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“锂电池储能电站故障诊断与保护关键技术及应用”成果达国际领先水平
近日，天津电力科学研究院完成的科技成果“锂电池储能电站故障诊断与保护关键技术及应用”通过天津市科学技术评价中心组织的成果鉴定。专家组认为，项目提出了针对锂电池储能电站直流侧多层级故障的保护体系，项目成果可提升电站运维和检修效率，经济和社会效益显著，整体技术达到国际领先水平。针对国内外锂电池储能电站外短路故障定位难、内短路故障预警难、多层级防护覆盖难等安全运行方面的三大技术难题，国网天津电力牵头组织天津电科院联合天津大学等产学研单位，围绕锂电池储能电站故障诊断与保护关键技术开展理论研究、软硬件研发和工程应用，发明了基于横纵向电压比较、改进主成分分析和异常能量损耗的锂电池储能电站电池内短路故障辨识及热失控预警方法，研制了储能电站在线预警系统、电池安全性在线评估平台和锂电池储能电站直流侧保护装置等软硬件装备。目前，该项目成果已获国家发明专利授权10余项，在天津地区多个电源侧、电网侧、用户侧储能项目中推广应用，实现了锂电池储能电站故障诊断与保护关键技术的产业化应用，大幅降低了储能电站火灾等灾害性事故风险，为电网安全稳定运行提供了坚实保障。
来源：国家电网报
全球规模最大超级电容 + 锂电池项目！山西偏关百兆瓦级独立调频混合电站一期并网运行
近日，由深圳市今朝时代股份有限公司提供核心超级电容技术与整站解决方案的山西偏关百兆瓦级独立调频电站一期项目顺利并网！该项目总规模 100MW（含 58MW/30s 超级电容储能），总投资 6.7 亿元、占地 25.24 亩，并网后将以毫秒级响应速度深度参与电网一次调频，为忻州市偏关县及晋西北地区新能源消纳搭建高效通道。整站式交钥匙解决方案：全流程能力彰显在这一重大工程中，今朝时代充分展现整站式交钥匙解决方案能力，从电站设计、设备供应，到建设施工、调试并网，实现全流程覆盖与一站式交付，确保从核心技术到整体工程的全链条高效贯穿，以专业服务保障项目顺利落地，凸显在大型储能工程领域的综合服务实力。超级电容技术：规模应用创行业标杆今朝时代在项目中应用 58MW 超级电容，开创全球百兆瓦级独立调频电站最大规模超级电容应用纪录。系统采用 “超级电容 + 锂电池” 混合架构，兼具 100MW 快速调频与 42MWh 储能调峰能力，实现毫秒级响应，精准解决传统调频响应慢、误差大的痛点；即便在 - 40℃极端环境下仍能稳定运行，全生命周期成本较其他技术路线方案大幅降低，系统安全性较传统方案显著提升；超级电容与锂电池同样可灵活配置模块，簇和系统，无需太多定制化设备，电站后期运维更加便捷高效；充分印证了今朝时代在超级电容技术市场化的领先性与大规模应用的可靠性。经济效益：多维赋能区域发展在今朝时代整体方案推动下，该电站将释放显著经济价值：投运后预计年收益超 1 亿元，年税收贡献突破 1000 万元；同时可提升区域电网 1.6GW 新能源消纳能力，带动风电、光伏等产业链协同发展，为区域经济增长注入持续动能。绿色环保：助力“双碳” 战略实现偏关县拥有丰富光照与水资源（全年日照 2657 小时，水资源可利用量 3493.4 万立方米），是建设清洁能源基地的理想选址，目前当地清洁能源总装机容量达 204.8 万千瓦，新能源产值 5.35 亿元，占 GDP 比重高达 38%。电站全面投运后，预计年碳减排 115 万吨，既能进一步强化偏关清洁能源核心地位，也为区域平衡经济发展与生态保护提供坚实支撑。偏关项目的成功并网，标志着今朝时代超级电容在电力调频市场的大规模应用实现全球领先突破，充分展现公司在技术创新、系统集成与全链条服务的卓越实力。该项目的成功实践不仅为行业提供可复制的标杆案例，更将为推动能源结构转型、助力 “双碳” 目标实现注入强劲动力。未来，今朝时代将继续深化技术创新，与更多合作伙伴携手，在全国乃至全球范围内推广这一成功模式，为构建新型电力系统贡献更多智慧和力量。【关于今朝时代】今朝时代成立于2009年，是一家集超级电容研发与应用的国家级专精特新重点“小巨人”企业，中央企业新型储能创新联合体成员，公司营收及生产规模稳居行业前列。今朝时代拥有超级电容关键材料、单体、模组、系统集成的核心技术，近年来先后承接及参与了十余项国家、省级和市级科研课题，在高能量密度超级电容器的相关技术、研发与产业化等方面取得了多项技术突破与科研成果，为超级电容器规模化、市场化应用奠定了坚实的基础。
来源：中国储能网
动力电池“出海”如何避开雷区
在新能源竞争中，动力电池是关键赛道，我国凭借产业链与制造优势，日渐在全球动力电池领域占据重要地位。但近期的两则消息，却让中国动力电池出海之路“遇阻”。日前，韩国LG新能源拿下43亿美元磷酸铁锂动力电池订单，在我国传统优势领域加速布局，对我国相关产业构成直接威胁。与此同时，国内企业欣旺达在与LG新能源、日本松下新能源的专利纠纷中败诉，暴露我国企业在知识产权布局与风险应对上的短板。正如中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬所言，我国动力电池产业“出海”正面临市场挤压与知识产权壁垒的双重挑战。当产业从“规模扩张”转向“创新出海”，如何应对竞争、补齐短板，让中国创新扎根全球，不仅关乎动力电池产业，更折射中国制造业高质量出海的关键命题。国际市场是下一个主战场中国电动汽车产业链的投资格局正经历深刻变革。咨询公司荣鼎集团报告显示，2024年中国电动汽车产业链企业海外投资约160亿美元，首次超越国内150亿美元的投资规模。其中，动力电池领域成为海外投资的核心力量，占比高达74％。近年来，国内头部动力电池企业纷纷加快海外布局步伐。宁德时代作为行业领军者，早在2019年便开启海外征程，在德国建设首座工厂，如今其已在德国、匈牙利、泰国、印尼等地规划产能。其中，德国图林根工厂已于2022年投产，初期产能14GWh，不仅供应宝马等车企，还兼顾储能产线；匈牙利工厂分3期投建，规划产能100GWh，将成为服务欧洲车企的核心基地。此外，宁德时代与泰国Arun Plus合资建厂，在印尼投资近60亿美元打造涵盖上下游的产业链项目。欣旺达同样积极布局，在匈牙利、摩洛哥、越南、泰国等地建设海外工厂。其匈牙利基地于2024年10月动工，预计2026年下半年投产，规划有动力电池和储能电芯生产线，主要辐射欧洲市场；泰国基地投资逾14亿美元，计划2025年投产，面向东南亚及周边市场。亿纬锂能则重点布局东南亚与欧洲，在马来西亚的工厂一期已投产，二期顺利推进，总投资超30亿元，规划产能20GWh；在泰国拟与EA集团组建合资公司建设电池生产基地；2024年5月还宣布在匈牙利建设电池工厂，为宝马集团供应圆柱电池。与全球动力电池领域的老牌头部LG新能源、松下等国际企业相比，国内头部动力电池企业在全球的市场份额整体呈上升趋势。数据显示，2025年上半年，全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据6席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，这6家公司装车量总计346.7GWh，市场份额达68.7％。其中，宁德时代与比亚迪合计占比55.7％。值得关注的是，LG新能源虽位居第三，但市场份额从2024年同期的12.3％下滑至9.4％；松下的市场份额更是不断被挤压，排名与份额均出现下滑。在市场竞争力上，国内企业凭借完整产业链与成本控制优势，产品性价比突出，在中低端市场具备强大竞争力，且在技术研发上持续投入，如宁德时代在高镍三元、磷酸铁锂等技术领域不断突破。不过，国际老牌企业在部分高端技术、品牌认知度以及早期客户资源积累上仍有一定优势，例如LG新能源在圆柱电池技术路线上较为突出，松下长期服务特斯拉等高端客户，在电池一致性、安全性等方面的技术口碑良好。“政策＋专利”卡脖子从国内产能优化到全球市场布局，中国动力电池企业的奋力“出海”，早已不是可选之路，而是顺应产业升级、突破发展瓶颈的必然选择。身处欧洲的动力电池行业资深人士杨光辉分析，当前全球动力电池行业呈“百家齐放”格局，韩、日、中企业各有侧重，中国头部企业以“规模优势”立足，这一优势源于国内庞大市场带来的经验积累，以及完整的产业链生态，助力宁德时代等企业稳居全球市场份额前列。然而随着国内市场饱和度提升、竞争加剧，海外市场成为中国企业突破增长瓶颈的“蓝海”，欧洲、东南亚等地区需求缺口大，推动中国新能源汽车及动力电池产业链海外投资升温甚至超国内，这既是企业主动选择，也是产业从“国内领先”向“全球布局”转型、从规模优势升级为全球竞争优势的必然趋势。但杨光辉进一步指出，当前我国动力电池企业出海，正面临政策壁垒与知识产权风险两大核心困境。政策层面，美国市场的限制尤为突出。美国作为除中国外的重要新能源汽车市场，虽通过政策激励推动动力电池产业发展，但特朗普政府出台的“大而美法案”明显针对中国供应链，不仅收缩补贴，还明确规避中国供货商参与，即便宁德时代、亿纬锂能此前采取“技术出海”模式，如与福特、康明斯等合作，由外方建厂、中方提供技术与运营，也被排除在补贴之外。欧洲市场虽政策平稳，但与美国政策协同，对中国企业布局持观望态度，国内头部企业在欧洲的布局只能按部就班，难有大规模扩张。在此背景下，中国企业被迫转向东南亚市场，宁德时代、欣旺达等纷纷加大当地布局，形成“政策导向型”出海路径。知识产权领域的挑战同样严峻。国际市场对专利审查严苛，欣旺达与LG新能源的专利纠纷败诉，凸显我国企业在海外专利布局与风险应对上的短板。国内市场专利监管相对宽松，部分企业技术存在模仿或相似性，且未及时申请国际专利，进入海外市场后易引发纠纷。而海外诉讼中，我国企业对当地法律应用不熟练，往往处于被动地位。这两大困境中，政策限制难以主动改变，企业只能被动顺应调整；知识产权问题则需企业主动破局，通过完善专利布局、提升法律应对能力来化解风险，二者共同考验着我国动力电池产业出海的韧性与竞争力。将技术创新攥在手里国际市场，将是中国动力电池产业的下一个主战场。而面对国际政策与知识产权困境，中国动力电池企业要实现创新出海，需从国家支持、企业策略、技术突破等多维度协同发力，找到适合自身的破局之道。杨光辉认为，从国家层面寻求支持是企业出海的重要保障。各国政策制定具有自主性，单靠企业自身力量难以应对这类带有商业歧视性的条款。此时需要国家层面主动介入，通过WTO等国际平台，对不平等政策进行申诉、抗诉，借助国际规则纠正贸易不公，为企业营造公平的海外竞争环境。只有国家为企业“撑腰”，才能让中国动力电池企业在海外市场腰板更直，减少因政策壁垒带来的发展阻力。企业层面还需理性看待“抱团”，避免陷入反垄断风险。虽然联合应对风险看似可行，但动力电池行业内头部企业，如宁德时代与比亚迪本就存在竞争关系，若强行抱团，易向外界释放垄断信号，反而给欧美等国以反倾销、反垄断为由打压中国企业的借口，得不偿失。寻找政策突破口是企业出海的现实选择。并非所有海外市场都存在严苛限制，企业可将目光转向政策友好的区域。例如东南亚市场，以及对新能源产业持积极态度的“一带一路”共建国家，这些地区不仅政策支持力度较大，且新能源市场仍处于培育阶段，存在广阔的发展空间。通过聚焦这类市场，企业可逐步积累海外运营经验，为后续拓展更广阔市场奠定基础。深耕技术创新是企业突破封锁的核心底气。美国等国之所以出台政策限制中国动力电池企业，本质是忌惮中国在该领域的技术实力。从磷酸铁锂技术的崛起便可看出，此前欧美车企并不认可其为主流路线，如今却纷纷转型布局，这正是中国技术突破改变市场认知的体现。未来，企业需持续加码技术革新，尤其要掌握固态电池等下一代核心技术。当前，日本、韩国已在固态电池领域发力，中国企业必须加快研发步伐，将关键技术牢牢掌握在自己手中。只有凭借他人难以复制的技术高度，形成差异化竞争优势，才能突破政策限制，真正实现从“产品出海”到“技术出海”“创新出海”的升级，在全球动力电池市场站稳脚跟。
来源：中国汽车报
全球绿色能源转型步伐加快 带动上海锂电池出口大增
据上海海关2日发布的统计数据，今年前7个月上海口岸锂电池出口额860.9亿元(人民币，下同)，同比增长12.1%。随着全球绿色能源转型步伐加快，国际市场的旺盛需求带动上海锂电池出口额持续攀升。面对企业日益增长的出口需求，上海海关聚焦货物标签、包装规范等重点监管要素，对急需出口的锂电池实施优先查检、优先出证。近日，上汽通用汽车有限公司申报出口272件锂离子电池组，经上海海关所属上海浦东海关查检合格后顺利发往海外。该公司出口物流经理张俊表示：“海关进一步优化了出口锂电池的检验流程，通关效率的提高为我们提升产品和服务竞争力、稳固国际市场地位提供了有效的帮助。今年以来，我们公司锂电池整包产品出口量同比增长了50余倍。”随着锂电池出口规模的不断扩大，锂电池跨境运输安全与通关效率已成为行业关注的重点。上海海关工业品与原材料检测技术中心依托技术优势，积极为上海地区锂电池出口提供全方位、多层级的技术支持。“我们深入开展锂电池安全特性、运输条件及风险规律研究，积极参与制修订国际国内标准，为中国锂电池国际运输规则适用性和监管体系建设提供技术依据。同时，严格按照标准对锂电池进行检测验证，为企业出具国际互认的检测报告，有效支持企业产品合规出口。”上海海关工业品与原材料检测技术中心主任蒋伟说。
来源：中国新闻网
竞逐细分赛道，“锂钠互补”新生态逐步构建
在全球能源转型浪潮中，锂离子电池虽凭借优异性能为电动化发展做出巨大贡献，但资源短缺、成本波动及地缘政治风险等问题日益凸显，给下游电池商和车企带来巨大压力。在此背景下，钠离子电池依托资源优势与技术突破，正从储能、商用车、工业动力等细分赛道切入，逐步构建“锂钠互补”新生态。其创新成果和商业化应用，彰显了钠离子电池在推动能源转型中的巨大潜力。技术突破材料创新与锂钠协同双轮驱动材料体系创新推动钠电性能实现质的飞跃。钠电正极技术路线逐渐清晰，聚阴离子化合物技术路线凭借长寿命、高温稳定、高安全优势，成为解锁钠电储能潜力的优质选择。鹏辉能源新一代聚阴离子体系产品通过开发新型正极材料，相较于第一代能量密度提升21%，成本下降30%；天能今年8月正式推出天钠起停/启动系列电池，采用复合磷酸铁钠正极材料（NFPP），主打“高安全＋低温快充”，在-40℃超低温下仍可实现高倍率放电，破解寒冷地区的启动难题。此外，南方科技大学赵天寿院士团队研发的聚阴离子和层状氧化物复合正极材料，实现了10万次循环寿命，容量保持率达72.6%，为长寿命、低成本钠离子电池设计提供了新思路。锂钠协同补齐钠电池能量密度短板。今年5月，我国首座大型锂钠混合储能站—南方电网宝池储能站正式投运，混合配置让储能电站兼具锂电高能量密度与钠电高安全性、低成本优势。投产至今储能电站充放电量破亿，累计启动超270次，长期保持单日“两充两放”的高频次调用，充分验证了混合储能系统的可靠性。产业布局省市竞合打造差异化生态集群我国各省市依托资源禀赋、技术积累和产业生态，加速布局钠电产业，形成差异化竞争格局。四川省以资源优势为核心构建全产业链。自贡市依托岩盐资源优势（探明储量70.26亿吨）和绿电基础（工业用电中绿电占比70%），打造“上游材料—中游电芯—下游应用”产业生态，预计2030年产业规模突破400亿元；巴中市出台全国首个地级市钠电产业规划，组建首期2亿元的钠电产业基金，以“规划引领+政策扶持”双轮驱动产业发展。江苏以无锡、徐州、扬州等为核心，形成产业集群与应用场景双轮驱动。无锡依托两轮车市场，推动钠电池在电动自行车领域规模化应用；徐州瞄准全球最大的微型车钠电系统配套商目标，比亚迪（徐州）钠电项目为当地新能源产业注入动力；扬州聚焦钠离子电池生产，传艺钠电一期产能4.5GWh已投产，二期规划5.5GWh正在建设中。内蒙古鄂尔多斯以技术引领抢占研发高地。今年7月，全球首条720V高压固态钠盐电池产线在此量产，打破海外垄断格局。该项目由内蒙古建亨奥能主导，总投资35亿元，分三期建设，全部达产后将形成3GWh产能，成为全球最大、自动化程度最高的固态钠盐电池生产基地。场景落地细分市场开启规模化应用储能领域，钠电适配场景不断拓展。2024年6月，我国首个百兆瓦时级钠离子储能项目—大唐湖北100MW/200MWh钠离子新型储能电站一期工程投运；2024年11月，南方电网首个配电网分布式钠离子电池储能示范工程在广西南宁宾阳县建成投运；今年2月，全球首套兆瓦级NFPP钠电储能系统在唐山南堡经济开发区通过项目（一期）验收，充放电效率达91.36%。商用车领域，钠电切入重卡赛道。中科海钠在今年3月发布全球首个钠离子电池商用车解决方案，包含针对短倒运输的海星K150/K210和物流运输的海星K280/K350四款产品。8月中科海钠全球首款商用车专用钠离子动力电池包通过强检测试，测试单体标称容量200Ah，-20℃下放电容量超过90%，20-25分钟可以完全充满电，快充使用寿命超过8000次，标志着“海星”解决方案在合规性认证方面迈出了关键一步。除重卡外，钠电池在特种车领域潜力显著，2024年12月，中联重科与江苏海四达签署战略合作开发协议，就钠离子电池在特种车领域的应用展开深度合作。轻型动力领域，钠电成“铅改锂”新选择。比亚迪、天能、超威等众多企业相继发布钠离子电池产品，并且实现轻动力市场搭载应用。今年1月，雅迪极Na超充电动车在京东平台上市，标志着钠离子电池在电动两轮车领域商业化迈入新阶段。挑战与未来锂钠共生的能源新生态当前电力储能需求持续增长，供应端存在紧缺与不均衡问题，锂钠仍需共同发展填补缺口，未来将形成“高能量密度场景用锂、低成本长寿命场景用钠”的互补格局。不过，当前钠电产业化仍面临技术与成本双重挑战，电极材料制备废品率高达15%-20%，负极硬碳材料体系单一，生产成本仍在磷酸铁锂电池之上。行业正通过“材料—设备—应用”全链条协同破局，随着2025年GWh级产能释放，钠电将在储能、商用车、轻型动力等领域占据爆发时增长，同时向通信备电、特种车辆、家庭储能等场景渗透。把握材料创新、场景创新与全球化布局三大核心，将助力钠电在能源革命中抢占先机。
来源：能源发展网
锂金属电池从“偏科”变“全能”
生活中，几乎每个人都曾因手机电量即将耗尽而焦急不已，并希望手机的电池容量如果能再大点儿该多好。“手机电池只是可充放电池的一个小应用。如今，随着电动交通、人工智能等技术的发展，人们对高能量、长续航可充放电池的需求日益迫切。”天津大学教授胡文彬告诉《中国科学报》，单位电池中可容纳的电量多少被称为能量密度。如何在重量更轻、体积更小的情况下，提高电池的能量密度，已成为电池领域需要攻克的一大技术问题。不久前，胡文彬团队与合作者在国际上首次提出锂金属电池电解液“离域化”设计理念，并研制出能量密度超过600瓦时/公斤的软包电芯和480瓦时/公斤的模组电池，比传统锂电池的能量密度和续航能力提高了2~3倍。相关研究成果近日发表于《自然》。“偏科”的锂金属电池当前，可充放电池的“主流”是锂电池。但很多人不知道的是，锂电池有个全名——锂离子电池。“锂离子电池的结构并不复杂，主要由某些氧化物材料构成的正极、石墨材料构成的负极，以及夹杂着锂离子的电解液组成。”团队成员、天津大学教授韩晓鹏说，锂离子电池的充放电过程其实就是锂离子在正负极之间不断嵌入和脱嵌的过程。充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。研究人员指出，决定锂离子电池能量密度的重要因素，是电池的正负极能够容纳多少锂离子，目前锂离子电池能量密度不高的主要症结就在于此。韩晓鹏告诉记者，目前用来制作锂离子电池负极的材料主要是石墨。这种材料的优点是造价低廉、性能稳定且十分安全。但它的缺点也十分明显，比如锂离子容纳能力不足。这直接导致电池能够“充入”的电量不多，从而显著影响电池的续航能力。目前，科研人员已经研发出新的替代方案——锂金属电池。“相较于锂离子电池，锂金属电池最大的变化是将负极的制作材料由石墨变为纯金属锂。”胡文彬说，这一改变大幅度提升了负极的锂离子容纳能力，但也带来了一系列新问题。比如，锂金属的造价比石墨高很多，且锂元素的性质十分活跃，极易与周围环境发生反应。“更重要的是，科研人员还要解决锂负极与正极及电解液之间的适配问题。”胡文彬说。在这个问题上，目前传统的电解液设计主要依赖溶剂主导或阴离子主导的溶剂化结构，很难同时兼顾电池能量输出和循环寿命的提升要求。“简单来说，就是目前的电解液设计往往只能集中于电池的一种特性，要么集中于提升电池容量，要么集中于提升电池的耐久度，总之，不能实现性能的全面兼顾。”韩晓鹏解释说，这就像一个严重偏科的学生，只有一科成绩优秀，其他学科十分平庸。胡文彬团队的目标就是让锂金属电池这名“偏科生”能够“全面发展”。显著提升电池性能研究团队提出了一种全新的“离域电解液”设计理念，其核心思路是通过引入多样化的电解液微环境，增加溶剂化环境的无序性，优化整体电解液性能。“离域电解液主要由多种锂盐和溶剂组成。要想突破传统电解液系统的局限，就得实现在溶剂化结构分布上点、线、面的跨越，使锂离子在多个局部环境中协调，提高锂离子的扩散性，从而提升电池整体性能。”韩晓鹏说。为实现这一目标，研究人员借助人工智能，对近300种溶剂和100种锂盐的分子结构进行了计算和评估，并根据评估结果对溶剂和锂盐进行分类。通过分析，他们选取了表现最佳的类别，并将其用于离域电解液的设计。为验证离域电解液设计的有效性，研究团队用这种电解液组装了多款高能锂金属电池。在一系列测试中，电池成功实现了超过600瓦时/公斤的能量密度。这是目前世界范围内能量密度最高的锂金属软包电池，且经过100次循环后，电池的能量密度仍未出现明显衰减。“这足以证明离域电解液显著提升了电池性能，特别是能量密度和循环稳定性方面的优越性。”韩晓鹏说。在安全性方面，研究人员进行了一系列的热失控和机械冲击测试。结果表明，采用离域电解液的电池在热和机械稳定性方面表现出更高的性能，且气体释放显著少于现有的锂金属电池，显示出更好的安全性。用电池为产业发展“松绑”为进一步验证离域电解液在大规模应用方面的潜力，研究团队组装了一台3.9千瓦时的锂金属电池组。该电池组的能量密度达到了480.9瓦时/公斤，并在25次循环后保持稳定性能。受访时，胡文彬表示，一旦这种大规模应用成为现实，将在很多方面为相关产业的发展“松绑”。“目前，电池能量密度过低、续航力差的问题束缚着很多产业的发展。”胡文彬以手机为例解释说，对于消费者而言，电池能量密度低导致很多手机一天就得充一次电，否则难以保证正常使用。但如果能将手机电池的能量密度提升，“一周两充”将不再是奢望。这还不是最重要的，因为电池能量密度直接制约了手机屏幕的扩大及相关程序的安装量，毕竟过大的屏幕及过多的程序会消耗更多电量。“如果手机电池的电量可以提升两到三倍，手机的未来发展将会获得比现在大得多的空间。”胡文彬说。此外，伴随着我国低空经济产业的发展，无人飞行器的电量问题也越来越凸显。“电量直接制约无人机的飞行里程，甚至引发‘里程焦虑’。”他说，类似情况也会出现在深海乃至太空的探索过程中，而消除这些“焦虑”的最主要途径，就是在保持电池体积大体不变的前提下，大幅提升其能量密度。“总之，随着相关技术产业快速发展，人们对于高能量电池的需求将日益增加，而我们的高能锂电池技术有望为这些领域提供更高效的能源解决方案，这也是我们未来努力的方向。”胡文彬说。（记者 陈彬 通讯员 刘晓艳）
来源：中国科学报
