北京绿钒再获全钒液流电池储能系统订单

近日，北京绿钒与博瑞电力就国网浙江省电科院的多种储能实验装备项目签订《销售合同》及《技术服务合同》。  根据合同，北京绿钒将为浙江省电科院的多种储能实验装备项目提供一套100kW级全钒液流电池储能系统，用于多种储能技术的特性及耦合应用研究。  该合同的签订进一步开启了北京绿钒先进全钒液流电池储能产品的商业化进程。  日前，在2023中国钒钛论坛承德峰会上，北京绿钒首次公开发布公司核心技术 —— 单个功率100kW“超级电堆”，该款产品是截至目前 国内功率最大的单个电堆，规格和技术均处于行业领先水平。  基于此“超级电堆”，北京绿钒开发出Vstorage系列储能产品，包括 Vstorage-100kW、Vstorage-MW，其中Vstorage-MW系统适用于大型储能电站，可广泛应用于新能源发电配储及独立调峰储能电站；Vstorage-100kW系统适用于百千瓦级别的工商业用户储能、偏远地区供电储能、特殊场合供电等（可根据用户需求灵活配置容量时长）。

BCI大会及Power Mart博览会通知

碳基储能材料创新企业“国科炭美”获数千万元天使轮融资，加速硬炭产业化发展

国科炭美成立于2022年12月，成立之初即获得凯风创投和珠海冠智的种子轮投资，成立不到一年，凭借体系化、建制化的团队与自主创新的技术实力，连续获得资本市场的关注与支持。  国科炭美由中国科学院山西煤炭化学研究所和德国马普学会弗里茨·哈伯研究所联合培养博士陈成猛创建，是一家致力于碳基储能材料解决方案，集研发、生产和销售一体化的创新型企业。公司面向储能、电动汽车、工程机械、两三轮车和基站等应用场景，以锂离子电池、钠离子电池负极材料为主攻方向，为用户提供高容量、高倍率、长寿命以及低成本的硬炭材料。目前，公司拥有完备的基础研究、材料开发、器件组装与性能评测平台，可为用户提供定制化的材料应用解决方案。政策及市场加持，硬炭市场迎来高速发展期  近年来，随着锂离子电池性能提升及需求的快速增长，钠离子电池应用加速，新型负极材料成为关键之匙。在今年1月，工信部等六部门联合发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中强调，加强新型储能电池产业化技术攻关，推进先进储能技术及产品规模化应用。其中提到：支持开发超长寿命高安全性储能锂离子电池，聚焦电池低成本和高安全性，加强硬炭等正负极材料、电解液等主材和相关辅材的研究，开发高效模块化系统集成技术，加快钠离子电池技术突破和规模化应用。  同时，储能技术作为能源转型的关键支撑，其发展离不开电池材料。与高结晶性的石墨不同，硬炭具有特殊的无定形结构，其储锂/钠容量更高，低温、快充、循环和安全性能更好。作为新型碳基储能材料，硬炭是钠离子电池领域唯一具备商业化前景的负极材料，同时也可应用于快充型锂离子电池、电容型电池和锂离子电容器等场景，拥有广阔的市场空间及高成长性。据中金公司的研报预计：“预计至2025年硬炭材料市场空间有望达到63亿元。”在政策助力及市场需求牵引下，硬炭材料市场规模将持续增长。  由于国内硬炭行业发展周期较短，与国外仍有不小的差距，面对广阔的蓝海市场，率先实现技术突破将成为企业换道超车的关键。基于此，国科炭美自成立之初就构筑了坚强的技术后盾，公司与山西煤化所建立战略合作关系，拥有领先的材料研发平台，涵盖材料仿真设计、小试及中试技术开发、理化性能测试、软包级电化学性能测试等，可持续为公司发展注入创新动能。整建制科学家团队领航，推动硬炭产业化发展  目前，国科炭美拥有一支由“科学家+工程师+管理者”组成的40多人的整建制团队，创始团队主要成员来自中国科学院山西煤化所，核心骨干在炭材料与电化学领域深耕多年，基础研究能力扎实，工程化经验丰富。创始人陈成猛博士长期从事先进炭材料基础研究与应用技术开发，是国家优秀青年基金获得者、《麻省理工科技评论》中国区“35岁以下科技创新35人”入选者。国科炭美已通过成果转移转化拥有自主知识产权，并成功地研发了结构改性、微晶调控和纯化等核心技术，为公司的材料研发与应用创新奠定了坚实的技术基础。  凭借过硬的技术研发实力，国科炭美分别以生物质、煤和沥青为原料，成功研发出GHC-A300、B280和C300等一系列硬炭产品。其中，生物质基硬炭采用淀粉、木质素和纤维素等大宗生物质衍生品为前驱体，来源稳定可靠，纯度高，所制硬炭具有较高的容量。煤基硬炭以廉价的煤炭为原料，收率高达50%以上，因此具有极高的性价比，可满足两/三轮车领域的降本需求。针对乘用车和大规模储能等对循环寿命要求较高的领域，团队突破了沥青深度纯化、组分调控和分子改性等共性关键技术，打通了沥青基硬炭全流程工艺。经用户评测，沥青基硬炭展现出高可用容量、高压实密度、高电导率和长循环等优势。此外，依托自有的电化学储能器件组装与评测平台，可向用户输出材料的系统应用解决方案。  公司年产1000吨锂/钠电池负极材料项目将于今年年底建成投产，项目投产后，可在一定程度上缓解我国硬炭受制于进口、市场供应紧张的不利局面。  国科炭美创始人陈成猛博士表示：“国科炭美将以硬炭材料为切入点，聚焦碳基储能材料，坚持自主创新和研发迭代，进一步布局多孔炭、石墨和炭黑等产品。同时，依托中科院山西煤化所，整合优势资源，加速推进先进炭材料领域相关成果转移转化，打造国际领先的炭材料平台型企业。公司将以不断创新的技术，为新能源、电动汽车和航空航天等战略性新兴产业提供可信赖的炭材料解决方案，为全球碳中和目标和国家重大需求贡献力量。”  招商致远资本表示：“钠离子电池是对现有锂电池体系的重要补充，处在大规模量产前夜，尽管锂价反复波动，低成本和安全性等固有优势推动其产业化进展迅速，各主材降本前景均超预期。陈成猛博士带领的国科炭美，在炭材料领域具有极深积淀，是难得具备平台型炭材料研发和产业化落地的团队，同时推动生物质、煤基和沥青基多种前驱体品类，以极具竞争力的成本和可量产方式达到国外领先企业的性能表现，给我们留下了深刻印象。招商致远资本非常荣幸助力国科炭美，将利用自身在新能源行业的研究和布局，深度整合产业资源，协调和推动国科炭美在钠离子产业从1到100阶段的商业成功。”  鹏鲲新能源投资总经理徐祥君表示：“国科炭美团队兼具基础研究、技术研发、工程落地与商业化能力。核心团队多为博士学历，且平均具有10年以上炭材料研究与工程化经验，其炭材料基础理论研究能力及工艺应用能力令人印象深刻。该团队以沥青为原料开发的GHC-300产品，具有优异的动力学性能，-30℃放电容量保持率>83%，5C放电容量保持率>93%。我们亦同时关注其产品在锂电池负极材料改性增益上的贡献。”  软银中国资本投资人诸葛庆晨表示：“我们已在清洁技术领域布局超10年，我们非常看好钠离子电池的应用前景。作为钠离子电池的刚需材料，硬炭产业化备受关注，国科炭美团队有较强的工艺技术基础，且有一定储能炭材料产业化经验，能将科技成果向解决用户实际问题转化，不可多得。”  核聚资本董事长何宁先生表示：“在“3060双碳”目标背景下，国科炭美依托中科院山西煤炭化学研究所在炭材料领域十几年深厚的技术研发积累，形成了体系化、建制化的基础研究和成果转化团队，公司以锂电池和钠电池硬炭负极材料为主攻方向，工程化能力突出。相信在陈博士的带领下，国科炭美作为煤化所的技术成果转化平台和资源链接平台，围绕更多应用场景为客户提供高性能、低成本的产品解决方案。”  力合资本合伙人张树略表示：“钠电的低成本、安全性等优势已获得产业共识，硬炭以其独特的微观结构，被看作是最适合用于钠电负极的产品。国科炭美孵化自中科院煤化所，凭借在高端炭材料领域的数十年科研积累，公司的硬炭产品在容量、成本等方面具备行业领先性。此外，公司还具备电容炭、多孔炭、石墨烯等产品的领先研发和量产能力。长期看好炭美团队助力我国新能源行业的发展。”  光源资本合伙人李昊表示：“钠离子电池安全性、倍率、低温等性能优异在核心场景下拥有相当的经济性潜力。随着电动两轮、A00、储能等应用侧降本增效的需求日益迫切，未来的发展潜力巨大。当下产业链各环节齐头并进，钠电产业整体即将迈入商业化的快车道。钠电硬炭负极依赖进口，是制约行业发展的核心材料之一，亟待成本低、一致性强、性能佳的国产替代产品。国科炭美团队依托中科院煤化所，从事炭材料研究和产业化长达十余年，拥有扎实的理论研究基础和多种前驱体的硬碳制备工艺。公司产品性能对标海外，已达到世界领先水平，同时降本路径清晰。光源资本非常重视钠电产业链的发展与建设，我们期待国科炭美凭借着自身扎实的技术及产业化能力，在未来快速实现自身硬炭材料的量产验证，未来与其他国内优秀的钠电行业公司一并，推动产业链的蓬勃发展。”

投资45亿元！融捷集团锂电池制造与锂电池材料生产基地落户内蒙古乌海

10月20日，内蒙古自治区招商引资推介会暨合作项目签约仪式在广东深圳举行。推介会上，融捷集团与内蒙古乌海市政府正式签署投资合作协议，融捷集团将投资45亿元在乌海设立锂电池制造与锂电池材料生产基地。图片来源：融捷集团  据介绍，融捷乌海新能源基地项目位于乌海海渤湾区，用地900亩。项目建成后，将形成10GWH/年锂离子电池电芯生产线和配套的PACK生产线，以及10万吨锂离子电池负极材料生产线。  资料显示，融捷集团是一家集实业经营、科技开发和金融投资于一体的大型控股集团。业务领域覆盖资源、新能源、显示科技、教育科技、医药健康、策略投资、未来事业、财产保险等八大板块。  在新能源板块，融捷集团构建了从上游锂资源，到中游锂电池材料、锂电池装备，再到下游锂电池制造及锂电池循环利用的完整锂能源产业链，并铸就上游资源优势、中游规模优势、下游应用优势的强大竞争力。

铅：铅炭电池在储能领域的运用

铅碳电池是一种电容型铅酸电池，是从传统的铅酸电池演进出来的技术，它是在铅酸电池的负极中加入了活性炭材料，能够显著提高铅酸电池的寿命。既发挥了超级电容瞬间大容量充电的优点，也发挥了铅酸电池的比能量优势。对于铅碳电池来说，加入的碳的种类有很多种：炭黑、活性炭、石墨烯、石墨、碳纤维、碳纳米管均可。而它们的主要优点/能为铅碳电池提供的主要功能有：导电导热和网络孔隙结构，提供反应所需比表面积以及双电层电容。炭材料主要利用其具有高电容性及高导电性的特点，形成导电网络，提高极板活性物质的电导率。由于铅炭电池本质上是传统铅酸电池的升级产品，因此，行业内目前成规模的竞争企业主要为铅蓄电池行业的领先者，同质化竞争较为明显。铅炭电池简介  中国国家标准委在2018年6月发布《电力储能用铅炭电池》（标准号：GB／T 36280—2018），并于2019年1月1日起正式实施。标准中指出铅炭电池是正极为二氧化铅（Pb02）、负极为铅炭复合电极（Pb—C）、电解液为硫酸溶液的蓄电池。  铅碳电池是一种电容型铅酸电池，是从传统的铅酸电池演进出来的技术，它是在铅酸电池的负极中加入了活性炭材料，能够显著提高铅酸电池的寿命。既发挥了超级电容瞬间大容量充电的优点，也发挥了铅酸电池的比能量优势。  铅酸电池在“平行机理”效应下，实现了铅离子到铅的转换，从而使电化学反应循环往复，但难溶的硫酸铅会阻断反应的进行，致使反应中止。碳材料在负极中所起的作用主要是建立导电网格、形成双电容层、抑制难溶硫酸铅晶体的形成、增加活性作用位点等，在减少铅用量的同时延长电池寿命，使电池性能得到综合提升。  铅炭电池主要有三类，分别是：负极由Pb和电容负极碳并联而拥有双电层电容器的高比功率外并式铅炭电池；负极为海绵铅和碳电极并联组成二同时拥有超级电容器优点的内并式铅炭电池以及负极为碳铅且生产工艺与铅酸电池基本相同的内混式铅炭电池。其中第三类由于其拥有和铅酸电池相似的生产工艺而在行业中获得了最为广泛的应用。铅炭电池中的碳材料  2023年1月17日，工信部、教育部、科学技术部、中国人民银行、中国银行保险监督管理委员会、国家能源局六部门发布《推动能源电子产业发展的指导意见》其中，明确提出：研发新型环保、长寿命、低成本铅炭电池，开发高导电的专用多孔碳材料。推动正负极板栅的塑铅复合化，减少用铅量，提高电池比能量。  炭材料主要利用其具有高电容性及高导电性的特点，形成导电网络，提高极板活性物质的电导率；在NAM（负极活性物质）中形成离子迁移孔道；降低生成铅的反应过电位，促进铅的沉积过程；形成第二相，避免生成过大的颗粒，使硫酸铅容易溶解，避免不可逆硫酸盐化；因受孔的约束使NAM保持纳米级尺度，有利于蓄电池高比能量、比功率及稳定的性能。总之，不同的炭材料具有千差万别的微观结构和物理化学性能，要根据各自的特点和优势，单独或几种炭材料混合加入到负极铅膏中，对蓄电池性能产生积极影响，同时要努力规避炭材料带来的和膏涂板困难、析氢电位降低、析气加剧等不利影响。  对于铅碳电池来说，加入的碳的种类有很多种：炭黑、活性炭、石墨烯、石墨、碳纤维、碳纳米管均可。而它们的主要优点/能为铅碳电池提供的主要功能有：导电导热和网络孔隙结构，提供反应所需比表面积以及双电层电容。可以说，铅碳电池的发展给了碳材料家族一个施展才华的舞台，但是如何在性能提升与成本控制上寻找一个平衡点，可能是在铅碳电池中应用高级碳材料的一个需要注意的问题。此外，碳材料加入也是需要控制量的，过多的碳材料加入会导致极板活性物质脱落等一系列问题。铅炭电池的优势  在加入炭后，铅炭电池有了如下特征：  1.性能强  与铅酸电池相比，铅炭电池的最大放电倍率是其2.5倍，比能量为其1.3倍左右，比功率为其1.6倍左右，快充能力大大缩减，混合动力型寿命为其2.5倍，相同温度下放电容量也显著提升。  2.安全性  相较锂电池而言，铅炭电池使用稀硫酸水溶液作为电解液，不会发生热失控、自燃爆炸情况，安全性能更高因此可用于受限制的特殊环境如人群密集场所或高价值设备机器。在储能电站建设时，排列紧密度提高，占地面积缩小。  3.经济性  铅炭电池在储能领域的运用中，建设成本约为0.8-1.1元/Wh。而随着锂电池的降价，其建设成本约为0.9-1.5元/Wh，铅炭电池在初次建设方面并没有明显的成本优势。但是考虑到后续运营，其度电成本相对较低。目前铅炭电池的循环寿命为3000次左右，相较于锂电池5000次的平均水平，仍有较大上升空间，各企业也正在加强研发以增加其循环寿命，或将进一步降低铅炭电池的储能成本。铅炭电池企业  由于铅炭电池本质上是传统铅酸电池的升级产品，因此，行业内目前成规模的竞争企业主要为铅蓄电池行业的领先者，主要包括超威集团、天能股份、圣阳股份（002580）、南都电源（300068）、双登集团等企业。从国家知识产权局公布的相关专利情况来看， 关于铅炭电池所采取的技术路线基本相同，同质化竞争较为明显。

日产计划在2028年前推出搭载全固态电池的纯电动汽车

据日经新闻，10月17日，日产汽车宣布，将在“2023日本移动出行展”(Japan Mobility Show、原东京汽车展)上展示采用全固态电池的纯电动汽车。  与传统的锂电池相比，全固态电池具有续航里程长、充电时间短的优点。  日产计划在2028年度之前推出搭载全固态电池的纯电动汽车。