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比亚迪时隔9个月再次巨额融资 将加大动力电池布局
财联社（上海，编辑 阿荣）讯，随着全球汽车电动化进行，作为全球新能源汽车行业先行者之一的比亚迪凭借长期以来的技术积累和前瞻布局，已成为投资者关注目标。比亚迪股份（01211.HK）于周一早晨发布公告称，该公司发行5000万股H股，每股配售股份的配售价276.0港元，较上周五收盘价296.6港元折价近6.9%。公告称，如果所发行股份全部配售，预计所筹金额约138亿港元，净融资137.44亿港元。这是公司继1月融资299.25亿港元后，再一次巨额融资。根据比亚迪公告，该公司和配售代理于2021年10月29日(收市时间后)订立了配售协议，本公司将发行本公司注册资本中每股面值人民币1元的5000万股新H股。每股配售股份的配售价276.0港元。至于募资用途，比亚迪的表述与1月融资时相同，即其资金将拟用作集团补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。不过比亚迪同时表示，此次配售将为该公司在业务机会中提供优化资本结构和财务结构的良机，亦通过吸引若干高品质机构投资者参与配售，进一步扩大本公司股东队伍。比亚迪在公告中指出，电动化及智能化是汽车行业未来发展方向，公司将通过技术革新实现新能源汽车对燃油汽车的加速替代，并通过汽车智能化领域的软硬件布局，实现传统汽车向智能汽车的飞跃。凭借动力电池领域的研发积累、工艺优势及开创性的刀片电池技术，公司将持续加大动力电池的产能布局，推动中国动力电池向全球汽车厂商的输出。此外，根据比亚迪近日发布三季度报，第三季度营业收入为543.07亿元，同比增长21.98%；归母净利润为12.70亿元，同比下降27.5%；扣非后净利为5.18亿元，较上年同期下降67%。对于比亚迪的表现，摩根大通还是看好该公司的发展。根据该行发布最新报告，该公司受到受到汽车销量稳健增长以及产品组合推动，公司第三季盈利略高于预期，盈利表现稳固，而年初至今，比亚迪股价已上涨49%，跑赢大多数代工生产商和恒生中国企业指数，加上其潜在的正面催化剂，包括其半导体子公司的IPO等。因此摩根大通给予比亚迪股份(01211.HK)超配评级，目标价由350港元上调至400港元。
来源：财联社
如何看待固态电池企业Solid Power？
最近以个人身份被邀请去一些电池企业做一些交流，我想就当前比较前沿的电池做一些梳理。第一个就拿最近与SK Innovation合作的Solid Power作为开始，与此同时还有韩国现代企业全面与Factorial Energy 合作开发。SK Innovation其实是加深了美国初创企业合作，将使用 Solid Power 的专有电解质技术共同开发和制造用于电动汽车的固态电池，目标是验证 Solid Power 的全固态电池和电解质生产工艺，并共同努力进一步开发该技术。图1 Solid Power在借壳上市以后很活跃Part 1 Solid Power的基本情况Solid Power在科罗拉多大学博尔德分校及国防高级研究计划局的资助下于2012年成立，近年来，公司还获得了美国空军,美国国家科学基金会和美国导弹防御局的资金支持。公司高层包括首席执行官及公司创始人DougCampbell、技术总监Joshua Beuttner Garrett。这家公司主要受到福特和宝马的投资逐步成长起来，宝马和福特将在2022年向Solid Power采购试验车的固态电池。图2 Solid Power主要背靠两家汽车公司 图2 Solid Power主要背靠两家汽车公司Solid Power公司和丰田走的是硫化物路线，在丰田之前展示的PPT里面，选择硫化物路线方向没有变。从当前来看，想要从试制到中试线，再完成规模化生产，目前来看难度有点大。图3 Solid Power 的技术路线作为对比，美国另一家固态电池企业QuantumScape选择走的是氧化物路线（电解质为LLZO），这种材料是相对于锂金属适配性较好。图4 固态电池的核心还是固态电解质图5 Solid Power 的技术路线和产业情况定位Part 2 Solid Power 2Ah的情况目前Solid Power的产品，从2Ah到20Ah，在10月的分析师会议里面还加入了2022年100Ah的计划。如果真的完成这个计划的话，这颗电池可以在2022年做出一些样品来，这些小批量可以给两家车企进行实验室测试，甚至可以装几台车装车测试了。我把所有的相关开发、制造和产品的时间轴放在一起，目前来看可能预期在2025年有一个结果还是相对可以预期的。图6 Solid Power的电池放大速度还可以，比QS似乎快一些，大概2022年可以试制从上图的最后一页的数据来看，100Ah是一个大的节点，在这节点上主要是根据能量密度演进和快速速度演进，如果能实现3C+100Ah+340Wh/kg，整体可以实现高性能电芯的实用化。20层的小软包电池在45°下的循环次数（C/5）超过 1,000 次循环（ 80% 容量保持率），从数据来看，这个比QS的进度要更好一些。图7 寿命测试的基本结果图8 2Ah的滥用测试结果小结：Solid Power和SK的合作还是有价值的。最主要的，这是一家具备大规模生产能力的电池企业和初创固态电池企业的合作，能带来现实意义上的加速，希望固态电池的导入能让高镍加速推进。
来源：汽车电子设计
利用人工智能打造下一代电池 推动实现全面电动化未来
据外媒报道，向全面电动化未来过渡，取决于成本低、性能更高和更安全的电池。采用固态方法等下一代电池化学来优化电池的能量密度和功率，已取得不同程度的成功。然而，目前还没有一种方法能达到商业化阶段，以满足对先进技术的爆炸式增长需求，如电动汽车、医疗设备、无人机和能源存储解决方案等。随着各国争夺全球电池市场（预计到2027年将达到2797亿美元），人工智能（AI）已成为加快创新速度的一种富有前景的工具。新一代电池必须能够快速充电，同时不出现故障。这些电池还需要超越当前性能标准，保持较低的重量，并由易于大规模生产的材料构成。研究人员花费数十年时间来探讨解决方案，由于实验缓慢、周转时间长以及艰难的发现过程，相关进展缓慢。AI有助于解决这些长期挑战，并缩短评估电池材料、电芯架构和化学物质的过程，将其从数年减少为数月。解决评估期过长的问题生成电池性能数据的传统方法，是不断向电池电芯中注入能量，直到电池耗尽。研究人员不得不耗费多年时间，对电池进行成千上万次充放电，才能得到所需要的结果。通过这种方法来预测电池退化，对于开发更安全、更不易燃烧的电池至关重要。然而，考虑到一些相对较新的应用正在迅猛发展，如电动汽车和家用太阳能+储能技术，显然没有多少时间可以浪费了。电池科学家采用系统级方法，通过AI来更有效地测试和了解电池组，及其集成和预期性能。这类AI应用还包括各种电芯类型，以及其中不同的化学成分和预期性能，并有助于确定在多个电池或电池组中分配能量的最佳方法。更快、更有效地发现材料以前，研究人员面临着艰巨的任务，即缩小下一代电池应用所需替代材料的范围。这一过程需要评估人员分析从测试过程中收集的大量数据。研究人员的操作速度，只能和计算信息的机器一样快，而这往往需要数年时间才能有所进步。通过AI，可以发现一些原本不会考虑的有用材料组合。将人工智能应用于材料发现过程，已在超导体等许多领域产生了有趣的结果，在电池领域将具有良好的应用前景。利用AI优化电池结构以往几十年，人们大多致力于通过电池化学来改良电池。然而，改变电池的物理性质，已被证明可以提高电池的关键性能指标，如密度、容量和安全性等。电池科学家可以利用AI，更好地了解电极水平上的结构-属性关系，以便为任何既定应用设计最佳电池结构。根据电池的使用方式和其他技术规格，AI可以对可能的结构设计提出有价值的建议，从而优化电池性能。甚至可以调整AI算法，基于尚未应用的新兴技术和化学方法，提出可能性。这就像拥有一家快速建筑的电池原型工厂。从节省时间和成本的角度来看，对整个价值链来说颇有益处。例如，电动汽车的性能在很大程度上取决于电池电芯。将其与AI结合起来，以更好地了解如何提高电芯性能，而不仅仅是改进电池管理系统，具有重要意义。这将有助于为电动汽车应用开发下一代电池奠定基础。人工智能会决定电池竞赛的胜负吗？在电池科学领域，尽管人工智能仍是新兴应用，已有很多展示其巨大潜力的例子。例如，斯坦福大学、麻省理工学院和丰田研究所的研究人员，利用AI确定在10分钟内为电动汽车电池充电的最佳方法。传统方法需要500天的评估过程，而该团队利用具有高度针对性的AI算法，在短短16天内，就从224个选项中确定了最佳充电方法。不仅是研究人员，很多大公司也在采取这种作法。大众正在与谷歌合作，利用AI和量子计算来模拟和优化高性能电池的结构。松下声称，受益于AI，其在测试新设计时，可以大幅减少电池充放电的必要次数。这些只是其中几个例子，随着机器学习技术的发展，相关应用和优势也将迅猛发展。目前，电池行业的竞争环境越来越激烈。下一代电池实现商业化的时间，从5年到15年不等。保持竞争优势可能取决于，通过AI来加快测试阶段，并确定可以实现成本效率和性能改进的领域。
来源：盖世汽车新能源
松下对LFP电池说不
LFP电池在全球市场升温引发众多国际主机厂和电池厂关注，但松下对此却并不感兴趣。松下能源业务负责人Kazuo Tadanobu表示，松下没有为更便宜的电动汽车生产更便宜的磷酸铁锂（LFP）电池的计划。与之对应的是，马斯克宣布未来全球范围内特斯拉所有标准续航版Model 3和Model Y都将改用LFP电池。当前，Model 3和Model Y已经成为了特斯拉的主力车型，标准续航版车型全面切换LFP电池，意味着LFP电池在特斯拉的供应占比中将持续提升，特斯拉对LFP电池的市场需求将大规模提升。此外，马斯克表示未来特斯拉所有的储能系统有可能都会采用LFP电池。目前特斯拉已将其部分Megapack产品改用LFP电池，并计划建设40GWh的储能电池工厂。若特斯拉此次新建的40GWh储能电池产能全部采用LFP路线，将对LFP电池产生更大规模的采购需求，从而给其LFP电池供应商提供良好的发展机会。2021年6月，特斯拉与宁德时代续签供货合同，延长供货期限和扩大合作规模，并加大其对LFP电池的导入力度，应用范围从电动汽车扩展至储能产品领域。特斯拉对LFP电池在其电动车和储能系统上的应用表现表示认可，从而给其它国际主机厂导入LFP电池提供了参考。当前，包括大众、雷诺、福特、现代等国际主机厂都已开始谋划导入LFP电池，预计后期将有更多国际主机厂加入LFP电池阵营。在国际主机厂电池技术路线变阵压力下，LG新能源和SKI已着手考虑开发LFP体系产品以满足其客户需求。在此情况之下，松下却对LFP电池说不，没有生产LFP电池的计划，依然坚守NCA和NCM高镍技术路线。这意味着其将在全球范围内放弃LFP动力电池市场。面对特斯拉的技术路线变更，松下表示将在大圆柱电池领域与特斯拉加强合作。松下展示了其即将推出的4680圆柱电池，但并未透露具体的技术路线和具体的生产计划，但表示后期将加大投资以尽快实现4680电池的量产。松下表示特斯拉对4680电动的需求意愿非常强烈，而松下加强对4680电池的投入有助于加深其与特斯拉的合作。目前也有多家电池企业正在研发4680电池，并希望从特斯拉那里获得4680电池订单，松下想在该领域抢占市场先机。事实上，松下无意布局LFP电池也表明其希望降低对特斯拉的市场依赖，加快客户结构调整。今年7月松下出售了其持有的全部特斯拉股份。此举或将为松下带来大约4000亿日元（约合人民币233亿元）的收益，用于进行新的战略投资。
来源：高工锂电
宁德时代与中国华电签署战略合作协议
10月22日，宁德时代新能源科技股份有限公司（下简称“宁德时代”）与中国华电集团有限公司（下简称“中国华电”）在北京签署战略合作协议。宁德时代集团高级副总裁谭立斌与中国华电党组成员、副总经理吴敬凯代表双方签署协议。宁德时代董事长曾毓群，中国华电党组书记、董事长温枢刚见证签约。根据协议，双方将秉承“依法合规、平等自愿、优势互补、市场主导、互利共赢”的原则，充分发挥各自资源和业务优势，在储能、新能源、综合智慧能源等领域，加强品牌、市场、技术与产品合作，坚持协同发展，积极为我国能源转型发展做出贡献。此前，宁德时代与中国华电在山东华电滕州百兆瓦时级集中式电化学储能项目上已达成合作。该项目占地约40亩，规划建设100MW/200MWh锂电池储能，是“山东省首批5个调峰储能示范项目”之一，在示范推广、运营模式建设、推进新型储能技术应用、带动新型储能产业等方面具有重要意义。
来源：CATL宁德时代
全球动力电池“荒”，且看中国如何破局
动力电池是新能源汽车的“心脏”，在一定程度上掌握着新能源汽车发展的命脉。对车企来说，动力电池就像悬在头上的“达摩克利斯之剑”，其性能质量、生产供应和服务保障决定着新能源汽车的生命持久力。随着新能源汽车热度不断提升，全球动力电池供需缺口引发电池“荒”，中国唯有突破动力电池产能、原材料、技术三大困境，化危机为先机，才能在这场全球竞技中实现弯道超车占领优势地位。一、 全球动力电池供需缺口持续扩大在新能源汽车产业持续高景气发展的背景下，全球对新能源汽车动力电池的需求量稳步攀升。据市场机构EV Volumes统计，2020年全球汽车用动力电池装机量同比增长 17%，达到 137GWh；2021年上半年，装机量累计达到115.1GWh，同比增长155.8%。图1 2017-2025年全球锂电池及动力型锂电池需求量（装机量）及预测（单位：GWh,%）动力电池需求量不断上涨，但全球锂电池原材料却面临短缺。一方面，全球锂矿、钴矿、镍矿等部分矿山资源在2020年经历了停产、破产、合并，产能有所收缩，供应端存在不稳定因素，导致供应紧张。另一方面，受新冠疫情冲击，相关企业的扩产计划相应搁置或延后，同时由于化工类产品如电解液产能不足，造成原材料进一步短缺。全球动力电池供需缺口将持续扩大。全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。根据美国银行最新发布的报告，由于需求快速拉升，市场短期内无法做好准备，动力电池供应或在2025年-2026年“售罄”，届时各电池厂产能利用率都将超过85%；2026年-2030年间，“电池荒”可能进一步加剧。图2 2023-2025年全球动力电池供需缺口（单位：%）中国动力(17.700, -0.14, -0.78%)电池短缺问题初见端倪。据动力电池联盟数据，2021年上半年，中国动力电池累计装车量 52.5GWh，同比上升 200.3%。发展势头强劲的同时，却面临着动力电池供应紧缺、车企需求得不到满足的困境。目前，中国300家在册生产动力电池的企业长期处于供不应求的状态，目前多数企业的锂电池生产线满负荷运转，估计产能瓶颈将在较长时间内一直存在。一场电池供应短缺的危机正在新能源汽车行业蔓延。二、 中国动力电池三大难题亟待破局（一）动力电池产能问题中国电池生产企业未能正确预估市场走向。2020年，中国动力电池装机量累计63.6GWh，同比增长2.3%。新冠疫情蔓延后，电池生产企业由于错估形势，未能按照预期实现扩产计划，当面对新能源车爆发式增长时，无法跟上车企发展速度，遇到增产瓶颈。结构性紧缺问题日益凸显。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年上半年，中国动力电池有近30%的产品尚未装机利用，产能与装机量存在较大差距。据测算，目前中国提供高端动力电池厂家的有效产能为300GWh，而2021年的预计装机量大概为200多GWh。表面上看产能缺口并不大，但实际情况是，电池生产线大多具备定制化特点，如果配套车型销量不达预期，产能就无法充分发挥。中国目前共有电池生产厂千余家，但能够成规模生产动力电池的企业只有十家左右。所以问题的根源是结构性紧缺，缺优质企业供货。（二）动力电池原材料问题全球缺货锂矿资源面临短缺。2019年，全球锂价经历暴跌，很多南美矿山被迫减产甚至关停，雅保和Orocobre等头部公司在未来一到两年基本没有增量释放。另外，全球锂资源集中在少数矿山中，全球最优质的盐湖锂分布在智利、阿根廷和玻利维亚，占全球锂资源量58%，储量最丰富的智利锂矿的开发有配额限制，不能在短时间内随意提高产量。综合来看，南美矿山恢复生产和投产需要时间，锂的供需缺口在短期内是刚性的，而在可预见的长期内也改善乏力。中国锂资源高度依赖进口。2017年锂资源全球产量为23万吨，其中中国的使用量为12.5万吨，占全球总量的52%。2019年国内利用本土的锂资源加工的基础锂盐仅为6.5万吨。中国进口锂矿石主要来自澳大利亚，进口西澳锂精矿作为原料生产锂化合物及深加工产品。在锂矿自给率只有20%的情况下，一旦因为某些外部因素导致国内企业持股矿场停止供货，海外锂矿进口被掐断，以宁德时代(589.500, -1.10, -0.19%)为代表的国内动力电池企业，将面临严峻考验。锂进口紧张导致相关材料价格上涨。动力电池的成本当中，正极材料的占比超过40%，锂恰是正极材料的核心原料。数据显示，正极材料、电解液六氟磷酸锂的价格皆出现上涨。7月1日，六氟磷酸锂的市场报价为每吨33万元，较6月30日每吨上涨5000元，今年以来价格总体涨幅超过200％，而且供应极为紧张，加大了电芯厂迅速扩大产量的难度。（三）动力电池技术问题中国在动力电池核心技术方面仍有欠缺。在高端电池的四大核心材料中，中国的隔膜产业仍是短板，目前主要依赖大量进口；中国多数国产电解液供应商仍无法掌握电解液的全部数据；正负极材料的国际竞争力有所提升，但在高端产品供应方面与国际水平存在差距，部分供应商仍需采购日韩厂商的高性能前驱体。此外，电池辅料中的PVDF粘结剂、高端碳纳米管导电剂的性能无法与国际接轨，由于投入产出不成正比，进口依赖在短期内难以摆脱；国产铝塑膜可靠性尚未达到验证周期；激光器、超声波发生器和高可靠性的PLC等高端基础零部件匮乏，制约了中国电池企业选购设备的自主性。海外竞争加剧倒逼中国企业提前布局。一方面，警惕美国以国家安全为由，在意识形态上或国际知识产权保护上限制中国对外合作。在美国推出史上最激进的新能源汽车激励政策的背景下，中国动力电池头部企业可能成为其最大竞争对象，具有打压和制裁的潜在威胁。另一方面，日韩等动力电池企业加快在中国布局，如韩国SKI在江苏常州建设面向纯电动汽车的锂离子电池工厂、日本松下在大连工厂新建动力电池生产线。日韩动力电池企业拥有技术比较优势，倒逼中国优势企业在产品、技术与渠道方面推进创新力度。三、 中国加快补短板需从三方面发力（一）打破固有格局，提高本土自给率为解决当前困境，中国需要加紧布局海外锂资源。目前，世界级锂资源主要集中在南美洲和澳大利亚。大型盐湖包括玻利维亚乌尤尼盐沼、智利盐湖、阿根廷盐湖。主要锂辉石矿包括澳大利亚泰利森旗下的Greenbush矿山和澳大利亚RIM公司的Mt Marion锂矿。在澳中关系前景不甚明朗的国际局势下，中国企业需要通过收购、并购或控股等手段，加大与南美国家锂矿企业合作的深度与广度，为锂盐产能扩充保障原料供应、降低原料采购成本、提升产品盈利能力和增加资源储备。另一方面，加快中国本土锂矿开采和提炼技术水平，积极开发国内锂资源市场。中国青海、西藏和四川锂资源储量占国内锂资源储量的绝大部分。2020年青海与西藏合计产能为 9.5 万吨，仅占国内碳酸锂产能的21.47%，中国盐湖锂资源远未有效利用。中国需围绕前端提锂能力和后端锂盐生产两方面优化盐湖提锂技术，同时积极研发新型锂吸附剂、萃取剂，以及膜法的应用，降低盐湖提锂成本。此外，支持探索海水提锂等新技术创新，鼓励新产业(47.890, -0.64, -1.32%)和新兴科技企业的发展。（二）攻坚核心技术，掌握行业话语权当前，锂电池经过钴酸锂、磷酸铁锂和三元锂迭代，正朝着第三代迈进。如今，中国在负极材料、电解质等研究上，可以匹敌发达国家，但在锂电池隔膜、能量密度上仍有差距。比如宁德时代虽然持续数年位居全球电池市场第一，但国内外的产业研报仍将松下、LG列在第一档，而宁德时代与比亚迪(290.600, 5.81, 2.04%)列在第二档。若与日本相比，中国在锂电池研发的人力和资金投入，都有较大差距。这凸显基础科学研究极为重要，同时要靠国家、科研机构和企业的长久坚持和投入。固态电池技术的出现，又打开了一个新通道，为中国重新掌握电池技术主动权带来机会。2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》明确“加快全固态动力电池技术研发及产业化”，并将固态电池列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。研发固态电池的国内外创业公司快速发力，集中固态电池技术单点突破。除了要解决基础科学难题，固态电池在技术上还存在大量需要攻关的难点，固态电池量产面临着生产工艺、产品一致性保障，规模化成本可控以及供应链配套成熟等问题。必须发挥中国集中力量办大事的优势，组织各路精英联合攻关，抢占关键技术制高点。（三）遵从整体规划，提高优质产能当前，国内动力电池行业高端电芯及优质产能不足、低端产能过剩的矛盾没有根本改变，但进行结构调整，持续优化产能还需要一个过程。“电池荒”的信号一出来，国内多家动力电池产业链企业纷纷增资扩产，据不完全统计，今年上半年，相关投资项目超过57笔，规划总投资超3500亿元。其中，不仅有动力电池企业，也有动力电池原材料及相关生产设备企业。头部企业更是快速抢占制高点，2021年一季度中国头部动力电池企业相继公布了20多个动力电池相关新投建项目，投资高达1600多亿元，建设年产能超过350GWh。必须清醒看到，在结构调整未完成的情况下，持续扩产有可能在产业链的整体或局部形成新的产能过剩。竞争激烈的国内市场，容易出现混战格局。必须站稳脚跟，不自乱阵营。需要全行业服从国家规划布局的引导并自觉与国家总体战略相配合，剔除低端产能，减少盲目性。同时国家要提高规划的指向性、约束性，加大结构调整、提质增效力度，避免动力电池产业链将来因局部的低端薄弱影响整体的高质量发展。（作者李泯泯来自赛迪智库安全产业研究所）
来源：澎湃新闻
