出现交通事故谁来负责、未来如何解决大量出租车司机失业等问题。 萝卜快跑进入市场后，2024年10月，特斯拉发布Robotaxi，产品定名为Cybercab。根据特斯拉方面提供的信息，Cybercab计划在2026年投放市场，成本低于3万美元，运营成本可低于0.2美元/英里。小鹏也正在加快Robotaxi业务步伐，何小鹏透露，小鹏将聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力，定制车内外场景提升乘客体验、强化安全冗余等，计划2026年正式推出Robotaxi。 NOA加速“开城” 2024年，华为问界、比亚迪、小鹏、理想、长城等国内多家车企向城市 NOA（导航辅助驾驶）发起冲锋。所谓的城市NOA，即面向城市场景的智能辅助驾驶，车辆可以实现在城市道路自主行驶，完成跟车、变道、超车、转弯、过红绿灯等动作，最终到达目的地。城市NOA被视为L2级辅助驾驶的最后一役，是从L2跨越到L3至关重要的一步。 2024年年底，比亚迪、长城宣布进入全国开城阶段。2024年12月24日起，比亚迪高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能。2024年11月，长城宣布全场景NOA正式进入全国推广阶段。该技术实现了无需依赖高精地图的点到点导航，全面覆盖从城市街道到乡村小路的各类驾驶场景。 早于比亚迪、长城，2024年7月，小鹏在其AI智驾技术发布会上宣布，小鹏XNGP将从“全国都能开”正式升级为“全国都好用”，实现“不限城市、不限路线、不限路况的”全国全量开放。 固态电池量产表出炉 2024年，固态电池赛道很热。随着现有液态锂离子电池密度接近理论极限，产业链上的企业正在攻关新一代电池技术。其中，全固态电池被行业视为最具潜力的“下一代动力电池”。 全固态电池具有高安全性、高能量密度、高功率特性，以及温度适应性更宽等特点。多家机构的研报显示，目前，液态锂电池能量密度的理论极限在350Wh/kg左右；主流液态三元电池的能量密度可以做到260Wh/kg—280Wh/kg，对应续航500—700公里；而固态电池能量密度有望达到500Wh/kg，续航里程有望翻倍实现1000公里以上。 不过，固态电池行业只做出一些器件样品，仍在实验验证阶段。从实验室到工厂，从样品到量产，仍需时日。比亚迪首席技术官（CTO）孙华军判断，2027—2029年将会是硫化物固态电池的示范期，主要针对中高端电动汽车。2030—2032年，硫化物固态电池会进入拓展期，将运用到主流电动汽车。 行业加速洗牌 极越解散、高合破产、哪吒陷入生死边缘……2024年是汽车行业动荡洗牌的一年。新势力上演淘汰赛的同时，传统车企也着手进行战略收缩。 吉利控股集团宣布将几何汽车品牌并入吉利银河。单飞3年的飞凡汽车，又回归了上汽乘用车。欧拉汽车App停止运营并迁移至长城汽车App。 与此同时，市场上仍涌入小米汽车、鸿蒙智行等新势力。小米SU7爆火让小米汽车成为搅动市场新“鲇鱼”。2024年12月28日，小米汽车宣布，截至目前，小米SU7全年交付量已超过13万辆，提前完成全年所有目标。小米汽车创下新势力车企中销量最快达10万辆目标。 合资2.0时代 反向合资、跨界合资在2024年成为新潮流。与合资1.0时代不同，在合资2.0时代，中外合资双方主动权逐渐易位，在与外资车企合作中，中方话语权、主动权增强。 合资进入2.0全新阶段，合资车企在研发方面更注重中国消费者需求，以丰田、现代为代表的跨国车企更喊出“在中国，为全球”口号。 外资车企主动寻求与中国汽车品牌或互联网公司就智能电动汽车开展合作。上汽与大众签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年，双方一改“技术引进”合作模式，转向“技术共创”。中国零跑汽车与荷兰斯特兰蒂斯集团（Stellantis）在2023年牵手联姻后，其合资生产的首批电动汽车于2024年9月在欧洲销售。
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富国磷酸铁锂储能电站于25日经送出线路接入五棵树220千伏变电站，成功并入长春电网。负责此次并网工作的国网长春供电公司介绍，这是吉林省首批采用磷酸铁锂电池储能项目，对保障电网“迎峰度冬”安全稳定运行有重要作用。 该电站总容量200兆瓦，2小时即可完成蓄能充电，满蓄状态可供3万户居民全天用电，可兼具新能源配储消纳、电网调峰等作用，有利于推动吉林省新能源“源网荷储”协调发展。 当前，吉林省正加快构建以“清洁型电源、友好型电网、灵活型负荷、主动型储能”为主体的新型电力系统，这对电网调峰、调频能力提出了更高要求。 国网长春供电公司介绍，储能电站相当于在电网中接入了“稳定器”，或者说储能电站就是电网随取随用的巨型“充电宝”，它可以在用电低谷时段进行充电储存电能，在高峰时段向外放电，并通过精准的控制及时补充用电缺口，减少或者避免企业停电、停产带来的损失，对于保障电网的安全稳定运行意义重大。 据了解，为保证该电站在寒潮负荷高峰来临前并网投运，国网长春供电公司投入3支施工队伍、5台机械设备及80余名工作人员，在室外低温天气下连续作业22天，才完成输电线路新建、改建及变电站内设备安装施工等作业。
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日前，南都电源承担的浙江省重点研发计划项目“新能源汽车关键材料开发及产业化－高比能固态锂离子电池关键材料及电池制造技术开发”（项目编号：2021C01175）顺利通过验收评审。 浙江省科技厅组织专家，现场考察了项目中试示范线，并召开会议听取项目工作总结、技术总结，审核了专项审计报告、检测报告、用户报告等相关材料。 验收组肯定了项目所取得的成果，认为项目组开展了原创性、高水平的各项研究，完成了合同书规定的主要内容和任务，同意项目通过验收。 为攻克固体电解质材料离子电导率偏低、界面相容性较差等固态锂电的关键技术难题，2020年，南都电源牵头承担了该项浙江省重点研发计划，并与浙江大学就固态电池关键技术的研发与应用、专用装备的开发与建设等，展开全面、深入的合作。 该项目开发了三元氧化物正极材料表面快离子导体固态电解质包覆改性技术、干法致密电极成型技术、高离子电导率无机/有机复合固态电解质膜设计与制备技术，同时研制了10Ah和20Ah两款高比能固态锂电池，建成了固态锂离子电池制造中试示范线。 项目产品经第三方检测机构测试，技术指标符合要求，经用户使用，反映良好。 目前，项目已申请国家发明专利11件，其中授权7件；发表SCI论文16篇，形成了丰硕的研发成果。 下一步，验收组希望南都电源深入总结项目成效，积极推进项目成果产业化，推动固态电池产业升级。 南都电源研制的20Ah全固态电池基于超高镍三元正极和限域生长的硅碳负极体系，通过电解质三明治结构设计和电极表面原位成膜技术，破解“固固界面”难题。 该款电池能量密度可达350Wh/kg，循环寿命2000次，目前已通过挤压、短路等安全性能测试，均达到国标要求，电池不起火、不爆炸。此外，该款产品在完全充放电500次后，容量保持93.4%；2000次后，容量保持率大于80%。 在固态电池领域，南都电源不仅拥有核心技术优势，还积极推动成果产业化。结合目前固态电池性能，公司正积极对接相关客户进行固态电池的应用与推广，较为匹配的应用场景为无人机、机器人、低空飞行器、消费电子类产品等。 近日，南都电源与太蓝新能源签署固态电池战略合作协议。双方将发挥各自研发平台优势，通过重点项目合作，整合双方领先的技术研究能力，共同开展相关技术研发和成果产业化工作，推进固态电池技术创新、技术应用与产品迭代。 此外，双方还将充分发挥各自资源优势、行业优势、产业优势，通过自主谋划、产业带动、资源互换等方式，发挥产业链协同作用，推进固态电池在储能领域及民用领域规模化应用。 未来南都电源将持续进行更大容量、更高密度的固态电池研制与生产，规模化应用后，可广泛应用于各类新能源储能产品。
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随着全球对可再生能源的依赖日益加深，储能系统作为稳定电力供应的关键环节，其安全性和可靠性也受到了前所未有的关注。储能电池，特别是锂离子电池，凭借其高能量密度和长循环寿命，在众多应用中脱颖而出，然而，锂电池的大规模应用也带来了新的安全挑战，尤其是火灾风险，本文将深入探讨储能电池火灾的成因、特点，并详细介绍适用于此类火灾的有效灭火剂及其应用策略，旨在为行业提供参考。 1 电池火灾成因 电池火灾是氧化剂、可燃物和点火源综合作用的结果。因此，电池热失控机理可以简化为“热失控三角形”。燃烧过程可以随着“热失控三角形”中任何要素的破坏而终止。因此，对“热失控三角形”的深刻理解可以指导我们有效扑灭电池火灾。 在热滥用、电滥用或机械滥用等情况下，钠离子电池内部可能出现异常温升，电池内部材料经历一系列放热反应，进一步提高了电池的温度和反应速率，并最终触发热失控。电池热失控过程中的可燃物种类复杂多样，包括石墨负极（可燃固体材料）、电解液溶剂（可燃液体）、氢气及烃类气体（可燃气体）和金属（可燃金属）等。而且可燃材料的组分在热失控过程中不断变化。此外，电池热失控演变不全部依赖于环境氧气供给，正极材料高温分解也可释放所需氧气。因此，电池火灾是一种复杂多变的火灾情形。 2 电池火灾特点 与传统火灾相比，电池热失控火灾有其自身的独特性，总结如下： （1）温升速率高。电池在滥用条件下会自发地发生放热反应。触发热失控后，电池内部放热反应剧烈，短时间内产生大量热量，使电池温度急剧升高。热失控过程中电池的最大温升速率甚至超过100 ℃/s，表面温度超过1000℃。如此高的温度远超电池模块内外其他可燃材料燃点，易导致更大的火灾事故； （2）伴随剧烈射流火，且热释放速率高。随着温度的攀升，电池内部化学反应加剧并释放大量的气体，气体在电池内部不断积聚，导致内压逐渐增大。当达到某一阈值时，电池安全阀破裂并喷出大量可燃气体、电解液及材料颗粒，产生剧烈的射流火，火焰高度甚至可以达到1~2 m。 （3）火灾蔓延速度快。当电池模组中某一电池失效而触发热失控时，紧密排列布置可以将热量迅速传递到邻近电池，造成电池模组内发生热失控传播，引发灾难性后果。 （4）灭火难度大，火灾易复燃。热失控过程中，大部分放热反应均发生在电池内部。而由于外壳的阻碍，灭火剂很难进入电池内部阻断热失控链式反应。因此，灭火过程中，电池内部仍持续产生热量，导致火灾难以扑灭。即使成功扑灭火灾，若无法彻底降低电池温度，消除热源，依然难以抑制内部化学反应。此时，点火源、可燃物及氧化剂三要素均未消除，灭火剂释放结束后电池火灾容易复燃。 （5）火灾具有爆炸风险。热失控过程产生大量气体，包括CO、CO2、CH4、C2H4、H2和电解液蒸汽等。 （6）热失控气体具有毒害性。电池火灾中产生的气体除具有可燃易爆性之外，还具有一定毒害性，是造成人员伤亡的主要原因之一。CO是火灾中最具毒性的气体之一，可与氧气竞争血液中的血红蛋白，降低血红蛋白的供氧能力，造成人体组织缺氧受损。 3 灭火策略 灭火剂的主要作用是消除“火三角”中一个或两个因素，从而达到抑制火灾发生、控制火灾蔓延的目的。灭火机理主要分为隔离、窒息、冷却和化学抑制。目前，用于抑制电池火灾的常用灭火剂可分为气体灭火剂（二氧化碳、七氟丙烷、全氟己酮、液氮等）、固体灭火剂（干粉及气溶胶灭火剂等）和液体灭火剂（水喷淋、细水雾、泡沫等）。 气体灭火剂因其不导电、无腐蚀、无残留和流动速度快的优势而广泛应用于精密仪器和电气火灾。同时，气体灭火剂在密闭空间内可发挥更好的灭火效果。其中，二氧化碳（CO2）等惰性气体的灭火机理主要为窒息作用。因为CO2难以降低电池温度，所以CO2灭火冷却作用有限，难以彻底扑灭电池火灾。液氮对电池火灾具有较好的冷却和灭火效果，表现出较好的应用前景。作为具有优异灭火性能的哈龙替代品，七氟丙烷和全氟己酮被广泛应用于扑灭电池火灾，其灭火机理主要包括窒息、冷却和化学抑制。二者气化和分解均可以吸收周围热量，降低火区温度，稀释氧气浓度。同时，它们在高温下分解产生的氟化物质如CF3和CF2等可以捕获游离自由基，中断燃烧链式反应。但是该过程中会产生HF，当浓度较高时，会对人身健康和设备造成损害。 固体灭火剂如干粉和气溶胶等具有灭火效率高、储存方便、成本低等优点。干粉是通过干燥、粉碎和混合具有灭火效率的无机盐而形成的固体粉末。ABC干粉的主要成分是磷酸铵，可以隔离、窒息、冷却和化学抑制来熄灭火焰。干粉释放进火焰区后，在高温下的分解产物可以捕获H·、HO·自由基，中断燃烧连锁反应。同时，干粉的分解将吸收热量并产生氨和水蒸汽，稀释火焰区的氧浓度。此外，干粉落在高温可燃物的表面，熔化形成玻璃覆盖层，隔离氧气并使可燃物窒息。但是ABC干粉但冷却能力有限，释放结束后，电池温度仍较高，可能导致复燃发生。 对于液态灭火剂，直接使用大量水喷淋可以有效带走热量，防止热失控扩散到相邻电池单元，但可能会因为电池破损后与电解液接触产生氢气导致二次爆炸风险或电气短路问题。细水雾则以较小的水滴尺寸提高了水分蒸发效率，能够更高效地冷却且减少用水量，同时降低上述风险。泡沫灭火剂不仅能提供良好的隔热效果，还能覆盖燃烧物质表面，隔绝氧气，抑制火焰复燃，尤其适合应对流淌火或地面溢出的可燃电解质液体。然而，针对不同类型的电池火灾，选择合适的灭火方式和灭火剂至关重要，以确保安全有效地扑灭火灾。 4 储能电池火灾不仅威胁设施安全，也对环境和人员健康构成严重挑战。了解其成因、掌握火灾特点，并选择合适的灭火剂与策略，是预防和应对火灾的关键。通过采用先进的灭火技术并结合完善的日常维护和管理，可以有效降低火灾风险，保障储能系统的稳定运行。
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在锂电池开打价格战的同时，铅酸电池价格却日益走高。 记者从上海有色网（下称“SMM”）处了解到，电动自行车铅蓄电池价格创下2020年4月份以来的新高。7月29日，48V/12AH电池和48V/20AH电池均价分别为327.5元/组和427.5元/组，均上涨10元/组。 与此同时，市场有消息传出，一家铅酸企业基于目前原材料铅价格已经逼近2万元/吨，生产成本一直在提高，所以建议市场零售价从7月18日开始上调15元/组，48V/12AH电池执行价为410元/组，48V/20AH电池执行价为510元/组，其他型号同步调整，并且不接受客户口头预定，需结清欠款后再预定。 SMM铅高级分析师夏闻鸣向记者表示，铅酸电池价格创下4年多以来的新高，主要是原材料价格上涨所致。铅金属作为铅酸电池的主要原材料之一，近年来供应端矛盾突出，主要是源于铅金属的两大主要原料：铅精矿和废旧铅酸电池，两者都处于供不应求的状态。这也导致铅冶炼行业整体利润逐年下降，今年上半年铅冶炼企业减停产频繁，铅产量较去年同期下滑。在废料方面，由于中国为《巴塞尔公约》的缔约国之一，废料禁止进出口，也就意味着中国新铅酸电池出口后，废旧铅酸电池无法重新流入国内市场，叠加近几年中国再生铅新建产能投产放量，不断消耗废料的社会存量，这种原料供应矛盾累加到今年后彻底爆发。 有业内人士称，自今年五月开始，铅废料供应的紧张状态始终未见缓解，导致再生铅冶炼企业普遍面临减停产的局面。另外，自2024年以来，受全球矿山生产品位下降、事故频发等多重因素影响，铅精矿供应也持续紧张。 从铅的期货价格来看，沪铅主连在7月18日最高价突破了2万元/吨，创下近六年来的新高。不过，近日以来，铅的供应矛盾有所缓解，截至8月2日收盘，沪铅主连期货价格跌到了1.8万元/吨。现货而言，8月2日，SMM铅锭均价为1.87万元/吨，当日下跌幅度达675元/吨。 铅酸电池最大的应用场景是电动自行车。根据艾瑞咨询的数据，2023年中国电动两轮车行业销量为5500万台，其中有85%的电动两轮车使用的是铅酸电池。 所以铅酸电池价格上涨所带来的直接影响是电动自行车终端的涨价。今年6月份以来，市场占有率较高的雅迪、爱玛、台铃等品牌开始上调价格。其中雅迪甚至在一个月内两次宣布涨价，6月1日起，电池（含整车标配电池）价格上调60元~80元，6月16日零时起，电动车价格再次上涨80元~120元不等。 不过，对于铅酸电池价格的持续上涨，多位分析人士向记者表示，这对锂电池价格的影响有限，因为两者在电动自行车方面的竞争关系并不强，锂电主要聚焦高端市场，而铅酸则聚焦低端市场。 根据SMM数据，电池级碳酸锂和锂电电芯的价格持续走低。8月2日，电池级碳酸锂平均价已经跌至8.08万元/吨，近三年以来的新低，与2022年11月的高点60万元/吨相比，累加下滑了86.5%；方形磷酸铁锂电芯价格则保持在0.4元/Wh左右。
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近日，全国多地开启高温模式，居民用电量随之增加。在这个迎峰度夏的关键时期，曾经获得中国工业大奖的天能高性能铅炭电池发挥了重要作用。在湖州长兴，由一块块天能铅炭电池组成的城市“巨型充电宝”正在有效保障居民用电的安全和稳定。 “雉城储能电站使用的是天能储能用阀控式高性能铅炭蓄电池。拿一堆电池举例，5000多支电池的可以做到0.1左右的均衡性差异，这些电池产自天能智能工厂的自动化生产线，稳定性和一致性非常好。”浙江天旺智慧能源公司高级项目管理工程师蒲军伟说。 走进长兴雉城街道的10千伏储能电站，20160个天能电池整齐有序地摆放在电池架上。通过电池系统将电池的实时状况展示在控制屏幕上。 蒲军伟表示，该储能电站主要起到“削峰填谷”的作用，在城市用电低谷时，对储能电池进行充电蓄能；用电高峰时，可稳定放电填补电力缺口，为电网“接力续航”；如遇电网突发故障，可以毫秒级速度“替补”上场，继续为城区提供稳定可靠的供电保障。 该电站于2020年5月投用，是全国首座采用铅炭电池技术的电网侧储能电站，位于长兴城区，采用的铅炭蓄电池具有安全可靠和运维成本低等特点，电池退役后可实现99%以上的循环再生。假设每户居民平均每天用电十度，电站可以为2600户居民提供一天的用电量。 储能是能源变革的关键技术之一，也是天能布局的重点。天能全面布局电网侧、发电侧、工商用户侧等重点市场，大唐鲁北、南太湖高能锂电、信丰储备一体智造基地等大项目相继投产，并网运行全球单体最大铅炭储能电站荣获“2023年度最佳储能示范项目奖”，锂电液冷储能系统项目入选2023年浙江省先进技术创新成果名单。 天能将充分发挥全产业链支撑、多技术路线并行的领先优势，构建储能产业生态，助力我国储能产业健康发展。天能高性能铅炭电池优势特点 品质保障安全可靠：电池无易燃物，使用安全稳定，可广泛地应用在各种新能源及节能领域。 高度集成定制设计：采用模块化集成方案，液冷堆叠式电池包及站房式设计，使用外接线方式，安装灵活，便于维护。 灵活配置一体设计：运用模块化结构，高比能设计，电池系统采用一体化集成设计，配置灵活可调，适用于各种应用场景。 绿色环保电池回收：全生命周期低碳环保，电池正负极材料及电解液均可回收，且回收技术成熟。
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据报道，一组来自韩国的研究人员近期成功开发出了一种不易燃的凝胶聚合物电解质（GPE），有望通过降低热失控和火灾事故的风险，彻底改变锂离子电池（LIBs）的安全性。 在过去，LIBs的潜在可燃性引起了人们的极大关注，特别是在电动汽车中。为了解决这一关键问题，由韩国国立蔚山科学技术研究院（简称UNIST）领导的研究团队成功开发了一种开创性的不易燃聚合物半固态电解质，为减轻电池火灾提供了一种有希望的解决方案。 传统上，不可燃电解质在很大程度上依赖于加入阻燃添加剂或具有极高沸点的溶剂。然而，这些方法往往导致离子电导率显著降低，从而影响电解质的整体性能。 在上述突破性的研究中，研究小组在电解质中加入了微量的聚合物，创造了半固态电解质。与现有的液体电解质相比，这种新方法将锂离子的电导率显著提高了33%。 此外，采用这种不可燃半固态电解质的袋式电池的循环寿命提高了110%，有效地防止了固体-电解质间相（SEI）层形成和运行过程中不必要的电解质反应。最新研究结果已于近期发表在了ACS（美国化学学会）旗下《ACS Energy Letters》杂志上。 这种创新电解质的关键优势在于其卓越的性能和不可燃性。聚合物半固态电解质通过抑制燃烧过程中与燃料化合物的自由基链反应，有效抑制电池火灾的发生。研究小组通过定量分析其稳定和抑制自由基的能力，证明了所开发聚合物的卓越性。 UNIST能源与化学工程学院教授Jihong Jeong强调说：“电池内部聚合材料与挥发性溶剂之间的相互作用使我们能够有效地抑制自由基链反应。通过电化学量化，这一突破将极大地有助于理解不可燃电解质的机理。” 据悉，科学家们通过各种实验进一步证实了电池本身的卓越安全性。该团队的综合方法包括将不易燃的半固态电解质应用于袋式电池，确保对电解质不燃性的评估扩展到实际电池应用中。 “使用不易燃的半固态电解质，可以直接纳入现有的电池组装过程，将加速未来更安全电池的商业化。”他们说。 该研究在国内申请了5项专利，在海外申请了2项专利，进一步凸显了这一成果的意义。此外，它还得到了韩国国家研究基金会（NRF）、科学和信息通信技术部（MSIT）、韩国产业技术评价研究院（KEIT）、韩国化学技术研究院和三星SDI（一家电池和电子材料制造商）的支持。
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工信微报消息，为贯彻落实《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》，促进我国铅蓄电池行业持续、健康、协调发展，根据《铅蓄电池行业规范公告管理办法（2015年本）》有关规定，工业和信息化部近日印发通知，组织开展2023年铅蓄电池行业规范公告申报工作。各省级工业和信息化主管部门负责组织本地区铅蓄电池企业申报工作，依据《铅蓄电池行业规范条件（2015本）》要求，对申请公告企业的申请材料进行初审，征询省级生态环境主管部门，提出相关初审意见，并填写在《申请书》的相应位置。
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“双碳”背景下，我国能源结构正在向以新能源为主体的新型电力系统转型，而储能是推动能源系统变革的重要技术路径之一。当前，储能市场的需求更加多样化，铅炭储能作为重要的新型储能技术，凭借灵活部署、受自然环境影响小、建设周期短、安全性高、放电功率大、成本低等优势，正稳定落地电源侧和用户侧储能场景。天能股份（688819）作为新能源电池行业佼佼者，是国内最早研发推广铅炭储能技术的企业之一。目前，天能参与建设的多个国内外铅炭储能电站均实现了一次投运、长期稳定的设计效果和示范效应。近日，浙江省分布式零碳智慧电厂推进现场会在浙江长兴和平镇举行。由国家电投携手天能股份共同建设的世界最大铅炭智慧电厂“和平共储”项目，引起业界广泛关注。“和平共储”项目是目前世界上规模最大的铅炭储能电厂，可以通过数字化智慧控制系统，聚合分布式能源、用户侧储能以及可调负荷等多种元素，实现平抑负荷波动、补充尖峰缺口、降低客户用能成本等功能，为当地电力保供以及电网灵活性和调节能力的提升贡献力量。天能股份为电站提供清洁、安全、高效的铅炭电池，助力其打造成为户用铅炭储能全球示范。“和平共储”项目装机容量规模为100MW/1000MWh，含铅炭电池约300万个，一次充满可存100万度电，以城镇居民每户用电量12.5度/日计算，可满足8万户居民一天的普通用电。作为百万度电级别的储能电站，“和平共储”项目一期工程所需电池容量相当于41.5万辆电动两轮车，整体就像是一个巨大的电能“水库”，能灵活提供削峰填谷、调峰调频等电力服务，助力地方能源保供及促进新能源消纳。项目全部建成后，年调峰电量超过3亿kWh，年产值可达2亿元。“和平共储”项目具备五大显著特点，其充分体现了天能股份铅炭电池在储能领域的技术优势与应用价值，具体表现为：安全指数高。天能股份供给的铅炭电池无易燃物，属于水系电池，是确保高安全性的基础。同时，项目电池单元采用液冷方式，散热更均匀，改善了电池运行环境，增强了安全性；设备寿命长。天能股份铅炭电池在铅酸电池的负极中添加特制的导电性多孔炭，解决了负极活性物质颗粒变大的问题，电池的寿命是传统铅酸电池寿命的两倍；经济性好。一方面，铅炭电池储能单位用电价格实惠，建设成本与运营度电成本都较低；另一方面，铅炭储能全生命周期环境负荷很低，电池正负极材料及电解液均可回收，且回收工艺简单、技术成熟，残值率高达45%；建设周期短。项目采用标准化设计、模块化建设，电池单元上下2层为一块“积木”，实现“搭积木式”快速拼接，并采用了“变流”+“升压”一体化设计。项目从开工到一期竣工仅耗时3个多月；资源整合能力强。项目利用数字化调控平台聚合各级分布式零碳电厂，具有巨大的发展市场和良好的发展前景。此外，该项目的成功并网，也实现了三大新突破：一是首次全方位多要素多场景展示国家电投套娃式多层级智慧控制系统架构和源网荷储一体化聚合；二是在浙江省首次实现储能资源的共享；三是实现了整村户用储能试点突破。铅炭储能在构建新型能源体系的转型趋势下，前景广阔，未来可期。天能股份将坚定在铅炭电池领域持续突破，实现技术与产品性能的全面升级，不断打造创新的电池产品与储能系统解决方案，为促进经济绿色增长、保护生态环境、调整能源结构、推动科技创新注入强大的动力，助力共创零碳未来。
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2022年7月27日上午8点18分，瑞达集团瑞启年产400万千伏安时OPzV固态铅碳电池项目在湖南衡阳松木经开区盛大开工！随着云计算、大数据、物联网等高新技术的迅猛发展，“碳达峰、碳中和”成为国家战略目标，储能市场的未来前景广阔。为抢抓这一市场机遇，2022年6月，瑞达集团投资8亿元，在衡阳松木经开区建设瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园，并于7月27日正式开工动土。该项目预计2023年初建成投产，达产后预计可实现年产值40亿元，实现年税收2亿元。该项目的开工建设，标志着瑞达集团在衡阳投资发展规划得进一步落实落地，也是助推瑞达集团在衡的高速发展，实现产业集群和原地倍增的重要体现。瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园在双碳战略下储能电源市场将会迎来上万亿的风口，瑞达集团依托技术、产品和产业链优势，正在加快新型储能产业的布局和发展。瑞达集团计划5年内对储能专用OPzV固态铅碳电池投资200亿，全力打造双碳战略下OPzV固态铅碳电池头部企业，力争在十年内把衡阳瑞达打造成千亿储能电池生产基地，千亿储能电站集成基地，打造世界级的“双千亿安全新型储能之都”。瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园的开工建设，正是瑞达集团储能战略布局稳步推进的重要一环。项目亮点：OPzV固态铅碳电池OPzV 纳米硅固态铅碳电池是瑞达于 2006 年成功设计开发的新型储能用环保硅铅固态电池；是国内首家成功开发并量产应用的硅铅固态电池。OPzV采用纳米级气相二氧化硅作为电解质，是百分百固态结构，没有液体不存在泄露，有效解决了电池热失控起火的安全问题；其正负极材料、隔板、电解质等材料均是防火防爆级别，不起火不爆炸，不会有安全隐患；旧电池可以回收再生利用，绿色环保，不会造成二次污染。相比传统铅酸电池、胶体电池、锂电池及其他化学能电池，硅铅固态电池有安全性高、寿命长、经济性好、资源循环利用等明显优势，解决了电化学储能电池的起火爆炸行业痛点。OPzV纳米硅固态铅碳电池应用场景广泛，特别是适用于中大型储能。广泛应用于工商业储能、发电侧储能、电网侧储能、数据中心（IDC储能）、核电站、机场、地铁等高安全要求的领域。OPzV固态铅碳电池储能优势安全维度材料安全：组成电池的正负极、隔板、电解质等材料是防火防爆级，在明火状态下，不起火不爆炸；系统由EMS智控管理：保证电池温升不超过40℃，不会热失控。环保维度材料环保，采用气相纳米二氧化硅电解质，无游离液体，与外界完全隔绝，对环境友好；制造过程，废水废气废渣等做到0排放。经济性维度度电成本低，寿命长；充放电效率94%以上；制造成本还有降低空间。资源维度铅矿资源丰富，提炼方便，价格低廉；退役电池可达到100%循环再生。（Li储量少，且属于消耗性资源；Co属于稀有金属。
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近日，国家能源局公布了第四批能源领域首台（套）重大技术装备项目名单，共77项。南宁伏林50MWh钠离子电池储能电站应用基于200Ah级电芯的100MWh级钠离子电池储能系统示范项目列入该名单。 能源领域首台(套)重大技术装备评定，是对国内实现重大技术突破、拥有自主知识产权的装备产品的权威认证。 南宁伏林钠离子电池储能电站项目由广西电网公司南宁供电局牵头实施，于2024年5月建成，投产规模为十兆瓦时，是我国首个大容量钠离子电池储能电站。本项目作为“基于200Ah级电芯的100MWh级钠离子电池储能系统”示范工程，首次将钠离子电池技术应用于大容量储能电站，研制了国内首套十兆瓦时钠离子电池储能系统并运用，形成了材料—电池单体—储能系统—工程建设的成套解决方案，并针对钠离子电池特性研究优化热管理技术及控制优化策略，研制了适用于钠离子电池宽电压、可过放特性的变流器及电池管理系统等核心装备，完成了安全高效的钠离子电池模块结构设计和储能系统集成。 本项目的正式投运，验证了钠离子储能系统的各项功能和性能指标，起到电网安全运行的“稳定器”“调节器”作用。大容量钠离子电池和智能组串式技术，在提高储能系统安全性的同时，大幅提升了系统能量转换效率，多项关键指标优于同类锂电池储能系统。随着关键技术的突破，钠离子电池有望成为成本最低的电化学储能技术，将加快推动新型储能电站向集中式、大型化趋势发展，促进新能源大规模、高比例消纳，助力新型电力系统高质量发展。
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产值突破31亿元！位于洛阳市伊滨区的宁德时代洛阳基地近日交出发展“成绩单”。 这里有火热的生产势头。 随着项目一期电池工厂正式投产，企业迅速进入产能高峰期。电芯生产线与PACK生产线运转不停，一块块行业领先的麒麟电池陆续驶向产业下游，即将作为“动力心脏”，在多款国产新能源汽车上大显身手。 根据近期工信部网站显示，宁德时代洛阳基地将承担小米汽车首款SUV小米YU7的储能总成生产任务，进一步为“新三样”发展作出贡献。 这里有“冷清”的运行画面。 车间不见人，但闻设备响。瞄准全球智能制造最高水平，以“灯塔工厂+零碳工厂”为标准，宁德时代洛阳基地大力推进智能化升级，积极布局新技术、新装备、新应用。 随着智能设备高效联动，生产节拍稳定流畅，这里每1秒即可下线一个电芯，每2.5分钟即可生产一个电池包，单体电芯失效率低于10亿分之一，体现着极限智造的速度和能力，车间内处处洋溢新质生产力的动人风光。 一边是生产快马加鞭，一边是建设接连提速。 在创下“对接签约100天、项目落地100天、一期厂房9个月封顶”的“洛阳速度”基础上，宁德时代洛阳基地自投产以来，由初期建设迈入“生产+建设”新阶段。傍晚时分频频亮起的塔吊灯带，已成为此处独特的建设风景。 “为抢抓进度，我们在多个子项目上启动24小时‘白加黑’昼夜施工，建设画面简直一天一个样！”项目建设指挥部办公室负责人李珂由衷感叹道。 看场面：现场机器不停轰鸣，工程车辆来回穿梭，工人有序施工，随着建设屡屡按下“加速键”，项目一期正有序提升产能，项目二期规划建设的电芯厂房、模组厂房等已初具规模。在伊滨区组织下，当下350余辆挖掘机、渣土车24小时昼夜施工，正全力开展项目三期、四期场地平整工作。 看进度：项目一期4号宿舍楼已完成主体封顶和内部砌筑，外墙保温施工完成86%；其余电芯产线和PACK产线均在加速安装调试，将于3月底全部投入运行。项目二期电芯厂房钢结构即将封顶，模组厂房总施工进度突破35%。项目三期、四期场地平整工作正在快速推进。 看配套：与企业仅有汉魏大道一路之隔、以动力电池配套为主导的洛阳新能源产业园项目一期，将于今年全部建成投用，已有华域新能源精密结构件生产基地项目等10余个项目签约入驻。此外，得一新能源精密电子连接件生产基地项目等多家配套项目已在洛阳国宏智能装备科技产业社区开始生产，新能源产业集群效应凸显。 根据规划，宁德时代洛阳基地全部达产后将打造全国有竞争力的千亿级新能源电池基地，直接带动就业2万人，配套产业带动就业超2万人，并带动上下游配套企业和服务业协同发展，形成2000亿元产业规模。 随着更多企业落地投产，协作配套紧密、竞争力强的新能源产业集群持续形成，“一块电池”连起上下游产业链“一条线”，激活产业集群“一大片”的动人风光正在加速到来。
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富国磷酸铁锂储能电站于25日经送出线路接入五棵树220千伏变电站，成功并入长春电网。负责此次并网工作的国网长春供电公司介绍，这是吉林省首批采用磷酸铁锂电池储能项目，对保障电网“迎峰度冬”安全稳定运行有重要作用。 该电站总容量200兆瓦，2小时即可完成蓄能充电，满蓄状态可供3万户居民全天用电，可兼具新能源配储消纳、电网调峰等作用，有利于推动吉林省新能源“源网荷储”协调发展。 当前，吉林省正加快构建以“清洁型电源、友好型电网、灵活型负荷、主动型储能”为主体的新型电力系统，这对电网调峰、调频能力提出了更高要求。 国网长春供电公司介绍，储能电站相当于在电网中接入了“稳定器”，或者说储能电站就是电网随取随用的巨型“充电宝”，它可以在用电低谷时段进行充电储存电能，在高峰时段向外放电，并通过精准的控制及时补充用电缺口，减少或者避免企业停电、停产带来的损失，对于保障电网的安全稳定运行意义重大。 据了解，为保证该电站在寒潮负荷高峰来临前并网投运，国网长春供电公司投入3支施工队伍、5台机械设备及80余名工作人员，在室外低温天气下连续作业22天，才完成输电线路新建、改建及变电站内设备安装施工等作业。
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随着全球对可再生能源的依赖日益加深，储能系统作为稳定电力供应的关键环节，其安全性和可靠性也受到了前所未有的关注。储能电池，特别是锂离子电池，凭借其高能量密度和长循环寿命，在众多应用中脱颖而出，然而，锂电池的大规模应用也带来了新的安全挑战，尤其是火灾风险，本文将深入探讨储能电池火灾的成因、特点，并详细介绍适用于此类火灾的有效灭火剂及其应用策略，旨在为行业提供参考。 1 电池火灾成因 电池火灾是氧化剂、可燃物和点火源综合作用的结果。因此，电池热失控机理可以简化为“热失控三角形”。燃烧过程可以随着“热失控三角形”中任何要素的破坏而终止。因此，对“热失控三角形”的深刻理解可以指导我们有效扑灭电池火灾。 在热滥用、电滥用或机械滥用等情况下，钠离子电池内部可能出现异常温升，电池内部材料经历一系列放热反应，进一步提高了电池的温度和反应速率，并最终触发热失控。电池热失控过程中的可燃物种类复杂多样，包括石墨负极（可燃固体材料）、电解液溶剂（可燃液体）、氢气及烃类气体（可燃气体）和金属（可燃金属）等。而且可燃材料的组分在热失控过程中不断变化。此外，电池热失控演变不全部依赖于环境氧气供给，正极材料高温分解也可释放所需氧气。因此，电池火灾是一种复杂多变的火灾情形。 2 电池火灾特点 与传统火灾相比，电池热失控火灾有其自身的独特性，总结如下： （1）温升速率高。电池在滥用条件下会自发地发生放热反应。触发热失控后，电池内部放热反应剧烈，短时间内产生大量热量，使电池温度急剧升高。热失控过程中电池的最大温升速率甚至超过100 ℃/s，表面温度超过1000℃。如此高的温度远超电池模块内外其他可燃材料燃点，易导致更大的火灾事故； （2）伴随剧烈射流火，且热释放速率高。随着温度的攀升，电池内部化学反应加剧并释放大量的气体，气体在电池内部不断积聚，导致内压逐渐增大。当达到某一阈值时，电池安全阀破裂并喷出大量可燃气体、电解液及材料颗粒，产生剧烈的射流火，火焰高度甚至可以达到1~2 m。 （3）火灾蔓延速度快。当电池模组中某一电池失效而触发热失控时，紧密排列布置可以将热量迅速传递到邻近电池，造成电池模组内发生热失控传播，引发灾难性后果。 （4）灭火难度大，火灾易复燃。热失控过程中，大部分放热反应均发生在电池内部。而由于外壳的阻碍，灭火剂很难进入电池内部阻断热失控链式反应。因此，灭火过程中，电池内部仍持续产生热量，导致火灾难以扑灭。即使成功扑灭火灾，若无法彻底降低电池温度，消除热源，依然难以抑制内部化学反应。此时，点火源、可燃物及氧化剂三要素均未消除，灭火剂释放结束后电池火灾容易复燃。 （5）火灾具有爆炸风险。热失控过程产生大量气体，包括CO、CO2、CH4、C2H4、H2和电解液蒸汽等。 （6）热失控气体具有毒害性。电池火灾中产生的气体除具有可燃易爆性之外，还具有一定毒害性，是造成人员伤亡的主要原因之一。CO是火灾中最具毒性的气体之一，可与氧气竞争血液中的血红蛋白，降低血红蛋白的供氧能力，造成人体组织缺氧受损。 3 灭火策略 灭火剂的主要作用是消除“火三角”中一个或两个因素，从而达到抑制火灾发生、控制火灾蔓延的目的。灭火机理主要分为隔离、窒息、冷却和化学抑制。目前，用于抑制电池火灾的常用灭火剂可分为气体灭火剂（二氧化碳、七氟丙烷、全氟己酮、液氮等）、固体灭火剂（干粉及气溶胶灭火剂等）和液体灭火剂（水喷淋、细水雾、泡沫等）。 气体灭火剂因其不导电、无腐蚀、无残留和流动速度快的优势而广泛应用于精密仪器和电气火灾。同时，气体灭火剂在密闭空间内可发挥更好的灭火效果。其中，二氧化碳（CO2）等惰性气体的灭火机理主要为窒息作用。因为CO2难以降低电池温度，所以CO2灭火冷却作用有限，难以彻底扑灭电池火灾。液氮对电池火灾具有较好的冷却和灭火效果，表现出较好的应用前景。作为具有优异灭火性能的哈龙替代品，七氟丙烷和全氟己酮被广泛应用于扑灭电池火灾，其灭火机理主要包括窒息、冷却和化学抑制。二者气化和分解均可以吸收周围热量，降低火区温度，稀释氧气浓度。同时，它们在高温下分解产生的氟化物质如CF3和CF2等可以捕获游离自由基，中断燃烧链式反应。但是该过程中会产生HF，当浓度较高时，会对人身健康和设备造成损害。 固体灭火剂如干粉和气溶胶等具有灭火效率高、储存方便、成本低等优点。干粉是通过干燥、粉碎和混合具有灭火效率的无机盐而形成的固体粉末。ABC干粉的主要成分是磷酸铵，可以隔离、窒息、冷却和化学抑制来熄灭火焰。干粉释放进火焰区后，在高温下的分解产物可以捕获H·、HO·自由基，中断燃烧连锁反应。同时，干粉的分解将吸收热量并产生氨和水蒸汽，稀释火焰区的氧浓度。此外，干粉落在高温可燃物的表面，熔化形成玻璃覆盖层，隔离氧气并使可燃物窒息。但是ABC干粉但冷却能力有限，释放结束后，电池温度仍较高，可能导致复燃发生。 对于液态灭火剂，直接使用大量水喷淋可以有效带走热量，防止热失控扩散到相邻电池单元，但可能会因为电池破损后与电解液接触产生氢气导致二次爆炸风险或电气短路问题。细水雾则以较小的水滴尺寸提高了水分蒸发效率，能够更高效地冷却且减少用水量，同时降低上述风险。泡沫灭火剂不仅能提供良好的隔热效果，还能覆盖燃烧物质表面，隔绝氧气，抑制火焰复燃，尤其适合应对流淌火或地面溢出的可燃电解质液体。然而，针对不同类型的电池火灾，选择合适的灭火方式和灭火剂至关重要，以确保安全有效地扑灭火灾。 4 储能电池火灾不仅威胁设施安全，也对环境和人员健康构成严重挑战。了解其成因、掌握火灾特点，并选择合适的灭火剂与策略，是预防和应对火灾的关键。通过采用先进的灭火技术并结合完善的日常维护和管理，可以有效降低火灾风险，保障储能系统的稳定运行。
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随着全球新能源电池产业的不断发展，磷酸铁锂（LFP）电池的全球化趋势日益明显。 数据显示，2024年1-11月，我国动力电池装机量保持较快增长。其中，磷酸铁锂电池装机量达348GWh，占总装机量的73.6%，同比增长超51.5%；三元锂电池装机量为124.7GWh，占比超26%，同比增长13.7%。 可以看到，今年以来，磷酸铁锂电池在我国动力市场表现出色，前11个月装机量市占率接近3/4，彰显了主导地位；同比增长率比三元锂电池高出37.8个百分点，表明其增速迅猛。这也反映了市场对磷酸铁锂电池性能的高度认可和需求的持续增长。 值得注意的是，受我国新能源汽车装机高景气度等影响，LFP电池在欧洲等海外动力市场也逐渐“起势”，叠加在全球储能市场装机不断增长，LFP电池全球化市场需求增长的高确定性，有望进一步规模化放量，并掀起全球化装机热潮。动力、储能双轮驱动2024年LFP电池在海外悄然兴起 “储能最重要的是安全。”比亚迪董事长兼总裁王传福今年年中就曾表示，储能站的投资数以亿元计，只要一个电芯出现问题，就会引发一场资产灾难。因此，“储能优选磷酸铁锂电池。美国在储能业务上已经在逐渐替换三元锂电池。” “在中低端或经济型汽车上，未来15年甚至20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。”近期，比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波也表示，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年-20年，磷酸铁锂电池仍会是动力市场的主流选择。 作为磷酸铁锂电池头部企业，其对于LFP电池前景的研判，进一步增强了市场的信心，也预示着我国具有技术和供应链绝对优势的LFP电池，在新能源领域将长期占据举足轻重的位置。 实际上，凭借成熟的技术、稳定的性能、材料的可控，以及较低的成本等优势，LFP电池不仅在中国新能源汽车市场成为主导，2024年以来，其也获得了海外市场的高度关注，并悄然改变着海外新能源市场的电池供给格局。 1.海外动力、储能市场对LFP电池需求增长 回顾2024年，越来越多的海外车企开始选择LFP电池。雷诺集团首席执行官就曾表示，如果雷诺集团想实现汽车电动化目标，就必须降低成本。今年7月，雷诺下发39GWh的LFP电池采购订单，将供其旗下59万辆电动汽车配套应用。 目前，包括Stellantis、通用、现代、大众等多家欧洲车企，均已表明将在入门级车型中导入LFP电池。业界人士预计，欧洲市场对LFP电池的需求，或将先于海外其它市场起量。 同时，海外储能市场也向中国的LFP电池敞开大门。6月，亿纬储能与美国储能系统集成商Powin签署15GWh的磷酸铁锂电池组及高密度电池供应协议；9月，其与美国储能创新公司AESI签署协议，未来将为后者供应19.5GWh的磷酸铁锂电池。 9月，西班牙独立发电企业Grenergy Renovables与比亚迪扩大合作，将储能电池采购量从此前的1.1GWh增至3GWh。 基于此，不少海外电池厂商也看到了LFP电池的巨大潜力，此前以布局三元锂电池为主的电池企业纷纷转向LFP电池。 2.海外新老电池企业不得不布局LFP电池 今年6月，欧洲电池制造商ACC宣布，暂停其位于德国与意大利的三元锂电池工厂建设，转而押注成本效益更高的LFP电池。 法国电池初创公司Verkor也曾表示，由于目前欧美车企对能把成本降低20%的磷酸铁锂电池产生了兴趣，因此，Verkor也计划探索价格更低的磷酸铁锂电池解决方案。 不仅是海外电池新势力，韩国电池三巨头也在2024年加大了在LFP电池领域的布局。 LG新能源公布的中长期规划显示，将提高其磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池的市场竞争力，并与中国多家正极材料企业签署磷酸铁锂正极材料供货协议；三星SDI在2024年的行业展会上，推出其针对电动商用车优化的LFP电池产品；SK On透露，其已完成LFP电池的研发，并计划于2026年开始生产。 不过，海外新老电池企业在LFP电池领域起步较晚，均缺乏LFP技术经验和完备的供应链，上述LFP电池计划基本都处于早期阶段，短期内难以满足欧美等海外市场的需求。多重因素影响下，中国头部电池企业仍将扛起全球LFP电池主力军的大旗。中企LFP电池产能“出海”加速 需求端，据预测，到2030年，仅欧洲动力和储能电池总需求就将达到1500GWh，其中约有一半，也即750GWh将采用磷酸铁锂电池。 供应端，目前全球超90%磷酸铁锂电池的产能都来自中国。韩国SNE Research就曾表示，由于中国公司已经在磷酸铁锂电池市场占主导地位，预计中企将在一段时间里保持这一形势。 企业方面，受电池产品出口贸易壁垒等影响，中国头部电池企业2024年LFP电池产能“出海”节奏加快。 12月10日，宁德时代与Stellantis同步披露，将共同出资成立合资公司，在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市新建合资电池工厂。合资电池工厂计划总投资40.38亿欧元，年产能50GWh，所生产的磷酸铁锂电池将供应给Stellantis。 基于CLS全球合作经营模式（CLS是合作Cooperation、技术许可Licence和服务Service三种合作模式的英文缩写），亿纬锂能和康明斯、戴姆勒卡车、佩卡的合资电池工厂已于今年在美国动工。据介绍，该工厂将生产方形磷酸铁锂电池，主要应用于指定的北美商用车领域，年产能约21GWh，预计将于2026年开始出货。 另一家中资企业远景动力也正在西班牙建设磷酸铁锂电池工厂。据报道，该工厂于今年7月开工，预计2026年投产。 同时，国轩高科、孚能科技、欣旺达、瑞浦兰钧等中国电池企业均已在海外布局电池产能。 业界人士指出，海外电池工厂除了满足海外客户对三元锂电池的需求外，这些电池企业本身在磷酸铁锂技术、产品、产能上有巨大优势，未来或将成为海外磷酸铁锂产能供给的主力。 同时，电池产能“出海”，有利于降低我国电池产品出口关税和运输成本，进一步拓展国际市场。另一方面，LFP电池产能“出海”提速，将助力我国产业链企业巩固对日韩电池企业的差异化竞争优势。
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记者12月13日从工业和信息化部了解到，今年1至10月，我国锂离子电池产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1至10月全国锂电池总产量890吉瓦时，同比增长16%。国家统计局数据显示，1至10月我国锂电池制造行业利润同比增长39.4%。电池环节，1至10月储能型锂电池产量超过200吉瓦时。新能源汽车用动力型锂电池装车量约405吉瓦时。
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近日，南方电网首个配电网分布式钠离子电池储能示范工程在南宁宾阳县古辣街3号台区建成投运。该工程将钠离子电池储能与柔性直流配电等技术组合应用到电网末端，不仅进一步增强了供电能力，还极大提升了分布式新能源消纳能力和电网承载能力。 据了解，南方电网广西电力科学研究院依托国家重点研发计划“百兆瓦时级钠离子电池储能技术”项目，精心研制出该分布式储能系统。其储能装置功率为50千瓦，可储存100千瓦时电量，满功率下可连续充/放2个小时，与锂电储能相比具有更好的环境适应性和更低的维护成本，能量转换效率达到90%以上，可通过“削峰填谷”“重过载治理”“低电压治理”“新能源接入”等策略，实现台区供需精准平衡，拓展了分布式储能在配电网的多场景应用。 南宁宾阳供电局副总经理黄芳平介绍，项目建成使用后，不仅能有效解决迎峰度冬期间台区负荷难以精准预测、供电裕度不足、可调节性差等问题，还将显著提升农村配网台区分布式光伏就地消纳能力，发挥分布式电化学储能主动支撑优势。 在此之前，应对台区供电负荷增加的主要措施是升级改造配电设备、增容变压器、分割台区负荷、使用无功补偿装置等，不但成本高昂、改造周期长，而且难以适应负荷的动态变化。与传统解决方案相比，台区钠离子储能系统则提供了更加灵活、高效的选择。 “该项目是宾阳农村能源革命试点县建设的十大示范项目之一，也是南方电网广西电网公司助推宾阳农村能源革命试点县建设的具体实践。”南宁宾阳供电局总经理陈滢介绍，南方电网广西电网公司高度重视宾阳农村能源革命试点县建设，在宾阳试点开展分布式钠离子电池储能的应用，通过钠离子电池储能与柔性直流配电技术的组合应用，进一步提升（配电）台区的承载能力。2025年，南宁宾阳供电局将规划和推动2个分布式钠离子项目落地，加快打造能源电力新质生产力。
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近日，中伟股份与国内电池正极材料头部企业振华新材联合斩获1000吨钠电材料订单，这是中伟首个千吨级钠电材料订单，也是行业内为数不多的千吨钠电材料订单，标志着中伟在钠电产业化和商业化道路上迈出了重要一步。 今年被行业认为是钠电池规模化运用元年，全球首款钠电汽车批量交付、国内首个大容量钠离子电池储能电站交付投运、国内首个百兆瓦时级别的钠电池储能项目交付、锂钠电池系统集成技术发布等里程碑事件，让钠电池产业逐渐迎来“破晓”时刻。 基于这一趋势，同时为满足全球客户多样化、多场景的差异化需求，2021年，中伟股份成立钠电研发部，从事钠电材料研发，保持对钠电材料的持续探索。2023年3月，中伟股份首期年产8000吨钠电项目正式投产，实现钠电材料从中试生产到大批量、大规模生产的新阶段；今年8月，中伟股份钠电材料-聚阴离子前驱体首批产品成功交付，同时第三季度钠电订单环比翻三倍增长，优质客户持续加快量产导入。此次订单，是中伟股份持续加码钠电材料创新和产业化的重要标志性成果。 作为国内乃至全球最早从事钠电材料研发的企业之一，中伟股份围绕钠电能量密度低、循环寿命相对较差、阻抗高等商业化痛点问题，开展持续技术攻关，经过多年的研发，已形成聚阴离子（NFPP）、层状氧化物及普鲁士蓝三大技术路线。在聚阴离子（NFPP）领域，公司通过一体化布局，构建了产品核心竞争力，材料技术指标表现出色，并已通过多家头部电芯客户认证。本次千吨级订单的主要产品就是聚阴离子，随着储能市场需求的不断增长，聚阴离子（NFPP）有望成为公司新的增长曲线。在层状氧化物领域，公司产品的成本及性能均达到行业领先水平。在动力、储能、工程机械等领域，公司层状氧化物产品已通过多家主流材料厂商吨级认证，并实现批量供货。 根据GGII最新分析，预计2024年我国钠离子电池出货量超1.5GWh，2025年出货量超4.5GWh，2030年出货量有望超30GWh。由此可见，钠离子电池正大规模走向商业化，成为新能源电池市场不可忽视的组成部分。 得益于公司的“技术多元化”战略，中伟股份已初步完成在钠电材料领域的技术积累、产能建设及商业化导入，2022、2023年出货量均位居行业前列。以此次订单为契机，公司将进一步抢抓钠电这一市场机遇，努力将钠电材料发展成为公司继镍系、钴系、磷系材料之后又一拳头产品，更好地服务市场和客户需求。 面对当前行业市场竞争激烈、结构调整以及供应链波动等诸多挑战，中伟股份始终围绕“成为全球领先的新能源材料科学公司”愿景与定位，以“技术多元化、发展全球化、运营数字化、产业生态化”的新四化战略破局突围，在保持镍系、钴系材料全球领先的基础上，持续发力磷系、钠系材料，形成多元化、矩阵式的材料产品谱系，不断打造新的市场增长点。与此同时，公司将继续保持对新材料、新技术路线的探索，以持续的技术创新应对复杂、多变的市场，以产业的全球化、一体化应对供应链的不确定性，构建国内国际双循环格局、打造更加稳健、灵活、高效的可持续经营体系，为新能源产业的高质量发展、为推动全球绿色能源转型贡献更多积极力量。
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当前锂价低位运行背景下，以“性价比”为主要卖点的钠离子电池发展优势开始缩水。近日，蔚蓝锂芯在投资者互动平台提到，随着碳酸锂价格大幅下跌，目前钠电池相较锂电池不具备成本优势。公司对钠电池进行技术研发后，目前没有进行量产。 近两年，锂价高位回落使一度充满希望的钠离子电池市场前景逐渐黯淡。不过，在受访人士看来，钠离子电池不会因此完全“失宠”，抛开成本因素，钠离子电池在资源丰富性、与锂离子电池生产设备兼容性以及安全性等方面仍具优势，并且未来随着产业不断成熟，降本空间也有望进一步打开。 ■ 成本优势削弱 2022年下半年，电池级碳酸锂价格一度涨至60万元/吨，高昂的锂价使下游厂商成本压力陡增。在此背景下，原料易得且成本更低的钠离子电池作为公认的替换方案站上风口，吸引众多企业布局。根据《中国钠离子电池产业技术路线图》（以下简称《路线图》）数据，2023年新签署的钠离子电池相关项目达30余个，规划产能超过260吉瓦时，投资总金额超过1140亿元。 不过，值得注意的是，去年以来锂价一路狂跌，业内有观点认为，这给风头正盛的钠离子电池浇了一盆冷水。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》显示，2023年，中国钠离子电池实际出货量仅为0.7吉瓦时，远低于之前预测的3吉瓦时。“钠离子电池出货量及产业化发展不及预期的主要原因在于其理论成本优势尚未体现出来，钠离子电池平均价格仍在三元锂离子电池、磷酸铁锂电池和铅酸电池等竞品之上。”EVTank分析称。 中国电池产业研究院院长吴辉此前接受《中国能源报》记者采访时提到，若碳酸锂降价跌至10万元/吨以内，锂电池成本会接近钠电池的理论成本，钠电池替代性将被削弱。 ■ 锂价是把“双刃剑” 业内人士普遍认为，钠离子电池成本优势有待进一步挖掘，未来产业链各环节企业需通过提高工艺成熟度、加强技术研发创新、推动规模化生产等多渠道降本，以提升竞争力。另外，虽然锂价下降对钠离子电池的性价比优势有所影响，但钠离子电池仍具备长循环、宽工作温度、安全稳定性强、高倍率等性能优势，因此综合多方面考量，钠离子电池在部分特定场景依然具备发展前景。 展望未来，钠离子电池尚需一段时间发展和成型。“除进一步挖掘成本优势外，技术层面，钠离子电池能量密度偏低，循环寿命也不长，后续需针对这些指标进行优化提升。未来，钠离子电池有望成为锂电池的重要补充，与锂电池形成互补格局。”一位从业者向《中国能源报》记者表示。 值得一提的是，业内有分析认为，锂价下降对于钠离子电池产业发展是把“双刃剑”。一方面，锂价下跌会对钠离子电池产业发展形成压力，倒逼钠电池成本跟随下降；另一方面，也能让钠离子电池行业暂时冷静下来，不盲求速度和规模，给予企业更多缓冲空间，加强技术沉淀，进行市场调研和战略规划。 上海交通大学副教授李林森在接受《中国能源报》记者采访时表示，虽然钠离子电池项目投资很多，但现在仍然存在未攻克的技术难题。“一个技术从变成产品再到变成商品，需要走很长一段路，锂价下跌给予钠离子电池研发企业更多时间和空间，进一步把控产品质量。” ■ 与锂电互补发展 业界普遍认为，钠电池与锂电池更多是互补关系，而非替代关系。目前来看，不少企业也并未因锂价下降而放弃钠离子电池技术的研发布局。例如，今年年初，比亚迪（徐州）钠离子电池项目正式在徐州经济技术开发区开工，项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30吉瓦时。同时，比亚迪此前宣布将开发“能上楼的安全电池”，并筹备对大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点。 中信证券研报指出，锂电池较难在两轮车领域实现成本和性能平衡，其安全事件多次引起行业和社会关注。目前两轮车行业正在寻求锂电池的替代方案，钠电池能够平衡性能和成本，预计将是一个理想的选择。 受访人士表示，展望未来，钠离子电池将在两轮车、三轮车，以及大规模储能等对温度较敏感、能量密度要求不高的场景率先取得突破。同时，随着技术进步、成本降低，钠离子电池应用场景也有望继续拓宽。“未来随着钠离子电池技术指标越来越好、成本越来越低，应用场景肯定也会越来越多，包括电动汽车等。” 《路线图》预计，到2024年，我国钠离子电池需求量将达11.9吉瓦时，出货量有望突破1吉瓦时；2026年、2030年，全球钠离子电池需求规模约为110吉瓦时、520吉瓦时。
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近日，在超威集团旗下浙江安力能源有限公司（下称：安力能源）的发货车间内，一派繁忙而有序的景象。100组精心打造的钠盐电池，宛如列队整齐的战士，正逐一登上运输的征途，陆续发往海外。据悉，这已是今年发往南非的第3批钠盐电池。 此番发往南非的钠盐电池，与前两批一样，均源自同一位客户的定制需求，专为基站备电建设量身打造。在过往的合作历程中，超威集团旗下的钠盐电池凭借其无可挑剔的安全性、超乎寻常的长寿命以及令人瞩目的免维护特性，赢得了客户的广泛赞誉与深度信赖。这一系列持续不断的订单，不仅是客户对超威产品卓越品质的坚定信赖，更是公司在国际舞台上稳健前行、不断开拓的坚实基石。这不仅巩固了超威在全球能源领域的领先地位，更为未来在国际市场的进一步扩张铺就了辉煌的道路。 安力能源钠盐电池，是超威新型电池板块中重要组成部分。前不久超威钠盐电池在西藏墨脱县联合打造了中国国家地理营地树形光伏驿站，不仅为墨脱地区带来了清洁、高效的能源解决方案，更为全球范围内的绿色发展和可持续发展提供了宝贵的经验和启示。 展望未来，安力能源将凭借深厚的技术底蕴与不懈的创新精神，进一步巩固并扩大其在储能领域的领先优势，以“新产品、新技术、新材料”为三大引擎，不断攀登科技高峰，引领行业前行。在全球能源转型与可持续发展的宏伟征途中，安力能源将积极贡献智慧与力量，携手全球伙伴，共创绿色、低碳、可持续的美好未来！
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2024年8月31日消息，天眼查知识产权信息显示，江苏浦士达环保科技股份有限公司取得一项名为“一种钠离子电池硬炭负极材料预炭化处理用氮气充气装置“，授权公告号 CN221629507U，申请日期为 2024 年 2 月。 专利摘要显示，本实用新型公开了一种钠离子电池硬炭负极材料预炭化处理用氮气充气装置，包括外壳，所述外壳内部的两端皆滑动安装有基板，其中一个所述基板的顶端安装有真空泵，所述真空泵背面的基板顶端中心位置处安装有氮气储气瓶，所述外壳的底部安装有用于带动基板在 Y 轴上移动的丝杆直线移动模组，两个所述基板相对的一侧滑动安装两个有对氮气储气瓶进行夹持固定的夹板，另一个所述基板的背面安装有中空盒，所述中空盒的内部安装有双向调距机构，本实用新型不仅可以通过丝杆直线移动模组带动基板将氮气储气瓶和真空泵移入移出外壳的内部，防止人为误操作，还可以对氮气储气瓶进行固定，防止氮气储气瓶在外壳内发生晃动。
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近日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布2024年第17号国家标准公告，批准GB/T 44265—2024《电力储能电站 钠离子电池技术规范》国家标准。 《电力储能电站 钠离子电池技术规范》由TC550（全国电力储能标准化技术委员会）归口，2025年3月1日实施，主管部门为中国电力企业联合会。 该标准主要起草单位：中国电力科学研究院有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司坑梓分公司、华为数字能源技术有限公司、浙江华云清洁能源有限公司、惠州亿纬锂能股份有限公司、北京理工大学重庆创新中心、双登集团股份有限公司、浙江宇钠科技有限公司、东北电力大学、瑞浦兰钧能源股份有限公司。 该标准主要起草人：官亦标、沈进冉、叶永煌、江钰锋、张业正、许君杰、许文成、苏岳锋、杨宝峰、陈永红、于圣明、刘铖、张亦弛、曾忠、渠展展、刘小锋 、郭翠静、杨金星、刘皓、董栋、刘家亮、祝媛、于冉 、陈来、魏斌、蔡先玉、王金钻。
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11月6日，四川攀枝花市经济和信息化局对市政协十届三次会议第9号提案答复的函。 文件提出，当前正在加快推进国家电投100MW/500MWh钒电池储能电站示范项目建设，目前已完成EPC招标，计划7月进场施工。项目一期将建设全球首个基于钒电池的储能百科全书实证基地，预计年底前将建成并网。下一步将依托该项目，开展钒电池储能系统测试评估、认证，探索建立钒电池储能相关标准体系。 原文如下：攀枝花市经济和信息化局对市政协十届三次会议第9号提案答复的函 XXX委： 贵委提出的《关于攀枝花市钒电池技术及产业发展建议》（第9号提案）已收悉，现答复如下。 一、关于“出台配套政策，完善市场发展机制”的建议 2023年7月20日，省发展改革委等4部门联合印发《关于加快推动四川省新型储能示范项目建设的实施意见》，出台新型储能市场地位、交易机制、盈利机制以及调用规则、用地等支持政策。2024年4月30日，经济和信息化厅等6部门联合印发《促进钒电池储能产业高质量发展的实施方案》，出台财政资金支持、用地用能要素保障、增强钒电池储能收益渠道、新能源配钒储能给予新能源发电指标等支持政策。我市全力向上争取政策，国家电投100MW/500MWh全钒液流储能示范电站项目已成功纳入全省首批新型储能试点项目，“新一代液流电池储能技术”“10MW级液流电池储能技术”“钒铁高效分离等新技术与关键装备”等科技研发项目纳入科技部支持范围，“钒电池电解液产品产业化及应用关键技术”等列入科技厅支持范围。同时，我市大力支持钒电池储能产业发展，钒电池工程化、钒电池高端储能材料、钒电池低成本产业化生产和规模化应用、钒电池电解液产业化和关键技术研究等科技创新项目已纳入市本级支持范围，在钒电池储能项目招引上给予“一事一议”政策支持，加大钒电池储能领域金融支撑，支持9家企业获得“天府科创贷”支持获贷3545万元，攀钢获得浙商银行科技创新再贷款5000万元。下一步，我市还将持续加大钒电池储能产业政策支持力度，落实新型储能市场机制。 二、关于“申报钒电池储能技术研究院或者工程技术中心”的建议 目前，我市钒钛资源综合利用四川省重点实验室建立了钒储能材料重点实验室，专业开展钒储能材料制备技术。通过开展钒电池储能科技攻关和示范，已争取省级专项资金和市级科技计划项目专项资金共超1800万元，攻克了钒电池级高纯氧化钒制取技术、电解液产品制取技术、电池级固体硫酸氧钒制取工艺及高浓度电解液应用技术。同时，我省正在加紧组建钒电池储能发展创新联盟，我局正积极向经济和信息化厅汇报争取，支持攀钢集团牵头进行组建。下一步，我局将持续跟进创新联盟组建工作，会同攀钢加大汇报争取力度，推动攀钢以及市内高校共同参与。 三、关于“强化安全评估和检测，实现持续发展”的建议 我市正在加快推进国家电投100MW/500MWh钒电池储能电站示范项目建设，目前已完成EPC招标，计划7月进场施工。项目一期将建设全球首个基于钒电池的储能百科全书实证基地，预计年底前将建成并网。下一步将依托该项目，开展钒电池储能系统测试评估、认证，探索建立钒电池储能相关标准体系。 感谢您们长期以来对攀枝花市经济发展的关心和支持！ 攀枝花市经济和信息化局 2024年7月31日
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10月25日，“新兴储能 智造不‘钒’——新兴铸管全钒液流电池产业发展与技术研讨会”在河北黄骅隆重举行，新兴际华集团所属核心企业新兴铸管股份有限公司国内首条全钒液流电池自动化生产线产品正式下线暨风、光、储一体化零碳车间正式启动。标志着国内首条全钒液流电池自动化生产线产品正式下线，意味着新兴铸管在储能电池领域发展迈出新步伐。 新兴铸管党委书记、董事长何齐书在致辞中表示，新兴铸管作为中央企业新型储能创新联合体成员单位，坚决贯彻国资委决策部署，高举新能源建设大旗，认真落实国家“3060”双碳目标，加快推动新能源产业发展。 何齐书指出，新兴铸管将以全钒液流电池作为储能电池的战略突破口，推动全钒液流电池产业化发展，致力打造“全钒液流电池全产业链+绿电新能源+共享储能电站”一体化现代化企业，推动传统产业优化升级和战略性新兴产业发展。 新兴铸管总工程师、研究总院院长陈永峰作了新兴全钒液流电池产业规划介绍。他表示，新兴铸管将坚定不移贯彻落实党中央和国资委的决策部署，以全力深耕布局的决心和魄力，以资源掌控、科技赋能、商业模式创新为支撑，将全钒液流储能培育成为新质生产力，共同开创更加美好的未来。 当天，新兴铸管还举行了风光储一体化零碳工厂启动仪式。
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近日，永泰能源旗下北京德泰储能科技有限公司总承包的1.5MW/6MWh全钒液流光储一体化电站通过72小时试运行，正式投入运行；哈密市高新区与新疆新华、星辰新能就全钒液流电池高活性电解液制造基地项目正式达成战略合作协议，项目总投资约30亿元，三期全部建成投产后，预计年产值逾70亿元…… 随着越来越多企业竞逐长时储能，集大容量、循环寿命长、安全性高等优异性能于一身的液流电池备受关注。在业内人士看来，当前液流电池发展仍处于初级阶段，作为长时储能的重要力量，需进一步破解高成本等挑战，推动商业化进程。 优势明显 长时储能是保障新型电力系统安全稳定运行的重要手段。液流电池因具有高安全、长寿命、环境友好等优点，已成为大规模长时储能的首选技术之一。液流电池在储能时长方面具有显著优势，储能时长基本在4小时以上，部分项目储能时长达6小时。 今年年初，国家能源局正式发布56个新型储能试点示范项目名单，涵盖目前工程应用的主要技术路线，其中包括8个液流电池储能项目。 8月，国家发改委、国家能源局、国家数据局三部门印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》指出，围绕不同应用场景对爬坡速率、容量、长时间尺度调节及经济性、安全性的需求，探索建设一批液流电池、飞轮、压缩空气储能、重力储能、二氧化碳储能、液态空气储能、钠离子电池、铅炭电池等多种技术路线的储能电站。 在相关政策支持下，液流电池正在加速发展。中国化学与物理电源行业协会发布的《2024中国液流电池产业发展白皮书》（以下简称《白皮书》）显示，2023年，国内签约、在建、投运液流电池生产线已超30条，涉及全钒液流电池、铁铬液流电池、锌溴液流电池、锌铁液流电池、水系有机液流电池等多种技术路线，总产能达6吉瓦/年，预计2025年我国液流电池产能有望跃升至30吉瓦/年。 业内人士指出，随着储能电站安全性要求的提升以及长时储能的发展趋势，液流电池作为一种长寿命、高安全性的储能技术，在新型电力系统中具有独特优势。随着新能源发电比例的提升，电力系统对储能的需求也日益增长，液流电池有望在这一领域发挥重要作用。 初装成本较高 液流电池技术路线多样，涉及全钒、锌铁、铁铬等十余种，现阶段应用最广的为全钒液流电池。永泰能源表示，钒电池在长时储能领域优势突出，相较于其他电化学储能电池，全钒液流电池储能技术具有大功率、本征安全、环保和支持频繁大电流充放电、长寿命等特点，同时具有项目建设周期短、选址灵活等优势。 虽然液流电池能量密度相对不高，但中信证券的研报指出，在长时储能领域，能量密度并不是考虑的首要因素，而是要考虑循环寿命、安全性、可靠性等。从循环次数来看，全钒液流电池循环次数大于1万次，而锂电池中的磷酸铁锂电池和三元锂电池循环次数中值分别为6000次和3000次，远低于全钒液流电池。 不过，与锂电池等成熟电池技术线相比，液流电池尚处于产业化初级阶段，总体产业规模较小。国家能源局数据显示，截至2024年上半年，已投运的锂离子电池储能占比97%，压缩空气储能占比1.1%，铅炭（酸）电池储能占比0.8%，液流电池储能仅占比0.4%。 “全钒液流电池可解决长时储能的需求，不过，目前国内只有少数企业能供应全钒液流电池，未形成规模经济。”厦门大学中国能源政策研究院副教授吴微表示。 与此同时，相较于锂电池，液流电池成本有待进一步下降。除整体投资成本受产业规模影响外，液流电池的初装成本明显高于锂电池。此外，目前碳酸锂价格处于低位。上海钢联发布数据显示,10月8日电池级碳酸锂均价报7.75万元/吨。液流电池与锂电池的成本差距进一步扩大。 鑫椤资讯高级研究员龙志强告诉《中国能源报》记者，虽然液流电池已投运项目不多、目前初装成本也较高，但近两年全生命周期成本已大幅下探。 加大研发力度 在业内人士看来，为推进液流电池发展，降本是当前行业发展的首要工作。需深入研发液流电池核心技术，提高电池性能，如能量密度、功率密度和循环寿命，探索新型电极材料和电解液配方，以降低成本并提高电池效率。 “尽管液流电池技术在成本上仍面临挑战，但通过提升电池电流密度、电解液利用率等关键技术，可以显著降低系统成本，推动产业化应用。”中国科学院院士赵天寿表示。 《白皮书》显示，我国液流电池产业链已有超过95%的环节实现国产化，全链条国产化程度的提高为未来进一步降本增效创造了可能。 同时，液流电池项目规模越大，成本削减效应越显著，储能时长越长，度电分摊成本越低。应出台更多支持政策并加大资金投入，鼓励液流电池技术的研发和在更多场景中的应用。
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10月9日，陕西川承储能科技有限公司（以下简称“川承储能”）与中国科学院金属研究所（以下简称“中科院金属所”）在全钒液流电池性能研究领域达成了重要的合作协议，标志着双方在推动全钒液流电池技术进步和产业化应用方面迈出了坚实的步伐。该公司全钒液流储能负责人介绍了当前液流储能系统的设计研发情况。川承储能致力于全钒液流储能产品的技术研发，并拥有一支资深的全钒液流储能技术研发团队。目前，该公司正在积极建设研发实验室及全钒液流电池生产线，旨在通过优化材料和工艺，提高原料利用率，降本增效，增强储能产品的市场竞争力。 此次合作，双方将共同致力于全钒液流电池性能的提升以及相关产品的研发测试。在中科院金属研究所的加持下，双方研发团队加速优化钒液流储能材料和结构设计以及储能集成方案，不断完善储能产品性能，解决研发链条缺乏的相关配套，推动研发进程，加速全钒液流电池技术的产业化应用。 据悉，中科院金属所是我国在金属材料领域的重要研究机构，该所唐奡研究员团队在全钒液流电池储能技术领域取得了一系列突破性进展，攻克多项关键核心技术。科研人员在深入理解电池极化特性的基础上，不断实现了全钒液流电池的高性能长循环运行，为全钒液流电池技术产业化开发与应用推广奠定了技术基础。
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近日，大连化物所储能技术研究部（DNL17）李先锋研究员、张长昆研究员团队联合长春应化所李胜海研究员在水系有机液流电池研究方面取得新进展。合作团队提出了原位电化学氧化合成方法，制备出耐氧性的萘衍生物，其在液流电池中作为正极活性分子展现出良好的稳定性。研究发现，在正极电解液连续鼓入空气的条件下，该电池仍能够稳定循环600圈（超过20天）以上，证明了萘衍生物正极活性分子具有优异的空气稳定性。基于此，团队实现千克级分子制备，并成功将其应用于电堆测试。 液流电池有机活性分子的稳定性和成本是重要评价标准。目前，有机活性分子面临水溶性相对较低、稳定性差、合成成本高等问题。尤其在非惰性气体保护下，有机活性分子的结构稳定性和电池的循环稳定性受到巨大的挑战。 本工作中，为合成低成本、高稳定性的有机活性分子，李先锋和张长昆团队以大宗性化学品羟基萘作为底物，采用化学合成和电化学合成相结合的制备策略，制备出多取代基修饰的萘醌活性分子。该方法简单高效，无需复杂的分离纯化过程，简化了合成步骤的同时降低了成本。此外，团队通过原位核磁共振和离线液质联用等谱学方法分析了不同结构衍生物的电化学反应机理。结果表明，在电化学氧化阶段，萘衍生物羟基对位侧的苄胺官能团离去，并与水反应氧化生成萘醌，进一步与水加成生成多取代的萘醌活性分子。理论计算和实验结果表明，二甲胺官能团提高了萘醌分子的溶解性的同时对分子活性中心起到保护作用，从而提升了高浓度电解液的稳定性。研究团队进一步采用一体化装置将萘活性分子的合成过程进行放大，单次可制备5千克萘衍生物分子，并进行了电堆稳定性测试。 该研究有望为低成本、高稳定液流电池活性分子的结构设计及合成方法优化提供新思路，有助于将水系有机液流电池规模化和实用化。 上述成果以“Air-stable naphthalene derivative-based electrolytes for sustainable aqueous flow batteries”为题，于近日发表在《自然-可持续》（Nature Sustainability）上。该成果的共同第一作者为大连化物所DNL17联合培养博士研究生赵子铭（已毕业）和李天宇副研究员。上述工作得到国家重点研发计划、国家自然科学基金、辽宁滨海实验室和中国科学院战略性A类先导专项“基于高比例可再生能源的储能关键技术与示范”等项目的支持。（文/图 赵子铭、张长昆）
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这几天上海已经开启高温模式，用电负荷持续攀升。而上海的电力供需，去年就呈现出紧平衡的态势。这个局面今年还会维持么？该如何破题？ 就在前不久，上海市委书记陈吉宁调研了一家刚成立6年的新能源企业。调研时他指出，希望企业助力上海加快构建新型能源体系。那么这家企业究竟是做什么的？这可以从一个“充电宝”说起。 位于杨浦滨江的一家零碳咖啡店，从做咖啡到日常照明，部分用电其实是来自于附近的一个“超级充电宝”。这个“超级充电宝”，学名叫做锌铁液流电池，它可以把不远处灰仓上光伏板收集起来的电能储存起来，在用电高峰或有电力需求的时候，传输到咖啡馆，同时还能为杨浦滨江部分照明设施提供绿电。 俯瞰这家咖啡馆，其造型犹如一只可爱的“小笼包”，屋顶的18个褶子仿佛诉说着上海的传统与韵味。 流水环绕，仿佛置身于静谧的森林之中，每一步都踏在清新的绿意上。 阳光透过玻璃洒满整个空间，让人仿佛置身于天空之下，与大自然零距离接触。 而咖啡馆的“包子褶”设计更是巧妙，采用拱门造型，为整个空间增添了一抹柔性的线条美。在这里，喝上一杯咖啡，翻上几页书本，听上一首老歌，仿佛能找回那份久违的踏实与宁静。 电从哪儿来？ 那么，零碳空间咖啡馆的用电究竟是从哪里来的呢？ 原来，在遗迹公园内，三个临江而立的巨型罐体隐藏着零碳运营的“发电”秘密。 这些原本是储存煤灰的灰仓，如今被巧妙地改造成艺术空间。而在其顶部，平铺的光伏板如同绿色的能量收集器，将阳光转化为电能，为咖啡馆提供源源不断的绿色电力。 电到哪儿去？ 电力的储存和释放，则依赖咖啡馆后侧那个神秘的“大箱子”——储能电池。 它像一个“超级充电宝”，将光伏板收集的电力储存起来，再平稳地输送到咖啡馆的各个角落。无论是咖啡机的运转还是店内照明设备的开启，都能实现零碳排放。同时，这套锌铁液流电池还为滨江周边的岸电充电桩、景观照明设施等提供绿色电力。至此，光储充一体化完成了闭环，为这家咖啡馆和周边设施赋予了独特的绿色魅力。 值得一提的是，这家咖啡馆所使用的储能产品正是来自纬景储能。我们的锌铁液流储能电池具有极高的安全性、绿色无污染、灵活易部署等特点，非常适合部署在城市空间。正是有了这样的技术支持，这家咖啡馆才得以实现零碳运行，为城市更新提供高质量的绿电。 稳定供应、灵活调节，无论是一个“充电宝”还是整个新型电力系统，都为上海这座超大型城市的能源供应提供了无限可能。当前上海正在加快推动经济社会发展全面绿色转型，在转型过程中，要使新能源从补充能源走向主体能源，就要改变风、光本身具有的波动性、间歇性等特点，构建起以新能源为主体的全新的新型电力系统，围绕新能源基础设施建设提供更为系统的解决方案，势在必行。 一尺之间（零碳主题店） 地址：上海市杨树浦电厂遗迹公园腾跃路2号 延伸阅读：不燃不爆、零污染，锌铁液流储能项目“零碳智慧综合能源中心”被国家能源局列为新型储能试点示范项目 昔日火电厂的煤灰仓，而今成为绿色零碳的储能示范标杆。这样巨大的跨越，发生在杨浦滨江。近日，纬景储能的锌铁液流电池储能示范项目“零碳智慧综合能源中心”被国家能源局列为新型储能试点示范项目，这也是上海市唯一一个被列入的新型储能项目。 零碳智慧综合能源中心集光伏科技、智慧能源管控、新型储能、碳足迹分析和低碳概念咖啡馆于一体，展现了一个全场景的都市零碳社区。它巧妙地利用了杨树浦电厂的煤灰仓，光伏板顶棚将太阳能转化为电能后，锌铁液流电池将电能并入系统存储，确保电能的高效储存和释放，为周边的咖啡馆、充电桩、景观照明等设施提供稳定的绿色电力，实现“多能互补”。 纬景储能相关负责人介绍，锌铁液流电池技术以其不燃不爆、零污染的特性，满足了项目对储能产品的高安全和环保要求。纬景储能专注于液流电池研发及规模化智能制造，自主研发了目前行业内自动化率最高的液流电池智能产线，产品应用于电源侧储能、电网侧调峰、工业及社区用户侧储能等多种能源、电力服务场景。 纬景储能是杨浦重点发展的绿色低碳产业的代表企业，循环经济代表企业万物新生、积极发展氢能业务的复洁环保和汉兴能源，专业检测代表企业华严检测以及一批智能电网相关企业等企业也都落户于杨浦。 记者从杨浦区发改委获悉，杨浦区绿色低碳产业领域已初步形成技术、产业、资金、人才“四链”融合的良好生态。复旦、同济、上海理工、上海电力四大院校和弗碳能源、技交所等技术创新服务机构支撑了创新策源；遨问创投等一批投资机构专注于能源转型和脱碳两大板块；近期还建设了城乡建设领域绿色低碳产业联盟、ESG高峰论坛、上海国际绿色低碳概念验证中心等高水平产业平台。 目前，杨浦区在大创智、大创谷、环同济已初步形成产业集聚态势，未来还将在杨浦滨江承接绿色低碳产业集聚。此外，遨问常绿低碳国际创新基地项目正深入论证。该项目设想采用“基金+基地”模式，计划引进国际专业创投机构，打造高质量孵化器，吸引500强企业投资部及绿色低碳投资方和被投高增长企业入驻。 对绿色低碳这类新兴产业来说，应用场景能有效牵引产业发展。除了滨江的零碳智慧综合能源中心外，杨浦还支持重点企业探索适应杨浦发展的绿色低碳转型新模式。比如火山引擎与美的楼宇科技联合共创智慧园区解决方案，对上海抖音集团新江湾城办公园区进行智慧化改造，实现节能减排，打造了绿色智慧园区的标杆。 杨浦区相关负责人表示，将持续出台集成式政策，支持绿色低碳赛道发展。前期发布的《杨浦区光伏发展扶持办法》已牵引驭龙科技和远景能源光储充一体化项目落地湾谷科技园。后续，杨浦区将进一步集成关于细分赛道、平台建设、项目支持、绿电绿证、绿色金融、特色活动等方面的支持性政策，形成杨浦区绿色低碳领域“一站式”政策指南。
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