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Akasol推出21700动力电池系统
外媒报道称，德国动力电池系统供应商Akasol将在2019年北美电池展上推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC，该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。据了解，AKAModule CYC的液体冷却电池模块可实现221wh/kg的能量密度，该模块具有可扩展性，可以应用在各种系统设计中。根据车辆尺寸，纯电动城市公交车可配备600-1000千瓦时的电池系统容量，新型AKASystem AKM CYC可以实现1C快速充电，最大充电功率为500 kW。其中，AKAModule CYC有两种标准版本，小型（AKAModule 64 CYC）与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同，并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本（AKAModule 150 CYC）具有集成的液体冷却结构，可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率，Akasol决定使用21700圆柱形电池。凭借这项技术，Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力，同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。Akasol公司总裁Roy Schulde表示，Akasol计划在2021年将该解决方案引入批量生产，并且已经有客户在今年年底前开始进行样品验证。当前，Akasol已经为梅赛德斯——奔驰电动公交车eCitaro生产了第一代电池系统AKASYSTEM OEM，装机容量高达294kwh。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。第二代系统将在同一安全空间内提供超过33％的能量并实现约400 kWh的装机容量。该系统可以实现2C的充电速率，并且可以通过目前可用的商用车最强大的充电站以高达500kW的速度快速充电。目前第二代AKASystem OEM PRC正处于测试和验证过程中，将于2019年底上市，并在2020年中期为两大商用车客户进行批量生产供货。生产将在Akasol的Langen（德国黑森州）工厂进行，计划在明年将该工厂的生产能力扩充至800兆瓦时。此外，Akasol开发的48V解决方案AKARack正处于系列开发的最后阶段。AKARack是一款19英寸的小型电池系统，容量为6.5 kWh，可以实现2C快充并具有液冷的热管理功能。该产品将于2020年中期发布，主要应用在车辆和船舶领域。
来源：高工锂电技术与应用
动力电池报废高峰已至 电池回收暗藏“风险”与“钱途
当最早一批的电动汽车陆续开始淘汰时，一场蔚为壮观的动力电池“退役潮”席卷而来，动力电池回收也成为摆在整个行业面前的重要问题。近日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结提出，“要加快完善落实动力电池的回收体系。”不过，近日，《中国经营报》记者调查发现，伴随着电动汽车高速增长而来的百亿级动力电池回收市场存在“地下回收”的隐忧。调查中，记者发现，不少“小作坊”打着有正规回收资质的幌子做动力电池回收、拆解业务，给环境以及动力电池回收产业健康发展增加了风险。面对“地下回收”的乱象，北汽新能源方面在接受记者采访时表示，“如果要彻底解决环境污染风险，更重要的是行业和政府必须加强监管，将已发布的相关管理规范及标准体系落实到位，整治当前一些不规范的小作坊承担回收利用主体的局面，由于这些小作坊不具备相关资质，普遍存在安全隐患及环保风险。”而工信部在回复十三届全国人大二次会议第3239号建议时表示，“新能源汽车动力蓄电池回收利用涉及产业链多个环节，是一项复杂的系统工程。工信部将通过试点示范，推动区域加强协作，实现各环节信息共享，构建良性发展的动力蓄电池回收利用体系。”进入大规模报废期动力电池进入大规模报废期，将催生废旧电池回收市场迎来发展机遇。自2015年以来，我国新能源汽车的产销量连续四年全球第一，新能源汽车销售的快速增长带动了动力电池装机量的强劲发展，2015年到2018年之间我国动力电池装机量由16GWh增长到57GWh，年复合增长率达到54%。随着动力电池装机量的攀升，动力电池回收问题也变得愈发迫切。而根据招商证券研究，按照动力电池4年〜6年使用寿命测算，2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入报废期，预计到2020年，我国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。按照4年的使用寿命测算，2018年是动力电池回收元年，2019年迎来动力电池规模报废期。与此同时，伴随着大规模报废期的到来，动力电池回收产业商机也逐渐凸显。按照未来智库发布的《动力电池回收行业深度研究报告》，2019〜2025年动力电池的市场空间有望超过600亿元，复合增速50%。其中2018〜2020年，梯次利用空间共计47亿元，到2025年累计市场空间将达171亿元；2019〜2025年，三元锂电池中镍、钴、锰、锂等金属回收市场空间约为436亿元。面对暗藏的巨大机遇，除了以湖南邦普、格林美为代表的第三方回收企业，众多车企也开始参与其中。以北汽新能源为例，记者获悉，自从2016年以来，北汽新能源就开始以“建网点、建标准、建模式”为主线对动力电池回收利用进行了战略布局，并成立了北京匠芯电池科技有限公司专门负责梯次利用相关技术研发和商业模式尝试。“地下回收”存隐忧有商机也有隐忧。铅酸电池回收特有的“黑作坊”现象，动力锂电池也没能避开。记者在调查中发现，动力锂电池也存在“地下回收”的隐忧。记者在搜索引擎中输入“动力电池回收”的关键词，搜索结果便自动推送五花八门的动力电池回收广告。其中，不少“小作坊”似的企业，打着有正规回收资质的幌子做新能源动力电池回收、拆解业务。随后，记者拨打一家名为东莞市东记再生资源回收有限公司的电话，表示要出售比亚迪唐的报废动力电池。公司工作人员告诉记者，北京有回收网点，可以上门回收，9000元/吨。记者关注到这家公司的回收价格比市场上8000元/吨微高。就回收的用途，上述工作人员告诉记者，“回收过来，（公司）自己进行拆解提炼金属（销售）。”就是否具备拆解新能源汽车动力电池的能力和资质？上述工作人员告诉记者，“我们有资质，但没有（在官网）发出来。一部车要卖的话，我们不出示资质。我们去年拿到的资质，另一家公司注册（拿到的）。其他的不方便透露。”当记者表示，要去北京网点了解情况时，上述工作人员仅表示，“我们可以上门回收。”与此同时，记者从官网看到，这家企业主要做18650电池、手机电池回收、平板电脑电池等电池回收业务。那么到底是否具有拆解新能源汽车动力电池的能力和资质？记者查阅天眼查发现，这家公司的股权结构简单，并没有挂靠在任何一家公司旗下。此外，公开资料显示，目前，符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业有5家，分别是浙江徽州华友钴新材料有限公司、江西赣州市豪鹏科技有限公司、湖北荆门格林美新材料有限公司、湖南邦普循环科技有限公司、广东光华科技股份有限公司。动力电池行业一位从业者告诉记者，“不专业、不正规的回收、拆解危害极大。由于不具备拆解能力，一些小作坊似的企业会用很粗暴的方式拆解，只拿走有价值部分，剩下的部分不会花成本去处理，对环境的危害极大。”而根据工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》（以下简称“调研报告”），动力锂电池污染主要有两类，一是重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。二是电解液污染。电解液溶质LiPF6 属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。与此同时，上述动力电池行业的从业者告诉记者，三元锂电池中含有钴、镍、锂、锰及稀土等重要的矿藏资源，若未能有效回收并利用，将造成不可再生资源的极大浪费。亟待截断“作坊式”回收“如果要彻底解决环境污染风险，更重要的是行业和政府必须加强监管，将已发布的相关管理规范及标准体系落实到位，整治当前一些不规范的小作坊承担回收利用主体的局面。”北汽新能源方面在接受记者采访时表示。“国家应该严格查处不符合国家规范以及环保安全不达标企业；淘汰一些技术落后、高耗能、高污染的废电池回收企业，严格查处二手回收商及个人收购废旧电池，加大废电池溯源体系管理，避免废电池流入到不法商贩。”天能电池内部人士告诉记者。那么谁来回收更合适？根据《调研报告》，目前构建的动力蓄电池回收体系中主要存在两种模式。一种是以生产者主导，由汽车生产企业利用销售渠道建设退役电池回收体系，回收退役电池移交综合利用企业处理或与其合作共同利用电池剩余价值；另一种是以第三方为主体，由梯次、再生利用企业与汽车、电池生产企业合作，共建共用回收服务网点，集中回收合作企业新能源汽车的退役电池。记者关注到，为了规范动力电池回收再利用，在国家的支持下，汽车生产企业通过多种形式构建了回收体系。目前，北汽新能源、广汽三菱等45 家企业已设立了3204 个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。不过，也有行业人士表示，动力电池回收作为一个全新的课题，不少整车企业尚处于启动阶段，盈利很困难。北汽新能源就告诉记者，动力电池回收利用对于车企而言是一项新业务，现在正在以内部创业的模式推进这一工作，“既然是创业，前期肯定会进行各类资源投入，包括设备、厂房、人才等，这三年尚未实现盈利”。如此说，在当下车市寒冬的大背景下，做这项业务会不会成为车企的负担？北汽新能源方面回应称，“在当前的大形势下，确实需要魄力和勇气加大投入。但从长远来看，这项投入不会是负担，而会是投资，会给企业带来丰厚的回报，也能为履行环保责任奠定坚实基础。”
来源：中国经营报
新能源车产销两旺 如何未雨绸缪解决动力电池回收？
从2014年左右开始，新能源汽车规模化量产，五年的时间，中国已经成为新能源汽车产销的世界第一，截至今年7月底，我国新能源汽车产量累计超过373万辆。随着新能源车市场的快速发展，于是，有人开始提出了这样的担心：一场轰轰烈烈的新能源汽车动力电池“退役潮”，已经近在眼前。据估算，到2020年，退役动力蓄电池累积将达到24GWh。针对退役动力蓄电池的问题，清华大学新型能源与材料化学实验室的主任何向明教授表示，现在新能源汽车产业还属于起步期，产业链的很多方面比成熟燃油车还有差距。但经过多年的技术发展，很多企业已经有很好的方案。事实上，最早一批的动力电池，已经处于"退役"临界点。清华大学核能与新能源技术研究院教授 徐盛明：2015年左右，我们国家有两百家左右动力电池的厂家，但是良莠不齐。有一些车的电池三到五年就报废了。9月4日，北京，中国汽车动力电池产业创新联盟回收利用分会，也组织了一场峰会，聚焦动力电池的回收与利用。峰会上，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎就强调说，推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，不仅有利于保护生态环境和社会安全，而且有利于促进我国新能源汽车产业健康发展，推进资源循环利用，促进生态文明建设。据了解，工信部已经发布了新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法，以及溯源管理暂行规定，实施生产者责任延伸制度和全生命周期溯源监管，目前，在京津冀等17个地区及中国铁塔公司，开展试点工作，543家产业链上下游企业，也完成了国家溯源管理平台注册，89家汽车生产企业，在全国已设立5116个动力蓄电池回收服务网点。有分析认为，2018年至2020年，中国新能源汽车累计报废的动力电池，可能会达到12万—20万吨，此后还将逐年增长，那么，我们是否有足够的能力与技术，来消化如此大的报废量？退役电池的处理方法，现在我们列出两种，一种是梯次利用，将电池继续应用于对储能没有汽车要求高的地方，第二种是拆解回收，放电跟拆解，然后提炼原材料。清华大学新型能源与材料化学实验室主任何向明：一个电池用一段时间以后，到它的额定容量80%，我们就认为到了汽车使用寿命的终期。但是80%之后，其他梯次还可以利用，比如说光伏储能等还可以再利用。主持人 沙晨：按照我们目前的技术水平，达到80%差不多是几年时间？何向明：一般来说达到80%，现在好多企业能达到八年，当然还有更好的，能到十几年的，目前是五到八年比较多。主持人 沙晨：说到电池更换就有一个成本的问题，大家普遍有一个印象就是新能源车的电池更换比较贵，有人说，换一个电池可能比买一辆新车还要贵。何向明：确实电池在车里面成本比较高，像十几万、二十万的车会超过50%比重，另一方面我们从发展的眼光来看，如果将来产业很成熟的话，就跟现在的铅酸电池的电动自行车似的，换一个成本不会太高，因为它的残值价值比较大，所以做好梯次利用和资源回收，对新能源汽车的发展也是非常重要的。除了环保因素以外，对整个产业的发展都是非常重要的。现在随着新能源汽车的普及，退役电池越来越多，促进了拆解和回收企业的发展，这个产业会跟新能源汽车一起成长。总的来说，从环境的角度和利用的角度上，目前基本是平衡的，能力是匹配的。近日，关于报废动力电池回收利用问题，工信部对全国人大代表、天能电池董事长张天任相关建议进行了公开回复。天能集团董事长 张天任：我是在今年两会期间，向全国人大提交了“关于加强对报废动力锂电池的再生循环利用，确保国家资源战略安全的建议。当时主要是出于两个方面的考虑：一是保障国家资源战略的安全，我国每年要进口大量锂矿，对外依存度超过85% 。第二是防止污染保护环境。因为锂电池当中含有钴、镊等重要的金属元素，如果随意丢弃对土壤、水都会有危害，破坏环境。工信部在回复中表示，他们已经开展了加强管理制度顶层设计、扎实推进试点示范工作、推动标准制定及技术创新、以及加强政策支持等方面的工作。技术、政策、标准、监管，当新能源汽车已经成为确定的方向，当中国迅速成为世界第一大新能源汽车产销国，动力电池生产以及将来的回收利用，究竟会给中国的环保带来什么问题，也已经引起了公众的关注。位于天津滨海高新区的一家动力电池回收企业，已经感受到了外部环境的快速变化。从去年下半年开始，他们的退役电池回收量，从100多吨，很快就增长到了上千吨。其中，车场、电池厂、车辆运营企业，都是他们主要的回收来源。.据了解，回收的退役电池，将会拆到模组状态，进行容量检测，容量达到要求的，会进行梯次利用，无法达到要求的，会进行放电，再进行拆解。这家工厂，大约一天可以处理10吨退役电池，平均一分钟，可以处理4-5块单体电池。与一般电池不同，车用动力电池，体积大、成分复杂，其回收利用也需要较高的技术门槛。企业向记者介绍，由于目前制造动力电池的厂商与电池回收企业，在一些标准的制定上，还存在很大不同，从而给回收本身，造成了极大不便。退役电池回收企业负责人 赵小勇：从渠道上面（来讲），量要满足整个生产需求有难度。第二个回收以后技术上面，由于规格型号很多，造成我们拆解，包括梯次利用、包括后端单个电池拆解，（都具有一定）生产的难度。目前全国有45家新能源汽车生产企业设立了3204个回收服务网点，对于废旧动力电池的回收起到了很重要的支撑作用。新能源汽车废旧电池处理得怎么样，回收利用得怎么样，从某种程度上也决定着未来新能源汽车能够开多久，开多远。
来源：中国青年报社
掘金动力电池退役潮
在新能源汽车的高速发展和国家政策红利的双重驱动下，动力电池回收产业正成为一片新蓝海。近年来，我国新能源汽车产销量连续多年高速增长，保持全球第一。随之而来，动力电池回收问题日益凸显。按照车用动力电池5-8年的使用寿命测算，2014年投产上市的电池在2019年进入批量报废期。事实上，去年以来，我国接连发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等一系列办法和规范，动力电池回收顶层体系已经搭建完成，这也大大推动了我国退役动力电池回收利用工作的进程。“不难预见，随着新能源车市场的快速发展，动力电池回收市场也将进入快车道，未来的动力电池回收市场将是一个蓝海，”在9月4日的“2019年动力电池回收与梯次利用年度峰会上”，中国铁塔副总经理兼铁塔能源有限公司董事长刘国锋如此表示。掘金动力电池回收蓝海近年来，在国家政策和市场需求的双轮驱动下，我国新能源汽车产业快速发展，动力蓄电池配套量也快速攀升。统计数据显示，截至今年上半年，我国新能源汽车保有量达344万辆，同比增加145万辆，增幅72.85%。动力蓄电池装配量超过174GWh，同比增长71GWh，增幅68.93%。按车用动力电池5～8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期。按照业内预估，今年动力电池的退役量将达到6.39万吨，到2020年回收量将猛增至25GWh（约20万吨），2025年约116GWh（约78万吨）。从电池退役市场规模来看，今年动力电池回收市场规模将达50亿元，预测2020将突破100亿元，2025年更是会攀升到380亿元的规模。“废旧动力电池回收是个新行业，产业形态、商业模式等都还需要探索。行业成熟起来，大概需要20年的时间。”会上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，这是一个值得坚持20年的大产业。《能源》记者还了解到，目前，543家产业链上下游企业完成国家溯源管理平台注册，累计上传溯源信息460万余条，89家汽车生产企业在全国已设立5116个动力蓄电池回收服务网点。中国铁塔成动力电池梯级利用的主渠道对于退役动力电池的处理目前主要分为梯次利用和拆解回收。梯次利用指把大功率使用过的电池，经过检验后供小功率使用。目前梯次利用只是针对于轻度报废的动力电池，应用于小功率用电设备上，以达到二次利用的目的，而经过梯次利用后达到重度报废程度的电池，将进入到拆解回收环节。拆解回收则是对报废电池通过化学方法进行拆解、分离、提纯、冶炼等处理，对电芯中的锂、镍、钴、锰等金属元素进行原料回收再利用。梯次利用总有尽头，拆解环节运输成本、设备成本、技术瓶颈成为桎梏。自2018年起，无论新建还是存量基站，中国铁塔都停止采购铅酸电池，改用梯次动力电池予以满足。截至目前，中国铁塔已在全国约30万基站的备电领域使用梯次电池量约4Gwh，相当于10万辆电动乘用车的退役电池量。刘国锋指出，在梯次利用方面，中国铁塔已成为全国退役动力电池梯次利用的主渠道，充分验证了梯次电池在通信基站应用的技术经济可行性。他还透露，目前，中国铁塔在全国17个省市开展回收体系建设，在广东惠州、河南新乡、江苏南通、四川绵阳等建立了动力电池回收与创新中心。据其介绍，在标准规范上，中国铁塔制定了退役动力电池梯次利用的一系列技术标准，规定退役动力电池（主要指磷酸铁锂电池和钛酸锂电池）检测要求、检测方案及检测结果分类，包括初检、深检及成品检。此外，为保证安全可靠性，中国铁塔通过技术手段，实现了动力电池梯次利用的“可视、可管、可控”，确保梯次电池能够安全可靠使用，并且来源可溯、去向可追。
来源：能源杂志
动力电池回收利用，明年市场规模将破百亿！
随着我国新能源汽车产销量连续多年高速增长，动力蓄电池配套量同步快速攀升。相关数据显示，截至今年7月底，我国新能源汽车产量累计超过377万辆，动力蓄电池装配量超过176GWh。随之而来的退役动力蓄电池回收利用问题日益突显，从而引起国家层面的高度重视。去年以来，新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法以及溯源管理暂行规定等一系列政策文件相继发布，大大推动了我国退役动力电池回收利用工作的进程。“不难预见，随着新能源车市场的快速发展，动力电池回收市场也将进入快车道，未来的动力电池回收市场将是一个蓝海。”9月4日，在由中国汽车动力电池产业创新联盟回收利用分会组织召开的“2019年动力电池回收与梯次利用年度峰会”上，中国铁塔副总经理、铁塔能源有限公司董事长刘国锋如是说。（文丨本报记者 仝晓波）今年动力电池回收市场规模将达50亿元按照车用动力电池5—8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期。据业内预估，今年动力电池的退役量将达到6.39万吨，到2020年回收量将猛增至25GWh（约20万吨），2025年约116GWh（约78万吨）。日益增长的海量退役动力电池将驱动回收利用产业的快速爆发。我国动力蓄电池回收利用正处于起步阶段。“随着国家层面一系列办法和规范的发布与实施，标志着回收利用顶层体系已搭建完成，动力电池回收已进入全面实施阶段。”刘国锋指出。据工信部节能与综合利用司司长高云虎在会上介绍，截至目前，我国已有543家产业链上下游企业完成了国家溯源管理平台注册，累计上传溯源信息460作万余。同时已有89家汽车生产企业在全国设立了5116个动力蓄电池回收服务网点。据估计，从电池退役市场规模看，今年动力电池回收市场规模将达50亿元，2020年将突破100亿元，2025年更将攀升至380亿元的规模。”约10万辆电动乘用车退役电池得到梯次利用“近年来，我部会同有关部门积极落实国务院领导批示精神，加强管理制度建设，实施生产者责任延伸制度和全生命周期溯源监管，建立完善标准体系，在京津冀等17个地区及中国铁塔公司开展试点工作，探索技术经济强、环境友好的多元化回收利用市场模式，加快构建回收利用体系。”高云虎说。那么，退役动力电池究竟如何实现回收利用？在经济性、安全性、商业模式等问题尚不明确的情况下，退役电池是直接再生利用，还是先梯次利用后再生利用，成为目前业内颇具争议的两条技术路线。实际上，据悉，退役动力电池仍有约80%的生命容量，梯次利用产业前景广阔。随着越来越多的动力电池退役，其梯次利用的价值正在被关注挖掘。近年来，一些企业如奔驰、宝马、北汽等利用自身优势已经率先开展了动力电池梯次利用的大规模布局。中国铁塔公司是全球规模最大的通信基础设施服务商，站址规模超过195万，且随着5G到来将会持续增加，对备用电源需求巨大。据介绍，2015年该公司即开始推进退役动力蓄电池的回收和梯次利用。“我们自2018年起，无论新建还是存量基站，都停止采购铅酸电池，改用梯次动力电池予以满足。”刘国锋说。刘国锋进一步指出，经过多年实践探索，截至目前，梯次电池在通信基站应用的技术经济可行性与安全可靠性已得到充分验证，中国铁塔由此也成为全国退役动力电池梯次利用的主渠道。相关数据显示，截至目前，该公司已经在全国约30万基站的备电领域使用退役电池约4GWh, 相当于10万辆电动乘用车的退役量，同时在全国17个省市开展回收体系建设，并在辽宁、江苏、河南、广东、四川、宁夏规划了6个回收利用区域中心，取得了良好的社会效益和经济效益。
来源：中国能源报
中国铁塔已在全国约30万基站利用约4GWh梯次电池进行备电
9月4日，“中国汽车动力电池产业创新联盟回收利用分会2019年动力电池回收与梯次利用年度峰会”在京召开。工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎，中国铁塔副总经理兼铁塔能源有限公司董事长刘国锋，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬、回收利用分会理事长高步文等出席会议并致辞。记者从会议获悉，中国铁塔已在全国约30万基站的备电领域使用梯次电池量约4Gwh，相当于10万辆电动乘用车的退役电池量，并在全国规划建设6个回收利用区域中心，是全国退役动力电池梯次利用的主渠道。高云虎表示，近年来，在国家政策和市场需求的双轮驱动下，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车产销量大幅增长，动力蓄电池配套量也快速攀升。截至今年7月底，我国新能源汽车产量累计超过373万辆，动力蓄电池总装配量超过176GWh。据估算，到2020年，退役动力蓄电池累积将达到24GWh。高云虎强调，推动新能源汽车动力蓄电池回收利用不仅有利于保护生态环境和社会安全，而且有利于促进我国新能源汽车产业健康发展，推进资源循环利用，促进生态文明建设。据介绍，近年来工信部会同有关部门加强管理制度，发布了新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法以及溯源管理暂行规定，实施了生产者责任延伸制度和全生命周期溯源监管，建立完善了相关标准体系，在京津冀等17个地区及中国铁塔公司开展试点工作，探索技术经济性强、环境友好的多元化回收利用市场模式，加快构建回购利用体系。目前，543家产业链上下游企业完成国家溯源管理平台注册，累计上传溯源信息460万余条，89家汽车生产企业在全国已设立5116个动力蓄电池回收服务网点。刘国锋表示，中国铁塔充分发挥自身资源和能力优势，大胆探索，积极实践，充分验证了梯次电池在通信基站应用的技术经济可行性。自2018年起，无论新建还是存量基站，中国铁塔都停止采购铅酸电池，改用梯次动力电池予以满足。同时，在全国17个省市开展回收体系建设，进行流程穿越和商业模式探索。记者了解到，在梯次利用方面，中国铁塔已成为全国退役动力电池梯次利用的主渠道。在规模应用上，截至目前，中国铁塔已在全国约30万基站的备电领域使用梯次电池量约4Gwh，相当于10万辆电动乘用车的退役电池量。在标准引领上，中国铁塔还制定了退役动力电池梯次利用的一系列技术标准，填补了国内空白。在安全可靠性上，中国铁塔通过技术手段，实现了动力电池梯次利用的“可视、可管、可控”，确保梯次电池能够安全可靠使用，并且来源可溯、去向可追。中国铁塔加快在全国的动力电池回收布局，目前已在广东惠州、河南新乡、江苏南通、四川绵阳建立了动力电池回收与创新中心。中国铁塔还于今年6月成立了全资子公司——铁塔能源有限公司，发挥自身资源和运营经验优势，以动力电池为载体，面向社会提供备电、发电、换电、储能等能源服务。会议期间，铁塔能源有限公司与金川集团、华友钴业、宁夏汉尧、格林美、深圳盛屯等9家产业链合作新伙伴签署了战略合作协议。来自电池、汽车、仓储物流、检测加工、梯次利用、再生利用、科研等产业链各环节共300多家单位企业参加了会议，就共建动力电池回收利用生态进行了深入交流。
来源：铁塔微报
