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磷酸铁锂单月装车量同环比增速扩大 攻城略池下压制三元会成为常态吗?

作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 来源:科创板日报

《科创板日报》(上海,研究员 郑远方)讯,据财联社记者今日从中汽协获悉,8月我国动力电池装车量12.6GWh,同比上升144.9%,环比上升11.2%。其中,三元电池共计装车5.3GWh,同比上升51.9%,环比下降2.1%;磷酸铁锂电池共计装车7.2GWh,同比上升361.8%,环比上升24.4%,同环比增幅较7月(同比235.5%、环比13.4%)均扩大。

值得一提的是,就在上个月,磷酸铁锂电池装车量首次超过三元电池。时隔4年,磷酸铁锂又从三元电池手中夺回了“江山”,还大有位置愈发巩固的架势。那么,为何磷酸铁锂能再度崛起?

安全性高、循环寿命长等固有属性优点不必再详谈,重要的或许是近几个月来出现的变化。

从产业链各环节到终端消费者,价格和成本始终是绕不开的一大关注重点。此前,由于新能源汽车补贴与能量密度挂钩,直接导致磷酸铁锂电池被三元电池逼退到毫无还手之力,市占率一度低至12.8%。

据华安证券推算,磷酸铁锂成本约为0.08元/Wh,相比三元锂电池可节省0.15元-0.21元/Wh,对应降低成本65%-72%。现行补贴政策下,带电量55kWh、续航405公里的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池,成本可下降4600元至5600元。

另一方面,充电桩的日渐普及也驱使着消费者对里程的追求回归理性。由此,市场的追逐重点重新由能量密度转回了成本,而这一转变也推动着主机厂和电池厂的大面积“倒戈”。

据韩媒9月3日爆料,此前一直以三元著称的LG能源(LG Energy Solution)去年年底便已开始研发磷酸铁锂电池,最快有望于明年建设试验产线。另外,今年比亚迪王朝系列将全部切换为磷酸铁锂刀片电池,特斯拉Model 3/Model Y、小鹏P7、哪吒U、五菱宏光MINI EV等一众车型也纷纷选择磷酸铁锂,同时还在筹划推出更多相关车款。

此外,磷酸铁锂电池的风头渐盛也能从磷化工产业的景气度窥见一斑,需求的高涨甚至带动中核钛白、龙蟒佰利等钛白粉行业龙头集中跨界,试图凭借自身磷矿资源优势占据高点。

不过磷酸铁锂与三元电池并非是势如水火的对立关系。业内一般共识为,未来中、低端车型或将以磷酸铁锂电池主导,部分中、高嘉维则以三元占优。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利直言:“所以基于市场选择和不同车型的消费者定位,交由市场选择最为合理。”


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