宁德时代用十年时间成为了全球动力电池“霸主”，并逐渐形成了以技术领先、电池成本低、产销规模大的正向循环的经营模式。

这一点，基于宁德时代是一家肯扎扎实实搞技术的企业。这是宁德时代在短短十年里创下行业神话的原因之一；也是宁德时代在我国新能源汽车行业销量近十年来首次出现负增长的情况下，还能逆市扩大市场占有率的原因之一。

6月10日，宁德时代宣布推出新型长寿命电池，可实现持续运行16年，支撑电动汽车持续行驶124万英里，且成本较现有动力电池增加不到10%。

124万英里，寿命长达16年的动力电池，什么概念？这么说吧，目前国内对电动汽车用电池的标准是8年24万公里，而宁德时代的这款寿命高达16年的动力电池，可以支撑电动汽车行驶200万公里。你品，你细品。

比亚迪表示不服，亮出了手中50米“刀片”，对车企而言，动力电池的安全性才是根本问题，三元锂电池能量密度和安全性此消彼长的关系必须要正视，安全性问题都还没解决，扯那么多有个‘锤子’用？敢不敢再扎一下试试看？

宁德时代微微一笑，“扎针”证明不了安全性，昔日大佬索尼就玩过“针扎”，还不是因为安全事故退出江湖了。刀片电池不过是CTP中的一种，宁德时代四年前就做了CTP，并且从中挑选了几个最优的方案，已经大规模地应用于乘用车了。

此次，宁德时代发布的新型长寿命电池的核心在于，减缓容量衰减速度。正极方面，新技术通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性，使用时再激活，从而极大地减少了正极材料在循环和存储过程中的副反应。负极方面，新技术通过低锂耗技术显著增强负极材料表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，实现超长寿命的性能需求。

同时，仿生电解液技术能够根据电芯的不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。此外，该技术通用于三元材料和磷酸铁锂，已经具备量产能力，能够缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。

从市场发展来看，目前车用动力电池都在往长寿命发展，宁德时代的新电池在这方面确实给力，磷酸铁电池目前做不到这么长的寿命。因此，在动力电池新技术未突破之前，宁德时代的新电池较比亚迪的刀片电池，其实更实用。

此外，谈及电动汽车用动力电池的安全性，磷酸铁锂电池只是理论上较三元材料安全一些，但还是得看实际应用状况，宁德时代的供应商中，可见的电池起火报道，目前也就蔚来一例，并且貌似主要责任还在蔚来的pack。

另外，车企和电池企业的合作，双方投入的成本都比较高，需要长期的磨合，因此不会只盯着一种路线发展。以宁德时代和特斯拉为例，按照宁德时代的说法，特斯拉需要什么电池，他们就能供应什么，不会局限于三元材料还是磷酸铁锂。

在电化学领域，一种新的材料、新的技术从实验室走向社会应用层面，一般需要十年甚至更长的时间。因而锂电池的产品和技术进步，需要全产业链的相互协调和配合才能完成。而宁德时代一贯走的是“四全”道路（全场景，全周期，全方位，全系统），从真实使用角度保障安全。

此外，电池行业比较复杂，是个极具头部效应的产业，对新手玩家并不友好，先发优势明显，并非单纯的拿钱砸就能站稳脚。电池的质量、可靠性、还有安全问题等，没个十几年技术积累不敢自夸专业。

未来电池领域向头部集中，拥有技术，产能的玩家就拥有话语权。对于新入场者，有钱不一定能砸出声响，没钱就更没有可能了，未来很大可能是“王者争霸”的局面，王者或将在宁德时代、比亚迪、LG化学、松下之间产生。

目前，宁德时代的客户数量与LG化学不相上下，国际方面已将特斯拉、宝马、大众、日产、通用、路虎、本田、丰田、戴姆勒、沃尔沃、现代起亚等名车企纳入了供应商之列，且将日本、欧洲、美国、加拿大等地培养成了战略增长和投资的重点市场，在逐步完善全球化布局的同时，正式跻身为了国际主流电池企业。可以预见的是，未来海外或会成为宁德时代主要的业绩增长点。

从车企方面来看，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，像宁德时代这样的动力电池大亨，始终是新能源车企发展方面的隐患。如特斯拉与松下，LG化学与欧洲各车企之间的合作，就是前车之鉴。

因为动力电池领域的护城河较高，车企自建电池厂多是浅尝辄止，所以为了应对眼前的残酷竞争，车企不得不与动力电池企业合作或采购其动力电池。而考虑到自身竞争力和长远发展，又不得不筹划自建电池工厂或研发电池技术。

从动力电池企业来看，技术领域的颠覆性变革要比消费领域更快、更彻底。因此，能否继续引领动力电池行业？能否处理好与汽车企业等客户的合作关系？都有可能改变现有的竞争格局，将之前积累的竞争优势归零。