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动力电池之战下半场开打！11家电池企业决战欧洲
中美市场格局已定，欧洲成动力电池企业的新战场。作者 | Juice编辑 | 晓寒动力电池领域上半场的竞争已经结束，而下半场的竞争正在展开。今年以来，宣布在欧洲建厂的动力电池企业明显多了起来，国内的动力电池企业中，宁德时代的欧洲工厂正在积极建设、而国轩高科、孚能科技和蜂巢能源等玩家也纷纷表示将登陆欧洲。海外电池企业中，LG化学已经在欧洲建立了工厂，但是目前也正在积极建设进行扩张，三星SDI和SK Innovation都已经开始在欧洲匈牙利建设工厂了，和特斯拉深度绑定的松下也在近段时间宣布计划在挪威建一家动力电池工厂。动力电池企业扎堆欧洲则证明了欧洲将会成为下半场竞争的中心。在上半场的竞争中，中美两国为主要的战场。在国内，今年前十一个月，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代、比亚迪、LG化学已经稳居国内动力电池前三把交椅，跟排名靠后的企业已经拉开了不小的差距。而在美国方面，背靠特斯拉的松下是美国市场出货量最大的电池企业，而LG化学、SK Innovation等韩系电池企业也因为欧洲车企在美国的发展而占据了一定的市场，但总的来看，市场增涨潜力有限。但欧洲目前电动汽车的销量还在逐步增长，已经超越美国成为全球第二大新能源汽车市场，另一方面，欧洲车企众多且都面临着电动化转型，两个原因的共同作用，就导致欧洲成为了动力电池领域的下一个爆发点。那么，目前动力电池企业对欧洲的规划是怎样的呢？会对欧洲产生什么影响呢？对整个动力电池格局是否会造成冲击？01.欧洲成动力电池热地 中日韩玩家集体涌入近些年来，全球动力电池企业出海欧洲的意愿特别强烈，中日韩各个国家的动力电池企业都在谋划欧洲建厂。▲在欧洲建厂的中日韩电池企业早在2018年，国内动力电池一哥宁德时代跟德国图林根州州政府签署了投资协议，计划投资2.4亿欧元（约合人民币19亿元）在图林根州埃尔福特市设立电池生产基地与智能制造技术研发中心。一年后，投资总金额将上调到了接近18亿欧元（约合人民币143.5亿元）。去年10月18日，宁德时代在德的电池工厂正式开始动工，新工厂占地23公顷，产线包含电芯及模组产品，计划在2022年实现14GWh的产能。国内其他电池企业虽然没有宁德时代的动作迅速，但也都已经规划了欧洲工厂，并已经逐步开始行动了。今年年初，有消息报道称，远景AESC计划在欧洲建造一个超级电池工厂，而在9月份，法国媒体增表示，远景AESC已经在法国选了十多个潜在的建厂地。今年11月，外媒报道称，远景AESC计划在日产桑德兰工厂附近新建一座超级电池工厂。今年7月份才上市的孚能科技也在上市后发布公告称，计划在德国萨克森-安哈尔特州比特菲尔德-沃尔芬镇建立动力电池工厂，将会投资越6亿欧元（约合人民币47.8亿元）。该工厂建成之后，将主要用来生产动力电池电芯及电池模块、电池包，计划在2022年底建成投产，初始年产能为6GWh，等彻底投产后，年产能将会提升到10GWh。而国内动力电池新玩家蜂巢能源也在11月18日宣布将会投资20亿欧元（约合人民币159亿元）在欧洲建立新的电动工厂，配套正极材料工厂和电池技术中心，预计将会在2023年建成投产，年产能将会达到24GWh。比亚迪、国轩高科这样的国内动力电池实力玩家也都向外界传递出了要在欧洲建厂的消息。就连动力电池企业零部件供应商科达利也宣布今年将在德国设立全资子公司，并计划在德国投资6000万欧元（约合人民币4.78亿元）建设德国生产基地一期项目。事实上，盯上欧洲市场的并非只有国内动力电池企业，日韩电池企业也都在做不同程度的布局。目前，LG化学已经是欧洲最大的动力电池企业了，但是LG化学还没有放弃继续扩张。今年LG化学从欧洲投资银行获得了4.8亿欧元（约合人民币30亿元）贷款，同时还从韩国发展银行、韩国进出口银行和农协银行这三家银行获得了约5.5亿欧元（约合人民币43.9亿元）的贷款，这两笔贷款都将会用来扩大其在波兰的电池工厂。此外，LG化学计划将以3140万美元（约合人民币2亿元）收购土耳其电子电器制造商Vestel在波兰的电视组装厂改装为电池工厂，还计划接管日产在西班牙的工厂转换成电池厂。而同为韩系的电池企业三星SDI和SK Innovation都将会在匈牙利建设新的工厂。日系动力电池的代表松下也计划与挪威国有控股的油气企业Equinor以及铝业公司Norsk Hydro达成合作，或将会在欧洲建设新工厂。从上述信息来看，目前在欧洲布局动力电池的企业涵盖了中日韩三大动力电池生产国，具体到企业上来看，既有宁德时代、LG化学、比亚迪这样大企业，也有蜂巢能源、孚能科技、三星SDI和SK Innovation这样的实力玩家，这些企业在欧洲规划的产能都已经接近100GWh，可谓来势汹汹。02.动力电池上半场结束 中美市场格局稳固汽车产业进入四化转型之后，中美两国率先“揭竿而起”，在很长一段时间内，中美两国都是世界上最大的两个新能源汽车市场。巨大的新能源汽车销售量也需要大量的动力电池作支撑，因而动力电池产业的首次争斗就出现在这两个国家。我们先来看看国内方面，中国人口基数大，一直以来都是汽车消费大国，因而在新能源汽车领域也非常有潜力，日韩电池企业早在2014年就进入到了中国，但在国内的发展并不顺利。2014年，松下曾经在大连兴建了一家工厂，年产能5GWh，但松下和中国整车企业的合作并不深入，长期以来发展并不迅速。进入2017年之后，松下与捷星新能源科技(苏州)有限公司、苏州政府合资，建造了苏州动力电池工厂。当年就开始投产，目前年产能为18650电池1亿只。2018年松下与联动天翼合资，双方共同出资200亿元，计划在江苏江阴分期建成总产能30GWh的动力电池工厂，项目包括了锂离子电池和模组，电动汽车动力系统、储能系统的研发和制造。12月底，外媒称松下将向已投产的大连工厂投资“数亿美元”，将大连工厂的产能从5GWh提升到12GWh。尽管如此，松下在国内的声量还是有一点弱。而韩系电池企业的发展则并没有这么顺利，2016年，韩国不顾我国政府警告悍然部署萨德反导系统，国内反韩情绪高涨。并且同年，LG化学、三星SDI、SK Innovation均未进入2016年工信部发布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，意味着这三家电池企业失去了政府补贴的资格。在双重因素的作用下，原本已经展开合作的国内整车厂纷纷取消了韩系动力电池企业的订单。受此影响，2017年，LG化学只能被迫将工厂设备与相关知识产权出售给吉利旗下的衡远新能源。三星SDI与SK Innovation也在2017年被迫停止了国内的发展。随着国内补贴的退坡，市场环境好转，日韩电池企业在国内的发展逐步恢复。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，LG化学已经进入到了国内电池出货量的第三名，仅次于宁德时代和比亚迪，松下也进入第六名。从数据上来看，目前国内动力电池企业已经占据了绝对的话语权，而宁德时代和比亚迪则是主要的领导者。▲前十一个月国内动力电池装机情况再来看看美国方面，相对于国内，美国动力电池市场格局就比较简单了，特斯拉在一开始就找到了松下作为自己的合作伙伴，此后数年，特斯拉经历了迅速的发展，松下的市场占有率也快速增长，一直是美国市场上的王者。而随着欧洲车企在美国的发展，LG化学、SK Innovation也得以进入美国市场，但是仍然无法与松下相比。美国市场主要被日韩玩家所主导，而日系玩家如松下则又是主要的市场领导者。目前中美市场的动力电池格局已经基本上稳定了，其他电池企业想要在这两个市场改变格局的可能性并不大，因而欧洲就成了必争之地。03.欧洲成第二大电动车市场 动力电池缺口大动力电池企业扎堆进入欧洲市场也并非是盲目的为了抢地盘，而是看到了欧洲新能源汽车市场的潜力。尽管欧洲曾是燃油车的诞生之地，但是近些年来，欧洲的消费者对于电动汽车的认可也逐渐开始增加。事实上，近6年来，欧洲市场的新能源汽车销量正在稳步增长。EV Sales数据显示，欧洲电动汽车的销量在6年间，从10万辆增长到了56.4万辆，翻了五番。▲欧洲新能源车市近六年的销量情况2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车，这一数据已经远远超过了美国市场的32.5万辆，成为了全球第二大新能源汽车市场。进入到2020年后，欧洲的电动汽车销量又再次迎来了爆发，在刚刚过去的11月份，欧洲电动车销售快速增长，德国和法国这样的主要消费市场的新能源汽车销量分别为5.96、1.86万辆，同比增长442%、236%。意大利、西班牙、瑞典等国家的销量也快速增长。但这还不是欧洲电动汽车市场的天花板，目前欧洲电动汽车的增势仍然非常明显。麦肯锡此前发布的《2020电动汽车指数》报告则预测，德国将有望在2021年以超过170万辆的电动汽车年产量超过中国成为全球最大的电动汽车生产国。麦肯锡发布的报告还表示，按照欧盟碳排放最新要求，2021年欧盟生产商必须销售超过200万辆电动汽车，才能避免支付罚款。事实上，已经有车企开始布局了，仅大众集团就制定的全面的电动化转型目标，十年后，大众每年需要超过300GWh的动力电池供应。而根据SNE数据，2019年全球动力电池出货量为116.3GWh，缺口仍然非常大。更别说欧洲还有奔驰、宝马、沃尔沃等车企的存在。简单来表述就是，欧洲的新能源汽车市场还没发展到顶峰，仍然有非常大的潜力。而还有一个比较主要的原因是，欧洲动力电池企业现在就已经非常缺电池。今年年初，《泰晤士报》报道，由于LG化学的动力电池短缺，捷豹宣布停产I-PACE一周。2月底，奥迪也宣布将停产布鲁塞尔工厂的e-tron生产线，虽然奥迪并未公布原因，但是业界一致认为，是因为LG化学波兰工厂的产能有限导致的停产。正是欧洲市场的巨大潜力和动力电池短缺的现象吸引到了大量的动力电池企业进入欧洲，而这些企业完全进入欧洲后将展开新一轮的厮杀，动力电池争夺战即将会进入到下半场。04.巨头还将主导 欧洲电池企业已开始反击虽然目前动力电池企业都扎堆进入到了欧洲，但是欧洲市场的争夺战还未正式开启。但车东西认为这一场新的争夺战已经不可避免了，等下半场正式开启之后，欧洲市场动力电池市场将会有以下三个特点。一是巨头们将会继续引导市场。详细来看，欧洲动力电池市场还将会是宁德时代和LG化学主导下的市场。欧洲市场一直都是LG化学的主要市场，沃尔沃、雷诺、奥迪、奔驰等欧洲车企都是LG化学的客户。今年以来，LG化学也正在想各种办法来增加自己在欧洲市场的产量，有足够多的客户和订单，LG化学在欧洲的地位仍然非常稳固。而另一方面，宁德时代在欧洲的工厂已经在建设中了，就会成为最早在欧洲投产的国内动力电池企业，在客户方面，宁德时代已经拿下了了宝马、大众和沃尔沃的订单。因此，宁德时代也将会在欧洲占据一定的市场地位。二是其他动力玩家将会得到发展机会。目前欧洲传统车企都在进行电动化转型，在全面电动化转型之后，宁德时代和LG化学的产能未必能完全覆盖。而这部分市场就将会成为其他动力电池企业的主要市场。目前国内的车企中，国轩高科、孚能科技和远景ASEC都将会在欧洲建厂，这三家企业中国轩高科有大众集团作为后盾，孚能科技也将会乘上奔驰的快车，而远景ASEC也将会在欧洲获得日产的订单。这些玩家在欧洲也能够得到一定的发展，这可能正是这些企业发力欧洲的原因所在。但作为世界汽车工业核心区，欧洲政府和欧洲车企都不会坐视电动汽车中最核心的零部件被中日韩三国给瓜分，所以第三个特点将会是欧洲动力电池企业的崛起。而目前欧洲车企和电池企业已经在行动了，2019年6月13日，大众汽车发布消息称将投资9亿欧元（约合72亿人民币），与欧洲锂电池公司Northvolt联合研发动力电池，其中部分用于与该公司设立股比50:50的合资公司，另一部分则直接投资Northvolt以获取其20%的股权以及一个董事会席位。双方将会在德国下萨克森州建立一个动力电池工厂，规划产能为16GWh，在2023年底或2024年初将会为大众提供动力电池。法国方面，2019年2月3日，法国汽车集团PSA与该国电池公司Saft宣布成立合资公司Automotive Cell Company（ACC），双方将会投资50亿欧元（约合人民币399亿元），在法国与德国分别建造动力电池工厂。英国方面，今年12月11日，英国动力电池创企Britishvolt宣布将投资26亿英镑（约合人民币230亿元）在英格兰东北部建设其在英国的首个工厂，将会在明年夏天正是动工，2023年底投产。虽然在动力电池方面起步比较晚，但欧洲政府、车企和电池企业都嗅到了危机，所以在下半场的竞争中，欧洲电池企业的反击战也将会同步打响。总的来看，虽然动力电池领域下一阶段的战场将会在欧洲，但是巨头称霸、中小玩家抢夺市场和欧洲电池企业的反击将会成为这场竞争的主要特点。05.结语：动力电池的下半场即将开启动力电池行业最初的领军企业均来自日韩，随着中国新能源汽车市场的不断扩大，国内动力电池企业也开始加入到了这一阵营中。但在此前，中美两国的新能源汽车市场都非常大，动力电池企业在这两个国家就能获得不错的订单量，并且也随着中美两国新能源市场的扩大而快速发展。但随着LG化学借助欧洲市场强势崛起之后，更多的动力电池企业也发现了欧洲市场的潜力，欧洲新能源汽车市场也开始被行业所重视，而欧洲新能源汽车市场快速增长也让更多的动力电池企业看到了机会。在这种情况下，多个企业都开始布局欧洲，不出意外的话，动力电池的下半场也将会在欧洲掀开战局。
来源：车东西
孚能科技与吉利科技“联姻”，建120GWh动力电池厂
12月25日，孚能科技(688567)发布公告称，公司与吉利科技集团有限公司(以下简称“吉利科技”)签订战略合作协议，双方计划设立合资公司建设动力电池生产工厂。据悉，该合资工厂将致力于推进动力电池产能建设，涵盖电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升合作双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。公告显示，合资公司的技术、研发和销售工作由孚能科技负责，资金由合资公司市场化融资，吉利科技负责协助筹措资金。合资公司股权比例和治理结构根据具体项目实际推进情况确定。孚能科技(赣州)股份有限公司签署对外投资战略合作协议自愿性披露的公告截图（图片来源：东方财富网）孚能科技产能翻10倍在动力电池领域竞争愈加激烈的形势之下，作为国内主流动力电池厂商，孚能科技此次与吉利科技的合作可以视为其积极拓展及深化与下游整车企业的合作，提升市场份额的重要举措。孚能科技方面表示，与吉利科技的“大联姻”，有助于发挥双方在新能源领域的研发、技术和制造优势，迅速提高孚能科技动力电池的产能和市场竞争力。根据协议约定，预计孚能科技和合资公司的合计产能不少于120GWh，其中2021年开工产能不少于20GWh。而据孚能科技回复的投资者提问中披露的数据，目前赣州基地的设备产能为5GWh，镇江一期设备产能8GWh，上半年开始投产，目前仍处于产能爬坡阶段。据此计算，与吉利科技的合资公司新增产能相当于现有产能再翻10倍。孚能科技方面还表示，孚能科技与吉利科技的合作具备先发优势。据悉，戴姆勒是孚能科技的战略投资者，而吉利是戴姆勒单一最大的股东，随着这两家公司坚持走全面电动化的道路，孚能科技有望扮演至关重要的角色。中汽协数据显示，11月新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，其单月产销第5次刷新了当月历史记录。1-11月，新能源汽车生产完成111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1个百分点，销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1-10月已实现由负转正。另中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测报告》中指出，预计2021年汽车总销量有望达成2630万辆，同比增长4%；其中乘用车销量有望达2170万辆，同比增长7.5%左右，新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40%左右。由上可见，在整体大环境向好的局势下，未来带给孚能科技的想像空间将十分广大。有分析指出，孚能科技此次与吉利的全面深入合作将对其明后年订单及销量产生积极影响，孚能科技2025年产能有望达到100GWh以上。合作协议具有排他性需要指出的是，在此次孚能科技与吉利科技的协议中有这样一条说明：除非一方存在严重违约行为，另一方不得再与除对方以外的第三方就动力电池产能扩充事宜开展合作，这相当于限制了双方只能与对方开展类似合作。作为国内最早提出全面布局电动化的汽车集团，吉利汽车在动力电池领域已有不少合作对象，宁德时代就是其中之一。不过，与此次孚能科技签订合作协议的对象——吉利科技不同，与宁德时代签订合作协议的对象是吉利汽车控股有限公司旗下的浙江吉润汽车有限公司（以下简称“浙江吉润”）。2018年12月，浙江吉润与宁德时代签署合资经营合同，双方共同出资设立合资公司。该合资公司注册资本为10亿元，浙江吉润出资金额为4.9亿元，出资比例为49%。不过，浙江吉润与宁德时代的协议，仅仅说了会一起生产电池。近两年，吉利汽车旗下的新能源车型用的电池系统大多是由威睿电动配套的，电芯供应商则主要是宁德时代。根据2020年新能源汽车推荐目录（1-12批），吉利科技电芯配套方面，宁德时代占比33.08%，亿纬锂能占比9.77%，衡远新能源占比9.02%，国轩高科占比3.76%，力神电池占比2.26%，欣旺达占比1.50%，其它电池企业占比40.61%。现在，孚能科技与吉利科技签订的排他约定，一方面意味着孚能科技与吉利科技的合作规模之大。要知道，吉利科技是整个吉利集团的核心，由李书福直接掌控，吉利、几何、领克、沃尔沃、极星、路特斯、Smart、LEVC、宝腾、枫叶、远程品牌都在该体系之内。另一方面也预示着后期吉利科技留给其它动力电池供应商的机会不多了。如公告所示，合资公司将对吉利科技集团及其控股子公司和吉利商用车集团的新能源汽车进行稳定供应，供应量不低于吉利科技和吉利商用车集团需求量的80%。小结：继今年7月梅赛德斯-奔驰斥资9亿入股后，孚能科技此次与吉利科技的深入合资无疑将为其未来的产能爆发和市场占有率进一步提高提供坚实的体系支撑。受此利好消息影响，孚能科技12月25日收盘报收45.38元/股，上涨幅度高达15.18%，总市值达到485.9亿元。
来源：盖世汽车新能源
朱炫蓉：打造零下45度也能用的宽温电池
如今的生活中，电的重要性不言而喻，电池随处可见、广泛应用。然而在高海拔、高纬度等复杂环境下，受温度限制，普遍电池无法正常使用。为了解决这个痛点，可适于复杂温度环境的宽温电池被研发和生产出来。在成都，就有一只创业团队，致力于打造满足“国军标”质量要求的宽温电池，并成功将电池的低温适用范围拓展到了零下45度。专业人士抱团 数年成功打造有技术优势的电池产品电池会受到温度限制而无法使用，在边疆地区尤为明显。为了解决这个痛点问题，包括朱炫蓉在内的几人，于2018年4月成立了四川昆仑云熙新能源科技有限公司，致力于打造军民两用的宽温电池。在创始团队中，朱炫蓉负责市场开拓和投融资管理。据她介绍，公司的核心创始人是技术出身的“爷爷”余昆。早在上世纪80年代，这位爷爷便获得了机械工程方面的技术专利。在退休后，他偶然结识了材料领域的大学教授崔龙竹，一并了解到了宽温电池技术。怀着对新技术发展、国防建设的兴趣和热情，余昆出资成立了公司，组建了创始团队，专攻能应用于军用宽温电池的研发。经过多年探索，团队成功研发出了可以在零下45度到零上75度持续供电的电池产品，并积极立项申请专利。同时不断迭代和更新产品，希望能够早日实现高质量的交付。以“国军标”产出为目标 积极与部队合作进行测试“一开始我们就确定了研发方向，一定要打造出符合‘国军标’的电池产品，能够被我国军队的特种设备采用，帮助队伍提高整体作战力。”朱炫蓉说，公司在创立之初，就确定了要以“国军标”作为产品产出标准，以实现高质量产品的打造。一旦啃下代表着高标准、严要求的部队客户，未来要应用到更广阔的民用领域也方便得多。为此，在产品研发测试的过程中，公司没少和部队合作，在部队中进行小范围的测试。例如，公司曾给驻守南海的边防战士们送去一些独轮电动平衡车，一方面便利了战士们的日常巡逻，也对电池在海风腐蚀环境下的使用进行了检测。提及这个场景，朱炫蓉就回想起战士们骑着平衡车时兴奋的面庞。此外，产品广泛在极寒地区、高温沙漠等特殊环境下，在水中、冰中、雪中、高温砂砾中进行测试。在极端的测试压力下，公司不断打磨产品，将宽温电池的适用范围从常见的零下30度拓展到零下45度。朱炫蓉说，诚然，要真正被部队所接纳，公司还要完成一些技术突破，并获批专利。眼下，重要的是耐心把产品打磨好。
来源：封面新闻
关于召开2020年全国铅酸蓄电池标准化技术委员会年会、换届会议延期的通知
各位委员及代表因国内疫情原因，国家规定不能举行大型会议，因此1月6日标准年会、换届会延期举行，时间待定，地点、会议内容不变，对于本次活动取消给各位代表造成不便，深表歉意。陈玉松
来源：沈阳蓄电池研究所标准化办公室
新电池技术频出，到底谁是「大杀器」？
电动汽车规模持续扩张，促使动力电池技术不断取得新的突破。近日，韩国媒体ETNews报道称，LG化学计划明年二季度量产一款超高镍NCMA电池。明年下半年，这款电池将搭载于上海超级工厂生产的特斯拉Model Y。超高镍NCMA电池将交由LG化学旗下全资子公司LG能源生产。据ETNews报道，NCMA电池正极材料中镍含量可以提高至90%，钴含量可以降到5%以下。多元锂电池最大优势便是高续航能力，ETNews报道称，NCMA电池单次充电可以提供不低于600公里的续航，这个数字明显高于目前市场主流的500公里续航段位。结合路透社本月早些时候的报道，LG化学计划明年将中国的电池产能提高一倍以上，这部分增产的电池将运往特斯拉位于德国和美国的工厂。搭上“电池消费大客户”特斯拉，LG化学意欲抢下更大的市场份额。LG化学电池业务发展历程；来源：东吴证券研究所不过，动力电池的竞争一向激烈。LG化学的“宿敌”宁德时代也在暗中发力。12月14日，未来汽车日报（ID：auto-time）从上汽集团接近智己汽车的高层独家获悉，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术，双方将共享技术专利，研发并量产搭载该技术的动力电池。智己汽车筹备组副组长刘涛对未来汽车日报表示，这款电池最高可实现约1000公里的续航、20万公里零衰减。不过，“囿于成本原因，1000公里左右续航的产品将在未来5年内陆续推向市场”。依靠约5年的时间差，LG化学能抢到多少红利？2030年，高镍电池成本或低于磷酸铁锂眼下，动力电池尚处于技术路线押注的阶段。磷酸铁锂电池和多元锂电池，是目前主流的两种新能源动力电池。相较多元锂电池，磷酸铁锂电池不含钴镍等贵重金属，在成本端具有两大优势——原料低廉且加工便宜。2014年至2019年，中国磷酸铁锂电池的成本下降了约60%-70%；2020年，磷酸铁锂电池包的价格较三元锂电池约便宜15%。但是，对比磷酸铁锂电池，多元锂电池具有较高能量密度、长续航里程的优势。自2016年12月国家采用精准补贴扶持政策后，三元锂电池出货量大幅增加。2018年至2020年上半年，中国三元锂电池市占率持续攀升，从54%增加至72%，而磷酸铁锂电池装机量占比从37%降至27%。长远来看，高镍低钴是未来发展趋势。随着高镍电池占比提升，单位GWh电池所需电池组材料成本有所下降，尤其对成本占比较高的硫酸钴依赖程度会降低。目前，三元锂电池从最早的NCM111，发展到NCM523（5系）、NCM622（6系）、NCM712（7系）、NCM811（8系）等，镍含量占比梯次提高。荣百科技董事长白厚善预计，到2030年，高镍电池的成本将与磷酸铁锂电池相当，甚至更低。根据头部主机厂的研发进程，预计到2025年，动力电池平均价格将下探至100美元/kWh以下，纯电动汽车的总拥有成本将与传统燃油车基本持平。华西证券认为，多元材料体系为中短期提供电动车续航里程最为成熟的技术路线。华泰证券分析称，全球锂电池巨头未来的发展方向仍将是高能量密度，目前多元业态锂离子体系下的可行路线是提升镍含量。此前，LG化学和SKI等海外电池巨头基于安全性考虑，对推行高镍路线比较谨慎，此次LG化学即将量产高镍多元电池，表明其技术积累已经达到一定高度。不过，高镍电池也存在一定安全风险。因为，镍比例越高，电池正极材料的热稳定性就越差。而且，高镍电池充电时会产生气体导致电池鼓胀，在高温、外力冲击等情况下，存在安全隐患。对此，LG化学将通过引入铝元素，来平衡高镍带来的不稳定性。挑战宁德时代霸主地位对于积极推动高镍三元电池量产的宁德时代来说，“动力电池白名单”放开之后，LG化学成了第一个进场夺食的强敌。自去年进入特斯拉中国供应链以来，LG化学在动力电池领域高歌猛进。该公司财报显示，今年前三季度，LG化学动力电池的装机量同比增长110%，达到近20GWh，其中国产特斯拉贡献了约4.7GWh需求。据SNE Research调研数据，截至今年前三季度，LG化学成为全球最大装机量电池商，一举超越盘踞榜首3年的宁德时代。这家韩国动力电池王牌企业预计，2020年全年动力电池的销量将达到40-45GWh，2021年销量同比翻番至80-90GWh。东吴证券分析师也表示，作为欧洲电动车市场主供应商及国产特斯拉重要供应商，LG化学2021年的出货量将延续80%-100%的高增长。图片来源：远川研究所图片来源：远川研究所此消彼长，宁德时代的相关技术却没有赢得“电池大客户”特斯拉的青睐。在今年年初与特斯拉签署的采购协议中，宁德时代仅为后者提供磷酸铁锂电池，而并非其最擅长的三元锂电池。事实上，早在2018年，相较于当时的电池排头兵松下，中国企业在高镍三元体系动力电池的技术和应用上已落后了至少2-3年。“随着时间的推移，差距在继续拉大。”一位电池行业从业者对未来汽车日报（ID：auto-time）表示。目前，中国掌握高镍材料和高镍电池量产应用能力的企业较少。在动力电池产业上游的四大关键材料（正极材料、负极材料、隔膜、电解液）领域，日韩企业居于技术主导地位，包括更尖端的高镍三元材料和配套的添加剂材料等。宁德时代并未坐以待毙。未来汽车日报曾独家获悉，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术，搭载该技术的电池产品续航里程将突破1000公里。此外，相较于松下、LG化学，中国电池厂商拥有更加完整的产业链和成本控制能力。宁德时代动力电池原材料供应商100%来自国内，而且利用“多供应商”模式平衡采购价格。不过，动力电池领域未来的战争或许将更加复杂。除了宁德时代与LG化学待一决高下，正在有新的强敌不断入局。特斯拉或将于下个月派代表团赴印尼考察，考虑在当地兴建电池工厂；苹果正在研究“LFP”磷酸铁锂电池，未来苹果电动汽车可能将采用自研电池技术。究竟，谁才能成为电池领域真正的王者？
来源：未来汽车日报
退役电池梯次利用为5G通信基站稳定供能
11月份，浙江杭州余杭区超山风景区南门的通信信号塔下，白马坑5G通信基站的备用电池组迎来了新的成员——从新能源汽车中退役的动力电池。白马坑5G通信基站是余杭区首座完成蓄电池梯次利用改造的5G基站。该站共计20千瓦时容量的电池在夜间用电低谷时充电，在白天用电高峰时放电，不仅可以缓解当地用电高峰时的供电压力，而且能为5G运营商节省不少电费。近年来，我国新能源汽车产业快速发展，也产生了汽车动力蓄电池回收的问题。当新能源汽车常用的磷酸铁锂电池的容量衰减至80%以下时，电池就要退役。据中国汽车技术研究中心数据统计，2020年将有20万吨的动力电池退役，退役的电池容量达到2500万千瓦时，相当于25座大型变电站的供电容量之和。如果直接丢弃这些电池，不仅浪费资源，电池中包含的镍、钴、锰、锂等重金属元素也会对环境造成污染。同时，5G移动通信技术不断发展，5G基站逐渐增多。而5G基站需要比4G基站用更多电。4G时代的通信基站使用的后备电池已经满足不了5G基站的大功耗需求。退役的磷酸铁锂电池和5G基站的用电需求“一拍即合”。9月份，杭州余杭区供电公司推进新能源汽车动力蓄电池梯次利用，主动对接中国电信、中国移动、中国联通三大运营商，商讨退役电池在5G基站的批次利用事宜。经过反复讨论，供电公司和三大运营商选择了白马坑通信基站作为余杭区供电公司蓄电池梯次利用的首个试点站点。白马坑通信基站原有24块铅酸电池，电池容量共20千瓦时。在连接上5G信号后，这些电池只能为基站提供2个小时的电能。余杭区供电公司在白马坑通信站内增加了10块容量共100千瓦时的动力电池。这些退役的动力电池和与基站原有的后备电池共同出力，保障了整个超山风景区5G信号的稳定覆盖。现在，白马坑通信基站的电池容量达到120千瓦时，储满电能后能维持基站正常运行一整天。“由于新能源汽车的动力电池是磷酸铁锂电池，可以频繁充放电。改造后的5G基站相当于一个容量120千瓦时的储能站，能参与电网削峰填谷和需求侧响应。”余杭区供电公司能源技术部综合能源专职叶万成说，“改造后的5G基站每年可为运营商节约3.6万元电费。余杭区有850多个5G基站，全部改造完成后全年可为运营商节省3000多万元。运营商若参与需求侧响应，在用电高峰使用备用动力电池，每用一度电还能获得4元的补贴。”
来源：国家电网报
