新闻中心
电池消费税新政落地！锂电行业正式告别普惠免税时代
7月17日，财政部、海关总署、税务总局发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》（以下简称《公告》），自2026年9月1日起，分步调整部分电池产品消费税政策。自2026年9月1日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池减按2％税率征收消费税；自2027年9月1日起，按照4％税率征收消费税。自2027年4月1日起，对光伏电池按照2％税率征收消费税；自2028年4月1日起，按照4％税率征收消费税。自2026年9月1日起至2028年12月31日，对钠离子电池、固态电池、燃料电池及光伏电池中的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池免征消费税。业内人士认为，本次政策调整标志着国内电池产业正式告别普惠式免税扶持阶段，进入“扶优汰劣、创新导向”的精细化税收调节新时期。产业发展已趋成熟我国自2015年2月1日起将电池纳入消费税征收范围。2015年，财政部、国家税务总局印发的《财政部国家税务总局关于对电池涂料征收消费税的通知》（财税〔2015〕16号）明确，将电池、涂料列入消费税征收范围，在生产、委托加工和进口环节征收，适用税率均为4％。对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（又称氢镍蓄电池或镍氢蓄电池）、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。2015年12月31日前对铅蓄电池缓征消费税；自2016年1月1日起，对铅蓄电池按4％税率征收消费税。长达十余年的免税扶持政策，为电池产业跨越式发展提供关键支撑。依托税收红利叠加产业政策支持，国内电池产业链完成从锂矿开采、正负极材料、电解液、隔膜到电芯制造、回收利用的全链条自主布局。经过产业长期积淀，我国已成长为全球锂电池生产、消费、出口规模第一大国，形成规模、成本、技术三重竞争优势。不过，随着产业规模快速扩张，原有普惠免税政策覆盖范围过广，适配性持续下降，税收调节机制优化势在必行。受访人士普遍认为，此次电池消费税差异化调整，是国家运用税收杠杆引导新能源产业转型升级的关键举措，标志着我国锂电池产业走过政策扶持培育期，进入市场化成熟发展新阶段。国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，差异化税收政策精准贴合各类电池产业的实际发展现状。对于盈利水平良好、发展成熟的电池品类，国家现阶段以低税率予以扶持，后续将逐步取消税收优惠，完成产业政策“断奶”，最终实行统一行业征税标准，保障各产业公平发展。“电池产品税率上调核心原因是行业发展已趋于成熟，已具备独立盈利、自主运营的能力。国家对产业的政策扶持并非长期无期限，各类产业发展至成熟阶段后，相关补贴与优惠政策均会有序退出。”张翔说。推动新一轮洗牌消费税在生产环节征收，成本压力将沿产业链逐层传导。本次政策采用阶梯缓冲、分类施策设计，设置充足过渡期，避免税负短期剧烈冲击行业，同时对上下游、不同规模企业、新旧技术路线形成分化影响，重塑产业链利益分配格局。“阶梯式征税政策给企业预留了调整适应的过渡窗口，同时对于本身利润较少的企业也是个淘汰的过程。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为，本次政策调整将直接推动行业新一轮洗牌，随着政策落地、行业门槛抬升，缺乏核心技术与成本优势的尾部企业将加速出局。中汽政研指出，政策设定1年左右缓冲周期，避免一次性加税对生产成本造成剧烈冲击，给电池生产企业、新能源汽车生产企业、储能系统集成企业等预留充足时间优化成本管控、调整长期供货定价机制，便于市场逐步消化政策信号，平稳衔接产业扶持向市场化调控的转型节奏。张翔认为，当前国内新能源部分产业存在一定程度恶性竞争、低价内卷现象。此次通过上调税率、逐步退出政策扶持的调控方式，能够有效出清中小落后企业，筛选留存技术领先、实力优质的头部企业，为优质企业拓宽市场发展空间。在受访人士看来，这一政策调整虽然短期会给产业链带来一定压力，但影响程度相对可控。行业将经历产能出清、利润重构的阶段性阵痛，长期来看能够有效化解低价内卷等结构性矛盾，推动产业竞争逻辑从“拼规模、拼低价”转向“拼技术、拼品质、全产业链协同”。鼓励前沿技术研发为成熟赛道有序退出免税、前沿技术给予长期免税扶持，是新政的核心思路之一。《公告》规定，固态电池、钠离子电池等可享受免税优惠，免税期限直至2028年底。“相较于成熟电池品类，固态电池产业目前仍处于发展初期，行业内多数生产企业尚未实现盈利、普遍处于亏损状态，产业发展仍需培育。”张翔表示。对固态电池企业而言，免税政策大幅降低半固态、全固态电池量产成本，缓解车企、电池企业重金投入的产业化压力，加速高能量密度、高安全新一代动力电池落地；钠离子电池依托免税红利，在大型储能、低速交通、备用电源等场景快速渗透，弥补锂资源供给波动短板；钙钛矿、叠层光伏电池依靠税收优惠推进中试扩产，推动光伏电池光电转换效率突破瓶颈。政策红利将引导行业研发、资本资源集中投向前沿创新路线，加速技术成果商业化落地。“政策端对于钠电池、固态电池发展一直是支持态度，希望通过技术迭代补齐电池技术现有短板。当下，北方低温续航短板是行业主要攻坚的方向之一，低温环境会压缩锂电池续航里程。钠电池和固态电池具备更强的抗低温能力，钠电池更适配短途、小型化应用场景。未来，随着固态电池技术实现规模化突破，有望进一步推进新能源汽车北方市场的普及。”林伯强表示。在受访人士看来，依托完整自主可控的电池全产业链基础，国内企业应把握政策变革窗口期，以技术创新为核心、绿色循环为支撑、全球布局为抓手，加速产业提质升级，持续巩固我国在全球新能源电池领域的领先优势。
来源：中国能源网
动力电池产业从“价格竞争”走向“安全竞争”
7月1日起，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施。相比上一版标准，新国标最大的变化是理念上的跃升——从事故发生后的预警转向事故源头的预防。经过快速发展，我国新能源汽车产销量连续多年位居世界第一，动力电池产业也形成了较为完整的产业链和全球竞争优势。在产业规模不断扩大的同时，安全已经成为决定行业能否持续健康发展的关键变量。曾经，电池作为新能源汽车成本最高的核心部件，一度成为降本的重要方向。但产业实践也证明，任何以牺牲安全为代价的成本压缩，都可能给整个行业带来巨大风险。消费者购买新能源汽车，最关心的始终不是续航多几十公里，而是车辆是否安全可靠。此次新国标的实施，正是给产业划定了一条更加明确的安全底线。标准不是为了增加企业负担，而是通过提升最低准入门槛，引导行业将更多创新资源投入热管理、电芯设计、电池结构、智能监测等关键领域，让安全真正成为产品竞争力的一部分。每一次标准升级，都是一次产业重构的机会。近年来，无论是新能源汽车、光伏还是储能产业，我国制造业竞争正逐渐由规模优势向质量优势转变。动力电池同样如此。随着新国标落地，企业之间的竞争重点将进一步从单纯比拼续航、快充速度，转向比拼安全性能、可靠性以及全生命周期管理能力。热扩散防控、底部防护、快充安全、电池健康监测等技术，都将成为未来研发投入的重要方向。尤其值得注意的是，此次新增的快充循环后安全测试，体现出标准制定紧跟产业发展趋势。近年来，超快充技术成为新能源汽车竞争的新热点，“充电十几分钟，续航数百公里”不断刷新消费者体验。然而，快充速度越快，对电池材料、热管理系统和寿命控制提出的要求也越高。如果只有速度而缺少安全保障，快充优势便难以真正转化为市场优势。新标准将快充性能与安全性能同步纳入评价体系，有利于推动企业实现技术创新与安全保障的平衡。标准升级还将进一步推动产业链协同创新。动力电池安全并不是电池企业一家能够解决的问题，它涉及材料供应、电芯制造、电池管理系统、整车设计以及市场服务等多个环节。新标准也成为连接产业链的重要纽带，将促进上下游共同提升技术水平。当然，在提高产品安全标准的同时，还需要完善动力电池全生命周期管理，加强售后检测、梯次利用、回收处理等体系建设，让安全贯穿产品设计、生产、使用和回收全过程。从更长远看，动力电池产业的发展已经进入“比质量、比创新、比标准”的新阶段。此次新国标实施，不只是一次技术规范升级，更是我国新能源汽车产业由高速增长迈向高质量发展的一个缩影。未来，随着安全标准不断完善、技术创新持续突破，我国动力电池产业有望在更高水平上实现规模优势、技术优势和标准优势的协同提升，在全球新能源产业竞争中赢得更大的发展空间。（肖睿平）
来源：消费日报
钠电池改变储能市场“一锂独大”
近年来，一种新电池——钠离子电池跃入人们的视线。相比锂电池，它有什么好处？技术难点又在哪里？钠电池，能够改变储能市场“一锂独大”的局面吗？复旦大学智能材料与未来能源创新学院教授王飞，长期专注于电池电解液及界面的研究，并利用电解液和界面的调制，开发了一系列新型电池。2023年底，他联合创立了江苏隐功科技有限公司，抓住了钠离子电池的天然优势进行设计，以“无负极”为突破口，让钠电在未来高功率场景中，成为与锂电互补甚至不可替代的角色。问 请介绍电池行业现状与钠电池发展的产业背景。王飞：锂电池在当今使用广泛，但其长期存在三大难题，相比之下，钠电池具备独有的优势。其一，锂在地壳中储量稀少，我国超七成锂矿依赖进口，碳酸锂价格起伏极大。从2020年初的4万元/吨一路涨到60万元/吨，后又快速回落。自2025年下半年开始，碳酸锂价格再度走高，持续抬高电池与整车成本。与之相比，钠资源储量极为丰富，是锂的数百倍。我们日常的食盐也是钠盐，国内钠盐原料自给自足，价格仅为碳酸锂的几十分之一，能从根源上缓解资源“卡脖子”难题。其二，锂电池低温性能差。锂离子电池的冬天续航缩水严重，零下20℃环境电量只剩一半。与之相比，钠离子电池的去溶剂化过程更快，耐寒能力突出，零下40℃仍能保住八成以上电量，充电速度更快，更适合北方地区的动力电池、高寒地区的储能电站。其三，锂离子电池安全性能存在隐患，不耐过充和过放，易引发事故。与之相比，钠电池耐过充过放，且不易产生尖刺状枝晶，可以减少短路风险，对各种滥用条件的耐受性强于锂电池。电池可零电压安全运输，仓储物流成本降低。在未来电池格局中，钠电池虽然不能完全取代锂电池，但二者可实现互补错位发展。锂电池主打长续航高端乘用车、小型数码设备；钠电池负责储能、启停电源、短途代步车、电动两轮车、轻型货车、工程机械等平价市场。问 目前，钠电池发展的难点何在？为什么要研发无负极钠电池？王飞：钠电池的缺点是能量密度低和成本比较高。我们的工作是对此改进。“无负极”设计就是考虑解决钠电的先天短板。我们的设计是将厚厚的负极活性材料拿掉，仅保留一层极薄的集流体。充电时，钠离子从电解液中沉积在集流体表面形成金属钠，作为临时负极；放电时，金属钠重新溶解回电解液。由于钠的还原电位高于锂，负极副反应大幅减少，这让无负极钠电池具备了实现极高循环稳定性的理论基础。普通钠离子电池使用硬碳负极，占用电池内部空间、拉高成本，还限制能量密度上限。无负极钠电池只用铝箔充当导电集流体，充电过程中在铝箔上形成临时负极，放电后又完全消失，属于电池结构的全新革新。兼具普通钠离子电池安全性能好、低温性能优异的优点，无负极钠电池还具有以下独特优势：能量密度大幅提升。使用复合焦磷酸铁钠正极和硬碳负极的传统钠离子电池目前最高能量密度约115Wh/kg，而使用同样正极的无负极钠电池，能量密度可以突破180Wh/kg，与磷酸铁锂电池相当。其应用场景不再局限于短途代步车，同样有能力搭载在家用轿车。生产成本更低。无负极无需使用高成本硬碳负极，既省去了重量，也省了体积。电解液用量也比常规钠离子电池减少近1/2，同时减少了负极涂布和烘干工序，产线单位时间产出的电芯能量也大幅提高，从材料到制造成本均实现大幅压缩。搭配更便宜的铝箔，材料和生产双重省钱。问 无负极钠电池目前面临的难题是什么？王飞：作为一项全新技术，目前无负极钠电池已经完成了实验验证，并小批量试用。其大规模商用，仍需要一段时间的测试和验证。其规模应用，仍需要解决以下难题：负极的稳定均匀自生成。需要开发专用电解液，保证钠的均匀致密自生成，并抑制副反应，否则就容易出现电池容量的快速衰减。若副反应严重，则会消耗活性钠，使用寿命比不上锂离子电池和普通钠离子电池，限制应用场景。配套产业链和长期测试表征不完善。适配无负极电池的电解液和改性铝箔等尚无大规模供应商，需要企业投入自主研发和验证。车企、储能电站需要数年长期实测数据验证电池寿命与安全性，目前无负极钠电池仍需要时间验证和大量实测数据，为大规模量产做好准备。问 请描绘钠电池的未来蓝图；电动车企业会全面使用钠电池吗？王飞：锂电，主打高能量密度长续航乘用车、高端消费电子；钠电，垄断储能、短途交通、低温、低成本场景。二者不是替代关系，而是互补。二者共同发展，将完善我国电化学储能完整技术矩阵，避免单一技术路线风险。钠离子电池是保障我国关键矿产自主安全，大幅降低储能与新能源车成本，补齐锂电低温、寿命、安全短板、加速风能光能等新能源普及，完善国家储能技术体系的国家级刚需技术路线。行业发展分三个阶段，最终形成“以普通钠离子电池为基础、无负极钠电池性能升级”的双层产品体系：■ 短期（2026~2027年）普通钠离子电池大规模投产，首先实现“以钠代铅”，在铅酸电池的应用场景进行取代，在启动电源、微型代步车、电动两轮车等领域逐步普及。无负极钠电池完成各应用场景的样品测试验证，搭建量产线打磨工艺。■ 中期（2028~2030年）钠离子电池逐步进入储能电站等应用场景。无负极钠电池实现规模量产，续航、寿命大幅提升，配套上下游材料成熟，综合成本远低于普通钠电池，进入轻型动力甚至车用动力电池市场。储能和动力电池市场领域迎来三元锂、磷酸铁锂、钠电池多元共存的格局。■ 长期（2030年以后）固态无负极钠电池成为主流高续航平价电池，储能、短途车、北方家用车全面普及；高端长续航豪车依旧使用锂电池。新能源行业不再过度依赖锂矿，抗价格波动能力显著增强。
来源：新民晚报新民网
广期所碳酸锂期货及期权正式引入境外交易者
记者从广州期货交易所获悉，7月3日起，广期所碳酸锂期货及期权正式开展特定品种业务，境外交易者能够更直接参与碳酸锂期货及期权交易。碳酸锂期货及期权是广期所首个以特定品种方式对外开放的品种，是广期所继2025年3月将工业硅、碳酸锂、多晶硅期货及期权引入合格境外投资者后，对外开放工作的又一重要进展。碳酸锂是锂电池正极材料的重要原料，广泛应用于动力电池和储能电池等领域。我国锂资源进口规模较大，在全球锂资源加工和消费体系中占据重要地位，已逐步构建起以国内加工制造为核心、上下游协同发展的锂电产业体系，形成了完整的产业链和较强的国际竞争力。锂资源开发建设周期长、资金投入大，面对价格波动风险，相关企业可以通过碳酸锂期货及期权锁定开发利润，稳定经营开发收益、保障全球锂资源供给稳定和安全。广期所相关负责人表示，碳酸锂期货及期权正式引入境外交易者，能够为全球锂电企业提供更便利的风险管理工具，也将进一步提升碳酸锂期货价格的国际影响力，为完善全球碳酸锂价格发现机制提供中国力量。（孟盈如 刘开雄）
来源：新华社
快速化成工艺破解锂电池瓶颈
记者1日从厦门大学获悉，该校材料学院彭栋梁、谢清水团队联合美国西北大学李坚涛博士，在富锂锰基正极材料领域取得重要进展。研究团队针对富锂正极材料的本征特性，创新性提出了一种高效快速化成策略，破解了锂电池高容量与长循环性能难以兼顾的痛点，为基于富锂层状氧化物正极的锂电池的实际应用提供了理论依据与技术路径。相关成果刊发于《自然》。锂电池是当前最重要的储能技术之一，其化成工艺很大程度上决定了电池的性能与生产成本。传统化成工艺依靠低倍率充放电循环，在电极表面形成稳定的保护膜，以此维持电池内部化学体系的稳定。但这一过程耗时久、耗能大，还易产生各类副反应。针对上述问题，研究团队以无钴富锂锰基正极材料为研究对象，创新性地采用高速化成方案，系统考察了快速化成策略对正极材料第一圈及随后长循环过程中的结构演变与电化学行为的影响。研究发现，高速率化成可借助正极材料中残余锂离子的自钉扎效应，有效遏制化成阶段材料结构损坏；同时快速化成介导的低浓度结构缺陷，能够降低后续电池高荷电状态循环过程中的晶格应变堆积。研究证实，使用高速率化成方案的富锂电池比容量提升20%，循环性能提升36%。不仅如此，该策略还具有良好的普适性，能适配不同成分的富锂正极材料、电解液体系以及如石墨、钛酸锂、锂金属等负极材料，为下一代高能量密度、低成本储能电池的研发提供了新思路。
来源：科技日报
前5个月黄埔海关辖区出口锂离子蓄电池同比增长超35%
据黄埔海关26日消息，今年1-5月，黄埔海关辖区出口锂离子蓄电池103.22亿元，同比增长35.05%。广东宇阳新能源有限公司是一家专注于锂电池储能研发、生产、销售及服务的国家高新技术及专精特新企业，产品广泛应用于家庭、工商业等场景，产品遍布全球80多个国家和地区。其自主研发的10千瓦时家用储能电池可持续满足四口之家连续5小时的稳定供电，出口至东南亚、中东等地区。锂电池作为我国出口的“新三样”之一，属于第9类危险货物，其包装容器须经性能检验合格，出口前还须向属地海关申请包装使用鉴定。在海关查验环节，货物标签标识不规范、随附单证不完整等问题都会影响货物出口。为助力新能源电池合规高效出口，黄埔海关所属东莞长安海关主动对接宇阳新能源公司等大型锂电池生产企业，采取资料预审、预约检验、提前申报等便利措施。东莞长安海关属地监管科副科长黄叔恩介绍：“我们依托出口锂电池包装智慧监管业务场景工作改革，借助AI智能审核技术，叠加快速出证机制，实现出口申报当天递单、当天审核、当天取证。”广东宇阳新能源公司相关负责人表示，在出口锂电池包装智慧监管业务场景下，该公司备好货就可以直接联系海关，出货时间更加灵活机动，出口效率大大提升。接下来，黄埔海关将持续关注新能源电池企业出口动态，结合5月1日施行的《中华人民共和国危险化学品安全法》的具体内容，并针对企业关注的危险货物包装、标签等具体事项进行专题辅导，帮助辖区企业锂离子蓄电池产品安全高效出海。
来源：中国新闻网
