据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，经过8月中下旬短暂的平稳走势后，9月份碳酸锂价格重回下跌通道，眼看要跌破每吨7万元。业内人士预计，明年碳酸锂价格甚至可能下跌到每吨5万元左右。为什么新能源汽车卖这么好，作为锂电池主要原料的碳酸锂却持续价格低迷？ 9月份以来，碳酸锂价格再次下行。在现货市场，经销商的报价已经降到每吨7万元。经销商告诉记者：“电池级的（碳酸锂）整车在每吨71000元左右。有些存货的话，可以再等等。如果你要是买了到明年再用，那就没有必要，明年可能还要往下探，但是最近这一两个月就不一定了。” 而在期货市场，碳酸锂主力合约价格上周从每吨接近8万元，下跌到每吨7万元，个别交易日盘中还一度跌破7万元。 8月，全国新能源乘用车市场将迎来显著增长，批发销量将上升到105万辆，比去年同期大增32%，环比增长11%。新能源汽车卖这么好，为什么作为锂电池主要原料的碳酸锂却持续降价？ 分析师韩敏华说，主要是因为目前我国碳酸锂供应整体充足。“今年以来，国内碳酸锂产能仍处于释放阶段，虽然江西地区部分锂云母提锂企业开工不稳，但是2季度以来，其他生产工艺如锂辉石提锂受原料进口增长带动企业产量继续提升；卤水提锂生产企业开工负荷保持高位；叠加海外主产国生产放量、1月至7月我国碳酸锂进口量同比提升51.6%。”韩敏华表示。 江西一家碳酸锂生产企业的负责人谢文坚告诉记者，今年以来，国内碳酸锂的产量虽然在下降，但是直到目前，供给仍然大于需求，市场仍然处于逐月累库的过程中。 谢文坚说：“供应量现在已经成了一个绝对大的值，之前可能每个月整个市场要多出1万吨，现在差不多每个月多出5000吨。每个月的产销慢慢达到平衡之后，还要把这些库存去掉，才能真正有一个强烈的企稳信号，现在还没出现这样的信号。” 一个多月前，国家发展改革委与财政部联合发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，汽车报废更新补贴大幅增加，大大提振了消费信心。汽车业内人士预计，9月份之后，促消费政策效果会进一步显现，新能源汽车销量还将拉升，这意味着碳酸锂的需求量也会有可观的增幅。 不过韩敏华认为，碳酸锂市场仍然难以摆脱低迷走势。“由于目前下游各环节头部企业市占率高、客供及长约比例较大，目前需求方对于碳酸锂议价话语权较强，制约碳酸锂价格上行。后续月份来看，虽然9月及之后是终端行业旺季，但是目前来看，碳酸锂供应过剩局面缓解空间预期不大，价格预计维持偏弱僵持运行。”韩敏华说。 一个让人疑惑的现象是，从去年第三季度碳酸锂价格跌破每吨20万元后，就有不少企业表示已经跌破了成本价。既然如此，为什么行业当前还能维持这么高的产量？谢文坚说，这是因为碳酸锂的成本也在下行，原因一方面是技术在进步，另一方面是锂矿石的价格也在下降。 谢文坚预计，在多重因素作用下，明年碳酸锂价格甚至可能下探到每吨5万元左右。“做碳酸锂成本最高的就是云母，然后是锂辉石，再就是盐湖。只有等高成本的企业撑不下去了退出之后，才能出现有力的反弹。”
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固态电池何时量产上车？这不仅是当下新能源汽车业界的心之所向，也让普罗大众心心念念。近两个月以来，包括宁德时代、比亚迪在内的国内龙头企业纷纷透露其在全固态电池领域的进展和规划，日韩方面也有相关进展披露，整体而言，整个产业正朝着“2027年左右上车、2030年实现大规模产业化”的目标规划全固态电池的商业化进程。 “如果以1到9分为固态电池的技术和制造成熟度打分，那么宁德时代现在可以得4分。”在近日举办的2024世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群的这句话既概括了宁德的固态电池水准，也代表着整个产业发展的“进度条”。产业化进程再迎“小热潮” 近期，我国全固态电池产业化进程迎来新一波“小热潮”。8月以来，不仅动力电池企业相继发布全固态电池新品，电池材料技术方面也频频传出新突破。 在电池新品方面，中创新航发布“无界”全固态电池，电池能量密度达430Wh/kg，容量为50Ah，计划于2027年装车；鹏辉能源发布20Ah和2000mAh两款软包全固态电池，能量密度为280Wh/kg，预计2025年启动中试研发并小规模生产，2026年将正式建立产线并批量生产；国轩高科透露已实现车规级全固态电池制备及基础性能验证。 在材料端，锂矿龙头企业天齐锂业宣布已完成下一代固态电池关键原材料——硫化锂产业化相关支持工作，并已与十多家下游客户进行了样品测试；巴斯夫杉杉电池材料推出了全固态电池正极活性材料，并于近期在长沙基地完成了中试规模生产。值得关注的是，中国科学院青岛生物能源与过程研究所研发出用于全固态锂硫电池的新型硫化锂正极材料，能量密度超过600Wh/kg，与目前已商业化的锂离子电池相比，其能量密度高出1倍有余，且成本更低。中创新航“无界”全固态电池 在2024世界动力电池大会上，全球动力电池龙头企业宁德时代和比亚迪也透露了其在全固态电池领域的最新进展。宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代在全固态电池研发方面已有7~8年的时间，如果以1到9分为固态电池的技术和制造成熟度打分，那么宁德时代现在可以得4分，处于行业领先地位。 比亚迪全固态电池“上车”进度则更加明确。比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军表示，比亚迪硫化物全固态电池将于2027年起在中高端电动汽车领域实现小批量量产；历经约三年的示范应用期后，于2030年至2032年间逐步拓展至主流电动汽车市场；至2032年，搭载全固态电池的电动汽车年销量有望达到12万辆，届时对应市场规模也将逼近250亿元。三大阵营走“两条路线” 不仅我国全固态电池产业链建设如火如荼，全球全固态电池产业化进程也不断按下“加速键”。日韩及欧美各国积极布局，形成各具特色的技术路线，以期弯道超车，赢得下一代电池技术竞争的制高点。 9月11日，梅赛德斯—奔驰与美国初创电池公司Factorial Energy宣布，将共同开发一款名为“Solstice”的新型固态电池。据梅赛德斯—奔驰负责人介绍，该电池技术在减轻40%电池重量的同时，能够增加电动汽车80%的续航能力，预计续航里程可达1000公里，2030年前实现量产。而在两个月前，大众汽车集团旗下电池公司PowerCo和美国初创企业QuantumScape达成协议，共同推进QuantumScape下一代固态锂金属电池技术产业化。据悉，QuantumScape固态电池技术使用了固态陶瓷电解质隔膜和锂金属负极，可实现高密度、快充和高安全性。 而较早布局全固态电池的日本，已在7月宣布于2026年开始量产用于工业设备的全固态电池。紧接着9月，日本政府承诺向丰田汽车、日产汽车等企业的动力电池项目提供高达3500亿日元的补贴，以增强该国动力电池产业链。值得一提的是，丰田是全球拥有最多固态电池专利的企业。目前，日本汽车工业省已批准其下一代电池和全固态电池的研发生产计划，预计于2026年正式启动生产。 韩国同样不甘落后。三星SDI已于去年下半年开始小规模生产、验证固态电池，并表示目前已经向客户交付首批产品，计划在2027年实现量产；SK On目标在2028年实现固态电池的商业化；LG新能源则预计2030年实现全固态电池量产。 在全固态电池技术路线的竞逐方面，中国、日韩及欧美也选择了不同的阵营。记者了解到，根据电解质区分，全固态电池的技术路线主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大类，不同的固态电解质各有优劣。以丰田、日产、本田、LG、三星SDI为代表日韩企业在硫化物技术路线布局较多，在我国电池厂商中，宁德时代与比亚迪也选择了该技术路线；而欧美和国内部分企业则以氧化物、聚合物路线为主。 中国科学院大连化学物理研究所研究员陈忠伟表示，发展聚合物的复合固态电解质成本比较低，也更容易实现真正的产业化应用。而广汽埃安电池研发部负责人李进则认为，若要满足车规级电池性能需求，以硫化物电解质为基底的多元复合电解质路线，更有可能率先实现应用。 不过，多位业内专家倾向于推进硫化物与聚合物/氧化物复合这两条技术路线并行发展。“就像液态电池发展初期时有三元锂和磷酸铁锂之争一样，固态电池目前也面临这样的问题。”中国全固态电池产学研协同创新平台专家委员会副主任、上海大学教授卢世刚判断，硫化物、氧化物、聚合物、卤化物这些技术路线今后也将是并行发展的。 卫蓝新能源董事长俞会根表达了相似的观点。他建议，正极侧使用卤化物，中间层使用硫化物，负极侧使用氧化物和聚合物复合，这样能够取长补短，充分发挥各类电解质的优势。商业化进程仍面临许多挑战 今年4月，上汽智己发布最新车型——智己L6，声称搭载业内首个准900V超快充固态电池，实现超1000公里的CLTC续航里程，并表示这是“超快充固态电池首次量产上车”。固态电池这一长期停留在概念阶段的产品，似乎已提前迈入落地应用阶段。 事实上，智己L6所搭载的电池，并非真正意义上的全固态电池。该电池在电解质中加入了10%的浸润液，且正负极材料与液态锂电池正负极材料相似，实为半固态电池。 “从广义上划分，固态电池可大致归为三类。”中国科学院物理研究所研究员李泓介绍说，其一，是将固态电解质简单加入正负极内部，或采用固态电解质涂层作为隔膜，这类电池可被称为半固态电池；其二，是将正负极极片实现固态化，同时保留现有的隔膜体系或采用固态电解质涂层，此类称为准固态电池；其三，则是将电池所有组成部分均转变为固态，即全固态电池。 记者了解到，所谓全固态电池，是指电池单体中只含有固体电极和固态电解质，不含有任何液态电解质、液态溶剂、液态添加剂的锂电池。从理论上讲，这种电池更加安全、具备更高的能量密度以及更强的循环性能。 当前，即便不少企业已发布全固态电池量产时间表，但从实验室到工厂，其商业化进程仍然面临着许多挑战。 “研发全固态电池的关键，在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是‘固固界面’的问题。”曾毓群坦言。 由于采用固态电解质，固态电池的离子电导率低，致使电池充放电速度较慢、容量衰减较快，此外，相较于“固液”，“固固”接触性和稳定性更差。“要保证‘固固’的紧密接触，需要外部极大的压强，但给外壁材料加压，电池整体重量会急剧上升，反而有悖固态电池小重量、单位密度高的研发初衷。”业内专家分析指出。 此外，高昂的成本也是全固态电池商业化进程中的一大阻碍。“当前，半固态电池成本已远高于商用化的液态电池成本。考虑到电解质材料变化、生产工艺改变、产品质量控制经验不足导致的工程验证周期长等多重因素，全固态电池成本会更高。”上述专家称。例如，锂硫化物的价格是碳酸锂的5~10倍，全固态电池对生产环境与原材料纯度的要求极高。 “电池技术不是一天就能被颠覆的，问题解决需要循序渐进。从燃料电池研发历程经验来看，固态电池技术研发需要一步一步来，一次解决一个问题，不要正极也变、负极也变、电解质也变。”中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台理事长欧阳明高强调。他进一步举例说明，可以先把固态电池的安全性提升至与300Wh/kg磷酸铁锂电池相媲美的水平，再解决固态电池在不同温度环境下性能的稳定性问题，在此基础上探索将负极材料切换为硅碳路线的可行性。 “最终目标还是要在2030年实现固态电池的大规模产业化。”欧阳明高说。
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基于现阶段液流电池初装成本高的市场痛点，中和储能依托创始人谢伟博士在美国液流电池行业积累的近20年经验，与中南大学刘素琴教授团队联合开发了高性能、低成本的非氟离子交换膜。 在保证高性能（电池测试性能已达到杜邦Nafion膜水平）的同时，让离子交换膜的价格降低80%以上，从前端降低电池成本，从而降低系统的装机总成本。中和储能非氟离子交换膜产品可适用于液流电池、燃料电池、氢能、金属离子分离等领域，现有成熟产品：PBI液流电池膜、PBI燃料电池膜。系列产品目前处于连续化中试生产阶段，已向客户提供60厘米宽幅的产品进行验证测试，并获得了批量订单。PBI液流电池膜 PBI(聚苯并咪唑)液流电池膜相较于当前常用的含氟质子交换膜，具有树脂原料易制备、成本低的优势。和储新材®PBI液流电池膜产品成功解决了过去非氟质子交换膜材料抗氧化性能与质子电导率之间的矛盾，实现了化学稳定性与质子电导率同步提高的目标，其电池测试性能已达到与含氟质子交换膜相同的水平。该产品可用于各种液流电池技术路线，包括全钒、铁铬、硫铁等。 离子选择性好，同时拥有高质子电导率与阻钒性能。 厚度薄，强度高，溶胀率任，尺寸稳定性好，不易被电极刺破。 耐高温，耐氧化，化学稳定性好。PBI燃料电池膜 和储新材®PBI燃料电池膜是一种采用流延法制备的非增强型聚苯并咪唑膜。产品具有优异的耐高温性能，可在300℃条件下保持长期稳定，适用于高温质子交换膜燃料电池领域。 优秀的质子传导率。 强度高，溶胀率低，尺寸稳定性好。 耐高温，耐氧化，化学稳定性好。
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在“碳达峰、碳中和”的背景下，浸没式液冷技术是具有良好应用前景的锂离子电池热管理技术之一。在新一代热管理系统中，锂离子电池热失控诱导火灾依然是一个重大的安全隐患。本文全面梳理了当前浸没式液冷技术的研究进展,分析了浸没条件下锂离子电池热灾害的多种模式，提出锂离子电池新型热灾害的研究趋势。首先，介绍了浸没式液冷技术及其优劣势、液冷方法以及液冷介质，重点介绍了相变液冷技术以及部分常用液冷剂的物性参数；其次，梳理了近年来浸没式液冷技术的进展与政策；再次，从浸没条件下锂离子电池老化、热失控以及二次灾害等方面对浸没条件下新型锂离子电池热灾害的模式进行了深入分析和讨论，并指出现有研究存在的不足；最后,提出未来浸没式液冷条件下，新型锂离子电池安全防护技术研究的发展方向。文章有助于提升浸没条件下锂离子电池组热安全性，增强热灾害发生后的应急能力。 关键词：锂离子电池；火灾；液冷剂；浸没式液冷技术；新型热灾害模式 项目基金：北京市科技新星计划项目（Z211100002121102）；天津市多元投入重点项目（22JCZDJC00900）；工业与公共建筑火灾防控技术应急管理部重点实验室开放课题（2023KLIB02）研究意义 随着锂离子电池浸没式液冷热管理系统的大量推广以及应用，针对浸没条件下的锂离子电池热特性进行研究具有重要意义，此类研究有助于进一步了解浸没条件下锂离子电池可能发生的热灾害以及灾害特性，有助于提升灾前防范能力与灾后应急处理水平，为未来浸没式液冷技术的发展指明方向。研究重点：锂离子电池浸没条件下新型热灾害模式 1）锂离子电池浸没条件下老化 浸没液冷下锂离子电池将直接接触液冷剂，可能会加快电池老化甚至腐蚀破裂。图1 浸没液冷下锂离子电池腐蚀破裂 2）锂离子电池浸没条件下热失控 浸没式液冷系统的应用不能避免电池热失控灾害的发生，只能从一定程度上减弱热失控程度并减缓热失控在电池组内的传播。图2 浸没液冷下锂离子电池热失控传播 3）液冷剂二次灾害 锂离子电池组周围的液冷剂吸收热失控时产生的大量热量可能会发生汽化、热解等反应，增加浸没液冷系统的潜在危险性。图3 液冷剂汽化、热解 4）可燃气体二次灾害 锂离子电池热失控时，常伴随有各种物质从电池中喷射出来，包括气体、液体和固体。其中气体喷射产物主要含有二氧化碳、一氧化碳、氢气和短链烃，大部分为可燃物质。这些可燃气体产物在液冷系统的受限空间内聚集到达爆炸极限时，遇高温将会在密闭空间内发生严重的二次爆炸灾害。图4 锂离子电池热失控产生可燃气体大量聚集研究基础：浸没式锂离子电池冷却技术 锂离子电池浸没式液冷技术的优劣分析如表1所示。锂离子电池浸没液冷技术包含多种方式，如图5所示。其中相变液冷技术如图6所示。图5 浸没液冷技术示意图图 6 相变液冷系统工作示意图研究结论 1）锂离子电池老化会对电池性能以及热失控特性产生影响，为提升浸没式锂离子电池组的热安全性，为浸没式液冷系统短期和长期的技术可行性和效率提出指导性建议，亟须对浸没条件下锂离子电池的老化机理以及老化对浸没条件下热失控灾害的影响开展深入研究。 2）为加强对浸没条件下锂离子电池热灾害传播特性的了解，助力性能更好的浸没式液冷剂的遴选以及更好地掌握浸没条件下锂离子电池组热失控特性以及传播规律，提升消防安全，定量研究浸没条件下锂离子电池热失控的传播特性具有一定必要性。 3）为提升浸没冷却系统整体安全性，深入研究浸没条件下锂离子电池热失控时高温对周围液冷剂的影响、浸没条件下锂离子电池热失控产生烟气成分与特性、混合气体在受限空间内爆燃爆炸特性是未来的研究趋势之一。 4）针对浸没条件下锂离子电池发生热灾害时的应对措施以及相关处理技术进行研究具有重要意义，如浸没条件下锂离子电池热失控后灭火剂的遴选、系统的泄压设计以及混合可燃气体的处置技术等。
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产业寒潮正在持续冲击整个锂电江湖。 整体来看，据24潮产业研究院(TTIR)统计数据显示，当前锂电产业形势确实不容乐观：2024年上半年121家锂电公司整体营业收入同比下降14.33%，增速较2023年同期下降了30.48个百分点；归母净利润整体同比下降44.94%；客户预收款同比下降了9.16%，增速较2023年同期下降了21.72个百分点；经营净现金流也同比下降24.04%，增速较去年同期下降了76.05个百分点；净筹资规模更是同比下降了85.55%，资金净值也下降了12.36%，增速较2023年同期下降了80.43个百分点。 综合最新产业趋势及变化看，未来产业博弈，甚至价格 “战争” 很可能将进一步加剧。在新一轮残酷洗牌周期中，巨头的表现与动作往往备受市场关注。 产业激荡的二十年间，历经多轮洗牌，剧烈的竞争与厮杀，如今中国企业已在全球包括上游锂资源、四大锂电池材料、锂电设备、动力/储能电池等多个锂电细分领域占据优势地位，诸如宁德时代(300750.SZ)、赣锋锂业(002460.SZ)、中伟股份(300919.SZ)、湖南裕能(301358.SZ)、贝特瑞(835185.BJ)、天赐材料(002709.SZ)、恩捷股份(002812.SZ)、科达利(002850.SZ)、鼎盛新材(603876.SH)、先导智能(300450.SZ)、华友钴业(603799.SH)、格林美(002340.SZ)等企业不仅已在各自细分领域铸就了举足轻重的地位，甚至多年稳坐 “全球第一” 交椅，我们称他们为 “锂电十二龙头” 。 在此轮凶猛的产业洗牌周期中，即便是产业巨头也面临产业压力，甚至挑战。比如上半年锂电十二龙头整体营业收入约同比下降了13.95%（2023年同期增速为38.43%），其中海外收入同比下降了17.44%（2023年同期增速为94.99%）；客户预收款约同比下降了45%（2023年同期增速为13.51%）；归母净利润同比下降了23.52%（2023年同期增速为29.82%）；净筹资（现金流）规模更是同比下降了113.26%等。 为了应对产业危机及较为严峻的金融环境，我们看到很多产业巨头采取的核心策略为：“降库存”、“提升回款能力”、 “提升造血力（经营现金流）”、“提升资本实力” 等：比如整体来看，2024年上半年12大锂电龙头存货规模下降了5.07%，应收票据及应收账款规模下降了8.79%，造血力（经营活动现金净流量）增长了31.89%，资本实力（资金净值）提升了10.71%。 不过，我们进一步分析数据发现，在当前的产业与金融环境下，巨头近乎一致的选择加速扩张步伐，进击方向除了夯实规模优势外，一体化与全球化也是巨头们的重要选择。 比如据24潮产业研究院(TTIR)统计，2024年上半年12大锂电龙头对外投资合计为705.75亿元，同比增长了17.36%（2023年同期增速为-20.44%）。此外，截止2024年6月末，这12大锂电龙头70个超级工程（单体项目投资预算在亿元以上）进入执行，或收官阶段，总投组预算高达5303.39亿元，其中7大巨头的重大在建工程投资预算在100亿元以上，前三名依次为宁德时代（3730.24亿元）、赣锋锂业（358.65亿元）、中伟股份（266.34亿元）。 本期内容，24潮产业研究院(TTIR)统计了锂电12大巨头2024年上半年十几项核心数据及变化，涵盖营业收入与客户预收款、海外收入及占比、净利润、对外投资、造血与筹资力、总负债与资产负债率、资金净值、应收账款与存货、等，全面展现巨头间整体的竞争格局，以及在产业剧烈变化中企业面临的压力与挑战，相信通过全方位数据展示，读者朋友对于锂电龙头们的竞争实力强弱自有判断，我们不再一一赘述，也欢迎读者朋友交流、指正、批评。 （注：本文仅供参考，不构成投资建议） 附：12大锂电龙头各核心数据排行榜
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最新市场数据显示，10月锂电排产呈现分化趋势，电池、隔膜、电解液环节继续环比上升。 其中，电池厂排产增幅在3%-5%之间，隔膜、电解液厂家排产增幅在2%上下。正负极材料厂排产略有下降，实际上有助于过剩库存的进一步消化。 市场曾对10月排产的增长预期持有怀疑，但随着商用车、储能领域的需求持续释放，锂价也反弹并稳定于7.5万元区间。 首先还是看乘用车动力电池领域，低价竞争延续、插混加速渗透，整体氛围未见高涨。 一方面乘用车市场备战金九银十，以密集推出多款低价新车为手段，包括小鹏M03、蔚来乐道L60等，同时合资车企上汽通用、东风日产亦在新车价格上作出让步，低价位区间的车市竞争进一步加剧。另一方面，8月15日起汽车以旧换新补贴标准翻倍，政策的效果仍待进一步显现。 更值得关注的是商用车等低渗透率领域的电动化新机会。今年1-8月，新能源商用车渗透率提升至超过15%，未来增长空间巨大。动力电池企业不断加码布局商用车动力电池。 以宁德时代为例。在麒麟、神行电池之外，宁德时代今年聚集商用车场景推出了第三个电池品牌“天行”，目前已拓展至三款产品五款型号。其中，9月上旬新发布的天行客车版主要针对电动公交车市场，电池寿命最高为15年或150万公里，电池能量密度则达到175 Wh/kg。 市场数据显示，国内公交车电动化率已达到98%，天行客车版瞄准的是这一市场中动力电池更新的需求和政策补贴支持。7月，交通运输部和财政部发布《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》提出，将对8年以上的新能源公交车给予动力电池更换补贴，平均为4.2万元/辆。 此外，9月宁德时代还同步在海外推出了天行重卡版，包括长寿命和超充两款型号，长寿命版电池寿命为15年或280万公里、可满足港口作业和散装运输等场景的重卡需求；超充班则支持15分钟内充电至70%，可大幅提高重卡运营效率。 针对轻型物流商用车场景，天行电池分化出的是超充班和长续航版两款型号，超充版为全球首款轻型商用车4C超充电池，至此，宁德时代围绕客车、轻卡、重卡等商用车不同细分领域，均搭建起产品矩阵。 8月，中创新航、国轩高科分别发布商用车“至远”系列产品和G刻超充混动重卡标准箱产品。至远轻卡大电量电池系统，最高支持180度电，续航高达600公里；针对重卡市场，至远电池能量密度达167wh/kg，支持800KWh系统，满载续航530公里。 国轩G刻重卡电池系统则支持9.8分钟补能80%；针对中短途及长途干线运输的不同需求，G刻混动重卡标准箱提供了66kWh、99kWh、132kWh等多种电池组合方案，续航可达1100-1300公里。 今年5月，亿纬锂能发布新能源商用车“开源电池”，主打3C超充和160Wh/kg高比能。此前亿纬锂能以技术授权形式，与戴姆勒卡车等在美国共同建设21GWh磷酸铁锂电池产能。戴姆勒卡车近期表示计划在2030年销售3万辆电动卡车，这将为亿纬锂能商用车电池业务的发展确定性不断增强。 瑞浦兰钧新面向欧洲市场推出商用车电池系统“BIG BANK”，系统能量密度超210Wh/kg，主推500kWh系统可支持重卡车型续航里程突破500km，最长续航里程可突破600km；支持2C快充。 巨湾技研近日获得中车时代装车定点，所提供动力电池产品搭载于纯电动半挂牵引车，可在10分钟内实现30%-80%充电。此前，巨湾技研快充电池产品已在东风商用车、陕汽德创商用车和开沃超充重卡上量产。 不难看出，电池企业以高比能、超快充产品开拓商用车市场、寻求增量的步伐不断加快，这向锂电产业链上下游释放出需求稳定转好的信号。 此外，由于小电量插混乘用车的渗透率上升，新能源乘用车的平均单车带电量已降至50kWh以下并呈现逐月下降趋势。而新能源商用车的单车带电量则持续上升。 据统计，<100 KWh车型为新能源商用车主流，但单车带电量超400kWh的纯电商用车销量不断攀升。今年上半年，400kWh以上大电量商用车销量逼近9000辆，主要由重型货车和大型客车带动。受此影响，重型货车在2024年上半年的平均带电量已增长至约340kWh，最高带电量则达到接近730kWh，由中创新航提供铁锂电池实现。 更高的单车电池容量，意味着商用车电池将更加有力地带动锂电材料的用量上涨。商用车电池超充化趋势明显，则也将带动加速电解液添加剂LiFSI、高压密磷酸铁锂、快充石墨负极、涂覆隔膜、极薄集流体、以及导电剂、粘结剂等快充材料的规模上量。 在储能板块，近期电池企业进入订单集中获取阶段。9月以来亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、楚能新能源、阳光电源等新获储能订单超27GWh，大额订单的接连签订反映出市场需求的进一步回暖。 排产之外，9月上旬有多个锂电项目迎来新进展。 包括宁德时代中州时代项目二期（含60GWh电池年产能）签约洛阳、超电新能源安徽10GWh超充动力电池一期于安徽投产、中嶒能源有限公司年产6GWh钛锂高能动力电池项目开工、中能瑞新30GWh储能电池项目开工等。总投资金额预计达到400亿元，包含电池总产超110GWh。
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作为我国出口“新三样”之一的锂电池走俏海外，出口表现亮眼。据厦门海关统计，1—8月，福建省锂电池共出口733.0亿元，占同期全国锂电池出口总值的26.9%，位列全国第一。其中，8月出口116.1亿元，系今年单月出口额首次突破百亿元。 数据显示，德国、美国为福建省锂电池两大出口市场，1—8月分别出口274.5亿元、236.3亿元，同比分别增长40.6%、26.4%，合计占福建省锂电池出口总值的69.7%。从企业性质来看，民营企业仍为出口主力军，1—8月累计出口695.6亿元，占同期福建省锂电池出口总值的94.9%。 厦门拓宝科技有限公司是多家游艇、割草机、高尔夫球车生产企业的电池供应商。“目前，原油、天然气等价格处于高位，受益于碳酸锂价格回调，锂电池生产成本显著降低，我们的价格竞争优势明显。在海关危包业务、报关通关、原产地政策等方面的支持帮助下，我们今年前8个月出口金额达1.6亿元。”拓宝公司财务总监林颖颖说。 新能源赛道火热，货物通关速度和生产交付能力成了企业抢占海外市场的关键。 福建时代星云科技有限公司出口的储能系统组成结构和出口方式需根据客户定制，要求不尽相同，公司关务人员对税号如何申报存在疑惑。了解到企业诉求后，福州海关为企业签发预裁定确定税号，极大提升了通关效率，为企业解决了储能系统成套出口的通关难题，使企业能够快速响应国际市场变化，确保产品安全、及时送达全球客户手中。今年以来，公司储能系统成套出口量持续攀升，出口额同比增长超过90%。
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记者从中国科学院青岛生物能源与过程研究所获悉，该所研究员武建飞带领的先进储能材料与技术研究组，研发出用于全固态锂硫电池的新型硫化锂正极材料，能量密度超600瓦时每千克。与目前已商业化的锂离子电池相比，其能量密度高出1倍有余，且成本更低，为开发高能量密度的全固态电池提供了新方法和思路。相关论文发表于国际期刊《small》。 硫化物全固态电池具有高能量密度、快速充放电、低温性能优异以及高安全性、长寿命等优点。然而，硫化物全固态电池正极材料的研究长期以来存在挑战。例如，硫化锂正极导电性差，这直接影响电池充放电速度和能量输出。 研究团队利用铜离子、碘离子共掺杂策略，有效提高硫化锂正极的导电性及反应活性。测试结果表明，同常规硫化锂正极相比，共掺杂硫化锂正极的锂离子扩散系数提高5个数量级，电子电导率提高2个数量级，从本征上解决了硫化锂正极导电性差的问题。 这一策略显著提高了电池的容量、倍率及循环性能。研究表明，在室温条件下，经过改性的硫化锂正极在低倍率下放电容量是原始材料的6.65倍。即使在高倍率下充放电，电池仍能保持较高容量，显示出优异循环稳定性。 武建飞介绍，该硫化锂正极材料显示出每克1165.23毫安时的高比容量，接近理论值每克1167毫安时。在常温下循环6200次后，其容量仍可保持84.4%。搭配商业化的硅碳负极组装全电池后，常温下循环400次放电，电池比容量仍能保持在初始容量的97%以上。
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日前，南都电源在高比能、高安全固态电池材料和工艺上，实现了双重突破，推动了固态电池技术进步。 成功研发的20Ah全固态电池基于超高镍三元正极和限域生长的硅碳负极体系，能量密度可达350Wh/kg，循环寿命2000次，目前已通过挤压、短路等安全性能测试，均达到国标要求，电池不起火、不爆炸。 01 解决材料技术难点 电池性能再突破 固态电池技术能够兼顾高比能和高安全，关键核心在于固态电解质。南都固态电池以自主研发的氧化物无机固态电解质，消除了液体有机电解质的安全隐患。 氧化物固态电解质离子导电率较高，在生产工艺、制造成本和电化学性能等方面，都较为均衡，但材料脆性比较大、界面电阻高的短板，限制了全固态电池大规模产业化的进程。 南都电源在固态电解质中引入增韧材料，增强了固态电解质整体的机械强度，显著降低了电池发生内短路的可能性。 与此同时，该款电池通过电解质三明治结构设计和电极表面原位成膜技术，大幅改善了固态电解质与电极的界面接触性能，降低电芯内阻，破解“固固界面”难题，有效提升了全固态电池的循环寿命、倍率性能等，为全固态电池的大规模应用推广按下“加速键”。 02 致密电极干法工艺 推动产业化进程 为了进一步解决“固固界面”产业化难题，南都电源开发的致密电极干法工艺大幅降低了电极孔隙率，致密度高达80%以上，保证了电极活性材料与电解质间的紧密接触，电导率显著高于湿法电极，也提高了电池能量密度。 不止如此，电极干法工艺还省去了涂布和干燥两道工序，相对于传统的电极湿法工艺具有显著的降本优势，能降低10%-15%的电极制造成本。 南都电源是行业内最早开发电极干法工艺的企业之一，该项工艺极大推动了南都固态电池产业化进程。 03 宽温域工作能力 满足高低温应用场景 安全基础上，南都电源在电池性能上寻求突破。南都固态电池具有宽温域工作能力，可以在-20℃-85℃的环境下正常使用，能覆盖大部分极限工况，完全充放电500次，容量保持93.4%，2000次后，容量保持率大于80%。 性能的提升将大大拓宽南都固态电池的应用场景，电池可用于无人机、机器人、低空飞行器、智能手机等场景。此外，同等能量密度下，南都固态电池成本仅较普通锂电池增加10%-15%。 作为下一代电池技术竞争的关键制高点，南都电源全面布局与深耕固态锂电赛道，再次印证了公司在技术创新、品类拓新等方面的实力跃迁。 后续南都电源将在工艺研发、设备制造等方面，持续加快固态电池产业化进程。
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在锂电池开打价格战的同时，铅酸电池价格却日益走高。 记者从上海有色网（下称“SMM”）处了解到，电动自行车铅蓄电池价格创下2020年4月份以来的新高。7月29日，48V/12AH电池和48V/20AH电池均价分别为327.5元/组和427.5元/组，均上涨10元/组。 与此同时，市场有消息传出，一家铅酸企业基于目前原材料铅价格已经逼近2万元/吨，生产成本一直在提高，所以建议市场零售价从7月18日开始上调15元/组，48V/12AH电池执行价为410元/组，48V/20AH电池执行价为510元/组，其他型号同步调整，并且不接受客户口头预定，需结清欠款后再预定。 SMM铅高级分析师夏闻鸣向记者表示，铅酸电池价格创下4年多以来的新高，主要是原材料价格上涨所致。铅金属作为铅酸电池的主要原材料之一，近年来供应端矛盾突出，主要是源于铅金属的两大主要原料：铅精矿和废旧铅酸电池，两者都处于供不应求的状态。这也导致铅冶炼行业整体利润逐年下降，今年上半年铅冶炼企业减停产频繁，铅产量较去年同期下滑。在废料方面，由于中国为《巴塞尔公约》的缔约国之一，废料禁止进出口，也就意味着中国新铅酸电池出口后，废旧铅酸电池无法重新流入国内市场，叠加近几年中国再生铅新建产能投产放量，不断消耗废料的社会存量，这种原料供应矛盾累加到今年后彻底爆发。 有业内人士称，自今年五月开始，铅废料供应的紧张状态始终未见缓解，导致再生铅冶炼企业普遍面临减停产的局面。另外，自2024年以来，受全球矿山生产品位下降、事故频发等多重因素影响，铅精矿供应也持续紧张。 从铅的期货价格来看，沪铅主连在7月18日最高价突破了2万元/吨，创下近六年来的新高。不过，近日以来，铅的供应矛盾有所缓解，截至8月2日收盘，沪铅主连期货价格跌到了1.8万元/吨。现货而言，8月2日，SMM铅锭均价为1.87万元/吨，当日下跌幅度达675元/吨。 铅酸电池最大的应用场景是电动自行车。根据艾瑞咨询的数据，2023年中国电动两轮车行业销量为5500万台，其中有85%的电动两轮车使用的是铅酸电池。 所以铅酸电池价格上涨所带来的直接影响是电动自行车终端的涨价。今年6月份以来，市场占有率较高的雅迪、爱玛、台铃等品牌开始上调价格。其中雅迪甚至在一个月内两次宣布涨价，6月1日起，电池（含整车标配电池）价格上调60元~80元，6月16日零时起，电动车价格再次上涨80元~120元不等。 不过，对于铅酸电池价格的持续上涨，多位分析人士向记者表示，这对锂电池价格的影响有限，因为两者在电动自行车方面的竞争关系并不强，锂电主要聚焦高端市场，而铅酸则聚焦低端市场。 根据SMM数据，电池级碳酸锂和锂电电芯的价格持续走低。8月2日，电池级碳酸锂平均价已经跌至8.08万元/吨，近三年以来的新低，与2022年11月的高点60万元/吨相比，累加下滑了86.5%；方形磷酸铁锂电芯价格则保持在0.4元/Wh左右。
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近日，全国多地开启高温模式，居民用电量随之增加。在这个迎峰度夏的关键时期，曾经获得中国工业大奖的天能高性能铅炭电池发挥了重要作用。在湖州长兴，由一块块天能铅炭电池组成的城市“巨型充电宝”正在有效保障居民用电的安全和稳定。 “雉城储能电站使用的是天能储能用阀控式高性能铅炭蓄电池。拿一堆电池举例，5000多支电池的可以做到0.1左右的均衡性差异，这些电池产自天能智能工厂的自动化生产线，稳定性和一致性非常好。”浙江天旺智慧能源公司高级项目管理工程师蒲军伟说。 走进长兴雉城街道的10千伏储能电站，20160个天能电池整齐有序地摆放在电池架上。通过电池系统将电池的实时状况展示在控制屏幕上。 蒲军伟表示，该储能电站主要起到“削峰填谷”的作用，在城市用电低谷时，对储能电池进行充电蓄能；用电高峰时，可稳定放电填补电力缺口，为电网“接力续航”；如遇电网突发故障，可以毫秒级速度“替补”上场，继续为城区提供稳定可靠的供电保障。 该电站于2020年5月投用，是全国首座采用铅炭电池技术的电网侧储能电站，位于长兴城区，采用的铅炭蓄电池具有安全可靠和运维成本低等特点，电池退役后可实现99%以上的循环再生。假设每户居民平均每天用电十度，电站可以为2600户居民提供一天的用电量。 储能是能源变革的关键技术之一，也是天能布局的重点。天能全面布局电网侧、发电侧、工商用户侧等重点市场，大唐鲁北、南太湖高能锂电、信丰储备一体智造基地等大项目相继投产，并网运行全球单体最大铅炭储能电站荣获“2023年度最佳储能示范项目奖”，锂电液冷储能系统项目入选2023年浙江省先进技术创新成果名单。 天能将充分发挥全产业链支撑、多技术路线并行的领先优势，构建储能产业生态，助力我国储能产业健康发展。天能高性能铅炭电池优势特点 品质保障安全可靠：电池无易燃物，使用安全稳定，可广泛地应用在各种新能源及节能领域。 高度集成定制设计：采用模块化集成方案，液冷堆叠式电池包及站房式设计，使用外接线方式，安装灵活，便于维护。 灵活配置一体设计：运用模块化结构，高比能设计，电池系统采用一体化集成设计，配置灵活可调，适用于各种应用场景。 绿色环保电池回收：全生命周期低碳环保，电池正负极材料及电解液均可回收，且回收技术成熟。
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据报道，一组来自韩国的研究人员近期成功开发出了一种不易燃的凝胶聚合物电解质（GPE），有望通过降低热失控和火灾事故的风险，彻底改变锂离子电池（LIBs）的安全性。 在过去，LIBs的潜在可燃性引起了人们的极大关注，特别是在电动汽车中。为了解决这一关键问题，由韩国国立蔚山科学技术研究院（简称UNIST）领导的研究团队成功开发了一种开创性的不易燃聚合物半固态电解质，为减轻电池火灾提供了一种有希望的解决方案。 传统上，不可燃电解质在很大程度上依赖于加入阻燃添加剂或具有极高沸点的溶剂。然而，这些方法往往导致离子电导率显著降低，从而影响电解质的整体性能。 在上述突破性的研究中，研究小组在电解质中加入了微量的聚合物，创造了半固态电解质。与现有的液体电解质相比，这种新方法将锂离子的电导率显著提高了33%。 此外，采用这种不可燃半固态电解质的袋式电池的循环寿命提高了110%，有效地防止了固体-电解质间相（SEI）层形成和运行过程中不必要的电解质反应。最新研究结果已于近期发表在了ACS（美国化学学会）旗下《ACS Energy Letters》杂志上。 这种创新电解质的关键优势在于其卓越的性能和不可燃性。聚合物半固态电解质通过抑制燃烧过程中与燃料化合物的自由基链反应，有效抑制电池火灾的发生。研究小组通过定量分析其稳定和抑制自由基的能力，证明了所开发聚合物的卓越性。 UNIST能源与化学工程学院教授Jihong Jeong强调说：“电池内部聚合材料与挥发性溶剂之间的相互作用使我们能够有效地抑制自由基链反应。通过电化学量化，这一突破将极大地有助于理解不可燃电解质的机理。” 据悉，科学家们通过各种实验进一步证实了电池本身的卓越安全性。该团队的综合方法包括将不易燃的半固态电解质应用于袋式电池，确保对电解质不燃性的评估扩展到实际电池应用中。 “使用不易燃的半固态电解质，可以直接纳入现有的电池组装过程，将加速未来更安全电池的商业化。”他们说。 该研究在国内申请了5项专利，在海外申请了2项专利，进一步凸显了这一成果的意义。此外，它还得到了韩国国家研究基金会（NRF）、科学和信息通信技术部（MSIT）、韩国产业技术评价研究院（KEIT）、韩国化学技术研究院和三星SDI（一家电池和电子材料制造商）的支持。
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工信微报消息，为贯彻落实《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》，促进我国铅蓄电池行业持续、健康、协调发展，根据《铅蓄电池行业规范公告管理办法（2015年本）》有关规定，工业和信息化部近日印发通知，组织开展2023年铅蓄电池行业规范公告申报工作。各省级工业和信息化主管部门负责组织本地区铅蓄电池企业申报工作，依据《铅蓄电池行业规范条件（2015本）》要求，对申请公告企业的申请材料进行初审，征询省级生态环境主管部门，提出相关初审意见，并填写在《申请书》的相应位置。
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“双碳”背景下，我国能源结构正在向以新能源为主体的新型电力系统转型，而储能是推动能源系统变革的重要技术路径之一。当前，储能市场的需求更加多样化，铅炭储能作为重要的新型储能技术，凭借灵活部署、受自然环境影响小、建设周期短、安全性高、放电功率大、成本低等优势，正稳定落地电源侧和用户侧储能场景。天能股份（688819）作为新能源电池行业佼佼者，是国内最早研发推广铅炭储能技术的企业之一。目前，天能参与建设的多个国内外铅炭储能电站均实现了一次投运、长期稳定的设计效果和示范效应。近日，浙江省分布式零碳智慧电厂推进现场会在浙江长兴和平镇举行。由国家电投携手天能股份共同建设的世界最大铅炭智慧电厂“和平共储”项目，引起业界广泛关注。“和平共储”项目是目前世界上规模最大的铅炭储能电厂，可以通过数字化智慧控制系统，聚合分布式能源、用户侧储能以及可调负荷等多种元素，实现平抑负荷波动、补充尖峰缺口、降低客户用能成本等功能，为当地电力保供以及电网灵活性和调节能力的提升贡献力量。天能股份为电站提供清洁、安全、高效的铅炭电池，助力其打造成为户用铅炭储能全球示范。“和平共储”项目装机容量规模为100MW/1000MWh，含铅炭电池约300万个，一次充满可存100万度电，以城镇居民每户用电量12.5度/日计算，可满足8万户居民一天的普通用电。作为百万度电级别的储能电站，“和平共储”项目一期工程所需电池容量相当于41.5万辆电动两轮车，整体就像是一个巨大的电能“水库”，能灵活提供削峰填谷、调峰调频等电力服务，助力地方能源保供及促进新能源消纳。项目全部建成后，年调峰电量超过3亿kWh，年产值可达2亿元。“和平共储”项目具备五大显著特点，其充分体现了天能股份铅炭电池在储能领域的技术优势与应用价值，具体表现为：安全指数高。天能股份供给的铅炭电池无易燃物，属于水系电池，是确保高安全性的基础。同时，项目电池单元采用液冷方式，散热更均匀，改善了电池运行环境，增强了安全性；设备寿命长。天能股份铅炭电池在铅酸电池的负极中添加特制的导电性多孔炭，解决了负极活性物质颗粒变大的问题，电池的寿命是传统铅酸电池寿命的两倍；经济性好。一方面，铅炭电池储能单位用电价格实惠，建设成本与运营度电成本都较低；另一方面，铅炭储能全生命周期环境负荷很低，电池正负极材料及电解液均可回收，且回收工艺简单、技术成熟，残值率高达45%；建设周期短。项目采用标准化设计、模块化建设，电池单元上下2层为一块“积木”，实现“搭积木式”快速拼接，并采用了“变流”+“升压”一体化设计。项目从开工到一期竣工仅耗时3个多月；资源整合能力强。项目利用数字化调控平台聚合各级分布式零碳电厂，具有巨大的发展市场和良好的发展前景。此外，该项目的成功并网，也实现了三大新突破：一是首次全方位多要素多场景展示国家电投套娃式多层级智慧控制系统架构和源网荷储一体化聚合；二是在浙江省首次实现储能资源的共享；三是实现了整村户用储能试点突破。铅炭储能在构建新型能源体系的转型趋势下，前景广阔，未来可期。天能股份将坚定在铅炭电池领域持续突破，实现技术与产品性能的全面升级，不断打造创新的电池产品与储能系统解决方案，为促进经济绿色增长、保护生态环境、调整能源结构、推动科技创新注入强大的动力，助力共创零碳未来。
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2022年7月27日上午8点18分，瑞达集团瑞启年产400万千伏安时OPzV固态铅碳电池项目在湖南衡阳松木经开区盛大开工！随着云计算、大数据、物联网等高新技术的迅猛发展，“碳达峰、碳中和”成为国家战略目标，储能市场的未来前景广阔。为抢抓这一市场机遇，2022年6月，瑞达集团投资8亿元，在衡阳松木经开区建设瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园，并于7月27日正式开工动土。该项目预计2023年初建成投产，达产后预计可实现年产值40亿元，实现年税收2亿元。该项目的开工建设，标志着瑞达集团在衡阳投资发展规划得进一步落实落地，也是助推瑞达集团在衡的高速发展，实现产业集群和原地倍增的重要体现。瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园在双碳战略下储能电源市场将会迎来上万亿的风口，瑞达集团依托技术、产品和产业链优势，正在加快新型储能产业的布局和发展。瑞达集团计划5年内对储能专用OPzV固态铅碳电池投资200亿，全力打造双碳战略下OPzV固态铅碳电池头部企业，力争在十年内把衡阳瑞达打造成千亿储能电池生产基地，千亿储能电站集成基地，打造世界级的“双千亿安全新型储能之都”。瑞启新能源OPzV固态铅碳电池产业园的开工建设，正是瑞达集团储能战略布局稳步推进的重要一环。项目亮点：OPzV固态铅碳电池OPzV 纳米硅固态铅碳电池是瑞达于 2006 年成功设计开发的新型储能用环保硅铅固态电池；是国内首家成功开发并量产应用的硅铅固态电池。OPzV采用纳米级气相二氧化硅作为电解质，是百分百固态结构，没有液体不存在泄露，有效解决了电池热失控起火的安全问题；其正负极材料、隔板、电解质等材料均是防火防爆级别，不起火不爆炸，不会有安全隐患；旧电池可以回收再生利用，绿色环保，不会造成二次污染。相比传统铅酸电池、胶体电池、锂电池及其他化学能电池，硅铅固态电池有安全性高、寿命长、经济性好、资源循环利用等明显优势，解决了电化学储能电池的起火爆炸行业痛点。OPzV纳米硅固态铅碳电池应用场景广泛，特别是适用于中大型储能。广泛应用于工商业储能、发电侧储能、电网侧储能、数据中心（IDC储能）、核电站、机场、地铁等高安全要求的领域。OPzV固态铅碳电池储能优势安全维度材料安全：组成电池的正负极、隔板、电解质等材料是防火防爆级，在明火状态下，不起火不爆炸；系统由EMS智控管理：保证电池温升不超过40℃，不会热失控。环保维度材料环保，采用气相纳米二氧化硅电解质，无游离液体，与外界完全隔绝，对环境友好；制造过程，废水废气废渣等做到0排放。经济性维度度电成本低，寿命长；充放电效率94%以上；制造成本还有降低空间。资源维度铅矿资源丰富，提炼方便，价格低廉；退役电池可达到100%循环再生。（Li储量少，且属于消耗性资源；Co属于稀有金属。
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在“碳达峰、碳中和”的背景下，浸没式液冷技术是具有良好应用前景的锂离子电池热管理技术之一。在新一代热管理系统中，锂离子电池热失控诱导火灾依然是一个重大的安全隐患。本文全面梳理了当前浸没式液冷技术的研究进展,分析了浸没条件下锂离子电池热灾害的多种模式，提出锂离子电池新型热灾害的研究趋势。首先，介绍了浸没式液冷技术及其优劣势、液冷方法以及液冷介质，重点介绍了相变液冷技术以及部分常用液冷剂的物性参数；其次，梳理了近年来浸没式液冷技术的进展与政策；再次，从浸没条件下锂离子电池老化、热失控以及二次灾害等方面对浸没条件下新型锂离子电池热灾害的模式进行了深入分析和讨论，并指出现有研究存在的不足；最后,提出未来浸没式液冷条件下，新型锂离子电池安全防护技术研究的发展方向。文章有助于提升浸没条件下锂离子电池组热安全性，增强热灾害发生后的应急能力。 关键词：锂离子电池；火灾；液冷剂；浸没式液冷技术；新型热灾害模式 项目基金：北京市科技新星计划项目（Z211100002121102）；天津市多元投入重点项目（22JCZDJC00900）；工业与公共建筑火灾防控技术应急管理部重点实验室开放课题（2023KLIB02）研究意义 随着锂离子电池浸没式液冷热管理系统的大量推广以及应用，针对浸没条件下的锂离子电池热特性进行研究具有重要意义，此类研究有助于进一步了解浸没条件下锂离子电池可能发生的热灾害以及灾害特性，有助于提升灾前防范能力与灾后应急处理水平，为未来浸没式液冷技术的发展指明方向。研究重点：锂离子电池浸没条件下新型热灾害模式 1）锂离子电池浸没条件下老化 浸没液冷下锂离子电池将直接接触液冷剂，可能会加快电池老化甚至腐蚀破裂。图1 浸没液冷下锂离子电池腐蚀破裂 2）锂离子电池浸没条件下热失控 浸没式液冷系统的应用不能避免电池热失控灾害的发生，只能从一定程度上减弱热失控程度并减缓热失控在电池组内的传播。图2 浸没液冷下锂离子电池热失控传播 3）液冷剂二次灾害 锂离子电池组周围的液冷剂吸收热失控时产生的大量热量可能会发生汽化、热解等反应，增加浸没液冷系统的潜在危险性。图3 液冷剂汽化、热解 4）可燃气体二次灾害 锂离子电池热失控时，常伴随有各种物质从电池中喷射出来，包括气体、液体和固体。其中气体喷射产物主要含有二氧化碳、一氧化碳、氢气和短链烃，大部分为可燃物质。这些可燃气体产物在液冷系统的受限空间内聚集到达爆炸极限时，遇高温将会在密闭空间内发生严重的二次爆炸灾害。图4 锂离子电池热失控产生可燃气体大量聚集研究基础：浸没式锂离子电池冷却技术 锂离子电池浸没式液冷技术的优劣分析如表1所示。锂离子电池浸没液冷技术包含多种方式，如图5所示。其中相变液冷技术如图6所示。图5 浸没液冷技术示意图图 6 相变液冷系统工作示意图研究结论 1）锂离子电池老化会对电池性能以及热失控特性产生影响，为提升浸没式锂离子电池组的热安全性，为浸没式液冷系统短期和长期的技术可行性和效率提出指导性建议，亟须对浸没条件下锂离子电池的老化机理以及老化对浸没条件下热失控灾害的影响开展深入研究。 2）为加强对浸没条件下锂离子电池热灾害传播特性的了解，助力性能更好的浸没式液冷剂的遴选以及更好地掌握浸没条件下锂离子电池组热失控特性以及传播规律，提升消防安全，定量研究浸没条件下锂离子电池热失控的传播特性具有一定必要性。 3）为提升浸没冷却系统整体安全性，深入研究浸没条件下锂离子电池热失控时高温对周围液冷剂的影响、浸没条件下锂离子电池热失控产生烟气成分与特性、混合气体在受限空间内爆燃爆炸特性是未来的研究趋势之一。 4）针对浸没条件下锂离子电池发生热灾害时的应对措施以及相关处理技术进行研究具有重要意义，如浸没条件下锂离子电池热失控后灭火剂的遴选、系统的泄压设计以及混合可燃气体的处置技术等。
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产业寒潮正在持续冲击整个锂电江湖。 整体来看，据24潮产业研究院(TTIR)统计数据显示，当前锂电产业形势确实不容乐观：2024年上半年121家锂电公司整体营业收入同比下降14.33%，增速较2023年同期下降了30.48个百分点；归母净利润整体同比下降44.94%；客户预收款同比下降了9.16%，增速较2023年同期下降了21.72个百分点；经营净现金流也同比下降24.04%，增速较去年同期下降了76.05个百分点；净筹资规模更是同比下降了85.55%，资金净值也下降了12.36%，增速较2023年同期下降了80.43个百分点。 综合最新产业趋势及变化看，未来产业博弈，甚至价格 “战争” 很可能将进一步加剧。在新一轮残酷洗牌周期中，巨头的表现与动作往往备受市场关注。 产业激荡的二十年间，历经多轮洗牌，剧烈的竞争与厮杀，如今中国企业已在全球包括上游锂资源、四大锂电池材料、锂电设备、动力/储能电池等多个锂电细分领域占据优势地位，诸如宁德时代(300750.SZ)、赣锋锂业(002460.SZ)、中伟股份(300919.SZ)、湖南裕能(301358.SZ)、贝特瑞(835185.BJ)、天赐材料(002709.SZ)、恩捷股份(002812.SZ)、科达利(002850.SZ)、鼎盛新材(603876.SH)、先导智能(300450.SZ)、华友钴业(603799.SH)、格林美(002340.SZ)等企业不仅已在各自细分领域铸就了举足轻重的地位，甚至多年稳坐 “全球第一” 交椅，我们称他们为 “锂电十二龙头” 。 在此轮凶猛的产业洗牌周期中，即便是产业巨头也面临产业压力，甚至挑战。比如上半年锂电十二龙头整体营业收入约同比下降了13.95%（2023年同期增速为38.43%），其中海外收入同比下降了17.44%（2023年同期增速为94.99%）；客户预收款约同比下降了45%（2023年同期增速为13.51%）；归母净利润同比下降了23.52%（2023年同期增速为29.82%）；净筹资（现金流）规模更是同比下降了113.26%等。 为了应对产业危机及较为严峻的金融环境，我们看到很多产业巨头采取的核心策略为：“降库存”、“提升回款能力”、 “提升造血力（经营现金流）”、“提升资本实力” 等：比如整体来看，2024年上半年12大锂电龙头存货规模下降了5.07%，应收票据及应收账款规模下降了8.79%，造血力（经营活动现金净流量）增长了31.89%，资本实力（资金净值）提升了10.71%。 不过，我们进一步分析数据发现，在当前的产业与金融环境下，巨头近乎一致的选择加速扩张步伐，进击方向除了夯实规模优势外，一体化与全球化也是巨头们的重要选择。 比如据24潮产业研究院(TTIR)统计，2024年上半年12大锂电龙头对外投资合计为705.75亿元，同比增长了17.36%（2023年同期增速为-20.44%）。此外，截止2024年6月末，这12大锂电龙头70个超级工程（单体项目投资预算在亿元以上）进入执行，或收官阶段，总投组预算高达5303.39亿元，其中7大巨头的重大在建工程投资预算在100亿元以上，前三名依次为宁德时代（3730.24亿元）、赣锋锂业（358.65亿元）、中伟股份（266.34亿元）。 本期内容，24潮产业研究院(TTIR)统计了锂电12大巨头2024年上半年十几项核心数据及变化，涵盖营业收入与客户预收款、海外收入及占比、净利润、对外投资、造血与筹资力、总负债与资产负债率、资金净值、应收账款与存货、等，全面展现巨头间整体的竞争格局，以及在产业剧烈变化中企业面临的压力与挑战，相信通过全方位数据展示，读者朋友对于锂电龙头们的竞争实力强弱自有判断，我们不再一一赘述，也欢迎读者朋友交流、指正、批评。 （注：本文仅供参考，不构成投资建议） 附：12大锂电龙头各核心数据排行榜
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最新市场数据显示，10月锂电排产呈现分化趋势，电池、隔膜、电解液环节继续环比上升。 其中，电池厂排产增幅在3%-5%之间，隔膜、电解液厂家排产增幅在2%上下。正负极材料厂排产略有下降，实际上有助于过剩库存的进一步消化。 市场曾对10月排产的增长预期持有怀疑，但随着商用车、储能领域的需求持续释放，锂价也反弹并稳定于7.5万元区间。 首先还是看乘用车动力电池领域，低价竞争延续、插混加速渗透，整体氛围未见高涨。 一方面乘用车市场备战金九银十，以密集推出多款低价新车为手段，包括小鹏M03、蔚来乐道L60等，同时合资车企上汽通用、东风日产亦在新车价格上作出让步，低价位区间的车市竞争进一步加剧。另一方面，8月15日起汽车以旧换新补贴标准翻倍，政策的效果仍待进一步显现。 更值得关注的是商用车等低渗透率领域的电动化新机会。今年1-8月，新能源商用车渗透率提升至超过15%，未来增长空间巨大。动力电池企业不断加码布局商用车动力电池。 以宁德时代为例。在麒麟、神行电池之外，宁德时代今年聚集商用车场景推出了第三个电池品牌“天行”，目前已拓展至三款产品五款型号。其中，9月上旬新发布的天行客车版主要针对电动公交车市场，电池寿命最高为15年或150万公里，电池能量密度则达到175 Wh/kg。 市场数据显示，国内公交车电动化率已达到98%，天行客车版瞄准的是这一市场中动力电池更新的需求和政策补贴支持。7月，交通运输部和财政部发布《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》提出，将对8年以上的新能源公交车给予动力电池更换补贴，平均为4.2万元/辆。 此外，9月宁德时代还同步在海外推出了天行重卡版，包括长寿命和超充两款型号，长寿命版电池寿命为15年或280万公里、可满足港口作业和散装运输等场景的重卡需求；超充班则支持15分钟内充电至70%，可大幅提高重卡运营效率。 针对轻型物流商用车场景，天行电池分化出的是超充班和长续航版两款型号，超充版为全球首款轻型商用车4C超充电池，至此，宁德时代围绕客车、轻卡、重卡等商用车不同细分领域，均搭建起产品矩阵。 8月，中创新航、国轩高科分别发布商用车“至远”系列产品和G刻超充混动重卡标准箱产品。至远轻卡大电量电池系统，最高支持180度电，续航高达600公里；针对重卡市场，至远电池能量密度达167wh/kg，支持800KWh系统，满载续航530公里。 国轩G刻重卡电池系统则支持9.8分钟补能80%；针对中短途及长途干线运输的不同需求，G刻混动重卡标准箱提供了66kWh、99kWh、132kWh等多种电池组合方案，续航可达1100-1300公里。 今年5月，亿纬锂能发布新能源商用车“开源电池”，主打3C超充和160Wh/kg高比能。此前亿纬锂能以技术授权形式，与戴姆勒卡车等在美国共同建设21GWh磷酸铁锂电池产能。戴姆勒卡车近期表示计划在2030年销售3万辆电动卡车，这将为亿纬锂能商用车电池业务的发展确定性不断增强。 瑞浦兰钧新面向欧洲市场推出商用车电池系统“BIG BANK”，系统能量密度超210Wh/kg，主推500kWh系统可支持重卡车型续航里程突破500km，最长续航里程可突破600km；支持2C快充。 巨湾技研近日获得中车时代装车定点，所提供动力电池产品搭载于纯电动半挂牵引车，可在10分钟内实现30%-80%充电。此前，巨湾技研快充电池产品已在东风商用车、陕汽德创商用车和开沃超充重卡上量产。 不难看出，电池企业以高比能、超快充产品开拓商用车市场、寻求增量的步伐不断加快，这向锂电产业链上下游释放出需求稳定转好的信号。 此外，由于小电量插混乘用车的渗透率上升，新能源乘用车的平均单车带电量已降至50kWh以下并呈现逐月下降趋势。而新能源商用车的单车带电量则持续上升。 据统计，<100 KWh车型为新能源商用车主流，但单车带电量超400kWh的纯电商用车销量不断攀升。今年上半年，400kWh以上大电量商用车销量逼近9000辆，主要由重型货车和大型客车带动。受此影响，重型货车在2024年上半年的平均带电量已增长至约340kWh，最高带电量则达到接近730kWh，由中创新航提供铁锂电池实现。 更高的单车电池容量，意味着商用车电池将更加有力地带动锂电材料的用量上涨。商用车电池超充化趋势明显，则也将带动加速电解液添加剂LiFSI、高压密磷酸铁锂、快充石墨负极、涂覆隔膜、极薄集流体、以及导电剂、粘结剂等快充材料的规模上量。 在储能板块，近期电池企业进入订单集中获取阶段。9月以来亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、楚能新能源、阳光电源等新获储能订单超27GWh，大额订单的接连签订反映出市场需求的进一步回暖。 排产之外，9月上旬有多个锂电项目迎来新进展。 包括宁德时代中州时代项目二期（含60GWh电池年产能）签约洛阳、超电新能源安徽10GWh超充动力电池一期于安徽投产、中嶒能源有限公司年产6GWh钛锂高能动力电池项目开工、中能瑞新30GWh储能电池项目开工等。总投资金额预计达到400亿元，包含电池总产超110GWh。
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作为我国出口“新三样”之一的锂电池走俏海外，出口表现亮眼。据厦门海关统计，1—8月，福建省锂电池共出口733.0亿元，占同期全国锂电池出口总值的26.9%，位列全国第一。其中，8月出口116.1亿元，系今年单月出口额首次突破百亿元。 数据显示，德国、美国为福建省锂电池两大出口市场，1—8月分别出口274.5亿元、236.3亿元，同比分别增长40.6%、26.4%，合计占福建省锂电池出口总值的69.7%。从企业性质来看，民营企业仍为出口主力军，1—8月累计出口695.6亿元，占同期福建省锂电池出口总值的94.9%。 厦门拓宝科技有限公司是多家游艇、割草机、高尔夫球车生产企业的电池供应商。“目前，原油、天然气等价格处于高位，受益于碳酸锂价格回调，锂电池生产成本显著降低，我们的价格竞争优势明显。在海关危包业务、报关通关、原产地政策等方面的支持帮助下，我们今年前8个月出口金额达1.6亿元。”拓宝公司财务总监林颖颖说。 新能源赛道火热，货物通关速度和生产交付能力成了企业抢占海外市场的关键。 福建时代星云科技有限公司出口的储能系统组成结构和出口方式需根据客户定制，要求不尽相同，公司关务人员对税号如何申报存在疑惑。了解到企业诉求后，福州海关为企业签发预裁定确定税号，极大提升了通关效率，为企业解决了储能系统成套出口的通关难题，使企业能够快速响应国际市场变化，确保产品安全、及时送达全球客户手中。今年以来，公司储能系统成套出口量持续攀升，出口额同比增长超过90%。
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作为一种新型电池“锰兽”，磷酸锰铁锂源自于磷酸铁锂的“基因突变”。它不仅具有更高的电压平台、更高的能量密度、更好的低温性能，而且还保留了磷酸铁锂的高安全性、低成本优势。截至目前，宁德时代、比亚迪、特斯拉等众多全球头部厂商都已布局，这个新赛道如今已是“狼烟四起”。 “公司M3P电池已落地奇瑞与华为合作的车型。”今年年初宁德时代对外透露称。去年8月，工信部发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，奇瑞星纪元ES、奇瑞与华为智选合作的首款纯电动新车智界S7搭载了“三元锂离子+磷酸铁锰锂电池”，即宁德时代的M3P电池。 进入2024年以来，包括奇瑞星途瑶光、享界S9、智界R7等众多新车型也都争相搭载了磷酸锰铁锂电池，标志着磷酸锰铁锂电池商业化进程的进一步加速。此外，特斯拉Model 3也计划采用磷酸锰铁锂电池，表明这种技术路线在电动汽车领域的应用越来越广泛。 “今年磷酸锰铁锂电池将会大规模放量，有望大规模渗透动力铁锂和中镍三元领域。”业内机构预测，到2025年磷酸锰铁锂渗透率预计在5-10%，电池需求近130GWh，对应正极需求或超20万吨，市场规模近150亿元；2030年渗透率将超30%，电池需求超1500GWh，对应正极需求超260万吨，市场规模或超1500亿元。更“锰”的磷酸铁锂 在动力电池综合性能提升的趋势下，磷酸盐系电池正经历着从磷酸铁锂向磷酸锰铁锂的升级换代。在磷酸铁锂的基础之上，掺杂一定的锰元素，并调整其与铁的原子数量之比(锰铁比)，以此提高材料的电压平台，便生成了磷酸锰铁锂产品。 “磷酸铁锂电池目前已经接近能量密度的极限，再向上突破的难度比较大。”业内人士分析指出，磷酸锰铁锂比磷酸铁锂具有更高的电压平台，理论能量密度有望比磷酸铁锂高出20%，能够一定程度上突破磷酸铁锂面临的能量密度瓶颈。 比如，国轩高科去年5月发布的磷酸锰铁锂L600启晨电池，电芯实现240Wh/kg的能量密度；欣旺达研发的磷酸锰铁锂电芯产品，能量密度达到235Wh/kg。 “我们不用三元材料，同样可以让车辆做到续航1000公里。”国轩高科工程研究总院副院长周复博士谈及公司启晨电池时表示。同时，在成本方面与磷酸铁锂电池相比，启晨电池只是加了锰元素，略微提升5%左右。 宁德时代董事长曾毓群也谈道，M3P电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。比亚迪董事长王传福也表示,公司的磷酸铁锰锂电池能量密度已达三元材料水平，且成本更具经济性。 值得注意的是，磷酸锰铁锂还有一种优势，那就是能够与磷酸铁锂共用产线。德方纳米介绍，公司的磷酸锰铁锂产线可以用来生产磷酸铁锂，现有磷酸铁锂产线进行改造后可以生产磷酸锰铁锂。湖南裕能也表示，该公司已在其云南基地规划了磷酸锰铁锂项目布局，其产线可与磷酸铁锂产线柔性切换。打开降本增效空间 从市场导入情况来看，目前磷酸锰铁锂电池大多是与多元材料混掺应用，为中高端车型打开降本增效的空间。业内人士指出，最常见的磷酸锰铁锂与三元材料复合使用可获得更加均衡的材料性能，在导电性、能量密度、安全性和循环性能上获得均衡优化，有望用于高续航电动汽车。 比如，宁德时代的M3P电池就是典型的混用方案。另据容百科技近期透露，该公司一代EV磷酸锰铁锂产品掺混三元方案，在客户端锁定规格并实现首批量产；同时磷酸锰铁锂纯用方案完成头部客户定点。据悉，今年上半年容百科技磷酸锰铁锂出货就达到了其2023全年出货总量，同比增长166%。由此可见，市场对磷酸锰铁锂的需求非常旺盛。 德方纳米也透露，该公司的磷酸锰铁锂产品已率先上车应用，具备大规模供货能力，出货量根据客户需求节奏逐渐增加。湖南裕能也表示，该公司的磷酸锰铁锂产品已进入试生产阶段，正在积极推进客户认证中，在粉末压实、容量、倍率、低温性能等多项性能上表现优异。 当下不少企业都在加大磷酸锰铁锂产能建设。 目前德方纳米已经建成磷酸锰铁锂产能11万吨/年，该公司计划2025年将产能提升至44万吨。去年8月，湖南裕能拟定增募资不超过65亿元，用于年产32万吨磷酸锰铁锂等项目。容百科技则计划，到2025年在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，2030年底在中韩欧美建成56万吨/年产能。 值得注意的是，磷酸锰铁锂虽然“凶锰”，但也有不少地方需要提升。 “除了要快速提升快充、高温等方面的性能外，还需要实现更稳定的批量交付和成本控制。”国内某正极材料厂商指出，磷酸锰铁锂制程工艺的选择、核心生产参数的精准控制，以及碳包覆、纳米化、离子掺杂等改性技术的平衡应用，使得当前批量、稳定生产磷酸锰铁锂存在较高的技术壁垒。 从长期的发展趋势来看，业内人士认为未来磷酸锰铁锂将与磷酸铁锂、三元材料形成优势互补，单独或与其他正极材料掺混使用，匹配更多差异化的细分市场应用场景，进一步带动磷酸盐正极材料市场需求的增长。
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深圳服装、家具、家电等“老三样”大量出口、走俏海外；新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”扬帆出海、叫响全球。 从精密电子到高端装备，从创新科技到生活日常，深圳智造以高品质、高性能、高创新的特点，赢得全球消费者信赖与尊重。 “老三样”“新三样”都是好样。二者犹如一对翅膀，一翼坚韧有力，承载深圳坚实的制造业基础；一翼轻盈敏捷，代表深圳的创新精神和无限潜力。双翅共振，深圳企业飞越国界，星罗棋布般遍及世界，提升全球市场“含深度”。“老三样”焕发生机 高巨创新近千架无人机点亮巴黎奥运夜空、艾比森50块高品质LED大屏亮相开幕式及各比赛场馆、中集集团180多台登机桥为各国代表团快速通行保驾护航……2024年巴黎奥运会上，深圳各类产品闪耀。 今年以来，全球生成式AI、智能网联汽车等新兴领域呈现爆发式增长，与之相关的音视频设备、液晶平板显示模组等产品出口也大幅增加，电子信息产品持续走俏海外市场。 深圳海关数据显示，今年前7个月，深圳出口的手机、自动数据处理设备（电脑）、家用电器等商品分别为869亿元、574亿元、539.6亿元，分别增长18.5%、11.1%、35%。 受益于全球旅游业复苏，以及网红经济带动下的全球直播，深企乐其创新旗下影像设备品牌SmallRig斯莫格海外市场销量再创新高，其中三脚架、影像电源品类全球市场同比增长50%以上；欧洲、北美两大海外重点市场增幅均在60%以上，影像电源类产品东南亚市场同比增长达400%。 随着生产“老三样”产品的相关传统产业加快向高端化、智能化、绿色化转型，深圳外贸企业核心竞争力持续增强，国际“朋友圈”逐年扩容。 “虽然在家庭娱乐方式多元化、电视需求趋弱等因素的影响下，电视销售市场有些疲软，但上半年公司液晶显示面板出口同比增长30%-40%。”深圳市兆驰股份有限公司进出口风控部有关负责人告诉记者,兆驰智能电视等产品不断进行技术创新，有很高的性价比，产品热销国际市场。“新三样”动能澎湃 8月12日，随着一声响亮的汽笛，装载着870台新能源汽车的大型滚装船缓缓驶出大铲湾码头，向迪拜的港口启程，这是大铲湾码头五年来首次实现新能源汽车出口。随着中东地区消费者对汽车消费需求的日益增长，深圳出口的新能源汽车在当地市场份额持续扩大。 作为快速崛起的新赛道，深圳“新三样”动能澎湃。前7个月，深圳出口“新三样”商品511.7亿元，同比增长5.8%。其中，出口锂离子蓄电池332.6亿元；光伏产品27.6亿元，增长76%；电动汽车151.5亿元，增长50.8%。 出口加快增长的背后，离不开新兴产业的勃兴。依托电子信息产业基础，深圳形成“三电”“三智”完整产业链条。 “目前，汽车工业电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快、持续深入。”比亚迪股份有限公司有关负责人说。 电池是新能源汽车的“血液”。深圳本土企业贝特瑞在硅基材料、固态电池材料等领域加大创新，持续突破，大幅提高锂离子电池的能量密度，使其应用在车辆上，续航里程提高20%至30%。目前，贝特瑞以深圳总部为中心，在印尼基地及日、韩、欧美分公司进行海外布局，成为全球负极行业出货量最大的锂电正负极龙头企业之一。 更多深企加快出海。深圳市华宝新能源股份有限公司董事长孙中伟表示，公司先后开创便携储能和全场景家庭绿电新品类，便携储能及光伏产品累计热销超400万台。在优先布局北美市场后，逐步拓展至日本、澳洲、欧洲等地区，已在全球建立21个官网独立站，覆盖40个国家和地区，产品已成功进入1000多个全球知名零售渠道，进一步提升全球市场占有率。提升全球市场“含深度” “新三样”“老三样”同样表现不俗，并非偶然。专家表示，这基于深圳多年来在相关产业领域全面布局和深耕后的收获。 深圳拥有高效完整的全链条外贸产业链，以及雄厚制造业多年沉淀下来的产业竞争力。抓住新一轮科技革命和产业变革宝贵机遇，深圳主动推进结构优化、动能转换，努力实现创新驱动型发展，这些举措共同构筑外贸高质量发展的坚实基础。 人形机器人进入汽车工厂、无人机催生低空经济……深圳很多传统制造企业也加快转型步伐，推动企业增“智”逐“绿”向“新”。中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振认为，以新质生产力赋能传统产业转型升级，积极促进产业高端化、智能化、绿色化发展，进一步提升传统产业在全球价值链中的地位。 面对广阔的海外市场，作为传统家电制造企业，创维集团采用多品牌、多渠道积极推进全品类业务出海。在欧洲发起的新能源品牌“Solavita起明光伏”，业务快速布局到澳大利亚、墨西哥、南非等20多个国家；旗下子品牌Strong、Sinotec通过便携式储能、户用储能、工商业储能等产品，在欧洲、非洲等区域启动销售。 中国（深圳）综合开发研究院副院长兼前海分院院长曲建表示，伴随产业结构深刻调整，深圳外贸出口产品结构也发生实质改变。经济增长动力越来越多依靠科技创新，深圳外贸出口的产品正是科技创新与研发实力的直接体现，并持续呈现强大的新动能。
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近日，在超威集团旗下浙江安力能源有限公司（下称：安力能源）的发货车间内，一派繁忙而有序的景象。100组精心打造的钠盐电池，宛如列队整齐的战士，正逐一登上运输的征途，陆续发往海外。据悉，这已是今年发往南非的第3批钠盐电池。 此番发往南非的钠盐电池，与前两批一样，均源自同一位客户的定制需求，专为基站备电建设量身打造。在过往的合作历程中，超威集团旗下的钠盐电池凭借其无可挑剔的安全性、超乎寻常的长寿命以及令人瞩目的免维护特性，赢得了客户的广泛赞誉与深度信赖。这一系列持续不断的订单，不仅是客户对超威产品卓越品质的坚定信赖，更是公司在国际舞台上稳健前行、不断开拓的坚实基石。这不仅巩固了超威在全球能源领域的领先地位，更为未来在国际市场的进一步扩张铺就了辉煌的道路。 安力能源钠盐电池，是超威新型电池板块中重要组成部分。前不久超威钠盐电池在西藏墨脱县联合打造了中国国家地理营地树形光伏驿站，不仅为墨脱地区带来了清洁、高效的能源解决方案，更为全球范围内的绿色发展和可持续发展提供了宝贵的经验和启示。 展望未来，安力能源将凭借深厚的技术底蕴与不懈的创新精神，进一步巩固并扩大其在储能领域的领先优势，以“新产品、新技术、新材料”为三大引擎，不断攀登科技高峰，引领行业前行。在全球能源转型与可持续发展的宏伟征途中，安力能源将积极贡献智慧与力量，携手全球伙伴，共创绿色、低碳、可持续的美好未来！
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2024年8月31日消息，天眼查知识产权信息显示，江苏浦士达环保科技股份有限公司取得一项名为“一种钠离子电池硬炭负极材料预炭化处理用氮气充气装置“，授权公告号 CN221629507U，申请日期为 2024 年 2 月。 专利摘要显示，本实用新型公开了一种钠离子电池硬炭负极材料预炭化处理用氮气充气装置，包括外壳，所述外壳内部的两端皆滑动安装有基板，其中一个所述基板的顶端安装有真空泵，所述真空泵背面的基板顶端中心位置处安装有氮气储气瓶，所述外壳的底部安装有用于带动基板在 Y 轴上移动的丝杆直线移动模组，两个所述基板相对的一侧滑动安装两个有对氮气储气瓶进行夹持固定的夹板，另一个所述基板的背面安装有中空盒，所述中空盒的内部安装有双向调距机构，本实用新型不仅可以通过丝杆直线移动模组带动基板将氮气储气瓶和真空泵移入移出外壳的内部，防止人为误操作，还可以对氮气储气瓶进行固定，防止氮气储气瓶在外壳内发生晃动。
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近日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布2024年第17号国家标准公告，批准GB/T 44265—2024《电力储能电站 钠离子电池技术规范》国家标准。 《电力储能电站 钠离子电池技术规范》由TC550（全国电力储能标准化技术委员会）归口，2025年3月1日实施，主管部门为中国电力企业联合会。 该标准主要起草单位：中国电力科学研究院有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司坑梓分公司、华为数字能源技术有限公司、浙江华云清洁能源有限公司、惠州亿纬锂能股份有限公司、北京理工大学重庆创新中心、双登集团股份有限公司、浙江宇钠科技有限公司、东北电力大学、瑞浦兰钧能源股份有限公司。 该标准主要起草人：官亦标、沈进冉、叶永煌、江钰锋、张业正、许君杰、许文成、苏岳锋、杨宝峰、陈永红、于圣明、刘铖、张亦弛、曾忠、渠展展、刘小锋 、郭翠静、杨金星、刘皓、董栋、刘家亮、祝媛、于冉 、陈来、魏斌、蔡先玉、王金钻。
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废弃的核桃壳还能驱动电池？如今，这项技术已在钠离子电池上得到实现，以核桃壳为原料生产出的钠离子电池已应用于多个领域，实现绿色循环利用。殊不知，这背后的创始人还是一位“六边形战士”，从做科研、开公司，到设专业、办社团，安徽熊储能源科技有限公司负责人张贤文立下鸿鹄之志——为中国新能源汽车打造最优质的动力电池。变废为宝核桃壳为钠离子电池提供动能 走进安徽熊储能源科技有限公司的研发部，张贤文正在带领三位工程师做关于钠离子电池组装测试研究，记者注意到，在房间的角落里存放着一包包的核桃壳，正当记者疑惑之时，公司负责人，同时也是合肥工业大学汽车与交通工程学院教授的张贤文解释道：这可不是“垃圾”，而是名副其实的“宝贝”。 “我们变废为宝，将废弃的核桃壳收集起来，经过独特的工艺流程处理后，采用绿电碳化，制备出高附加值硬碳，用于钠电池负极材料。”张贤文表示，核桃壳来源广泛、成本低廉、性能优异，经过热解转化，变为钠离子电池的原料，实现变废为宝和降本增效。 众所周知，电动化、智能化、网联化是汽车产业的未来发展方向，而制约新能源汽车的最大因素就是电池，如何解决电池低温、安全和续航快充问题，成为企业及科研的头等大事。时下，钠离子电池因其独特优势正在成为动力和储能领域的新宠，其性能优势和战略资源意义，为新能源发展提供新思路。 与锂离子电池相似，钠离子电池也是个“摇椅电池”，主要依靠钠离子在正极和负极之间“移动”来实现充放电。那么使用钠离子电池有什么好处呢？ “首先，钠离子电池可以解决锂矿主要来自进口这一卡脖子问题，它的充放电速度快、耐低温性能好，零下30度，电量保持率仍在80%以上，综合成本相比锂电可降低30%到40%。”张贤文介绍，果壳类材料的微结构和成分非常适宜于钠离子的传输和迁移，“综合来看，用果壳作为原料，是做硬碳一个非常好的选择。” 如今，张贤文团队所研发的钠离子电池材料已能够实现电芯生产，并应用在新能源车辆、移动电源、储能系统等多个场景。敢突破 爱折腾他让技术走出实验室 创业仅一年多，不同于其他传统的中小企业，熊储能源是依托高校科技成果转化而来。 2015年，张贤文从美国博士毕业，以人才引进的方式来到合工大。“当初不回国也有高薪职位，但我觉得国内机会更多，舞台更大，而且学校也给了足够宽松的环境，所以决定回来发展。” 谈及自己的经历，他用“爱折腾”来形容。 “本硕博期间，我跨学科学习了化学材料、机械工程、数学统计三个专业，后来这些知识都在钠离子电池的研发上得到应用，且多学科交叉的背景在科技成果转化应用中也更有优势。” 张贤文回忆，早在2017年，自己在课余时间兼职负责一家公司的技术研发，后来在2021年又和科大校友一起首次尝试科技成果转化，并助力团队发展。在他看来，让技术走出实验室，最终成为产品和商品，才能发挥科研最大的价值。 去年5月，张贤文与王理红等团队成员注册成立了安徽熊储能源科技有限公司，专注于高性能钠离子电池技术的研发及产业化，独立运作公司对他来说是一个新的挑战。 张贤文告诉记者，刚创业前几个月，公司没有固定办公地点，团队成员只能“奔波”在实验室和图书馆之间。直到去年11月，熊储能源才正式入驻位于合工大屯溪路校区旁的工大智谷，也是园区的首家入驻企业。 “10月份大楼装修好，市科创集团和包河区科技专班第一时间跟我们对接，给了300平方米免租金的办公空间，解了我们燃眉之急。”张贤文表示，新办公点就在学校旁边，平时下了课就能直接走过来，节省了不少路途时间。“而且这里还配有实验室和会议室，我们做研究、讨论方案也方便不少。” 与单纯做研究不同，如今，张贤文更希望自己能够成为“六边形战士”。那是因为除了做科研，他还需要从零学习如何管理一家企业，这包括财务、融资、企业管理、产品开发等。“时常要保持一颗‘归零’的心态，这样才能吸收消化更多新知识。”对于张贤文来说，每个月雷打不动读两本书成为一路向前的“秘籍”。设专业 办社团为新能源产业培养“新力量” “爱折腾”的张贤文不仅开了公司，还在学校牵头设立了一个新专业。 “汽车行业正在经历从内燃机向新能源转型的关键时期，我们围绕转型契机，成立新能源科学与工程专业，主要为新能源汽车公司、电池公司、储能公司培养新型人才。” 2020年，该专业在合肥工业大学成立并招生，成为安徽省首个新能源科学与工程专业，为合肥及全国新能源汽车产业的发展储备人才。 张贤文介绍，这一新专业的研究内容涵盖了钠离子电池、氢燃料电池、新能源动力系统、新型电力储能系统等，逐步建设起具有自主知识产权的新能源动力与储能技术平台。“通过打造产学研用的新型培养模式，带领学生开展校企合作，让学生更早地了解市场的需求和企业的运转。” 除此之外，张贤文还于今年4月在合工大牵头成立了校级“能源先锋社”。社团将科学知识和兴趣爱好融合在一起，引导学生学习电池原理、智能化开发、热管理等热门技术，组织开展了一系列项目实践，比如跨界户外电源、换电型钠离子电池观光车、钠电专用功率器件开发等。 无论是做科研、开公司，还是设专业、办社团，张贤文称，最终的目标，都是为中国新能源汽车打造最优质的动力电池产学研和人才培养平台。 党的二十届三中全会指出，要完善生态文明基础体制，健全生态环境治理体系，健全绿色低碳发展机制。要想走“绿色之路”，能源是“主场”，新型储能技术潜力也得到重视。 随着钠离子电池材料的不断突破，钠离子电池逐渐步入大众的视野，但其产业化之路仍需一些关键技术的突破和优化。 张贤文认为，随着正负极材料、电解液等关键材料的进一步发展，钠离子电池将很有希望逐步替代铅酸电池甚至锂离子电池。“未来，我们会继续加大研发和产业化的投入，开展生物质基硬碳规模化量产。”
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7月12日，光谷黄冈科技产业园，一间高大的厂房内，千吨钠离子电池正极材料生产线刚刚收工，一种黑色粉末被打包进铝制袋，将运往韩国。这是武汉启钠新能源科技有限公司接到的首笔海外百万大单。目前，生产线已实现稳定化量产，年产值逾8000万元。 这条生产线是湖北工业大学理学院副教授胡培科研团队研发的钠离子电池正极材料技术成果项目，也是全球最大的同类产线。在这条生产线上，配比好的磷、铁、钠等原材料经过研磨、喷雾、烧结、粉碎等环节，变成定制化的钠离子电池正极产品。 正极材料是电池核心关键材料，其性能直接影响电池能量密度、安全性、循环寿命等各项核心性能指标。相比目前市场上普遍使用的锂电，钠离子电池因其成本低、低温性能好、稳定性高，正成为锂离子电池的重要补充。 胡培介绍，他从博士后阶段就一直瞄准钠离子方向深入研究，2021年4月作为高层次人才被引进到湖北工业大学后，围绕聚阴离子路线开发，解决聚阴离子复合磷酸铁钠应用技术瓶颈。实验室验证表明，相较锂离子电池，钠离子电池在极端温度下仍可保持稳定，在所有安全项目测试中，均未发现起火。钠离子电池充电速度是锂电池的3到5倍，可实现5分钟充电80%。更重要的是，我国锂资源缺乏，对外依存度超过七成，亟待研发出新的储能资源进行补充或替代。 去年9月，胡培团队以技术作价入股武汉启钠新材料能源科技有限公司（以下简称“武汉启钠”），建立千吨钠离子电池正极材料生产线。经过近一年的磨合，宁德时代、双登集团、力神电池等客户反馈，产品性能卓越。 生产线的快速投产，得益于团队在技术路线开发方面的领先，也与一项成果转化改革密不可分。 “我们在一年内完成了5轮风险投资，共融资1.37亿元，学校把成果完全交给我们支配，明显感觉到转化更加轻松、便捷。”胡培说，科技成果转化是个老课题，几年前，他有项技术刚刚突破不久，就有企业找他转化，但当时投资方一听到是学校的产权，涉及成果评估、市场询价等繁杂的手续，转化时间长，就不愿意来投。 2020年10月，湖北工业大学成为全国职务科技成果赋权改革试点，直面高校职务科技成果“不敢转”“不愿转”“转不快”等痛点、难点问题，实施职务科技成果统一赋权，最大限度让利科技人员，固定收益分成——学校仅提取4%的收益或10%的对应股权，其他收益全部归成果完成人（团队）所有。为帮助科研团队打消顾虑，学校还建立了科研团队尽职免责制度。 2023年，“武汉启钠”获招商局创投、广发信德等央企以及多家知名投资机构投资，完成5轮上亿元融资，荣获2023年度光谷瞪羚企业高价值十强企业，入选2024年度第一批湖北省创新型中小企业。 据了解，钠离子电池在能量密度方面相对锂离子电池仍存在不足。同样体积的钠离子电池由于能量密度低，蓄电量远不如锂电池。基于这些客观因素，钠离子电池能在双轮电动车、老人代步车等小动力领域发挥作用，未来还可大规模应用于储能领域，助力能源安全保障。 胡培介绍，为满足持续增长的市场需求，“武汉启钠”将开建万吨产线，打造集科研、检测、工业展示、科技孵化等各项配套功能协调统一的产业基地，进一步奠定国内最大钠离子电池聚阴离子型正极材料制造商地位。
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“钠离子电池储能与锂离子电池储能相比，有着原料来源广泛、制造成本低、安全性强等优势。”中国南方电网广西电网公司电力科学研究院技术专家唐彬30日表示。 30日，中新网记者在广西南宁市武鸣区伏林钠离子电池储能电站参观时，唐彬作上述表示。 唐彬介绍，生产锂离子电池需用到锂矿，而钠离子电池只需碳酸钠和铁、铜、锰等常见的矿物作为原料，在制作成本方面，钠离子电池会比锂离子电池造价低20%~30%。同时钠离子电池因内阻高，安全性与锂离子电池相比也会更好，发热量也更低。 据了解，伏林钠离子电池储能电站是全国首座大容量钠离子电池储能电站，为国家重点研发计划“百兆瓦时级钠离子电池储能技术”项目示范工程。 伏林钠离子电池储能电站设计装机容量为22.5MW/50MWh，由中国南方电网广西电网公司投资建设。一期工程装机容量为2.5MW/10MWh，于2024年5月建成投运；二期工程装机容量为20MW/40MWh，计划于2025年5月建成投运。“伏林钠离子电池储能电站的建成投运，起到电网安全运行的‘稳定器’‘调节器’作用，通过削峰填谷、快速响应，促进新能源消纳，加快构建清洁低碳、安全高效的能源体系。”唐彬说。 据悉，国家重点研发计划项目团队自主开发了全球首款210安时长寿命、宽温区、高安全性的钠离子电池，研制了国内首套十兆瓦时钠离子电池储能系统，建设了全国首座电力储能用钠离子电池储能电站，形成了从材料-电池单体-储能系统-工程建设的成套解决方案，实现灵活、模块化组合扩展，能达到百兆瓦时级以上规模，为大型储能电站的建设提供了核心技术方案和装备基础。 唐彬介绍，多年来，项目围绕高性能电芯规模制备、系统集成和安全防控等关键技术开展攻关，形成了具有自主知识产权的钠离子电池制备及储能系统集成技术，成果在国际顶刊共发表论文9篇、授权发明专利26件。成果形成了一套基于钠离子电池储能系统的标准体系，其中，国标1项、团标2项，填补了该领域的空白。 “相同的储能系统，钠离子电池它的能量转换效率会比锂离子电池储能系统要高2%，以存储100度电为例，钠电可以放出来92度，锂电只能放出来90度，一充一放这个过程，可以多放两度电出来，如果放电量数量加大，2%的转换效率优势就非常可观。”唐彬说。
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近日，大连化物所储能技术研究部（DNL17）李先锋研究员、张长昆研究员团队联合长春应化所李胜海研究员在水系有机液流电池研究方面取得新进展。合作团队提出了原位电化学氧化合成方法，制备出耐氧性的萘衍生物，其在液流电池中作为正极活性分子展现出良好的稳定性。研究发现，在正极电解液连续鼓入空气的条件下，该电池仍能够稳定循环600圈（超过20天）以上，证明了萘衍生物正极活性分子具有优异的空气稳定性。基于此，团队实现千克级分子制备，并成功将其应用于电堆测试。 液流电池有机活性分子的稳定性和成本是重要评价标准。目前，有机活性分子面临水溶性相对较低、稳定性差、合成成本高等问题。尤其在非惰性气体保护下，有机活性分子的结构稳定性和电池的循环稳定性受到巨大的挑战。 本工作中，为合成低成本、高稳定性的有机活性分子，李先锋和张长昆团队以大宗性化学品羟基萘作为底物，采用化学合成和电化学合成相结合的制备策略，制备出多取代基修饰的萘醌活性分子。该方法简单高效，无需复杂的分离纯化过程，简化了合成步骤的同时降低了成本。此外，团队通过原位核磁共振和离线液质联用等谱学方法分析了不同结构衍生物的电化学反应机理。结果表明，在电化学氧化阶段，萘衍生物羟基对位侧的苄胺官能团离去，并与水反应氧化生成萘醌，进一步与水加成生成多取代的萘醌活性分子。理论计算和实验结果表明，二甲胺官能团提高了萘醌分子的溶解性的同时对分子活性中心起到保护作用，从而提升了高浓度电解液的稳定性。研究团队进一步采用一体化装置将萘活性分子的合成过程进行放大，单次可制备5千克萘衍生物分子，并进行了电堆稳定性测试。 该研究有望为低成本、高稳定液流电池活性分子的结构设计及合成方法优化提供新思路，有助于将水系有机液流电池规模化和实用化。 上述成果以“Air-stable naphthalene derivative-based electrolytes for sustainable aqueous flow batteries”为题，于近日发表在《自然-可持续》（Nature Sustainability）上。该成果的共同第一作者为大连化物所DNL17联合培养博士研究生赵子铭（已毕业）和李天宇副研究员。上述工作得到国家重点研发计划、国家自然科学基金、辽宁滨海实验室和中国科学院战略性A类先导专项“基于高比例可再生能源的储能关键技术与示范”等项目的支持。（文/图 赵子铭、张长昆）
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这几天上海已经开启高温模式，用电负荷持续攀升。而上海的电力供需，去年就呈现出紧平衡的态势。这个局面今年还会维持么？该如何破题？ 就在前不久，上海市委书记陈吉宁调研了一家刚成立6年的新能源企业。调研时他指出，希望企业助力上海加快构建新型能源体系。那么这家企业究竟是做什么的？这可以从一个“充电宝”说起。 位于杨浦滨江的一家零碳咖啡店，从做咖啡到日常照明，部分用电其实是来自于附近的一个“超级充电宝”。这个“超级充电宝”，学名叫做锌铁液流电池，它可以把不远处灰仓上光伏板收集起来的电能储存起来，在用电高峰或有电力需求的时候，传输到咖啡馆，同时还能为杨浦滨江部分照明设施提供绿电。 俯瞰这家咖啡馆，其造型犹如一只可爱的“小笼包”，屋顶的18个褶子仿佛诉说着上海的传统与韵味。 流水环绕，仿佛置身于静谧的森林之中，每一步都踏在清新的绿意上。 阳光透过玻璃洒满整个空间，让人仿佛置身于天空之下，与大自然零距离接触。 而咖啡馆的“包子褶”设计更是巧妙，采用拱门造型，为整个空间增添了一抹柔性的线条美。在这里，喝上一杯咖啡，翻上几页书本，听上一首老歌，仿佛能找回那份久违的踏实与宁静。 电从哪儿来？ 那么，零碳空间咖啡馆的用电究竟是从哪里来的呢？ 原来，在遗迹公园内，三个临江而立的巨型罐体隐藏着零碳运营的“发电”秘密。 这些原本是储存煤灰的灰仓，如今被巧妙地改造成艺术空间。而在其顶部，平铺的光伏板如同绿色的能量收集器，将阳光转化为电能，为咖啡馆提供源源不断的绿色电力。 电到哪儿去？ 电力的储存和释放，则依赖咖啡馆后侧那个神秘的“大箱子”——储能电池。 它像一个“超级充电宝”，将光伏板收集的电力储存起来，再平稳地输送到咖啡馆的各个角落。无论是咖啡机的运转还是店内照明设备的开启，都能实现零碳排放。同时，这套锌铁液流电池还为滨江周边的岸电充电桩、景观照明设施等提供绿色电力。至此，光储充一体化完成了闭环，为这家咖啡馆和周边设施赋予了独特的绿色魅力。 值得一提的是，这家咖啡馆所使用的储能产品正是来自纬景储能。我们的锌铁液流储能电池具有极高的安全性、绿色无污染、灵活易部署等特点，非常适合部署在城市空间。正是有了这样的技术支持，这家咖啡馆才得以实现零碳运行，为城市更新提供高质量的绿电。 稳定供应、灵活调节，无论是一个“充电宝”还是整个新型电力系统，都为上海这座超大型城市的能源供应提供了无限可能。当前上海正在加快推动经济社会发展全面绿色转型，在转型过程中，要使新能源从补充能源走向主体能源，就要改变风、光本身具有的波动性、间歇性等特点，构建起以新能源为主体的全新的新型电力系统，围绕新能源基础设施建设提供更为系统的解决方案，势在必行。 一尺之间（零碳主题店） 地址：上海市杨树浦电厂遗迹公园腾跃路2号 延伸阅读：不燃不爆、零污染，锌铁液流储能项目“零碳智慧综合能源中心”被国家能源局列为新型储能试点示范项目 昔日火电厂的煤灰仓，而今成为绿色零碳的储能示范标杆。这样巨大的跨越，发生在杨浦滨江。近日，纬景储能的锌铁液流电池储能示范项目“零碳智慧综合能源中心”被国家能源局列为新型储能试点示范项目，这也是上海市唯一一个被列入的新型储能项目。 零碳智慧综合能源中心集光伏科技、智慧能源管控、新型储能、碳足迹分析和低碳概念咖啡馆于一体，展现了一个全场景的都市零碳社区。它巧妙地利用了杨树浦电厂的煤灰仓，光伏板顶棚将太阳能转化为电能后，锌铁液流电池将电能并入系统存储，确保电能的高效储存和释放，为周边的咖啡馆、充电桩、景观照明等设施提供稳定的绿色电力，实现“多能互补”。 纬景储能相关负责人介绍，锌铁液流电池技术以其不燃不爆、零污染的特性，满足了项目对储能产品的高安全和环保要求。纬景储能专注于液流电池研发及规模化智能制造，自主研发了目前行业内自动化率最高的液流电池智能产线，产品应用于电源侧储能、电网侧调峰、工业及社区用户侧储能等多种能源、电力服务场景。 纬景储能是杨浦重点发展的绿色低碳产业的代表企业，循环经济代表企业万物新生、积极发展氢能业务的复洁环保和汉兴能源，专业检测代表企业华严检测以及一批智能电网相关企业等企业也都落户于杨浦。 记者从杨浦区发改委获悉，杨浦区绿色低碳产业领域已初步形成技术、产业、资金、人才“四链”融合的良好生态。复旦、同济、上海理工、上海电力四大院校和弗碳能源、技交所等技术创新服务机构支撑了创新策源；遨问创投等一批投资机构专注于能源转型和脱碳两大板块；近期还建设了城乡建设领域绿色低碳产业联盟、ESG高峰论坛、上海国际绿色低碳概念验证中心等高水平产业平台。 目前，杨浦区在大创智、大创谷、环同济已初步形成产业集聚态势，未来还将在杨浦滨江承接绿色低碳产业集聚。此外，遨问常绿低碳国际创新基地项目正深入论证。该项目设想采用“基金+基地”模式，计划引进国际专业创投机构，打造高质量孵化器，吸引500强企业投资部及绿色低碳投资方和被投高增长企业入驻。 对绿色低碳这类新兴产业来说，应用场景能有效牵引产业发展。除了滨江的零碳智慧综合能源中心外，杨浦还支持重点企业探索适应杨浦发展的绿色低碳转型新模式。比如火山引擎与美的楼宇科技联合共创智慧园区解决方案，对上海抖音集团新江湾城办公园区进行智慧化改造，实现节能减排，打造了绿色智慧园区的标杆。 杨浦区相关负责人表示，将持续出台集成式政策，支持绿色低碳赛道发展。前期发布的《杨浦区光伏发展扶持办法》已牵引驭龙科技和远景能源光储充一体化项目落地湾谷科技园。后续，杨浦区将进一步集成关于细分赛道、平台建设、项目支持、绿电绿证、绿色金融、特色活动等方面的支持性政策，形成杨浦区绿色低碳领域“一站式”政策指南。
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2024年6月4日上午，鞍钢资本董事会和监事会一行前往上海电气储能科技有限公司（下称“上海电气储能”）进行调研，并实地参观上海电气储能研发实验室。此次调研旨在加强双方在钒资源领域的合作，促进共同发展，实现钒资源与新型储能市场的充分互动。上海电气储能总经理、总工程师杨霖霖同志陪同调研，双方相关人员与会交流。 杨霖霖同志对鞍钢资本董监事一行表示欢迎，并向鞍钢资本董监事一行详细介绍了上海电气储能公司整体发展概况以及液流电池产业布局；公司在液流电池技术研发、生产及市场推广方面的最新进展，并分享了公司未来的发展战略和远景规划。 鞍钢资本董监事一行对上海电气储能在钒电池领域取得的产业化成果和技术创新高度表示肯定；并指出鞍钢资本作为上海电气储能的资源型股东方，会大力支持上海电气储能产业化进程，助力上海电气储能建构新型储能市场高地。 会议交流中，双方就未来钒资源的合作模式进行深入交流。鞍钢资本与上海电气储能均表示希望通过本次调研进一步深化双方在钒资源开发利用方面的合作，共同推动液流电池产业发展，为新型储能行业做出更大贡献。
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5月10日，在第16个全国防灾减灾日前夕，国家防汛抗旱总指挥部办公室、应急管理部、浙江省人民政府联合举行开展“应急使命·2024”超强台风防范和特大洪涝灾害联合救援演习。本次演习模拟超强台风正面登陆浙江，贯穿浙江全境。期间，央视新闻全程直播现场实况，新兴铸管全钒液流电池应急电源保障系统亮相演习现场！ 全钒液流电池应急电源保障系统是新兴铸管沧州电池项目组负责研发的一款以新一代全钒液流电池技术为核心的应急装备，具备安全稳定、噪音小、环保无污染、可以实现零伏启动、即插即用、能够循环充放电两万次等优势，适用于部队野外拉练电源保障、重要活动现场电源保障、室外应急备用电源等场景。 接到演习任务通知后，新兴铸管第一时间成立4人电池保障小组，并将装备于4月26日下午顺利运输至演习现场，按照指定位置在演习营区就位，同时安排一名讲解员接受营区统一培训，负责装备展示区对电池设备的讲解工作。期间，全钒液流电池应急电源保障系统不仅在现场与侦测无人机进行技术对接，为其提供电源，完成飞行测试，还在为夜间国家救援队伍入营欢迎仪式、夜间集结活动等提供照明保障，得到了现场工作人员的一致认可。 同时作为备用电源，指挥中心的会议大屏、通信、音响、照明接入应急电源保障系统后，经试验可在电网断电情况下，为指挥中心不间断提供电源，保障各类会议持续进行，为演习的顺利进行打下坚实基础。此次演习，全方位展示了全钒液流电池在应急电源保障领域的装备先进性，彰显了新兴铸管在应急电源领域装备研制及保障实力，在促进新质生产力形成、推动高质量发展方面，具备良好的基础和优势。 9日晚上，新兴际华集团党委书记、董事长贾世瑞，新兴铸管党委副书记、总经理刘涛来到演习营区，现场听取了工作人员对全钒液流电池应急电源保障系统的特点及优势的讲解，观看了为其提供电源保障的集团智研院所负责的侦测无人机装备。贾世瑞对其“高效率、高功率、高安全性、高稳定性、高可靠性”的产品特性给予了高度肯定，并希望新兴铸管全钒液流电池技术在应急保障等领域实现更多、更大的突破应用。
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“新型硫铁电解液，相较于全钒电解液成本可降低90%，这将使得配置该电解液的液流电池装机成本降至1-1.5元/Wh的水平。”深圳市中和储能科技有限公司首席科学家谢伟此前如是说道。 这与深圳市易池新能科技有限公司（Luquos Energy）联合创始人兼首席科学家卢怡君不谋而合：“这种创新技术有望将储能成本减少到锂电池的一半，主要原因是其使用的硫元素价格极为低廉。”1.首创中性硫铁液流电池体系 在过去的十几年中，已经有很多研究人员尝试过硫基液流电池的研发，硫铁液流电池于2015年左右在美国首次被公开报道。 国内也有研究团队在关注这一技术路线，其中包括长沙理工大学教授贾传坤团队。 据贾传坤回忆，2017年至2019年间，五氧化二钒价格飞涨，从最初的几万元每吨涨到了几十万元每吨，对于当时钒电池的发展来说是一记沉重的打击。 因此，回国之后的贾传坤多次说过：“没有钒矿坚决不做钒电池体系。” 基于此，一些研究人员开始寻找原材料储量丰富且便宜的液流电池体系，包括锰、钛、铁、铬以及硫铁、锌铁等，技术路线众多。 在贾传坤看来，首先铁元素的储量是毋庸置疑的，另外硫元素的储量也非常丰富，且硫具有多种不同的价态，可以形成不同的化合物。 最近，贾传坤教授、丁美教授基于团队首创中性硫铁液流电池体系，联合新加坡国立大学王庆教授，利用氧化还原靶向反应的机理，构建了新一代高能量密度中性硫铁固液相液流电池系统。 该研究团队基于异离子效应原理，将亚铁氰化钾和亚铁氰化钠混合物作为正极活性物质，成功地将铁氰化物/亚铁氰化物的溶解度大幅提升至1.62摩尔/升。在正极储液罐中引入普鲁士蓝作为固体储能材料，利用氧化还原靶向反应，进一步将正极活性物质的理论浓度增加到10摩尔/升，该侧在中性硫铁液流电池体系中理论能量密度高达260 WhL-1。 电池测试结果表明，正极电解液实际能量密度为92.8WhL-1，电池的最大功率密度达到284.7mWcm-2。同时该体系具有优异的高温性能，在50摄氏度下电池仍能保持良好的循环稳定性，且固体储能材料的利用率随着温度升高逐步增加。中性硫铁液流电池小电堆的库伦效率接近100%。 研究发现，基于氧化还原靶向反应的中性硫铁液流电池表现出超长的循环寿命，7000次(4500h)循环后，由于固体储能物质持续释放容量，电池的容量保持率达到181.8%。贾传坤团队和相关企业研制的20千瓦中性硫铁液流电池单堆产品 该成果于2021年10月首次申请发明专利，2022年2月获得专利授权（高体积容量液流电池系统，ZL202111260042.5），并已与湖南创达储能科技有限公司完成专利成果转化。目前5kW、10 kW和20 kW中性硫铁液流电池堆产品完成测试，正在建设100MW生产线，预计2024年建成投产。2.解决成本与安全性两大痛点 成立于2020年底的深圳市易池新能科技有限公司（Luquos Energy）在香港中文大学机械与自动化工程学系教授卢怡君的带领下，专注于开发、生产硫铁液流电池。 卢怡君称：“我们一直在思考如何能够同时解决成本与安全性这两大痛点，我们选择了本身具有安全性的水作为电解液，并采用地壳中丰富的硫元素作为储能介质，聚焦水系硫基液流电池技术。” 但硫元素在电池中非常容易迁移，而普通的商用膜很难阻挡这一过程。 2021年，卢怡君及其团队提出了一种电荷增强离子选择性膜，通过减少多硫化物的穿梭率显著延长循环寿命，但在其商业化的过程中仍存在循环寿命短和低能量效率的瓶颈。 为解决这一难题，该团队提出了一种分子催化剂核黄素磷酸钠（FMN-Na），以高能效促进多硫化物的转化。 在实验中，发现含有该团队催化剂的液流电池表现良好，在40mAcm-2下运行2000次循环后，每个循环的衰减率为0.00004%。为了证明催化剂的可扩展性，卢怡君和团队成员创建了一个100平方厘米的电池堆，工作电流密度高达100毫安每平方厘米，显示出巨大的实际应用潜力。100平方厘米的硫铁液流电池堆 正如研究人员的初步发现，他们提高多硫化物液流电池性能的方法也可以扩大规模，以创建更大的液流电池系统。未来的研究可以通过测试含有FMN-Na催化剂的各种电池的性能来帮助进一步评估和验证这种方法的潜力。 卢怡君称：“实验室里科研成果走向市场并不容易，除了需要投入大量资金做研究、实验，在寸土寸金的香港建立实验室和研究中心也非常困难。” 为了解决资金问题，2021年，卢怡君团队以“安全及低成本的液流电池”项目参加由香港中化煤气有限公司举办的首届TERA-Award智慧能源创新大赛，并获得铜奖，其研发的“安全及低成本的液流电池”项目凭借安全性好、成本低、寿命长、换电方便等优势脱颖而出，同时也得到了香港中华煤气进一步的战略投资。3.全寿命度电成本降至锂电池的一半左右 由于钒电解液占液流电池成本最多，因此很多新型技术路线都迫切希望寻找一种可以替代钒的原材料，借此降低成本。 中和储能选择的技术路线便是硫铁，其优势在于铁本身比较廉价，硫属于化工石化冶炼的副产物，成本比铁更便宜，因此，硫铁具有显著的价格优势。 谢伟指出，电解液体系未来的目标是要把初始装机成本做到接近锂电池。硫、铁是非常成熟的工业化产品，其作为电解液的成本只有钒的1/10。全寿命度电成本对比 谢伟称：“因为硫铁的边际成本低，但是电堆成本高，所以在4小时内优势不会太明显。但随着时间越来越长，它的优势会越来越明显，因为它的边际成本能够快速地把系统成本带下来。硫铁体系将来是面向更长时的储能，从经济性能上来看基本要去覆盖6-10h区间的应用场景。” 硫铁液流电池其一侧使用多硫化物为电解液，但多硫化物的反应活性不理想，中和储能针对有效提升多硫化物氧化还原电化学活性开展研究，目前在1000次循环的过程当中，1000瓦的电堆运行很平稳，能量效率达到70%以上。 2024年3月18日，中和储能“100MW液流电池全自动化生产线”项目签约落户长沙望城区，将推动硫铁液流电池产品快速上市。该条生产线预计将于2024年下半年建成投产。
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3月27日，位于张掖市山丹县东乐北滩百万千瓦级光伏发电基地的山丹县中帛源能源科技有限公司250MW/1000MWh独立共享储能项目现场人声鼎沸，200多名施工人员锚定目标任务，抢抓有利天气，奋力推进项目建设进度。 据了解，山丹县中帛源能源科技有限公司250MW/1000MWh独立共享储能项目，一期50MW/200MWh储能项目总投资约6.3亿元，储能系统选用全钒液流电池，由16套3MW/12MWh储能子系统和1套2MW/8MWh储能子系统组成。项目建成后，可将东乐北滩百万千瓦级光伏发电基地新能源项目配套储能装置集中建设，统一管理，通过电网统一调度、动态聚合、灵活调控，有利于调节电网峰谷平衡，有效提升区域新能源消纳能力与水平，为储能技术深度参与电网调节探索新的途径。 近年来，山丹县坚持“工业强县”战略不动摇，做大做强优势特色产业，围绕产业链、配套供应链、提升价值链，通过抓项目、扩投资、强创新、优布局等系列举措，不断壮大支柱产业规模。目前，该县已在建新能源装装机54.8万千瓦，并网发电 6.6亿度，在建新能源装机容量40万千瓦，新能源产业已成为拉动山丹县经济增长的“强引擎”。
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