海关总署数据显示，今年1—3月中国锂离子蓄电池出口额达1672.1亿元，同比激增超50%。与此同时，欧盟《新电池法》等新法规持续升级，对电池制造商提出了限制物质、碳足迹、再生材料含量、电池性能与耐用性、电池护照等一系列严格要求。

从欧盟《新电池法》的落地，再到电池护照的紧锣密鼓实施，碳足迹正在从企业自愿履责的“软指标”，转变为“硬约束”。业内认为，碳足迹正成为电池企业“第二身份证”，我国电池产业链正面临前所未有的挑战与机遇。

碳足迹全面融入汽车管理体系

从全球范围看，目前碳足迹引入电池管理已成为趋势。这种引入除了强制性的市场准入门槛，还深度绑定财税补贴。

严峻的是，碳足迹已不再是单纯的环保标签，而是直接与经济利益挂钩。中汽碳（北京）数字技术中心有限公司总经理助理石红分析，目前多国已实施与低碳挂钩的财税激励政策。以法国为例，其将整车全生命周期碳足迹纳入补贴考核体系，设定了严格的准入门槛。“值得关注的是，东亚地区生产的汽车虽然制造环节低碳，但受限于远洋运输过程中的高碳排放，也失去享受法国零碳汽车补贴的资格。”

面对国际竞争，我国正加速构建契合国情的碳足迹管理体系。石红表示：“在工业和信息化部的核算规则中，植入了与中国国情契合的指标。例如，在动力电池碳足迹分母的影响因素中，全生命周期能量核算规则允许企业根据测试数据确定循环寿命次数。这对于循环寿命长、质量高的电池企业是重大利好，能引领行业做长电池寿命。”

随着碳足迹纳入新能源汽车政府采购需求标准、零碳工厂建设引入碳足迹指标，碳足迹全面融入汽车管理体系愈发清晰。有知情人士向《中国能源报》记者透露，在国内，正逐步推进碳足迹引入汽车管理政策，预计2028年财税、金融、准入等政策将相继出台。

“电池是整车碳减排的关键。”浙江华友钴业股份有限公司副总裁、首席可持续发展官孙立会提供了一组数据：“以某车型为例，电池占整车全生命周期碳足迹的28%。在电池中，电芯碳排放占80%；而在电芯中，三元正极材料占38%，负极材料占23%。正负极材料的碳排放占了整车的很大份额。这表明，上游电池材料的碳足迹管理将是整车降碳的主战场。”

企业实操层面遭遇“蜀道难”

碳足迹的计算看似是一个简单的矩阵乘法，其真正的痛点在于底层数据的收集与供应链的协同管理，尤其是企业实际操作层面，面临着“蜀道难”。

首当其冲的是全生命周期数据链条的断裂。“锂电池产业链覆盖矿产、生产制造、回收等6大链条，利益相关方众多，数据分散在不同的系统中，标准与口径不一。”欣旺达电子股份有限公司ESG负责人莎欣指出，“这就导致断系统、断数据、断责任的‘三断’问题，如何把分散的数据变成连续、可信、可控的数据链，是第一道门槛。”

另一棘手难题是，欧盟电池护照的合规窗口期已不足12个月，企业面临边建边适配的被动局面。

对此，莎欣表示，2027年2月8日起，出口欧盟的特定电池必须持有电池护照，意味着电池护照从概念走向实施运营阶段。“合规要求极其复杂，电池护照涉及8大复杂内容，且细则仍在持续演进。企业须边建设、边适配、边更新，建立持续的响应交付和运营体系，这不是一张静态电池护照能概括的。”

此外，数据安全与商业机密难以兼顾。电池护照要求多方协同，欧盟明确规定需对数据分级分类，面向公众、监管机构等不同角色开放不同深度。莎欣强调，在数据跨境过程中，如何既保留碳足迹特征，又保护核心生产工艺等商业秘密，是业内避不开的难题。

值得警惕的是，碳足迹管理与ESG供应链尽职调查深度绑定。石红提醒企业，欧盟多个政策已引入尽职调查要求，涉及劳工、环境等。“企业若不能未雨绸缪，尽早建立ESG合规能力，相关政策一旦落地，商业合作将遭遇阻碍。”

多维角度构建电池竞争力

面对越来越严格的碳足迹约束，我国电池企业除了购买绿电等基础措施，还须从数字化、供应链与国际规则等多维度构建竞争力。

“数据管理是碳足迹管控的核心抓手。”石红强调，企业要积极引入数字化、区块链等技术收集数据，确保数据传递过程中保留碳足迹特征，保证真实可溯。与此同时，行业领先企业要提早开发高质量的碳足迹因子库，避免数据“躺平”。企业应趁着当前的合规窗口期，将供应链数据交换体系与减碳规划同步推进，避免未来政策加码时手忙脚乱。

电池碳足迹竞争的关键不在电池制造环节，而在于上游材料端。孙立会呼吁，正负极材料碳排放占整车比重极大，需上下游打破壁垒，协同合作。同时，企业要打破管理孤岛，将碳足迹数据管理与ESG尽职调查体系深度融合，从而有效应对上游带来的减排压力。

针对电池护照的挑战，莎欣认为，企业不可将电池护照视为一次性过关考试，而应将其作为企业数据透明度和全生命周期能力的展示。目前，客户需求已不再是单一的产品，谁能率先建成动态响应、安全可控的电池护照运营体系，谁就可能在竞争中赢得信任门票。