10月，我国新能源车出口表现同样喜人。

中汽协数据显示，今年1~10月，我国新能源车出口25.5万辆，实现较大幅度增长，其中10月新能源车出口增长贡献率为43.3%。

数据显示，10月我国新能源汽车出口量超过千辆的有特斯拉中国（约4.07万辆），上汽乘用车（6659辆）和比亚迪（1026辆），其他车企新能源车出口量也在持续走强。

“目前，我国新能源汽车出口价格不低于外资品牌，充分说明中国汽车品牌竞争力在增强，这提升了中国品牌的海外市场份额。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

值得注意的是，特斯拉品牌在10月批发销量中只有大约25%的车型被中国消费者买走，其余75%则出口海外，与9月销量构成形成反差。有分析认为，特斯拉内销与出口呈现着“季末保国内、平时供海外”的特征，即每个季度上半段生产的新车主要用于出口，下半段则会更多投放在本土市场。

在此前的2021年第三季度财报会议上，特斯拉方面表示，整个第三季度，中国一直都是特斯拉的主要出口中心，特斯拉在中国的产能已大幅提高。目前，上海超级工厂正在进一步优化，以提高生产效率，并将继续推动上海超级工厂关键零部件的本地化。

新能源汽车销量火爆的同时，上游动力电池装机量也“同频共振”。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年10月，我国动力电池装机量为15.4GWh，同比上升162.8%，环比下降1.8%。

其中，三元锂电池10月装车7.0GWh，同比上升104.3%，环比上升13.5%；磷酸铁锂电池装车8.4GWh，继续维持对三元锂电池的优势地位，同比上升249.5%，环比下降11.6%。

“磷酸铁锂电池主要具备安全性高、经济性好、原材料来源相对广泛等突出优势，除商用车配套外，今年磷酸铁锂电池在乘用车市场应用占比提升是其逆袭的主要原因。不过三元锂电池和磷酸铁锂电池配套选用要对车型性能与成本进行综合考量，目前看磷酸铁锂电池具有一定的增长潜力，但二者均有自己的适用领域，未来都不会被对方完全取代。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示。

具体到动力电池供应商来看，10月我国动力电池装机量排名前三的企业分别是宁德时代、比亚迪和国轩高科。行业集中度方面，10月我国新能源车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加两家。排名前3、前5、前10的动力电池企业动力电池装车量占总装车量比例分别为75.5%、83.6%和91.8%，行业集中度较上月有所降低。

制表：每经记者 李硕