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海外电池工厂纷纷关停！全球锂电池有断供风险？
近日，一份来自锂电池行业数据提供商——英国基准矿业情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）的报告指出，新冠肺炎疫情的爆发，导致整个锂电池行业供应链物流放缓，并已危及到全球各地的生产和使用，锂电池有断供风险。受疫情影响，LG化学、三星SDI、松下等电池厂商暂时关闭了在美国的电池工厂。疫情压力下电池工厂关闭目前，疫情正在全球范围内快速扩散，美国无疑是重灾区之一，制造业受到很大冲击，工厂纷纷关闭。LG化学在3月25日表示，由于新冠肺炎疫情爆发，该公司已经关闭其位于美国密歇根州的电池工厂。随后，三星SDI也表示已关闭在美国密歇根州底特律附近的电池工厂。两家电池工厂将一直关闭到4月13日，至于后续是否延长关闭时间，还要看疫情发展事态。LG化学为通用汽车、大众集团、特斯拉等全球多个汽车品牌提供动力电池，该公司目前在韩国、中国、美国和波兰设有5家工厂，总产能约70GWh。三星SDI的核心客户包括沃尔沃、宝马、奥迪等，该公司位于底特律附近的电池工厂，也是其美国公司的研发中心、电池运营总部，是三星SDI在美国的核心资产。两家电池工厂关闭，某种程度上也是为了响应政府的号召。密歇根州政府在3月23日发布“居家隔离令”，要求从3月24日起的三周内，非必要岗位工作人员留在家中，以减少新冠病毒传播。至于两家电池工厂关闭会给相关车企的新能源车生产计划带来多大影响还不好说。受疫情影响，通用、大众、宝马等车企已经关闭了欧洲、美国、南非等地区的多家工厂。此外，从3月23日起的两周内，日本电池厂商松下暂时关闭了美国两家与特斯拉有关系的锂电池工厂，分别是纽约州布法罗工厂和内华达州工厂。其中，布法罗工厂主要生产特斯拉的太阳能电池板和家庭发电系统，内华达州工厂负责生产特斯拉的储能产品和动力电池。显而易见的是，如果没有内华达州工厂的电池供应，负责组装Model S、Model X、Model 3以及Model Y等车型的特斯拉弗里蒙特工厂会陷入停摆。不过，由于该工厂所在地的加州阿拉米达县发布了为期三周的“就地避难”命令，特斯拉同意从3月23日起暂停该工厂生产。原材料生产地“闭关锁国”图片来源：Proactive Investors网站在全球锂电池的主要生产国中，中国目前已逐步恢复生产，但其他国家还处于部分停工停产的状态中。疫情爆发后，各国发布的多种禁令直接限制了电池原材料的运输。澳大利亚锂矿资源丰富，是锂的主要生产国之一。不过，澳大利亚从3月20日起全面封闭边境，澳大利亚采矿与勘探公司协会（AMEC）告知其200多家成员，严格注意洲际旅行限制。智利、阿根廷和玻利维亚被称为南美地区的“锂三角”。其中，智利实施了全国禁令，首都圣地亚哥部分地区处于隔离状态。阿根廷在3月20日至31日实施全国强制隔离措施，其境内盐湖提锂的生产运营、产能建设工作陆续暂停。玻利维亚从3月26日起进入卫生紧急状态，并关闭所有边境，直至4月15日。另外，由于南非的边境和港口关闭，加上原材料钴的主要生产国刚果实施隔离政策，钴的供应面临中断。Benchmark在报告中指出，迄今为止，还没有出现电池原材料或正负极材料供应严重短缺的消息，主要是由于2019年行业供应过剩，疫情期间这部分库存会消耗殆尽，全球电池供应链未来几个月会面临挑战。海外物流受限 国内影响不大疫情带来的电池原材料生产及运输、交付问题让供应链的参与方普遍承压。锂生产商智利化工矿业公司和美国雅保公司均表示，疫情对于公司财务产生了重大影响。雅保公司告诉投资者，预计第一季度的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）将较去年同期下降20%~25%，上半年同比下降15%~20%，主要原因是疫情导致的物流限制。安永美国交易咨询服务部金属和矿业业务负责人斯塔尔表示，在疫情期间，电池供应链中的原材料公司将难以及时发货，有些公司可能会将疫情作为“不可抗力”因素，而疫情导致的运输停滞，可能会改变企业对全球化供应链风险的看法，本地化趋势可能会加速。再看国内。鉴于中国境内疫情逐渐得到控制，企业复工，电池供应方面目前还没有明显短缺迹象。中国电池工业协会副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》采访时表示：“因为所有原材料国内基本上都有生产厂家，相对而言，中国的电池供应链情况还好，只是还有少量原材料依赖进口，这可能会受到一些影响，但不会太大。”那么，智利、阿根廷等国的锂生产中断是否会影响国内？“影响不大，国内的锂产量也很大。”王敬忠表示，“至于钴，我们在尽量少用。三元材料，我们争取无钴化。钴在小电池上还好，但用在大电池、动力电池上，虽然能量较大，但安全性比较差。因此，我们在锂动力电池上尽量减少钴的使用。”王敬忠告诉记者，中国电池工业协会的会员暂时还没有反映有电池原材料短缺等问题。
来源：中国汽车报
剑桥大学利用AI技术改善电池健康和安全性
预测锂离子电池的健康状况和剩余使用寿命是限制电动汽车广泛使用的一大难题。随着时间的推移，电池性能会通过一系列复杂的精细化学过程而下降。单独来看，这些过程对电池性能没有太大的影响，但合在一起，它们会严重缩短电池的性能和寿命。来自剑桥大学和纽卡斯尔大学的研究人员设计了一种新的方法，通过向电池发送电脉冲并测量其响应来监测电池。然后，他们利用机器学习算法对测量数据进行处理，以预测电池的健康状况和使用寿命。“安全性和可靠性是最重要的设计标准，因为我们开发的电池可以在一个小空间里储存大量能量，”剑桥大学卡文迪什实验室的阿尔法·李博士（Dr． Alpha Lee）说，”通过改进监测充放电的软件，并使用数据驱动软件来控制充电过程，我相信我们可以大大改善电池性能。”研究人员设计了一种通过向电池发送电脉冲并测量其反应来监测电池的方法。然后使用一个机器学习模型来识别电反应的具体特征，这些特征是电池老化的信号。研究人员进行了超过20000次的实验测量来训练模型。重要的是，该模型学会了如何从无关的噪声中区分重要的信号。他们的方法是无创的，是一个简单的附加系统。研究人员还发现，机器学习模型可以为退化的物理机制提供线索。该模型可以告知哪些电信号与老化最相关，进而允许他们设计特定的实验来探究电池退化的原因和方式。“机器学习是对物理理解的补充和增强，”第一作者之一、同样来自卡文迪什实验室的张云伟博士（Dr． Yunwei Zhang）说。“我们的机器学习模型识别出的可解释信号是未来理论和实验研究的起点。”该研究结果发表在《自然通讯》杂志上。
来源：OFweek锂电网
动力电池回收体系建设再获政策支持
力神大容量三元铝壳锂电池1.9元/块、宁德时代234AH三元动力锂电池1.35元起、汽车底盘拆下来的国轩20A铁锂动力电池24元/块……记者日前在二手交易平台“闲鱼”上随手一搜，呈现出来的动力电池回收乱象令人触目惊心。随着动力电池“报废潮”的来临，进一步完善动力电池回收法律法规已刻不容缓。日前，工信部印发了《2020年工业节能与综合利用工作要点》（下称《工作要点》），再次强调推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，从回收、梯次利用以及溯源监管三方面下手，引导行业健康发展。回收市场乱象仍存据新能源汽车国家大数据联盟发布的数据，预计今年，我国退役动力电池累计约达25GWh。国际市场研究机构Markets and Markets最新发布的研究报告也显示，预计2019-2024年，亚太地区的锂离子电池回收市场将以最高的复合年增长率增长，其中，中国作为电动汽车保有量第一的国家，更是储能等应用锂离子电池回收的最大市场之一。此前，为更好地对退役电池进行规范性回收和处理，我国制定了动力电池回收企业“白名单”制度：凡是进入名单的企业均具有较强的处理废旧动力电池实力，以此减少报废动力电池对环境的污染。但记者联系多位“白名单”企业的相关负责人后发现，由于市场不规范，“白名单”企业的回收量并不乐观。“目前的动力电池回收市场仍存在大量乱象，比如电池的回收渠道还是价高者得，哪怕该企业并不在动力电池回收企业‘白名单’里。”资源强制回收产业技术创新战略联盟秘书长何叶告诉记者，目前的电池回收成本较高，行业想要健康发展就必须要规范回收渠道，让电池价格回归正常，不再以竞价的方式进行回收。在此背景下，《工作要点》指出，要从三方面推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设：首先，要深入开展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。其次，要研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，建立梯次利用产品评价机制。最后，要依托“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，健全法规，督促企业加快履行溯源和回收责任。“企业在电池回收中的主动性和责任感不强，或许与当下回收还未形成规模有关。因此，工信部今年提出要着重抓试点，培育一批骨干企业的做法，无疑将起到标杆和示范引领作用，让良性竞争促进行业健康发展。”有业内人士指出。“行业正进入规范化发展阶段”“从规划政策、指导政策、具体政策三个维度看，目前国内动力电池回收行业正在进入规范化发展阶段。”中国电池联盟综合部主任杨清雨指出。记者了解到，为规范行业，近年来，相关部门陆续出台了不少关于废旧蓄电池综合利用方面的政策和标准。比如，规划性政策有《节能与新能源汽车技术路线图》等；指导性政策有《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等；具体性政策则有《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》等。“希望可以在动力电池大规模退役前建立具有一定成熟度的电池回收利用体系，建立以生产者责任延伸制度为依托的各环节高度配合的产业链条。这些政策对于指导废旧动力电池回收行业规范发展将起到重要作用，也可为新能源汽车的可持续发展提供重要保障。”何叶认为。“未来，动力电池回收网络将向着多元化方向发展，车企自有渠道建设回收网络、第三方企业回收网络建设、车企与第三方合作建设回收网络等模式将并存。”杨清雨提到，“而回收处置等盈利环节的企业将会更加积极地参与回收网络建设，新建企业会逐步增加。”但值得注意的是，虽然目前已有大量政策为动力电池行业的发展“护航”，但由于回收体系尚待健全完善，未来的回收产业仍将面临诸多挑战。“最重要还是得从源头想办法，政策可以为行业发展提供一个良好的市场环境，但最重要的还是需要生产企业负担起责任主体的‘重担’，积极履行溯源和回收责任。”何叶坦言。
来源：中国能源报
3月新能源电池企业动态汇总
1）宁德时代与哪吒汽车战略合作3月2日，宁德时代与哪吒汽车举行战略合作签约仪式，双方将在新能源电池领域进一步深化合作。此次合作，宁德时代将为合众公司提供动力电池解决方案，其旗下先进的CTP高集成度电池Pack技术、5年50万公里长循环寿命技术等电池技术，将陆续应用在哪吒汽车基于两大平台所研发的五款车型上。2）利天万世建20GWh磷酸铁锂电池项目3月3日，利天万世年产20GWh锂电池项目在浙江嘉善县中荷产业园举行投产仪式，该项目是是国家重大外资项目。资料显示，项目总投资15亿美元（约合人民币104亿元），一期投资7.5亿美元（约合人民币52亿元），规划建设8GWh锂离子电池及系统总成，计划2023年3月竣工。二期投资7.5亿美元（约合人民币52亿元），建设12GWh锂离子电池及系统总成，计划2023年10月开工建设，2024年12月竣工。3）国轩高科增资铜冠铜箔3月5日，国轩高科发布公告，全资子公司合肥国轩与铜陵有色签署《增资协议》。合肥国轩以持有参股公司合肥铜冠11.25%股权及现金679.5万元，对铜陵有色全资子公司铜冠铜箔增资，完成后合肥国轩将持有铜冠铜箔3.5%股权。4）亿纬锂能募资25亿元建设三元方形电池、豆式电池等项目3月9日，亿纬锂能发布公告称，公司拟非公开发行股票募集资金总额不超过25亿元人民币，将投资于“面向TWS应用的豆式锂离子电池项目”、“面向胎压测试和物联网应用的高温锂锰电池项目”、“三元方形动力电池量产研究及测试中心项目”和补充流动资金。5）德方纳米拟投10亿加码磷酸铁锂3月10日，德方纳米发布公告，拟投资10亿在曲靖经济技术开发区建设“磷酸铁锂生产项目”。德方纳米表示，扩大磷酸铁锂产能，更好地满足锂离子正极材料中高端市场需求，有利于公司做大、做强、做精主业，从而进一步增强公司的整体实力，也将进一步巩固并提高公司的行业地位。6）露笑拟与奇瑞商用车合资成立新能源PACK公司3月11日，露笑科技发布公告，称全资子公司露笑新能源技术有限公司于 2020年3月11日与奇瑞商用车(安徽)有限公司签署了《奇瑞商用车(安徽)有限公司与露笑新能源技术有限公司出资设立安徽奇露科技有限公司之合资合同》，协议约定双方就合资成立新能源PACK项目公司，合资公司注册资金1亿元人民币，奇瑞占51%，露笑新能源占49%，合资公司将成为公司的参股公司。7）科达利4.7亿建立德国生产基地3月12日，科达利发布公告称，为了进一步拓展海外市场，满足公司战略发展需要，公司拟在德国投资设立全资子公司并以自有资金不超过6000万欧元（约合人民币4.7亿元）投资建设科达利德国生产基地一期项目。8）星源材质与Northvolt签订20亿元投资合作协议3月17日，深圳市星源材质科技股份有限公司与Northvolt签订战略合作协议，拟在互利共赢的前提下建立动力锂电池隔膜战略合作伙伴关系，双方拟就锂离子电池项目开展长期战略合作。9）杉杉拟采购常青新能源2亿元三元前驱体3月25日，杉杉股份公告称，控股子公司杉杉能源计划4月30前向关联方福建常青新能源采购锂电池用原材料，交易金额预计2亿元以内。根据协议，常青新能源计划5年总投资65.89亿元，建设15万吨/年废旧锂电池资源化利用和10万吨/年三元前驱体生产线项目，共分三期建设。10）比亚迪丰田3.45亿合资公司落户深圳3月25日，比亚迪与丰田合资的子公司比亚迪丰田电动车科技有限公司在深圳成立，注册资本3.45亿元，比亚迪与丰田各占50%股份。企业经营范围包括：纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。11）欣旺达将在浙江兰溪建设锂电池基地3月25日，欣旺达发布公告称，公司已与浙江省兰溪市人民政府签署《项目投资协议书》。根据协议，公司计划在浙江兰溪投资52亿元建设锂离子电池项目。欣旺达表示，此次对外投资是公司的战略需要，有利于实现公司生产基地的全国化布点，贴近客户进行生产服务。12）华友钴业获逾72亿N65前驱体长期订单3月27日，华友钴业发布公告称，子公司华海新能源与Posco子公司浦项化学签订了《N65前驱体长期购销合同》。合同期限共34个月，自2020年3月至2022年12月，合同合计产品数量约7.63万吨。据合同按当前市场价格测算，预估合同总金额约为72-76亿元，占华友钴业2019年度经审计营收的38.19%-40.31%。13）比亚迪刀片电池正式发布3月29日，比亚迪通过深圳卫视直播刀片电池发布会，比亚迪创始人王传福和比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙出席发布会，并对这项新能源汽车电池技术做详细解析。14）猛狮科技与京威动力电池达成合作3月30日，猛狮科技与宁波京威动力电池有限公司签署《战略合作协议》，拟共同开发公司全资子公司湖北猛狮新能源科技有限公司名下高端锂电池项目。15）孚能科技科创板成功过会3月31日，上交所发布科创板上市委第9次审议会议结果，孚能科技成功。孚能科技是第一家申报科创板的动力电池企业，拟募集不超过34.37亿元，主要用于年产8GWh锂离子动力电池项目（孚能镇江三期工程）和补充运营资金项目。
来源：高工锂电
欧洲动力电池供应链之争
欧洲正在为其庞大的动力电池建设计划构建本土供应链。外媒报道称，澳大利亚勘探公司Infinity Lithium Corporation Ltd（INF）无限锂业有限公司与欧洲创新技术研究院（EIT）签署了一份谅解备忘录，为其西班牙圣何塞锂项目提供融资和支持服务。这意味着Infinity是首个获得欧盟资金和支持的锂项目开发商。根据备忘录，EIT将首先提供80万欧元（约合人民币624万元）以支持Infinity圣何塞锂项目一期转化。EIT还将为该项目提供第二阶段的融资服务，包括推动欧盟承购方与该项目签订包销协议，估计需要160万至240万欧元。据了解，圣何塞锂项目位于欧盟内部，主要生产电池级氢氧化锂，原材料来自当地的硬岩锂矿资源。随着高性能电池和续驶里程延长的电动汽车的发展，预计未来几年全球对氢氧化锂的需求将会增加。当前，欧洲正在大力推进汽车电气化进程，并制定了详细的本土动力电池建设计划。但由于欧洲缺乏完成的锂电池生产供应链，原材料主要集中在亚洲，这对欧洲的动力电池生产供应本土化产生了极大的阻碍。为此，欧洲电池联盟（EBA）设立了欧洲创新技术研究院（EIT），该机构由欧洲委员会、欧洲投资银行和其他工业利益相关方于2017年创建，旨在支持在欧洲建立电池制造供应链。EIT首席财务官Diego Pavia说：“EIT努力推动Infinity在西班牙的项目完成，以支持欧洲可持续发展的区域性锂离子电池供应链的发展。“我们的支持将使该项目进入开发的最后阶段，并使包括电池和汽车制造商在内的欧洲客户能够在欧盟采购锂化学品。”事实上，受新冠肺炎病毒在中国以及韩国日本蔓延影响，欧洲地区的锂电池制造商以及车企已经出现了原材料和零部件供应紧张或中断的影响。目前，包括三星SDI、LG化学、SKI、宁德时代、Northvolt、PSA等中日韩以及欧洲本土电池企业都在欧洲大规模建设电池工厂，但其锂电池原材料主要从中国和日韩进口，供应链较为依赖亚洲，这不利于上述企业的本土化生产和降成本。因此，建设欧洲本土锂电池供应链对上述电池企业而言至关重要，目前已经有多家亚洲锂电池材料供应商前往欧洲建厂布局，为上述企业提供就近配套服务。预计后期或将有更多锂电池材料和设备企业前往欧洲建厂，同时欧洲也在建设扶持本土的材料企业，进而在欧洲展开一场供应链方面的竞争。
来源：高工锂电技术与应用
2020年动力电池七大技术预测
时光不知不觉开启了2020年的闸门。在过去的2019年，新能源补贴退坡和市场竞争惨烈，动力电池行业步入寒冬。不过在政策、市场、资本等多重因素带动下，动力电池的未来前景依然远大。对动力电池技术研发而言，寒冬时节正是沉淀，厚积薄发的时刻。高工锂电根据2019年动力电池技术发展情况，就2020年动力电池行业的技术，进行七大预测。预测一：标准模组590技术投入会进一步加强，但355模组主流地位不变虽然德国大众基于MEB平台，推出标准590模组，以更高成组效率受到市场热捧，但相关锂电产业链尤其是设备制造技术，还尚未完全突破。其中标准590模组对应的单体电芯尺寸长约550mm，用对应的锂电设备制造，尤其是叠片技术突破还有一定难度。一方面韩国本土的DA、NS、APRo设备厂商，在国内售卖的叠片设备是Z字叠，而不是热复合叠片机。它们供给LG化学的叠片设备主要分卷叠和堆叠。卷叠针对小型电池，堆叠针对大电池。另外LG的卷绕式叠片电池专利应该还有一年才到期，这依旧对国内电池厂在这方面的技术形成制约。不过像先导智能积极推进整线制造工艺、赢合科技选择跟德国曼兹合作开发叠片相关设备等，这些国内头部锂电设备企业的努力，都会给590标准模组提供新的技术投入。预测二：宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术会进一步发展2019年宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池是国内最耀眼的动力电池创新。这两种方式均是基于电池系统整体安全性和能量密度，进行提升和优化，减少冗余。从整车厂的角度看，动力电池企业开始更深入的以终端需求为主进行创新，非常有利于动力电池产业链上下游的资源充分利用，加快行业发展进程。同时也暗示着未来动力电池技术发展有可能从cell to pack 到cell to vehicle，按照整车需求进行集成，进一步优化中间工序。预测三：在保证高能量密度的情况下高功率快充技术更高充电倍率努力动力电池的快充技术，将持续以高功率充电为主。尤其是对当前的新能源汽车市场而言，快充商业模式大部分情况下，依然优于换电模式。一方面换电模式需要在动力电池标准化和新能源汽车集中的情况下，规模普及速度才会加快。另一方面快充就像燃油车加油，在投入产出比上，比换电的收益相对更有保障。预测四：固态电池的商业化速度不会在2020年大规模普及从氧化物固态电池来看，生产过程成本仍然占比超过50%，相比于锂离子电池（过程成本仅为20-30%）仍然明显偏高。同时固态电池还存在露点管理和粘合方面的技术问题，暂时还很难解决。还有在制造方面，还没有比较大的突破。因此要想实现大规模量产，估计还需要3-5年时间。预测五：动力电池的补锂技术会更进一步发展应用于电动汽车和大型储能装置的锂电池，在能量密度方面的要求，日益提升。然而通用的锂电负极石墨材料，其理论比容量372mAh/g，已无法满足。目前技术发展趋势是负极选用硅碳材料，其比容量4200mAh/g。不过负极硅碳有首次充放电效率较低、膨胀大、长循环会粉化等问题。对应的补锂技术能有效规避硅碳负极不足，提升能量密度，作用机理主要分两方面。一方面增加活性锂离子含量，补偿首周充放电过程中的活性锂损失，提升电池首周可逆容量。另一方面实现负极材料体积的预膨胀，减少材料颗粒在嵌锂过程中的破裂和极化，提升负极的机械稳定性和循环性。预测六：动力电池能量密度将进一步提升,磷酸铁锂材料可能回归新能源汽车起火的安全事故发生，让市场和政策对动力电池安全性的关注度提升。不过新能源汽车销量依旧受续航里程制约，提升动力电池能量密度仍迫在眉睫。这虽然意味着安全性排在第一位，但动力电池能量密度会进一步提升，尤其是随着高镍三元正极材料逐步渗透，将不断提高。关于磷酸铁锂，比亚迪将于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本节约30%。还有合肥国轩最新消息，宣布单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，并配套续航里程400km以上的车型。同时表示明后年磷酸铁锂的单体电芯能量密度有望达到200Wh/kg，实现160Wh/kg系统能量密度。这均意味着磷酸铁锂动力电池性能方面，依旧有改进空间。再加上低成本，高安全的优势，随着国内头部动力电池企业加大投入，磷酸铁锂电池相应的能量密度和系统能量密度提升后，有望回归，抢占一部分市场。预测七：动力电池安全性大幅提升动力电池的安全性，主要是动力电池热失控。其意味着电化学化合健构成的能量势垒遭到破坏。就像大坝决堤，膨胀起火燃烧爆炸是个由内往外的过程，一般的灭火剂根本起不了作用。这时通过BMS实时监控电压电流温度以及其他直接或间接手段获得电池参数信息，包括SOC，电压电流温度内阻变化趋势。然后通过一定算法，实现提前评估预测风险，尽早采取措施，避免电池过度使用和滥用，防止热失控发生。再加上2019年高工锂电年会，参会嘉宾分别从设备、制造工艺、电芯层面、PACK层面、系统层面的提前预防，以及发生安全事故的控制和处理等环节，围绕动力电池安全性进行的演讲。由此可看出2020年，动力电池的安全性会成为重中之重，将大幅提升。
来源：高工锂电
