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亿纬锂能沈阳系统集成工厂投产 将研发耐严寒新能源电池
6月30日，亿纬锂能沈阳系统集成工厂投产、领航工程试产及锂电池寒区应用研究中心揭牌仪式在沈阳经济技术开发区举行。省委书记、省人大常委会主任郝鹏，省委副书记、省长王新伟，亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成出席。惠州亿纬锂能股份有限公司是具有全球影响力的锂电池研发制造企业，其储能电池和商用车电池市场占有率均居全球前列。2022年，亿纬锂能投资100亿元，在沈阳建设储能与动力电池研发和制造基地，一期工程包括系统集成工厂和为新能源汽车企业配套的领航工程项目。2023年3月，郝鹏出席工程开工仪式，在省市大力支持下，今年6月底系统集成工厂和领航工程项目达到投产和试产条件。同时，针对锂电池在寒冷地区性能衰减等问题，亿纬锂能在沈阳布局建设锂电池寒区应用研究中心，重点攻克低温环境续航、充放电效率等关键性能，研发适配寒区极端条件下的新型电池材料与技术，相关技术突破后将极大促进东北等寒区新能源产业发展。郝鹏、王新伟、刘金成等出席亿纬锂能沈阳系统集成工厂投产、领航工程试产及锂电池寒区应用研究中心揭牌仪式，并共同参观企业生产线，详细了解锂电池产品性能、安全性等情况。郝鹏要求沈阳市及相关部门要不断强化服务保障，主动排忧解难，推动项目尽早达产达效，助力企业在辽宁更好发展。他指出，今年春节前夕习近平总书记在辽宁考察时明确要求，推动经济社会发展全面绿色转型。辽宁大力发展包括锂电池在内的新能源产业，全省锂电池产业链已初步形成涵盖上、中、下游及相关配套的产业格局，拥有良好发展前景。要充分发挥我省科研资源优势，持续深化产学研合作，着力开辟新能源低温电池发展新赛道，推动辽宁新能源产业高质量发展。郝鹏强调，当前，二季度即将结束，各地各部门要坚定信心决心，咬定全年目标任务不放松，坚持高质量发展不动摇，全力以赴抓经济运行，奋力保持经济社会发展良好态势。加大力度抓项目，用足用好政策机遇，创新招商引资的思路办法，抢抓项目建设黄金季，强化项目跟踪调度、要素保障，努力形成更多实物工作量。全力以赴强产业，坚持一二三产协同发力，坚持“三企联动、三资齐抓”，紧盯重点行业、重点企业，更好帮助解难题、抢订单、拓市场。千方百计促消费，深入实施提振消费行动，以“夏日”为主题打造特色旅游线路，进一步激发文体旅市场活力，让市场火起来、消费旺起来。全省上下要以脚踏实地的作风推进工作落实，一天接着一天干，努力完成三季度和下半年工作任务，坚决打好打赢决胜之年决胜之战。省及沈阳市领导姜有为、霍步刚、吕志成，有关企业负责人参加活动。
来源：辽宁日报
科研人员研发高性能液流电池用超薄聚合物膜材料
近日，中国科学院大连化学物理研究所研究员李先锋团队与中国科学技术大学研究员张宏俊等合作，在液流电池用离子选择性膜研究中取得进展，开发出新型界面交联策略，制备出厚度仅为3 μm的高稳定性超薄聚合物膜材料，将全钒液流电池工作电流密度提升至300 mA/cm2。聚合物离子选择性膜因成本低、易于规模化制备等优势，成为目前市场上主流的液流电池膜材料。然而，与具有周期性和规整有序孔结构的无机纳米多孔材料如MOF、COF不同，传统方法制备的聚合物膜通常具有不规则无序孔结构，难以实现液流电池活性物质和载流子的精确筛分，存在选择性和渗透性相互制约的Trade-off效应。为突破这一限制，李先锋团队提出了界面交联新策略，将聚合物交联反应限制在有限的界面空间内，制备出由纳米级分离层和支撑层组成的超薄聚合物膜。测试结果显示，分离层中稳健的共价交联网络结构提高了膜的机械稳定性，其横向拉伸强度和纵向硬度均优于商业化的Nafion 212膜，可使所开发的聚合物膜材料厚度降低至3 μm。研究发现，该膜材料分离层的孔径分布在1.8 Å至5.4 Å之间，与具有规整孔道结构的无机纳米多孔材料相似，被称为“准有序”网状交联结构。这种孔径分布恰好位于液流电池活性物质和载流子的尺寸之间，实现了对活性物质的精确筛分以及对载流子的快速传导。同时，纳米级分离层及膜整体厚度降低减少了离子传输阻力，使所开发的超薄膜在宽pH范围内均表现出超低的面电阻和活性物质渗透系数，突破了聚合物膜选择性和渗透性的Trade-off效应。在实际应用测试中，科研人员将这一膜材料应用于全钒液流电池。研究发现，在300 mA/cm2高电流密度下，电池能量效率超过80%。同时，该超薄膜可应用于碱性锌铁液流电池和水系有机液流电池，在高电流密度下均展现出优异的性能。通过改变交联剂的类型，研究人员进一步验证了界面交联策略的普适性。上述研究为设计具有高机械稳定性、超低面电阻和渗透系数的超薄膜提供了新思路，有望提升多种水系液流电池的工作电流密度和功率密度。相关研究成果发表在《自然-化学工程》（Nature Chemical Engineering）上。研究工作得到国家自然科学基金、国家重点研发计划、中国科学院战略性先导科技专项（A类）等的支持。
来源：工人日报
关于《钠离子启动电池性能要求和测试方法》和《钠离子启动电池安全技术规范》团体标准立项的通知
随着新能源汽车和储能行业的快速发展，钠离子电池作为一种新兴的电化学储能技术，因其资源丰富成本低廉、环境友好等优势，逐渐受到广泛关注。经试验验证，钠离子电池在过充、过放、针刺、热用等安全试验的通过率明显优于锂离子电池。随着产业化的发展，钠离子电池将在户用储能、工商业储能、启动电源等对成本敏感、安全性要求高的场合成为锂电池体系的重要补充。特别是在启动电池领域，钠离子电池凭借其材料资源储量高、成本低、环境友好、能量密度高、循环寿命长等独特的性能特点，有望替代传统铅酸电池和部分锂离子电池，成为新一代的启动电源。2023 年，工信部和财政部的《电子信息制造业 2023-2024年稳增长行动方案》提出:统筹资源加大锂电、钠电、储能等产业支持力度，加快关键材料设备、工艺薄弱环节突破，保障高质量锂电、储能产品供给。同年，工信部四部门印发《新产业标准化领航工程实施方案(2023-2025)》，提出:主要聚焦新兴产业与未来产业标准化工作，其中新型储能属于未来产业聚焦的9大领域之一。提出:面向钠离子电池、氢储能/氢燃料电池、固态电池等新型储能技术发展趋势，加快研究术语定义、运输安全等基础通用标准，便携式、小型动力、储能等电池产品标准。当前国内外尚未针对钠离子启动电池制定统一的安全性、性能要求和测试方法标准，这不仅制约了钠离子启动电池的研发和应用，也增加了潜在的安全风险。因此，亟需制定相关团体标准以填补这一领域的空白。中国化学与物理电源行业协会拟启动《钠离子启动电池性能要求和测试方法》和《钠离子启动电池安全技术规范》团体标准编制工作。本标准由江苏中兴派能电池有限公司主编，上海派能能源科技股份有限公司、浙江旭派动力科技有限公司等企业参编。标准规定了启动用钠离子电池的型号和命名、性能要求、安全要求、环境适应性、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。旨在通过此标准的编制，为启动用钠离子电池的性能检验提供必须的标准依据和试验方法，以保证产品切实符合性能要求。提高钠离子电池的技术水平、完善钠离子电池相关标准，促进技术进步和产业升级。通过标准化测试流程，有效评估钠离子启动电池的安全性和可靠性，降低使用过程中的潜在风险，保障用户权益。规范钠离子电池产业竞争秩序、为钠离子电池产业的健康发展提供有效支撑。现正式公开征集标准编制工作组成员单位及专家，邀请对象要求：在钠离子电池领域具有一定的技术实力和行业影响力，包括电池制造企业、原材料供应商、设备制造商、科研机构、大专院校、检测认证机构等。汽车、储能等相关应用领域企业；积极支持和参与标准制定工作，提供必要的工作和技术方面支持，遵守标准制定工作的相关规定和程序，保守工作过程中涉及的商业秘密和技术秘密。欢迎有意参与的单位，填写《协会团体标准参编报名表》（附件1），并于2025年7月25日前发送至协会。王福鸾 13752078530 wangfuluan@ciaps.org.cn郁济敏 13920991365 yujimin@cjpstj.com中国化学与物理电源行业协会2025年6月20日标准参编报名表.doc钠离子启动电池立项通知.pdf
来源：中国化学与物理电源行业协会
中科院武汉岩土所地下液流电池取得新进展
可再生能源的间歇性和波动性对大规模集成后的电网可靠性提出了重大挑战，开发高效、经济、可靠的储能技术成为解决可再生能源大规模应用瓶颈的关键。地下液流电池是指利用地下盐穴或人工硐室作为地面液流电池正负极电解液的大型储存空间，并通过电堆实现能量储存与释放的一种新型储能技术。以盐穴作为电解液的储存场所，则必须考虑到我国盐岩的基本赋存特点是盐岩层数多、单层厚度薄和含不溶或难溶夹层多，属于典型的薄互层盐岩构造。因此，在我国建设盐穴液流电池不可避免地会遇到多夹层与沉渣对液流电池电化学性能的影响，以及电解液长时侵蚀对围岩力学及孔渗特性的影响，即盐穴赋存特征与液流电池电解液相互作用机制。而目前尚未有针对该机制研究，因此，亟需对该机制开展深入研究，抢占科技制高点，为我国盐穴液流电池储能技术的创新与发展提供理论基础与技术支撑。中国科学院武汉岩土力学研究所油气地下储备与开发研究中心牵头开展的相关研究，选配出适宜在盐穴中储存的正极电解液（MV）和负极电解液（TMA-TEMPO），以我国某典型盐矿为工程依托，开展了卤水中单一离子对正极和负极电解液电化学性能影响试验，以及以原位饱和卤水作为支持电解质的全电池性能测试试验，揭示了盐穴赋存特征对液流电池电化学性能影响机理。同时，开展了高温高压电解液长时侵蚀下盐穴围岩孔-渗特性测试试验和低频循环荷载蠕变试验，揭示了电解液长时侵蚀对围岩孔-渗特性和盐岩蠕变行为作用机理。进一步地，为解决目前盐穴液流电池中活性物质在盐穴中浓度分布不均的技术难题，团队提出了一种正负高低四腔联动盐穴液流电池系统，该系统在正极和负极端分别部署两个盐穴，储存氧化还原前后的电解液，有效隔绝了不同价态的电解液，解决了活性物质在盐穴中浓度分布不均的技术难题，保障了盐穴液流电池在充放电过程中的能量效率。该系统不仅保留了液流电池功率与容量灵活配置、高效率、长寿命和高安全等优势，且解决了地面液流电池储能系统占地面积大、温控成本高和环保压力大的问题，实现了低成本、大规模、长时储能的协同系统构建。目前，该系统已申请中国和美国专利。研究成果发表于一区TOP期刊《Energy》，研究工作得到了国家重点研发计划、中国科学院青年创新促进会优秀会员和国家自然科学基金优秀青年科学基金等项目资助。图1 四腔联动盐穴液流电池系统图2 阴极电解液TMA-TEMPO侵蚀处理：（a）夹层样品的孔隙度和渗透率与侵蚀时长的关系；（b）盐岩样品的孔隙度和渗透率与侵蚀时长的关系图3 阳极电解液MV侵蚀处理：（a）夹层样品的孔隙度和渗透率与侵蚀时长的关系；（b）盐岩样品的孔隙度和渗透率与侵蚀时长的关系图4 以盐矿原位饱和卤水作为支持电解质的TMA-TEMPO/MV的速率性能和稳定性：（a）不同电流密度下的放电容量；（b）不同电流密度下的库仑效率和能量效率；（c）电解质浓度分别为0.05、0.25和1.5 M，在40 mA·cm-2下循环200次放电容量；（d）第1、50、100、150和200次循环对应的充放电曲线
来源：中科岩土之声
钠离子电池将成“后起之秀”？
近日，我国首个大型锂钠混合储能站正式投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量5.8亿度，绿电占比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。在全球新能源产业快速发展、能源结构加速调整的背景下，钠离子电池受到行业和市场广泛关注。这主要得益于其两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温性能出色，在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革。国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者采访时表示，钠离子电池可细分为钠硫电池、钠盐电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性，在大规模储能应用领域，如电网级储能、电动汽车等方面表现出色，在钠离子电池市场中占据重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。除储能领域外，目前在车辆应用方面，两轮车、三轮车和低速车成为钠离子电池较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。张翔提供了一组数据：钠离子电池2023年出货量约0.7吉瓦时，价格仍高于锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比最高）、小动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。钠离子电池的市场发展前景被广泛看好。业内人士认为，2025年将成为钠离子电池规模化交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。值得一提的是，因其工作原理和结构与锂电池相似，不少业内人士认为钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年的10年间，锂电池市场规模从不足百亿元增长至超千亿元，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。不过，张翔也坦言，钠离子电池的发展面临着不少挑战，最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于技术尚不完善，生产过程中废品率高达15%至20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化运营还有很长的路要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于锂电池，大规模生产困难重重。”“目前，国家对钠离子电池仅有政策扶持，并没有像锂离子电池那样的补贴政策，例如免购置税等优惠措施。这使得车企在开发钠离子电池时缺乏足够的经济激励，导致该技术路线更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与产业化进程，推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
来源：中国能源报
中国实力领跑全球动力电池市场
近日，韩国市场分析机构SNE Research公布的数据显示，2025年第一季度，全球上牌的电气化车辆（含油混、插混、纯电）动力电池装车量合计为221.8GWh，同比增长38.8%。从全球动力电池装车量排名前十的企业名单来看，中国企业继续占据主导地位，坐拥6个席位，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，市占率合计达到67.5%。至于另外4家，依然是日本的松下，以及韩国三大电池厂商——LG新能源、SK On和三星SDI。日韩企业的增速远不及中国车企，甚至三星SDI和松下的动力电池装车量还出现了下滑。中国厂商优势再扩大 从市占率来看，在全球车用动力电池市场上，中国厂商不止占据“半壁江山”。2022~2024年，全球动力电池装车量十强榜单中，中国企业合计市占率分别为60.4%、63.5%和67.1%，今年第一季度为67.5%。可以看出，中国动力电池企业的市占率正在稳步提升。如果再加上不在榜单前十的中国企业，那么中国动力电池在全球市场的份额大约在7成左右。从上榜名单来看，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能的排名相对稳定，而蜂巢能源取代欣旺达跻身十强。从增速来看，中国电池厂商普遍保持了30%~100%的高速增长，尤以蜂巢能源增速最高。这主要归功于其去年第四季度订单量的井喷式增长，以及市场对蜂巢能源短刀电池的认可。除了长城汽车、吉利等国内客户外，随着宝马MINI新车型持续上市，以及Stellantis多款车型的热销，蜂巢能源的动力电池海外出货量及海外业务占比也在不断攀升。当然，从市占率来看，宁德时代依然保持全球第一的地位。除诸多中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众集团等海外车企也广泛采用宁德时代的电池。值得一提的是，就在5月20日，宁德时代在港交所主板挂牌上市。据此前公布的上市申请书显示，宁德时代港股上市募集到的资金将重点用于海外产能扩张、国际业务拓展及境外营运资金补充。事实上，中国动力电池全球占比之所以稳步提升，除了与国内新能源汽车市场红红火火有关，多家中国电池企业在海外市场取得突破也是重要原因之一。根据SNE Research的数据，今年1月，全球动力电池装车量十强中，6家中国企业在海外动力电池市场的份额提升至38.6%，首次超过韩国三大电池厂商。比亚迪的动力电池装车量同比增长62%，达到37GWh，位居第二。与其他同行不同的是，比亚迪的动力电池主要是内供。凭借价格竞争力，比亚迪打造了多款热销车型，今年第一季度全球销量突破100万辆，同比增长近60%。面对超预期表现，比亚迪将年度销量目标上调至550万辆，这势必将助推其动力电池装车量继续攀升。国轩高科的动力电池装车量为7.7GWh，同比激增86.6%，是榜单中增速第二快的企业。目前，国轩高科的动力电池广泛应用于奇瑞、吉利、零跑、上汽通用五菱、长安、VinFast、Rivian等车企，海外市场出货量加速增长。相比之下，中创新航承压，增速在6家中国企业中最低，为31.5%。除了激烈的竞争压力，可能也是由于中创新航较为依赖广汽、小鹏等大客户，而广汽埃安2024年销量下滑逾两成，2025年虽逐步回升，却难复当年“黑马”之势。亿纬锂能整体表现相对稳健。通过布局大圆柱电池技术的研发与应用，亿纬锂能在技术层面与同行形成差异化竞争优势。进入2025年以来，亿纬锂能接连宣布成为一汽奔腾、长安等多家车企的定点供应商。日韩厂商份额遭挤压 海外厂商中，无论是韩国三大电池厂商，还是日本的松下，表现都不太理想。具体来看，第一季度，LG新能源、SK On、三星SDI的市占率合计为18.7%，较去年同期下降了4.6个百分点。从企业情况来看，LG新能源的大客户包括特斯拉、起亚、大众集团、雪佛兰等。特斯拉销量萎靡，导致LG新能源与之相关的动力电池搭载量同比下滑近两成。好在大众ID.系列、起亚EV3销售强劲，再加上雪佛兰品牌旗下Equinox、Blazer和Silverado电动汽车的销量增长，使得LG新能源的动力电池总装车量实现了15.1%的增长，达到23.8GWh。不过，这一增速依然低于行业平均水平，其市占率也由去年同期的12.9%降至10.7%。再看SK On，其动力电池主要搭载在现代汽车和起亚汽车旗下车型上，其次是梅赛德斯-奔驰和大众集团。今年第一季度，现代IONIQ 5和IONIQ 6表现亮眼，起亚EV6同样在欧美市场热销，梅赛德斯-奔驰EQA、EQB等搭载SK On电池的车型销量良好，与去年同期持平。与此同时，大众ID.7和ID.4的强劲销量也对SK On的电池装车量增长产生了积极影响。多方助力下，SK On的动力电池装车量实现了35.6%的增长，达到10.5GWh，可以说是日韩电池企业中表现最好的一家了。三星SDI则很不乐观，其电池主要搭载在宝马旗下车型上，其次是奥迪和Rivian。宝马i4、i5、iX等车型销量稳定，但Rivian旗下的R1S和R1T车型入门级版本采用了其他企业生产的磷酸铁锂电池，这对三星SDI的电池装车量产生了负面影响。再加上奥迪Q8 e-tron销售不振，最终导致三星SDI的电池装车量出现负增长。另外，从财务业绩来看，三星SDI近日公布的财报显示，第一季度，三星SDI营收为31770亿韩元，同比下滑34%，环比下滑15%。营业利润、税前利润、净利润均为亏损，营业利润率由5.2%降至-13.7%，盈利能力急剧下降。从产品线来看，核心的电池业务板块表现不佳是主要拖累。受4680电池项目延迟以及欧洲高端电动汽车需求持续疲软影响，动力电池出货量下滑，再加上工厂利用率低、固定成本高，三星SDI的盈利能力明显下滑。相比之下，LG新能源的财务状况有所好转。数据显示，第一季度，LG新能源通过降本增效，实现扭亏为盈，营业利润达到3747亿韩元，其中包含获得美国《通胀削减法案》提供的4580亿韩元税收抵免。剔除税收抵免，其业绩仍较去年同期有显著改善。LG新能源首席财务官李昌实强调，北美市场新款电动车型的稳健出货和成本效率提升，是盈利的关键驱动因素。至于SK On，母公司SK Innovation在财报中指出，第一季度其电池业务营收1.61万亿韩元，营业亏损2993亿韩元。随着北美地区需求增加，营业亏损同比有所收窄。再看松下，作为前十中惟一上榜的日本电池厂商，松下的表现很大程度上取决于其大客户特斯拉。特斯拉销量下滑直接冲击到松下的业绩，使得其电池装车量出现下滑。再加上家电、工业设备等核心业务竞争力衰退，就在5月9日，松下宣布，计划在全球范围内裁员1万人，并终止没有盈利前景的亏损业务，整合、撤销部分分支机构。不过，电池所属的松下能源部门不在裁员范围内，且松下对于电池业务前景仍持乐观态度。SNE Research也预计，松下将通过为特斯拉推出改进后的2170和4680电池，带动销量和业绩回暖。此外，在保持对特斯拉电池供应的同时，数据中心用电池、储能等也是松下未来聚焦的重点领域。押注固态电池等前沿技术 在全球动力电池市场上，中国企业暂时领先，但市场格局仍在不断变化。当前，各大电池厂商都在竞相研发具有更长续驶里程、更快充电速度和更低成本的电池技术。尤其是全固态电池，成为各方追逐的焦点。作为下一代动力电池的重要技术路线，全固态电池受到全球主要国家的高度关注。目前，中国、日本、韩国、美国等多国企业和研发机构都在全固态电池领域加大布局。在今年3月底举行的2025中国电动汽车百人会论坛上，多位专家学者、企业和政府领导指出，全固态电池是动力电池产业竞争的下一个关键“制高点”，对产业具有颠覆性影响。一旦全固态电池实现量产，或将在很大程度上改变现有市场格局。“半固态电池技术哪个最领先？应该是我们中国，这是毋庸置疑的。”合肥国轩高科动力能源有限公司首席科学家朱星宝指出，但全固态电池的竞争才刚刚开始。日本专利调查公司Patent Result的统计数据显示，在全固态电池专利布局方面，日韩全球领先，排名前十的机构均为日韩企业，中国近年来加大了全固态电池专利布局，但与国际领先企业相比仍有较大差距。量产方面，宁德时代5月15日披露的投资者活动记录显示，公司董事会秘书兼副总经理蒋理称，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。国轩高科也于5月17日宣布，公司首条全固态电池中试线已建成，设计产能0.2GWh，样品的电芯能量密度为350Wh/kg，已开启装车路测。比亚迪年初也表示，计划2027年启动全固态电池的批量示范装车应用，技术路线以硫化物为主。为了更好地与中国企业竞争，韩国电池厂商也在推进产品阵容多元化，包括磷酸铁锂电池、全固态电池等。其中，三星SDI正在同时开发磷酸铁锂电池和全固态电池，计划分别于2026年和2027年实现量产。SK On的全固态电池也计划最早2027年实现商业化。另外，现有的液态锂离子电池也在不断升级。今年年初，蜂巢能源发布了越野电池、蜂行短刀电池、商用车远路电池、商乘共用混动电池四大新品。LG新能源与通用汽车近日宣布，将合作开发新型富锂锰基（LMR）方形电池，显著降低电池成本，且据称其能量密度可较性能最优的磷酸铁锂电池高出33%。储能领域成竞争“新战场” 在抢夺车用动力电池大单的同时，诸多电池厂商也在不断扩展应用场景，布局储能、人形机器人、低空经济等新兴领域。宁德时代首席技术官高焕此前表示，未来宁德时代将在麒麟、神行、逍遥、天行等各品牌的产品上持续迭代，同时在舰船、低空经济等新场景不断推出新的产品。“未来随着新一代包括钠离子电池、M3P、固态电池技术以及产品的成熟，我们还会有更多场景被解锁。”他说。尤其是储能，被很多电池厂商视为第二增长曲线，前景广阔。鉴于人工智能、电动汽车等清洁技术的能源需求激增，储能系统可为压力日益增大的电网提供备用电源，现在已经有不少国家和地区开始推行电池储能。英国能源咨询公司Rho Motion的数据显示，储能电池在全球电池市场的占比已从2020年的5%增长至20%。特斯拉首席执行官马斯克去年也在财报电话会议上表示，储能系统“正像野火一样迅速蔓延”。储能领域的热潮为中国和韩国电池企业的竞争，开辟了新的战线。“中国和韩国企业将电池之争从电动汽车领域扩展到储能领域。”英国《金融时报》指出。尤其是美国储能市场高度依赖中国磷酸铁锂电池，而在美国加征关税后，中国电池企业面临高关税，这就让韩国电池企业看到了希望。以LG新能源为例，为了抢抓储能领域商机，LG新能源决定2025年启动磷酸铁锂电池生产，这比原计划提前了一年。另外，今年3月，LG新能源宣布赢得波兰国家能源集团（PGE）的储能电站订单，这将是波兰最大的储能项目。同月，LG新能源还宣布拿到台达电子的4GWh美国住宅储能系统订单，在欧洲和北美市场提升了竞争力。与此同时，LG新能源还在太阳能电动汽车、海上风电等领域加速布局，并在人形机器人、无人机等新兴应用场景积极探索。中国厂商也一样。今年年初，宁德时代斩获阿联酋的19GWh储能订单，也是中东最大储能订单。产品方面，5月7日，宁德时代发布全球首款可量产的9MWh超大容量储能系统。比亚迪则中标沙特的12.5GWh储能项目，随后又与可再生能源公司Grenergy签署协议，为其位于智利北部的阿塔卡马绿洲项目第六期供应3.5GWh储能系统。国轩高科也在储能领域收获颇丰，接连斩获储能订单。今年上半年，国轩高科推出新一代7MWh储能系统舱、第三代智能移动储能充电车等产品。亿纬锂能则称，当前公司订单充足，消费电池、储能电池已处于满产满销状态。其中，2024年亿纬锂能的储能电池出货量达50.45GWh，同比飙升91%。据第三方机构InfoLink统计，亿纬锂能2024年储能电芯出货量超越比亚迪位居全球第二位，仅次于宁德时代。据该公司透露，其马来西亚工厂储能项目按照既定规划稳步推进，预计2026年年初开始量产。就连特斯拉，也在推进储能产品销售。今年2月，特斯拉上海储能超级工厂投产仪式在上海临港举行，首台超大型商用电化学储能系统Megapack下线，而该工厂规划年产能为1万台Megapack。可以看出，包括储能在内的新兴领域，正成为中外电池企业未来增长的重要驱动因素。
来源：中国汽车报
