近日，我国首个大型锂钠混合储能站正式投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量5.8亿度，绿电占比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。在全球新能源产业快速发展、能源结构加速调整的背景下，钠离子电池受到行业和市场广泛关注。这主要得益于其两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温性能出色，在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革。国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者采访时表示，钠离子电池可细分为钠硫电池、钠盐电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性，在大规模储能应用领域，如电网级储能、电动汽车等方面表现出色，在钠离子电池市场中占据重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。除储能领域外，目前在车辆应用方面，两轮车、三轮车和低速车成为钠离子电池较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。张翔提供了一组数据：钠离子电池2023年出货量约0.7吉瓦时，价格仍高于锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比最高）、小动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。钠离子电池的市场发展前景被广泛看好。业内人士认为，2025年将成为钠离子电池规模化交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。值得一提的是，因其工作原理和结构与锂电池相似，不少业内人士认为钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年的10年间，锂电池市场规模从不足百亿元增长至超千亿元，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。不过，张翔也坦言，钠离子电池的发展面临着不少挑战，最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于技术尚不完善，生产过程中废品率高达15%至20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化运营还有很长的路要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于锂电池，大规模生产困难重重。”“目前，国家对钠离子电池仅有政策扶持，并没有像锂离子电池那样的补贴政策，例如免购置税等优惠措施。这使得车企在开发钠离子电池时缺乏足够的经济激励，导致该技术路线更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与产业化进程，推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
详情
近日，韩国市场分析机构SNE Research公布的数据显示，2025年第一季度，全球上牌的电气化车辆（含油混、插混、纯电）动力电池装车量合计为221.8GWh，同比增长38.8%。从全球动力电池装车量排名前十的企业名单来看，中国企业继续占据主导地位，坐拥6个席位，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，市占率合计达到67.5%。至于另外4家，依然是日本的松下，以及韩国三大电池厂商——LG新能源、SK On和三星SDI。日韩企业的增速远不及中国车企，甚至三星SDI和松下的动力电池装车量还出现了下滑。中国厂商优势再扩大 从市占率来看，在全球车用动力电池市场上，中国厂商不止占据“半壁江山”。2022~2024年，全球动力电池装车量十强榜单中，中国企业合计市占率分别为60.4%、63.5%和67.1%，今年第一季度为67.5%。可以看出，中国动力电池企业的市占率正在稳步提升。如果再加上不在榜单前十的中国企业，那么中国动力电池在全球市场的份额大约在7成左右。从上榜名单来看，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能的排名相对稳定，而蜂巢能源取代欣旺达跻身十强。从增速来看，中国电池厂商普遍保持了30%~100%的高速增长，尤以蜂巢能源增速最高。这主要归功于其去年第四季度订单量的井喷式增长，以及市场对蜂巢能源短刀电池的认可。除了长城汽车、吉利等国内客户外，随着宝马MINI新车型持续上市，以及Stellantis多款车型的热销，蜂巢能源的动力电池海外出货量及海外业务占比也在不断攀升。当然，从市占率来看，宁德时代依然保持全球第一的地位。除诸多中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众集团等海外车企也广泛采用宁德时代的电池。值得一提的是，就在5月20日，宁德时代在港交所主板挂牌上市。据此前公布的上市申请书显示，宁德时代港股上市募集到的资金将重点用于海外产能扩张、国际业务拓展及境外营运资金补充。事实上，中国动力电池全球占比之所以稳步提升，除了与国内新能源汽车市场红红火火有关，多家中国电池企业在海外市场取得突破也是重要原因之一。根据SNE Research的数据，今年1月，全球动力电池装车量十强中，6家中国企业在海外动力电池市场的份额提升至38.6%，首次超过韩国三大电池厂商。比亚迪的动力电池装车量同比增长62%，达到37GWh，位居第二。与其他同行不同的是，比亚迪的动力电池主要是内供。凭借价格竞争力，比亚迪打造了多款热销车型，今年第一季度全球销量突破100万辆，同比增长近60%。面对超预期表现，比亚迪将年度销量目标上调至550万辆，这势必将助推其动力电池装车量继续攀升。国轩高科的动力电池装车量为7.7GWh，同比激增86.6%，是榜单中增速第二快的企业。目前，国轩高科的动力电池广泛应用于奇瑞、吉利、零跑、上汽通用五菱、长安、VinFast、Rivian等车企，海外市场出货量加速增长。相比之下，中创新航承压，增速在6家中国企业中最低，为31.5%。除了激烈的竞争压力，可能也是由于中创新航较为依赖广汽、小鹏等大客户，而广汽埃安2024年销量下滑逾两成，2025年虽逐步回升，却难复当年“黑马”之势。亿纬锂能整体表现相对稳健。通过布局大圆柱电池技术的研发与应用，亿纬锂能在技术层面与同行形成差异化竞争优势。进入2025年以来，亿纬锂能接连宣布成为一汽奔腾、长安等多家车企的定点供应商。日韩厂商份额遭挤压 海外厂商中，无论是韩国三大电池厂商，还是日本的松下，表现都不太理想。具体来看，第一季度，LG新能源、SK On、三星SDI的市占率合计为18.7%，较去年同期下降了4.6个百分点。从企业情况来看，LG新能源的大客户包括特斯拉、起亚、大众集团、雪佛兰等。特斯拉销量萎靡，导致LG新能源与之相关的动力电池搭载量同比下滑近两成。好在大众ID.系列、起亚EV3销售强劲，再加上雪佛兰品牌旗下Equinox、Blazer和Silverado电动汽车的销量增长，使得LG新能源的动力电池总装车量实现了15.1%的增长，达到23.8GWh。不过，这一增速依然低于行业平均水平，其市占率也由去年同期的12.9%降至10.7%。再看SK On，其动力电池主要搭载在现代汽车和起亚汽车旗下车型上，其次是梅赛德斯-奔驰和大众集团。今年第一季度，现代IONIQ 5和IONIQ 6表现亮眼，起亚EV6同样在欧美市场热销，梅赛德斯-奔驰EQA、EQB等搭载SK On电池的车型销量良好，与去年同期持平。与此同时，大众ID.7和ID.4的强劲销量也对SK On的电池装车量增长产生了积极影响。多方助力下，SK On的动力电池装车量实现了35.6%的增长，达到10.5GWh，可以说是日韩电池企业中表现最好的一家了。三星SDI则很不乐观，其电池主要搭载在宝马旗下车型上，其次是奥迪和Rivian。宝马i4、i5、iX等车型销量稳定，但Rivian旗下的R1S和R1T车型入门级版本采用了其他企业生产的磷酸铁锂电池，这对三星SDI的电池装车量产生了负面影响。再加上奥迪Q8 e-tron销售不振，最终导致三星SDI的电池装车量出现负增长。另外，从财务业绩来看，三星SDI近日公布的财报显示，第一季度，三星SDI营收为31770亿韩元，同比下滑34%，环比下滑15%。营业利润、税前利润、净利润均为亏损，营业利润率由5.2%降至-13.7%，盈利能力急剧下降。从产品线来看，核心的电池业务板块表现不佳是主要拖累。受4680电池项目延迟以及欧洲高端电动汽车需求持续疲软影响，动力电池出货量下滑，再加上工厂利用率低、固定成本高，三星SDI的盈利能力明显下滑。相比之下，LG新能源的财务状况有所好转。数据显示，第一季度，LG新能源通过降本增效，实现扭亏为盈，营业利润达到3747亿韩元，其中包含获得美国《通胀削减法案》提供的4580亿韩元税收抵免。剔除税收抵免，其业绩仍较去年同期有显著改善。LG新能源首席财务官李昌实强调，北美市场新款电动车型的稳健出货和成本效率提升，是盈利的关键驱动因素。至于SK On，母公司SK Innovation在财报中指出，第一季度其电池业务营收1.61万亿韩元，营业亏损2993亿韩元。随着北美地区需求增加，营业亏损同比有所收窄。再看松下，作为前十中惟一上榜的日本电池厂商，松下的表现很大程度上取决于其大客户特斯拉。特斯拉销量下滑直接冲击到松下的业绩，使得其电池装车量出现下滑。再加上家电、工业设备等核心业务竞争力衰退，就在5月9日，松下宣布，计划在全球范围内裁员1万人，并终止没有盈利前景的亏损业务，整合、撤销部分分支机构。不过，电池所属的松下能源部门不在裁员范围内，且松下对于电池业务前景仍持乐观态度。SNE Research也预计，松下将通过为特斯拉推出改进后的2170和4680电池，带动销量和业绩回暖。此外，在保持对特斯拉电池供应的同时，数据中心用电池、储能等也是松下未来聚焦的重点领域。押注固态电池等前沿技术 在全球动力电池市场上，中国企业暂时领先，但市场格局仍在不断变化。当前，各大电池厂商都在竞相研发具有更长续驶里程、更快充电速度和更低成本的电池技术。尤其是全固态电池，成为各方追逐的焦点。作为下一代动力电池的重要技术路线，全固态电池受到全球主要国家的高度关注。目前，中国、日本、韩国、美国等多国企业和研发机构都在全固态电池领域加大布局。在今年3月底举行的2025中国电动汽车百人会论坛上，多位专家学者、企业和政府领导指出，全固态电池是动力电池产业竞争的下一个关键“制高点”，对产业具有颠覆性影响。一旦全固态电池实现量产，或将在很大程度上改变现有市场格局。“半固态电池技术哪个最领先？应该是我们中国，这是毋庸置疑的。”合肥国轩高科动力能源有限公司首席科学家朱星宝指出，但全固态电池的竞争才刚刚开始。日本专利调查公司Patent Result的统计数据显示，在全固态电池专利布局方面，日韩全球领先，排名前十的机构均为日韩企业，中国近年来加大了全固态电池专利布局，但与国际领先企业相比仍有较大差距。量产方面，宁德时代5月15日披露的投资者活动记录显示，公司董事会秘书兼副总经理蒋理称，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。国轩高科也于5月17日宣布，公司首条全固态电池中试线已建成，设计产能0.2GWh，样品的电芯能量密度为350Wh/kg，已开启装车路测。比亚迪年初也表示，计划2027年启动全固态电池的批量示范装车应用，技术路线以硫化物为主。为了更好地与中国企业竞争，韩国电池厂商也在推进产品阵容多元化，包括磷酸铁锂电池、全固态电池等。其中，三星SDI正在同时开发磷酸铁锂电池和全固态电池，计划分别于2026年和2027年实现量产。SK On的全固态电池也计划最早2027年实现商业化。另外，现有的液态锂离子电池也在不断升级。今年年初，蜂巢能源发布了越野电池、蜂行短刀电池、商用车远路电池、商乘共用混动电池四大新品。LG新能源与通用汽车近日宣布，将合作开发新型富锂锰基（LMR）方形电池，显著降低电池成本，且据称其能量密度可较性能最优的磷酸铁锂电池高出33%。储能领域成竞争“新战场” 在抢夺车用动力电池大单的同时，诸多电池厂商也在不断扩展应用场景，布局储能、人形机器人、低空经济等新兴领域。宁德时代首席技术官高焕此前表示，未来宁德时代将在麒麟、神行、逍遥、天行等各品牌的产品上持续迭代，同时在舰船、低空经济等新场景不断推出新的产品。“未来随着新一代包括钠离子电池、M3P、固态电池技术以及产品的成熟，我们还会有更多场景被解锁。”他说。尤其是储能，被很多电池厂商视为第二增长曲线，前景广阔。鉴于人工智能、电动汽车等清洁技术的能源需求激增，储能系统可为压力日益增大的电网提供备用电源，现在已经有不少国家和地区开始推行电池储能。英国能源咨询公司Rho Motion的数据显示，储能电池在全球电池市场的占比已从2020年的5%增长至20%。特斯拉首席执行官马斯克去年也在财报电话会议上表示，储能系统“正像野火一样迅速蔓延”。储能领域的热潮为中国和韩国电池企业的竞争，开辟了新的战线。“中国和韩国企业将电池之争从电动汽车领域扩展到储能领域。”英国《金融时报》指出。尤其是美国储能市场高度依赖中国磷酸铁锂电池，而在美国加征关税后，中国电池企业面临高关税，这就让韩国电池企业看到了希望。以LG新能源为例，为了抢抓储能领域商机，LG新能源决定2025年启动磷酸铁锂电池生产，这比原计划提前了一年。另外，今年3月，LG新能源宣布赢得波兰国家能源集团（PGE）的储能电站订单，这将是波兰最大的储能项目。同月，LG新能源还宣布拿到台达电子的4GWh美国住宅储能系统订单，在欧洲和北美市场提升了竞争力。与此同时，LG新能源还在太阳能电动汽车、海上风电等领域加速布局，并在人形机器人、无人机等新兴应用场景积极探索。中国厂商也一样。今年年初，宁德时代斩获阿联酋的19GWh储能订单，也是中东最大储能订单。产品方面，5月7日，宁德时代发布全球首款可量产的9MWh超大容量储能系统。比亚迪则中标沙特的12.5GWh储能项目，随后又与可再生能源公司Grenergy签署协议，为其位于智利北部的阿塔卡马绿洲项目第六期供应3.5GWh储能系统。国轩高科也在储能领域收获颇丰，接连斩获储能订单。今年上半年，国轩高科推出新一代7MWh储能系统舱、第三代智能移动储能充电车等产品。亿纬锂能则称，当前公司订单充足，消费电池、储能电池已处于满产满销状态。其中，2024年亿纬锂能的储能电池出货量达50.45GWh，同比飙升91%。据第三方机构InfoLink统计，亿纬锂能2024年储能电芯出货量超越比亚迪位居全球第二位，仅次于宁德时代。据该公司透露，其马来西亚工厂储能项目按照既定规划稳步推进，预计2026年年初开始量产。就连特斯拉，也在推进储能产品销售。今年2月，特斯拉上海储能超级工厂投产仪式在上海临港举行，首台超大型商用电化学储能系统Megapack下线，而该工厂规划年产能为1万台Megapack。可以看出，包括储能在内的新兴领域，正成为中外电池企业未来增长的重要驱动因素。
详情
近期，磷酸铁锂行业在面临价格持续下行压力的同时，依然捷报频传，百亿元级别的长协订单持续涌现。这不仅凸显了市场需求的强劲韧性，也揭示了行业内领先企业通过技术升级和国际化布局寻求突破的积极态势。其中，宁德时代在推动高压实密度磷酸铁锂产品迭代方面的布局尤为引人注目。根据5月19日公告，万润新能将与宁德时代合作，在2025年5月至2030年间向后者供应约132.31万吨磷酸铁锂产品，按照当价格估算，交易总金额将超400亿元。宁德时代承诺每月度采购量不低于承诺量的80%，双方还将共同推进高压实密度磷酸铁锂产品的迭代和量产导入。高压实技术被视为提升磷酸铁锂能量密度和产品价值的关键方向。龙蟠科技则凭借其在海外磷酸铁锂产能的提前布局，接连斩获国际大单。6月初始，龙蟠科技控股公司锂源亚太便与亿纬锂能马来西亚签署协议，约定2026至2030年间向后者合计销售15.2万吨磷酸铁锂，合同总金额超50亿元人民币。此前，锂源（亚太）在2025年1月与福特汽车的电池合资公司Blue Oval Battery Park, Michigan签署为期五年的磷酸铁锂供货协议。此外，常州锂源还在去年年底与韩国LG新能源修订了供货协议，将供应26万吨磷酸铁锂正极材料。在国内市场，龙蟠科技同样表现不俗。5月，其控股子公司常州锂源及南京锂源与楚能新能源达成协议，预计2025至2029年间向后者销售15万吨磷酸铁锂，预估总销售金额超50亿元。为支撑其全球业务拓展，龙蟠科技集团于5月30日向常州锂源增资3.697亿元人民币，主要用于支持印尼工厂二期发展及湖北襄阳工厂的新磷酸锰铁锂生产线。龙蟠科技的印尼项目是中国磷酸铁锂行业在海外投产的首个生产基地，其稀缺性正在为企业带来潜在的价值提升。另一正极材料生产商丰元股份亦在4月宣布，其全资子公司丰元锂能与惠州比亚迪电池签订为期三年的磷酸铁锂合作框架协议，比亚迪承诺在同等商务条件下优先采购。上述大单的签订，共同反映出下游需求的稳固。然而，与订单频现形成对比的是，磷酸铁锂行业正经历严峻的价格、利润双重考验。2024年，正极材料环节成为锂电产业链中营收与利润降幅最为显著的一环，主要归因于锂盐原材料价格的急剧下滑。锂盐价格已从2022年末的约每吨60万元，降至2023年末的10万元，至2024年末进一步跌至7.7万元。受此影响，2024年磷酸铁锂行业毛利率持续下探至3%左右。头部铁锂材料企业，2024年在满产、且单吨成本控制在3万元以下的情况下，单吨毛利不到5000元，且营收和毛利的降幅远超销量增幅，显示出以价换量策略面临巨大压力。而市场价格的下行趋势仍在持续。今年5月，在供给过剩及上游低成本锂矿产能释放的影响下，碳酸锂价格已跌破每吨6万元。市场预测，年内锂价低位可能进一步下探至每吨5万元。传导至磷酸铁锂市场，截至五月底，动力型和储能型磷酸铁锂的市场均价分别降至每吨3.2万元和3.1万元，环比上月有所下降，较年初则下降约1000至1500元/吨。在此背景下，铁锂行业亟待结构性转型。高压实磷酸铁锂因其性能优势，被视为提升产品价值的重要途径。据悉，2.6g/cm³以上的高压实磷酸铁锂产品可实现每吨约2000元的溢价，但当前行业内此类产能相对集中且紧缺，扩产步伐谨慎。不过，海外市场对磷酸铁锂的需求正在加速起量，同样将为行业带来新的增长点。近期，韩国两大电池制造商LG能源和三星SDI均计划在与通用汽车公司共同拥有的美国工厂引入磷酸铁锂电池生产线，释放出信号。通用汽车计划在其7款电动车型中的5款部署磷酸铁锂电池，包括雪佛兰Bolt、Equinox、Blazer及Silverado EV等主力车型。LG新能源与通用汽车合资的田纳西州工厂，部分产能将转向LFP电池生产。三星SDI则与通用汽车同意于2027年在印第安纳州合资厂导入电动车用磷酸铁锂电池生产线。综上所述，尽管磷酸铁锂行业短期内面临价格下跌与利润空间收窄的挑战，但频现的大额订单，特别是来自海外市场以及高压实等高附加值产品的订单，反映出需求的坚实基础和产业升级的明确方向。行业普遍认为，优质产能的供应尚显紧缺，低端产能则面临出清压力。未来，海外市场的成功拓展以及高压实等技术的突破，将是引领磷酸铁锂行业走出当前困境、实现价值重塑的关键。
详情
5月25日，国家新型储能试点示范工程——南方电网宝池储能站在云南文山州投产运行，实现了多种新型构网储能技术的“一站运用”。该项目是我国新型储能技术探索应用新边界的一个示范。新型储能技术应用示范拓展，离不开储能电池企业的“给力”。今年以来，中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧等多家储能电池领域企业相继公布产能建设新进展。具体来看，今年1月，瑞浦兰钧发布公告称，将于印度尼西亚投资建设电池厂，从事锂离子电池、电池组件、模组、电池包等的研发、制造及销售业务。印尼电池厂第一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件。3月，中创新航四川成都项目二期开工，项目二期总投资120亿元，计划2026年第二季度投产，项目建成后可形成年产动力电池及储能系统约30GWh的生产能力；4月，亿纬锂能公告称，公司得到建筑许可，在匈牙利德布勒森市建立电池制造厂，有利于各方充分发挥各自的资源和优势，进一步扩大动力储能电池的产能规模。在业内人士看来，储能电池企业扩产源于供需格局变化，其背后是储能市场需求增长和技术进步的共同驱动。中信建投分析预测，2025年全球储能市场空间将超2000亿元；中金证券预计，2025年全球储能需求有望保持高增，全球储能出货量将达到449吉瓦时，同比增长约三成。宁德时代判断，随着储能支持政策进一步出台，如新能源全面入市推动电力交易更加市场化，长期来看利好市场。美国及欧洲的储能市场仍保持良好增速，随着算力中心需求的带动，储能电池市场增速可能更快。关于“数据中心带来的储能市场有多大”的问题，宁德时代在业绩说明会表示，澳大利亚、中东的数据中心及配储需求较大，由于数据中心电力消耗较大且需要稳定电力，因此对储能电池的质量要求较高，是未来优质的增量市场。从目前趋势看，数据中心配储的量也越来越大，例如公司阿联酋项目达到19GWh的规模，目前只是刚开始。值得注意的是，各家储能电池企业扩大产能投资的同时，产品应用场景也越拓越宽，涵盖数据中心、船舶、5G基站、无人机等。在受访人士看来，多元场景为储能电池企业带来广阔增量空间，助力打破过去过度依赖电力系统的单一市场格局。不过与此同时，不同场景对电池性能参数、安全标准、环境适应性等提出多维度要求，且通常具有严格的行业标准和认证体系，并非所有电池都能直接适用，因此企业需要投入大量的研发资源来开发定制化的产品。以数据中心储能为例，一位储能行业分析师对《中国能源报》记者表示：“数据中心承载着大量信息和业务数据，确保其安全稳定运行至关重要。由于主流锂电池在过充、短路、高温等条件下易发生热失控，因此企业需加快研发固态电解质、阻燃电解液等更安全的储能新材料，强化储能热管理冗余设计，从源头降低热失控风险。”“随着应用场景趋于多元化，储能系统需要具备更强的智能化管理能力和针对特定场景的定制化解决方案，例如数据中心需要高可靠性、快速响应的备用电源，而船舶则需要高能量密度、高安全性的动力和辅助电源。”清晖智库创始人宋清辉表示，“深耕核心技术的同时，储能电池企业也需积极拓展海外市场，在海外建设本地化研发、生产或服务中心，以更好地响应当地市场需求等。另外，亟需与关键原材料供应商建立长期稳定合作关系，进行部分上游材料的战略投资或合作，以保障供应链安全和成本优势。”整体来看，受益于需求爆发，当前储能电池厂商普遍对未来市场发展充满信心。不过与此同时，预计市场竞争也将愈发激烈。对此有观点指出，储能产能扩张正逐步进入“高质量竞争”阶段，在资本持续注入和企业产能规模不断扩大的背景下，成本控制和技术创新能力将成为决定企业能否脱颖而出的关键因素。上述分析师建议，储能电池企业在发力技术研发的同时，通过优化生产流程、引入智能技术等手段，在确保产品可靠性的前提下实现成本优化。同时，密切关注行业技术演进方向与市场需求变化，动态调整研发策略，持续提升产品性能与交付能力，并深化与上下游产业链的战略协同，通过与材料供应商、终端用户等的深度合作，持续拓展应用场景与市场空间。
详情
围绕低空经济eVTOL（电动垂直起降航空器），国内锂电厂商正在展开一场角逐之战。近期，电池厂商欣旺达发布最新款航空动力电池“欣·云霄2.0”并宣布其第一代产品已实现量产；另一边电池巨头宁德时代也宣布获国际航空航天质量管理体系认证，正式达到航空工业标准；此前3月，亿纬锂能则宣布成为飞行汽车公司小鹏汇天下一代飞行器原理样机的低压锂电池供应商。《华夏时报》记者梳理发现，包括宁德时代（300750.SZ）、欣旺达（300207.SZ）、孚能科技（688567.SH）、亿纬锂能（300014.SZ）、中创新航（HK3931）、国轩高科（002074.SZ）等在内的多家电池厂商已陆续切入航空动力电池领域。航空动力电池何以成为锂电厂商的兵家必争之地？多位业内人士告诉《华夏时报》记者，这背后是两大因素驱动：一是近年锂电行业陷入严重内卷，企业急需寻找新的市场空间打破困境；二是低空经济作为新赛道，其衍生的航空动力电池市场仍处于研发阶段，市场竞争格局尚未确立，且发展前景广阔。国金证券今年4月发布的研报预测，到2030年国内eVTOL电池市场规模可达1126亿元。“当前国内众多头部电池制造商都在积极布局低空产业的领域，将航空动力电池视为战略级赛道，投入力度显著提升。”中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深接受《华夏时报》记者采访时表示。“现在锂电行业内卷严重，多数厂商布局低空经济应该不只是浅尝一下，而是想下大力气去做，因为这是打破行业现有内卷局面一个很好的切入点。”真锂研究院总编墨柯对本报记者说。不过，目前来看“理想”与“现实”之间仍有较大差距。eVTOL作为一款新型航空器，其垂直起飞所需动力是地面行驶的10至15倍，电池能量密度要求远高于车用动力电池。目前主流锂电池的能量密度通常在150Wh—250Wh/kg左右。而对eVTOL而言，其大规模商业化应用对电池的要求是能量密度≥400wh/kg。这意味着，对多数锂电厂商而言，要拿下航空动力电池这块“蛋糕”，依然任重道远。入局：能量密度的冲刺电池能量密度≥400wh/kg，这是eVTOL真正大规模飞起来的前提，也是锂电厂商入局低空经济必须跨越的首道关卡。在近期举办的第十七届深圳国际电池技术展览会上，欣旺达正式推出航空动力电池产品“欣·云霄2.0”，能量密度达到360Wh/kg。这是欣旺达自2023年布局低空经济后推出的第二代产品，其一代产品据称已量产并完成百公斤级飞行器百公里飞行验证。欣旺达研究院院长徐中领透露，公司还在预研400Wh/kg的航空动力电池。同时制定了五代技术升级路线，计划在2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg的目标。相比之下，行业龙头宁德时代的入局来得更早，研发进程也领先一步。早在2023年7月，宁德时代就与中国商飞等主体共同成立商飞时代（上海）航空有限公司。2024年8月，宁德时代又以数亿美元独家投资国内头部eVTOL主机厂峰飞航空，正式开启航空动力电池的应用布局。当年6月，宁德时代董事长曾毓群在公开活动上透露，公司已成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速8吨级电动飞机的研发。该项目使用的电池是凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg。今年1月，搭载宁德时代电池的峰飞航空2吨级eVTOL正式亮相春晚。近期，宁德时代还宣布通过了全球航空航天领域最高质量标准AS9100体系认证，标志着公司产品在无人机、eVTOL等领域拥有国际化资质保障。行业老大之外，一众锂电厂商也在冲刺航空动力电池研发。孚能科技自称公司已成为全球少数eVTOL电池量产装机并完成上万次实测的企业，公司eVTOL半固态电池已进入产业化阶段。孚能科技研究院院长姜蔚然去年12月在采访中透露，公司第三代半固态电池处于产品验证阶段，能量密度达到400Wh/kg。此外，亿纬锂能前沿材料研究所所长冀亚娟今年4月在活动上透露，目前公司硅基软包电池技术取得重大进展，产品能量密度高达380Wh/kg，可为低空飞行器提供动力支持。今年3月，亿纬锂能公告，公司已收到飞行汽车企业小鹏汇天的供应商定点开发通知书，将为后者提供下一代原理样机低压锂电池。“目前头部电池厂商已经将航空动力电池视为‘第二增长曲线’，研发投入持续加码，行业整体处于‘技术验证-小批量试产’阶段。”深圳汽航院院长张瑞锋接受《华夏时报》记者采访时表示，低空经济成为电池厂商的战略要地，核心在于政策红利、技术升级与市场蓝海的三重驱动，从技术迭代需求看，传统汽车动力电池技术趋近饱和，而航空动力电池作为新赛道，要求更高能量密度、更高功率密度和极端环境可靠性，这为电池厂商提供了技术突破的“新战场”，锂金属电池、固态电池等前沿技术可绕过传统锂电专利壁垒，实现换道超车。“当前国际航空动力电池领域竞争格局呈现‘三国杀’态势，一是国际巨头如美国SES、德国博世等企业凭借锂金属电池技术领先，已进入eVTOL头部厂商如Joby的供应链，但成本控制能力较弱，单Ah成本是国内企业的2-3倍；二是国内头部企业依托供应链成本优势与政策支持，在中低功率领域（如100kW以下无人机）占据主导，但高端市场（如载人eVTOL）仍需突破适航认证壁垒；三是跨界玩家如广汽埃安、吉利等车企自研电池，试图打通‘整车-电池’闭环，但其航空领域技术积累不足，短期难以撼动专业电池厂商地位。”张瑞锋表示。困局：破解不可达三角所谓航空动力电池，是指低空飞行器eVTOL所使用的动力电池。eVTOL有载人与载物之分，载物eVTOL等同于大型无人机，而载人eVTOL则等同于小型飞机，后者是低空经济发展的主要方向，也是各大锂电厂商主攻的目标。相比新能源汽车电池，航空动力电池在性能指标上要求更为严苛。王泽深介绍，这主要体现在三方面，首先是能量密度需突破400—500Wh/kg，远超车用电池的200—300Wh/kg，从而满足飞行器续航与载重需求；其次是功率输出需兼顾8—10C倍率起降与3—5C巡航，电池需具备高倍率放电能力；最后是安全性需满足极端条件（如15米跌落、20℃低温）下的零失效风险，且故障时需保障冗余电力供应。正因如此，高能量密度、高充放电倍率、高安全性也被称为航空动力电池的“不可达三角”，各大锂电厂商的破局之策是以新技术实现三者的平衡，包括固态电池、金属锂电池等。例如，宁德时代通过凝聚态电池将能量密度提升至500wh/kg；欣旺达则是先走半固态电池路线，同时在研全固态电池，以提升能量密度和安全性。不过，当前固态电池技术仍未发展成熟，因此电池厂商仍需在三者中做取舍。徐中领曾在采访中透露：“比如在一些高频起降短途的场景中，我们会牺牲一些电池充电速度，采用换电的方式来解决其他性能的可靠性问题。”王泽深向记者表示，当前航空动力电池仍面临三大技术瓶颈，一方面是能量密度提升受限，固态电池虽有望突破至400—500Wh/kg，但受限于界面接触、热稳定性及高成本，短期内难以商业化。另一方面是功率与能量密度难以平衡，需通过材料创新和结构设计突破“跷跷板效应”，满足飞行各阶段需求。此外，电池极端环境适应性不足，同时缺乏航空专属认证体系，成本居高不下。这些挑战亟须材料、系统设计和适航标准的协同突破。一位eVTOL企业高管告诉本报记者，目前国内电池厂商的航空动力电池刚刚起步，还不能完全满足eVTOL规模化商用的性能需求，“续航焦虑仍然客观存在”。“据我所知，现在国内eVTOL产品普遍用的是国产电池。不过目前国内电池厂家的航空动力电池刚刚起步，还不能完全满足eVTOL规模化商用的性能需求，续航焦虑客观存在。”国内eVTOL主机厂零重力飞机工业（合肥）有限公司首席战略官陈炎接受本报记者采访时就表示，为有效解决续航焦虑问题，该公司的固定翼飞机和多旋翼eVTOL产品都采用了换电设计。其乐观估计，未来5年内航空动力电池有望成为新能源汽车同样的规模化市场，届时主机厂、电池厂等产业链上下游将会形成相对契合发展的局面。陈炎认为，未来航空动力电池主要需提升两大方面性能，一是电池能量密度进一步取得突破，二是在安全性特别是热失控方面进一步完善。具体而言，其认为eVTOL大规模商业化应用对电池的要求包括能量密度≥400wh/kg、循环寿命≥2000次循环。“就三元锂电池来看，发展方向大概率会是46系列电芯成为eVTOL首选。固态电池何时能满足这种需求，还有待观察。目前我们用的是能量密度最高的国产三元锂电池，电芯能量密度为320wh/kg。不过除了三元锂电池厂商，我们还与金属锂电池和氢燃料电池企业建立了合作关系。”陈炎说。未来：何时能盈利？尽管技术研发尚未跟上市场需求，但航空动力电池已经显现出一个较为庞大的市场前景。张瑞锋介绍，短期（2025—2027年）来看，航空动力电池应用场景以无人机物流、观光游览等为主，需求规模约50亿元—80亿元，主要集中在300Wh/kg级磷酸铁锂和400Wh/kg级三元电池。从中期（2028—2030年）来看，随着载人eVTOL逐步商业化，500Wh/kg级锂金属电池将成为主流，市场规模突破300亿元，年复合增长率超50%。从长期（2030年后），随着“氢能-锂电”混合动力技术成熟，航空动力电池市场可能进一步扩容，叠加储能、航空应急电源等衍生需求，整体规模有望超千亿元。航空动力电池千亿市场从何而来？这背后是两大原因影响：一方面，电池作为eVTOL的核心零部件，成本不菲且占总机成本比例较高。“eVTOL电池成本与供应链整合能力存在直接关系，同时还与供货量直接相关。当前eVTOL电池不是标准化货架产品，全部需要定制。因此电池价格不可能便宜，特别是与车用电池相比可以说相当昂贵。在BOM成本中，连同电机、电控会占到一架eVTOL总成本四分之一甚至三分之一。”陈炎向记者介绍。另一方面是受eVTOL电池更换频率影响。陈炎称：“根据目前电池行业的技术水准，一台eVTOL电池可以使用5—10年，具体要看电池本身的循环次数，还要看具体的应用场景。大体评估，eVTOL电池市场将在3年后开始起量，出货量会比现在高出一个数量级，5年后可能会再上一个数量级。”国金证券今年4月发布的研报显示，到2030年国内eVTOL电池市场规模可达1126亿元，其中包括98亿元的前装市场和1028亿元的后装市场。前装市场方面，根据《客运eVTOL应用与市场白皮书》预计，2030年国内累计eVTOL需求量为16316架，假设单eVTOL带电量200kWh，价格3元/Wh（航空级电池较车用电池价格高1个数量级），对应单机电池价值量60万元，则对应前装市场累计约98亿元。后装市场受更换频率影响弹性更大。其测算在单天飞行8次，电池循环寿命1000圈的假设下，eVTOL电池的更换次数达到14次。而在eVTOL20年生命周期内，2030年国内累计eVTOL需求量预计为16316架，假设更换均价单机45万元，提供电池后装市场累计约1028亿元。航空动力电池市场前景可观，但商业化时间表仍不清晰。王泽深认为，航空动力电池的商业化进程取决于技术突破、适航认证及市场需求的协同推进。当前，高能量密度、高安全性的固态电池和锂硫电池等技术仍处于研发验证阶段，规模化生产与成本控制尚未成熟。同时适航标准严苛，认证周期长，需产业链上下游协同攻关。尽管eVTOL等新兴场景带来潜在需求，但短期仍以示范运营为主，大规模商用预计还需5—10年。因此，目前来看航空动力电池何时能给锂电厂商带来盈利也未可知。不过，在墨柯看来，航空动力电池技术要求更严苛，毛利率也会更高，这意味着企业盈利的产量门槛相比新能源汽车电池会更低。张瑞锋认为，航空动力电池已从“概念期”进入“技术攻坚与场景落地并行”阶段，未来3—5年将是行业分化的关键期，具备技术储备（如锂金属/固态电池）、供应链整合能力（如与材料厂商合资建厂）和政策资源的企业有望率先盈利。“对于载人eVTOL电池领域而言，锂金属电池预计在2026年—2028年完成适航认证并小批量装车，但初期成本较高，单套电池成本超百万元，企业可能通过政府补贴实现盈亏平衡，长期则需要规模效应降本，即目标成本＜5000元/kWh。”张瑞锋表示。
详情
当艾草的清香弥漫大街小巷，当龙舟的鼓点在江面激昂响起，端午佳节不仅承载着千年的文化记忆，更在这个特别的时刻，煦达新能源奏响了喜悦的乐章 —— 我们成功中标南网储能公司 20MW/40MWh 级钠离子电池储能系统集成设备招标项目！该项目为广西伏林钠电储能电站的二期扩容，一期10MWh电站已于2024年5月投运，其92%的能量转换效率远超行业平均水平，为二期工程奠定技术信心，煦达新能源通过连续斩获电网订单，标志着钠电正式从示范项目走向规模化商用。随着南网项目落地，煦达新能源钠电储能订单总量突破150MWh。这一数字背后，是企业多年来深耕技术、打磨产品、优化服务的成果结晶。这张订单地图背后，是纵横南北、贯通多场景的战略布局：西南根据地：在云南文山，作为国内首个以钠离子电池为核心的构网型储能示范工程，凭借其创新的技术应用与卓越的项目成效，荣登央视频道，成为行业内的标杆案例华南战略地：成功研制出全国首套电力储能电站用钠离子电池储能系统，整体技术可达到国际领先水平北方战略要塞：服务内蒙古电力集团，成功实施了首个钠电可镇项目，为当地的能源结构优化与电力供应稳定贡献了力量，验证钠电宽温域性能优势东部创新试验场：煦达新能源积极参与当地的钠电产业生态建设，助力推动区域内钠电技术的产业化进程更值得注意的是煦达新能源客户矩阵的含金量——南方电网、中广核、内蒙古电力集团等能源巨头齐聚煦达客户名单，标志着钠电技术已通过最严苛的电力应用验证。支撑煦达市场扩张的，是其深耕四年的核心技术体系：安全防控领域，创新采用 “钠离子电池+全氟己酮灭火剂与液氮融合+PACK级三重检测技术” ，在云南文山40MW/40MWh项目中实现电芯零二次复燃，破解储能安全痛点系统效率方面，自主研发的PCS弱电网群控技术——在广西伏林电站中，仅用250kW配电容量驱动2.5MW/10MWh系统满载运行，虚拟增容达10倍。配合充放电温控自耦合技术，将系统额定充放电能量效率提升至≥92%，较传统锂电系统高出3个百分点这些技术已沉淀为多项专利和著作，覆盖从电芯管理到电网接入全链条，构建起难以逾越的技术壁垒。在稳固国内市场的同时，煦达新能源积极响应国家 “走出去” 战略，放眼全球，大力开拓海外市场，在钠离子电池储能领域构建起 “国内深耕 + 海外破局” 的双轮驱动战略。在国外市场，煦达新能源公司已与海外新能源需求旺盛地区的潜在客户建立技术对接通道，将国内成熟的钠电储能方案进行本地化适配研发。展望未来，煦达新能源将以此次中标为新的起点，继续加大在钠离子电池储能技术研发与创新方面的投入，不断提升产品性能与服务质量，深化与现有客户的合作，积极拓展新的市场与客户资源。鼓点铿锵，千帆竞发，这是属于中国储能人的黄金时代——以钠为媒，以创新为桨，煦达新能源将会在能源革命的洪流中破浪前行！
详情
2025年5月22日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。该标准由中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司牵头联合50多家单位共同起草，旨在解决行业对全固态电池定义模糊、液态物质含量测试方法缺失等问题，为全固态电池技术升级和产业化应用提供科学依据，通过团体标准先行先试也为后续全固态电池国家标准制定提供实践支撑。填补标准空白 引领技术创新 近年来，全固态电池因高安全性和高能量密度被视为下一代动力电池的核心方向，但行业内对“全固态”“半固态”电池的界定长期缺乏统一标准。不同厂商对技术定义的分歧导致市场认知混乱。为此，中国汽车工程学会组织中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司及相关单位于2024年9月启动全固态电池标准预研工作，围绕固态电池关键材料、电池产品关键层级及虚拟测评技术等方面系统开展标准需求调研及体系梳理。《全固态电池判定方法》于2024年11月正式立项，经过5个月联合产业链上下游企业及科研机构，共同完成技术攻关和试验验证，最终明确了全固态电池的判定条件及测试方法，形成《全固态电池判定方法》团体标准。该标准将推动企业明确全固态电池概念并实现向全固态技术跨越，加速关键工艺突破。科学论证支撑 关键技术突破 按照标准的规定，被测样品通过破口目视检测（无液体渗出）定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时后的失重率<1%的定量检测（失重率是指在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值），则判定为全固态电池。该标准的核心研究点在于提出基于失重率的液态物质含量试验方法。经多轮验证试验支撑，确定以真空条件下加热测试失重率的试验方法作为全固态电池的判定基础。试验数据显示，该方法误差率低，重复性验证结果稳定，可覆盖硫化物、氧化物、聚合物、卤化物等主流技术路线。在起草过程中，经多轮讨论与试验验证，重点研究测试温度、加热时间等关键参数选取，确保方法安全性与普适性。奠定测评基准 推动产业发展 该标准为技术研发、产品认证和市场应用提供统一标尺。一方面企业可依据标准明确技术路线，优化材料开发和工艺设计；另一方面检测机构能够通过标准化测试方法，快速判定产品类别，降低市场推广成本。在市场层面，可有效杜绝“伪全固态”产品混淆视听，维护消费者权益与行业秩序。目前，日本、欧美等国家和地区尚未出台同类标准，中国率先建立技术规范，将为全球产业链提供“中国方案”。后续计划 中国汽车工程学会将持续面向汽车前沿、交叉技术领域，充分发挥团体标准先行先试作用加速引领性、原创性重大科技成果产业转化，继续聚焦全固态电池、智能底盘、智能座舱、飞行汽车等新兴领域推进适度超前团体标准研制与示范应用，加强与国家标准、行业标准的协同，推动先进团体标准应用成果有效支撑国家标准预研。
详情
5月20日，万润新能(688275.SH)股价一度以超过10%的涨幅大幅高开，随后逐波下行，全天收盘上涨4.24%。前一日晚间公司公告称，与宁德时代签订合作协议，由其按照协议约定供应量向后者提供符合要求的磷酸铁锂产品，2025年5月-2030年预计总供货量约132.31万吨。这放在磷酸铁锂行业内，也是年初以来规模最大的一笔正极材料订单。但当日公司股价走势表明，市场对这一超级订单利好并不是十分看好。中国有色金属工业协会锂业分会数据显示，2024年国内磷酸铁锂总产量为248万吨，同比增长58.43%，同期产量处于行业第三位的万润新能亦不过23.3万吨。“签订本协议有助于公司与下游客户建立长期合作关系，促进公司未来产品的稳定销售，有利于提升公司的持续经营能力、核心竞争力和市场占有率，为后续经营发展提供有力保障……”万润新能指出，若本协议顺利履行，将对公司当期及未来经营业绩产生积极影响。不过，需要指出的是，受制于行业供需关系，磷酸铁锂企业当前普遍存在利润率过低，盈利能力不足的问题。比如市占率接近30%的“行业一哥”湖南裕能，2024年磷酸铁锂产品毛利率仅有7.63%，万润新能的磷酸铁锂毛利率更是低至0.08%，公司主营业务所产生的利润甚至不如副产品。由此，上述百万吨级别的长单，能否拉动万润新能盈利能力的提升仍待后续观察。万润新能，于2022年9月上市，由于彼时正处于锂电产业链扩产周期当中，公司也是将其募集资金投向于磷酸铁锂的产能扩张。同年，公司在建工程数量由不足6亿元迅速增加至20亿元以上，直至2024年公司新建产能基本释放，公司在建工程金额才从高位回落。根据万润新能4月中旬给出的数据，公司磷酸铁锂的国内总产能已经达到46.8万吨/年，其中湖北、山东基地分别为31.1万吨/年、12万吨/年，安徽基地产能为3.7万吨/年。以上非常可观的产能规模，自然需要寻找到确定性的出口，这才有了公司与宁德时代合作的进一步加码。根据上述合作协议，供货周期为2025年5月1日至2030年5月1日，预计总供货量约132.31万吨。照此估算，每年可以帮助万润新能锁定26.5万吨的磷酸铁锂产品销售，这一规模已经超过了公司2024年的产销量。定期报告数据显示，2024年万润新能磷酸铁锂的生产量、销售量，分别为23.3万吨和22.8万吨。对此长江有色测算指出，以当前磷酸铁锂均价3.34万元/吨测算，协议总金额或超442亿元，年均收入贡献约88亿元。而万润新能2024年的营收总额尚不过75.23亿元，相当于仅仅依靠宁德时代的订单便为万润新能未来五年的收入提供了下限保证。不过，以上只是预计的供货量，实际供货量可能会有所调整。“公司产品具备综合优势的情况下，宁德时代承诺2025-2030年期间每月度采购量不低于公司承诺量的80%，每年的月度交付计划双方于前一年10月1日前另行签订补充协议约定。”万润新能指出。而作为行业头部企业，万润新能的客户也不会仅有宁德时代一家。基于商业秘密和商业敏感信息，公司在年报中对前五大客户、供应商等关键事项豁免披露，所以暂时无法确定公司的主要客户来源。但是，就公司客户结构来看，当期公司来自前五名客户的销售额占比为88.21%。其中，第一大客户销售额为40.9亿元，占销售总额的比例为54.43%，其余四名大客户销售额占比也超过了33%。即便第一大客户是宁德时代，加上其他主要客户的“存量”订单，也将拉动万润新能未来产销量、产能利用率及营收规模的进一步提升。相较于上述收入端的增长预期，上述订单能否为万润新能带来相对稳定的盈利更为重要。过去几年，受到需求端高速增长的刺激，既有的正极材料企业纷纷扩产，行业外部的磷化工企业也在利用其磷矿资源、磷化工产品技术进入到正极材料行业。行业供给能力迅速增加后，市场竞争加剧，磷酸铁锂环节利润率持续走低，万润新能也难以独善其身。相关数据显示，2021年行业景气高位时，该公司磷酸铁锂产品毛利率曾经达到31.12%，此后连续三年回落，到2024年时已经降至0.08%。这使得公司磷酸铁锂营收超过72亿元的同时，所产生的毛利润却仅有587万元，盈利能力甚至比不上公司生产的一些副产品。相关数据显示，2024年公司副产品毛利润3262万元，磷酸铁产品毛利润960.4万元。当期，公司旗下的鲁北万润、宏迈高科等5家涉及磷酸铁锂业务的主要控股参股子公司，2024年也处于全线亏损的状态。即便是今年一季度，在公司排产情况大幅好转、出货量同比增长的138%的背景下，万润新能依旧未能扭亏，连续亏损时间长达九个季度。亏损压力之下，万润新能也在尽力降低成本。“在集团各工厂运营管理方面，常态化梳理年度降本改善的项目及措施，并鼓励各部门集思广益，推进公司生产设备改造、技术改善及产品质量提升，定期对项目进展进行交流复盘，对防错改造、真空热合改造等降本改善效果较为明显的可标准化项目也在其他基地进行横展。”公司年报如上写道。只是，在产销量增长的背景下，公司管理费用等支出进一步压缩的空间不会太大，同时磷酸铁锂环节的低毛利也是行业共性，仅仅依靠企业内部降本也难以起到决定性作用。作为上游基础原材料，磷酸铁锂行业盈利回归到合理水平，还需要供需关系的实质性改善来配合。至于上述来自宁德时代的订单，能否带来诸如加工费等相对固定的利润，甚至是帮助万润新能扭亏仍待后续验证。
详情
近日，陕西川承储能科技有限公司储能电堆生产线进入全速运转阶段，技术团队与生产部门紧密协作，全面优化工艺流程，以高质量、高效率推进储能电堆产品组装工作，标志着公司核心产品正式从实验室迈向生产阶段，预计将于5月中旬完成首个产品装配测试。前瞻布局，紧跟发展趋势作为储能领域的创新产品，川承储能自主研发的储能电堆具备高效充放电、长循环寿命、高安全性和环境适应性等核心优势，可广泛应用于新能源发电配套、电网调峰、工商业储能及分布式能源场景。公司全钒液流电池技术开发紧扣国家发展战略和新质生产力发展方向，为工商业长时储能场景夯实应用基础，进一步提升新能源消纳能力和火电灵活性。技术攻坚，打造行业先进川承储能以实现电堆技术转化落地为目标，从实验室组装迈进产线制造，采用新型组件多单元模块化封装技术简化装配工艺，显著提升电堆的可靠性与可制造性。为确保产品质量，公司组建专项技术团队，在电堆结构设计、热管理、BMS（电池管理系统）协同等领域持续突破，并通过反复测试不断优化产品运行参数，提升产品效能。全员奋战，冲刺产品面世为加速实现产品落地，川承储能生产部门开启“全链条协同”模式，从物料供应、设备调试到质量检测全面提速。实时监督组装精度与工艺参数，结合多轮测试与验证，确保电堆产品达到行业领先标准。与此同时，供应链团队与核心供应商建立“绿色通道”，保障关键零部件稳定供应，为项目按节点推进奠定基础。
详情
在锂电池开打价格战的同时，铅酸电池价格却日益走高。 记者从上海有色网（下称“SMM”）处了解到，电动自行车铅蓄电池价格创下2020年4月份以来的新高。7月29日，48V/12AH电池和48V/20AH电池均价分别为327.5元/组和427.5元/组，均上涨10元/组。 与此同时，市场有消息传出，一家铅酸企业基于目前原材料铅价格已经逼近2万元/吨，生产成本一直在提高，所以建议市场零售价从7月18日开始上调15元/组，48V/12AH电池执行价为410元/组，48V/20AH电池执行价为510元/组，其他型号同步调整，并且不接受客户口头预定，需结清欠款后再预定。 SMM铅高级分析师夏闻鸣向记者表示，铅酸电池价格创下4年多以来的新高，主要是原材料价格上涨所致。铅金属作为铅酸电池的主要原材料之一，近年来供应端矛盾突出，主要是源于铅金属的两大主要原料：铅精矿和废旧铅酸电池，两者都处于供不应求的状态。这也导致铅冶炼行业整体利润逐年下降，今年上半年铅冶炼企业减停产频繁，铅产量较去年同期下滑。在废料方面，由于中国为《巴塞尔公约》的缔约国之一，废料禁止进出口，也就意味着中国新铅酸电池出口后，废旧铅酸电池无法重新流入国内市场，叠加近几年中国再生铅新建产能投产放量，不断消耗废料的社会存量，这种原料供应矛盾累加到今年后彻底爆发。 有业内人士称，自今年五月开始，铅废料供应的紧张状态始终未见缓解，导致再生铅冶炼企业普遍面临减停产的局面。另外，自2024年以来，受全球矿山生产品位下降、事故频发等多重因素影响，铅精矿供应也持续紧张。 从铅的期货价格来看，沪铅主连在7月18日最高价突破了2万元/吨，创下近六年来的新高。不过，近日以来，铅的供应矛盾有所缓解，截至8月2日收盘，沪铅主连期货价格跌到了1.8万元/吨。现货而言，8月2日，SMM铅锭均价为1.87万元/吨，当日下跌幅度达675元/吨。 铅酸电池最大的应用场景是电动自行车。根据艾瑞咨询的数据，2023年中国电动两轮车行业销量为5500万台，其中有85%的电动两轮车使用的是铅酸电池。 所以铅酸电池价格上涨所带来的直接影响是电动自行车终端的涨价。今年6月份以来，市场占有率较高的雅迪、爱玛、台铃等品牌开始上调价格。其中雅迪甚至在一个月内两次宣布涨价，6月1日起，电池（含整车标配电池）价格上调60元~80元，6月16日零时起，电动车价格再次上涨80元~120元不等。 不过，对于铅酸电池价格的持续上涨，多位分析人士向记者表示，这对锂电池价格的影响有限，因为两者在电动自行车方面的竞争关系并不强，锂电主要聚焦高端市场，而铅酸则聚焦低端市场。 根据SMM数据，电池级碳酸锂和锂电电芯的价格持续走低。8月2日，电池级碳酸锂平均价已经跌至8.08万元/吨，近三年以来的新低，与2022年11月的高点60万元/吨相比，累加下滑了86.5%；方形磷酸铁锂电芯价格则保持在0.4元/Wh左右。
详情
近日，全国多地开启高温模式，居民用电量随之增加。在这个迎峰度夏的关键时期，曾经获得中国工业大奖的天能高性能铅炭电池发挥了重要作用。在湖州长兴，由一块块天能铅炭电池组成的城市“巨型充电宝”正在有效保障居民用电的安全和稳定。 “雉城储能电站使用的是天能储能用阀控式高性能铅炭蓄电池。拿一堆电池举例，5000多支电池的可以做到0.1左右的均衡性差异，这些电池产自天能智能工厂的自动化生产线，稳定性和一致性非常好。”浙江天旺智慧能源公司高级项目管理工程师蒲军伟说。 走进长兴雉城街道的10千伏储能电站，20160个天能电池整齐有序地摆放在电池架上。通过电池系统将电池的实时状况展示在控制屏幕上。 蒲军伟表示，该储能电站主要起到“削峰填谷”的作用，在城市用电低谷时，对储能电池进行充电蓄能；用电高峰时，可稳定放电填补电力缺口，为电网“接力续航”；如遇电网突发故障，可以毫秒级速度“替补”上场，继续为城区提供稳定可靠的供电保障。 该电站于2020年5月投用，是全国首座采用铅炭电池技术的电网侧储能电站，位于长兴城区，采用的铅炭蓄电池具有安全可靠和运维成本低等特点，电池退役后可实现99%以上的循环再生。假设每户居民平均每天用电十度，电站可以为2600户居民提供一天的用电量。 储能是能源变革的关键技术之一，也是天能布局的重点。天能全面布局电网侧、发电侧、工商用户侧等重点市场，大唐鲁北、南太湖高能锂电、信丰储备一体智造基地等大项目相继投产，并网运行全球单体最大铅炭储能电站荣获“2023年度最佳储能示范项目奖”，锂电液冷储能系统项目入选2023年浙江省先进技术创新成果名单。 天能将充分发挥全产业链支撑、多技术路线并行的领先优势，构建储能产业生态，助力我国储能产业健康发展。天能高性能铅炭电池优势特点 品质保障安全可靠：电池无易燃物，使用安全稳定，可广泛地应用在各种新能源及节能领域。 高度集成定制设计：采用模块化集成方案，液冷堆叠式电池包及站房式设计，使用外接线方式，安装灵活，便于维护。 灵活配置一体设计：运用模块化结构，高比能设计，电池系统采用一体化集成设计，配置灵活可调，适用于各种应用场景。 绿色环保电池回收：全生命周期低碳环保，电池正负极材料及电解液均可回收，且回收技术成熟。
详情
据报道，一组来自韩国的研究人员近期成功开发出了一种不易燃的凝胶聚合物电解质（GPE），有望通过降低热失控和火灾事故的风险，彻底改变锂离子电池（LIBs）的安全性。 在过去，LIBs的潜在可燃性引起了人们的极大关注，特别是在电动汽车中。为了解决这一关键问题，由韩国国立蔚山科学技术研究院（简称UNIST）领导的研究团队成功开发了一种开创性的不易燃聚合物半固态电解质，为减轻电池火灾提供了一种有希望的解决方案。 传统上，不可燃电解质在很大程度上依赖于加入阻燃添加剂或具有极高沸点的溶剂。然而，这些方法往往导致离子电导率显著降低，从而影响电解质的整体性能。 在上述突破性的研究中，研究小组在电解质中加入了微量的聚合物，创造了半固态电解质。与现有的液体电解质相比，这种新方法将锂离子的电导率显著提高了33%。 此外，采用这种不可燃半固态电解质的袋式电池的循环寿命提高了110%，有效地防止了固体-电解质间相（SEI）层形成和运行过程中不必要的电解质反应。最新研究结果已于近期发表在了ACS（美国化学学会）旗下《ACS Energy Letters》杂志上。 这种创新电解质的关键优势在于其卓越的性能和不可燃性。聚合物半固态电解质通过抑制燃烧过程中与燃料化合物的自由基链反应，有效抑制电池火灾的发生。研究小组通过定量分析其稳定和抑制自由基的能力，证明了所开发聚合物的卓越性。 UNIST能源与化学工程学院教授Jihong Jeong强调说：“电池内部聚合材料与挥发性溶剂之间的相互作用使我们能够有效地抑制自由基链反应。通过电化学量化，这一突破将极大地有助于理解不可燃电解质的机理。” 据悉，科学家们通过各种实验进一步证实了电池本身的卓越安全性。该团队的综合方法包括将不易燃的半固态电解质应用于袋式电池，确保对电解质不燃性的评估扩展到实际电池应用中。 “使用不易燃的半固态电解质，可以直接纳入现有的电池组装过程，将加速未来更安全电池的商业化。”他们说。 该研究在国内申请了5项专利，在海外申请了2项专利，进一步凸显了这一成果的意义。此外，它还得到了韩国国家研究基金会（NRF）、科学和信息通信技术部（MSIT）、韩国产业技术评价研究院（KEIT）、韩国化学技术研究院和三星SDI（一家电池和电子材料制造商）的支持。
详情
工信微报消息，为贯彻落实《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》，促进我国铅蓄电池行业持续、健康、协调发展，根据《铅蓄电池行业规范公告管理办法（2015年本）》有关规定，工业和信息化部近日印发通知，组织开展2023年铅蓄电池行业规范公告申报工作。各省级工业和信息化主管部门负责组织本地区铅蓄电池企业申报工作，依据《铅蓄电池行业规范条件（2015本）》要求，对申请公告企业的申请材料进行初审，征询省级生态环境主管部门，提出相关初审意见，并填写在《申请书》的相应位置。
详情
“双碳”背景下，我国能源结构正在向以新能源为主体的新型电力系统转型，而储能是推动能源系统变革的重要技术路径之一。当前，储能市场的需求更加多样化，铅炭储能作为重要的新型储能技术，凭借灵活部署、受自然环境影响小、建设周期短、安全性高、放电功率大、成本低等优势，正稳定落地电源侧和用户侧储能场景。天能股份（688819）作为新能源电池行业佼佼者，是国内最早研发推广铅炭储能技术的企业之一。目前，天能参与建设的多个国内外铅炭储能电站均实现了一次投运、长期稳定的设计效果和示范效应。近日，浙江省分布式零碳智慧电厂推进现场会在浙江长兴和平镇举行。由国家电投携手天能股份共同建设的世界最大铅炭智慧电厂“和平共储”项目，引起业界广泛关注。“和平共储”项目是目前世界上规模最大的铅炭储能电厂，可以通过数字化智慧控制系统，聚合分布式能源、用户侧储能以及可调负荷等多种元素，实现平抑负荷波动、补充尖峰缺口、降低客户用能成本等功能，为当地电力保供以及电网灵活性和调节能力的提升贡献力量。天能股份为电站提供清洁、安全、高效的铅炭电池，助力其打造成为户用铅炭储能全球示范。“和平共储”项目装机容量规模为100MW/1000MWh，含铅炭电池约300万个，一次充满可存100万度电，以城镇居民每户用电量12.5度/日计算，可满足8万户居民一天的普通用电。作为百万度电级别的储能电站，“和平共储”项目一期工程所需电池容量相当于41.5万辆电动两轮车，整体就像是一个巨大的电能“水库”，能灵活提供削峰填谷、调峰调频等电力服务，助力地方能源保供及促进新能源消纳。项目全部建成后，年调峰电量超过3亿kWh，年产值可达2亿元。“和平共储”项目具备五大显著特点，其充分体现了天能股份铅炭电池在储能领域的技术优势与应用价值，具体表现为：安全指数高。天能股份供给的铅炭电池无易燃物，属于水系电池，是确保高安全性的基础。同时，项目电池单元采用液冷方式，散热更均匀，改善了电池运行环境，增强了安全性；设备寿命长。天能股份铅炭电池在铅酸电池的负极中添加特制的导电性多孔炭，解决了负极活性物质颗粒变大的问题，电池的寿命是传统铅酸电池寿命的两倍；经济性好。一方面，铅炭电池储能单位用电价格实惠，建设成本与运营度电成本都较低；另一方面，铅炭储能全生命周期环境负荷很低，电池正负极材料及电解液均可回收，且回收工艺简单、技术成熟，残值率高达45%；建设周期短。项目采用标准化设计、模块化建设，电池单元上下2层为一块“积木”，实现“搭积木式”快速拼接，并采用了“变流”+“升压”一体化设计。项目从开工到一期竣工仅耗时3个多月；资源整合能力强。项目利用数字化调控平台聚合各级分布式零碳电厂，具有巨大的发展市场和良好的发展前景。此外，该项目的成功并网，也实现了三大新突破：一是首次全方位多要素多场景展示国家电投套娃式多层级智慧控制系统架构和源网荷储一体化聚合；二是在浙江省首次实现储能资源的共享；三是实现了整村户用储能试点突破。铅炭储能在构建新型能源体系的转型趋势下，前景广阔，未来可期。天能股份将坚定在铅炭电池领域持续突破，实现技术与产品性能的全面升级，不断打造创新的电池产品与储能系统解决方案，为促进经济绿色增长、保护生态环境、调整能源结构、推动科技创新注入强大的动力，助力共创零碳未来。
详情
2022年7月27日上午8点18分，瑞达集团瑞启年产400万千伏安时OPzV固态铅碳电池项目在湖南衡阳松木经开区盛大开工！随着云计算、大数据、物联网等高新技术的迅猛发展，“碳达峰、碳中和”成为国家战略目标，储能市场的未来前景广阔。为抢抓这一市场机遇，2022年6月，瑞达集团投资8亿元，在衡阳松木经开区建设瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园，并于7月27日正式开工动土。该项目预计2023年初建成投产，达产后预计可实现年产值40亿元，实现年税收2亿元。该项目的开工建设，标志着瑞达集团在衡阳投资发展规划得进一步落实落地，也是助推瑞达集团在衡的高速发展，实现产业集群和原地倍增的重要体现。瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园在双碳战略下储能电源市场将会迎来上万亿的风口，瑞达集团依托技术、产品和产业链优势，正在加快新型储能产业的布局和发展。瑞达集团计划5年内对储能专用OPzV固态铅碳电池投资200亿，全力打造双碳战略下OPzV固态铅碳电池头部企业，力争在十年内把衡阳瑞达打造成千亿储能电池生产基地，千亿储能电站集成基地，打造世界级的“双千亿安全新型储能之都”。瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园的开工建设，正是瑞达集团储能战略布局稳步推进的重要一环。项目亮点：OPzV固态铅碳电池OPzV 纳米硅固态铅碳电池是瑞达于 2006 年成功设计开发的新型储能用环保硅铅固态电池；是国内首家成功开发并量产应用的硅铅固态电池。OPzV采用纳米级气相二氧化硅作为电解质，是百分百固态结构，没有液体不存在泄露，有效解决了电池热失控起火的安全问题；其正负极材料、隔板、电解质等材料均是防火防爆级别，不起火不爆炸，不会有安全隐患；旧电池可以回收再生利用，绿色环保，不会造成二次污染。相比传统铅酸电池、胶体电池、锂电池及其他化学能电池，硅铅固态电池有安全性高、寿命长、经济性好、资源循环利用等明显优势，解决了电化学储能电池的起火爆炸行业痛点。OPzV纳米硅固态铅碳电池应用场景广泛，特别是适用于中大型储能。广泛应用于工商业储能、发电侧储能、电网侧储能、数据中心（IDC储能）、核电站、机场、地铁等高安全要求的领域。OPzV固态铅碳电池储能优势安全维度材料安全：组成电池的正负极、隔板、电解质等材料是防火防爆级，在明火状态下，不起火不爆炸；系统由EMS智控管理：保证电池温升不超过40℃，不会热失控。环保维度材料环保，采用气相纳米二氧化硅电解质，无游离液体，与外界完全隔绝，对环境友好；制造过程，废水废气废渣等做到0排放。经济性维度度电成本低，寿命长；充放电效率94%以上；制造成本还有降低空间。资源维度铅矿资源丰富，提炼方便，价格低廉；退役电池可达到100%循环再生。（Li储量少，且属于消耗性资源；Co属于稀有金属。
详情
围绕低空经济eVTOL（电动垂直起降航空器），国内锂电厂商正在展开一场角逐之战。近期，电池厂商欣旺达发布最新款航空动力电池“欣·云霄2.0”并宣布其第一代产品已实现量产；另一边电池巨头宁德时代也宣布获国际航空航天质量管理体系认证，正式达到航空工业标准；此前3月，亿纬锂能则宣布成为飞行汽车公司小鹏汇天下一代飞行器原理样机的低压锂电池供应商。《华夏时报》记者梳理发现，包括宁德时代（300750.SZ）、欣旺达（300207.SZ）、孚能科技（688567.SH）、亿纬锂能（300014.SZ）、中创新航（HK3931）、国轩高科（002074.SZ）等在内的多家电池厂商已陆续切入航空动力电池领域。航空动力电池何以成为锂电厂商的兵家必争之地？多位业内人士告诉《华夏时报》记者，这背后是两大因素驱动：一是近年锂电行业陷入严重内卷，企业急需寻找新的市场空间打破困境；二是低空经济作为新赛道，其衍生的航空动力电池市场仍处于研发阶段，市场竞争格局尚未确立，且发展前景广阔。国金证券今年4月发布的研报预测，到2030年国内eVTOL电池市场规模可达1126亿元。“当前国内众多头部电池制造商都在积极布局低空产业的领域，将航空动力电池视为战略级赛道，投入力度显著提升。”中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深接受《华夏时报》记者采访时表示。“现在锂电行业内卷严重，多数厂商布局低空经济应该不只是浅尝一下，而是想下大力气去做，因为这是打破行业现有内卷局面一个很好的切入点。”真锂研究院总编墨柯对本报记者说。不过，目前来看“理想”与“现实”之间仍有较大差距。eVTOL作为一款新型航空器，其垂直起飞所需动力是地面行驶的10至15倍，电池能量密度要求远高于车用动力电池。目前主流锂电池的能量密度通常在150Wh—250Wh/kg左右。而对eVTOL而言，其大规模商业化应用对电池的要求是能量密度≥400wh/kg。这意味着，对多数锂电厂商而言，要拿下航空动力电池这块“蛋糕”，依然任重道远。入局：能量密度的冲刺电池能量密度≥400wh/kg，这是eVTOL真正大规模飞起来的前提，也是锂电厂商入局低空经济必须跨越的首道关卡。在近期举办的第十七届深圳国际电池技术展览会上，欣旺达正式推出航空动力电池产品“欣·云霄2.0”，能量密度达到360Wh/kg。这是欣旺达自2023年布局低空经济后推出的第二代产品，其一代产品据称已量产并完成百公斤级飞行器百公里飞行验证。欣旺达研究院院长徐中领透露，公司还在预研400Wh/kg的航空动力电池。同时制定了五代技术升级路线，计划在2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg的目标。相比之下，行业龙头宁德时代的入局来得更早，研发进程也领先一步。早在2023年7月，宁德时代就与中国商飞等主体共同成立商飞时代（上海）航空有限公司。2024年8月，宁德时代又以数亿美元独家投资国内头部eVTOL主机厂峰飞航空，正式开启航空动力电池的应用布局。当年6月，宁德时代董事长曾毓群在公开活动上透露，公司已成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速8吨级电动飞机的研发。该项目使用的电池是凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg。今年1月，搭载宁德时代电池的峰飞航空2吨级eVTOL正式亮相春晚。近期，宁德时代还宣布通过了全球航空航天领域最高质量标准AS9100体系认证，标志着公司产品在无人机、eVTOL等领域拥有国际化资质保障。行业老大之外，一众锂电厂商也在冲刺航空动力电池研发。孚能科技自称公司已成为全球少数eVTOL电池量产装机并完成上万次实测的企业，公司eVTOL半固态电池已进入产业化阶段。孚能科技研究院院长姜蔚然去年12月在采访中透露，公司第三代半固态电池处于产品验证阶段，能量密度达到400Wh/kg。此外，亿纬锂能前沿材料研究所所长冀亚娟今年4月在活动上透露，目前公司硅基软包电池技术取得重大进展，产品能量密度高达380Wh/kg，可为低空飞行器提供动力支持。今年3月，亿纬锂能公告，公司已收到飞行汽车企业小鹏汇天的供应商定点开发通知书，将为后者提供下一代原理样机低压锂电池。“目前头部电池厂商已经将航空动力电池视为‘第二增长曲线’，研发投入持续加码，行业整体处于‘技术验证-小批量试产’阶段。”深圳汽航院院长张瑞锋接受《华夏时报》记者采访时表示，低空经济成为电池厂商的战略要地，核心在于政策红利、技术升级与市场蓝海的三重驱动，从技术迭代需求看，传统汽车动力电池技术趋近饱和，而航空动力电池作为新赛道，要求更高能量密度、更高功率密度和极端环境可靠性，这为电池厂商提供了技术突破的“新战场”，锂金属电池、固态电池等前沿技术可绕过传统锂电专利壁垒，实现换道超车。“当前国际航空动力电池领域竞争格局呈现‘三国杀’态势，一是国际巨头如美国SES、德国博世等企业凭借锂金属电池技术领先，已进入eVTOL头部厂商如Joby的供应链，但成本控制能力较弱，单Ah成本是国内企业的2-3倍；二是国内头部企业依托供应链成本优势与政策支持，在中低功率领域（如100kW以下无人机）占据主导，但高端市场（如载人eVTOL）仍需突破适航认证壁垒；三是跨界玩家如广汽埃安、吉利等车企自研电池，试图打通‘整车-电池’闭环，但其航空领域技术积累不足，短期难以撼动专业电池厂商地位。”张瑞锋表示。困局：破解不可达三角所谓航空动力电池，是指低空飞行器eVTOL所使用的动力电池。eVTOL有载人与载物之分，载物eVTOL等同于大型无人机，而载人eVTOL则等同于小型飞机，后者是低空经济发展的主要方向，也是各大锂电厂商主攻的目标。相比新能源汽车电池，航空动力电池在性能指标上要求更为严苛。王泽深介绍，这主要体现在三方面，首先是能量密度需突破400—500Wh/kg，远超车用电池的200—300Wh/kg，从而满足飞行器续航与载重需求；其次是功率输出需兼顾8—10C倍率起降与3—5C巡航，电池需具备高倍率放电能力；最后是安全性需满足极端条件（如15米跌落、20℃低温）下的零失效风险，且故障时需保障冗余电力供应。正因如此，高能量密度、高充放电倍率、高安全性也被称为航空动力电池的“不可达三角”，各大锂电厂商的破局之策是以新技术实现三者的平衡，包括固态电池、金属锂电池等。例如，宁德时代通过凝聚态电池将能量密度提升至500wh/kg；欣旺达则是先走半固态电池路线，同时在研全固态电池，以提升能量密度和安全性。不过，当前固态电池技术仍未发展成熟，因此电池厂商仍需在三者中做取舍。徐中领曾在采访中透露：“比如在一些高频起降短途的场景中，我们会牺牲一些电池充电速度，采用换电的方式来解决其他性能的可靠性问题。”王泽深向记者表示，当前航空动力电池仍面临三大技术瓶颈，一方面是能量密度提升受限，固态电池虽有望突破至400—500Wh/kg，但受限于界面接触、热稳定性及高成本，短期内难以商业化。另一方面是功率与能量密度难以平衡，需通过材料创新和结构设计突破“跷跷板效应”，满足飞行各阶段需求。此外，电池极端环境适应性不足，同时缺乏航空专属认证体系，成本居高不下。这些挑战亟须材料、系统设计和适航标准的协同突破。一位eVTOL企业高管告诉本报记者，目前国内电池厂商的航空动力电池刚刚起步，还不能完全满足eVTOL规模化商用的性能需求，“续航焦虑仍然客观存在”。“据我所知，现在国内eVTOL产品普遍用的是国产电池。不过目前国内电池厂家的航空动力电池刚刚起步，还不能完全满足eVTOL规模化商用的性能需求，续航焦虑客观存在。”国内eVTOL主机厂零重力飞机工业（合肥）有限公司首席战略官陈炎接受本报记者采访时就表示，为有效解决续航焦虑问题，该公司的固定翼飞机和多旋翼eVTOL产品都采用了换电设计。其乐观估计，未来5年内航空动力电池有望成为新能源汽车同样的规模化市场，届时主机厂、电池厂等产业链上下游将会形成相对契合发展的局面。陈炎认为，未来航空动力电池主要需提升两大方面性能，一是电池能量密度进一步取得突破，二是在安全性特别是热失控方面进一步完善。具体而言，其认为eVTOL大规模商业化应用对电池的要求包括能量密度≥400wh/kg、循环寿命≥2000次循环。“就三元锂电池来看，发展方向大概率会是46系列电芯成为eVTOL首选。固态电池何时能满足这种需求，还有待观察。目前我们用的是能量密度最高的国产三元锂电池，电芯能量密度为320wh/kg。不过除了三元锂电池厂商，我们还与金属锂电池和氢燃料电池企业建立了合作关系。”陈炎说。未来：何时能盈利？尽管技术研发尚未跟上市场需求，但航空动力电池已经显现出一个较为庞大的市场前景。张瑞锋介绍，短期（2025—2027年）来看，航空动力电池应用场景以无人机物流、观光游览等为主，需求规模约50亿元—80亿元，主要集中在300Wh/kg级磷酸铁锂和400Wh/kg级三元电池。从中期（2028—2030年）来看，随着载人eVTOL逐步商业化，500Wh/kg级锂金属电池将成为主流，市场规模突破300亿元，年复合增长率超50%。从长期（2030年后），随着“氢能-锂电”混合动力技术成熟，航空动力电池市场可能进一步扩容，叠加储能、航空应急电源等衍生需求，整体规模有望超千亿元。航空动力电池千亿市场从何而来？这背后是两大原因影响：一方面，电池作为eVTOL的核心零部件，成本不菲且占总机成本比例较高。“eVTOL电池成本与供应链整合能力存在直接关系，同时还与供货量直接相关。当前eVTOL电池不是标准化货架产品，全部需要定制。因此电池价格不可能便宜，特别是与车用电池相比可以说相当昂贵。在BOM成本中，连同电机、电控会占到一架eVTOL总成本四分之一甚至三分之一。”陈炎向记者介绍。另一方面是受eVTOL电池更换频率影响。陈炎称：“根据目前电池行业的技术水准，一台eVTOL电池可以使用5—10年，具体要看电池本身的循环次数，还要看具体的应用场景。大体评估，eVTOL电池市场将在3年后开始起量，出货量会比现在高出一个数量级，5年后可能会再上一个数量级。”国金证券今年4月发布的研报显示，到2030年国内eVTOL电池市场规模可达1126亿元，其中包括98亿元的前装市场和1028亿元的后装市场。前装市场方面，根据《客运eVTOL应用与市场白皮书》预计，2030年国内累计eVTOL需求量为16316架，假设单eVTOL带电量200kWh，价格3元/Wh（航空级电池较车用电池价格高1个数量级），对应单机电池价值量60万元，则对应前装市场累计约98亿元。后装市场受更换频率影响弹性更大。其测算在单天飞行8次，电池循环寿命1000圈的假设下，eVTOL电池的更换次数达到14次。而在eVTOL20年生命周期内，2030年国内累计eVTOL需求量预计为16316架，假设更换均价单机45万元，提供电池后装市场累计约1028亿元。航空动力电池市场前景可观，但商业化时间表仍不清晰。王泽深认为，航空动力电池的商业化进程取决于技术突破、适航认证及市场需求的协同推进。当前，高能量密度、高安全性的固态电池和锂硫电池等技术仍处于研发验证阶段，规模化生产与成本控制尚未成熟。同时适航标准严苛，认证周期长，需产业链上下游协同攻关。尽管eVTOL等新兴场景带来潜在需求，但短期仍以示范运营为主，大规模商用预计还需5—10年。因此，目前来看航空动力电池何时能给锂电厂商带来盈利也未可知。不过，在墨柯看来，航空动力电池技术要求更严苛，毛利率也会更高，这意味着企业盈利的产量门槛相比新能源汽车电池会更低。张瑞锋认为，航空动力电池已从“概念期”进入“技术攻坚与场景落地并行”阶段，未来3—5年将是行业分化的关键期，具备技术储备（如锂金属/固态电池）、供应链整合能力（如与材料厂商合资建厂）和政策资源的企业有望率先盈利。“对于载人eVTOL电池领域而言，锂金属电池预计在2026年—2028年完成适航认证并小批量装车，但初期成本较高，单套电池成本超百万元，企业可能通过政府补贴实现盈亏平衡，长期则需要规模效应降本，即目标成本＜5000元/kWh。”张瑞锋表示。
详情
2025年5月22日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。该标准由中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司牵头联合50多家单位共同起草，旨在解决行业对全固态电池定义模糊、液态物质含量测试方法缺失等问题，为全固态电池技术升级和产业化应用提供科学依据，通过团体标准先行先试也为后续全固态电池国家标准制定提供实践支撑。填补标准空白 引领技术创新 近年来，全固态电池因高安全性和高能量密度被视为下一代动力电池的核心方向，但行业内对“全固态”“半固态”电池的界定长期缺乏统一标准。不同厂商对技术定义的分歧导致市场认知混乱。为此，中国汽车工程学会组织中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司及相关单位于2024年9月启动全固态电池标准预研工作，围绕固态电池关键材料、电池产品关键层级及虚拟测评技术等方面系统开展标准需求调研及体系梳理。《全固态电池判定方法》于2024年11月正式立项，经过5个月联合产业链上下游企业及科研机构，共同完成技术攻关和试验验证，最终明确了全固态电池的判定条件及测试方法，形成《全固态电池判定方法》团体标准。该标准将推动企业明确全固态电池概念并实现向全固态技术跨越，加速关键工艺突破。科学论证支撑 关键技术突破 按照标准的规定，被测样品通过破口目视检测（无液体渗出）定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时后的失重率<1%的定量检测（失重率是指在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值），则判定为全固态电池。该标准的核心研究点在于提出基于失重率的液态物质含量试验方法。经多轮验证试验支撑，确定以真空条件下加热测试失重率的试验方法作为全固态电池的判定基础。试验数据显示，该方法误差率低，重复性验证结果稳定，可覆盖硫化物、氧化物、聚合物、卤化物等主流技术路线。在起草过程中，经多轮讨论与试验验证，重点研究测试温度、加热时间等关键参数选取，确保方法安全性与普适性。奠定测评基准 推动产业发展 该标准为技术研发、产品认证和市场应用提供统一标尺。一方面企业可依据标准明确技术路线，优化材料开发和工艺设计；另一方面检测机构能够通过标准化测试方法，快速判定产品类别，降低市场推广成本。在市场层面，可有效杜绝“伪全固态”产品混淆视听，维护消费者权益与行业秩序。目前，日本、欧美等国家和地区尚未出台同类标准，中国率先建立技术规范，将为全球产业链提供“中国方案”。后续计划 中国汽车工程学会将持续面向汽车前沿、交叉技术领域，充分发挥团体标准先行先试作用加速引领性、原创性重大科技成果产业转化，继续聚焦全固态电池、智能底盘、智能座舱、飞行汽车等新兴领域推进适度超前团体标准研制与示范应用，加强与国家标准、行业标准的协同，推动先进团体标准应用成果有效支撑国家标准预研。
详情
5月20日，万润新能(688275.SH)股价一度以超过10%的涨幅大幅高开，随后逐波下行，全天收盘上涨4.24%。前一日晚间公司公告称，与宁德时代签订合作协议，由其按照协议约定供应量向后者提供符合要求的磷酸铁锂产品，2025年5月-2030年预计总供货量约132.31万吨。这放在磷酸铁锂行业内，也是年初以来规模最大的一笔正极材料订单。但当日公司股价走势表明，市场对这一超级订单利好并不是十分看好。中国有色金属工业协会锂业分会数据显示，2024年国内磷酸铁锂总产量为248万吨，同比增长58.43%，同期产量处于行业第三位的万润新能亦不过23.3万吨。“签订本协议有助于公司与下游客户建立长期合作关系，促进公司未来产品的稳定销售，有利于提升公司的持续经营能力、核心竞争力和市场占有率，为后续经营发展提供有力保障……”万润新能指出，若本协议顺利履行，将对公司当期及未来经营业绩产生积极影响。不过，需要指出的是，受制于行业供需关系，磷酸铁锂企业当前普遍存在利润率过低，盈利能力不足的问题。比如市占率接近30%的“行业一哥”湖南裕能，2024年磷酸铁锂产品毛利率仅有7.63%，万润新能的磷酸铁锂毛利率更是低至0.08%，公司主营业务所产生的利润甚至不如副产品。由此，上述百万吨级别的长单，能否拉动万润新能盈利能力的提升仍待后续观察。万润新能，于2022年9月上市，由于彼时正处于锂电产业链扩产周期当中，公司也是将其募集资金投向于磷酸铁锂的产能扩张。同年，公司在建工程数量由不足6亿元迅速增加至20亿元以上，直至2024年公司新建产能基本释放，公司在建工程金额才从高位回落。根据万润新能4月中旬给出的数据，公司磷酸铁锂的国内总产能已经达到46.8万吨/年，其中湖北、山东基地分别为31.1万吨/年、12万吨/年，安徽基地产能为3.7万吨/年。以上非常可观的产能规模，自然需要寻找到确定性的出口，这才有了公司与宁德时代合作的进一步加码。根据上述合作协议，供货周期为2025年5月1日至2030年5月1日，预计总供货量约132.31万吨。照此估算，每年可以帮助万润新能锁定26.5万吨的磷酸铁锂产品销售，这一规模已经超过了公司2024年的产销量。定期报告数据显示，2024年万润新能磷酸铁锂的生产量、销售量，分别为23.3万吨和22.8万吨。对此长江有色测算指出，以当前磷酸铁锂均价3.34万元/吨测算，协议总金额或超442亿元，年均收入贡献约88亿元。而万润新能2024年的营收总额尚不过75.23亿元，相当于仅仅依靠宁德时代的订单便为万润新能未来五年的收入提供了下限保证。不过，以上只是预计的供货量，实际供货量可能会有所调整。“公司产品具备综合优势的情况下，宁德时代承诺2025-2030年期间每月度采购量不低于公司承诺量的80%，每年的月度交付计划双方于前一年10月1日前另行签订补充协议约定。”万润新能指出。而作为行业头部企业，万润新能的客户也不会仅有宁德时代一家。基于商业秘密和商业敏感信息，公司在年报中对前五大客户、供应商等关键事项豁免披露，所以暂时无法确定公司的主要客户来源。但是，就公司客户结构来看，当期公司来自前五名客户的销售额占比为88.21%。其中，第一大客户销售额为40.9亿元，占销售总额的比例为54.43%，其余四名大客户销售额占比也超过了33%。即便第一大客户是宁德时代，加上其他主要客户的“存量”订单，也将拉动万润新能未来产销量、产能利用率及营收规模的进一步提升。相较于上述收入端的增长预期，上述订单能否为万润新能带来相对稳定的盈利更为重要。过去几年，受到需求端高速增长的刺激，既有的正极材料企业纷纷扩产，行业外部的磷化工企业也在利用其磷矿资源、磷化工产品技术进入到正极材料行业。行业供给能力迅速增加后，市场竞争加剧，磷酸铁锂环节利润率持续走低，万润新能也难以独善其身。相关数据显示，2021年行业景气高位时，该公司磷酸铁锂产品毛利率曾经达到31.12%，此后连续三年回落，到2024年时已经降至0.08%。这使得公司磷酸铁锂营收超过72亿元的同时，所产生的毛利润却仅有587万元，盈利能力甚至比不上公司生产的一些副产品。相关数据显示，2024年公司副产品毛利润3262万元，磷酸铁产品毛利润960.4万元。当期，公司旗下的鲁北万润、宏迈高科等5家涉及磷酸铁锂业务的主要控股参股子公司，2024年也处于全线亏损的状态。即便是今年一季度，在公司排产情况大幅好转、出货量同比增长的138%的背景下，万润新能依旧未能扭亏，连续亏损时间长达九个季度。亏损压力之下，万润新能也在尽力降低成本。“在集团各工厂运营管理方面，常态化梳理年度降本改善的项目及措施，并鼓励各部门集思广益，推进公司生产设备改造、技术改善及产品质量提升，定期对项目进展进行交流复盘，对防错改造、真空热合改造等降本改善效果较为明显的可标准化项目也在其他基地进行横展。”公司年报如上写道。只是，在产销量增长的背景下，公司管理费用等支出进一步压缩的空间不会太大，同时磷酸铁锂环节的低毛利也是行业共性，仅仅依靠企业内部降本也难以起到决定性作用。作为上游基础原材料，磷酸铁锂行业盈利回归到合理水平，还需要供需关系的实质性改善来配合。至于上述来自宁德时代的订单，能否带来诸如加工费等相对固定的利润，甚至是帮助万润新能扭亏仍待后续验证。
详情
圆柱应用多点开花。全球圆柱电池市场正经历结构性变革，其核心驱动力首先来自技术进步和制造效率的提升。而随着圆柱电池制造商竞相布局从电动汽车到航空、人形机器人等多元化应用场景，一场围绕终端应用的争夺战已经打响，以上均预示着行业洗牌正在酝酿。大圆柱借力高端车型破局，制造效率与标准化优势凸显今年开始，宝马正式宣布在下一代电动车型中便采用大圆柱电池，成为该技术路线的一个重要里程碑。此举证实了大圆柱电池在中高端乘用车市场的商业可行性。这一进展的工业基础，在于全极耳技术的成熟应用。激光焊接等工艺的显著进步，提升了制造过程的控制性、精度与良率，使得全极耳技术得以率先实现规模化应用。其进度领先于被业界广泛关注、被认为更具成本潜力但工艺难度更高的双干法电极技术。后者目前更多地被市场归入固态电池协同的下一代技术迭代规划。全极耳技术则赋予了大圆柱电池优异的快速充电能力，满足了2024年以来市场对4C及以上超快充的追求。结合圆柱形态本身在高能量密度和结构安全性方面的固有优势，大圆柱电池正展现出“六边形战士”般的综合性能。宝马及其电池合作企业，包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力，也从一开始便采用9系高镍正极材料和硅碳负极进行开发与测试。这一高起点的技术选型，意味着其在能量密度上已预留了足够的提升空间，不仅为满足未来eVTOL等新兴场景对更高能量密度的苛刻要求做好了准备，也为应对固态电池等下一代电池技术的潜在冲击构建了缓冲带。宝马选择的路径与特斯拉推广的双干法电极工艺不同，后者被视为降低大圆柱电池成本的另一关键技术。这也证明，基于湿法电极和全极耳（非揉平）的方案同样能够成功进入市场，两家车企分别为不同价格区间的电动汽车提供了大圆柱电池的渗透路径。同时，圆柱电池的制造效率优势正日益凸显。业内普遍认为，圆柱电池产线的生产效率至少比方形或软包电池高出50%，且随着投产规模扩大仍在持续提升。以设备商逸飞激光为例，其圆柱全极耳电池装配线速度在2022年至2023年间已从150PPM提升至300PPM乃至360PPM。而发展至今行业头部设备企业普遍具备实现300PPM以上生产效率的能力，这已是传统方形、软包电池20-30PPM效率的十倍左右。此外，圆柱电池的标准化设计使其可兼容400V至1200V等不同电压平台，满足了车企缩短开发周期、增加车型数量的需求。今年以来，亿纬锂能和天鹏电源在马来西亚的圆柱电池工厂相继投产，也从侧面印证了圆柱电池在全球市场的需求确定性。"场景之战"全面打响 圆柱应用多点开花大圆柱电池在平价及中高端动力市场的应用趋势日益明朗，为具备相关技术、工艺和产能储备的企业带来机遇。这包括已在方形电池领域布局的亿纬锂能、欣旺达、远景动力、中创新航等，也包括深耕圆柱电池的蔚蓝锂芯（及其子公司天鹏电源）等。然而，当前圆柱市场的洗牌，其核心驱动力与最终分野，正日益聚焦于对不同应用场景的精准选择与深度渗透。回顾2024年的市场数据，圆柱电池市场内部结构已发生变化。不同来源的数据均显示，动力用圆柱电池出货量出现下滑（主要是受到特斯拉21700车型销量变动的影响），而用于电动二轮车和电动工具的圆柱电池则实现了非常高的增速。与此同时，日韩电池企业的圆柱电池出货明显下滑，中国企业的出货量则迅速增长。有数据显示，中国企业在全球圆柱电池市场的份额在2024年已提升至超过40%。中国企业此轮增长的关键正是在于精准把握了市场机遇：一方面，成功切入并替代了电动二轮车、电动工具、户用储能（大圆柱）等存量市场中的原有技术路线；另一方面，积极开拓了BBU、人形机器人机器人、eVTOL等代表未来的新兴市场。一个突出的例证是蔚蓝锂芯的子公司天鹏电源。得益于电动工具市场的国产化替代浪潮以及高倍率电动工具需求的快速起量，该公司在2024年的圆柱电池市场表现极为亮眼，出货量增速据报道高达100%。在汽车领域，小圆柱也并未完全退出未来舞台。进入2025年，市场洗牌的节奏进一步加快，多元化的场景争夺战进入白热化阶段，特别是长期被视为“配角”的小圆柱电池，正在多个细分领域积极寻找并拓展新的增长空间。本月，亿纬锂能宣布与德国KBS达成合作，双方将聚焦21700圆柱电池在欧洲物流车辆领域的规模化应用。德国跑车制造商保时捷则在3月收购了瓦尔塔集团的圆柱锂电池业务，并迅速启动了其V4Smart品牌电池的量产——位于诺德林根的新工厂从4月起生产21700圆柱电池，以搭载运用于新款911 GTS车型。公开信息显示，V4Smart电池主打高功率输出和快速充放电，其2.5Ah 21700电池的功率密度可达2.65 kW/kg。这一数值不仅远超普通电动汽车的需求，甚至高于行业为2030年eVTOL电池设定的2.5 kW/kg功率密度目标，显示出小圆柱在高功率应用场景的巨大潜力。电动航空领域，尤其是eVTOL和高端无人机市场，正成为圆柱电池（包括大、小圆柱）激烈争夺的新战场。该领域此前以高倍率软包电池为主，但因对倍率性、比能与安全性的兼顾，正加速向圆柱电池迭代或过渡。在此过程中，行业内形成了不同的技术策略选择。如中创新航坚定选择了大圆柱路线，已为小鹏汇天的两代飞行汽车供应动力电池。而赣锋锂电则选择了小圆柱路线，该公司称其针对无人机、eVTOL领域开发的21700圆柱电芯，能量密度覆盖330-400Wh/kg。这一指标若能稳定实现，将意味着突破了此前行业普遍认为小圆柱难以逾越的300Wh/kg能量密度技术瓶颈，有望更好地满足eVTOL对电池系统轻量化的严苛要求。蔚蓝锂芯子公司天鹏电源也于3月底发布了最新的全极耳18650小圆柱电池，支持低温下13C放电（不触发75°C保护）和5C超快充，据称能满足eVTOL应用需求，其全极耳产线将在二季度于淮安工厂量产。亿纬锂能则给出了基于能量密度的差异化方案：该公司指出，针对320Wh/kg以下的能量密度需求，将采用圆柱电池技术路线。亿纬锂能认为，圆柱方案凭借设计、制造、成本及安全的综合优势，特别是能够实现系统级无热蔓延，直击了低空动力应用中安全与可靠的核心痛点。而对于320Wh/kg以上的更高能量密度目标，亿纬锂能则倾向于采用软包电池技术，并将其视为向固态电池技术演进的路径。比克电池则采取了大小圆柱并行的策略。其全极耳21700小圆柱电芯系列中，一款产品能量密度接近300Wh/Kg，同时支持高达8C的持续放电倍率和10分钟从10%充至80%的快充能力，据称是轻型纯电eVTOL的理想选择之一。其大圆柱全极耳平台下的4680电池，则支持电芯能量密度达到300Wh/Kg，最快可在13分钟内完成同样的快充过程。今年来成为热门新兴赛道的人形机器人和AI数据中心备用电源（BBU）领域也出现了小圆柱电池的身影。市场消息称，蔚蓝锂芯面向AIDC BBU的第二代全极耳圆柱电芯将在本月进入小批量量产，单颗放电功率有望达到150W。相较于BBU，人形机器人则对电池的续航和倍率性能提出了更高要求，如需要进一步开发7.0Ah小圆柱电芯。蔚蓝锂芯此前已经长期为包括宇树科技在内的机器人、机器狗制造商供应圆柱电芯。同期，睿恩新能源宣布其21700-5.0Ah电池量产，可实现270Wh/Kg以上能量密度、10分钟0-80% SOC快充、70A连续放电+50C秒级脉冲等，能够匹配电动工具、无人机、人形机器人及高端储能场景。技术路线交汇：磷酸铁锂加速渗透，大圆柱拓展应用边界在圆柱电池整体市场演进中，一个至关重要的技术趋势是磷酸铁锂（LFP）及磷酸锰铁锂（LMFP）化学体系的应用日益增多，并呈现出加速渗透的态势。这一化学体系的导入，正深刻影响着大小两种圆柱电池的技术路径和市场应用。在小圆柱领域，政策法规成为铁锂替代的重要推手。尤其在中国市场，针对电动二轮车（2024年11月实施）和电动平衡车、滑板车（2025年8月实施）的新国家标准，均强制性新增了电池针刺测试要求。鉴于磷酸铁锂材料在针刺等滥用条件下展现出的优异安全性（远超传统三元材料），市场普遍认为这将加速安全性更高的铁锂小圆柱对三元小圆柱的市场取代进程。在此背景下，多家电池企业已迅速布局：基于磷酸锰铁锂复合材料，亿纬锂能推出了LMX小圆柱电池，旨在平衡能量密度与低温性能；比克电池则推出了PRO-M系列电池，宣称能量密度最高可达180Wh/Kg。与此同时，磷酸铁锂体系也为大圆柱电池打开了更广阔的应用空间，尤其是在对成本和安全更为敏感的大众出行和储能领域。除了主流的高镍三元路线，大圆柱与磷酸铁锂/磷酸锰铁锂的结合研发和量产正在同步进行。亿纬锂能明确提出：在100Ah以下的电池产品中，磷酸铁锂大圆柱相比方形磷酸铁锂更具综合优势，而LMFP的应用则可进一步提升其能量密度和低温性能。该公司在湖北荆门（三元）和云南曲靖（铁锂）分别布局大圆柱产能且均满产运行，清晰展示了头部企业根据市场需求进行多元化化学体系布局的战略。宝马也公开表示，在探索大圆柱用于大众化车型时，正积极研究磷酸铁锂与硅基负极结合的潜力，并评估磷酸锰铁锂等新型锰基正极的可行性。这一技术路线的交汇，正直接推动大圆柱电池在特定市场的应用拓展，其中电动二轮车市场尤为典型。有行业数据显示，在快速发展的锂电两轮车市场中，圆柱电池的整体渗透率正稳步向50%的目标靠近。市场观察到的演进路径呈现出清晰的迭代趋势：首先，利用技术升级后的小圆柱（如采用全极耳或更安全的铁锂体系）替代原有的方形和软包方案，快速抢占市场份额；随后，逐步向能量密度更高、安全性更易于系统管理的大圆柱电池进行升级。在这一迭代进程中，安全性与续航里程的更优平衡，成为大圆柱电池加速渗透二轮车市场的核心驱动力。国轩高科在2024年9月发布的面向低速车及两轮、三轮市场的3系大圆柱电池即是例证。该产品支持1C快充，循环寿命超1500次，且重量仅为同规格铅酸电池的三分之一，电量却是其两倍，显著提升了用户体验。国轩高科称其3系列圆柱电池产能已超5GWh。GGII基于当前趋势预计，2024年中国大圆柱电池出货规模将超2.5GWh，并预测在锂电二轮车市场，大圆柱电池即将全面替代小圆柱电池，成为主导技术形态。最后，这场由技术和市场驱动的变革离不开产业链上游的支持。设备制造商逸飞激光表示，近年来其大圆柱相关设备的订单和出货量均在不断加速。华冠科技则透露，已向多家韩国客户交付了定制化的大圆柱激光切卷一体机和制片卷绕机等设备。总结而言，全球圆柱电池市场正处于一场由技术创新、制造升级和多元化应用需求共同驱动的深刻洗牌期。全极耳技术的普及和磷酸铁锂等材料体系的导入，使得大、小圆柱电池得以在性能、成本和安全性上取得新的平衡。当前竞争的核心已转向对特定应用场景的争夺，从高端电动汽车到飞行器、机器人、二轮车和储能等领域，不同厂商正基于自身优势进行战略布局。这场“场景之战”的结果，将可能重塑未来几年圆柱电池乃至整个电池市场的竞争格局。
详情
4月21日，宁德时代在其首个超级科技日上连发四款电池新品，涵盖乘用车、商用车及储能领域。随着钠离子电池、双核架构等技术的商业化落地进程不断加速，新能源产业链正逐步从“技术攻坚”阶段迈向“规模化应用”阶段，而宁德时代这一举措有望引领行业格局重大变革。钠电池、双核架构等多项技术在宁德时代首个超级科技日上亮相，电池产业或迎来新的发展契机。宁德时代电池产品矩阵扩容在宁德时代此次推出的产品中，钠新电池和骁遥双核电池尤为引人注目。前者是全球首款实现量产的钠离子电池，后者则以“双核架构”开辟了跨化学体系协同的新赛道。这一动作不仅展现了宁德时代在多元化技术路线上的战略布局，更折射出全球动力电池产业竞争格局的深刻变化。钠新电池的问世，直击新能源汽车产业链的“命门”——锂资源短缺。宁德时代研发体系联席总裁兼21C研究院院长欧阳楚英在谈及推出钠离子电池的缘由时表示：“要实现能量自由，就必须打破仅依赖锂这一单一资源的局限。”他说，锂资源在地壳中的含量仅有0.0065%，而钠资源的含量则有2.74%。钠新电池不仅可以缓解车企对锂价的敏感度，也为储能、商用车等领域提供高性价比的替代方案。宁德时代国内乘用车、商用车CTO高焕透露，钠新品牌还包含乘用车动力电池产品，将于2025年12月量产。他说：“钠新电池的研发与量产，有望显著降低行业对锂资源的依赖程度，从而构建起一个更安全、更低碳的新型电池产业生态。”骁遥双核电池首创的“双核架构”，允许车企根据不同场景灵活搭配不同化学体系的电芯，满足用户日常用车需求。这种“混搭”模式打破了传统电池单一体系的局限，为车企的差异化竞争提供了技术支撑。推动新能源行业转型升级宁德时代此举不仅涵盖电池产品的更新换代，还涉及新能源产业生态的重构与转型升级。一位不愿具名的业内人士对记者表示：“近年来，动力电池行业以能量密度为核心指标，企业竞相追逐更高的续航里程。如今，以宁德时代为代表的企业已转向场景化创新，比如用钠电池攻占极寒市场、用双核电池解决充电焦虑，而神行超充电池则瞄准了城市高频次补能需求。这种转变意味着，谁能更精准匹配用户痛点，谁就能抢占市场高地。”值得关注的是，宁德时代已将触角延伸至储能、船舶、航空等领域。例如，其24V重卡电池可与储能系统联动，构建“车—桩—网”一体化生态；双核架构的开放性设计，也为其未来与其他先进技术的融合埋下了伏笔。在科技日现场，宁德时代董事长曾毓群表示，从双核到多核的创新架构不仅将应用于新能源乘用车领域，未来还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶以及工商业等全领域推广落地，以加速新能源在全场景的产业化进程，以及固态电池等前沿技术的应用进程。上述业内人士认为：“随着中国企业在技术标准输出方面的主导地位日益凸显，全球动力电池产业链有望转向‘国内主导，多点开花’的新局面。随着钠电池等技术进入量产阶段，中国企业在新能源产业链中的话语权将进一步被强化。对于消费者而言，一个更高性价比、更包容的电动化时代，或许比预期来得更快。”
详情
4月4日，由国网河南省电力公司牵头编制的国际标准《退役电池回收放电指南》获得国际电工委员会（IEC）批准立项。该标准填补了退役电池领域国际标准的空白，可为退役电池回收各环节提供基本要求、方法、测试程序等通用指南。随着新型储能和新能源汽车产业快速发展，退役电池数量及其回收规模持续扩大。2025年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，从强化标准研制等方面对新能源汽车动力电池回收利用提出了明确要求。欧盟实施的《新电池法规》要求各国出口欧盟电池必须注明电池的回收方式、流程、技术要点等信息。相关领域需要加快制定退役电池回收处置领域的国际标准，促进可持续回收利用。《退役电池回收放电指南》针对退役储能电池和动力电池回收预处理阶段，规范了放电基本要求、安全放电方法与测试方法，为退役电池的安全放电预处理提供标准化操作流程。该指南明确了回收总体原则，提出退役电池放电规范、材料回收、废气废液及粉尘处理等要求。由于退役电池仍含有残余电量，回收环节存在爆炸、火灾等安全风险，这些规范将有效保障操作安全。市场上退役电池种类繁多、回收技术路线多样，该标准实施后，将促进行业规范有序发展。据介绍，这是国网河南电力继《电能质量管理 第2部分：电能质量监测系统》后牵头编制的第二项IEC领域国际标准。
详情
当艾草的清香弥漫大街小巷，当龙舟的鼓点在江面激昂响起，端午佳节不仅承载着千年的文化记忆，更在这个特别的时刻，煦达新能源奏响了喜悦的乐章 —— 我们成功中标南网储能公司 20MW/40MWh 级钠离子电池储能系统集成设备招标项目！该项目为广西伏林钠电储能电站的二期扩容，一期10MWh电站已于2024年5月投运，其92%的能量转换效率远超行业平均水平，为二期工程奠定技术信心，煦达新能源通过连续斩获电网订单，标志着钠电正式从示范项目走向规模化商用。随着南网项目落地，煦达新能源钠电储能订单总量突破150MWh。这一数字背后，是企业多年来深耕技术、打磨产品、优化服务的成果结晶。这张订单地图背后，是纵横南北、贯通多场景的战略布局：西南根据地：在云南文山，作为国内首个以钠离子电池为核心的构网型储能示范工程，凭借其创新的技术应用与卓越的项目成效，荣登央视频道，成为行业内的标杆案例华南战略地：成功研制出全国首套电力储能电站用钠离子电池储能系统，整体技术可达到国际领先水平北方战略要塞：服务内蒙古电力集团，成功实施了首个钠电可镇项目，为当地的能源结构优化与电力供应稳定贡献了力量，验证钠电宽温域性能优势东部创新试验场：煦达新能源积极参与当地的钠电产业生态建设，助力推动区域内钠电技术的产业化进程更值得注意的是煦达新能源客户矩阵的含金量——南方电网、中广核、内蒙古电力集团等能源巨头齐聚煦达客户名单，标志着钠电技术已通过最严苛的电力应用验证。支撑煦达市场扩张的，是其深耕四年的核心技术体系：安全防控领域，创新采用 “钠离子电池+全氟己酮灭火剂与液氮融合+PACK级三重检测技术” ，在云南文山40MW/40MWh项目中实现电芯零二次复燃，破解储能安全痛点系统效率方面，自主研发的PCS弱电网群控技术——在广西伏林电站中，仅用250kW配电容量驱动2.5MW/10MWh系统满载运行，虚拟增容达10倍。配合充放电温控自耦合技术，将系统额定充放电能量效率提升至≥92%，较传统锂电系统高出3个百分点这些技术已沉淀为多项专利和著作，覆盖从电芯管理到电网接入全链条，构建起难以逾越的技术壁垒。在稳固国内市场的同时，煦达新能源积极响应国家 “走出去” 战略，放眼全球，大力开拓海外市场，在钠离子电池储能领域构建起 “国内深耕 + 海外破局” 的双轮驱动战略。在国外市场，煦达新能源公司已与海外新能源需求旺盛地区的潜在客户建立技术对接通道，将国内成熟的钠电储能方案进行本地化适配研发。展望未来，煦达新能源将以此次中标为新的起点，继续加大在钠离子电池储能技术研发与创新方面的投入，不断提升产品性能与服务质量，深化与现有客户的合作，积极拓展新的市场与客户资源。鼓点铿锵，千帆竞发，这是属于中国储能人的黄金时代——以钠为媒，以创新为桨，煦达新能源将会在能源革命的洪流中破浪前行！
详情
厨房里的调味品——盐，正成为动力电池的关键因素。上海国际车展开幕前夕，全球首款大规模量产钠离子电池——宁德时代钠新横空出世。4月21日，在上海举办的宁德时代首个超级科技日上，全新钠离子电池品牌——“宁德时代钠新”正式发布。宁德时代董事长、CEO曾毓群表示，钠电体系的突破意义重大，打开了资源边界，夯实了新能源发展的根基。钠电的成熟，加速了“多核时代”的到来。宁德时代研发体系联席总裁、21世纪研究院院长欧阳楚英坦言：“选择钠离子电池不是走捷径，是突破钠电材料边界的攻坚克难之路。凭借从研发到生产的全链路人才与资源储备，钠离子电池已经走出了实验室，即将实现商业化大批量落地。”宁德时代钠新电池1.重要的战略价值作为全球首款大规模量产的钠离子电池，宁德时代钠新电池支持峰值5C的充电速率和500公里续航，一举达到钠离子电池行业量产最高水平——175Wh/kg，为当前全球钠电最高，比肩磷酸铁锂电池；在安全性上，钠新电池从材料本征层面消除电池热失控中的助燃因素，实现了电池安全从“被动防御”到“本质安全”的跨越式突破；在绿色环保上，生产每度钠电电池的碳排放，比锂电最高可降低60%。商业产品属性之外，钠新电池还具有重要的战略价值。凭借钠的本征安全和丰富储量，我国将有效降低对锂资源的依赖，夯实新能源的基础，推动能源利用从“单一资源依赖”迈向“能量自由”。锂资源仅占地壳的0.0065%，钠资源占地壳的2.74%，钠是锂的421倍。宁德时代钠新电池工程师介绍，相比锂电池，钠电池在资源可获得性、安全性和环境适应性等方面都具有显著优势。与不太丰富的锂资源不同，钠元素广泛分布在地壳和海水中。制备钠离子电池的第一步就是海盐开采，然后进行“原盐提纯”，再合成化工工业的基础原料碳酸钠，经过一系列程序，最后做出了冰天雪地不掉电、极端滥用不起火的钠离子电池。“我们正把家家吃过的盐，变成人人走向的路。”“钠新二字，凝聚着我们对能源本质的重新思考。钠取自然，新生万物。以创新为钥匙，我们正式开启钠电产品“从0到N”的广泛应用，推动能源利用从‘资源依赖’迈向‘能源平权’，重构世界能源的版图。通过对铅酸的全面替代，钠新电池将重新构建绿色循环体系，助力环保升级转型。”宁德时代国内乘用车&商用车CTO高焕表示。2.重新定义电池的极限温域钠新电池主要包含两类产品，钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，均可实现零下40℃至零上70℃的全温域适配，重新定义了电池的极限温域。宁德时代首个超级科技日现场宁德时代钠新乘用车动力电池可在零下40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量。在仅剩10%SOC（剩余电量）的极端状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下40℃整车动力基本不衰减，真正做到“极寒低温，一键启动”。宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池，使用寿命突破8年，相较传统铅酸电池平均一年半换一个的频率，全生命周期总成本降低61%。同时具有全电量深度放电、零下40℃一键启动、久置一年可启动等优势按照规划，宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池将于今年6月正式量产，在一汽解放车型首发。今年12月，宁德时代钠新乘用车动力电池也将批量投产。宁德时代钠新的发布，将对电池行业带来哪些影响？对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教接受中国工业报记者采访时表示：“钠离子电池产品不是新鲜事物，不少厂商都在做，主要客户是卖给储能企业以及两三轮电动汽车企业。目前量产的最大问题是成本较高。磷酸铁锂电池的每瓦时成本约为0.3-0.4元，钠离子电池的每瓦时成本约为0.7-0.8元。钠离子电池成本是磷酸铁锂电池的两倍左右。”在其看来，成本之外，钠离子电池应用推广的关键问题是大规模量产。2024年被称为钠电池规模化应用元年，全行业大约推广2-3GWh，而今年将会加速。“铅酸电池的能量密度较低，约为60 Wh/kg。钠离子电池最低在110Wh/kg-120Wh/kg，而宁德时代钠新此次公布的是175Wh/kg，能量密度较高。循环寿命上，钠离子电池比铅酸电池长。成本摊薄下来，也会更便宜。”于清教说，“钠离子电池的规模量产，将对铅酸电池产生较大影响。钠离子电池替代铅酸电池的进程也将加快。”开源证券分析师殷晟路则认为，虽然钠离子电池当前成本相较锂电池仍然高一些，但低温性能、安全性等相对锂离子电池具有优势，有望在北方寒冷使用场景下率先落地。根据 Marketsand Markets 数据统计，2023年，全球钠离子电池市场规模为5亿美元，预计到2028年将增长至12亿美元，5年复合年增长率为21.5%，保持较高增速。钠离子电池具备成本效益高、低温性能好的优势，拥有广泛应用于新能源汽车、储能领域的潜力。值得一提的是，钠新电池之外，在宁德时代首个超级科技日上，骁遥双核电池、第二代神行超充电池两大产品亦悉数发布。其中，骁遥双核电池首创“电电增程”技术，发布了钠-铁双核电池、铁-铁双核电池、三元铁/双三元双核电池三种跨化学体系的双核解决方案，同时，凭借宁德时代创新研发的自生成负极技术，实现了综合能量密度大幅提升；第二代神行超充电池凭借峰值12C充电倍率，再次刷新全球超充纪录。在材料体系和技术布局上，从锂离子、钠离子，到凝聚态、固态电池，宁德时代已覆盖所有主流电化学路线。“新能源全场景产业化将加速，多核技术将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地。同时，也会大大加快固态电池等前沿技术的应用进程。”曾毓群预测。
详情
日前，2025年湖南省十大重点技术攻关项目“宽温域高性能钠离子电池研发”项目推进会在长沙举行，该项目由长沙钠离子电池创新联合体成员单位中伟新能源、常德昆宇、湖南钠邦和中南大学等承担。这已不是长沙钠离子电池创新联合体成员单位第一次携手，早在2022年其就承担了长沙市“揭榜挂帅”重大科技项目“钠离子电池正极材料制备关键技术”。记者走访发现，在由创新联合体主导的技术攻坚行动中，藏着以“链式创新”破局产业升级的密码，一项项技术突破通过“穿针引线”，正编织成一张覆盖全产业链的协同创新网络。一颗钠电“珍珠”的链式生长2022年春，由长沙市先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟（以下简称“联盟”）“组局”，多家龙头企业老总和高校院所专家齐聚锂电新能源湘江沙龙。彼时，资源丰富且性价比更高的钠离子电池成为最有可能商业化的新一代电池，备受关注。湖南长沙早早布局，但企业和高校大多“各自为战”。经过交流，这场沙龙催生了全省首个创新联合体——长沙钠离子电池创新联合体，成员单位是包括长远锂科、中伟新能源等6家上市公司在内的15家从事钠离子电池研发和产业化的成员企业、高校院所。联盟秘书长朱爱平回忆，锂电池的快速发展触到了天花板，湖南和长沙的先进储能材料产业要抓住腾飞的机会，钠电是一个新的突破口，此时单个企业去搞技术攻关，不如大家抱团发展。“整个产业链得齐头并进。比如正极材料发展靠前，但是负极材料发展落后，对于整个钠电池产业发展其实是不利的。”他说。随后，整合联合体龙头企业、高校、科研院所等资源优势，联盟牵头联动上下游，加快推进钠离子电池技术攻关、成果转化、产业化项目落地。2022年底，在联盟指导下，长沙市钠离子电池创新联合体成员单位承担了“钠离子电池正极材料制备关键技术”项目。该项目由湖南钠邦新能源有限公司提出正极材料制备难题，联盟和湖南丰源业翔晶科新能源股份有限公司联合发榜，中伟新能源携手中南大学联合揭榜。两年多来，项目以应用场景为指引，开发了多项具有自主知识产权的技术，完成了一系列基础研究和实验。“联合体内新能源行业企业较多，正极材料、负极材料、电解液、隔膜、电芯厂家都有，还有中南大学提供基础研究，对于技术的突破和新产品的开发能形成很强的合力。”湖南钠邦副总经理首卫介绍，钠邦研发的钠电池正极材料在联合体成员电池企业使用评测性能，同时钠邦在试验中伟新能源的前驱体技术路线，这种“技术互哺”模式使得项目快速推进。依托项目成果，湖南钠邦建成千吨级钠电正极材料中试生产线，未来1至2年内有望实现产业化落地应用。今年启动的“宽温域高性能钠离子电池研发”项目，则针对资源分布更广泛、成本优势更突出的钠离子电池正负极材料及电芯进行技术攻关，将进一步夯实长沙和湖南先进储能材料产业优势、补齐短板，带动工程机械、盐业等产业升级，助力长沙打造“钠电之都”。从“单链”到“矩阵”的创新裂变朱爱平深耕行业数十年，在他看来，联盟成立的初衷主要是协同多个单位解决产业技术问题，促进产业发展壮大。组建创新联合体无疑是一次有益尝试。长沙钠离子电池创新联合体副秘书长李想介绍，联合体组建三年来，除了技术攻关，还着力推动科技成果转化、制定行业标准、召开行业交流会议，让产业在早期发展过程中少走弯路，加速钠离子电池在应用市场的推广。这种协同创新和抱团发展也在迎来爆发：联合体成员单位中标中国铁塔储能电池项目，实现行业商业化应用订单。更重要的是，联盟通过长沙钠离子电池创新联合体的创立，梳理出一套完整的联合体培育发展经验，结合行业发展趋势，随后又牵头成立湖南省新型电化学储能材料创新联合体、长株潭氢能产业技术创新联合体、液流电池技术创新联合体、固态电池技术创新联合体。这些创新联合体以企业为主导，整合高校院所优势力量，针对细分领域不成熟的技术进行协同创新，最终目的是促进行业整体繁荣。创新联合体的探索，像一粒投入湘江的“石子”激起层层涟漪。长沙市战略金属新材料产业技术创新战略联盟、长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟、长沙市3D打印产业技术创新战略联盟等10家联盟、协会共同发起成立“新材料&终端装备产业”总师联合体，将新材料产业链上中下游领域的总工程师聚集，解决技术共性难题，加速新材料产业发展；长沙市商用密码产业技术创新战略联盟依托商用密码产业发展与应用公共服务平台，组织联盟成员单位开展密码技术联合攻关，深入优化了国密算法在嵌入式平台的使用，为打造全国商用密码产业示范基地提供支撑……湘江北去，创新的浪花正漫过产业堤岸。从钠电赛道的一枝独秀，到不同创新联合体的百花齐放，长沙正在探索一条“市场牵引、链式协同、生态赋能”的产业创新路径。在这座青春之城的创新叙事中，协同创新已不仅是方法论，更成为流淌在城市血脉中的新基因。
详情
近日，众钠能源与储能行业新星懋略科技正式签署战略合作协议，双方将在新型电池、电力及能源应用等相关领域开展开发合作，并依托硫酸铁钠电池体系的倍率优势，在台区储能、临电扩容、系统调频、基站备电等功率型储能场景进行进一步示范验证，推动硫酸铁钠储能系统产业化。此外，合作期内，众钠能源还将向懋略科技完成总量不低于4000吨正极材料的供应交付，用于共同开发及量产GWh级大容量高倍率储能电芯。根据协议，依托现有里钠能源千吨级正极材料量产线产能与在轻型动力场景近三年的产业化经验，众钠能源将持续优化硫酸铁钠正极材料性能与品质、稳步扩充产能。而懋略科技则将充分发挥其在电芯设计、电芯量产、工商业储能系统集成领域的经验，依托规模化材料供应与技术协同，在硫酸铁钠电池的技术迭代、电芯开发、产能协同、市场推广等领域展开深度合作，针对性地开发并量产适用于储能场景的高倍率硫酸铁钠电芯，加速形成从核心材料到终端储能产品的全链条闭环。基于硫酸铁钠电池性能优势，双方还将联合开发不同规格的功率储能系统，并携手切入工商业园区储能、EV充换储电站、分布式光伏配储、电网台区储能、微电网储能系统等场景，同步拓展欧美、东南亚等海外增量市场。此前，双方联合开发的支持1.5P/2P高倍率持续充放电的储能系统已在中铁十二局某项目部顺利完成各项测试并投运，该系统成功实现在不增加变压器的条件下完成电力高效扩容，极大降低了项目现场用电成本。而基于硫酸铁钠电池体系开发的“储钠”系列高倍率储能系统，也将在年内推向市场。除具备本征安全性外，该系统可实现2P/2P高倍率持续充放电、100%DOD深度放电，且能效较锂电系统的平均水平提升超2%。简单来说，该系统能够在更短时间内快速完成充放电，提高能源利用效率、减少浪费，降低能源使用成本，从而有效缩短工商业储能回报周期。随着全球储能市场加速向高安全性、高性价比及匹配各细分场景方向演进，众钠能源与懋略科技的深度联合，将持续释放硫酸铁钠电池体系的商业化潜能，推动钠电储能从局部场景的示范应用逐步迈向规模化部署，为构建新型电力系统注入更多“芯”动力。
详情
金融界2025年3月10日消息，国家知识产权局信息显示，溧阳中科海钠科技有限责任公司取得一项名为“一种全极耳电池卷芯和钠离子电池”的专利，授权公告号 CN 222562738 U，申请日期为2024年3月。专利摘要显示，一种全极耳电池卷芯和钠离子电池，包括主体和从主体伸出的极耳，极耳的外边沿与基准面之间具有极耳距离，其中，极耳的第一平整度小于0.1mm，第一平整度是极耳距离的最大值与极耳距离的平均值之间的差。天眼查资料显示，溧阳中科海钠科技有限责任公司，成立于2018年，位于常州市，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。企业注册资本40000万人民币，实缴资本26000万人民币。通过天眼查大数据分析，溧阳中科海钠科技有限责任公司参与招投标项目13次，专利信息251条，此外企业还拥有行政许可8个。
详情
“现在我们的设备几乎全天候运转，订单基本排到了年底。”日前，记者走进阜阳海钠科技有限责任公司，公司副总经理徐鲲满脸笑意地介绍。营收1.1亿元、研发投入5000多万元、研发强度接近50%，阜阳海钠2024年的这组数据，有力印证了企业的科技实力和核心竞争力。全球首条GWh级钠离子电池生产线满负荷生产在阜阳海钠生产车间，自动化生产设备轰轰作响，原材料经过制浆、涂布、辊压、模切等多道工序后，产出的钠离子电池被运往测试中心进行检测。徐鲲告诉记者，阜阳海钠作为全球首家实现GWh级钠离子电池规模化生产的企业，现已投入约5亿元，建成了年产1GWh钠离子电池规模化生产线、MWh级钠离子电池工程实验中心及钠离子电池测试中心，实现了钠离子电池“研发—试验—量产”的全流程体系。据介绍，锂离子电池是目前市场上应用最广泛的二次电池类型，其能量密度、功率密度、循环寿命等综合性能较优，但全球锂资源储备有限。与锂离子电池相比，钠离子电池则在资源丰富度、技术创新性及产业经济性等方面更具优势。“从公司成立到现在，我们取得了许多成果。”徐鲲表示，公司一直深耕钠离子赛道，在动力电池领域，去年助力全球首款钠电池电动汽车——钠电版“花仙子”批量下线；在储能领域，去年5月完成了国家重点研发计划百兆瓦时级储能系统用钠离子电池的交付。“创新链”遇见“产业链”，不断提升向“新”力调整温度、优化工艺流程及参数、检验产品性能……走进阜阳海钠钠离子电池测试中心，一场场实验在紧张进行，研发人员围坐在一起，反复调试温度。钠离子电池产品的开发在这样一遍遍调试中实现新突破。“母公司中科海钠是全球钠离子电池产业的排头兵、领头羊，依托于中国科学院物理研究所数十年的科研积淀，核心团队由中国工程院陈立泉院士、中国科学院物理研究所胡勇胜研究员牵头，拥有百余项钠离子电池核心专利，其中包括多项PCT国际专利，具有完全自主知识产权。”阜阳海钠钠离子电池测试中心负责人介绍，中科海钠是一家科技型企业，如果说母公司中科海钠是“孵”，那么2022年在阜阳建设的全球首条GWh级钠离子电池生产线便是“化”，科技成果产业化探索从关键核心材料到电芯制造，再到多个示范应用，都离不开科技研发。近年来，阜阳海钠在产品研发方面不断取得突破性进展，相关成果获得工信部第一届全国先进储能技术创新挑战赛技术创新奖、第六届国际储能创新大赛“2022储能技术创新典范TOP10”等。公司所研发的高比能量钠离子电池软包电池形态能量密度达到200Wh/kg；样品级别圆柱电池形态能量密度达到180Wh/kg，并获得第二届全国先进储能技术创新挑战赛技术创新奖；量产级别方形电池形态能量密度达到150Wh/kg，综合技术水平国际领先。未来，随着技术不断进步和应用场景不断扩大，钠离子电池有望在更多领域得到应用。对此，阜阳海钠信心十足。徐鲲表示：“我们将以阜阳海钠为中心基地，以安徽省为钠离子电池产业集群中心，围绕钠离子电池‘材料—电池—系统’全链条，持续进行钠离子电池关键技术攻关、试验研究、成果转化及产业化建设，不断拓展钠离子电池的应用场景，以提供成熟的新能源战略储备技术路线促进新能源产业健康、有序、可持续性发展。”
详情
近日，陕西川承储能科技有限公司储能电堆生产线进入全速运转阶段，技术团队与生产部门紧密协作，全面优化工艺流程，以高质量、高效率推进储能电堆产品组装工作，标志着公司核心产品正式从实验室迈向生产阶段，预计将于5月中旬完成首个产品装配测试。前瞻布局，紧跟发展趋势作为储能领域的创新产品，川承储能自主研发的储能电堆具备高效充放电、长循环寿命、高安全性和环境适应性等核心优势，可广泛应用于新能源发电配套、电网调峰、工商业储能及分布式能源场景。公司全钒液流电池技术开发紧扣国家发展战略和新质生产力发展方向，为工商业长时储能场景夯实应用基础，进一步提升新能源消纳能力和火电灵活性。技术攻坚，打造行业先进川承储能以实现电堆技术转化落地为目标，从实验室组装迈进产线制造，采用新型组件多单元模块化封装技术简化装配工艺，显著提升电堆的可靠性与可制造性。为确保产品质量，公司组建专项技术团队，在电堆结构设计、热管理、BMS（电池管理系统）协同等领域持续突破，并通过反复测试不断优化产品运行参数，提升产品效能。全员奋战，冲刺产品面世为加速实现产品落地，川承储能生产部门开启“全链条协同”模式，从物料供应、设备调试到质量检测全面提速。实时监督组装精度与工艺参数，结合多轮测试与验证，确保电堆产品达到行业领先标准。与此同时，供应链团队与核心供应商建立“绿色通道”，保障关键零部件稳定供应，为项目按节点推进奠定基础。
详情
2025年3月31日消息，国家知识产权局信息显示，山西国润储能科技有限公司取得一项名为“一种液流电池用氯气检测及回收装置”的专利，授权公告号CN 222687584 U，申请日期为2024年4月。专利摘要显示，本实用新型公开了一种液流电池用氯气检测及回收装置，涉及氯气回收技术领域。本实用新型包括回收壳体和储罐，回收壳体一侧装设有第一连接管，回收壳体下侧装设有第二连接管，回收壳体内装设有气泵，第二连接管内装设有第一封堵组件；储罐位于回收壳体底部，储罐上侧装设有与第二连接管螺纹配合的第三连接管，第三连接管内装设有与第一封堵组件传动配合的第二封堵组件。本实用新型通过设置的第一封堵组件和第二封堵组件，能在对储罐与回收壳体进行拆卸时，第一封堵组件和第二封堵组件分别对第二连接管和第三连接管进行封堵，减少了氯气气体泄漏导致环境污染甚至危及人身安全的情况。天眼查资料显示，山西国润储能科技有限公司，成立于2020年，位于朔州市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。企业注册资本1859.2738万人民币，实缴资本1320.8456万人民币。通过天眼查大数据分析，山西国润储能科技有限公司共对外投资了9家企业，参与招投标项目43次，财产线索方面有商标信息7条，专利信息105条，此外企业还拥有行政许可2个。
详情
2025年3月23日晚，在第十五届中国国际储能大会暨展览会上，山东电工液储凭借其在液流电池领域的卓越贡献和持续创新，在众多竞争对手中脱颖而出，荣获“2025年度中国储能产业最佳液流电池供应商奖”！山东电工液储一直致力于研发高效能、环保型的全钒液流电池解决方案，打造全球领先的长时储能系统集成商。此次获奖不仅是对电工液储过去一年里所取得成就的认可，也是对其未来持续创新和发展潜力的信任。本届CIES大会不仅是一个展示最新技术和产品的平台，也是一个促进产学研交流、推动储能行业高质量发展的论坛。预计有超过8万名嘉宾及1000余家企业参会参展交流，共同探索储能产业的发展路径和未来趋势。电工液储通过参加此次专题研讨会和技术交流活动，以获得最新行业信息，拓展业务联系，并与多家单位探讨合作机会。电工液储参观此次大会能够深入了解储能行业的前沿技术和发展方向，同时也能见证众多企业在该领域的最新成果和实践案例。我们也将继续秉持“创新驱动，质量至上”的经营理念，不断提升自身的技术水平和服务能力，为客户创造更大的价值。同时，我们也期待着与更多的伙伴携手合作，共同探索储能行业的新机遇，共创辉煌！
详情
11月6日，四川攀枝花市经济和信息化局对市政协十届三次会议第9号提案答复的函。 文件提出，当前正在加快推进国家电投100MW/500MWh钒电池储能电站示范项目建设，目前已完成EPC招标，计划7月进场施工。项目一期将建设全球首个基于钒电池的储能百科全书实证基地，预计年底前将建成并网。下一步将依托该项目，开展钒电池储能系统测试评估、认证，探索建立钒电池储能相关标准体系。 原文如下：攀枝花市经济和信息化局对市政协十届三次会议第9号提案答复的函 XXX委： 贵委提出的《关于攀枝花市钒电池技术及产业发展建议》（第9号提案）已收悉，现答复如下。 一、关于“出台配套政策，完善市场发展机制”的建议 2023年7月20日，省发展改革委等4部门联合印发《关于加快推动四川省新型储能示范项目建设的实施意见》，出台新型储能市场地位、交易机制、盈利机制以及调用规则、用地等支持政策。2024年4月30日，经济和信息化厅等6部门联合印发《促进钒电池储能产业高质量发展的实施方案》，出台财政资金支持、用地用能要素保障、增强钒电池储能收益渠道、新能源配钒储能给予新能源发电指标等支持政策。我市全力向上争取政策，国家电投100MW/500MWh全钒液流储能示范电站项目已成功纳入全省首批新型储能试点项目，“新一代液流电池储能技术”“10MW级液流电池储能技术”“钒铁高效分离等新技术与关键装备”等科技研发项目纳入科技部支持范围，“钒电池电解液产品产业化及应用关键技术”等列入科技厅支持范围。同时，我市大力支持钒电池储能产业发展，钒电池工程化、钒电池高端储能材料、钒电池低成本产业化生产和规模化应用、钒电池电解液产业化和关键技术研究等科技创新项目已纳入市本级支持范围，在钒电池储能项目招引上给予“一事一议”政策支持，加大钒电池储能领域金融支撑，支持9家企业获得“天府科创贷”支持获贷3545万元，攀钢获得浙商银行科技创新再贷款5000万元。下一步，我市还将持续加大钒电池储能产业政策支持力度，落实新型储能市场机制。 二、关于“申报钒电池储能技术研究院或者工程技术中心”的建议 目前，我市钒钛资源综合利用四川省重点实验室建立了钒储能材料重点实验室，专业开展钒储能材料制备技术。通过开展钒电池储能科技攻关和示范，已争取省级专项资金和市级科技计划项目专项资金共超1800万元，攻克了钒电池级高纯氧化钒制取技术、电解液产品制取技术、电池级固体硫酸氧钒制取工艺及高浓度电解液应用技术。同时，我省正在加紧组建钒电池储能发展创新联盟，我局正积极向经济和信息化厅汇报争取，支持攀钢集团牵头进行组建。下一步，我局将持续跟进创新联盟组建工作，会同攀钢加大汇报争取力度，推动攀钢以及市内高校共同参与。 三、关于“强化安全评估和检测，实现持续发展”的建议 我市正在加快推进国家电投100MW/500MWh钒电池储能电站示范项目建设，目前已完成EPC招标，计划7月进场施工。项目一期将建设全球首个基于钒电池的储能百科全书实证基地，预计年底前将建成并网。下一步将依托该项目，开展钒电池储能系统测试评估、认证，探索建立钒电池储能相关标准体系。 感谢您们长期以来对攀枝花市经济发展的关心和支持！ 攀枝花市经济和信息化局 2024年7月31日
详情
10月25日，“新兴储能 智造不‘钒’——新兴铸管全钒液流电池产业发展与技术研讨会”在河北黄骅隆重举行，新兴际华集团所属核心企业新兴铸管股份有限公司国内首条全钒液流电池自动化生产线产品正式下线暨风、光、储一体化零碳车间正式启动。标志着国内首条全钒液流电池自动化生产线产品正式下线，意味着新兴铸管在储能电池领域发展迈出新步伐。 新兴铸管党委书记、董事长何齐书在致辞中表示，新兴铸管作为中央企业新型储能创新联合体成员单位，坚决贯彻国资委决策部署，高举新能源建设大旗，认真落实国家“3060”双碳目标，加快推动新能源产业发展。 何齐书指出，新兴铸管将以全钒液流电池作为储能电池的战略突破口，推动全钒液流电池产业化发展，致力打造“全钒液流电池全产业链+绿电新能源+共享储能电站”一体化现代化企业，推动传统产业优化升级和战略性新兴产业发展。 新兴铸管总工程师、研究总院院长陈永峰作了新兴全钒液流电池产业规划介绍。他表示，新兴铸管将坚定不移贯彻落实党中央和国资委的决策部署，以全力深耕布局的决心和魄力，以资源掌控、科技赋能、商业模式创新为支撑，将全钒液流储能培育成为新质生产力，共同开创更加美好的未来。 当天，新兴铸管还举行了风光储一体化零碳工厂启动仪式。
详情
近日，永泰能源旗下北京德泰储能科技有限公司总承包的1.5MW/6MWh全钒液流光储一体化电站通过72小时试运行，正式投入运行；哈密市高新区与新疆新华、星辰新能就全钒液流电池高活性电解液制造基地项目正式达成战略合作协议，项目总投资约30亿元，三期全部建成投产后，预计年产值逾70亿元…… 随着越来越多企业竞逐长时储能，集大容量、循环寿命长、安全性高等优异性能于一身的液流电池备受关注。在业内人士看来，当前液流电池发展仍处于初级阶段，作为长时储能的重要力量，需进一步破解高成本等挑战，推动商业化进程。 优势明显 长时储能是保障新型电力系统安全稳定运行的重要手段。液流电池因具有高安全、长寿命、环境友好等优点，已成为大规模长时储能的首选技术之一。液流电池在储能时长方面具有显著优势，储能时长基本在4小时以上，部分项目储能时长达6小时。 今年年初，国家能源局正式发布56个新型储能试点示范项目名单，涵盖目前工程应用的主要技术路线，其中包括8个液流电池储能项目。 8月，国家发改委、国家能源局、国家数据局三部门印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》指出，围绕不同应用场景对爬坡速率、容量、长时间尺度调节及经济性、安全性的需求，探索建设一批液流电池、飞轮、压缩空气储能、重力储能、二氧化碳储能、液态空气储能、钠离子电池、铅炭电池等多种技术路线的储能电站。 在相关政策支持下，液流电池正在加速发展。中国化学与物理电源行业协会发布的《2024中国液流电池产业发展白皮书》（以下简称《白皮书》）显示，2023年，国内签约、在建、投运液流电池生产线已超30条，涉及全钒液流电池、铁铬液流电池、锌溴液流电池、锌铁液流电池、水系有机液流电池等多种技术路线，总产能达6吉瓦/年，预计2025年我国液流电池产能有望跃升至30吉瓦/年。 业内人士指出，随着储能电站安全性要求的提升以及长时储能的发展趋势，液流电池作为一种长寿命、高安全性的储能技术，在新型电力系统中具有独特优势。随着新能源发电比例的提升，电力系统对储能的需求也日益增长，液流电池有望在这一领域发挥重要作用。 初装成本较高 液流电池技术路线多样，涉及全钒、锌铁、铁铬等十余种，现阶段应用最广的为全钒液流电池。永泰能源表示，钒电池在长时储能领域优势突出，相较于其他电化学储能电池，全钒液流电池储能技术具有大功率、本征安全、环保和支持频繁大电流充放电、长寿命等特点，同时具有项目建设周期短、选址灵活等优势。 虽然液流电池能量密度相对不高，但中信证券的研报指出，在长时储能领域，能量密度并不是考虑的首要因素，而是要考虑循环寿命、安全性、可靠性等。从循环次数来看，全钒液流电池循环次数大于1万次，而锂电池中的磷酸铁锂电池和三元锂电池循环次数中值分别为6000次和3000次，远低于全钒液流电池。 不过，与锂电池等成熟电池技术线相比，液流电池尚处于产业化初级阶段，总体产业规模较小。国家能源局数据显示，截至2024年上半年，已投运的锂离子电池储能占比97%，压缩空气储能占比1.1%，铅炭（酸）电池储能占比0.8%，液流电池储能仅占比0.4%。 “全钒液流电池可解决长时储能的需求，不过，目前国内只有少数企业能供应全钒液流电池，未形成规模经济。”厦门大学中国能源政策研究院副教授吴微表示。 与此同时，相较于锂电池，液流电池成本有待进一步下降。除整体投资成本受产业规模影响外，液流电池的初装成本明显高于锂电池。此外，目前碳酸锂价格处于低位。上海钢联发布数据显示,10月8日电池级碳酸锂均价报7.75万元/吨。液流电池与锂电池的成本差距进一步扩大。 鑫椤资讯高级研究员龙志强告诉《中国能源报》记者，虽然液流电池已投运项目不多、目前初装成本也较高，但近两年全生命周期成本已大幅下探。 加大研发力度 在业内人士看来，为推进液流电池发展，降本是当前行业发展的首要工作。需深入研发液流电池核心技术，提高电池性能，如能量密度、功率密度和循环寿命，探索新型电极材料和电解液配方，以降低成本并提高电池效率。 “尽管液流电池技术在成本上仍面临挑战，但通过提升电池电流密度、电解液利用率等关键技术，可以显著降低系统成本，推动产业化应用。”中国科学院院士赵天寿表示。 《白皮书》显示，我国液流电池产业链已有超过95%的环节实现国产化，全链条国产化程度的提高为未来进一步降本增效创造了可能。 同时，液流电池项目规模越大，成本削减效应越显著，储能时长越长，度电分摊成本越低。应出台更多支持政策并加大资金投入，鼓励液流电池技术的研发和在更多场景中的应用。
详情
