从目前的调查结果来看，动力电池质量问题依然是导致新能源汽车安全隐患的主要因素。

从产销数据来看，2019上半年新能源汽车市场总体保持正向发展趋势，但从一系列的起火及召回事件来看，中国新能源汽车产业仍面临诸多问题。

在7月1日开幕的“2019世界新能源汽车大会”上，中国汽车工程研究院董事长李开国谈到，目前新能源汽车安全事故主要有5个场景，分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃与停车自燃占比最高。

在自燃事故中，大部分事故车辆都是搭载2016年左右生产的NCM523三元材料电池。而如今为了快速提升动力电池的能量密度，高镍含量的811材料已经开始在动力电池中应用，随着高镍的应用，电池的热稳定性将会变差，未来安全性风险会更大。

一系列起火事故频发背后，新能源汽车开始大规模召回，表明国家开始出手进行干预调整。

国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松表示，截至2019年5月，国内新能源汽车共召回12.3万辆。其中由于三电系统故障导致的召回占比为50%，在这之中设计原因占到40%，制造原因占到60%。由于制动系统缺陷导致的召回，占总召回量40%，这全都由制造原因造成。

截至2019年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。

此前，市场监督管理总局和工信部先后发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》和《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求对新能源汽车起火以及已售车型安全质量问题进行严格排查。这意味着无论是主机厂还是电池厂都无法置身事外，倒逼企业加强产品安全质量管控。

很显然，在补贴政策的刺激之下，近年来中国动力电池技术取得快速发展，产能规模和能量密度大幅提升。但激进的背后却是大批电池企业在产品质量、技术、制造工艺和基础材料研究方面不过关。此前为了获得高额补贴而使一些安全验证不足的动力电池流向市场，从而给新能源汽车行业埋下诸多安全隐患。

从目前的调查结果来看，动力电池质量问题依然是导致新能源汽车安全隐患的主要因素，动力电池企业难辞其咎。目前补贴大幅退坡和市场竞争加剧，行业洗牌加速导致大批电池企业开始退出动力市场，导致动力电池市场竞争格局发生显著变化。

与此同时，随着国家政策逐步对外资电池松绑，日韩电池企业加速布局中国市场。在补贴完全取消之后开始发力，届时将会对中国电池企业产生强大冲击，或将进一步改变中国动力电池市场竞争格局，而最终能够参与竞争本土电池企业仅有少数几家。