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145Wh/kg！力神推出新一代钠离子电池
近年来，随着各种新能源电池技术不断发展和革新，钠离子电池凭借其丰富的资源、高安全、宽温域和低成本等特点成为备受瞩目的创新能源。 力神电池作为新能源产业“国家队”，为践行央企责任，深入贯彻落实国资委关于战略性新兴产业和未来产业发展方向的重要部署，紧扣力神电池2023年目标任务，积极推进并实施“揭榜挂帅”科技攻关激励政策，加强技术攻关和研发，完善产业布局，快速推动钠离子电池产品的开发进程，加强市场营销并拓展市场应用。 力神电池通过采用新型钠离子电池材料并改善电池工艺技术，研制的46120系列圆柱型钠离子电池能量密度可达到145Wh/kg，充电15分钟即可达到80%电量，10C大倍率放电容量保持率大于80%，可实现低温-30℃放电容量保持率大于75%，且已通过 GB38031-2020 安全性能测试，其性能处于行业第一梯队。在钠离子电池设计、材料、结构、研制工艺等方面，积极布局了多项技术专利，为公司快速实现产品商业化奠定了技术基础。 力神电池大圆柱钠离子电池具有高能量密度，高安全性、优异快充性能、低成本等技术优势，有望应用在电化学储能、行驶里程 250-450 公里之间的 A00 级新能源汽车、二轮车以及装载机等场景。兼顾安全性和低成本，突显低温优势，极大缓解目前锂离子电池和铅酸电池中普遍存在的原料短缺和里程焦虑等问题。 未来，力神电池将持续推进更高能量密度、更长循环寿命、更低成本钠离子电池产品开发，深耕钠离子电池科学技术问题研究，积极推进钠离子电池规模化应用。
来源：力神电池
2023年锂离子电池价格调研
139美元/千瓦时 根据彭博新能源财经的调研，2023年容量加权锂离子电池组价格 -14% 电池组价格相比2022年的跌幅（按美元实际汇率计） 72美元/千瓦时 调研记录的最低电芯价格 电池价格在2022年经历了史无前例的上涨，此后在2023年又重拾跌势。彭博新能源财经年度电池价格调研发现，2023年锂离子电池组的容量加权均价下降至139美元/千瓦时，比去年降14%。驱动因素包括由于电池价值链各环节的产能大幅增长，而导致的原材料和零部件价格下降。同时，尽管需求仍在增长，但可能已低于行业预期。彭博新能源财经预计，2024年价格将下降6美元/千瓦时。 今年的价格调研包括来自新能源乘用车、新能源公交车、新能源商用车、两轮及三轮车和固定式储能的303个数据点。2023年价格动态 由于原材料和零部件价格下降、更多产能投运以及需求未达到行业预期，2023年电池价格有所下跌。主要电池厂商报告称工厂利用率下降，而需求和收入低于许多公司的预期。中国今年的电池组价格达到了迄今最低点，为82美元/千瓦时。价格展望 2024年，随着更多供应投运，锂、镍和钴的价格预计将进一步下降。根据我们的近期展望，我们预计2024年电池组的容量加权均价将降至133美元/千瓦时（按2023年美元实际汇率计）。我们继续采用经验曲线法开展长期展望，学习率为17%。新能源乘用车 在新能源乘用车细分领域中，纯电动汽车(BEV)电池组价格仍然最低，为128美元/千瓦时，较2022年价格下降13%。在电芯层面，纯电动汽车的电芯均价为100美元/千瓦时，占电池组总价格的78%。插电式混合动力汽车(PHEV)的电池组价格为343美元/千瓦时，比纯电动汽车的电池组价格高出168%。新能源公交车和商用车 中国新能源公交车和商用车的电池价格与世界其他地区相差很大。在中国，容量加权电池组均价为100美元/千瓦时，几乎是这些细分领域其他地区价格（186美元/千瓦时）的一半。这一差别归因于材料体系选择、订单量和电池包（电池组）设计。中国仍在新能源公交车和商用车市场占据主导地位，预计2023年中国在这两个细分领域的电池需求将分别占全球水平的78%和63%。固定式储能 2023年固定式储能系统的容量加权电池组均价为为150美元/千瓦时，较2022年下降17%。大型储能系统供应商和开发商现在正寻求获得多年电芯供应协议，但也在努力实现供应的灵活性，以受益于竞争激烈下中国低廉的电芯与电池组价格。与中国产品的价格相比，海外产品的价格存在明显溢价。达到100美元/千瓦时 我们的长期展望维持17%的学习率，预测电池组价格将在2027年跌破100美元/千瓦时（按2023年美元实际汇率计）。虽然100美元/千瓦时的价格点是一个有用的参考，常常被视为新能源汽车与燃油车实现平价的临界值，但平价的实际情况更为复杂。实际的平价因地区、车辆细分市场和车企而异，电池组成本的学习率也会改变临界值。自首次使用100美元/千瓦时的价格点以来，燃油车价格也已经大幅上涨。在某些新能源汽车细分市场，新能源汽车可以说已经实现了平价。
来源：彭博新能源财经
新型铝基锂离子电池，工作温度可达零下70摄氏度
我国研发的新型锂离子电池，可经受“冰火两重天”考验，引发业内关注。 如何提高锂离子电池的温度适应性能，一直是行业研究的热点和难点。近日，在第25届中国国际高新技术成果交易会上，一款由中国科学院深圳先进技术研究院（以下简称“深圳先进院”）最新研发的新型锂离子电池，可经受“冰火两重天”考验，引发业内关注。 深圳先进院副研究员张帆向《中国能源报》记者介绍，团队历时10年研发，现已量产出我国首款宽温域、低成本、长寿命的电芯产品——新型铝基锂离子电池，其最低工作温度可达零下70摄氏度，最高工作温度可达零上80摄氏度。 据了解，受材料限制，传统锂离子电池的充电工作温度在0摄氏度至45摄氏度、放电工作温度在零下20摄氏度至零上60摄氏度。在低温环境中，传统锂离子电池会出现容量衰减、循环寿命缩短、充电困难等问题。而我国幅员辽阔，气温随地域和季节变化较大，传统锂离子电池使用范围容易受到限制。 “与市场上低温承受下限在零下20摄氏度左右的电池相比，新型电池工作温度范围更广、低温性能更好、成本更低。”张帆表示，“新型铝基锂离子电池既抗冻又耐热，产品高低温性能、循环寿命、安全性能等各项指标均已通过第三方权威机构检测，并于今年5月实现量产。” 新型锂离子电池究竟“新”在何处？据张帆介绍，主要是在负极材料和电解液方面做文章。传统锂电池负极通常采用石墨类材料，具有循环稳定性好、低成本优势，但同时存在比容量低、扩散速度较慢的缺点。基于此，深圳先进院研发出一种新型铝基复合负极材料，通过与商用锂电池正极材料匹配，针对不同应用场景研发相应电解液体系，成功开发出新型铝基-磷酸铁锂电芯、铝基-锰酸锂电芯、铝基-钴酸锂电芯和铝基-三元电芯等超宽温域电池产品。 张帆指出，新型铝基锂离子电池还具有低温充电、长续航、快充等优势。在低温充电性能上，新型铝基电池产品实现了零下30摄氏度低温正常充电；在续航性能上，得益于铝基负极材料高理论容量，电池能量密度较传统锂离子电池提升13%-25%，能做到长续航。此外，由于铝基复合负极优异的导电性能，产品还能实现20分钟充满电，为半小时充电需求提供了解决方案。 在价格方面，与目前主流的锂离子电池相比，新型铝基锂离子电池价格高5%-10%。但对比目前市场上其他低温电池产品，基于材料选择，新型铝基锂离子电池成本则可以降低10%-30%。 “安全方面，传统锂离子电池在过充或低温条件下容易产生锂枝晶，可能刺穿隔膜，带来电池短路等隐患。而新型铝基负极在过充或低温条件下能有效缓解锂枝晶的产生，提高安全性。”张帆说。不过，虽然新型铝基锂离子电池理论优势明显，但其应用还有待市场验证。 “新型铝基锂离子电池容量还有进一步提升空间。电池容量提升会导致铝出现膨胀粉化问题，稳定性会有所下降。”有业内人士指出，如何平衡容量和循环寿命的关系，是下一代新型铝基锂离子电池研发攻关的重点工作。 针对适用场景，张帆表示，新型铝基锂离子电池可以应用于光伏储能、家庭储能、通讯基站储能、轨道交通、航天航空、极地科考等领域，尤其在高寒地区等细分市场独具优势。 张帆指出，新型铝基锂离子电池已实现储能、动力等多个应用领域的规模化量产，并在我国东北等地的分布式储能领域开展应用示范。但他同时坦言，整体来看，新型铝基锂离子电池还处于市场推广阶段。“目前在四川广元市已启动超宽温域电芯和模组制造基地项目，一期产能0.2GWh，预计明年正式投产，二期产能2GWh，以快速推动新型铝基锂离子电池产品的应用推广。”
来源：卢奇秀
铅碳电池储能技术获突破
11月16日，吉电股份公司在第25届中国国际高新技术成果交易会上，推出铅碳电池储能整体解决方案。 吉电股份储能业务总监李伯称在发布会上表示，铅蓄电池具有近160年的历史，生产、回收技术成熟，安全性、回收利用率极高。铅碳电池在传统铅酸电池的基础上进行技术创新，显著提升性能和寿命，被列为国家新型储能核心技术攻关重点方向。吉电股份致力于通过产业链上下游协同创新，实现铅碳电池储能技术的革命性突破，促进储能多元化、可持续发展，贡献新型储能 “吉电方案”。 吉电股份联合信业基金、太湖能谷等先进企业，开发了全球领先的储能铅碳电池技术，在吉林白城绿电园区规划总投资100亿元、年产85GWh长寿命铅碳电池及年处理60万吨废旧电池循环回收项目，同步建设储能研究院，联合吉林大学创建吉林省首个储能领域科技创新中心，全力打造铅碳电池 “研发－制造－应用－回收”循环产业。目前，一期年产5GWh铅碳电池项目已正式投产，填补吉林省储能制造产业空白。 作为白城绿电园区 “源网荷储”一体化新能源消纳基地首个负荷项目，吉电能谷铅碳电池生产基地配套风电项目，生产过程100%绿电供应、近零排放。电池整体回收率近100%，以铅碳电池材料的循环利用，真正实现 “循环经济，绿色发展”，打造零碳 “新链条”。
来源：中国工业报
生态环境部将开展优化废铅蓄电池跨省转移管理试点
从当前起到2025年12月31日，生态环境部将在全国范围开展优化废铅蓄电池跨省转移管理试点工作。 生态环境部28日公布了《关于开展优化废铅蓄电池跨省转移管理试点工作的通知》。通知明确，在全国范围，选择一批环境管理水平高、技术装备先进、污染防治设施完备、具有一定经营规模的再生铅企业作为优化废铅蓄电池跨省转移管理试点单位。试点期间，向试点单位跨省转移废铅蓄电池，并在全国固体废物管理信息系统运行危险废物电子转移联单的，按照省内危险废物转移管理。 生态环境部固体废物与化学品司有关负责人介绍，开展试点工作有利于推动危险废物跨省转移便捷化、切实减轻企业负担，促进废铅蓄电池利用企业（以下简称“再生铅企业”）提升环境管理水平和技术进步，也为探索推进危险废物跨省转移利用简化审批积累可复制推广的经验。 危险废物转移是其利用处置的必要环节。这位负责人介绍，近年来，危险废物转移管理制度不断健全，但部分地区仍存在危险废物跨省转移审批周期长的情况。生态环境部选择跨省转移需求大、利用价值高、环境风险较低、具有较好工作基础的废铅蓄电池为突破口，先行先试，在全国范围开展优化跨省转移管理试点工作。 记者了解到，随着铅蓄电池在汽车、电动自行车和储能等领域的大规模应用，我国铅蓄电池和再生铅行业快速发展。目前，只有部分省份有废铅蓄电池利用能力，没有利用能力或者利用能力不足的省份，需要将废铅蓄电池跨省转移至其他省份利用。据统计，废铅蓄电池目前是跨省转移量最大的危险废物种类之一。同时，废铅蓄电池收集、利用体系较为完善，转移的环境风险总体可控。 试点单位清单将实行动态管理。此前不符合基本条件的再生铅企业满足基本条件后可向所在省份生态环境部门申请增补进入试点单位清单，对试点单位也将建立退出机制。
来源：新华社
锂电过剩预警成真 企业竞逐新技术与出海赛道 明年产能利用率有望回升
从材料到电芯，国内锂电市场“卷”得疯狂，何时才能拐头成为行业关注点。 但正如近日举办的2023高工锂电年会的主题——“穿越周期 韧性增长”，虽面临挑战，与会锂电产业链人士纷纷表达了对锂电产业长期价值的坚定看好。这场会议中，行业领军人物对于本轮下行周期的终点预估在2-3年后可见，而明年下半年产能利用率有望迎来回弹。国内产业链“卷”得疯狂 今年以来，锂电池需求受阻叠加产业链产能快速扩张，“产能过剩”之势席卷全产业链。 整个产业链产能利用率偏低。高工锂电董事长张小飞分享的数据显示，今年上半年锂电行业四大主材企业的产能利用率普遍跌至60%以下，部分企业甚至已经跌到40%以下。“（几乎）所有的项目都在放缓，做设备的企业会觉得很多项目都在往后拖。” 有锂电设备公司人士在会上表示，今年以来，客户的扩产有明显放缓，阶段性的几个日子，甚至没有投标的机会。 今年碳酸锂跌势确实“凶狠”，同比去年60万元/吨的高点，最新报价在14万元/吨左右。张小飞预计，如果看2024年的上半年，（锂盐价格）应该在10万-15万元/吨，24年下半年有可能跌落10万元/吨。 受此影响，今年正极材料盈利缩窄，如磷酸铁锂正极材料龙头德方纳米（300769.SZ）前三季度亏损约10亿元。 负极材料行业因产能供给充足、下游电池客户进入去库存阶段，供求环境阶段性失衡，行业普遍面临产能消纳和价格下行的压力。 电解液产能过剩也已从预警变为现实，投资过热导致产能过剩，叠加终端购买力不足，需求跟进迟缓，已有电解液扩产项目陷于停滞。 从材料到电芯，国内市场“卷”得疯狂，何时到头成为行业关注点。据张小飞分析，电池材料价格仍有很大下降空间，其预计2024年铁锂电池将降至0.35-0.38元/wh，负极材料降至2.5万-2.7万元/吨，铁锂电解液降至1.8万-2.2万元/吨。明年产能利用率有望迎来拐点 对于明年行情走势，张小飞则预计，淡季因素叠加春节，行业产能利用率将在今年年底及明年Q1迎来低谷，2024年下半年将会有较好的产能利用率提升。 蜂巢能源董事长杨红新在会上表示，今年锂电产业面临全面过剩挑战，预计2024年Q1需求环比下降20%，供需关系更加恶化，呈现过剩状态；Q2供给释放变缓，需求逐步抬升，有望迎来拐点。 正如今年高工锂电年会的主题——“穿越周期 韧性增长”所揭示的，虽面临挑战，与会锂电产业链人士纷纷表达了对锂电产业长期价值的坚定看好。这场会议中，行业领军人物对于本轮下行周期的结束预估在2-3年后实现。 张小飞预测，这次周期有两年的时间，2025年刚好基本上周期过去。“碳酸锂价格下来了，我们的原材料以锂为主的电解液价格下来了，锂电池价格下来了。” 亿纬锂能（300014.SZ)董事长刘金成表示，企业要稳定经营走向未来，这个未来可能要看10年、20年，而2026年是新周期，“为什么2026年会是新周期？因为那时候会是迭代以后新的技术体系、技术方案和产品方式。” 从新能源车市场来看，中汽协数据显示，今年1-10月，国内新能源车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。 中远期市场来看，容百科技(688005.SH)联席总裁佘圣贤表示，普遍预测在2025年，全球新能源车的销量会突破2000万台，到2030年预计全球新能源车的销量会在5000万台到6000万台之间。 “除了整个电动车的爆发，相应的其他市场如储能，接下来几年也会迎来一个飞速的增长，带来整个锂电产业的高速增长。目前预测，到2030年，整个全球锂电的装机量会超过6TWh，相当于10年10倍的增长。”佘圣贤在会上表示。出海成为“主旋律” 抢占新技术细分市场 在本次高工锂电年会中，对产能阶段性过剩，业内已达成共识，出海则已成“主旋律”，抢占新技术细分市场是企业下一步主要布局。 从国内供给来看，产能过剩逼迫企业向外求索。不少与会嘉宾强调，未来两年 ，海外布局是必然要走的路。 从需求来看，海外市场已是蓝海。国轩高科(002074.SZ)高级副总裁王启岁援引行业机构数据表示，电动汽车全球总销量将在2025年超过2000万辆，2030年约4000万辆，届时全球电动汽车的总数量将达到2.4亿辆。 王启岁表示，今年上半年公司海外的营收增长非常明显，收同比增长达到300%左右，其表示，尽管国轩高科海外规模不是很大，这么多年的布局增幅却非常可观，在人才、在专利、在研发上，尤其是针对海外的布局每年呈倍数地增长。 容百科技、海目星、国轩高科、利元亨等锂电企业已在全国主要地方落地子公司。 对于中国企业海外市场布局战略，海目星激光的国内业务总经理欧阳磊表示，短期内还是用本地化的服务构建能力，包括打造供应链的资源，长期则会考虑在海外布局生产制造。 除出海以外，如磷酸锰铁锂、硅基负极、大圆柱电池、半固态、复合集流体等在新技术领域，各家企业亦在争夺细分市场。刘金成表示：“从真正的核心技术来讲，快充技术和低温技术是新周期的主要突破方向。” 张小飞表示，半固态电池从军工到民用、储能电池，都会开始有应用，到2025年会有部分上车，尤其在海外走得会更积极。 大圆柱方面，张小飞强调，大圆柱的出货会超出大家的想象。高工产研锂电研究所高级分析师吴辉林表示，我国大圆柱电池有望现在储能市场起量，动力上量有望在2024年下半年以后。 据高工产研（GGII）《2023中国大圆柱锂电池行业发展蓝皮书》，截至2023年10月，全球大圆柱电池已布局产能超450GWh，目前46系大圆柱全极耳电池在国外已实现量产，国内处于小批量出货、送样阶段。预计2022-2027年，全球大圆柱电池出货量有35倍增长空间，预计在此期间，中国大圆柱电池生产设备市场规模有14倍以上增长空间。 王启岁表示，今年5月份发布的磷酸铁锰锂电池的技术，目前这款电池得到了多家的定点，尤其是海外市场对这款电池非常关注。 复合集流体亦有较大进展，在2023高工锂电年会上，金美新材料应用中心总监孙耀明博士预计，明年第四季度复合铜箔成本与电解铜箔持平。 除此以外，据财联社记者与复合铜箔厂、上游设备厂及相关产业链人士线下交流获悉，复合铜箔厂的技术路线，大多已从PET转向或同时研发PP路线。但据复合铜箔企业相关人士对财联社记者表示，PP路线的开发难度，大概相较PET难2-3倍。
来源：财联社
