沈阳蓄电池研究所主办

业务范围:科研成果转让、技术难题的攻关、现场指导、新工艺的采用和推广,蓄电池产品生产许可证企业生产条件审查的咨询等。

新闻中心 更多

图片描述
全国铅酸蓄电池标准化技术委员会召开 《绿色设计产品评价技术规范 铅酸蓄电池》等行业标准审查会

全国铅酸蓄电池标准化技术委员会召开《绿色设计产品评价技术规范 铅酸蓄电池》等行业标准审查会付冰冰(全国铅酸蓄电池标准化技术委员会 辽宁沈阳 110000) 2020年5月21日—6月22日对《绿色设计产品评价技术规范 铅酸蓄电池》等行业标准进行广泛征求意见,现已完成标准征求意见,并按回函意见修改完善形成标准送审稿。此次会议是2020年新冠肺炎疫情出现后召开的第一次标准化会议,为保证标准的顺利完成,经上级领导的批准,全国铅酸蓄电池标准化技术委员会秘书处决定于2020年8月27日,在有“淮海之都”之称的江苏徐州召开相关标准的审查会。会议由全国铅酸蓄电池标准化技术委员会秘书长陈玉松同志主持,会上,他首先代表主任委员张瑞同志对于到会的各位委员同志表示热烈的欢迎以及由衷的问候,并对于因疫情原因没有到场的委员单位表示些许遗憾。同时也传达了全国铅酸蓄电池标准化技术委员会全体成员愿与各位同仁共同渡过难关的决心以及对铅酸蓄电池行业未来发展的深深期许,并预祝大会圆满成功!会议上陈玉松同志谈到:2020年新型冠状病毒肺炎疫情打乱了铅酸蓄电池行业的发展预期,中国铅酸蓄电池市场雪上加霜,对蓄电池行业的冲击无疑是巨大的。目前疫情得到有效控制,蓄电池行业整体进入复苏阶段,电池市场整体趋势势必转好,让我们共同面对困难,携手度过这个难关!《绿色设计产品评价技术规范 铅酸蓄电池》等行业标准已完成标准征求意见。本次审查会议目的是对于已经完成送审稿进行最后审定,达成最后协议,完成最终报批稿。并对未来行业发展趋势和规划作出应有贡献,同时部署下一步标准工作计划,为争时间抢进度全面完成2020年工作计划打下坚实基础。与此同时,参加会议各副主任委员也发表讲话,安徽理士电源技术有限公司 标委会副主任委员 董捷先生发言,2020年开年最大的黑天鹅恐怕就是至今仍未完全消除的“新冠”疫情,这次疫情不仅对人民群众的生命健康安全带来巨大的威胁,同时也使我们蓄电池行业遭受不小的经济损失。疫情突如其来,冲击在所难免,对蓄电池行业的影响主要源于停工停产、交通管制、延期开工,使得原本的国际国内订单计划只能顺延或消减,打乱了许多蓄电池企业的节奏。目前疫情得到进一步控制,在正常的经济秩序下,在一系列指标均允许的条件下,迅速恢复生产,稳扎稳打,尽可能挽回前期损失。经济恢复期,在国家政策的扶持下,我们会越来越好。接下来由超威电源有限公司 标委会副主任委员 杨元玲先生发言,他提到,疫情突发期间,企业承受重大压力。面对复工延期,订单下滑,物流运输受阻,供应链衔接不畅……种种困难不一而足,面对疫情的全球蔓延,对行业的进出口冲击更大,市场竞争格局已经发生改变。虽然上半年蓄电池行业被迫按下了暂停键,但是疫情逐渐得到控制,蓄电池产品市场仍然存在,我们要抓住每一个时机,把耽误的时间补回来,把失去的市场找回来。为缓解疫情给企业带来的困难,国家和地方政府也积极行动起来,制定出扶持和救助企业的新政策,帮助我们渡过难关,政府的关心无疑是雪中送炭。超威电源有限公司始终全面打响生产经营保卫战,迅速稳定局面,为下一步高质量发展奠定基础。深圳市雄韬电源科技股份有限公司 标委会副主任委员 衣守忠先生也提到,疫情过后,各行各业经济处于倒退阶段,面对目前产业状况,企业都渴望尽快恢复正常运营,实现经济复苏。由于疫情的全球化,世界经济同样也在急速放缓,这是一场全球经济衰退,面对未来的极大不确定性,我们要巩固自身,做好复工复产的具体方案设计,稳扎稳打,保质保量的同时要注重对广泛的技术研发。在复苏期积蓄力量,获取先机。这次标准审查会议,希望同在座各位研讨标准,交流技术,相互切磋,共同商讨蓄电池行业的未来发展方向。接下来进入会议审查标准讨论环节,待讨论标准共四项:JB/T XXXX-201X《绿色设计产品评价技术规范 铅酸蓄电池》(2019-1077T-JB)    本标准由天能电池集团(安徽)有限公司副总经理 杨利棒先生牵头讨论。JB/T XXXX-201X《铅酸蓄电池单位产品能源消耗限额》(2019-0489T-JB)     本标准由安徽理士电源技术有限公司技术总工 张树祥先生牵头讨论。               NB/T XXXX-201X《电动助力车用蓄电池充(换)电设备技术规范 第1部分:充电桩》(能源 20190441)。本标准由杭州好驿达科技有限公司总经理 朱文武先生牵头讨论。   4)NB/T XXXX-201X《电动助力车用蓄电池充(换)电设备技术规范 第2部分:充(换)电柜》(能源  20190442)本标准由杭州好驿达科技有限公司总经理 朱文武先生牵头讨论。    经过一天的讨论,本次会议圆满落幕。期望铅酸蓄电池以及行业同仁,深入了解新的国家标准、行业标准相关内容,促使企业积极投身到铅酸蓄电池行业标准化建设中来,把铅酸蓄电池行业标准化建设贯彻落实到生产、加工、检测等各个环节中,提高产品品质和市场占有率,从而进一步增强企业标准化意识和后备力量的储备,全面提升国家铅酸蓄电池行业标准化水平。这将是载入史册的一年,挑战与机遇并存,标委会将协同大家共渡难关,让我们对未来充满信心,共同为蓄电池行业的后疫情时代而努力!我们坚信,只要我们拧成一股绳,什么困难都能赢!

作者:付冰冰 详情
图片描述
抗击疫情,铅酸蓄电池协会在行动!

       农历鼠年新春,一场突如其来的新型冠状病毒感染肺炎疫情打破了节日的祥和,中华民族再次直面多难兴邦的考验。战疫情,谋发展。中国电器工业协会铅酸蓄电池分会(以下简称“铅酸蓄电池协会”)和铅酸蓄电池企业坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署,把疫情防控工作作为重要政治任务摆在首位,与全国人民一道抗击疫情,科学有序推动企业复工复产,努力实现高质量发展,为促进经济平稳运行和社会健康发展作出应有的贡献。 迅速行动 助力战“疫”疫情发生以来,铅酸蓄电池协会理事长第一时间就疫情防控工作进行安排部署。铅酸蓄电池协会深入贯彻落实党中央《关于加强党的领导 为打赢疫情防控阻击战提供坚强政治保证的通知》,民政部社会组织管理局、国资委协会党建局等上级部门文件精神,迅速采取措施,要求全体员工严格执行有关规定要求,落实职工动态及疫情信息每日上报制度,将应对措施和个人防护知识进行提醒教育,形成有效的防范管控。铅酸蓄电池协会秘书处发出“致中国蓄电池行业各企业和员工慰问信”,对湖北省(武汉)给予精神上鼓励和行动上支援,同时向战斗在全国各地的蓄电池企业和员工表示最真挚的问候!铅酸蓄电池协会将与各企业站在一起,共同为抗击这场大灾做出应有的贡献。我们深信在以习总书记为首党中央领导下一定能够战胜疫情取得胜利。铅酸蓄电池协会充分运用各业务平台开展工作,保持信息通畅、工作不断,及时传递行业声音,主动了解需求,为行业服务,为政府服务;充分利用微信群、网站、电子邮件进行信息沟通,对铅酸蓄电池企业的抗疫举措及爱心行动进行深度宣传并持续关注克服困难复工复产、战疫情的最新动态,在行业内传递爱心,传播正能量。危难时刻,一场团结抗疫的战斗在铅酸蓄电池行业全面打响,行业龙头企业率先垂范,中小企业勇担使命。一批又一批的款物承载着爱心向武汉汇聚,向抗疫一线汇聚。企业调研 研究对策为了解评估疫情对企业的影响,了解经济一线真实现状,铅酸蓄电池协会于2月14日在行业内发起“企业受新型冠状病毒肺炎疫情影响情况问卷调查”,请各会员企业参考调查表内容进行问卷调查并及时向有关部门反映,了解疫情对制造行业、企业的影响,为各级政府精准施策提供咨询,同时也为减免蓄电池行业消费税提供素材。疫情之下,如何做到疫情防控和服务国家发展战略、保障经济稳步发展两不误,是铅酸蓄电池企业面临的重要挑战。按照党中央、国务院要求,在充分准备、周密安排、确保安全的前提下,铅酸蓄电池企业正逐步复工复产。为快速了解新型冠状病毒感染肺炎疫情对蓄电池企业生产经营的影响,铅酸蓄电池协会分别于2月21日、3月4日两次开展了企业复工复产情况、存在问题及措施建议追踪调查,内容包括企业开复工情况、生产经营预期、遇到的困难等。调查结果显示,疫情对企业正常的经营与运行造成一定影响,如招标工作、新订单进展较慢;复工企业多采用轮流值班、远程办公,工作效益也受到一定影响,行业中小企业普遍预期未来影响或更大。对此,铅酸蓄电池协会提出了加大防护物资生产和投放、尽快出台复工复产规范、完善制造业支持政策特别是行业中小企业的支持政策等多项建议,为有关政府部门提供决策参考。铅酸蓄电池协会目前已将行业企业的实际困难和问题反馈给相关部门,分会也将充分发挥社会组织的纽带和服务作用,进一步提升“三个服务”的能力和水平,促进企业及政府之间顺畅的信息交流与沟通,积极整合产业链资源,携手企业、共克时艰,努力把疫情带来的不利影响降到最低,为行业稳定和国家经济发展作出贡献。

作者:沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
图片描述
电池之战:成本与性能

2020年是极不平凡的一年,在混乱之中,尽管全球GDP下降,但电动汽车(EV)和电池领域仍有大量活动。有报道称,特斯拉(Tesla)将在中国制造的Model 3中使用磷酸铁锂(LFP)技术(来自中国电池生产商CATL)。尽管特斯拉尚未确认,但从纯粹的成本角度来看,在镍锰钴(NMC)上使用LFP是有意义的。在中国,CATL的LFP阴极活性材料(CAM)的价格(每千瓦时)比NMC811价格便宜43%。考虑到阴极是迄今为止电池中最昂贵的组件,这种活性材料成本的差异或对电动汽车的电池最终成本产生重要影响。LFP和NMC的成本与能量密度尽管成本存在上升空间,但LFP的显著缺点是能量密度,其仅为MNC811的65%~70%(取决于包装)。这意味着,若需实现相同的行驶里程,EV电池的物理尺寸将增大三分之一,这对于空间有限的车辆来说是一个问题。使用LFP供电的Model 3,使用与当前版本相同的电池空间,应具有NCA范围的66%左右。当然,如果特斯拉使用LFP,其动机是降低成本,因此电动汽车对更多人来说可以负担得起。此外,中国新电动车的补贴仅适用于价格在30万元以下的汽车。为了符合条件,Model 3的价格必须下降2019年价格的20%~25%。在中国,政府补贴还要求电池组(而非电池)级别的最低能量密度为140Wh/kg。在传统的电池组设计中,使用LFP不能达到140Wh/kg的水平,因此必须重新设计以优化空间和重量。电池到包装技术CATL和竞争对手比亚迪都宣布了新的LFP包装设计,其效率大大提高,均已超过140Wh/kg。新设计被称为电池到包装(CTP)技术。尽管存在设计差异,但这两家公司本质上都使用非常大的棱柱形电池,这可以实现更有效的电池包装和冷却系统、更少的连接和更简单的电池管理系统。与目前在中国以外的所有Tesla汽车中使用的Panasonic NCA圆柱形电池相比,新的CTP设计将连接和电路的数量减少了200倍,从而使电池便宜得多。LFP和CTP的使用应转化为一种可以勾选中国市场所有条条框框的工具。国外也在寻求使用大型棱柱形电池的包装设计。通用汽车和LG Chem的关系导致Ultium电池生产,该电池计划于今年秋天投放市场,到2022年所有使用该平台的通用电气电动汽车都将使用。相反,他们将使用含89%镍的新型LG Chem NMCA化学物质,所得电池组的能量密度应大于200Wh/kg。当然,这比LFP贵,使用NMCA和Ultium技术,通用汽车希望使用锂离子电池实现最大的续航里程,并且考虑到包装的高能量密度(性能),具有成本效益。大众汽车也开始使用他们所谓的模块化电驱动矩阵(MEB),类似于CTP和Ultium,实现大型棱柱形电池的高利用率和低成本架构。LFP在电动汽车中的使用率主要由于其低成本而增加,但问题是在什么程度上?首选技术显然,LFP技术将在中国乃至其他以成本为驱动因素的亚洲国家普及。另外,预计在成本最为重要且将使用LFP的这些地区,小型两轮和三轮车的数量将强劲增长。此外,LFP正在通过大众运输卡车进入巴西。同时,对大型高性能汽车的需求将保持强劲增长。CAT、SK Innovations、LG Chem等将为亚洲、欧洲和北美的电动汽车提供高镍电池。NMCA、NMC811和其他高镍化学品将是性能的选择,并且随着钴含量的降低,它们还将成为含镍锂离子成本最低的产品。外表对未来的期望是两种主要技术——低成本LFP和高性能(高镍)NMC。BNEF、Roskill和其他分析师对此两种技术的市场份额没有完全达成共识。到2030年,LFP电池在电动汽车中的预测百分比范围为15%到40%。目前,尚不清楚成本与性能的关系将在哪里结束,以及如何将其转化为EV电池技术。但是,在可预见的将来,在中国生产的新型电动汽车中,只有四分之一是LFP,而NMC/NCA的这一比例为76%。

作者:沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情

公告 更多

政策法规 更多

热点资讯 更多

description
高密度锂硫电池赋能 电动飞机可续航两小时

英国公司Oxis日前表示,他们已经研发出安全、高密度的锂硫电池,并将为得克萨斯飞机制造公司提供90千瓦时的下一代电池组。该电池组能够为电动飞机eColt(用于训练飞行员的教练机)提供动力,并支持其2小时、230英里的飞行。锂硫技术被视为锂离子储能技术的一种更安全、可靠和环保的替代品。理论上,在给定大小和重量的电池中,锂硫电池可以比锂电池多容纳五倍的电量。另外,由于硫是一种廉价且丰富的原材料,所以这种电池比目前的锂电池要便宜很多。“典型的锂离子电池设计可容纳100到265 瓦时/千克,这取决于它已经被优化过的其他性能,如峰值功率或长寿命。”Oxis电池开发负责人Mark Crittenden表示,“Oxis开发的一种锂硫聚合物电池原型被证明可以达到470 瓦时/千克,预计在一年内能达到500 瓦时/千克。由于这项技术还很新,并且有改进的空间,所以预计在2025年有望达到600瓦时/千克。另外,锂硫电池体积密度也很有前途。”然而就寿命而言,锂硫电池的情况似乎不太好。Oxis网站上写道:“在未来两年内,我们的目标是将目前的循环寿命提高一倍,达到500次以上。”不过这种电池被证明是安全、耐压的,而且它还有一个额外的优势,那就是它们可以在0%~100%的充电范围内使用,而锂离子电池通常需要保持在满电范围的10%~90%,以避免过度充电。在实际操作中,锂硫电池还会遇到其他一些问题,尤其是树突形成的问题,其阳极上的离子沉积会形成导电材料,进而导致电池短路并起火。锂金属阳极则倾向于以不太危险的方式降解,而这最终导致电池耗尽。对此,Crittenden团队在电池阳极上使用了一层薄薄的陶瓷材料来解决上述问题,并由此产生比之前的锂电池设计寿命长得多的高能电池。眼下,Oxis正在研究高密度锂硫电池的其他应用,尤其是在高空伪卫星市场。此外,它还致力于为公共汽车和卡车提供解决方案。据了解,目前,Oxis公司在威尔士的电解液和阴极活性材料生产厂正在建设中。另外,该公司还计划于2023年左右在巴西米纳斯吉拉斯的一个梅赛德斯工厂开始批量生产锂硫电池。该基地的第一阶段将实现每年最多生产500万个电池的目标。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
中国目前主导全球锂电池供应链,但欧洲正在崛起

彭博新能源财经首期 "全球锂离子电池供应链排名"发现,直至2025年,中国将保持全球锂离子电池供应链主导地位,而美国和瑞典将分别升至第三和第四。2020年彭博新能源财经的锂离子电池供应链排名中,中国迅速赶超了过去十年间几乎一直领先全球的日本和韩国,成为全球头号玩家。根据彭博新能源财经的数据,中国电池产业之所以大获成功,一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动;另一方面,中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。图1:锂离子电池供应链排名,2020年排名(左)及2025年预期(右)来源:彭博新能源财经。注:“ RII”指监管、基础设施和创新。红色代表亚太地区国家,青绿色代表欧洲和非洲国家,蓝色代表美洲国家。符号代表某国2025年锂离子电池供应链排名与2020年排名相比上升或下降,绿色代表上升,红色代表下降。数字表示该国排名的变动。2020年,日本和韩国在全球锂离子电池供应链排名分别位列第二和第三。日韩两国在电池和四大关键原材料制造方面优势明显,但在电池金属精炼和开采方面的影响力不及中国。与中国相比,日韩两国可通过环境和RII(监管、创新和基础设施)的优势弥补原材料供应链的劣势。彭博新能源财经储能研究负责人James Frith表示。“过去十年,中国重金扶持电池供应链发展,辅之以激励政策,现今占据行业主导地位实属意料之中。例如中国电池制造商宁德时代,从默默无闻到世界领先仅用了不到十年。未来十年,欧洲和美国会试图打造各自的电池行业先锋,对在两地新增电池产能的亚洲电池大厂发起挑战。欧洲已经加大供应链布局力度,有意在原材料价值链各环节攫取更大的价值,但美国在这方面的反应较慢。”彭博新能源财经的锂离子电池供应链排名根据各国目前的发展路径,确定各国目前和2025年在锂离子电池供应链中的位置。排名主要考察各国的五个供应链关键指标:原材料、电芯及关键原材料制造、环境、RII和终端需求(包括新能源汽车和储能)。在总排名中,五个关键指标的权重相同。随着新能源汽车需求增长,在汽车生产所在地就近建立电芯工厂的需求日益明显。欧洲本地化电芯产能布局正在加速,受此带动,供应链其他环节也将逐渐向欧洲转移。在欧洲本地化电池供应链快速发展和欧洲严格环境标准的共同推动之下,共有五个欧洲国家进入2020年锂离子电池供应链前十。我们基于目前各国锂离子电池供应链的发展趋势,提出对2025年锂离子电池供应链排名的预期。然而,如果某国出台了有针对性的政策和监管规则,则仍有足够的时间来提升排名。美国在2020年排名中位列第六,但今年大选后,局势可能出现转机。若美国加大对原材料的投资、推进新能源汽车普及,就有望在2025年赶超日本和中国成为第一。欧洲大陆的动力电池需求高达152GWh,是英国市场规模的五倍左右,若英国无法进入广阔的欧洲市场,其2025年实际排名可能不及预期。彭博新能源财经金属和矿业研究负责人吕天菲补充道:“许多原材料生产国关注的一大重点是如何进军价值链高附加值环节、吸引更多电池制造等下游投资。占领制造业价值链高价值环节的制胜因素包括电池行业的环境足迹、成本低廉的清洁电力、技术娴熟的劳动者,以及推动电池需求增长的激励政策。就发展电池产业链下游而言,上述因素或许比垄断某一关键金属矿产更为重要。”供应链可持续性和碳排放量的重要性日益凸显。确保原材料加工和电池制造使用低碳电力已成为重中之重。法国的环保类指标得分最高,主要因为其电网碳排放量表现出众,2019年电网排放水平低至28克二氧化碳/千瓦时。欧盟委员会和美国民主党总统候选人拜登都提出引入碳边境税,或许能为供应链本地化创造优势。彭博新能源财经电池原材料首席分析师Kwasi Ampofo表示,“原材料、人才和基础设施是吸引投资进入价值链的关键。中国除了大规模投资全球各地的关键矿产开采产能外,在金属精炼方面也领先全球,因此才具备成功超越日本和韩国的优势。其他国家若想成为打入锂电池价值链、成为头号玩家,除了支持上游金属开采和精炼产能发展,还需制定环境保护政策。”

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
轨道交通蓄电池智能维护

引言随着轨道交通在我国迅猛发展,铅酸蓄电池在轨道交通有着非常广泛的应用。蓄电池作为电源系统核心组成部分,是供电、通信、信号等系统应急保障的最后屏障。不仅是地铁供电系统继电保护、操作控制正常启动的有力保障,也是通信、信号、综合监控网络安全运行的守护。正常情况下,供电、通信、信号等系统负荷使用国家电网提供的交流电源,但一旦出现市电波动或断电,就需要作为后备电源的蓄电池进行应急供电,但如果作为最后电源屏障的蓄电池供电异常等,地铁的各大系统将失效或瘫痪,最终造成系统设备失效、地铁停运等重大事故。受到蓄电池的制造工艺以及使用方法、维护手段不够准确等因素的影响,导致蓄电池的使用寿命远远达不到免维护程度,有些甚至只能达到设计寿命的一半,严重影响到轨道交通的安全运行。由于现在轨道交通行业对于蓄电池的维护管理手段较少,人工维护管理为主,对蓄电池状态无法有效进行预判。如何提高轨道交通行业的蓄电池维护管理能力,帮助运维人员及时了解蓄电池工作状态,找到落后蓄电池,具有很大的意义。2蓄电池维护现状蓄电池目前普遍使用的是免维护阀控式铅酸蓄电池,相对于之前开口式铅酸蓄电池,其在使用期间,不用加酸、加水,为了降低人工维护的复杂度,增加电池密封结构设计,俗称“免维护”电池。其实所谓“免维护”,仅仅只是针对加酸、加水和排气,蓄电池其他状态参数的监测,还是完全必要的。2.1 传统维护方式没有在线式蓄电池监测系统面世之前,后备电源系统只能监测组电压、组电流、环境温度等少量电池状态参数。而电池单体的电压、内阻、温度、SOC和SOH这些核心参数,却未提供实时监测,或使用人工方式,只能靠万用表、钳形表等仪表进行人工来测量:传统的维护主要是人工定期巡检(3个月或6个月一次),通过手持测量仪器测量电池电压、内阻等关键参数,费时费力,周期长,容易存在维护盲点,不能及时发现安全隐患。人工测量不但工作量很大,而且人工测量精度差、易受人为因素影响,实时性和连续性差。人工测试大都为定期进行,无法及时发现落后失效电池。2.2 电池运行维护问题根据权威维修结果统计,超过50%的后备电源故障由于蓄电池失效引起的。常见问题主要表现为几个方面:(1)、蓄电池实际使用寿命远低于电池设计寿命蓄电池的运行环境不佳,难以长期有效保持在15~25℃,尤其在南方复杂气候条件下,蓄电池在前期施工安装阶段已进场,长期处于高温的运行环境。根据蓄电池行业标准,蓄电池要求运行环境温度为20℃-25℃,温度超过25℃后,温度每提高10℃,蓄电池寿命将减少一半。如一般蓄电池使用寿命为10年,若蓄电池长期在35℃运行,蓄电池的使用寿命将在5年以内。(2)、个别电池老化,引起整组电池容量下降蓄电池组中容量最小的单台电池的容量,即为整组电池可使用的总容量,这就是我们经常引用的“木桶理论”。电池组整体性能取决于单个劣化最严重电池。某单个蓄电池劣化时,该蓄电池内阻一般会急剧增大,对于串联回路,充电时最快充满,放电时最快到达截止电压。即我们常说的“一充就饱,一放就光”的现象。若长期运行未及时处理,将引起整组蓄电池的容量长期处于低水平状态。大部分状态良好的蓄电池无法可得到有效使用,从而慢慢导致大量蓄电池惰性,进而使整组蓄电池寿命缩短,后备电源的可靠性也无法得到保证。(3)、蓄电池生产质量及工艺一致性差后备电源中,铅酸蓄电池组是串联回路,电压等级越高,电池节数越多。轨道交通行业对电池组运行中电压偏差值有明确的要求:这不仅仅对电源充电设备提出很高要求,同时也对电池生产质量及工艺一致性提出很高要求。,厂家分批次生产的蓄电池质量上存在一定程度上差异性,如果蓄电池出厂时质量严格性得不到保证,那么同一批次的蓄电池中质量差的蓄电池也在现场蓄电池成组使用时,会因组内每节蓄电池的优劣程度不一致,这种程度上的电池混用将加速整组电池快速失效。(4)、目前后备电源系统只能监控整组电池常见的传统后备电源系统只能监测组电压、组电流、环境温度等少量电池状态参数。而电池单体的电压、内阻、温度、SOC和SOH这些核心参数,却无法进行实时监测,只能依靠人工方式拿手持设备检测获取。但实时性和连续性较差,运维成本升高的同时效率也急剧降低。另外,在一些常见的后备电源系统中,有可能会配备传统的电池巡检仪。电池巡检仪虽然也能在线测量,但它主要测量点对象是单体电池电压,而蓄电池的内阻、温度、SOC和SOH这些核心参数,却无法及时得到体现。如下图:2.3、轨道交通特征城市轨道交通呈现网路复杂线路多,单程线路长,车站呈量多离散状态,蓄电池组广泛分布于城市东西南北不同位置,维护工作量巨大。例:广州地铁六号线共32个车站,按传统维护模式,每个站点的蓄电池组维护至少需要两天时间,整条线路的维护工作至少需要2个月的时间。分布式在线监测针对轨道交通行业特征及传统蓄电池维护的不足和缺陷,本文提出基于总线供电的全分布式在线电池监测系统,对分布在轨道交通沿线各个站点的蓄电池进行远程实时监测和采集,将电池组及单体电池关键参数:电池组电压、电池组电流、单体电池电压、单体电池内阻、单体电池温度、单体电池SOC、单体电池SOH等,通过以太网或4G方式,将数据传送到服务器后台系统,后台系统进行蓄电池个体自身历史趋势对比以及蓄电池组内个体间的对等比较,预测存在故障隐患的蓄电池,实现对蓄电池组的状态预警和智能化管理。3.1 系统构成分布式的在线电池检测系统由采集层的传感器,通讯层的收敛电池网关,以及主站层的系统构成。3.2 采集层采集层由电池传感器和组电压组电流传感器组成,电流采用开口霍尔测量,无需拆开级联线,便能方便轻松接入。所有的传感器都是从通讯层蓄电池网关供电,无需从电池取电,通讯采用RS485总线,稳定可靠。采集器自带运行和告警灯,电池故障,对应的传感器会立即有红灯告警,可以快速定位机房内有故障的电池。单体采集器对每节电池的电压,温度,内阻,液位及漏液进行采集。组电压电流传感器对每一组的组电压,组电流进行采集。3.3 通讯层通讯层主要是由收敛蓄电池网关组成,灵活配置,可适用于1-6电池组的监控,最多支持420节电池全部数据的监控,实时在线估算电池剩余电量SOC,电池健康度SOH,及在均衡度不一致时执行均衡的策略,电池告警的处理,以及实现提供最多5年的历史数据存储;通讯接口方面向上提供对上提供2路485端口 + 1路网口,支持标准的Modbus-Rtu 和 Modbus-Tcp协议,及SNMP协议,可方便快速接入第三方系统。3.4 系统层4方案总结基于总线供电的全分布式在线电池监测系统,能有效解决轨道交通行业蓄电池维护的难点和痛点,相对于传统人工方式,传统的电池巡检仪,以及目前市面上一些蓄电池监测产品,有着一下几点明显优势:4.1 替代人工巡检基于总线供电的全分布式在线电池监测系统,通过蓄电池本地监测装置,能远程实时对轨道沿线各个站点进行运行要求的数据采集,采集电池组电压、电池组电流、电池组电压均衡度、电池单体电压、电池单体内阻、电池单体温度、电池单体SOC、电池单体SOH等。通过轨道交通专用数据网或数据传输网,将数据传送至控制中心服务器。完全可以替代人工巡检繁琐的日程工作,把日常维护巡检中的危险性和故障性降到最低,进而降低运维成本,真正做到各个站点机房无人值守。4.1 总线供电技术市面上的分布式电池监测产品,大都从电池取电。电池监控模块从电池取电,会加快消耗电池电能,更为关键的是,如果电池监控模块因生产质量不一致,及现场运行故障,会造成消耗电能的不同,进而对运行电池组的一致性产生冲击,可能造成电池电压新的不平衡。本文提到的基于总线供电的全分布式在线电池监测模块,采用主机总线供电技术,无需从电池供电,能有效维护运行电池的电压均衡;4.2 单体模块地址自动配置市面上的分布式电池监测产品,大都需要人工设置地址,安装调试环节费时费力,还容易出错。本文提到的基于总线供电的全分布式在线电池监测主机,可以一键自动搜索各个电池单体监测模块,自动配置通讯地址,无需人工过多干预和设置,有效减少工程工作量和配置错误,进而很大程度提高调试维护效率,减少调试出错,降低调试、运维成本。4.3 高精度内阻测试技术市面上的电池监测产品,两线制测试内阻居多,根据内阻测试电路,会引入导线内阻误差。蓄电池内阻是毫欧级,一旦有导线内阻引入,对蓄电池内阻精确度影响较大。人为补偿导线内阻,将增大调试工作量,增加调试、维护成本,并且补偿值难以准确估算。本文提到的基于总线供电的全分布式在线电池监测产品,采用开尔文四线制法,消除导线引入的内阻误差,保证测量内阻高精度。同时,该产品采用近1KHz的内阻测量频率,有效避开常规UPS工频干扰,保证了内阻测试结果的准确性。4.4 丰富多样的测量数据市面上的电池监测产品,大都提供常规的内阻,温度,电压,电流及SOC测量功能,本文提到的基于总线供电的全分布式在线电池监测产品,还提供纹波电压,纹波电流,漏液,液位检测等更加丰富的测量数据。基于这些数据,通过后台大数据分析系统,更准确的对运行的蓄电池进行故障预测分析、健康预测分析,优化了蓄电池的维护手段,实现蓄电池的状态维护,延长了蓄电池的使用年限。5结束语基于总线供电的全分布式在线电池监测系统,不仅弥补了传统蓄电池维护与检测上的步骤,节省了大量的维护时间和人力、物力的消耗、降低维护成本。同时能及时发现和甄别落后、失效蓄电池,发出系统安全预警,避免事故的发生,进而提高蓄电池维护质量和效率,也提高了电源系统运行安全性和可靠性。全分布式在线电池监测系统目前已应用于合肥地铁2号线、长沙地铁4号线、乌鲁木齐地铁1号线、成都有轨电车2号线、哈尔滨地铁2号线等轨道交通项目中,取得较好的应用效果。随着轨道交通的快速发展,新的蓄电池在线监测产品也必将在轨道交通得到更好、更广泛应用。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
抢滩动力电池回收蓝海,特斯拉“狙击”蔚来BaaS服务

蔚来汽车创始人李斌恐怕要睡不着了。用户服务一向是蔚来引以为傲的“护城河”,其中,免费换电服务是重要一环。如今,强敌特斯拉低调地将触角伸向动力电池回收市场,与蔚来的BaaS服务(电池租用服务)正面对垒。近期特斯拉中国官网上线了“电池回收服务”,官方信息显示:特斯拉可以回收“不再满足客户需求的任何电池”,并将这些锂离子电池进行100%回收再利用。对此,特斯拉相关负责人接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时表示:“当电池需要更换时,特斯拉车辆中控台界面会出现更换提示,此时需车主与特斯拉服务中心联系,经服务中心检测,达到报废标准的电池可进行回收再利用,并且根据具体情况向车主提供不同的电池更换服务。”与往日的高调行事不同,此次,特斯拉并没有大张旗鼓地宣传“电池回收”服务,只是在官网悄然上线。尽管如此,已足以令以蔚来为首的造车新势力们如临大敌。不过,“狙击”蔚来或许并非马斯克的最终目的,真正吸引特斯拉杀入电池回收市场的,是该领域蓝海初现、前景无限。百亿市场待“掘金”此事其实早有端倪。2019年,特斯拉发布的一份环境评估报告显示,在美国内华达州的超级电池工厂,特斯拉正在开发独特的电池回收系统,该系统能够处理报废电池。通过该系统,可最大化回收锂和钴等关键矿物质,以及电池单元中使用的所有金属物质(如铜,铝和钢)。特斯拉方面认为,动力电池的生命并不随着汽车报废而终结,还可以在其他领域实现剩余价值。回收动力电池主要是回收正极材料,比如锂、钴、镍、锰等有价金属。要知道,动力电池近一半的成本来自锂、镍、钴、锰等贵重金属原材料,因此,电池回收这门生意蕴含着巨大的商业机会。智利铜业委员会(Cochilco)曾估算,随着电动汽车不断发展,到2030年,全球锂需求量将达到179万吨/年,是目前42.9万吨/年的4倍之多。近年来,金属原材料需求量增加,其售价也水涨船高。根据长江有色金属网统计数据,2017年8月金属钴平均价格为26万元/吨,到今年9月14日,金属钴的平均价上涨为29.6万元/吨;2017年8月金属镍平均价为8.9万元/吨,到今年9月14日其平均价上涨为11.86万元/吨;电解锰的价格上涨不多,但也从2017年8月的平均价10.1万元/吨涨至今年9月14日的平均价11.1万元/吨。为了不被昂贵的金属原材料掣肘电池产能,马斯克曾公开敦促矿商多开采镍,并称电池成本是特斯拉利润增长的一大阻力。特斯拉将电池进行“100%回收利用”,如果能大量回收退役电池中的金属材料并循环利用,无疑将大幅降低电池成本。事实上,电池回收市场蕴藏着百亿元市场规模。2014年,中国新能源汽车在补贴政策扶持下进入爆发式增长阶段,按照动力电池4至6年使用寿命测算,2020年后国内动力电池将进入报废高峰期。招商证券推算,2020年退役动力锂电池达到26.69GWh。其中,三元锂电池6.38GWh,磷酸铁锂电池20.31GWh,共计23.78万吨,对应131亿元市场规模;2022年该领域市场规模有望攀升至184亿元;至2025年,这个数字将进一步扩大至354亿元。巨大的市场前景令不少车企“趋之若鹜”,比亚迪、北汽、蔚来、捷豹路虎和宁德时代等纷纷投入动力电池从报废端到消费端的大循环体系建设中。BaaS与电池回收哪个更香?有利益的地方就有纷争,不少人将特斯拉推出的“电池回收服务”视作“狙击”蔚来。8月20日,蔚来电池租用服务BaaS正式发布。官方信息显示,BaaS服务将电池从整车中分离出来,向用户提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。根据蔚来制定的BaaS收费标准,选择BaaS模式购买蔚来汽车全系车型,售价将比整车购价少7万元,选择租用70kWh的电池包,用户需缴纳每月服务费980元以及非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。在李斌看来,BaaS服务优势主要集中在两方面:一方面,在BaaS模式中,用户购买的只是车架,电池的损耗和贬值与用户毫无关系,不会影响车架价值;另一方面,BaaS模式还将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等阻碍电动汽车普及的难题。蔚来的车电分离服务基于其换电体系提供,汽车和电池可以实现物理上的分离。这意味着如果消费者长时间不需要用车,可以避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。与蔚来的BaaS服务相似,特斯拉的电池回收服务同样为消费者解决了电池衰减、车辆保值率等问题。根据马斯克的规划,当特斯拉电池到达报废期限时,服务中心将待回收的电池拆卸,并为车主更换一个全新的特斯拉电池。特斯拉回收电池的报价预计为3000-7000美元之间,价格随电池型号与电池状况不同而变化。特斯拉官方表示可以通过OTA的方式为符合条件的Model S和Model X进行软件升级,从而解锁更长的续航里程。蔚来通过购买端向用户提供更灵活的电池使用解决方案,特斯拉则通过售后环节向用户提供电池回收服务。虽然方式不同,但均为消费者提升了电池使用自由度。在动力电池专业技术人员看来,蔚来推出的电池租赁政策灵活性更高,而特斯拉的电池回收政策更符合中国用户的消费习惯。 根据官方政策测算得知:以6年时间为限,选择蔚来BaaS的用户共需缴纳租金约7万元,电池并不属于车主;特斯拉用户需要花费2万-4.7万元就可以更换一块新的电池,只是,后续或许会产生电池软件升级等OTA费用。OTA费用不等,以OTA升级百米加速由4.6秒提升到4.1秒为例,需要支付1.41万元。总体来说,单论电池服务,特斯拉在价格层面更占优。“特斯拉的综合能力强于蔚来是一个不争的事实,蔚来需要在电池租赁方面开发更多的可能性。”相关技术人员对未来汽车日报表示。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
韩国锂离子电池储能电站安全事故的分析及思考

1、韩国锂电储能电站安全事故概述近三年来,国内外锂电池储能系统装机增长迅速,据统计,仅2017—2018年间电化学储能装机由2926.6GW增长至6625.4GW,年增幅126.4%。其中,韩国锂电储能在其可再生能源证书奖励政策激励之下迅速发展,2018年全球新增电化学储能装机中,韩国几乎占据全球45%。然而,韩国储能电站发生火灾安全事故的数量和比率也处于全球首位。2017—2019年期间,报道的韩国储能电站事故已近30起。对此,韩国组织相关电池厂家及研究机构对2019年6月前其境内23起储能安全事故开展了调查及分析,表1汇总了2019年6月前韩国储能事故情况。在相关事故的调研及验证性测试中,调查团队将储能电站事故致因总结为以下四个方面:电池系统缺陷、应对电气故障的保护系统不周、运营环境管理不足、储能系统综合管理体系欠缺。其中,电池内部及成组问题、外部电气故障、电池保护装置(直流接触器爆炸)、水分/粉尘/盐水等造成的接触电阻增大及绝缘性能下降等问题将可能直接诱发电池热失控。而电池管理系统(battery management systems,BMS)、储能变流器(power conversion systems,PCS)、能量管理系统(energy management systems,EMS)之间信息共享不完备或不及时,PCS和电池之间的保护配置与协调不当、PCS故障修理后电池的异常、测量装置及管理系统之间发生冲突等系统管理问题,则可能使故障不能及时有效地得到管控而演化为事故。在电池本体安全性方面,该调研报告中对模拟制作的极片折叠和切割不良电池进行充放电测试,在约180次循环过程中未发生能够导致起火的电池内部短路问题,未明确提出电池内部故障是否能触发安全事故演化。然而,从事故触发阶段的统计结果来看,充电后等待阶段的事故发生占比超过60%,如图1所示。在充电后等待阶段中,系统通常处于断路状态,外部电气故障等外部激源触发电池热失控的概率将显著降低。同时,该阶段中电池本体通常处于高SOC状态,一方面更易受外部滥用触发热失控,另一方面电池可能存在局部过充问题,由电池本体引发的系统安全事故概率将显著上升。事实上,韩国在2019年8月至12月间又新增5起储能电站事故,后续报道指出所有的5个BESS的电池都处在高SOC状态(>90%)下,电池逐渐过热引起起火,由电池本体触发储能系统安全事故的可能性极大。一般而言,锂离子电池本体需要工作于适宜的电压、电流、温度及SOC等参数的安全窗口内。国内外学者已对锂电池本体故障及安全演化机理进行了深入研究,认为过充、过放、过电流、过热等滥用行为以及电池内部短路是导致电池安全状态演化至热失控的直接原因。储能系统作为一个整体,触发上述滥用过程的原因复杂且相互交叉,需要从系统层面进行分析。结合韩国储能事故调查报告,我们围绕电池本体滥用机制,对报告所提四个方面因素进行了归纳和梳理,旨在从系统层面厘清锂电池储能电站安全触发及演化机制,为系统安全性评价与早期预警及安全风险的管控等提供依据。2、锂电池储能系统安全事故演化分析储能安全问题是系统性问题,事故的发生往往由多因素交互作用演化发展,最终导致电池滥用及热失控的发生。借鉴韩国储能事故报告对安全诱因的分类,本文将安全事故成因划分为电池本体、外部激源、运行环境及管理系统四类,并讨论四类诱发因素的相互作用机制及对电池滥用和失控过程的触发机制。图2归纳了四类诱发因素交互及滥用触发关系。2.1电池本体因素由电池本体诱发安全事故的来源主要包括电池制造过程的瑕疵以及电池老化带来的储能系统安全性退化两方面。电池在生产制造过程中,存在涂布过程金属污染物颗粒混入、正负极流体边缘毛刺等概率。虽然韩国储能事故调查中对该类问题进行了验证性测试,指出180次循环内未发现电池故障,但受循环次数和循环工况的限制,该结果的得出未考虑毛刺、颗粒随电池老化而发生形态演化问题。研究表明,Fe、Ni等金属颗粒污染物混入电池内后,会随着电池老化的进行逐渐分解并沉积在负极表面,形成枝晶并逐渐演化为微内短路。由于Fe、Ni等金属熔点远高于Li,形成的微内短路不像锂枝晶会熔融消退,而是逐渐扩展为硬短路,导致隔膜结构破坏及热失控的发生,其危害甚至高于锂枝晶生长造成的内短路。关于锂离子电池的老化过程性能变化,理论研究已经定性揭示了这个过程:在锂离子电池运行过程中,副反应会导致电池的阳极和阴极都发生老化。对碳基阳极来说会产生一层SEI(固体电解质界面)膜,SEI膜对电池正常运行有益且必要,但电解质分解产生的副反应会导致电池性能衰退。老化过程中SEI膜因电解质的反应产物的沉积而变厚;阴极的表面也会产生一层表面膜,在老化过程中膜的厚度变化不会很明显,但其孔隙率、电导率和扩散系数会因副反应产物的沉积堵塞已生成的表面膜微孔且随着时间发生变化。负极的SEI膜变厚,使电池阻抗增加和发生不可逆的锂损失,最终造成容量衰减;而正极的活性颗粒受到沉积物的阻塞同样会增加阻抗,导致可用活性物质和容量减少。上述论断是电池在常规使用条件(适宜温度,一般为20~40℃;低倍率放电;容量衰减小于20%)下电池内部的变化;在非常规的运行环境及管理系统因素影响下,如高温或低温环境、高倍率充放电或电池容量衰减大于20%时,电池内部发生的老化过程更加复杂多变,逐渐演化为安全问题。图3揭示了锂离子电池老化过程所有可能经历的内部变化。电池的首次充电过程使负极(一般为嵌锂碳)和电解质发生电化学反应,生成SEI膜;在电池的后续循环过程中,电化学寄生副反应使SEI沉积并变厚,电极材料的不断膨胀与收缩导致新的活性位点暴露出来,在快速充放电或电极活性物质分布不均匀的情况下,活性物质(模型中一般简化为颗粒)容易发生粉化、碎裂、脱落或结构错位;与此同时,如果电池长期在高于其额定电流的电流密度下快速充电或低温下充电,其负极表面容易形成金属锂枝晶。金属锂用作电池负极时,也容易产生枝晶,若这两种枝状晶体逐渐生长,容易刺穿隔膜,引起电池内部的短路。此外,当电池过放电时(1~2V),负极的集流体铜箔开始溶解,在电极上析出形成铜枝晶,易造成电池短路,同样,正极集流体铝的表面氧化膜长时间与电解质相互作用可能发生溶解,使得铝箔被电解质腐蚀。电池制造瑕疵及老化过程枝晶生长可能造成的直接后果是电池内短路,并由内部短路位置的局部过热逐渐触发电池材料的链式放热副反应。电池过热时触发的副反应带有正极金属氧化物晶格释氧的放热反应,即使在外界强制冷却或人为密封隔离(无氧)的情形下,也不能有效阻止锂离子电池的热失控发生。电池本体因素也是外部激源及管理系统失效产生的原因之一。老化严重的电池有可能产生鼓胀及排气漏液等问题,进而腐蚀铜排及连接件等部件,造成接触电阻增大、绝缘性能降低,触发外部激源。电池初始状态及老化程度的不同将造成电池系统的不一致性,在规模化成组的储能系统中,电池间的不一致性将对BMS、PCS等管理系统带来新的挑战。初始缺陷或老化程度更高的短板电池可能在实际运行过程中长期满充满放,甚至过充过放,使得内部缺陷逐渐被放大,最终导致单体及系统的失效。鉴于电池本体因素的长周期演化特征,研究如何通过电池内部老化机理、电池间不一致性演化以及对应的外部参数变化,实现对储能系统安全性演化趋势的预测和早期预警,是当前锂电池储能系统安全管理亟需突破的重点。2.2外部激源因素外部激源包括绝缘失效造成的电流冲击及外部短路等问题,也包括除电池外部件高温产热造成的热冲击,以及某电池热失控后触发的热失控蔓延过程。一般而言,储能电站通常为厂站或集装箱结构设计,电池通常处于静止状态,外部机械激源,如挤压、针刺等行为不构成储能电站安全性的主要矛盾。外部短路将直接导致电池迅速升温。常规的换热条件下(自然对流、室温发生故障),新的锂离子电池发生外部短路会发生过热和触发材料相关的副反应,老化电池因为内阻变化的原因,同一短路条件下(SOC、短路电阻相同)可能更容易过热。外部短路的危害与其作用时间直接相关,值得说明的是储能系统以及电池本体通常具备主动和被动的过流保护装置,如系统的熔断器、电池内的正温度系数热敏电阻(PTC)、电流阻断装置(CID)等,能够有效降低外部短路作用时间。在电冲击方面,韩国事故研究表明,外部电冲击可能造成电池保护装置(直流接触器等)的损坏甚至爆炸,进而造成保护装置附件的二次短路事故发生,产生火灾,并以热冲击的形式作用于电池,诱发更大规模火灾事故。热冲击将直接造成电池单体或模块过热,有可能演化为热失控。触发热冲击的原因包括连接件老化故障产生的电弧、热失控电池瞬时大量放热给附近电池等等。如果电池散热条件良好或配备有足够强度的主动热管理措施,通往热失控的路线会能够被切断,就可以避免严重的危害发生。因此,包括短路在内的故障发生时,严格监控电池表面温度,通过主动降温等热管理措施避免其超过自加热温度,是降低电池失效和过热发生热失控的有力措施。2.3运行环境因素如前文所述,锂电池需要工作于各参数的安全窗口范围,需要通过初始电热管理设计、BMS/PCS/EMS以及空调系统等管控来维持合理的运行环境。运行环境管理不善将逐渐影响电池及系统的可靠性,进而演化为事故。在韩国储能事故调查报告中,验证性测试证明了水分、盐雾及粉尘将降低电池内模块绝缘性能,从而以外部激源为路径触发电池系统火灾。环境温度对锂离子电池安全运行至关重要,将对电池本体安全因素产生重要影响。低温环境会减小电池内化学反应速率、降低电解液内离子的扩散率和电导率、使SEI膜处的阻抗增加、锂离子在固相电极内扩散速率减小、界面动力学变差,石墨负极处极化作用显著增强。低温充电时石墨负极将发生锂电镀,这会使负极被金属锂沉积物包裹,造成严重的容量损失,甚至当锂枝晶生长刺破隔膜时造成电池内短路。高温环境不利于电池散热,当电池内部生热量大于外部散热量时,其温度会逐渐上升至过热状态,过热电池会触发各种材料滥用反应,电池内部放热更大,触发热失控。电池间温差过大将构成各电池老化速率的不一致性,影响系统整体性能,并且不一致性增大到一定程度,将严重影响BMS管控性能。尽管韩国储能事故调查报告中认为电池温差不直接造成系统事故,但在系统不一致性长期演化下,BMS对短板电池的管控将存在SOC/SOH估计误差、短板电池过充过放等问题,严重时也可能导致安全事故。2.4管理系统因素管理系统因素不仅包括BMS、PCS、EMS以及对应的联动管控逻辑,也包括管理规章制度等人的因素。前者是系统的核心控制和决策单元,主要作用是对电池系统的工作状态进行监测和管理,对保障电池安全、稳定、可靠运行有重要意义。韩国储能系统安全事故大都是在充电完成后的高SOC状态下发生的,存在局部过充的可能性,这与管理系统的可靠性直接相关。在韩国储能事故二期报告中,调查团队分析EMS历史记录证实了这一点,发生事故的BESS存在部分电芯的电压超过了电池企业的建议的上限充电电压(4.15V)30mV,并且连续压差超过400mV。此外,2018年6月24日的EMS记录电芯在SOC为0时放电约3min的情况。管理系统的监测误差及管控滞后甚至失效,是导致电池系统各种滥用以及电池本体非正常老化的直接原因。管理系统的可靠性、有效性一方面取决于监测数据是否准确,另一方面取决于管控系统的输入参数是否合理。随着电池本体因素演化,电池安全阈值参数都将发生变化,在强化管理系统联动设计可靠性的同时,也需要通过定期维护实现参数监测的校准及判据的更新。此外,国内外现行电池储能系统的厂内验证测试(factory acceptance test,FAT)主要针对各单体设备,电池、PCS、BMS及EMS按照各设备对应的标准进行测试验证,虽然针对各单体设备的国际、国家及行业标准均对设备提出了较为明确、严格的要求,但却难以对其组成的完整系统的控制管理性能进行测试与验证。而在现场调试或现场验证测试(siteacceptancetest,SAT),电池储能系统受现场因素制约通常主要进行典型工况充放电性能、功率响应特性、系统充放电容量及效率的测试,依然难以对控制管理性能进行有效的测试与验证。2.5韩国储能事故经验总结结合韩国储能事故数据,以及四类引致安全事故因素的分析,可以对锂电池储能系统安全性管理做出以下经验总结。(1)电池本体因素仍然是储能系统安全的核心,受现阶段管理系统的监测管控可靠性限制,对电池本体的充放电SOC区间有必要适当收紧。一般而言,锂电池在20%~80%的SOC区间工作时充、放电内阻均较小,发热量也相应较小,并且该区间工作不容易造成电池的过充过放问题,有利于规避因此而产生的风险。(2)电池老化因素及运行环境因素的长期演化将可能造成腐蚀性的绝缘部件损坏,需要强化绝缘检测并进行定期维护检查,同时需要强化漏电断路装置、过电压保护装置、过电流保护装置等电气冲击保护装置的可靠性。(3)储能系统配置足够强度和灵活性的主动热管理系统是非常必要的。一方面,针对热失控风险单元,可以采取强化制冷、调控冷却介质流量等主动式热管理策略来减缓甚至消除滥用电池内部材料链式反应,降低或消除事故演化为火灾的概率;另一方面,当局部热失控发生时,主动热管理系统可以一定程度上阻断热失控蔓延,防止事故规模的扩大,减少损失。(4)电池储能系统的标准体系有待进一步完善,特别是涉及PCS、BMS、EMS之间协调、控制与管理的相关标准。对于大型电池储能系统,系统级控制管理性能测试与验证手段需要建立,可考虑依托硬件在环实时仿真实现,以使新电池储能系统在开发设计阶段及储能系统现场在调试前能实现较为完整的系统控制、保护、管理功能及性能验证。(5)目前业内重点关注和大力开展的热失控提前预警和消防安全技术,不能从根本上避免锂电储能系统的安全事故。欲达成锂电储能电站“零事故”绝对安全的目标,需要改变思路,从电池安全状态的实时评价和预测着手,针对电池本体及运行条件等多因素耦合作用的长期演化特性,研发电池安全风险的早期预警系统,从源头降低电池系统热失控风险。3 、锂电池储能系统安全性的评价与早期预警理解和分析储能系统安全事故因素及其交互关系是开展安全风险早期识别的前提。电池本体因素、运行环境因素通常为长周期的渐变性演化因素。外部激源的产生一部分来自电池本体及运行环境长期作用结果,可以通过长周期演化规律预测该类外部激源产生概率,另一部分为偶发性因素,需要通过管理系统阈值判断来识别和管控。结合韩国储能电站事故分析,电池本体因素及运行环境因素逐渐演化是引起储能电站事故的根本诱因。鉴于该类因素的长周期演化特性,我们将锂电池储能系统安全性评估划分为两个层次。一是安全状态早期预警,二是热失控的提前预警,如图4所示。目前储能系统的安全预警均以管理系统某些特征参数的阈值判断来识别电池是否有热失控风险,其对安全管理的定义主要是指消防安全,对应的早期预警主要是指热失控的提前预警。针对锂电池热失控风险的预警包括判断各种滥用阈值是否被触发、是否监测到滥用过程副反应产气等。然而发展到该阶段时,电池内部链式反应已经产生,单体热失控已不可逆;预警的主要目的是提前预判热失控,给消防系统的介入争取时间,控制事故的扩大。在安全状态早期预警阶段,通过对电池运行及环境因素的历史数据分析、机理模型推演、演化趋势判断等开展安全特性演化行为预判,有望实现潜在热失控电池的更早期甄别,通过采取适当的安全管控措施可以有效避免热失控的发生。电池本体安全状态演化识别包括内短路发展估计、老化程度估计以及成组后的不一致性演化评价等方面。从系统层面来看,对电池间不一致性及其演化规律的识别,将有可能获取更多安全状态演化信息。例如某电池本体的电压异常,其有可能是与电池组内其他单体的可用容量、内阻、自放电率、荷电状态等存在明显差异而导致,往往需要结合电池内/外参数辨识技术,才能实现对引发电压故障的原因实施合理诊断。运行环境因素对安全性的影响具备时间积累特性,并受管理系统的初始设计和管控性能的直接影响,同时运行环境以边界条件的形式影响电池本体安全状态演化。综合以上特征,借助储能系统多尺度多场耦合建模仿真,并通过融合算法与实测数据动态交互,分析电池系统宏观特征表现变化的成因,进而实现不同热失控触发机制的识别和定位,是实现安全状态早期预警的关键。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
倡议创建“锂产业联盟” 川渝两地将合力打造锂电配套基地

四川在线记者 张彧希9月10日,四川省经信厅、重庆市经信委在“锂业之都”遂宁联合召开川渝锂电产业发展暨共建锂产业联盟座谈交流会。会上,天齐锂业等锂电龙头企业联合发出倡议,倡导川渝等地区锂电企业共建锂产业联盟,实现两地资源的共建共享共用,推进川渝锂产业快速集群式发展。比亚迪(弗迪)锂电池、华鼎国联动力电池、长虹格润环保科技等川渝地区等50多家锂电代表企业,深圳市高工锂电产业研究院、重庆市新材料产业联合会、四川省新材料研究中心和重庆大学电气工程学院、四川大学化学工程学院等科研院所及平台机构负责人参加了此次会议。与会人员一致认为,锂电产业具有广阔市场空间,川渝两协同发展锂电产业是顺应科技潮流、推进产业结构调整的重要举措,筹建锂产业联盟具有重要意义。联盟的组建将有利于增强川渝锂产业竞争优势,实现整个行业的抱团集群发展;将有利于实现川渝锂产业资源共享,实现企业内部相互之间或者与外部组织之间信息交流、资源对接,增强企业核心竞争力;有利于提升川渝锂产业创新能力,为川渝两地锂企业搭建提升科技创新能力的重要平台,实现跨越发展。四川省经信厅、重庆市经信委新材料工业处负责人表示,全力支持川渝两地锂电单位加强沟通交流,支持天齐锂业等龙头企业发起筹建锂产业联盟等平台。两地将加强规划引领和加大政策支持力度,将锂电产业纳入全省“十四五”制造业高质量发展规划和重点专项规划,积极争取纳入全国和成渝地区双城经济圈建设有关规划,推进锂电产业发展由要素驱动主导加快向创新驱动主导转型,支持重大项目建设和企业培育,合力打造川渝地区新能源汽车、电子信息产业主要锂电配套基地。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
轨道交通蓄电池智能维护

引言随着轨道交通在我国迅猛发展,铅酸蓄电池在轨道交通有着非常广泛的应用。蓄电池作为电源系统核心组成部分,是供电、通信、信号等系统应急保障的最后屏障。不仅是地铁供电系统继电保护、操作控制正常启动的有力保障,也是通信、信号、综合监控网络安全运行的守护。正常情况下,供电、通信、信号等系统负荷使用国家电网提供的交流电源,但一旦出现市电波动或断电,就需要作为后备电源的蓄电池进行应急供电,但如果作为最后电源屏障的蓄电池供电异常等,地铁的各大系统将失效或瘫痪,最终造成系统设备失效、地铁停运等重大事故。受到蓄电池的制造工艺以及使用方法、维护手段不够准确等因素的影响,导致蓄电池的使用寿命远远达不到免维护程度,有些甚至只能达到设计寿命的一半,严重影响到轨道交通的安全运行。由于现在轨道交通行业对于蓄电池的维护管理手段较少,人工维护管理为主,对蓄电池状态无法有效进行预判。如何提高轨道交通行业的蓄电池维护管理能力,帮助运维人员及时了解蓄电池工作状态,找到落后蓄电池,具有很大的意义。2蓄电池维护现状蓄电池目前普遍使用的是免维护阀控式铅酸蓄电池,相对于之前开口式铅酸蓄电池,其在使用期间,不用加酸、加水,为了降低人工维护的复杂度,增加电池密封结构设计,俗称“免维护”电池。其实所谓“免维护”,仅仅只是针对加酸、加水和排气,蓄电池其他状态参数的监测,还是完全必要的。2.1 传统维护方式没有在线式蓄电池监测系统面世之前,后备电源系统只能监测组电压、组电流、环境温度等少量电池状态参数。而电池单体的电压、内阻、温度、SOC和SOH这些核心参数,却未提供实时监测,或使用人工方式,只能靠万用表、钳形表等仪表进行人工来测量:传统的维护主要是人工定期巡检(3个月或6个月一次),通过手持测量仪器测量电池电压、内阻等关键参数,费时费力,周期长,容易存在维护盲点,不能及时发现安全隐患。人工测量不但工作量很大,而且人工测量精度差、易受人为因素影响,实时性和连续性差。人工测试大都为定期进行,无法及时发现落后失效电池。2.2 电池运行维护问题根据权威维修结果统计,超过50%的后备电源故障由于蓄电池失效引起的。常见问题主要表现为几个方面:(1)、蓄电池实际使用寿命远低于电池设计寿命蓄电池的运行环境不佳,难以长期有效保持在15~25℃,尤其在南方复杂气候条件下,蓄电池在前期施工安装阶段已进场,长期处于高温的运行环境。根据蓄电池行业标准,蓄电池要求运行环境温度为20℃-25℃,温度超过25℃后,温度每提高10℃,蓄电池寿命将减少一半。如一般蓄电池使用寿命为10年,若蓄电池长期在35℃运行,蓄电池的使用寿命将在5年以内。(2)、个别电池老化,引起整组电池容量下降蓄电池组中容量最小的单台电池的容量,即为整组电池可使用的总容量,这就是我们经常引用的“木桶理论”。电池组整体性能取决于单个劣化最严重电池。某单个蓄电池劣化时,该蓄电池内阻一般会急剧增大,对于串联回路,充电时最快充满,放电时最快到达截止电压。即我们常说的“一充就饱,一放就光”的现象。若长期运行未及时处理,将引起整组蓄电池的容量长期处于低水平状态。大部分状态良好的蓄电池无法可得到有效使用,从而慢慢导致大量蓄电池惰性,进而使整组蓄电池寿命缩短,后备电源的可靠性也无法得到保证。(3)、蓄电池生产质量及工艺一致性差后备电源中,铅酸蓄电池组是串联回路,电压等级越高,电池节数越多。轨道交通行业对电池组运行中电压偏差值有明确的要求:这不仅仅对电源充电设备提出很高要求,同时也对电池生产质量及工艺一致性提出很高要求。,厂家分批次生产的蓄电池质量上存在一定程度上差异性,如果蓄电池出厂时质量严格性得不到保证,那么同一批次的蓄电池中质量差的蓄电池也在现场蓄电池成组使用时,会因组内每节蓄电池的优劣程度不一致,这种程度上的电池混用将加速整组电池快速失效。(4)、目前后备电源系统只能监控整组电池常见的传统后备电源系统只能监测组电压、组电流、环境温度等少量电池状态参数。而电池单体的电压、内阻、温度、SOC和SOH这些核心参数,却无法进行实时监测,只能依靠人工方式拿手持设备检测获取。但实时性和连续性较差,运维成本升高的同时效率也急剧降低。另外,在一些常见的后备电源系统中,有可能会配备传统的电池巡检仪。电池巡检仪虽然也能在线测量,但它主要测量点对象是单体电池电压,而蓄电池的内阻、温度、SOC和SOH这些核心参数,却无法及时得到体现。如下图:2.3、轨道交通特征城市轨道交通呈现网路复杂线路多,单程线路长,车站呈量多离散状态,蓄电池组广泛分布于城市东西南北不同位置,维护工作量巨大。例:广州地铁六号线共32个车站,按传统维护模式,每个站点的蓄电池组维护至少需要两天时间,整条线路的维护工作至少需要2个月的时间。分布式在线监测针对轨道交通行业特征及传统蓄电池维护的不足和缺陷,本文提出基于总线供电的全分布式在线电池监测系统,对分布在轨道交通沿线各个站点的蓄电池进行远程实时监测和采集,将电池组及单体电池关键参数:电池组电压、电池组电流、单体电池电压、单体电池内阻、单体电池温度、单体电池SOC、单体电池SOH等,通过以太网或4G方式,将数据传送到服务器后台系统,后台系统进行蓄电池个体自身历史趋势对比以及蓄电池组内个体间的对等比较,预测存在故障隐患的蓄电池,实现对蓄电池组的状态预警和智能化管理。3.1 系统构成分布式的在线电池检测系统由采集层的传感器,通讯层的收敛电池网关,以及主站层的系统构成。3.2 采集层采集层由电池传感器和组电压组电流传感器组成,电流采用开口霍尔测量,无需拆开级联线,便能方便轻松接入。所有的传感器都是从通讯层蓄电池网关供电,无需从电池取电,通讯采用RS485总线,稳定可靠。采集器自带运行和告警灯,电池故障,对应的传感器会立即有红灯告警,可以快速定位机房内有故障的电池。单体采集器对每节电池的电压,温度,内阻,液位及漏液进行采集。组电压电流传感器对每一组的组电压,组电流进行采集。3.3 通讯层通讯层主要是由收敛蓄电池网关组成,灵活配置,可适用于1-6电池组的监控,最多支持420节电池全部数据的监控,实时在线估算电池剩余电量SOC,电池健康度SOH,及在均衡度不一致时执行均衡的策略,电池告警的处理,以及实现提供最多5年的历史数据存储;通讯接口方面向上提供对上提供2路485端口 + 1路网口,支持标准的Modbus-Rtu 和 Modbus-Tcp协议,及SNMP协议,可方便快速接入第三方系统。3.4 系统层4方案总结基于总线供电的全分布式在线电池监测系统,能有效解决轨道交通行业蓄电池维护的难点和痛点,相对于传统人工方式,传统的电池巡检仪,以及目前市面上一些蓄电池监测产品,有着一下几点明显优势:4.1 替代人工巡检基于总线供电的全分布式在线电池监测系统,通过蓄电池本地监测装置,能远程实时对轨道沿线各个站点进行运行要求的数据采集,采集电池组电压、电池组电流、电池组电压均衡度、电池单体电压、电池单体内阻、电池单体温度、电池单体SOC、电池单体SOH等。通过轨道交通专用数据网或数据传输网,将数据传送至控制中心服务器。完全可以替代人工巡检繁琐的日程工作,把日常维护巡检中的危险性和故障性降到最低,进而降低运维成本,真正做到各个站点机房无人值守。4.1 总线供电技术市面上的分布式电池监测产品,大都从电池取电。电池监控模块从电池取电,会加快消耗电池电能,更为关键的是,如果电池监控模块因生产质量不一致,及现场运行故障,会造成消耗电能的不同,进而对运行电池组的一致性产生冲击,可能造成电池电压新的不平衡。本文提到的基于总线供电的全分布式在线电池监测模块,采用主机总线供电技术,无需从电池供电,能有效维护运行电池的电压均衡;4.2 单体模块地址自动配置市面上的分布式电池监测产品,大都需要人工设置地址,安装调试环节费时费力,还容易出错。本文提到的基于总线供电的全分布式在线电池监测主机,可以一键自动搜索各个电池单体监测模块,自动配置通讯地址,无需人工过多干预和设置,有效减少工程工作量和配置错误,进而很大程度提高调试维护效率,减少调试出错,降低调试、运维成本。4.3 高精度内阻测试技术市面上的电池监测产品,两线制测试内阻居多,根据内阻测试电路,会引入导线内阻误差。蓄电池内阻是毫欧级,一旦有导线内阻引入,对蓄电池内阻精确度影响较大。人为补偿导线内阻,将增大调试工作量,增加调试、维护成本,并且补偿值难以准确估算。本文提到的基于总线供电的全分布式在线电池监测产品,采用开尔文四线制法,消除导线引入的内阻误差,保证测量内阻高精度。同时,该产品采用近1KHz的内阻测量频率,有效避开常规UPS工频干扰,保证了内阻测试结果的准确性。4.4 丰富多样的测量数据市面上的电池监测产品,大都提供常规的内阻,温度,电压,电流及SOC测量功能,本文提到的基于总线供电的全分布式在线电池监测产品,还提供纹波电压,纹波电流,漏液,液位检测等更加丰富的测量数据。基于这些数据,通过后台大数据分析系统,更准确的对运行的蓄电池进行故障预测分析、健康预测分析,优化了蓄电池的维护手段,实现蓄电池的状态维护,延长了蓄电池的使用年限。5结束语基于总线供电的全分布式在线电池监测系统,不仅弥补了传统蓄电池维护与检测上的步骤,节省了大量的维护时间和人力、物力的消耗、降低维护成本。同时能及时发现和甄别落后、失效蓄电池,发出系统安全预警,避免事故的发生,进而提高蓄电池维护质量和效率,也提高了电源系统运行安全性和可靠性。全分布式在线电池监测系统目前已应用于合肥地铁2号线、长沙地铁4号线、乌鲁木齐地铁1号线、成都有轨电车2号线、哈尔滨地铁2号线等轨道交通项目中,取得较好的应用效果。随着轨道交通的快速发展,新的蓄电池在线监测产品也必将在轨道交通得到更好、更广泛应用。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
2020-24年全球高级铅酸电池市场规模有望增32亿美元

国际市场研究机构Technavio日前发布报告称,2020-2024年,全球高级铅酸电池市场规模有望增长32亿美元,期间年复合增长率接近9%。报告中认为,越来越重视减少交通运输部门的排放以及政府有利的政策,全球电动汽车和混合动力汽车的需求不断增长,将带动全球高级铅酸电池市场汽车领域的增长。同时,人口的增长和经济发展导致电力消耗增加,以及温室气体排放量的增加迫使政府将重点放在可持续和可再生能源上,例如风能,太阳能和生物质能。此外,政府对使用可再生能源的要求越来越高,这也导致了全球能源结构的变化。在预测期内,可再生能源的间歇性发电将推动对用于储能应用的高级铅酸电池的需求。此外,现有内燃机车辆对替换电池的稳定需求将推动高级铅酸电池市场的需求增长。与传统的铅酸电池和锂离子电池相比,相对技术和价格性能将引领汽车应用对高级铅酸电池的需求。从区域市场来看,2019年亚太地区是全球最大的高级铅酸电池区域市场。预计在预测期内,该地区将继续主导全球市场增长,其中60%的增长将来自亚太地区。中国、日本和印度是该地区高级铅酸电池的主要市场。但是就增速而言,亚太地区将慢于中东、欧洲与非洲,和美洲市场的增速。从未来发展趋势来看,微电网的日益普及将影响高级铅酸电池的市场格局。由于微电网供电的可靠性高于并网电网,因此普及率将在预测期内有所提高,从而促进对高级铅酸电池的市场需求。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
2020-24年全球固定式铅酸电池市场年复合增率近9%

国际市场研究机构Technavio最新发布的报告显示,2020-2024年,全球固定式铅酸电池市场规模有望增长48.6亿美元,期间年复合增长率接近9%。电信订户的增长推动了电信塔式安装的数量。大多数全球电信塔式设备均使用铅酸电池,因为电池成本更具竞争力,从而支持较低的运营成本和较低的拥有成本。因此,固定铅酸电池在电信行业的采用率很高,在预测期内,该细分市场的固定铅酸电池市场份额增长将非常显着。2019年,亚太地区是全球最大的的固定式铅酸电池区域市场,预计在预测期内,对OEM电池的需求,劳动力和原材料的低成本以及及时的交货优势推动了美国和其他发达国家的制造商将基地转移到中国等亚太国家,这将大大推动该地区固定式铅酸电池市场的增长。整体来说,在预测期内,市场增长的61%将来自亚太地区。中国,印度和日本是亚太地区固定式铅酸蓄电池的主要市场。该地区的市场增长将快于其他地区的市场增长。在非洲地区,大多依赖离网电信塔,因为其基础设施薄弱。同样,在北美(主要在美国),电信塔和基础设施运营商正面临减少其碳足迹的压力。这些国家正在大力投资,以在电信行业中采用基于可再生能源的电池储能。此外,电信电源系统制造商正在通过绿色电信电源系统扩展其产品组合。例如,2012年,伊顿(Eaton)收购了库珀工业公司(Cooper Industries),将智能电网的专业知识与现有产品组合相结合。电信行业对绿色能源不断增长的需求吸引了电池研发的投资和资金,这正在推动全球固定铅酸电池市场的增长。再加之,铅酸电池使用了60%-80%的回收铅,因为用于处理回收铅的能耗小于原矿的能耗,这样可以保护环境免受铅和塑料(7000, 125.00, 1.82%)的毒害影响,并满足最终用户的价格敏感要求。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
数据机房用高功率铅酸蓄电池漏液危害及预防措施

近几年随着信息及计算机网络的飞速发展,我国对数据中心的建设规模日益增大。数据中心的平稳运行,离不开UPS系统的保障。UPS系统又叫“不间断电源”,作用是保护计算机数据中心网络设备供电不间断,为计算机及其网络系统提供持续电力保障。目前我国在数据中心建设中,UPS系统大多采用阀控密封铅酸蓄电池作为后备应急电源。阀控密封铅酸蓄电池具有技术成熟、性价比高、使用维护方便、生产工艺成熟而且有环境友好、可再生等特点,其中高功率铅酸蓄电池更兼具有大电流输出性能好、比能量高的优点而被广泛采用。高功率铅酸蓄电池作为UPS系统的关键组成部分,其优劣直接影响到UPS系统的可靠程度。在影响UPS稳定性和可靠性的诸多因素中,蓄电池漏液是最不可忽视的致命隐患。一旦蓄电池出现漏液,引起蓄电池组发生电气短路,必然导致UPS直流电源系统输出电压瞬间跌落,引起负载设备掉电,导致网络中断故障,影响信息通信传输,如果不能及时发现和切断电源,则会引起机房火灾事故。高功率铅酸蓄电池漏液原因分析蓄电池在数据机房内长时间使用过程中,不管是什么型号电池,或多或少都会有一些安全隐患问题,诸如因为制造、搬运、运输、维护不当、使用时间过长、安装不好等问题引起电池变形、漏液,而电池漏液是常见的安全隐患问题。通过多年来的研究分析,主要是以下几个原因导致漏液。1、电解液高功率铅酸蓄电池为免维护电池,电池后期维护不需要添加电解液。在生产过程中一般采用贫液技术,正极产生的氧气通过超细玻璃纤维隔板通道到达负极进行复合吸收,如果电池内部电解液量过多,压力增加,导致复合通道受阻,则会增加蓄电池内部气体压力,使电池在密封不良的地方产生漏液。2、安全阀安全阀是蓄电池调节气体压力的“节拍器”,在一定压力下对电池起到密封的作用,可以防止电解液向外界溢出。当蓄电池超过规定压力后,安全阀自动打开放气,造成安全阀漏液的原因一般有两个:一是电池加酸量过多,电池处于富液状态,致使氧气再化的气体通道受阻,电池生成的气体无法复合,内部压力增大后导致安全阀频繁开启,气体溢出安全阀后在电池外部遇冷,在安全阀周围冷凝成酸液;二是安全阀周围橡胶垫老化,电池密封性能变化,造成开阀压力下降,安全阀长时间开启,酸雾冷凝成液体后造成漏液现象。3、极柱端子极柱漏液的现象在数据中心比较普遍,电池在运行1年后,个别极柱端子就会产生漏液,往往运行5年后,极柱端子漏液问题就非常严重了。电池漏液的关键原因就是极柱金属与电池盖密封胶配合不好,极柱端子在酸性环境中被氧气腐蚀,电解液在内部气压作用下,沿着腐蚀的路径,流到端子表面产生漏液,这就是俗称的爬酸现象。4、电池槽盖目前电池槽盖密封有环氧树脂密封和热封两种方式。环氧树脂胶封漏液,主要是胶封控制条件较为严格,要求环氧胶配方和固化条件控制要好,否则会造成密封胶与壳体粘结处结合不好,形成漏液通道,造成电池漏液;电池热封则是将电池槽盖塑料在特定的温度和时间内,加热熔化,如果加热温度和加热时间控制好,且密封处干净无污染,密封是非常可靠的。通过解剖分析,一般发生漏液现象的电池,电池槽盖热熔层存在蜂窝状砂眼,在内部气体压力下,酸雾随着氧气通过砂眼,产生漏液。高功率铅酸蓄电池漏液的预防措施要解决铅酸蓄电池组漏液的问题,最核心的是确保铅酸蓄电池的质量,如保证蓄电池电解液量在一个合理的范围,确保电池外壳的密封性,以及保证电池槽盖密封的有效性等。在源头上控制漏液是最重要的方式,也是电池厂家最基本的责任。当然,任何产品都很难做到100%的良品率,因此通过一些附加的方法来预防电池漏液造成危害也有了一定的现实意义。通常,数据中心用户防止蓄电池漏液引起短路危害,主要采取以下一些措施。1、绝缘垫数据中心安装绝缘垫是最简单有效地防止高功率铅酸蓄电池短路的一种方法,其一般放置在电池和电池架承重梁的中间,通过在电池底部增加绝缘垫的方法,使电池漏液产生的电解液堆积于绝缘垫上,而不是电池架上,防止电池漏液流出的腐蚀性液体与电池底部的金属架间导通引起电气短路,安装示意图如图1所示。该措施实施方便,对于立式安装的电池具有一定作用,但也有局限性:一是若电池漏液量大,绝缘垫也不能完全承接所有液体,液体流到下层架子或电池上,造成架子腐蚀以及电气短路;二是电池为卧式安装时,由于绝缘垫只覆盖电池部分面积,无法覆盖到电池盖与极柱范围,电池漏液产生的酸液滴漏到下层电池及电池架上,造成架子腐蚀以及电气短路;三是绝缘垫整张铺设,不利于上下层电池间散热。绝缘垫目前有阻燃橡胶垫和环氧树脂板两种材料。阻燃橡胶垫材质为橡胶,材质中添加阻燃剂达到阻燃的效果,橡胶垫因其具有高弹性,所以其抗震性能特别好;橡胶绝缘垫表面阻力大,安装困难,散热性能差,但价格比较便宜。环氧树脂垫采用的材质为环氧板,又称玻璃纤维布,是用环氧树脂粘合而成加温高压制作,在中温下机械性能高,在高湿下电气性能稳定,用来防止电池漏液引起的电气短路,效果十分显著。相对而言,环氧绝缘板表面光滑,安装方便,但是价格比橡胶垫贵。2、绝缘护套在电池抗震铁架每层铁架构件(承重梁)与电池壳体接触部分上衬以塑料绝缘护套,将金属承重梁全包裹,如图2所示,其作用就是将电池与金属电池架之间隔开,防止漏下的腐蚀性液体将电池与架间导通,发生电气短路。绝缘护套也可以叫做U型卡槽或承重梁护套,一般设计成U形卡在电池承重梁上。材质选阻燃PVC、ABS或PP等塑料材质,光滑、耐磨、抗压力好,安装方便。且不影响电池上下层通风散热。缺点是不能承接液体,液体量大会流到下层电池上产生腐蚀。绝缘护套需要根据承重梁形状专门定制开塑料模具。3、防漏液托盘为避免电池漏出的腐蚀性液体影响其它架或电池,在电池底部设计一托盘,将整个电池完全托住,其长宽尺寸比电池长宽稍大些,电池漏出的酸液能随着电池槽体流入防漏液托盘内;托盘厚度设计要有一定的强度以承受电池重量;托盘内底部设计导流筋条,使电解液向托盘四处扩散,避免一处电解液沉积过多,使电池长期浸泡在电解液中;托盘材料采用阻燃ABS或其它阻燃塑料材料,保证托盘的阻燃性能,可以一定程度上阻止电池因电气短路引发的燃烧。缺点是针对每个型号电池要专门定制塑料模具。防漏液托盘安装示意图如图3所示。结论近年来,因铅酸蓄电池漏液引起的数据机房事故并不少见,漏液对整个系统安全运行造成的危害十分严重。所以在数据中心机房日常维护中,了解铅酸蓄电池漏液现象造成的危害、产生的原因及应对措施是非常有必要的。本文详细分析了铅酸蓄电池漏液产生的原因,并重点基于蓄电池漏液已形成的情况下,对蓄电池漏液提出了几种预防的措施,以期对数据中心的安全运行提供一些帮助。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
废旧铅蓄电池回收“求规范”

废旧铅蓄电池含铅及含铅酸液等物质,若拆解、加工利用不规范,则可能导致铅和含铅酸液泄漏,造成大气、水体、土壤环境严重污染。据不完全统计,我国每年约有近16万吨铅在非法冶炼过程中流失。“在我国,每年退役的约300万吨废旧铅蓄电池中,经正规渠道回收的仅有30%左右,也就是说,绝大多数废旧铅蓄电池回收处理都是通过非正规渠道。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇近日在接受记者采访时说。实际上,规范废旧铅蓄电池回收处理已被反复呼吁,一直以来,国家相关部门也陆续出台了多项政策。然而,目前废旧铅蓄电池回收行业仍呈无序态势。问题究竟出在哪里?屡禁不止,致生态环境风险“激增”今年5月,生态环境部通报“生态环境部通报监督执法正面清单实施期间第一批环境执法典型案例”,其中“福建宁德沙江镇围江村废旧铅蓄电池加工厂非法处置危险废物涉嫌犯罪案件”赫然出现在公众视野。经查,该加工厂未取得废旧铅蓄电池处置许可,从事废旧电动车铅蓄电池拆解、极板熔炼。自2019年12月投产以来,已总共采购处置130余吨废旧铅蓄电池,并从中获利合计80余万元。生态环境部在通报中指出,因该加工厂拆解废旧铅蓄电池的行为涉嫌污染环境犯罪,宁德市霞浦生态环境局已将案件移送霞浦县公安局进一步侦办。事实上,记者随后在采访中了解到,近年来,随着退役的废旧电池数量激增,这类非法收购废旧铅蓄电池、非法加工炼铅之举在各地已靡然成风。虽有法律条文明令禁止,却仍屡禁不止。刘勇指出,与正规渠道回收途径相比,非正规回收途径不受设备投资、厂房建设、成本等因素约束。大多数情况下,从事非法炼铅的小作坊将废旧铅蓄电池简单拆解,保留回收残值高的铅极板用以炼制铅锭,同时将含铅酸液直接倾倒进土壤或河流,过程中产生的废气、废水、废渣不经处理便直接排放,对人体和生态环境极易造成安全隐患。废旧铅蓄电池拆解池 资料图相关统计显示,近年来,在广东、辽宁、安徽等多地已共抓获从事非法回收废旧铅蓄电池的嫌疑人达数百名。非法收购、拆解的废旧铅蓄电池最高达2万吨,涉案金额最高达到上亿元。对此,业内专家指出,在这些案件中,不法分子谋取高额利润的同时,带来的生态环境损害治理成本更呈倍数级增加。一本万利,正规回收渠道遭“碾压”一位不愿具名的业内人士向记者指出,“一本万利”是促使非法炼铅作坊不惜铤而走险违法回收废旧铅蓄电池的根本原因。记者多方了解到,废旧铅蓄电池回收价格约为9000元/吨,冶炼铅锭的出售价格可高达约18000元/吨。一些非法拆解废旧铅蓄电池作坊每出售一吨冶炼铅锭的牟利空间高达2000多元。废旧铅蓄电池正规回收企业,须具备国家相关部门颁发的资质证书,并严格遵循相关流程严格约束,方可开展回收处理业务。业内人士指出,正规回收废旧铅蓄电池的企业都是在全封闭环境下,运用自动化机械设备,对废旧铅蓄电池进行破碎、分选、转化。每吨再生铅还需纳税,环保成本近千元,相比非法炼铅作坊,利润空间相对较小,经营压力较大。“相比非法作坊,正规企业仅环保设备投资就占40%左右,再加上运维、折旧、人工成本等因素,总体成本明显偏高。”刘勇进一步指出。利润空间小,正规企业收购废旧铅蓄电池的价格就会相对较低。老百姓们自然会更倾向于将废旧铅蓄电池卖给出价更高的非法炼铅作坊。废旧铅蓄电池拆解池 资料图中国电池工业协会副理事长王敬忠也曾表示,中国有近七成废旧铅蓄电池都掌握在非法炼铅作坊手里。大量废旧铅蓄电池经过非法炼铅后,又将去向何处?“非法炼铅作坊会将炼好的铅售卖给汽车维修点、乡村或城乡结合部当地4S店。此类接收点布局散乱、规模不一、数量众多,市场管理部门监管较难,极易与非法炼铅作坊形成利益共同体,与‘正规军’抢生意明显占据上风。”刘勇说。对标国际,规范化体系建设短板亟待补齐刘勇表示,近几年来,国家对非法回收废旧铅蓄电池行为的打击正在持续进行,不法企业的非法回收行为也有所收敛,但非法回收、拆解废旧铅蓄电池的行为未得到根除,究其原因,与规范化的废旧电池回收利用体系缺位不无关系。值得一提的是,前不久,国家发改委印发《铅蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》,其中指出国家实行铅蓄电池回收目标责任制,到2025年底,铅蓄电池回收率要达到70%以上。而在去年八月发布的更早版本征求意见稿中,则表述为,“到2025年底,规范回收率要达到60%以上。”对比之下,尽管今年提出的铅蓄电池回收目标较去年提高了10%,但却少了“规范”二字的约束。仅一词之差却也使“70%”目标的实现想象空间巨大,也无疑为废旧铅蓄电池回收成效蒙上了阴影。对标欧洲国家,我国废旧铅蓄电池处理仍存较大差距。记者了解到,在美国,废旧铅蓄电池回收执行押金制,使用者在购买铅蓄电池时需加收高额回收押金,这也意味着,使用者要将报废后的铅蓄电池交到指定回收点回收,不然将会损失一笔高额押金费。而德国则强制要求铅蓄电池生产商,要对废旧铅蓄电池在销售和收集过程进行“销一收一”,否则将禁止生产商销售铅蓄电池。就我国而言,应如何遏制非法回收铅蓄电池行为?国内“正规军”的春天又将何时到来?刘勇对此表示,完善废旧电池回收利用体系是当务之急。“特别是在政府监管方面,建议政府主导建立全国性最具权威的回收系统管理平台,更好地实现对铅蓄电池产品全生命周期监管。同时应出台国家层面相关政策法规,从严、从重打击铅蓄电池非法产业链上的回收处置行为。”刘勇说。对此,全国人大代表、天能集团董事长张天任也曾在今年两会期间建议,应进一步减轻铅蓄电池回收企业的税费负担,如对符合国家和地方环保标准、依法开展综合利用的铅蓄电池企业,免征环境保护税。“由于回收企业的大部分电池来源是电池售卖维修网点或个人,无法取得增值税发票,缺少进项税抵扣,可参照小规模纳税人的标准,按3%的税率申请税务部门代开发票。”张天任指出。他同时建议着力修订《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》,将铅蓄电池回收再生企业增值税即征即返比例恢复至50%,明确将铅蓄电池纳入到各省市的主要固体废弃物识别名单,并由国家出台统一政策,完善措施,指导各地出台废旧铅蓄电池在收集、转移、利用、处置等环节的行政规范。

作者: 张金梦 详情
description
2020年许继集团国产蓄电池谈判采购

许继集团发布国产蓄电池谈判采购公告,采购项目共分为四个标包、分别采购铅酸电池和镉镍蓄电池。2020年许继集团国产蓄电池谈判采购项目谈判采购公告采购编号:JTNG2002141.采购条件项目单位为许继集团有限公司,资金来源为企业自有资金,采购人为许继集团有限公司或下属单位,并委托许昌许继物资有限公司为采购代理机构。项目已具备采购条件,现对该项目进行谈判采购。2.采购范围3.应答人资格要求(一)通用资格要求(1)应答人须为中华人民共和国境内依法注册的法人或其他组织,须具备提供相应货物(服务)的能力,并在人员、设备、资金等方面具有保障如期交货(完工)等承担采购项目的能力。(2)法定代表人或单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位,不得参加同一标包应答或者未划分标包的同一采购项目应答。(3)本次采购不接受联合体应答。(4)各应答人均可就本次采购的全部标包应答。(5)根据《国家电网公司供应商不良行为处理管理细则》的规定,应答人存在导致其被暂停成交资格或取消成交资格的不良行为,且在处理有效期内的,不得参加相应项目的应答。(6)应答人应具有良好的商业信誉,未被列为失信被执行人或被纳入电力行业市场主体严重违法失信“黑名单”,以首次应答文件递交截止当日“信用中国”网站查询结果为准。(7)本次采购不接受应答人委托中介机构或中间人代行办理应答事宜。(8)保证对采购人产品信息进行保密。(9)与采购人及其所属单位不存在未清纠纷。(二)专用资格要求(1)本次采购只接受制造商直接应答及履约(合同签订、供货、售后等)。(2)包W01、包W02应答人须提供最近两年(2018年-2019年)总计不少于3个500kV及以上电站项目的供货业绩,并提供销售合同和发票作为证明文档。(3)包W01、包W02应答人需提供TLC认证证书、排污许可证。(4)包W04应答供应商应具有同类产品出口项目业绩,须提供最近两年(2018年-2019年)每年不少于2个且单个合同金额不低于50万元的出口项目销售合同作为证明材料。(5)应答人必须同时响应包W01和W02,且二个标包相同物资价格必须一致。4.采购文件的获取4.1凡有意参加应答者,请于2020年6月23日起至2020年6月30日,每日上午9时至下午17时(北京时间,下同),按附件2格式填写《采购文件领取确认表》,加盖单位公章后发至采购代理机构邮箱wzgscgb06_xjgc@163.com,采购人收到后将电子版采购文件发至《采购文件领取确认表》所填写电子邮箱中,采购文件领取确认表文件命名为“项目编号+公司简称-日期”,同时提供可编辑word版及pdf盖章版。4.2未按照上述要求获取采购文件的,采购人将不予受理。5.首次应答文件的递交(提交)5.1首次应答截止时间:详见采购文件。首次应答文件递交(提交)的截止时间同首次应答截止时间。应答文件递交地点:河南省许昌市魏都区许继大道1455号许继集团招标中心。5.2首次应答截止时间之后送达或者未送达指定地点的应答文件,采购人不予受理。6.发布公告的媒介本次谈判采取公开邀请方式,同时在中国招标投标公共服务平台和国家电网公司电工装备制造交易平台上发布采购公告,采购公告将明确对应答人的资格要求、发售采购文件的日期和地点、应答等事宜。7.合规声明采购文件(包括商务部分和技术部分)不符合国家法律法规规定的,以国家法律法规规定为准。8. 采购代理联系方式(1)采购文件获取/应答保证金/履约保证金/代理服务费收缴联系方式:联系人:范工电话:0374-3216862邮箱:wzgscgb06_xjgc@163.com采购代理机构:许昌许继物资有限公司地址:许昌市魏都区许继大道1298号邮编:461000开户银行:中国银行股份有限公司许昌许继大道支行行号:104503039109账号:261169585064收款人名称:许昌许继物资有限公司2020年6月

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
高密度锂硫电池赋能 电动飞机可续航两小时

英国公司Oxis日前表示,他们已经研发出安全、高密度的锂硫电池,并将为得克萨斯飞机制造公司提供90千瓦时的下一代电池组。该电池组能够为电动飞机eColt(用于训练飞行员的教练机)提供动力,并支持其2小时、230英里的飞行。锂硫技术被视为锂离子储能技术的一种更安全、可靠和环保的替代品。理论上,在给定大小和重量的电池中,锂硫电池可以比锂电池多容纳五倍的电量。另外,由于硫是一种廉价且丰富的原材料,所以这种电池比目前的锂电池要便宜很多。“典型的锂离子电池设计可容纳100到265 瓦时/千克,这取决于它已经被优化过的其他性能,如峰值功率或长寿命。”Oxis电池开发负责人Mark Crittenden表示,“Oxis开发的一种锂硫聚合物电池原型被证明可以达到470 瓦时/千克,预计在一年内能达到500 瓦时/千克。由于这项技术还很新,并且有改进的空间,所以预计在2025年有望达到600瓦时/千克。另外,锂硫电池体积密度也很有前途。”然而就寿命而言,锂硫电池的情况似乎不太好。Oxis网站上写道:“在未来两年内,我们的目标是将目前的循环寿命提高一倍,达到500次以上。”不过这种电池被证明是安全、耐压的,而且它还有一个额外的优势,那就是它们可以在0%~100%的充电范围内使用,而锂离子电池通常需要保持在满电范围的10%~90%,以避免过度充电。在实际操作中,锂硫电池还会遇到其他一些问题,尤其是树突形成的问题,其阳极上的离子沉积会形成导电材料,进而导致电池短路并起火。锂金属阳极则倾向于以不太危险的方式降解,而这最终导致电池耗尽。对此,Crittenden团队在电池阳极上使用了一层薄薄的陶瓷材料来解决上述问题,并由此产生比之前的锂电池设计寿命长得多的高能电池。眼下,Oxis正在研究高密度锂硫电池的其他应用,尤其是在高空伪卫星市场。此外,它还致力于为公共汽车和卡车提供解决方案。据了解,目前,Oxis公司在威尔士的电解液和阴极活性材料生产厂正在建设中。另外,该公司还计划于2023年左右在巴西米纳斯吉拉斯的一个梅赛德斯工厂开始批量生产锂硫电池。该基地的第一阶段将实现每年最多生产500万个电池的目标。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
中国目前主导全球锂电池供应链,但欧洲正在崛起

彭博新能源财经首期 "全球锂离子电池供应链排名"发现,直至2025年,中国将保持全球锂离子电池供应链主导地位,而美国和瑞典将分别升至第三和第四。2020年彭博新能源财经的锂离子电池供应链排名中,中国迅速赶超了过去十年间几乎一直领先全球的日本和韩国,成为全球头号玩家。根据彭博新能源财经的数据,中国电池产业之所以大获成功,一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动;另一方面,中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。图1:锂离子电池供应链排名,2020年排名(左)及2025年预期(右)来源:彭博新能源财经。注:“ RII”指监管、基础设施和创新。红色代表亚太地区国家,青绿色代表欧洲和非洲国家,蓝色代表美洲国家。符号代表某国2025年锂离子电池供应链排名与2020年排名相比上升或下降,绿色代表上升,红色代表下降。数字表示该国排名的变动。2020年,日本和韩国在全球锂离子电池供应链排名分别位列第二和第三。日韩两国在电池和四大关键原材料制造方面优势明显,但在电池金属精炼和开采方面的影响力不及中国。与中国相比,日韩两国可通过环境和RII(监管、创新和基础设施)的优势弥补原材料供应链的劣势。彭博新能源财经储能研究负责人James Frith表示。“过去十年,中国重金扶持电池供应链发展,辅之以激励政策,现今占据行业主导地位实属意料之中。例如中国电池制造商宁德时代,从默默无闻到世界领先仅用了不到十年。未来十年,欧洲和美国会试图打造各自的电池行业先锋,对在两地新增电池产能的亚洲电池大厂发起挑战。欧洲已经加大供应链布局力度,有意在原材料价值链各环节攫取更大的价值,但美国在这方面的反应较慢。”彭博新能源财经的锂离子电池供应链排名根据各国目前的发展路径,确定各国目前和2025年在锂离子电池供应链中的位置。排名主要考察各国的五个供应链关键指标:原材料、电芯及关键原材料制造、环境、RII和终端需求(包括新能源汽车和储能)。在总排名中,五个关键指标的权重相同。随着新能源汽车需求增长,在汽车生产所在地就近建立电芯工厂的需求日益明显。欧洲本地化电芯产能布局正在加速,受此带动,供应链其他环节也将逐渐向欧洲转移。在欧洲本地化电池供应链快速发展和欧洲严格环境标准的共同推动之下,共有五个欧洲国家进入2020年锂离子电池供应链前十。我们基于目前各国锂离子电池供应链的发展趋势,提出对2025年锂离子电池供应链排名的预期。然而,如果某国出台了有针对性的政策和监管规则,则仍有足够的时间来提升排名。美国在2020年排名中位列第六,但今年大选后,局势可能出现转机。若美国加大对原材料的投资、推进新能源汽车普及,就有望在2025年赶超日本和中国成为第一。欧洲大陆的动力电池需求高达152GWh,是英国市场规模的五倍左右,若英国无法进入广阔的欧洲市场,其2025年实际排名可能不及预期。彭博新能源财经金属和矿业研究负责人吕天菲补充道:“许多原材料生产国关注的一大重点是如何进军价值链高附加值环节、吸引更多电池制造等下游投资。占领制造业价值链高价值环节的制胜因素包括电池行业的环境足迹、成本低廉的清洁电力、技术娴熟的劳动者,以及推动电池需求增长的激励政策。就发展电池产业链下游而言,上述因素或许比垄断某一关键金属矿产更为重要。”供应链可持续性和碳排放量的重要性日益凸显。确保原材料加工和电池制造使用低碳电力已成为重中之重。法国的环保类指标得分最高,主要因为其电网碳排放量表现出众,2019年电网排放水平低至28克二氧化碳/千瓦时。欧盟委员会和美国民主党总统候选人拜登都提出引入碳边境税,或许能为供应链本地化创造优势。彭博新能源财经电池原材料首席分析师Kwasi Ampofo表示,“原材料、人才和基础设施是吸引投资进入价值链的关键。中国除了大规模投资全球各地的关键矿产开采产能外,在金属精炼方面也领先全球,因此才具备成功超越日本和韩国的优势。其他国家若想成为打入锂电池价值链、成为头号玩家,除了支持上游金属开采和精炼产能发展,还需制定环境保护政策。”

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
抢滩动力电池回收蓝海,特斯拉“狙击”蔚来BaaS服务

蔚来汽车创始人李斌恐怕要睡不着了。用户服务一向是蔚来引以为傲的“护城河”,其中,免费换电服务是重要一环。如今,强敌特斯拉低调地将触角伸向动力电池回收市场,与蔚来的BaaS服务(电池租用服务)正面对垒。近期特斯拉中国官网上线了“电池回收服务”,官方信息显示:特斯拉可以回收“不再满足客户需求的任何电池”,并将这些锂离子电池进行100%回收再利用。对此,特斯拉相关负责人接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时表示:“当电池需要更换时,特斯拉车辆中控台界面会出现更换提示,此时需车主与特斯拉服务中心联系,经服务中心检测,达到报废标准的电池可进行回收再利用,并且根据具体情况向车主提供不同的电池更换服务。”与往日的高调行事不同,此次,特斯拉并没有大张旗鼓地宣传“电池回收”服务,只是在官网悄然上线。尽管如此,已足以令以蔚来为首的造车新势力们如临大敌。不过,“狙击”蔚来或许并非马斯克的最终目的,真正吸引特斯拉杀入电池回收市场的,是该领域蓝海初现、前景无限。百亿市场待“掘金”此事其实早有端倪。2019年,特斯拉发布的一份环境评估报告显示,在美国内华达州的超级电池工厂,特斯拉正在开发独特的电池回收系统,该系统能够处理报废电池。通过该系统,可最大化回收锂和钴等关键矿物质,以及电池单元中使用的所有金属物质(如铜,铝和钢)。特斯拉方面认为,动力电池的生命并不随着汽车报废而终结,还可以在其他领域实现剩余价值。回收动力电池主要是回收正极材料,比如锂、钴、镍、锰等有价金属。要知道,动力电池近一半的成本来自锂、镍、钴、锰等贵重金属原材料,因此,电池回收这门生意蕴含着巨大的商业机会。智利铜业委员会(Cochilco)曾估算,随着电动汽车不断发展,到2030年,全球锂需求量将达到179万吨/年,是目前42.9万吨/年的4倍之多。近年来,金属原材料需求量增加,其售价也水涨船高。根据长江有色金属网统计数据,2017年8月金属钴平均价格为26万元/吨,到今年9月14日,金属钴的平均价上涨为29.6万元/吨;2017年8月金属镍平均价为8.9万元/吨,到今年9月14日其平均价上涨为11.86万元/吨;电解锰的价格上涨不多,但也从2017年8月的平均价10.1万元/吨涨至今年9月14日的平均价11.1万元/吨。为了不被昂贵的金属原材料掣肘电池产能,马斯克曾公开敦促矿商多开采镍,并称电池成本是特斯拉利润增长的一大阻力。特斯拉将电池进行“100%回收利用”,如果能大量回收退役电池中的金属材料并循环利用,无疑将大幅降低电池成本。事实上,电池回收市场蕴藏着百亿元市场规模。2014年,中国新能源汽车在补贴政策扶持下进入爆发式增长阶段,按照动力电池4至6年使用寿命测算,2020年后国内动力电池将进入报废高峰期。招商证券推算,2020年退役动力锂电池达到26.69GWh。其中,三元锂电池6.38GWh,磷酸铁锂电池20.31GWh,共计23.78万吨,对应131亿元市场规模;2022年该领域市场规模有望攀升至184亿元;至2025年,这个数字将进一步扩大至354亿元。巨大的市场前景令不少车企“趋之若鹜”,比亚迪、北汽、蔚来、捷豹路虎和宁德时代等纷纷投入动力电池从报废端到消费端的大循环体系建设中。BaaS与电池回收哪个更香?有利益的地方就有纷争,不少人将特斯拉推出的“电池回收服务”视作“狙击”蔚来。8月20日,蔚来电池租用服务BaaS正式发布。官方信息显示,BaaS服务将电池从整车中分离出来,向用户提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。根据蔚来制定的BaaS收费标准,选择BaaS模式购买蔚来汽车全系车型,售价将比整车购价少7万元,选择租用70kWh的电池包,用户需缴纳每月服务费980元以及非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。在李斌看来,BaaS服务优势主要集中在两方面:一方面,在BaaS模式中,用户购买的只是车架,电池的损耗和贬值与用户毫无关系,不会影响车架价值;另一方面,BaaS模式还将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等阻碍电动汽车普及的难题。蔚来的车电分离服务基于其换电体系提供,汽车和电池可以实现物理上的分离。这意味着如果消费者长时间不需要用车,可以避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。与蔚来的BaaS服务相似,特斯拉的电池回收服务同样为消费者解决了电池衰减、车辆保值率等问题。根据马斯克的规划,当特斯拉电池到达报废期限时,服务中心将待回收的电池拆卸,并为车主更换一个全新的特斯拉电池。特斯拉回收电池的报价预计为3000-7000美元之间,价格随电池型号与电池状况不同而变化。特斯拉官方表示可以通过OTA的方式为符合条件的Model S和Model X进行软件升级,从而解锁更长的续航里程。蔚来通过购买端向用户提供更灵活的电池使用解决方案,特斯拉则通过售后环节向用户提供电池回收服务。虽然方式不同,但均为消费者提升了电池使用自由度。在动力电池专业技术人员看来,蔚来推出的电池租赁政策灵活性更高,而特斯拉的电池回收政策更符合中国用户的消费习惯。 根据官方政策测算得知:以6年时间为限,选择蔚来BaaS的用户共需缴纳租金约7万元,电池并不属于车主;特斯拉用户需要花费2万-4.7万元就可以更换一块新的电池,只是,后续或许会产生电池软件升级等OTA费用。OTA费用不等,以OTA升级百米加速由4.6秒提升到4.1秒为例,需要支付1.41万元。总体来说,单论电池服务,特斯拉在价格层面更占优。“特斯拉的综合能力强于蔚来是一个不争的事实,蔚来需要在电池租赁方面开发更多的可能性。”相关技术人员对未来汽车日报表示。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
韩国锂离子电池储能电站安全事故的分析及思考

1、韩国锂电储能电站安全事故概述近三年来,国内外锂电池储能系统装机增长迅速,据统计,仅2017—2018年间电化学储能装机由2926.6GW增长至6625.4GW,年增幅126.4%。其中,韩国锂电储能在其可再生能源证书奖励政策激励之下迅速发展,2018年全球新增电化学储能装机中,韩国几乎占据全球45%。然而,韩国储能电站发生火灾安全事故的数量和比率也处于全球首位。2017—2019年期间,报道的韩国储能电站事故已近30起。对此,韩国组织相关电池厂家及研究机构对2019年6月前其境内23起储能安全事故开展了调查及分析,表1汇总了2019年6月前韩国储能事故情况。在相关事故的调研及验证性测试中,调查团队将储能电站事故致因总结为以下四个方面:电池系统缺陷、应对电气故障的保护系统不周、运营环境管理不足、储能系统综合管理体系欠缺。其中,电池内部及成组问题、外部电气故障、电池保护装置(直流接触器爆炸)、水分/粉尘/盐水等造成的接触电阻增大及绝缘性能下降等问题将可能直接诱发电池热失控。而电池管理系统(battery management systems,BMS)、储能变流器(power conversion systems,PCS)、能量管理系统(energy management systems,EMS)之间信息共享不完备或不及时,PCS和电池之间的保护配置与协调不当、PCS故障修理后电池的异常、测量装置及管理系统之间发生冲突等系统管理问题,则可能使故障不能及时有效地得到管控而演化为事故。在电池本体安全性方面,该调研报告中对模拟制作的极片折叠和切割不良电池进行充放电测试,在约180次循环过程中未发生能够导致起火的电池内部短路问题,未明确提出电池内部故障是否能触发安全事故演化。然而,从事故触发阶段的统计结果来看,充电后等待阶段的事故发生占比超过60%,如图1所示。在充电后等待阶段中,系统通常处于断路状态,外部电气故障等外部激源触发电池热失控的概率将显著降低。同时,该阶段中电池本体通常处于高SOC状态,一方面更易受外部滥用触发热失控,另一方面电池可能存在局部过充问题,由电池本体引发的系统安全事故概率将显著上升。事实上,韩国在2019年8月至12月间又新增5起储能电站事故,后续报道指出所有的5个BESS的电池都处在高SOC状态(>90%)下,电池逐渐过热引起起火,由电池本体触发储能系统安全事故的可能性极大。一般而言,锂离子电池本体需要工作于适宜的电压、电流、温度及SOC等参数的安全窗口内。国内外学者已对锂电池本体故障及安全演化机理进行了深入研究,认为过充、过放、过电流、过热等滥用行为以及电池内部短路是导致电池安全状态演化至热失控的直接原因。储能系统作为一个整体,触发上述滥用过程的原因复杂且相互交叉,需要从系统层面进行分析。结合韩国储能事故调查报告,我们围绕电池本体滥用机制,对报告所提四个方面因素进行了归纳和梳理,旨在从系统层面厘清锂电池储能电站安全触发及演化机制,为系统安全性评价与早期预警及安全风险的管控等提供依据。2、锂电池储能系统安全事故演化分析储能安全问题是系统性问题,事故的发生往往由多因素交互作用演化发展,最终导致电池滥用及热失控的发生。借鉴韩国储能事故报告对安全诱因的分类,本文将安全事故成因划分为电池本体、外部激源、运行环境及管理系统四类,并讨论四类诱发因素的相互作用机制及对电池滥用和失控过程的触发机制。图2归纳了四类诱发因素交互及滥用触发关系。2.1电池本体因素由电池本体诱发安全事故的来源主要包括电池制造过程的瑕疵以及电池老化带来的储能系统安全性退化两方面。电池在生产制造过程中,存在涂布过程金属污染物颗粒混入、正负极流体边缘毛刺等概率。虽然韩国储能事故调查中对该类问题进行了验证性测试,指出180次循环内未发现电池故障,但受循环次数和循环工况的限制,该结果的得出未考虑毛刺、颗粒随电池老化而发生形态演化问题。研究表明,Fe、Ni等金属颗粒污染物混入电池内后,会随着电池老化的进行逐渐分解并沉积在负极表面,形成枝晶并逐渐演化为微内短路。由于Fe、Ni等金属熔点远高于Li,形成的微内短路不像锂枝晶会熔融消退,而是逐渐扩展为硬短路,导致隔膜结构破坏及热失控的发生,其危害甚至高于锂枝晶生长造成的内短路。关于锂离子电池的老化过程性能变化,理论研究已经定性揭示了这个过程:在锂离子电池运行过程中,副反应会导致电池的阳极和阴极都发生老化。对碳基阳极来说会产生一层SEI(固体电解质界面)膜,SEI膜对电池正常运行有益且必要,但电解质分解产生的副反应会导致电池性能衰退。老化过程中SEI膜因电解质的反应产物的沉积而变厚;阴极的表面也会产生一层表面膜,在老化过程中膜的厚度变化不会很明显,但其孔隙率、电导率和扩散系数会因副反应产物的沉积堵塞已生成的表面膜微孔且随着时间发生变化。负极的SEI膜变厚,使电池阻抗增加和发生不可逆的锂损失,最终造成容量衰减;而正极的活性颗粒受到沉积物的阻塞同样会增加阻抗,导致可用活性物质和容量减少。上述论断是电池在常规使用条件(适宜温度,一般为20~40℃;低倍率放电;容量衰减小于20%)下电池内部的变化;在非常规的运行环境及管理系统因素影响下,如高温或低温环境、高倍率充放电或电池容量衰减大于20%时,电池内部发生的老化过程更加复杂多变,逐渐演化为安全问题。图3揭示了锂离子电池老化过程所有可能经历的内部变化。电池的首次充电过程使负极(一般为嵌锂碳)和电解质发生电化学反应,生成SEI膜;在电池的后续循环过程中,电化学寄生副反应使SEI沉积并变厚,电极材料的不断膨胀与收缩导致新的活性位点暴露出来,在快速充放电或电极活性物质分布不均匀的情况下,活性物质(模型中一般简化为颗粒)容易发生粉化、碎裂、脱落或结构错位;与此同时,如果电池长期在高于其额定电流的电流密度下快速充电或低温下充电,其负极表面容易形成金属锂枝晶。金属锂用作电池负极时,也容易产生枝晶,若这两种枝状晶体逐渐生长,容易刺穿隔膜,引起电池内部的短路。此外,当电池过放电时(1~2V),负极的集流体铜箔开始溶解,在电极上析出形成铜枝晶,易造成电池短路,同样,正极集流体铝的表面氧化膜长时间与电解质相互作用可能发生溶解,使得铝箔被电解质腐蚀。电池制造瑕疵及老化过程枝晶生长可能造成的直接后果是电池内短路,并由内部短路位置的局部过热逐渐触发电池材料的链式放热副反应。电池过热时触发的副反应带有正极金属氧化物晶格释氧的放热反应,即使在外界强制冷却或人为密封隔离(无氧)的情形下,也不能有效阻止锂离子电池的热失控发生。电池本体因素也是外部激源及管理系统失效产生的原因之一。老化严重的电池有可能产生鼓胀及排气漏液等问题,进而腐蚀铜排及连接件等部件,造成接触电阻增大、绝缘性能降低,触发外部激源。电池初始状态及老化程度的不同将造成电池系统的不一致性,在规模化成组的储能系统中,电池间的不一致性将对BMS、PCS等管理系统带来新的挑战。初始缺陷或老化程度更高的短板电池可能在实际运行过程中长期满充满放,甚至过充过放,使得内部缺陷逐渐被放大,最终导致单体及系统的失效。鉴于电池本体因素的长周期演化特征,研究如何通过电池内部老化机理、电池间不一致性演化以及对应的外部参数变化,实现对储能系统安全性演化趋势的预测和早期预警,是当前锂电池储能系统安全管理亟需突破的重点。2.2外部激源因素外部激源包括绝缘失效造成的电流冲击及外部短路等问题,也包括除电池外部件高温产热造成的热冲击,以及某电池热失控后触发的热失控蔓延过程。一般而言,储能电站通常为厂站或集装箱结构设计,电池通常处于静止状态,外部机械激源,如挤压、针刺等行为不构成储能电站安全性的主要矛盾。外部短路将直接导致电池迅速升温。常规的换热条件下(自然对流、室温发生故障),新的锂离子电池发生外部短路会发生过热和触发材料相关的副反应,老化电池因为内阻变化的原因,同一短路条件下(SOC、短路电阻相同)可能更容易过热。外部短路的危害与其作用时间直接相关,值得说明的是储能系统以及电池本体通常具备主动和被动的过流保护装置,如系统的熔断器、电池内的正温度系数热敏电阻(PTC)、电流阻断装置(CID)等,能够有效降低外部短路作用时间。在电冲击方面,韩国事故研究表明,外部电冲击可能造成电池保护装置(直流接触器等)的损坏甚至爆炸,进而造成保护装置附件的二次短路事故发生,产生火灾,并以热冲击的形式作用于电池,诱发更大规模火灾事故。热冲击将直接造成电池单体或模块过热,有可能演化为热失控。触发热冲击的原因包括连接件老化故障产生的电弧、热失控电池瞬时大量放热给附近电池等等。如果电池散热条件良好或配备有足够强度的主动热管理措施,通往热失控的路线会能够被切断,就可以避免严重的危害发生。因此,包括短路在内的故障发生时,严格监控电池表面温度,通过主动降温等热管理措施避免其超过自加热温度,是降低电池失效和过热发生热失控的有力措施。2.3运行环境因素如前文所述,锂电池需要工作于各参数的安全窗口范围,需要通过初始电热管理设计、BMS/PCS/EMS以及空调系统等管控来维持合理的运行环境。运行环境管理不善将逐渐影响电池及系统的可靠性,进而演化为事故。在韩国储能事故调查报告中,验证性测试证明了水分、盐雾及粉尘将降低电池内模块绝缘性能,从而以外部激源为路径触发电池系统火灾。环境温度对锂离子电池安全运行至关重要,将对电池本体安全因素产生重要影响。低温环境会减小电池内化学反应速率、降低电解液内离子的扩散率和电导率、使SEI膜处的阻抗增加、锂离子在固相电极内扩散速率减小、界面动力学变差,石墨负极处极化作用显著增强。低温充电时石墨负极将发生锂电镀,这会使负极被金属锂沉积物包裹,造成严重的容量损失,甚至当锂枝晶生长刺破隔膜时造成电池内短路。高温环境不利于电池散热,当电池内部生热量大于外部散热量时,其温度会逐渐上升至过热状态,过热电池会触发各种材料滥用反应,电池内部放热更大,触发热失控。电池间温差过大将构成各电池老化速率的不一致性,影响系统整体性能,并且不一致性增大到一定程度,将严重影响BMS管控性能。尽管韩国储能事故调查报告中认为电池温差不直接造成系统事故,但在系统不一致性长期演化下,BMS对短板电池的管控将存在SOC/SOH估计误差、短板电池过充过放等问题,严重时也可能导致安全事故。2.4管理系统因素管理系统因素不仅包括BMS、PCS、EMS以及对应的联动管控逻辑,也包括管理规章制度等人的因素。前者是系统的核心控制和决策单元,主要作用是对电池系统的工作状态进行监测和管理,对保障电池安全、稳定、可靠运行有重要意义。韩国储能系统安全事故大都是在充电完成后的高SOC状态下发生的,存在局部过充的可能性,这与管理系统的可靠性直接相关。在韩国储能事故二期报告中,调查团队分析EMS历史记录证实了这一点,发生事故的BESS存在部分电芯的电压超过了电池企业的建议的上限充电电压(4.15V)30mV,并且连续压差超过400mV。此外,2018年6月24日的EMS记录电芯在SOC为0时放电约3min的情况。管理系统的监测误差及管控滞后甚至失效,是导致电池系统各种滥用以及电池本体非正常老化的直接原因。管理系统的可靠性、有效性一方面取决于监测数据是否准确,另一方面取决于管控系统的输入参数是否合理。随着电池本体因素演化,电池安全阈值参数都将发生变化,在强化管理系统联动设计可靠性的同时,也需要通过定期维护实现参数监测的校准及判据的更新。此外,国内外现行电池储能系统的厂内验证测试(factory acceptance test,FAT)主要针对各单体设备,电池、PCS、BMS及EMS按照各设备对应的标准进行测试验证,虽然针对各单体设备的国际、国家及行业标准均对设备提出了较为明确、严格的要求,但却难以对其组成的完整系统的控制管理性能进行测试与验证。而在现场调试或现场验证测试(siteacceptancetest,SAT),电池储能系统受现场因素制约通常主要进行典型工况充放电性能、功率响应特性、系统充放电容量及效率的测试,依然难以对控制管理性能进行有效的测试与验证。2.5韩国储能事故经验总结结合韩国储能事故数据,以及四类引致安全事故因素的分析,可以对锂电池储能系统安全性管理做出以下经验总结。(1)电池本体因素仍然是储能系统安全的核心,受现阶段管理系统的监测管控可靠性限制,对电池本体的充放电SOC区间有必要适当收紧。一般而言,锂电池在20%~80%的SOC区间工作时充、放电内阻均较小,发热量也相应较小,并且该区间工作不容易造成电池的过充过放问题,有利于规避因此而产生的风险。(2)电池老化因素及运行环境因素的长期演化将可能造成腐蚀性的绝缘部件损坏,需要强化绝缘检测并进行定期维护检查,同时需要强化漏电断路装置、过电压保护装置、过电流保护装置等电气冲击保护装置的可靠性。(3)储能系统配置足够强度和灵活性的主动热管理系统是非常必要的。一方面,针对热失控风险单元,可以采取强化制冷、调控冷却介质流量等主动式热管理策略来减缓甚至消除滥用电池内部材料链式反应,降低或消除事故演化为火灾的概率;另一方面,当局部热失控发生时,主动热管理系统可以一定程度上阻断热失控蔓延,防止事故规模的扩大,减少损失。(4)电池储能系统的标准体系有待进一步完善,特别是涉及PCS、BMS、EMS之间协调、控制与管理的相关标准。对于大型电池储能系统,系统级控制管理性能测试与验证手段需要建立,可考虑依托硬件在环实时仿真实现,以使新电池储能系统在开发设计阶段及储能系统现场在调试前能实现较为完整的系统控制、保护、管理功能及性能验证。(5)目前业内重点关注和大力开展的热失控提前预警和消防安全技术,不能从根本上避免锂电储能系统的安全事故。欲达成锂电储能电站“零事故”绝对安全的目标,需要改变思路,从电池安全状态的实时评价和预测着手,针对电池本体及运行条件等多因素耦合作用的长期演化特性,研发电池安全风险的早期预警系统,从源头降低电池系统热失控风险。3 、锂电池储能系统安全性的评价与早期预警理解和分析储能系统安全事故因素及其交互关系是开展安全风险早期识别的前提。电池本体因素、运行环境因素通常为长周期的渐变性演化因素。外部激源的产生一部分来自电池本体及运行环境长期作用结果,可以通过长周期演化规律预测该类外部激源产生概率,另一部分为偶发性因素,需要通过管理系统阈值判断来识别和管控。结合韩国储能电站事故分析,电池本体因素及运行环境因素逐渐演化是引起储能电站事故的根本诱因。鉴于该类因素的长周期演化特性,我们将锂电池储能系统安全性评估划分为两个层次。一是安全状态早期预警,二是热失控的提前预警,如图4所示。目前储能系统的安全预警均以管理系统某些特征参数的阈值判断来识别电池是否有热失控风险,其对安全管理的定义主要是指消防安全,对应的早期预警主要是指热失控的提前预警。针对锂电池热失控风险的预警包括判断各种滥用阈值是否被触发、是否监测到滥用过程副反应产气等。然而发展到该阶段时,电池内部链式反应已经产生,单体热失控已不可逆;预警的主要目的是提前预判热失控,给消防系统的介入争取时间,控制事故的扩大。在安全状态早期预警阶段,通过对电池运行及环境因素的历史数据分析、机理模型推演、演化趋势判断等开展安全特性演化行为预判,有望实现潜在热失控电池的更早期甄别,通过采取适当的安全管控措施可以有效避免热失控的发生。电池本体安全状态演化识别包括内短路发展估计、老化程度估计以及成组后的不一致性演化评价等方面。从系统层面来看,对电池间不一致性及其演化规律的识别,将有可能获取更多安全状态演化信息。例如某电池本体的电压异常,其有可能是与电池组内其他单体的可用容量、内阻、自放电率、荷电状态等存在明显差异而导致,往往需要结合电池内/外参数辨识技术,才能实现对引发电压故障的原因实施合理诊断。运行环境因素对安全性的影响具备时间积累特性,并受管理系统的初始设计和管控性能的直接影响,同时运行环境以边界条件的形式影响电池本体安全状态演化。综合以上特征,借助储能系统多尺度多场耦合建模仿真,并通过融合算法与实测数据动态交互,分析电池系统宏观特征表现变化的成因,进而实现不同热失控触发机制的识别和定位,是实现安全状态早期预警的关键。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
倡议创建“锂产业联盟” 川渝两地将合力打造锂电配套基地

四川在线记者 张彧希9月10日,四川省经信厅、重庆市经信委在“锂业之都”遂宁联合召开川渝锂电产业发展暨共建锂产业联盟座谈交流会。会上,天齐锂业等锂电龙头企业联合发出倡议,倡导川渝等地区锂电企业共建锂产业联盟,实现两地资源的共建共享共用,推进川渝锂产业快速集群式发展。比亚迪(弗迪)锂电池、华鼎国联动力电池、长虹格润环保科技等川渝地区等50多家锂电代表企业,深圳市高工锂电产业研究院、重庆市新材料产业联合会、四川省新材料研究中心和重庆大学电气工程学院、四川大学化学工程学院等科研院所及平台机构负责人参加了此次会议。与会人员一致认为,锂电产业具有广阔市场空间,川渝两协同发展锂电产业是顺应科技潮流、推进产业结构调整的重要举措,筹建锂产业联盟具有重要意义。联盟的组建将有利于增强川渝锂产业竞争优势,实现整个行业的抱团集群发展;将有利于实现川渝锂产业资源共享,实现企业内部相互之间或者与外部组织之间信息交流、资源对接,增强企业核心竞争力;有利于提升川渝锂产业创新能力,为川渝两地锂企业搭建提升科技创新能力的重要平台,实现跨越发展。四川省经信厅、重庆市经信委新材料工业处负责人表示,全力支持川渝两地锂电单位加强沟通交流,支持天齐锂业等龙头企业发起筹建锂产业联盟等平台。两地将加强规划引领和加大政策支持力度,将锂电产业纳入全省“十四五”制造业高质量发展规划和重点专项规划,积极争取纳入全国和成渝地区双城经济圈建设有关规划,推进锂电产业发展由要素驱动主导加快向创新驱动主导转型,支持重大项目建设和企业培育,合力打造川渝地区新能源汽车、电子信息产业主要锂电配套基地。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
新能源汽车市场回暖致锂价格上涨 锂电池企业盈利能力有望提升

本报记者 李春莲乘联会9月8日披露的数据显示,8月新能源乘用车批发销量突破10万辆,同比增长43.7%,环比7月增长23.9%。业内认为,国家对新能源汽车的支持力度不减,有效释放产业链压力,有助于恢复行业信心。随着汽车消费刺激政策的持续发力,后期汽车市场反弹力度有望进一步加大。随着新能源汽车市场的回暖,近期,六氟磷酸锂价格不断上涨。9月7日,六氟磷酸锂国产价格为72000元/吨~75000元/吨,较4日上涨1000元;8日,百川六氟磷酸锂价格再次上涨1.4%,碳酸锂上涨2.8%,SMM工业级碳酸锂上涨0.7%,百川电解液上涨6.8%。9月以来,六氟磷酸锂市场均价稳定在72000元/吨~75000元/吨,比此前的67000元/吨~72000元/吨上涨10%左右。据中国化学与物理电源行业协会数据,由于电解液出货量明显向好,六氟磷酸锂需求不断提升,部分厂家订单激增,甚至出现无法交付的情况。国元证券研报表示,锂电池下游应用广泛,含新能源汽车、消费电子、储能电池、电动自行车和铅酸电池等,伴随下游新能源汽车等快速发展,锂电池需求持续快速增加。2019年全球锂电池需求223.8GWh,预计2020-2021年锂电池总需求分别达到251.1/337.6GWh,相应的锂电池原料需求量也随之快速提升。业内人士认为,随着相关产品价格回暖,锂电池企业盈利有望不断修复。根据统计,2019-2021年六氟磷酸产能分别为5.21万/5.66万/6.36万吨,伴随下游新能源汽车产销回升,锂电池迎来排产旺季,下半年有望迎来供给偏紧时期,盈利能力有望修复,相关毛利率有望回升。据了解,在A股上市公司中,多氟多到2020年底将形成年产8000吨—10000吨六氟磷酸锂的生产能力,产品供给比亚迪、杉杉股份、新宙邦、天赐等主流电解液生产厂商,并出口韩国、日本等国家,销量位居世界前列。赣锋锂业是国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商之一,主要产品包括金属锂、碳酸锂、氯化锂等二十余种。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
中美科学家研有机聚合物制高性能电极 或实现低成本钠离子电池

下一代电池中的锂离子可能会被更丰富、更环保的碱金属或多价离子所取代。不过,最主要的挑战是要研发稳定的电极,能够将高能量密度和快速的充放电速率相结合。最近,中国和美国的科学家就研发了一种由有机聚合物制成的高性能电极,可用于低成本、环保且耐用的钠离子电池。目前,锂离子电池是最先进的技术,可用于便携式设备、储能系统和电动汽车,而且锂离子电池技术在今年荣获诺贝尔奖。不过,下一代电池有望使用更便宜、更安全、更环保的材料,实现更高的能量密度和容量。目前,研发得最多的电池种类都基本采用了与锂电池相同的充放电技术,不过通常锂离子都被钠、镁和铝等廉价的金属离子所取代。然而,这种替代也使得需要对电极材料做出重大调整。有机化合物是很好的电极材料,首先,不含有害和昂贵的重金属;其次,可以用于不同的用途。不过,缺点是会溶解在液体电解质中,导致电极不稳定。美国马里兰大学(niversity of Maryland)的Chunsheng Wang及其团队与国际科学团队合作,推出了一种有机聚合物,能够成为高容量、快速放电且不易溶解的电池阴极材料。根据该项研究,在钠离子电池中,该种聚合物在容量传递和容量保留方面优于目前的聚合物和无机阴极,而在多价镁离子和铝离子电池中,此种表现也没有落后太多。科学家们发现六氮杂三萘(HATN)是一种非常合适的阴极材料,而且已经在锂电池和超级电容器中对此种化合物进行了测试,证明其能够成为一种高能量密度的阴极,快速插入锂离子中。但是,与大多数有机材料一样,HATN会在电解液中溶解,导致在充放电循环过程中,阴极不稳定。科学家们解释说,现在的关键是通过让单个分子之间联系,稳定材料的结构,结果得到了一种称为聚合HATN或PHATN的有机聚合物,能够让钠、铝和镁离子具备快速的反应动力和高容量。在组装好电池后,科学家们采用高浓度电解液测试了PHATN阴极,并发现非锂离子具有优异的电化学性能。该钠电池可以在高达3.5V的高压下工作,即使经过5万次循环,其容量仍可维持在每克100毫安时以上。研究人员认为此类聚合对二氮杂苯阴极(对二氮杂苯是一种基于HATN的有机物,是一种芳香烃类富氮有机物质,含有果味),可实现环保、高能量密度、充放电快速且超稳定的下一代可充电电池。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
中科院物理所在聚合物固态钠电池研究中取得进展

固态电池是发展下一代高安全、高能量密度电池的关键技术。在发展固态电池的技术路线中,聚合物电解质由于具有良好的柔韧性,有利于在电极与电解质之间形成良好的界面接触,能够承受电极材料在充放电过程中的体积形变,且质量轻、易于加工,适合大规模生产,受到学术界研究人员的广泛关注。聚合物固体电解质(SPE)传统制备工艺流程通常是溶液溶解浇筑-自然风干成膜-真空高温烘干去溶剂。然而由于真空高温烘干为单纯物理方法很难将SPE膜中残余的溶剂分子100%去除(图1a),残留的液体会导致电池在随后的循环过程中发生溶剂分子分解以及在界面处与电极发生副反应,从而导致界面阻抗增大、极化增大、循环寿命和库伦效率低等一系列问题。中国科学院物理研究所/北京凝聚态物理国家研究中心清洁能源实验室E01组博士刘丽露和戚兴国,在研究员胡勇胜和副研究员索鎏敏的指导下,提出一种通过化学反应原位去除SPE中残余自由溶剂分子的方法。该方法关键在于通过调控选取合适溶剂、盐以及添加剂组合,在溶剂去除过程中巧妙设计盐-溶剂分子-添加剂两步化学反应过程,实现将残留的溶剂最终转化为一种稳定添加剂表面包覆层(图1b),进而达到彻底去除残余溶剂的目的。采用去离子水和NaFSI分别作为溶剂和盐,聚合物选择可溶于水的PEO。NaFSI结构上的S-F键不稳定,遇水会发生微弱的水解产生HF,进一步添加纳米Al2O3颗粒将中间产物转化为AlF3·xH2O(图1,图2)。采用该工艺制备的SPE有效地降低了固态电池界面副反应,极大地提升了电池的库伦效率、循环稳定性和倍率性能。采用磷酸钒钠(NVP)和金属钠(Na)分别作为正极和负极组装固态电池NVP|SPE|Na,NVP|FSI-Al2O3-AQ|Na固态电池首周可逆比容量为110mAh/g,库伦效率为93.8%,达到了采用液体电解质时的水平。NVP|FSI-Al2O3-AQ|Na固态电池在1C倍率下循环2000周的过程中,库伦效率始终保持在~100%,循环2000周以后容量保持率为92.8%,平均每周容量衰减率仅为0.0036%。对金属钠的对称电池在100 μA/cm2的电流密度下可稳定循环800h(图3b)。电池循环过程中电化学阻抗谱也保持相对稳定。采用该研究工作中所设计的SPE组装的固态钠电池的循环稳定性是目前所报道的循环稳定性最好的聚合物固态钠电池(图3)。该工作利用盐的吸水性和盐本身的性质,实现了原位化学反应去除SPE中残余溶剂(水)分子,并且SPE的整个制备过程在空气中进行,无需湿度控制或气氛保护。同时,水作为溶剂实现了绿色、无污染、低成本的SPE制备过程。该工作对于发展固态锂/钠电池中原位反应控制界面、人为调控界面具有重要的借鉴意义。该研究结果近日发表在ACS Energy Letters上(ACS Energy Letters,2019,4, 1650-1657),文章题为In Situ Formation of a Stable Interface in Solid-State Batteries。相关工作得到国家重点研发计划(2016YFB0901500)和国家自然科学基金(51725206, 51421002和51822211)的支持。图1.(a-b)SPE制备过程示意图:a)传统过程;b)所设计的过程;(c)NaFSI和NaTFSI的化学结构图2. (a) FSI-1%Al2O3-AQ、FSI-1%Al2O3-AN和TFSI-1%Al2O3-AQ电解质膜的XPS图谱;(b) Al2O3分别在NaFSI水溶液、NaFSI乙腈溶液和NaTFSI水溶液中反应后的红外光谱;(c) Al2O3分别在NaFSI水溶液、NaFSI乙腈溶液和NaTFSI水溶液中反应离心后的照片和TEM图;(d-e) Al2O3在NaFSI水溶液中反应离心后的高分辨TEM图(d)和XPS图谱(e)图3.(a)NVP|FSI-Al2O3-AQ|Na的长循环性能及其循环过程中的阻抗变化;(b)Na|FSI-Al2O3-AQ|Na的循环性能及其循环过程中的阻抗变化;(c)聚合物固态钠电池的平均容量衰减率总结

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
研究表明消除电池材料的氢气可以提高电池性能

据外媒报道,研究钠离子电池的加利福尼亚大学圣巴巴拉分校的科学家发现,存在于电池材料的氢气是导致电池降解和性能损失等许多缺陷的原因。而如果在生产过程中将氢气从电池材料中排出,可使钠离子电池达到与锂离子电池相竞争的性能水平。根据基于钠离子电池技术研究,采取措施避免在生产过程中向电池材料中添加氢气可以改善其长期性能。随着锂离子电池的生产呈现指数级持续增长,电池材料(包括锂本身)供应短缺等潜在问题变得更加突出。虽然回收电池可能会减轻影响,但使用储量更丰富的材料生产电池将会带来成本下降,也更环保。用钠取代锂是电池研究领域希望实现的目标之一。但暂时没有将这种电池技术实现商业化,这是因为钠离子电池往往会比锂离子电池更快地降解,并失去其容量。由于电池质降解和性能损失也是锂离子电池面临的的一个问题,因此采用降解速度更快的钠离子电池难以得到广泛应用。加州大学圣塔芭芭拉分校(UCSB)的科学家在发表在“材料化学”杂志上的一篇论文中指出,钠锰氧化物(一种常见的电池阴极材料)的大部分降解是由材料中存在的氢引起的。他们还认为,类似的机制可能会对锂离子电池性能产生负面影响,但需要更多的研究来证明这一点。加州大学圣塔芭芭拉分校(UCSB)的研究表明,作为世界中最丰富的元素之一,氢在电池生产的许多阶段进入材料中,氧化锰层中氢的存在减少了锰原子分解和溶解所需的能量。加州大学圣巴巴拉分校材料科学家Chris Van de Walle解释说,“由于氢原子很小且反应活泼,成为了电池材料中常见的污染物,对电池性能产生不利影响,而电池生产厂商可以在制造和封装电池的过程中采取措施抑制氢气的混入,从而提高电池性能。”

作者: 刘伯洵 详情
description
新型储能电池为何“钠”么难

不管是新能源汽车,还是太阳能、风能等,在人们利用这些可再生能源的同时,拥有优异性能的可充电电池都会成为关注的焦点话题。与商业化的锂离子电池相比,钠基储能电池具有价格低廉和原料易得的显著优势,因此被期待成为下一代新型储能电池,在可再生能源储存中力挽狂澜,以实现绿色大规模的能量储存与转化。近日,《细胞》子刊《化学》在线刊登了武汉大学化学与分子科学学院教授曹余良研究团队针对高能钠—金属电池的研究进展及发展前景的总结论述。“我们想为未来该领域的研究方向提供一定的思路,同时对于不同钠—金属电池的研究也能促进对其他电池体系的理解及研究。”曹余良说。锂离子电池的“替补队员”空调遥控器突然没电?用到一半的手电筒无法发光?望着手中这些用量迅速耗竭且无法重复利用的锌锰电池,曹余良索性将几节可充电电池装入槽内。作为一类重要的储能方式,可充电电池在日常生活中发挥着难以替代的作用。锂离子电池就是其中之一。“当对电池进行充电时,锂离子从含锂化合物正极脱出,经过电解液迁移到负极。而负极的碳材料呈层状结构,到达负极的锂离子嵌入碳层中,嵌入的锂离子越多,充电容量越高。”曹余良告诉《中国科学报》,锂离子电池的比能量高和适用范围广,不仅在便携性电子设备领域占据巨大的市场并逐渐应用在电动汽车领域,在储能方面也极具“后劲”。但凡事过犹不及,市场需求和成本的快速增长,以及锂资源的不均匀分布,这些也引发了人们对于锂离子电池应用与规模储能领域的担忧。“例如,一辆电动汽车的动力就相当于几万个手机电池的串并联,这些会造成锂和相关材料的用量激增。倘若将其用于储能,会进一步加剧对锂资源的担忧,同时可能更加推高相关材料的价格,增加电力使用环节的负担。”曹余良介绍,在某种程度上发展高效可再生新能源的一个重要环节就是发展储能系统。是否可以发展一种锂离子电池的“替补队员”呢?为此,团队将目光转向了它的“兄弟”——钠。“钠离子电池和锂离子电池的工作原理相似,而且钠在海洋中无处不在,储量是锂的几千倍,更容易廉价获得。”曹余良说。不过,由于钠具有更大的离子半径和更高的氧化还原电势,相比于锂离子电池,钠离子电池一般只有较低的能量密度,合适的正负极材料也仍在探索中,商业化应用并不成熟。正负极材料为何“钠”么难针对钠离子电池能量密度较低的困境,一类低价且高能量的新型钠—金属电池应运而生,当然这离不开各种新型正负极材料的开发和使用。论文作者之一、武汉大学化学与分子科学学院博士王云晓介绍,这些电池体系中,钠金属被直接用作负极,可实现高达1160 mAh g-1的比容量和低至-2.714 V(相对于标准氢电极电势)的氧化还原电势。而丰富的O2、温室气体CO2、SO2以及单质S均可作为正极材料,从而构成各类钠—金属电池。“理论上,这些电池体系分别以气态O2、CO2、SO2或固态S作为正极活性材料;但事实上,正极材料往往需要负载在多孔碳中才可以表现出较高的电化学活性,这些多孔碳基体并不直接参与电化学反应,而是作为电荷转移的介质和活性材料的载体。”王云晓说,正极材料和放电产物的低导电性是首当其冲的难题。“尽管构建高导电性的正极载体可以一定程度上缓解这一问题,但值得注意的是,不同的钠—金属电池可能需要不同的孔尺寸及形貌才能实现较好的电化学性能。”另外,迟缓的反应动力学和较高的过电势也是一大挑战。不过,引入催化剂可能是一种行之有效的提高正极反应活性的方法。此外,降低催化剂尺寸至纳米颗粒、量子点甚至单原子级别可以得到最大化的催化活性中心。王云晓告诉记者,不同的电池体系对应不同的催化需求。例如,在Na-O2体系中,催化剂的选择可能取决于其对于O2/O2-的亲和性以及对电极界面O2-中间体的稳定作用,如贵金属和过渡金属氧化物等;在Na-CO2电池体系中,目前仅报道了一种双金属氧化物具有一定的催化作用,可有效促进稳定放电产物Na2CO3发生可逆电化学反应的催化剂仍在寻找中;在室温Na-S电池中,理想的催化剂应具有良好的亲硫性,这样不仅可以通过化学键合作用实现对多硫化物的固定作用,还可以促进不同硫物种之间转化的动力学过程。“钠负极的钝化限制了电池的放电容量,同时充放电过程中的过电势降低了电池的库伦效率。在这一方面,我们仍需要更多的基础研究来揭示负极反应过程。另外,行之有效的抑制钠枝晶的形成以及保护高反应活性的钠金属电极的方法也仍待探究。”王云晓说,正极和钠负极的电解液相容性的全局考虑也至关重要。目前关于钠金属负极和不同正极之间的研究是相对独立进行的,而全电池的研究相对缺乏。商业化前景尚不明朗除此普遍的正负极材料问题,不同的钠—金属电池各自也存在不同的挑战,这为其商业化应用蒙上了一层阴影。曹余良介绍,对于Na-O2电池,其反应机理尚不明确。为得到更低的过电势和更高的循环寿命,有效实现Na-O2为主要反应产物的方法仍待研究。此外,对于Na-CO2电池的研究也还十分有限,其较低的反应可逆性及较差的循环性仍亟待解决。“未来的研究可能集中在气态CO2正极的设计和高电压电解液的探索上。”基于目前对Na-SO2电池的研究结果,曹余良表示,NaAlCl4·2SO2无机电解质的使用对于实现Na-SO2电池的长循环、稳定性和安全性至关重要。研究可替代不稳定的钠金属的负极材料、反应机制如充放电过程中较大的电压滞后以及充电过程中具体的反应路径、新的有机电解质体系,特别是凝胶和固态电解质的研究对Na-SO2电池的发展都是亟待解决的问题。幸运的是,对于室温钠硫电池,电化学性能已取得突破性进展,然而其作用机制也尚不明确。“硫电极在不同电解液体系中的电化学行为研究十分匮乏,硫在醚类和碳酸酯类电解液中的表现也仍缺乏令人信服的解释。因此,探索反应过程中复杂的反应机理的原位检测技术十分必要。”他说。曹余良认为,尽管钠—金属电池的商业化前景尚不明朗,但其高能量密度及低成本优势在钠离子电池家族中仍表现出较强的竞争力。未来团队将着力开展金属钠负极的保护和优化。对于正极材料,研究将重点放在空气和固态硫电极上,同时发展非燃电解液体系,提升金属钠电池的安全性能。“我们希望能在钠空气和钠硫电池方向取得突破性进展,为新型储能电池的未来市场提供更多有利选择。”曹余良说。相关论文信息:https://doi.org/10.1016/j.chempr.2019.05.026《中国科学报》 (2019-07-08 第7版 能源化工)原标题:新型储能电池为何“钠”么难

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
为储能电池“加料” 我国科学家研制出新型钒液流电池电极材料

记者从长沙理工大学获悉,该校丁美、贾传坤教授团队,联合重庆大学教授孙立东、中科院北京纳米能源与系统研究所研究员孙其君,及中科院金属研究所等多个科研团队,利用电沉积和氧化还原靶向催化交叉结合技术,共同开发出了一种大规模储能钒液流电池用的普鲁士蓝复合电极材料,可显著提高钒液流电池功率密度和能量效率。这种新型电极材料,有望助推钒液流电池“提质降本”,为其进一步商业化应用提供了新思路。目前,成果进入应用孵化阶段,这一研究成果也于日前发布于全球工程技术与材料类著名期刊《SMALL》上。可再生能源开发和利用的迫切性,众所周知。可再生能源的快速发展,则有赖于高安全、低成本、长寿命的大规模储能新技术。电化学储能,是储能技术的一个重要分支。其中,钒液流电池因具有循环寿命长、安全可靠、功率与容量独立等优点,是目前最有应用前景的大规模储能技术之一。不过,要将这类电池产业化,则“受制”于电池性能和成本。电极材料是决定钒液流电池功率成本和效率的关键材料之一。目前,最常用的电极材料为碳毡或石墨毡,这类电极材料对钒离子的催化活性低,比表面积也低,成为钒液流电池“提质降本”,进入商业化应用的瓶颈。寻找到高活性、低成本的电极材料,是业内专家研究的热点和重点。研究团队历时3年,开发了该种普鲁士蓝复合电极,有效提升了钒离子反应活性,从而显著提高了钒液流电池功率密度和能量效率。“用这个复合电极组装的钒液流电池,功率密度较碳毡电极提升了50%以上。在100毫安每平方厘米的电流密度下,能量效率甚至超过88%。”丁美说。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
钒电池能否挑战锂电池地位?业内专家:前者更适合规模储能环节

锂电池产业已经十分成熟,资本市场也已经孕育了宁德时代(300750,SZ)等优质龙头。新能源电池的路线这么多,这一产业未来是否还会有黑马杀出?钒电池成为被看好的其中一条路线。今日(7月31日),由四川省钒钛钢铁产业协会和中国铁合金在线联合主办的第十届中国钒业发展论坛在成都召开。会上,钒电池技术路线成为业内热议问题。多位业内专家表示,随着风能、太阳能等清洁能源的发展,储能环节将为钒电池带来巨大的需求。相较锂电池,钒电池的安全性、储能容量都有优势。不过,钒电池要完成成熟的商业化进程,还需要解决高成本等制约条件。中国科学院金属研究所研究员严川伟表示,大规模储能环节适合钒电池。图片来源:每经记者 胥帅 摄钒电池需求在规模电力储能在第十届中国钒业发展论坛上,钒资源的发展等成为热议问题。“加快培育世界级钒钛钢铁现代产业集群。”四川省经济和信息化厅党组成员、副厅长翟刚在论坛上表示,四川钒资源储量约占全国总储量的63%,大部分集中在四川攀西地区。其中,攀钢集团钒产业国内第一,目前也是世界排位第一。在四川省“5+1”现代产业体系中,提出加快建设钒钛钢铁稀土等先进材料产业。钒电池,曾经在2018年火过一阵。伴随钒电池概念的兴起,2018年的攀钢钒钛因掌握上游资源被资金热炒。当年9月到10月间,攀钢钒钛(000629,SZ)股价上涨超过了50%。不过钒电池的商业应用迟迟未有突破,炒作幅度自然无法与成熟的锂电池板块相比拟。从规模看,截至2019年底,中国已投运储能项目累计装机规模32.4GW,其中电化学储能的累计装机规模位列第二。这当中,锂离子电池的累计装机规模最大,为1378.3MW,占比80.6%;钒电池为代表的液流电池装机规模仅有20.52MW,占比1.2%。不过钒电池的装机量正在逐步增长,据国际钒技术委员会统计,全球在运行的钒电池项目达到113个,总装机为39.664MW,总容量为209.8MWh。四川星明能源环保科技有限公司副总工程师张忠裕表示,2020年上半年,国内外钒电池生产和应用市场已逐渐活跃。“钒电池现在处于商业化前期,它主要应用于新能源储能环节。”张忠裕告诉《每日经济新闻》记者,储能是钒电池的最大优势,特别适用风力发电、光伏发电的储能环节,“像光伏发电主要在白天作业,晚上没有阳光怎么办?”中国科学院金属研究所研究员严川伟表示,新能源产业链的储能需求,对钒电池这类液流电池来说是刚性需求。“储能必须做到能源安全,要求电池具备稳定性。大规模储能环节,钒电池安全的稳定性就很高。”严川伟对《每日经济新闻》记者表示,根据《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》,以10%为配比,2020年光伏发电储能达到6GW,储能金额为300亿元。不只是光伏,电网削峰填谷同样存在巨大的储能需求。商业化突破需降低成本通常来说,钒电池都会被用来与锂电池比,但严川伟认为这样的比较并不科学。严川伟表示,锂电池和钒电池的应用场景不一样,比较优势不一样,缺点也是各不相同。更为关键的是,锂电池已经进入成熟的商业化运作,钒电池距离这一市场水平还有一段路要走。“锂电池的理论和应用很成熟,能量密度很高,这是优势。但钒电池是用于规模电力的用途。”严川伟说,这涉及到不同的产业环节,钒电池适合大容量储能应用,锂电池则涉及小容量。基于不同的应用场景,两种电池展现的技术优势也各不一样。钒电池充放电不涉及固相反应,电解液使用的损耗非常小。基于这一优势,钒电池用于大规模电力储能时,会减少传输阶段的电力损耗。张忠裕说,况且钒电池体量比锂电池大,这决定它很难直接用于新能源汽车。但需要注意的是,钒电池虽然展示了在储能领域的技术优势,可商业化进程为何没有大的突破?“主要还是成本太大。”张忠裕说,他此次在论坛的报告主题就是降低钒电池成本,“10kW/40kWh钒电池储能系统为例,储能系统成本占比最大为钒电解液成本,占总成本的41%,电堆成本达到37%,两者总和达到78%。降低钒电池价格最有效的办法就是降低钒电解液及电堆的生产成本。”严川伟表示,降电堆成本就是要开发低成本材料、提高电流密度,降电解液成本就是要有低成本的钒源、低成本技术路线。张忠裕说,钒电池的材料成本高,“主要是没有大规模商业化,缺乏产业配套的企业。产业成熟,规模经济起来了,单位成本就会降低。”另一方面,张忠裕认为,钒电池产业环节具有较高的门槛,即初始的投资要求较高,“虽然拉长时间周期,整体成本和锂电池差不多。但它的初始投入资金就高出很多。”所以,严川伟也建议企业要进入钒电池领域,需要明确在产业链的定位。严川伟和张忠裕均表示,钒电池解决了经济性问题,那么产业化和商业化的那天就能很快到来。但也有业内人士表示,钒电池是钒需求潜在增长点,但不确定性很大,“有一定前景,仍需要通过示范工程验证”。不过总体来看,钒电池的未来还是被广为看好,钒矿资源也会有需求。

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 详情
description
中国科学家研发出新一代全钒液流电池电堆

中国科学院大连化学物理研究所(以下简称“大连化物所”)11日发布消息称,该所研究员李先锋、张华民领导的科研团队近日成功研发出新一代低成本、高功率全钒液流电池电堆。风能、太阳能等可再生能源固有的随机性、间歇性、波动性、直接并网难等特性,一定程度上限制了可再生能源的发展利用。全钒液流电池是一种高性价比、高能效、长寿命的规模储能技术,其可将不稳定的可再生能源储存,并实现平稳输出利用。经测试,该电堆在30千瓦恒功率运行时,其能量效率超过81%,100个循环容量无衰减。据介绍,全钒液流电池储能系统由电堆、电解质溶液、管路系统等组成,其中电堆起到了至关重要的作用。而相对于传统全钒液流电池电堆,新一代电堆采用的可焊接多孔离子传导膜可以提升离子选择性,提高电解液的容量保持率,此外,多孔离子传导膜的成本远低于商业化的全氟磺酸膜,从而可大幅度降低电堆成本。“我们通过应用自主研发的可焊接多孔离子传导膜,实现了对电池电堆组装工艺的改进。”大连化物所研究员李先锋表示,新一代全钒液流电池电堆不但保持了传统电堆的高功率密度,相比传统电堆,其总成本也下降了40%。大连化物所方面表示,新一代全钒液流电池电堆的成功研发,将大幅度降低全钒液流电池系统的成本,推动全钒液流电池的产业化应用。上述工作得到了中国科学院“变革性洁净能源关键技术与示范”战略性先导科技专项、国家自然科学基金等项目的支持。(完)

作者: 杨毅 详情

质检信息 更多

视频系统 更多

  • description 819电池节丨为行业加油,为梦想添能

供应信息 更多

求购信息 更多

品牌推荐