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云南政协提案：大力发展铝基铅炭长时储能电池产业
2月7日，中国人民政治协商会议云南省委员会发布《关于立足云南有色金属资源优势，大力发展铝基铅炭长时储能电池产业的提案》。文件建议：将大容量铝基铅炭长时储能电池产业纳入《云南省新能源电池产业发展三年行动计划》，作为持续打造“绿色能源牌”和现代能源产业体系的重要目标。提到大容量铝基铅炭长时储能电池是一项重大的技术突破，处于国际领先地位，属世界首创。同该项技术铅用量减少了30%，节能5%以上，电池循环寿命超过4000次，恒流放电时长超过10小时，充放电效率大于92%，有效解决了新能源发电的随机性、波动性、季节不均衡性带来的系统平衡问题。且电池的单体容量大（2V/3000Ah和2V/5000Ah），组群数量少，不需要冷却系统，有利于电池系统管理、监测和维护，可节约储能电站的建设成本和运维费用。原文如下：关于立足云南有色金属资源优势，大力发展铝基铅炭长时储能电池产业的提案积极稳妥推进碳达峰碳中和，是中共二十大部署的战略任务，也是中国式现代化战略布局的重要内容。在推进“双碳”战略过程中，新型储能是构建新型电力系统的重要技术和基础装备，是实现“碳达峰、碳中和”目标的重要支撑，也是抢占国际能源战略新高地的重要方向。对此，王宁书记在中共云南省委十一届四次全会上指出，要巩固提升绿色能源优势，坚持增煤电、扩光伏、优水电、配储能、强电网，推动多能互补协调发展，为高质量发展提供安全稳定的能源保障。在省委、省政府的强力推动下，近年来云南在以锂离子电池为主的新能源电池材料产业取得了显著成效，对全省社会经济发展作出了突出贡献。但目前全国以锂离子电池为主的材料及电池产能严重过剩，同质化现象严重。另一方面，由于锂离子电池本身在稳定性、安全性等方面的一些特性，目前在人员密集区、特殊场景和大型储能等应用上还有局限。与其相比，铅炭电池作为一种电容型铅酸电池，具有长时和安全两大优势。为进一步发挥云南省铝、铅等有色金属资源优势，大力发展高安全、低成本的大容量铝基铅炭长时储能产业对巩固和提升我省绿色能源优势，保障能源安全至关重要。大容量铝基铅炭长时储能电池，与锂离子电池相比性能指标接近，且具备长寿命、高安全、低成本、长时储能等优点。从云南省高质量发展规划布局出发，发展铝基铅碳长时储能电池产业的技术路线，体现出如下四大优势：一是技术先进。大容量铝基铅炭长时储能电池是一项重大的技术突破，处于国际领先地位，属世界首创。同时，该项技术铅用量减少了30%，节能5%以上，电池循环寿命超过4000次，恒流放电时长超过10小时，充放电效率大于92%，有效解决了新能源发电的随机性、波动性、季节不均衡性带来的系统平衡问题。且电池的单体容量大（2V/3000Ah和2V/5000Ah），组群数量少，不需要冷却系统，有利于电池系统管理、监测和维护，可节约储能电站的建设成本和运维费用。二是产业链完整。云南省有色金属资源丰富，特别是铅、铝、铜等均处于初加工阶段，铅储量位居全国首位（17%），可支撑铅炭储能产业的可持续发展。在云南省内可形成铝基铅炭长时储能技术路径的完整产业链，对推进产业强省建设、发展“三大经济”等形成科技创新引领经济发展的新局面。三是国家政策支持。国家《“十四五”新型储能发展实施方案》明确，开展包括铅炭电池、钠离子电池、新型锂离子电池、液流电池等关键核心技术、装备和集成优化设计研究与应用落地，支撑构建新型电力系统，加快推动新型储能高质量规模化发展。2023年8月22日，工信部、国家发改委、商务部印发《轻工业稳增长工作方案（2023—2024年）》，要求大力发展高安全性锂电池、铅炭电池、钠电池等产品，扩大在新能源汽车、储能、通信等领域应用。可见铅炭储能技术已被国家列为重要的技术方向。四是市场前景可期。随着新型电力系统建设的持续推进，工商业用户用电负荷、用电成本以及用电量不断提升，限电时保生产压力、峰谷价差持续拉大和时段优化，使得用户侧储能市场需求不断增大，储能产业已处于商业化初期向规模化发展的阶段，拥有近万亿的市场潜力。铝基铅炭长时储能技术成熟、性能优异，产品具有全球通用性，不仅有望在全国市场占据重要地位，还能拓展南亚东南亚和“一带一路”国家相关业务。综上所述，云南省大力发展高安全、低成本的大容量铝基铅炭长时储能产业优势明显、时机成熟。为此，提出3点建议：第一，加强顶层设计和规划引领。将大容量铝基铅炭长时储能电池产业纳入《云南省新能源电池产业发展三年行动计划》，作为持续打造“绿色能源牌”和现代能源产业体系的重要目标。同时，强化科学规划引领，明确全省新型储能中长期发展目标，结合各州市资源禀赋和能源布局，科学合理配置新能源储能需求，有序推进政策落地和示范项目建设，杜绝盲目跟风、无序发展。第二，加大优势企业政策扶持力度。聚焦新型储能产业关键共性问题，筹划建设“国家级绿色能源储能技术创新中心”，搭建新型储能电池技术创新和成果转化平台，支持优势企业开展关键性技术研究、产品开发和产业化应用。支持企业建设国家级科技创新平台，制定“大容量铝基铅炭长时储能电池”国家及国际标准，掌握主动权，更好打造云南绿色能源储能产业生态链。第三，建设好绿色能源大通道。目前，东南亚国家因电力短缺和研发技术受限，其储能发展正在不断加速，成为全球备受瞩目的新兴市场。云南应发挥独特资源优势和区位优势，持续加强与周边国家和地区的储能电池产业合作，大力发展“绿色硅+光伏组件+储能”一体化技术，培育一批具有核心竞争力和品牌效应的“领头羊”生产企业，打通上下级产业链，支撑产业集群快速发展，构建云南经济发展新引擎。
来源：中国人民政治协商会议云南省委员会
华为数字能源技术有限公司取得电池包及储能系统专利，提高了电池包的安全性能
2025年2月13日消息，国家知识产权局信息显示，华为数字能源技术有限公司取得一项名为“电池包及储能系统”的专利，授权公告号CN 222440726 U，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本申请提供一种电池包及储能系统。电池包包括壳体和至少一个隔板，壳体包括底板和周侧框，底板与周侧框连接形成容纳腔，容纳腔用于容纳多个电池模组，底板用于固定多个电池模组。至少一个隔板，收容于容纳腔，每个隔板排列于相邻两个电池模组之间，每个隔板与底板密封连接，且每个隔板的两端与周侧框密封连接。本申请中，至少一个隔板用于将容纳腔分隔形成多个舱室。由于隔板与底板以及周侧框均密封连接，电池模组泄漏的电解液被限位于该电池模组所在的舱室内。隔板的设置阻断了电解液流向其他舱室。电解液的流动范围缩小，降低了不同舱室之间漏液的相互影响，提高了不同舱室的电池模组之间的绝缘可靠性，从而提高了电池包的安全性能。天眼查资料显示，华为数字能源技术有限公司，成立于2021年，位于深圳市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。企业注册资本300000万人民币，实缴资本300000万人民币。通过天眼查大数据分析，华为数字能源技术有限公司共对外投资了4家企业，参与招投标项目124次，知识产权方面有商标信息83条，专利信息3897条，此外企业还拥有行政许可9个。
来源：金融界
交通运输部发布《船舶载运锂电池安全技术要求》
交通运输部网站2月11日消息，交通运输行业标准《船舶载运锂电池安全技术要求》（2025年第2批）已经审查通过，现予发布，标准编号为JT/T 1543—2025，为推荐性标准，自2025年5月1日起实施。《船舶载运锂电池安全技术要求》规定了船舶载运锂电池的分类和编号，锂电池的要求，以及锂电池的包装和货物运输组件、托运、装卸、承运和应急等安全技术要求。适用于作为货物交付船舶载运的锂电池，船舶载运含有机电解质的钠离子电池参考使用。不适用于锂电池驱动车辆的船舶运输。
来源：交通运输部网站
中国电池企业领跑全球市场
电动化转型趋势下，中国电池产业凭借规模优势和技术积累，已在全球市场中崭露头角并占据重要地位。近日，研究机构SNE Research公布数据显示，2024年1至11月，全球动力电池装车总量达785.6吉瓦时，同比增长26.4%。其中，中国电池企业表现亮眼，占据全球动力电池装车量前10名企业中的6席，市占率合计达65.5%，较2023年同期增长2.5个百分点。具体来看，2024年1至11月，上榜装车量前10名的中国企业为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达，6家企业装车量合计514.8吉瓦时。宁德时代与比亚迪位居前二，其中宁德时代装车量为289.3吉瓦时，同比增长约28.6%；比亚迪装车量为134.4吉瓦时，同比增长约35.9%。两者市占率合计高达53.9%，市场地位稳固。其余4家中国电池企业装车量同样实现不同程度增长。中创新航以36.3吉瓦时的装机量排名第四，同比增长22.2%；国轩高科以20.9吉瓦时的装机量排名第八，同比增长43.3%；亿纬锂能以18吉瓦时的装机量排名第九，同比增长27.3%，市占率为2.3%，较2023年同期保持一致；欣旺达以15.9吉瓦时的装机量排名第十，增速达65.7%，是前10名企业中增速最快的。相比之下，上榜前10的4家日韩企业则略显颓势。其中，松下作为唯一一家日本电池企业，以31.2吉瓦时的电池装车量排名第六，同比减少20.6%，是前10企业中唯一一家装车量同比下降的企业，市占率为4%，较2023年同期减少2.3个百分点。韩国企业方面，LG新能源、SK On、三星SDI总装机量合计155.6吉瓦时，市占率之和为19.8%，较2023年同期下滑3.8个百分点。具体来看，LG新能源装车量为91.4吉瓦时，市占率从2023年同期的13.8％下降至11.6%；SK On装车量为35.3吉瓦时，市占率从2023年同期的5.1％下降至4.5%；三星SDI装车量为28.9吉瓦时，市占率从2023年同期的4.7％下降至3.7%。业内人士分析指出，中国电池企业领跑的背后，是深厚的产业底蕴、技术创新以及完整产业链协同作用的结果。相比之下，中国电池供应产业链较为完备，企业兼具成本、技术、规模优势，国际车企更愿意与中国电池供应商合作。“目前，磷酸铁锂电池的市场份额正不断扩大。放眼全球，中国电池企业在该领域一直保持专注并处于领先地位，未来随着更多主机厂宣布扩大采用磷酸铁锂电池，中国电池企业的市场地位有望进一步提升。”一位动力电池行业分析师在接受《中国能源报》记者采访时表示，“在新能源汽车推广初期，日韩主流企业认为高能量密度的三元锂电池是未来动力电池的最优技术路线。目前来看，日韩企业对磷酸铁锂电池迭代速度及潜力缺少前瞻性研判。”当前，国内电池企业已普遍将出海视为关键战略之一，海外设厂步伐提速。例如，去年12月，国轩高科公告称，拟以自有和自筹资金在斯洛伐克投资建设年产20吉瓦时高性能锂电池及配套项目，总投资不超过12.34亿欧元。国轩高科表示，公司在斯洛伐克建设电池生产基地，以电池制造业务为核心，致力于实现动力电池本地自主供应，覆盖欧盟市场，满足公司未来业务发展和市场拓展需要，符合公司战略发展规划。去年12月，宁德时代发布与Stellantis合资建厂的公告。双方将出资成立合资公司，预计总投资40.38亿欧元在西班牙兴建合资电池工厂。10月，欣旺达位于匈牙利尼赖吉哈佐市的生产制造基地进入施工阶段，预计投产时间为2026年下半年。总体来看，海外市场的拓展为中国电池企业开辟了广阔空间。不过，电池企业拓展海外市场也存在一定挑战，近年来欧盟国家、美国等相继出台相关准入政策，使中国电池企业出海难度不断增加。据欧盟2023年8月正式生效的《电池和废电池法规》要求，自2024年7月起，动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，需要提供电池厂家信息、电池型号、原料、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹等信息。“近几年，国际绿色贸易壁垒较多，对于我国电池企业来讲，在海外投资设厂虽然成本会高一些，但更利于拓展海外市场业务。”上述分析师表示，“电池企业需多关注国际形势，及时调整战略，做好风险评估，持续提升竞争力。”在受访人士看来，我国电池企业全球化发展前景依然乐观。同时，相比欧美市场，东南亚市场或将为动力电池出海提供更多机遇。鑫椤资讯高级研究员龙志强此前接受《中国能源报》记者采访时指出：“电池企业应根据自身市场定位等选择合适的市场路线，通过灵活调整市场策略和产品定位，可以在不同海外市场找到适合自己的发展道路。”
来源：中国能源报
南都电源与雅迪集团正式签署战略合作协议 共促固态电池规模化应用
日前，雅迪集团与南都电源正式签署战略合作协议，双方将在固态电池领域展开深度合作。本次合作不仅会聚焦于固态电池技术研发，还将持续构建产业链协同，有望推动固态电池产品及应用的进一步升级，加速产业化进程。双方将加强在固态电池技术研发、产品开发、产业链协同等方面的合作，发挥各自专长，共同打造一个开放且富有创新力的固态电池产业生态圈，加速固态电池的市场化进程。此外，双方还将共同探索多元合作模式，构建全方位、多层次的战略合作伙伴关系。雅迪集团与南都电源已历经多年合作，双方曾共同研发了在业内具有巨大影响力的产品——石墨烯电池，其先进的性能及卓越的质量得到了雅迪集团及用户的高度评价，已成为雅迪电动自行车的核心竞争优势之一。雅迪集团与南都电源再次深度合作，是双方在更加成熟的基础上，充分发挥各自优势的一次强强联合。南都电源自2017年展开固态电池研制工作，并于2024年通过浙江省固态电池重点研发计划项目验收。公司首创的电解质三明治结构设计和电极表面原位成膜技术，破解“固固界面”难题，为全固态电池的大规模应用推广按下加速键。
来源：南都电源
深圳抢占固态电池发展先机
今年1月，日本本田试生产纯电车使用的全固态电池，这家老牌车企围绕这一技术已耕耘十余年。作为“中国新能源汽车第一城”，深圳新能源企业在固态电池上不断加码投入，为未来发展做足了技术储备。动力电池行业迎来新变革2024年，我国新能源汽车实现多项突破，市场产销量均同比增长三成多。电动化浪潮滚滚而来，新能源企业积极为未来的持续发展储备下一代技术。相较于传统的液体电解质锂电池，固态电池对电池技术做出重大革新，其采用了固体正负极以及固体电解质，通过颠覆性改变内部结构，在能量密度提升、安全性能以及循环寿命等方面展现出巨大潜力。围绕固态电池技术，日本本田、韩国三星SDI、德国奔驰纷纷投入大量研发资源，国内比亚迪、广汽、奇瑞等众多车企纷纷加码投入，制定出固态电池量产上车的时间表。据中信证券分析，中国在半固态及全固态电池的发展上，无论是在技术路线的探索还是产业化条件的准备上，都展现出了明显的优势。头部企业加速技术储备深圳是“中国新能源汽车第一城”，头部企业自然不会错过固态电池这一风口，在过去一年围绕新技术积极布局。2024年8月，比亚迪提出一项全固态电池的专利申请。其专利摘要显示，该电池采用交错层叠的设计，负极片与正极片之间包括固态电解质层，最外层采用刚度和硬度良好的陶瓷层，使电池具有良好的首效和循环性能。同年11月，深圳先进院与比亚迪汽车工业有限公司签署了新能源汽车前瞻技术项目合作协议，双方将聚焦固态电池、锂电辅材等前沿领域，推动汽车智能化、电动化的发展进程。围绕新能源汽车赛道，华为同样抓紧进行技术储备，其去年公布了一项硫化物固态电池发明专利，这项技术通过在硫化物晶胞中掺杂氮元素，抑制了硫化物电解质与金属锂之间的副反应，提高了电池的寿命和安全性，同时解决了容量衰减问题。在华为、比亚迪等行业头部企业的发力下，科研平台携手赋能推进固态电池研发，有望提高锂电池的安全性、能量密度和使用寿命，推动电动汽车及储能系统进一步发展。产业生态紧密合作协同发展固态电池虽然具备明显优势，但囿于技术成熟度、成本较高等因素，真正实现产业化仍然需要时间。在去年9月举行的世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群曾就固态电池话题谈到，“全固态电池的技术成熟度用从1-9进行表示的话，9代表可以上车生产阶段，那么目前固态电池行业最高水平在4左右。”为抢占先机，深圳积极为固态电池产业发展创造条件，提供强劲政策支撑。目前，深圳宝安、龙华、坪山、光明等区已出台措施鼓励固态电池发展，给予投资补贴或是一次性奖励，以加快新一代电池的研发制造。与此同时，深圳锂电池产业链的技术能力也取得了显著提升。欣旺达已经在半固态电池技术上取得突破性进展，并在实验室中验证全固态电池；贝特瑞持续投入固态电解质材料研发，同时储备相应工艺技术，现已取得多项专利；新宙邦已有氧化物体系、硫化物体系和聚合物体系的固态电解质成熟产品，并已与下游客户合作实现了产业化应用。市场人士指出，深圳正在积极建设新一代世界一流汽车城，随着固态电池技术突破，产业生态逐步完善，将助推深圳新能源汽车站上新高度。
来源：深圳特区报
