沈阳蓄电池研究所主办

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关于召开2024年全国铅酸蓄电池标准化 技术委员会标准研讨会的通知

作者: 中国·蓄电池网 来源:全国铅酸蓄电池标委会
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BCI大会及Power Mart博览会通知

作者: 中国·蓄电池网 来源:沈蓄所行发部
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瑞达副总经理刘毅:固态铅电池在储能的应用技术方案和案例

3月12日,备受瞩目的第十四届中国国际储能大会上,瑞达国际集团副总经理刘毅发表了题为“固态铅电池在储能的应用技术方案和案例”的精彩演讲,深入探讨了安全储能技术的未来发展方向。破解行业安全痛点,OPzV无酸固态铅电池引领能源革新  在全球能源转型和碳中和目标的推动下,储能产业步入发展快车道。然而,安全事故频发成为制约行业高质量发展的重要因素。刘毅副总经理强调,安全是储能产业持续健康发展的基石。为此,瑞达国际集团致力于研发本质安全的OPzV无酸固态铅电池,从材料层面实现了电池安全性的革命性突破。瑞达国际集团刘毅副总经理瑞达国际集团刘毅副总经理发表演讲环保与经济效益双丰收,OPzV无酸固态铅电池展现卓越优势  除了安全性,OPzV无酸固态铅电池还具备显著的环保和经济效益。作为国家工信部认证的绿色产品,退役电池可实现100%回收,回收残值高达0.3元/Wh。在储能电站的运营与维护方面,由于该电池的稳定性和长寿命,使得运营成本大幅降低,投资收益显著。OPzV无酸固态铅电池产品矩阵全面升级,满足多场景应用需求  瑞达国际集团以市场需求为导向,不断推动技术进步与创新,成功打造了多款具有竞争力的安全储能产品。其中,OPzV无酸固态15KWh储能电柜、OPzV无酸固态40KWh储能电柜、OPzV无酸固态216KWh储能柜以及大型兆瓦级和百兆瓦级室内储能系统等产品,可广泛应用于发电侧、工商业侧、微电网和家庭储能等多个领域。这些产品不仅有助于降低用电成本、保障用电稳定性,还能提高自发自用电的效率,为用户带来实实在在的经济效益。OPzV无酸固态铅电池系列安全储能产品  作为储能领域的领军企业,瑞达国际集团凭借22年的深耕经验,始终致力于新能源技术创新与优质产品和服务的提供。我们积极响应国家号召,为“碳达峰”、“碳中和”目标贡献力量,充分发挥技术优势,抓住发展机遇,推进新能源领域战略布局。五大蓄电池产业基地的成立,是我们技术实力的有力证明。  瑞达研发的电池性能卓越,多项技术指标达到并超越国际标准,拥有众多自主技术和专利。我们的产品广泛应用于电源侧、电网侧、用户侧,为全球客户带来清洁、高效的能源解决方案。

作者: 中国·蓄电池网 来源:瑞达集团
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抑制相变正极材料助力开发长寿命钠离子电池

2月15日,Nature Sustainability刊载了德国拜罗伊特大学、中山大学、美国阿贡国家实验室、清华大学、厦门大学合作开展的长寿命钠离子电池研究的相关成果。  可充电钠离子电池因钠资源丰富、成本低廉等优势受到了广泛关注,尤其在大规模储能领域显示出巨大的应用前景。层状钠过渡金属氧化物(NaxTMO2)因其高工作电压和高理论比容量而备受关注。然而,P型化合物在高电荷状态下会发生P型到O型的剧烈相变,在长期循环过程中会引发严重的不可逆结构退化,从而严重阻碍其实际应用。  德国拜罗伊特大学、中山大学、美国阿贡国家实验室、清华大学、厦门大学合作,通过在过渡金属(TM)层中引入本征空位,成功设计出了一种含本征TM空位的P2-Na0.7Fe0.1Mn0.75□0.15O2(“□”代表本征TM空位,VC-NFMO)正极,避免了高荷电态下的P−O构型转变。均匀分散的本征TM空位可显著增加与其相邻的钠离子的迁移能垒,并将钠离子固定在各自碱金属(AM)层内,使P型层在贫钠状态下也得以被保持。与典型的无空位P2-Na0.7Fe0.33Mn0.67O2(VF-NFMO)正极中获得的O/P共生结构相比,贫钠状态下的无相变P型结构具有更高的TM-O局部结构稳定性和更低的热失控风险。此外,特定的Na-O-□构型可激发可逆的阴离子氧化还原活性,从而提高阴极的能量密度。利用该工作中设计的P2-NaFeMnO正极与硬碳负极匹配组装了钠离子软包电池在600次和1000次循环后,能量密度分别为170 Wh kg-1和120 Wh kg-1,容量保持率仍均大于80%。  本研究将均匀分布的固有空位引入到一个可持续的Fe-/Mn基P2型正极中,成功地消除了P-to-O相变,消除了(反)氧化过程中晶格的强烈膨胀收缩。研究表明,将空缺工程策略扩展到P2-NaNiMnO系统,引入内在的TM空位能从根本上抑制有害的结构失真,是一种高能量密度和可持续电池技术的晶格级结构工程的理想设计方向。

作者: 中国·蓄电池网 来源:Nature Sustainability
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锂电安全新兴复材高端设备产线开工 助力沈阳打造“储能之都”

泊肃叶新一代复合集流体量产生产线开工仪式,3月6日在沈阳市沈北新区沈阳先进制造产业园举行。  据了解,此举的重大意义在于,由泊肃叶科技自主研制的国内唯一可实现新能源电池复合集流体镀膜材料量产的高端设备,将加速新一代复合材料在新能源锂电行业快速应用,助力锂电安全,也就是说将大幅度避免新能源汽车电池内部热失控导致的高温燃爆,助力新能源安全走进千家万户。  亦有业内人士表示,当日开工的生产线将以复合集流体产业链为核心,加强上游膜材、装备,中游复合铜箔厂商,下游电池厂商在辽沈地区的联动,逐步完善产业链,为沈阳“储能之都”建设、辽沈地区新能源储能产业发展做出积极贡献。  当日记者在泊肃叶科技生产车间看到,一个长20米、高5米、宽11米,重达140吨的庞然大物,这就是企业自主研制的大规模连续式复合集流体镀膜机,目前为无孔、万米、量产唯一设备。泊肃叶科技总经理陈正伟告诉记者,“采用复合集流体材料生产的三元锂电池,较之传统集流体三元锂电重量降低,能量密度提升约5%,电池循环寿命提升5%—10%,更重要的是大幅提高了安全性,这种复合集流体材料遇到高温就会熔缩,在电池热失控前切断电流回路,不会因短路高温燃爆。”  特别值得一提的是该企业在设备研发过程中,通过不断自主创新,攻克了设备核心技术,在系统中应用了多项最新技术成果,产品能够达到全球锂电池龙头企业最严苛的生产标准。陈正伟表示,之所以能够在关键技术、关键设备上取得突破,与该企业对科技创新的高度重视、与地方政府在科创生态上的着力培育关系密切。“我们一直非常重视科技创新,每年都投入大量研发经费投入,就是为了把核心技术掌握在自己手中,做到新能源电池复合集流体产业的全球‘顶流’,争当新质生产力的典范!”  开工仪式上,泊肃叶科技与高校进行了科技成果转化签约,并被授予沈北新区产学研合作基地牌匾。未来将继续加强与高校、政府的协作,特别是在产学研领域开展深度合作,有效推动科技成果转化落地。  沈阳市正在加快打造现代化储能产业集群,从构建空间布局、培育产业生态、开发应用场景等维度协同发力,全力推进门类齐全、体系完备的“储能之都”建设。2023年,全市新能源产业产值同比增长25%。作为沈阳北部重要的产业发展极、经济增长极,当日生产线开工所在地沈北新区高度重视对新能源及配套产业的建设与培育。泊肃叶科技所坐落的沈阳先进制造产业园是当地重点打造的优质园区,新能源及节能环保产业链,是8条主导产业链之一。沈北新区将抢抓沈阳打造“储能之都”的重大战略机遇,以更高效率推动以新能源、储能为代表的重点产业建链、延链、补链、强链,大力培育新能源和储能上下游产业链,积极打造全省重要的储能产业示范基地,为沈阳市新能源产业、储能产业发展注入新的活力。

作者: 赵桂华 来源:中国新闻网
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磷酸铁锂电池VS三元锂电池,谁是未来?

随着动力电池技术难题不断被攻破和相关技术的提升,目前大部分新能源车的续航都已经超过了600km,进一步减缓了大家对于新能源车续航的焦虑。当下,新能源车的动力电池类型主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种,两者基本上瓜分了新能源市场的动力电池份额。  其实,从2015年两者就开始了你追我赶的竞争,而随着比亚迪刀片电池的一炮而红,目前磷酸铁锂电池的市场占比要远远领先于三元锂电池。那么问题了来了,磷酸铁锂电池的占比更高,是不是代表它更有优势呢?磷酸铁锂电池和三元锂电池到底有什么区别?哪个才是未来的发展方向呢?今天我们就一起来看一看。  两者主要有以下几点区别:  01.材料不同  由于不同类型的锂电池负极都是石墨,只是正极材料有所不同,因此大家基本会用正极材料来区分锂电池。磷酸铁锂电池是指使用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池,而三元锂电池是指的是使用镍钴锰酸锂做为正极材料的锂离子电池。  值得一提的是,由于磷酸铁锂电池不含比如钴等贵重金属元素,因此它的原料价格也要更低,而且磷、铁在地球上的资源含量也比较丰富。而三元锂电池则相反,不仅原材料成本更高,而且生产技术门槛也比较高。  02.能量密度不同  在能密度方面,磷酸铁锂电池和三元锂电池也有所不同。磷酸铁锂电池电芯能量密度大概在110Wh/kg,而三元锂电池电芯能量密度则在200Wh/kg左右。也就是说,相同重量的电池,三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.6-1.7倍,因此三元锂电池能够为新能源汽车带来更长的续航。  03.温度抵抗力不同  在对于温度的抵抗力上,磷酸铁锂电池和三元锂电池也有着不同的表现。在高温条件下,三元锂电池会在200℃时发生分解,而磷酸锂电池的分解温度则在800℃,因此磷酸铁锂电池更耐高温,更不容易着火,也从侧面说明磷酸铁锂电池的安全性要更好。  不过,磷酸铁锂电池虽然耐高温,但是在低温条件下的表现比较差,其极限工作温度在零下20度左右。而三元锂电池的极限温度在零下30度左右,因此搭载三元锂电池的新能源车在低温状态下会有更好的表现。  04.充放电循环寿命不同  在充放电次数上,两者也有不同的表现。其中,磷酸铁锂电池的充放电循环次数可以达到3500-5000次,而三元锂电池的循环次数仅在2500次左右。也就是说,搭载磷酸铁锂电池的新能源车可以使用更长的时间。  磷酸铁锂电池和三元锂电池其实说白了各有优劣。其中,磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环性能更好的优势;而三元锂电池则是更耐低温、拥有更高的能力密度,当然其价格也更高。哪个才是未来的发展方向呢?  磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优劣,那么哪个才是未来的发展方向呢?对于这个问题,其实大家各执一词,有着不同的看法。不过,比亚迪和宁德时代已经用实际行动给出了答案,磷酸铁锂电池才是新能源车的未来。  01.比亚迪刀片电池的爆火  自2020年比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池以来,能量密度不及三元锂电池的“传统劣势”便被大大的减弱。同时,由于比亚迪在电池技术上的突破,使得装载磷酸铁锂电池的纯电车续航里程能够达到600公里以上。而且比亚迪也已经用300万辆新能源车的成绩证明了磷酸铁锂电池的成功。  02.成本占据极大优势  此外,作为全球动力电池巨头,宁德时代虽然早期动力电池的路线为三元锂电池,但由于钴、镍等电池原材料价格的上涨,宁德时代不得不另谋出路,于是磷酸铁锂电池成为了首选项,并保持三元锂电池和磷酸铁锂电池两条腿走路。  而在特斯拉Model 3和Model Y车上均搭载的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池,得益于电池成本的下探,这两款车型便在国内进行了多次降价,疯狂的割韭菜。而在2023年1月6日,特斯拉再次宣布下调价格,其中Model Y的最高降幅达到了4.8万。此外,宝马、福特、现代、雷诺等车企均已表示将考虑改用具有性价比优势的磷酸铁锂电池。  03.三元锂电池补贴退坡  随着电池补贴的退坡,让车企选择磷酸铁锂电池的决心也更加坚定。国内新能源汽车补贴将在2023年退出,因此三元锂电池凭借更高能量密度获得政策补贴的优势将有所减弱。值得一提的是,未来几年各大车企对于磷酸铁锂电池的需求也逐渐走高,使得磷酸铁锂电池产量增速远超三元锂电池。  除了目前“两分天下”的磷酸铁锂电池和三元锂电池,磷酸锰铁锂、固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池等新电池技术路线也得到了不少车企的关注。相信日后随着电池技术的不断提高,这些新电池技术路线也会很快被投入使用,那时的新能源市场或许并不是磷酸铁锂电池和三元锂电池二选一的事情了。

作者: 中国·蓄电池网 来源:新能源时代