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湖北金洋冶金：让废铅酸蓄电池绿色再生
“获得‘2024年全市突出贡献企业’称号既是一种荣誉和信任,也是一种动力和责任。”2月13日,湖北金洋冶金股份有限公司(简称湖北金洋冶金)副总经理李军说,他们将坚决扛起襄阳再生铅和铅合金产业发展的责任担当,为襄阳奋力打造中西部发展的区域性中心城市作出更大贡献。作为一家专业从事废铅酸蓄电池收集、处置及综合利用,生产再生铅及铅合金的高新技术企业,经过多年发展,湖北金洋冶金已成为国内领先的大型再生铅和铅合金生产企业,是国家循环经济试点示范单位、国家“城市矿产”示范基地。“我们采用无污染的再生铅技术,以实现废铅酸蓄电池资源化利用,将生产出来的铅及合金、再生塑料销售给相关企业。”李军介绍,废铅酸蓄电池来到湖北金洋冶金后,经过自动破碎分选,分离出铅栅、铅膏、塑料、隔板纸、硫酸。其中,铅栅、铅膏经过低温和连续熔炼产生再生铅,再生铅经过精炼,自动铸锭形成精铅或铅合金;塑料经过破碎、清洗、色选,形成再生塑料;回收的硫酸经过加碳酸氢铵中和、蒸发结晶产出工业硫酸铵。“公司已成长为国内再生铅行业骨干企业,每年‘吃’进10万吨废铅酸蓄电池,‘吐’出10万吨铅合金。”李军告诉记者。数据显示,2024年,湖北金洋冶金销售收入达到27.48亿元,同比增长15%。“未来,在保持良好发展态势的前提下,我们将聚集优势,加强科技创新,积极推进资源整合、工艺优化和管理变革,做强再生铅产业,全力把企业打造成再生有色金属领域具有持续竞争力的优强企业,为襄阳再生铅产业发展作出新的更大贡献。”李军说。
来源：襄阳市生态环境局
超越比亚迪紧追“宁王” 亿纬锂能在储能赛道“狂飙”
2月12日，SNE Research发布2024年全球动力电池装车量前十榜单。在这份榜单中，中国企业表现抢眼，宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、中创新航（03931.HK）、国轩高科（002074.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）和欣旺达（300207.SZ）共占据了六席。亿纬锂能位列第九，这一名次与研究机构EVTank发布的排名一致。尽管亿纬锂能的动力电池市场份额难以撼动现有格局，但其在储能电池领域的排名却明显提升。EVTank发布的2024年全球储能电池出货排名显示，亿纬锂能位居宁德时代之后，超越比亚迪，跃居全球第二。过去一年，亿纬锂能在储能领域的表现尤为突出。近日，公司与海博思创（688411.SH）签署的百亿元储能电芯大单更是引发广泛关注。业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，亿纬锂能重塑全球储能电池竞争格局背后离不开战略的转变，通过全球化深度合作、技术迭代升级和产能扩张多个维度，释放了储能产品的竞争力。抢夺“宁王”市场2025年春节前后，亿纬锂能陆续宣布了一系列重磅合作，甚至从宁德时代手中夺得市场份额。2月7日，亿纬锂能子公司亿纬动力与海博思创签署战略合作协议，约定2025-2027年供应50GWh储能电芯。不仅如此，双方还承诺以国内市场合作为基础，协同开拓海外市场业务，并积极探索在产能及其他领域的深度合作。据外界推测，以单价4亿元/GWh计算，这笔50GWh储能电芯订单的总价值约200亿元。海博思创是国内储能系统集成商龙头，于2025年1月登陆A股科创板。长期以来，海博思创一直对外采购储能电芯，且较长一段时间内宁德时代都是其第一大供应商。但海博思创招股书显示，2024年上半年，亿纬锂能已取代宁德时代成为其第一大储能电芯供应商。外界对此评价，这笔超大规模的储能订单，对于巩固亿纬锂能作为海博思创第一大电芯供应商的地位具有重要意义。除了海博思创，亿纬锂能还与多家国内企业达成战略合作。2024年4月，亿纬锂能宣布与海得智慧能源、林洋储能、晶科储能等国内多家企业达成合作，总合作规模达到19GWh。不仅如此，亿纬锂能还与海外客户深度绑定。2024年12月，亿纬锂能方面宣布与美洲某集团客户签署合作协议，为其长期提供电芯产品。亿纬锂能方面指出，这将持续巩固和提升公司在储能市场的影响力、综合竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措。有媒体猜测，上述美洲客户可能是特斯拉。不过，亿纬锂能方面对此声明称，亿纬锂能严格按照交易所规则进行信息披露，遵守与客户达成的商业秘密管理协议。此外，亿纬锂能还在2024年6月和9月分别与Powin、AESI等海外客户达成合作，供应规模分别达15GWh和19.5GWh。值得一提的是，Powin与宁德时代也是合作关系，但近期有报道称，Powin拖欠宁德时代3亿元货款，宁德时代已向香港国际仲裁中心提起仲裁。通过与国际、国内一线新能源企业达成合作，亿纬锂能进一步打开了国内外销售市场，这也支撑了其在2024年全球储能电池市场地位的提升。虽然亿纬锂能2024年全年储能电池出货量规划目标在50GWh以上，但截至目前，其并未发布最终数据。EVTank联合伊维经济研究院共同发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年全球储能电池出货量前十企业中，前八家均为中国企业。其中，宁德时代以接近110GWh的储能电池出货量占据全球29.5%的市场份额，而亿纬锂能紧随其后，排名上升至全球第二。中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇告诉记者，亿纬锂能经过长期深耕电池领域创新与发展，已经积累了丰富的技术优势、人才优势和多领域市场应用优势，并重视加大研发投入和技术创新，关注产品力打造。为适应国际市场需求，亿纬锂能在海外加速布局，不仅深化了公司全球化品牌知名度，也提升了公司产品交付能力和智能化运维水平，为公司更稳更快更好发展提供了保障。亿纬锂能对于2025年储能电池出货水平有一个较高的预测。亿纬锂能方面透露，2025年公司动力和储能电池的出货量目标是101GWh，其中储能电池占比预计会更高。重押储能赛道经过20余年的发展，亿纬锂能已经拥有消费电池、动力电池、储能电池三大类产品业务。其中，动力电池和储能电池分别为其第一、二大业务，2023年这两大业务的收入分别为239.84亿元和163.40亿元，占总营收的比重分别为49.16%和33.5%。与2022年相比，储能电池收入增长73.24%。2024年，亿纬锂能的储能业务保持强劲势头，前三季度储能电池出货量为35.73GWh，同比增长115.57%，超过动力电池的出货量。亿纬锂能储能业务的强劲表现与其战略调整不无关系。伊维经济研究院高级分析师马菲在接受记者采访时表示，在动力电池主业遭遇压力的情况下，亿纬锂能选择了将储能业务作为发力的重点。过去一年，动力电池产业遭遇产能错配和价格下跌挑战，企业盈利承压。2024年上半年，亿纬锂能的动力电池收入为89.94亿元，毛利率为11.45%，二者分别同比下滑25.79%和2.66%。2024年前三季度，亿纬锂能实现营收340.49亿元，同比下滑4.16%；净利润为31.89亿元，同比下滑6.88%。在激烈的市场竞争中，亿纬锂能掌舵者深感即使打“价格战”也“难啃”动力电池市场份额。2024年3月，亿纬锂能董事长刘金成曾指出，在动力电池领域中，两强（宁德时代、比亚迪）格局非常显著，占据了市场份额且具有相当的盈利能力。二线企业卷价格没有前途，没有谁能卷得过宁德时代和比亚迪。在此背景下，亿纬锂能的战略布局似乎也愈发重视储能业务。马菲指出，从产品类型来看，亿纬锂能的储能产品走在行业前列，尤其是大尺寸电芯，628Ah储能电芯及系统在行业内实现出货；从价格来看，产品在行业内比较有竞争力，2024年储能电池均价0.35元/Wh，比其他企业低10%-20%；从市场来看，亿纬锂能与海外头部客户签订多项合作，并且马来西亚、匈牙利、美国等海外基地建设也比较顺利。记者注意到，当大容量电芯和更高容量的储能系统渐成潮流时，亿纬锂能在2024年1月便推出了全新一代Mr旗舰系列产品大容量电芯Mr.Big及储能系统Mr.Giant。不仅如此，亿纬锂能的产能建设还在不断扩张。2024年12月，亿纬锂能60GWh超级储能工厂一期暨Mr.Big投产。同年7月，亿纬锂能宣布全资孙公司马来西亚公司以自有及自筹资金投资建设储能电池及消费类电池制造项目，投资金额不超过32.77亿元。亿纬锂能方面称：“2024年，公司储能产能大概是50GWh，2025年投产大概可以新增20GWh。”在供需错配和贸易壁垒的背景下，亿纬锂能加快了全球化步伐。比如，前述亿纬锂能签约海外客户、在马来西亚投资产能以及启用美国区域总部等，都是全球化战略的重要体现。财报显示，2023年亿纬锂能的海外收入占据27.27%，仍有待进一步提升。亿纬锂能方面在2023年度业绩说明会上表示，公司高度关注海外储能市场需求情况，从整个市场的数据来看，海外储能的需求大概占整体的60%-70%。对于2025年海外储能业务的出货表现，亿纬锂能方面称：“公司海外业务占比提升是确定的趋势，2026年提升幅度会更加明显。”
来源：中国经营报
云南政协提案：大力发展铝基铅炭长时储能电池产业
2月7日，中国人民政治协商会议云南省委员会发布《关于立足云南有色金属资源优势，大力发展铝基铅炭长时储能电池产业的提案》。文件建议：将大容量铝基铅炭长时储能电池产业纳入《云南省新能源电池产业发展三年行动计划》，作为持续打造“绿色能源牌”和现代能源产业体系的重要目标。提到大容量铝基铅炭长时储能电池是一项重大的技术突破，处于国际领先地位，属世界首创。同该项技术铅用量减少了30%，节能5%以上，电池循环寿命超过4000次，恒流放电时长超过10小时，充放电效率大于92%，有效解决了新能源发电的随机性、波动性、季节不均衡性带来的系统平衡问题。且电池的单体容量大（2V/3000Ah和2V/5000Ah），组群数量少，不需要冷却系统，有利于电池系统管理、监测和维护，可节约储能电站的建设成本和运维费用。原文如下：关于立足云南有色金属资源优势，大力发展铝基铅炭长时储能电池产业的提案积极稳妥推进碳达峰碳中和，是中共二十大部署的战略任务，也是中国式现代化战略布局的重要内容。在推进“双碳”战略过程中，新型储能是构建新型电力系统的重要技术和基础装备，是实现“碳达峰、碳中和”目标的重要支撑，也是抢占国际能源战略新高地的重要方向。对此，王宁书记在中共云南省委十一届四次全会上指出，要巩固提升绿色能源优势，坚持增煤电、扩光伏、优水电、配储能、强电网，推动多能互补协调发展，为高质量发展提供安全稳定的能源保障。在省委、省政府的强力推动下，近年来云南在以锂离子电池为主的新能源电池材料产业取得了显著成效，对全省社会经济发展作出了突出贡献。但目前全国以锂离子电池为主的材料及电池产能严重过剩，同质化现象严重。另一方面，由于锂离子电池本身在稳定性、安全性等方面的一些特性，目前在人员密集区、特殊场景和大型储能等应用上还有局限。与其相比，铅炭电池作为一种电容型铅酸电池，具有长时和安全两大优势。为进一步发挥云南省铝、铅等有色金属资源优势，大力发展高安全、低成本的大容量铝基铅炭长时储能产业对巩固和提升我省绿色能源优势，保障能源安全至关重要。大容量铝基铅炭长时储能电池，与锂离子电池相比性能指标接近，且具备长寿命、高安全、低成本、长时储能等优点。从云南省高质量发展规划布局出发，发展铝基铅碳长时储能电池产业的技术路线，体现出如下四大优势：一是技术先进。大容量铝基铅炭长时储能电池是一项重大的技术突破，处于国际领先地位，属世界首创。同时，该项技术铅用量减少了30%，节能5%以上，电池循环寿命超过4000次，恒流放电时长超过10小时，充放电效率大于92%，有效解决了新能源发电的随机性、波动性、季节不均衡性带来的系统平衡问题。且电池的单体容量大（2V/3000Ah和2V/5000Ah），组群数量少，不需要冷却系统，有利于电池系统管理、监测和维护，可节约储能电站的建设成本和运维费用。二是产业链完整。云南省有色金属资源丰富，特别是铅、铝、铜等均处于初加工阶段，铅储量位居全国首位（17%），可支撑铅炭储能产业的可持续发展。在云南省内可形成铝基铅炭长时储能技术路径的完整产业链，对推进产业强省建设、发展“三大经济”等形成科技创新引领经济发展的新局面。三是国家政策支持。国家《“十四五”新型储能发展实施方案》明确，开展包括铅炭电池、钠离子电池、新型锂离子电池、液流电池等关键核心技术、装备和集成优化设计研究与应用落地，支撑构建新型电力系统，加快推动新型储能高质量规模化发展。2023年8月22日，工信部、国家发改委、商务部印发《轻工业稳增长工作方案（2023—2024年）》，要求大力发展高安全性锂电池、铅炭电池、钠电池等产品，扩大在新能源汽车、储能、通信等领域应用。可见铅炭储能技术已被国家列为重要的技术方向。四是市场前景可期。随着新型电力系统建设的持续推进，工商业用户用电负荷、用电成本以及用电量不断提升，限电时保生产压力、峰谷价差持续拉大和时段优化，使得用户侧储能市场需求不断增大，储能产业已处于商业化初期向规模化发展的阶段，拥有近万亿的市场潜力。铝基铅炭长时储能技术成熟、性能优异，产品具有全球通用性，不仅有望在全国市场占据重要地位，还能拓展南亚东南亚和“一带一路”国家相关业务。综上所述，云南省大力发展高安全、低成本的大容量铝基铅炭长时储能产业优势明显、时机成熟。为此，提出3点建议：第一，加强顶层设计和规划引领。将大容量铝基铅炭长时储能电池产业纳入《云南省新能源电池产业发展三年行动计划》，作为持续打造“绿色能源牌”和现代能源产业体系的重要目标。同时，强化科学规划引领，明确全省新型储能中长期发展目标，结合各州市资源禀赋和能源布局，科学合理配置新能源储能需求，有序推进政策落地和示范项目建设，杜绝盲目跟风、无序发展。第二，加大优势企业政策扶持力度。聚焦新型储能产业关键共性问题，筹划建设“国家级绿色能源储能技术创新中心”，搭建新型储能电池技术创新和成果转化平台，支持优势企业开展关键性技术研究、产品开发和产业化应用。支持企业建设国家级科技创新平台，制定“大容量铝基铅炭长时储能电池”国家及国际标准，掌握主动权，更好打造云南绿色能源储能产业生态链。第三，建设好绿色能源大通道。目前，东南亚国家因电力短缺和研发技术受限，其储能发展正在不断加速，成为全球备受瞩目的新兴市场。云南应发挥独特资源优势和区位优势，持续加强与周边国家和地区的储能电池产业合作，大力发展“绿色硅+光伏组件+储能”一体化技术，培育一批具有核心竞争力和品牌效应的“领头羊”生产企业，打通上下级产业链，支撑产业集群快速发展，构建云南经济发展新引擎。
来源：中国人民政治协商会议云南省委员会
华为数字能源技术有限公司取得电池包及储能系统专利，提高了电池包的安全性能
2025年2月13日消息，国家知识产权局信息显示，华为数字能源技术有限公司取得一项名为“电池包及储能系统”的专利，授权公告号CN 222440726 U，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本申请提供一种电池包及储能系统。电池包包括壳体和至少一个隔板，壳体包括底板和周侧框，底板与周侧框连接形成容纳腔，容纳腔用于容纳多个电池模组，底板用于固定多个电池模组。至少一个隔板，收容于容纳腔，每个隔板排列于相邻两个电池模组之间，每个隔板与底板密封连接，且每个隔板的两端与周侧框密封连接。本申请中，至少一个隔板用于将容纳腔分隔形成多个舱室。由于隔板与底板以及周侧框均密封连接，电池模组泄漏的电解液被限位于该电池模组所在的舱室内。隔板的设置阻断了电解液流向其他舱室。电解液的流动范围缩小，降低了不同舱室之间漏液的相互影响，提高了不同舱室的电池模组之间的绝缘可靠性，从而提高了电池包的安全性能。天眼查资料显示，华为数字能源技术有限公司，成立于2021年，位于深圳市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。企业注册资本300000万人民币，实缴资本300000万人民币。通过天眼查大数据分析，华为数字能源技术有限公司共对外投资了4家企业，参与招投标项目124次，知识产权方面有商标信息83条，专利信息3897条，此外企业还拥有行政许可9个。
来源：金融界
交通运输部发布《船舶载运锂电池安全技术要求》
交通运输部网站2月11日消息，交通运输行业标准《船舶载运锂电池安全技术要求》（2025年第2批）已经审查通过，现予发布，标准编号为JT/T 1543—2025，为推荐性标准，自2025年5月1日起实施。《船舶载运锂电池安全技术要求》规定了船舶载运锂电池的分类和编号，锂电池的要求，以及锂电池的包装和货物运输组件、托运、装卸、承运和应急等安全技术要求。适用于作为货物交付船舶载运的锂电池，船舶载运含有机电解质的钠离子电池参考使用。不适用于锂电池驱动车辆的船舶运输。
来源：交通运输部网站
中国电池企业领跑全球市场
电动化转型趋势下，中国电池产业凭借规模优势和技术积累，已在全球市场中崭露头角并占据重要地位。近日，研究机构SNE Research公布数据显示，2024年1至11月，全球动力电池装车总量达785.6吉瓦时，同比增长26.4%。其中，中国电池企业表现亮眼，占据全球动力电池装车量前10名企业中的6席，市占率合计达65.5%，较2023年同期增长2.5个百分点。具体来看，2024年1至11月，上榜装车量前10名的中国企业为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达，6家企业装车量合计514.8吉瓦时。宁德时代与比亚迪位居前二，其中宁德时代装车量为289.3吉瓦时，同比增长约28.6%；比亚迪装车量为134.4吉瓦时，同比增长约35.9%。两者市占率合计高达53.9%，市场地位稳固。其余4家中国电池企业装车量同样实现不同程度增长。中创新航以36.3吉瓦时的装机量排名第四，同比增长22.2%；国轩高科以20.9吉瓦时的装机量排名第八，同比增长43.3%；亿纬锂能以18吉瓦时的装机量排名第九，同比增长27.3%，市占率为2.3%，较2023年同期保持一致；欣旺达以15.9吉瓦时的装机量排名第十，增速达65.7%，是前10名企业中增速最快的。相比之下，上榜前10的4家日韩企业则略显颓势。其中，松下作为唯一一家日本电池企业，以31.2吉瓦时的电池装车量排名第六，同比减少20.6%，是前10企业中唯一一家装车量同比下降的企业，市占率为4%，较2023年同期减少2.3个百分点。韩国企业方面，LG新能源、SK On、三星SDI总装机量合计155.6吉瓦时，市占率之和为19.8%，较2023年同期下滑3.8个百分点。具体来看，LG新能源装车量为91.4吉瓦时，市占率从2023年同期的13.8％下降至11.6%；SK On装车量为35.3吉瓦时，市占率从2023年同期的5.1％下降至4.5%；三星SDI装车量为28.9吉瓦时，市占率从2023年同期的4.7％下降至3.7%。业内人士分析指出，中国电池企业领跑的背后，是深厚的产业底蕴、技术创新以及完整产业链协同作用的结果。相比之下，中国电池供应产业链较为完备，企业兼具成本、技术、规模优势，国际车企更愿意与中国电池供应商合作。“目前，磷酸铁锂电池的市场份额正不断扩大。放眼全球，中国电池企业在该领域一直保持专注并处于领先地位，未来随着更多主机厂宣布扩大采用磷酸铁锂电池，中国电池企业的市场地位有望进一步提升。”一位动力电池行业分析师在接受《中国能源报》记者采访时表示，“在新能源汽车推广初期，日韩主流企业认为高能量密度的三元锂电池是未来动力电池的最优技术路线。目前来看，日韩企业对磷酸铁锂电池迭代速度及潜力缺少前瞻性研判。”当前，国内电池企业已普遍将出海视为关键战略之一，海外设厂步伐提速。例如，去年12月，国轩高科公告称，拟以自有和自筹资金在斯洛伐克投资建设年产20吉瓦时高性能锂电池及配套项目，总投资不超过12.34亿欧元。国轩高科表示，公司在斯洛伐克建设电池生产基地，以电池制造业务为核心，致力于实现动力电池本地自主供应，覆盖欧盟市场，满足公司未来业务发展和市场拓展需要，符合公司战略发展规划。去年12月，宁德时代发布与Stellantis合资建厂的公告。双方将出资成立合资公司，预计总投资40.38亿欧元在西班牙兴建合资电池工厂。10月，欣旺达位于匈牙利尼赖吉哈佐市的生产制造基地进入施工阶段，预计投产时间为2026年下半年。总体来看，海外市场的拓展为中国电池企业开辟了广阔空间。不过，电池企业拓展海外市场也存在一定挑战，近年来欧盟国家、美国等相继出台相关准入政策，使中国电池企业出海难度不断增加。据欧盟2023年8月正式生效的《电池和废电池法规》要求，自2024年7月起，动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，需要提供电池厂家信息、电池型号、原料、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹等信息。“近几年，国际绿色贸易壁垒较多，对于我国电池企业来讲，在海外投资设厂虽然成本会高一些，但更利于拓展海外市场业务。”上述分析师表示，“电池企业需多关注国际形势，及时调整战略，做好风险评估，持续提升竞争力。”在受访人士看来，我国电池企业全球化发展前景依然乐观。同时，相比欧美市场，东南亚市场或将为动力电池出海提供更多机遇。鑫椤资讯高级研究员龙志强此前接受《中国能源报》记者采访时指出：“电池企业应根据自身市场定位等选择合适的市场路线，通过灵活调整市场策略和产品定位，可以在不同海外市场找到适合自己的发展道路。”
来源：中国能源报
