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韩国火灾后，奔驰被迫公布电池供应商孚能
8 月 13 日，梅赛德斯奔驰韩国公司在其官方网站上披露了其电池制造商的信息。此前，该公司在 8 月 1 日仁川青罗发生电动汽车严重起火事件后，奔驰最初以竞争相关问题为由拒绝透露涉事车辆电池供应商的详细信息，并坚称“不公开汽车零部件制造商是我们的原则”。 然而，车主对火灾的恐惧愈演愈烈，并引发了韩国全国性的恐慌。 为了缓解韩国消费者对于电动汽车的焦虑，8月10日，现代汽车率先行动，起亚、宝马也于12日公开了各车型使用的电池制造商。电动汽车公司Polestar在首尔发布了两年来的首款新车Polestar 4，并宣布新车搭载了宁德时代的镍钴锰电池。拥有吉普、标致等品牌的 Stellantis也计划在本周内在其网站上披露电池供应商。保时捷和捷豹、路虎将在 8 月披露。特斯拉、通用、雷诺、大众和奥迪等其他公司正在与总部讨论是否披露这些信息。 在竞争对手的步步紧逼下，梅赛德斯奔驰迫于压力改变了立场，“为了响应消费者和市场的需求，我们决定在我们的官方网站上公布我们全电动汽车电池供应商的信息。”韩国梅赛德斯奔驰的一位发言人表示。 视知产研院专门上梅赛德斯奔驰的官网上查阅到了奔驰在韩国市场上销售的各电动汽车车型对应的电池制造商，整理如下：一 孚能全责？ 8月1日，一辆梅赛德斯奔驰EQE在住宅楼的地下停车场起火。消防部门花了八个小时才扑灭大火。事故造成140辆汽车被大火摧毁或损坏，200个家庭疏散，23人因吸入烟雾而住院。 韩国媒体展示了汽车当时起火的戏剧性图像。监控录像显示，在车辆起火之前，烟雾从车辆中冒出。 “尽管分析仍在进行中，但闭路电视录像表明，这场火灾表现出由电池引起的所有迹象，”仁川消防局发言人告诉法新社。 那么这款起火的汽车搭载的是哪家的电池呢？ 奔驰开始拒绝透露，但韩国官方直接爆料，“根据梅赛德斯奔驰韩国提交给我们的报告，这些电池来自孚能科技。”韩国国土交通部发言人在本周一告诉韩国媒体。 据了解，孚能科技早与梅赛德斯奔驰展开合作。孚能科技于2018年开始向梅赛德斯奔驰供应电池，作为与这家德国汽车制造商签订的八年合同的一部分。2020年7月，梅赛德斯奔驰与孚能科技建立了包括收购股份在内的战略合作伙伴关系。该合同内容包括孚能科技为梅赛德斯奔驰的电动化战略提供安全的电池供应来源，而孚能科技则为梅赛德斯奔驰计划的产能建设提供保障。为此，梅赛德斯奔驰大中华区投资数百万欧元持有约3%的股份作为孚能科技首次公开募股的一部分。 截至目前，根据韩国国土交通部的数据，韩国有3000多辆电动汽车配备了与停在仁川地下停车场的梅赛德斯奔驰EQE起火相同的孚能科技的电池。国土交通部表示，如果联合法医调查显示火灾是由电池或车辆系统的缺陷引起的，它将发布召回令。 对孚能科技而言，可谓祸不单行，此前他们就曾因动力电池起火风险在国内召回汽车。二 谁是罪魁祸首？ 许多专家认为，查明起火的确切原因几乎是不可能的。现在有诸多怀疑的对象。 首当其冲的还是电池缺陷引起的。 业内人士认为，起火原因是过度充电等电池管理不善或撞击导致电池损坏。热失控现象通常被认为是电动汽车火灾的原因。如果高压电池内部冷却剂泄漏或者电池单元电压与单元间电压之间存在差异，则电池中会发生热失控。如果车辆被颠簸等刮伤，位于下方的电池可能会损坏。过去，它也被确定为导致特斯拉 Model S 起火的原因。 然而，电池并不一定是火灾的元凶。 警方通过闭路电视进行检查，结果显示当时没有外部震动。另外，由于它停在一般停车场而不是电动汽车充电站，因此无法充电。 因此，有人提出，可能是由于电池管理系统（BMS）错误而引发火灾。 BMS安装在电池组内部，记录高压电池的电压、电阻和内部温度并检测任何异常情况。基本监控功能是读取电池内部每个电池的电压，确定消耗的电流量，或测量电池组内外或冷却剂的温度。之后，如果电池之间存在电压差，则调整电压并将缺陷部件的代码输入车辆存储装置中。 BMS 由单独的 12V 辅助电池供电，因此即使车辆发动机关闭，电源仍保持开启。为了最大限度地减少电池消耗，它会定期唤醒，检查电池，在车辆存储设备中记录温度等，然后进入睡眠状态。它还涉及电动汽车继电器，充当切断或连接电动汽车电源的开关。当BMS确定过度充电并向车辆控制单元（VCU）发送信号时，VUC阻塞继电器。 如果BMS损坏，继电器无法闭锁，无法测量电池内部温度，电池可能会出现过充电和过电压的情况。韩国某汽车研究院相关负责人表示，“如果BMS不能正确向上层控制器发送过充、过热等信号，就无法执行充电限制、冷却等其他功能。如果温度无法控制，它可能会蔓延成火。” 通常，当电池公司提供电池和模块时，汽车制造商或电池/车辆合资企业会添加 BMS 硬件/软件、冷却设备等来创建电池组。截至今日，奔驰未透露谁制造了BMS。 为了弥补过失，梅赛德斯奔驰韩国公司在一份声明中表示，从今日开始，梅赛德斯奔驰韩国公司将为其所有电动汽车车型提供免费检查。另外，该公司宣布计划捐赠约45亿韩元（折合约2361万人民币）来帮助受爆炸影响的居民，尽管对火灾的调查仍在进行中。 当然，大家也不必因为此事对电动车的安全问题就大惊小怪。 根据韩国保险发展研究院对2018年至2022年五年间起火事件的分析数据，每10,000辆电动汽车中约有0.78辆起火，而非电动汽车起火率为0.9辆。
来源：视知产研院
格林美申请低镍钠离子电池正极材料及其制备方法与应用专利
2024 年 8 月 14 日消息，天眼查知识产权信息显示，荆门市格林美新材料有限公司、格林美股份有限公司申请一项名为“一种低镍钠离子电池正极材料及其制备方法与应用“，公开号 CN202410700083.9，申请日期为 2024 年 5 月。 专利摘要显示，本发明提供了一种低镍钠离子电池正极材料及其制备方法与应用，所述制备方法包括如下步骤：在氧化性气体中，将低镍前驱体进行预氧化焙烧，得到预氧化前驱体；将钠源和所述预氧化前驱体进行混合和烧结，得到所述低镍钠离子电池正极材料。本发明所述制备方法通过预氧化焙烧，调控前驱体结构，使材料暴露出更多的电化学活性晶面，使更多的钠离子进入材料晶格，得到同时具有低成本、高倍率与长循环性能的钠离子电池正极材料。
来源：金融界
邢东锂电低温及固态电池新品亮相
当前，全球能源转型和新能源汽车及储能行业蓬勃发展。近日，邢东锂电在亚太储能展的产业生态大会上，发布了低温电池新品，宣布其耐低温电池产品及固态电池已实现量产。邢东锂电在高性能电池技术领域的布局及成果，已经具有影响行业发展趋势的动能。 发布会上，邢东锂电详细介绍了低温电池的技术性能突破，具备在-20℃、-25℃、-30℃ 、-35℃四档低温环境下，充放电效率分别保持在97%、95%、95%和90%以上的能力。该产品能够在-35℃至60℃的宽温域内实现高效充放电，有效解决了传统电池在低温环境下的性能瓶颈问题。另外，邢东锂电负责人也在发布会上表示，其对低温电池系列的研发还在持续进行中，未来，会有更低工作温度适应性的锂电池实现量产。 邢东锂电低温电池的发布，切中了电池行业的痛点：长久以来锂电池在低温下性能表现不佳似乎已经成为行业共识，常规锂电池0度以下甚至无法充电，有些电池可在-20℃进行放电，但充电可能会产生锂沉积、气体生成、热失控、燃烧等安全风险。这也导致北方地区新能源汽车市场信心不高，高寒地区储能、动力需求，持续未得到满足。 从邢东锂电国际业务部总裁李佳在发布会上的演讲不难看出邢东锂电布局低温电池的野心，其欲抢先立足我国北方低温地区，乃至全球高寒地区的低温动力、储能市场，助力电力平权早日实现，不再受地域限制。 从技术层面来看，邢东锂电的低温电池实现了多项创新。首先，在材料选择上，采用了专利原位凝胶态电解质、碳纳米管和石墨烯复配的新型导电剂、确保了电池在低温环境下的倍率性能和耐低温性。其次，在工艺方面，采用专利隔膜涂覆技术和叠片工艺，提升电池在-20℃至-35℃低温环境下的安全性能和循环性能，以及电池的一致性。整个低温电池的生产制造过程，选用特有的工艺、设备、材料体系以及43项发明专利的技术支持，推动产品不断升级和迭代。这些技术上的突破，使得邢东锂电的低温电池在性能上远超同类产品。 从行业角度来看，邢东锂电的低温电池技术。首先，在材料创新和工艺升级方面，邢东锂电的成功经验将为行业提供更多的研发思路和方向；其次，在产品应用上，低温电池的广泛推广有望带动新能源汽车市场的进一步扩张，特别是在高寒地区的市场需求将得到极大激发。 对于市场而言，邢东锂电低温电池也是电池需求端的新机遇和新市场。从发布会现场相应状况看，邢东锂电凭借其领先的技术实力和敏锐的市场洞察力，有望成为新能源汽车行业的黑马企业，从而吸引更多的资本关注。 对于消费者而言，低温电池的出现将大大提升新能源汽车的使用体验和适用范围，特别是在寒冷地区，消费者将不再受限于电池的低温性能问题。 邢东锂电展会现场技术负责人也表示，未来邢东锂电将继续深耕高性能电池领域，并计划将低温电池和固态电池推广应用于多个领域，满足不同场景下的高性能电池需求。同时，公司还将加强与产业链上下游企业的合作，共同推进电池技术的研发和应用，推动新能源产业的持续发展。
来源：中国能源网
电池储能的未来：流动电池为何逐渐超越锂离子电池
随着电动汽车和电网储能应用的需求激增，电网储能行业正在迅速发展。然而，锂离子电池供应链的复杂性和风险促使我们重新评估替代技术。在《电池新闻》的一次独家采访中，行业专家强调了对流动电池（尤其是以水为基础的系统）的日益关注，认为它们是一种更安全、可持续的解决方案。这些电池不仅可以降低锂离子技术固有的火灾风险，还提供了更稳定、道德的供应链，使其成为未来电能储存的有力选择。 当前电网储能行业的现状 电能储存行业目前正处于蓬勃发展的时期。价格不断下降，市场规模已经相当可观，电池产业正迎来前所未有的机遇。 锂离子电池的生产正在因电动汽车和电网储能的需求而经历繁荣。那么，为什么我们需要倡导使用流动电池呢？ 虽然锂离子电池的生产正在繁荣，但其供应链却充满了复杂性和风险。锂离子电池使用的关键材料包括锂、石墨、镍、锰等，这些矿物资源在全球的分布并不均匀，且其集中地可能涉及地缘政治、环境和人权等方面的问题。 以锂为例，当前最大供应国有智利、玻利维亚、澳大利亚和中国。在前面三国，当地居民对锂矿开采的环境影响表现出强烈反对。而在中国，地缘政治紧张使得像美国这样的国家对这样的潜在不稳定供应国产生顾虑。即使是石墨，在美中之间的贸易战中也变得复杂。 此外，电池制造也进一步复杂化了供应链。目前，中国制造商与美国制造商的比例超过10:1，这不仅给锂离子电池的供应链带来了挑战，也让其制造过程成为能源安全的一个隐患。 美国政府如何促进国内电池生产？ 到目前为止，美国通过“软措施”和“硬措施”来鼓励国内电池生产。 “通货膨胀削减法案”是拜登2022年气候立法的关键内容，其中包括针对国内电池生产的大量支持（主要是税收优惠）。同时，政府在关键矿物供应链问题上也积极推进“矿产安全伙伴关系”。 与此同时，关税成为主要的“硬措施”。拜登政府最近提高了对中国制造的电动车和电池的关税，旨在反制外界认为的中国政府对那些行业的极其慷慨的支持导致的“人为低价”。 采用软硬结合的策略是因为政府希望确保供应链的安全和促进国内就业增长。他们不想在能源转型计划中依赖中国，而且希望任何因美国电池需求增加而产生的就业机会能在美国而不是中国实现。 为什么我们需要一种无火灾风险的电池选项？ 随着电池安装数量和规模的增加，能源储存行业急需一种无火灾风险的电池选项。尽管磷酸锂电池的可燃性较低，但其火灾风险依然显著，且对消防员来说处理起来特别困难。考虑到锂离子电池火灾的持续时间和危险性，行业需要一种零火灾风险的解决方案，以便在不妥协安全性的情况下扩大规模。 究其原因，锂离子电池的设计在能量密度和安全性之间做出了妥协。仅仅一个电池单元的制造缺陷就可能引发严重火灾。对于电动自行车和滑板车等高能量密度的应用来说，这种风险可能是值得的，但对于站立储能设施而言，能量密度的高低并不足以弥补安全性的问题。越来越多的大型项目也在推动对新型无火灾风险电池的需求，这不仅涉及商业使用，还包括住宅和公用事业层面的能源储存。 无火灾风险电池的潜在解决方案 固态电池：固态电池使用固体电解质代替液体电解质，从而大幅降低了火灾风险。这种设计使得电池不易短路，并能够在高温环境下保持稳定性。同时，固态电池潜在的能量密度更高，有望在电动车和其他高需求应用中取代传统锂离子电池。 钠离子电池：钠离子电池采用钠作为电解质，相比锂资源更为丰富且价格更低。钠离子电池的热稳定性较好，有助于降低火灾的发生概率，虽然其能量密度通常低于锂离子电池，但在某些应用场景中，如固定式储能，仍然是一个具有吸引力的选择。 铝空气电池：铝空气电池以铝和空气中的氧气为反应物，具有非常高的能量密度。不仅成本低廉，而且在材料的可获取性方面具备优势。这些电池在放电时产生的氧气来自于空气，减少了对传统液体电解质的需求，从而降低了火灾风险。 有机电池：有机电池使用有机材料作为电极，具有良好的安全性和环境友好性。研究者们正在探索利用有机化合物来替代传统的锂和其他金属，以减少资源的依赖，并提高电池的安全性。 政策与市场的推动 为了推动上述技术的研发和市场应用，美国政府及私营部门都在加大投资。政府通过资金、补贴和税务减免来鼓励创新，以确保在面临日益增加的电动车和可再生能源需求时，能够安全地使用电池存储技术。 此外，市场对于可持续性和安全性的高度需求也促使企业不断研发新技术，以确保产品的安全性。例如，领先的电池制造商正在与研究机构与大学合作，开发新材料和新技术，力争在确保安全的前提下提升电池的性能。 结论 随着对可再生能源和电动交通工具的需求迅速增长，开发一种无火灾风险的电池解决方案显得尤为重要。虽然当前的锂离子电池技术存在一定的安全隐患，但多种新兴电池技术提供了潜在的替代方案，这不仅能满足日益增加的能源需求，还能够在应对安全性和可持续性方面的挑战。因此，各国政策、市场需求以及技术创新的共同推动，将在实现安全、高效电池存储系统的未来中发挥重要作用。
来源：储能世界
全球固态电池商业化提速
电力的发现改变了世界，催生了一系列让人们的生活更安全、更健康、更高效、更惬意的发明。而电池则将这一发现推向了新高度，为人们提供了一种储存电力并用以驱动移动设备的方式。 目前，锂离子电池在市场上占据主导地位，但更安全、容量更高的固态电池可能会成为未来世界的动力源泉，甚至可能帮助人类摆脱气候变化带来的影响。从小型电池入手 目前，已有少数小型固态电池在某些手表和医疗植入物中投入使用。 日本电子制造商TDK宣布已成功研发出新版CeraCharge固态电池。其单元体积能量密度高达每升1000瓦时，约为TDK传统固态电池能量密度的100倍。TDK并未透露太多关于该电池专有技术的细节，但已表明其采用了锂合金阳极和基于氧化物的固态电解质，这使其“极为安全”。 新版CeraCharge电池的储能能力预示着，更长续航或更紧凑设计即将成为现实。此外，这款电池有望成为能量密度高的一次性纽扣电池的可充电替代品。 TDK初步规划将该电池应用于无线耳机、助听器及智能手表等小型电子产品，同时表达了向智能手机等更广阔市场进军的愿望。 “随着电池面积的增加，制造均匀且高密度的结构变得越来越困难，这会导致出现裂纹和变形等结构缺陷。”TDK能源开发部科长佐藤宏司表示，“TDK计划先从小型电池入手，积累生产和实践经验，再逐步探索大型电池的商业化潜力。”逐步迈向产业化 当前，尽管锂离子电池在成本效益与性能上取得了显著进步，但其充电时长限制、续航里程焦虑及安全隐忧仍成为阻碍电动汽车全面替代内燃机汽车的关键障碍。在此背景下，固态电池作为电动汽车技术革新的利器，正从研发阶段逐步迈向产业化。 2023年，丰田携手日本能源公司出光兴产，宣布将于2027年至2028年启动固态电池生产。 同样看好固态电池的还有梅赛德斯-奔驰公司。该公司认为，固态汽车电池可提供的续航里程几乎是锂离子电池的两倍，他们计划在2030年前将这种电池投入量产。 最近，大众汽车旗下电池公司PowerCo与美国全固态电池开发商QuantumScape达成战略合作，引入固态锂金属电池技术，旨在每年生产满足多达100万辆电动汽车所需的电池。 QuantumScape的独特技术结合了固体与液体电解质，有效规避了枝晶问题，并有望将电动汽车的续航里程从现有的500多公里提升至800公里，这将进一步推动固态电池技术的商业化进程。为电网储能助力 当前，锂离子电池是电池储能系统的核心，但固态电池以其卓越的安全性、更长的循环寿命及更高的能量密度，被视为潜在的更优解。不过，固态电池的大规模应用尚需克服大尺寸电池制造成本高与工艺复杂等难题。 美国蜻蜓能源公司是尝试解决这一问题的公司之一。2023年，该公司获得了一项制造技术专利，有望为电网储能领域固态电池的制造扫除技术障碍。与此同时，美国电池制造商ION存储系统公司已于今年4月启动新工厂，专注于生产采用陶瓷电解质和锂金属阳极的固态电池，满足电网存储、电动汽车等多个领域需求。其目标是到2028年将产能扩大到0.5吉瓦时。材料形态多样化 尽管配备固态电池的电动汽车可能还需要几年时间才能实现大规模商业化，甚至可能需要更长时间才能助力构建清洁电力网络，但这项技术从科研象牙塔稳步迈向工业化令人鼓舞。 今年1月，美国哈佛大学研究人员推出了一种阳极中含有硅的固态电池，该电池可在10分钟内完成充电。7月底，丹麦研究人员报告称，他们开发了一种由岩石中发现的矿物质制成的无锂固态电池，其固态电解质材料廉价、高效、环保，性能比固态锂基电解质更好。 只要创新浪潮持续涌动，未来的世界将见证固态电池技术以多样化的材料形态，赋予电动汽车更持久的“生命力”、驰骋更远的征途，更将助力电网实现前所未有的清洁与稳定，引领人类迈向一个更加绿色、高效的能源新时代。
来源：科技日报
LTSC技术 低温电池的秘密
电池在低温环境的应用困境，已成为深度困扰寒冷地区电池使用的难题。在0℃以下，常规电池续航能力、充电能力以及安全性能都会大幅降低。为解决低温难题，鹏辉能源从2019年开始不断攻克行业技术难题，推出LTSC低温超导通平台技术，目前已应用于近一亿颗电池，在多样复杂温度环境中得到了充分性能验证，深受市场和客户认可、好评。 什么是LTSC？ LTSC（Low-Temperature Superconducting）低温超导通技术，是鹏辉能源低温电池的核心技术平台，它通过对材料、界面、导电网络等创新突破，实现速率优化，不断提升离子和电子的穿梭速度，让电池的低温性能更优异，实现电池在严寒酷暑等复杂环境下的无感差异应用。 底层逻辑创新，优化速率 鹏辉能源从材料底层逻辑实现电池优异低温性能。正极方面，通过共熔渗透技术，实现锂离子迁移路径更短、速率更快。负极方面，通过焦源短程无序设计，构筑立体离子通道，提升离子传输效率。并通过电解液弱束缚技术，显著提升低温环境下锂离子去溶剂化能力，进而提升离子迁移速率。 快离子导通界面 LTSC通过建立快离子导通界面，实现更小的电化学阻抗，优化离子传输速度，进而带来更优异低温性能。在充电性能方面，LTSC平台技术可实现-40℃低温充电且不析锂，充电效率达95%以上。 3D立体导电网络 在电子穿梭速率上，建立3D立体导电网络，打通电子穿梭通道，让电子畅通无阻。得益于此项技术创新，相比行业水平，鹏辉能源将内阻有效降低10%以上，从而实现优异的电池低温性能。 目前，LTSC低温超导通技术已成功应用于大圆柱电池HOME系列、一次锂电低温电池、低温户储电池等多形态、多领域产品。使用其技术的电池产品，曾随国家登山队登上喜马拉雅山，挑战-40℃极寒场景使用，放电稳定。 2022年，得益于LTSC技术应用，在低温户储电池实现-10℃充电，是市场最早批量出货的厂家。2024年，再次攻克材料、产线适配等难题，低温户储电池进一步突破低温充电瓶颈，实现-30℃低温充电。 鹏辉能源，作为一家23年锂电技术沉淀的高新技术企业，始终关注终端用户使用痛点、电池应用难点，围绕电池核心技术不断创新、突破，不断拓宽电池的应用环境和场景，致力于让更多人用得起安全、稳定的清洁能源。
来源：鹏辉储能
