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三元锂针刺也不起火 广汽埃安的弹匣电池特别在哪？
凤凰网汽车·技术 伴随汽车电动化技术的不断普及，电池对于纯电动汽车的意义也被提升到了全新高度，它不仅是纯粹的续航问题更在于危急时刻的安全表现。3月10日，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），并通过直播方式模拟了对电池的破坏性实验（专业名称为：针刺热扩散试验）。结果为：三元锂电池整包针刺未起火。对于行业而言，这是一次具有全新阶段性突破意义的尝试.广汽埃安是怎么对电池整包进行“针刺实验”的？这能证明什么？在中国汽车技术研究中心的检测过程中，测试人员对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。试验结果显示，广汽埃安的三元锂（弹匣电池）整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟（1分钟），无起火和爆炸现象。静置后，电压降至0V，温度恢复至室温。值得一提的，针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯的问题。打开电池整包，内部结构也完好，这可以说明电池整包在遭到强力破坏之后，依然可以保持稳定可靠，这也要比单纯的关注电芯安全更有实际意义，就好比以前我们关注的是某一学科的成绩，而现在我们会综合观察各科的成绩。动力电池的现状是什么？对纯电动汽车技术稍有了解的朋友都知道：磷酸铁锂电池和三元锂电池是当前全球电动车行业的两大主流电池技术路线，两者的优势特性不同，适用范畴也有不同。通常来说：磷酸铁锂电池的成本更低，使用寿命更长且安全稳定，因此会普遍在商用车和中低续航乘用车中应用广泛；而三元锂电池的优势在于能量密度更高，且有利于降低整车电耗，因此在中长续航车型中更多使用。不过在安全稳定性方面，三元锂电池似乎总有“不靠谱”问题出现，以至于如何让三元锂电池极端条件下“不起火”其实一直是新能源汽车产业链相关企业面对的重要且艰难的攻坚课题。广汽埃安的“弹匣电池”有什么特别？在枪支上使用的弹匣，即是装弹辅助工具和子弹存储工具，也是重要的安全保障。广汽埃安将新一代动力电池安全技术命名为弹匣电池系统安全技术（简称弹匣电池），也能显现出对更加安全的信心。我们知道，导致纯电动汽车冒烟甚至自燃的“元凶”通常是电池电芯出现了内短路，导致温度升高，最终电芯内部反应产热出现热失控，进而蔓延到整个电池包所致。所以保障电池整包的安全肯定比单纯的关注电芯安全更有意义，当然技术上也更加复杂。客观的说，广汽埃安的弹匣电池，就是一项专为提升动力电池安全性的系统性技术，它不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热那种，而是电芯本质的安全提升和被动安全强化，然后到软件主动防控的一整套安全技术。弹匣电池采用了类似安全舱的设计理念，可有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时，能自动启动电池速冷降温系统为电池降温。另外，按照官方给出的数据，其应用的第五代电池管理系统，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍。核心技术方面，我们可以简要归纳为：耐热、隔热和降温。弹匣电池使用了超高耐热稳定的电芯，也就是通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术、新型的电解液添加剂等方法提升电芯自身的耐热温度；另外，网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体的应用，为弹匣电池构筑了一个拥有更强隔热能力的安全舱，它可以承受1400℃以上的高温，这可以在危急时刻，比如三元锂电芯出现热失控问题，不蔓延至相邻电芯，保障电池整包的安全；而得益于全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池可以实现散热面积提升40%，散热效率提升30%，也能有效防止热蔓延。“弹匣电池”什么时候能装车使用？客观的讲，弹匣电池技术由广汽研究院、广汽硅谷研发中心、世界顶级电芯专家领衔开发的，它可以代表广汽埃安电池安全的最高技术水平，配合广汽自主研发的BMS电池管理系统，可实现更高的安全和效率表现，另外，伴随着更多行驶里程的信息反馈和升级，出色的电池安全性正在成为广汽埃安的独特优势和强项。据悉，“弹匣电池”今年开始将会在AION全系车型上陆续搭载。更长远的方面，作为中国新能源汽车的第一阵营，广汽埃安的务实安全路线，也会为整个新能源电池安全技术发展带来更高标准。
来源：凤凰网汽车
得州电网不堪一击 特斯拉正秘密建造巨型电池系统
北京时间3月8日晚间消息，据报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）正进军得克萨斯州电力市场，秘密建造巨型电池系统，准备接入上个月几乎崩溃的电网。此举标志着特斯拉首次大举进军美国能源经济的中心地带。报道称，特斯拉旗下一家名为“Gambit Energy Storage LLC”的子公司，正在休斯顿以南约40英里的得克萨斯州安格尔顿（Angleton），悄悄建设一个超过100兆瓦的能源储存项目。在炎热的夏日，如此规模的电池系统可以为大约2万户家庭供电。现场的工作人员将设备隐藏起来，并劝阻旁观者远离。但在一名工人的安全帽上，可以看到特斯拉的Logo。此外，一些公共文件也证实了这一点。在布拉索里亚县（Brazoria County）备案的房地产记录显示，Gambit与特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特（Fremont）的汽车工厂附近的特斯拉工厂共用一个地址。另据提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件显示，Gambit是特斯拉的子公司。对此，特斯拉的高管尚未回应记者的置评请求。暴风雪致电网断电数日今年2月，几场冬季暴风雪袭击得克萨斯州，导致数百万人断电数日。对此，马斯克曾在Twitter上嘲笑得克萨斯州电力可靠性委员会（Ercot，一个非营利性组织，负责管理向2600万多名客户输送的电力）。他写道：“Ercot并不可靠。”今年49岁的马斯克最近搬到了得克萨斯州，他的多家公司也正在得克萨斯州扩大业务。特斯拉子公司Gambit正在建造的电池存储系统已向Ercot注册。Ercot系统规划高级总监沃伦·拉希尔（Warren Lasher）表示，该项目计划于6月1日投入商业运营。该项目毗邻德克萨斯州—新墨西哥州的一座变电站。虽然特斯拉以其时尚、电池驱动的电动汽车而闻名，但它不只是一家汽车公司：它的官方使命是“加速世界向可持续能源的过渡”。要储存风能和太阳能产生的电力，就需要拥有公用事业规模的电池。但是，这也可以成为有利可图的机会。通过在价格和需求较低时储存多余的电力，电池所有者可以在价格较高时将其回售给电网。多年来，特斯拉一直在向住宅能源技术领域扩张。早在2015年3月，马斯克就在洛杉矶附近的设计工作室举行了一场引人注目的活动，推出了一款名为“Powerwall”的家用电池产品。数十名公用事业和能源高管出席了这场会议。一年后，特斯拉收购了由马斯克和他的表亲创立的太阳能电池板安装商SolarCity。马斯克随后开始销售一种“太阳能屋顶”，这种屋顶已经经历了几次迭代，但并没有成为市场上的有力竞争者。产品超越家庭进入电网不管怎样，特斯拉的产品阵容已经超越了家庭，进入了电网。特斯拉Powerpack，甚至更大的Megapack，都是为公用事业客户设计的。2017年，特斯拉在南澳大利亚启动了电池项目，毗邻一个风力发电场，可以储存在阵风肆虐的夜晚产生的多余电力，以满足白天的需求。它的装机容量为100兆瓦，是当时世界上最大的电池项目。虽然与竞争日益激烈的电动汽车制造和销售业务相比，特斯拉对能源的关注往往退居次要地位，但马斯克和他的高管团队继续强调，能源是他们增长的关键部分。在2020年7月的财报电话会议上，马斯克表示：“长期来看，特斯拉能源的规模将与特斯拉汽车大致相当。总体而言，能源业务要比汽车业务规模更大。”特斯拉的电池组已被连接到位于洛杉矶以东的南加州爱迪生米拉洛马（Mira Loma）变电站。该变电站是一套20兆瓦的系统，2016年12月上线，支持高峰时段的电网运行，并帮助公用事业公司最大限度地利用其可再生资源。在旧金山湾区，PG&E Corp和特斯拉正在莫斯兰丁（Moss Landing）的一个变电站建设一套182.5兆瓦的电池系统，预计于8月份投入使用。投行Piper Sandler分析师亚历山大·波特（Alexander Potter）表示，到本世纪30年代，特斯拉能源可能占该公司总营收的30%，高于目前的约6%。波特还特别提到了特斯拉为公用事业设计的软件平台Autobidder的潜力。波特将特斯拉目标股价定为1200美元，为华尔街最高。伍德麦肯兹电力和可再生能源公司（Wood MacKenzie Power and Renewables）能源储存部门主管丹尼尔·芬恩-福利（Daniel Finn-Foley）称：“按百分比计算，特斯拉的储能业务增速快于其汽车业务，且将来还会加速增长。他们是该市场一家值得尊重的竞争对手，在价格方面展开了激烈竞争。”特斯拉向得州扩张马斯克的帝国在得克萨斯州有许多分支机构，随着马斯克最近从加州搬迁得州，这个“孤星之州”现在似乎将成为了他的中心。马斯克旗下太空探索技术公司SpaceX正在墨西哥湾南端博卡奇卡（Boca Chica）的一个设施建造和测试星际飞船（Starship），这是一种新型火箭和宇宙飞船，旨在将人类送往火星。SpaceX在得州的另一处火箭测试设施位于韦科（Waco）附近的麦格雷戈（McGregor）。SpaceX还在的得州奥斯汀，为其“星链”（Starlink）卫星互联网服务招聘工程师。此外，特斯拉还在东奥斯汀为其即将推出的电动皮卡“CyberTruck”建造一座新工厂，将创造5000个中层制造业就业机会，预计在今年年底前生产出第一批汽车。马斯克将重点放在得州，正值美国占主导地位的能源（天然气、石油、太阳能和风能资源）正因可再生能源的迅猛增长而发生变化。一个多世纪以来，得州电网通过数英里长的传输线，将电力从大型电厂输送到客户手中。而最近的暴风雪突显出，在气候变化时代，这一遗留体系是多么脆弱。随着像特斯拉的Gambit项目，以及其他公司制造的巨型电池系统，该州的电网可能会围绕分布式发电进行改造，这可能会被证明更具弹性。进入连接电网后期阶段大约2100兆瓦的电池存储和3.7万兆瓦的太阳能和风能，正在进入接入Ercot电网的后期阶段。美国能源部贷款融资办公室主任吉加·沙阿（Jigar Shah）上周曾表示：“这不仅令人震惊，而且融资已经到位。”Gambit项目最初是由总部位于旧金山的Plus Power开发的，Plus Power是一家私人持股的可再生能源公司，在几个州都有电池业务。安格尔顿前市政执行官斯科特·阿尔伯特（Scott Albert）表示，很明显，Plus Power正在与特斯拉合作。在安格尔顿，并不难找到Gambit项目，这是一个大约有3000人的小镇，位于布拉索利亚（Braoria）国家野生动物保护区中间。但建筑工地上的人们，似乎得到了“避免引起注意或回答路人问题”的指示。一名摄影师试图从前门观察，一名工作人员告诉他，这是一个“秘密项目”。白色的篷布遮住了似乎是特斯拉模块化Megapack的东西。阿尔伯特称：“埃隆·马斯克在得州有很多活动。如果马斯克正考虑创办自己的电力公司，我也不会感到意外。”
来源：新浪科技
芯片之后 车企开始防范电池“断供”
全球电气化进程加速推进，主机厂动力电池供应短缺危机已初显端倪。外媒报道称，通用汽车正在考虑与其电池供应商LG能源在美国建设第二家合资电池工厂，以提高其电动汽车的产量，预计有望在上半年做出决定。通用汽车首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)表示，电池短缺是通用投资于自己电池制造的原因之一。除了通用之外，包括特斯拉、福特、大众等主机厂当前也面临着电池供应短缺的压力。在此之前，奥迪、捷豹路虎、奔驰等主机厂也因动力电池供应不足，使其电动汽车量产计划在2020年受到了不同程度的影响。上述主机厂遭遇电池供应短缺压力表明，尽管当前头部电池企业都在积极扩产，但优质产能依然紧缺，保障电池供应稳定已经成为主机厂实现电气化战略目标的关键。而为保障电池供应稳定，主流主机厂也在积极构建多元化供应体系，包括增加新的电池供应商、自产电池和丰富产品矩阵等。主机厂遭遇电池供应紧缺危机动力电池供应不足已经成为当前主机厂推进电气化战略目标的最大掣肘之一。近日，蔚来汽车董事长李斌表示，合肥工厂的产能目前可以达到一个月10000台的产能，但受限于供应链，目前每个月交付只能达到7500台。“电池供应，特别是蔚来需要的100度电池，比希望的少一些。电池供应确实是一个瓶颈，估计在7月份达到要求。” 李斌如说是。当前，蔚来汽车的电池供应主要来自宁德时代。2020年，宁德时代为蔚来配套44220辆，实现装机电量约3.1 GWh，蔚来已成为其乘用车装机第一大客户。而此次蔚来汽车表示电池供应不足已经成为其产能进一步释放的阻碍，必然将要求宁德时代提升供应量，保障其电池供应稳定。事实上，宁德时代已经开足马力扩充产能。自2020年第四季度以来，宁德时代已投资近800亿元扩产，对应新增的产能将超过300GWh，并开启了锂电设备大采购模式，多家锂电设备企业陆续中标巨额订单。与蔚来汽车相比，一些国际主机厂面临的电池供应紧缺压力更为突出。福特汽车首席执行官吉姆•法利近期表示，美国必须开始为即将到来的电动汽车浪潮制造电池，以避免供应中断，例如现在半导体短缺导致美国汽车工厂关闭。福特喊话美国加强本土动力电池制造背后，是其当前正遭遇动力电池“断供”危机。近期，美国国际贸易委员会（ITC）针对韩国LG能源和SKI之间的商业机密和专利纠纷做出终裁：认定SKI侵占了竞争对手LG化学的商业机密。根据公告，ITC禁止SKI未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件。当前，SKI已经投资26亿美元正在美国建设两座动力电池工厂，合计产能超20GWh，主要供应福特和大众汽车。根据此次判决，在禁令结束之前，这两家工厂生产的电池或不能在美国境内使用。一旦ITC将SKI实施禁令，意味着SKI在美动力电池业务和福特、大众的电池供应都将遭遇沉重打击。不过，为避免对现有在美国汽车企业电池供应造成冲击，ITC决定：允许SKI为福特的电动汽车F-150项目和大众北美地区MEB电动汽车生产线进口其国内生产锂离子电池所需的零部件，分别为期4年和2年，以给予其充足的时间寻找新的电池供应商。此外，ITC还表示，该公司还可以更换或维修在美国销售的起亚汽车的电池。尽管ITC给予福特、大众等继续采购SKI动力电池的宽限期和寻找新供应商的窗口期，但依然对两家主机厂的电气化战略目标产生极大威胁，或将致使其遭遇电池断供或持续供应紧张的风险。大众汽车表示，公司是两家电池供应商之争的“意外受害者”，并将要求ITC延长电池零件进口限制措施的宽限期，至少4年。对此，SKI希望这一裁决能得到“纠正”，并表示将向美国总统拜登申请取消该裁决，称“因为为期10年的进口禁令可能会影响美国总统‘电动车战略’的推动。”很显然，SKI的败诉无疑将对福特和大众在美国的电池供应产生巨大威胁，同时也给其它主机厂提供了一个警醒。在此情况之下，通用汽车计划与LG能源在美国建设第二座大型动力电池工厂，主要目的也是为保障其电池供应稳定。当前，通用和LG能源已共同投资23亿美元（按当时汇率换算约合人民币162亿元）在俄亥俄州洛兹敦建立了一个电池工厂Ultium Cells LLC，规划产能30GWh，预计2022年底投产。第二座电池工厂的投资规模或与其第一个合资工厂接近。新一轮动力电池扩产来袭主机厂遭遇电池供应危机背后，是全球优质动力电池产能较为紧缺。为保障电池供应稳定，当前各大主机厂都在积极构建多元化的供应体系，包括增加新的电池供应商、自产电池和丰富产品矩阵等。近日，特斯拉CEO埃隆马斯克在推特上表示，由于缺乏镍元素导致三元锂电池供应困难，特斯拉所有标准续航版车型都将改用磷酸铁锂电池。除了标准续航车型外，特斯拉的高端车型将继续采用三元锂电池。“镍是我们在锂电池生产中最操心的问题。这就是为什么我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂电池。富含铁的锂电池！”马斯克回应说。目前，在中国生产特斯拉标准续航版Model 3已搭载了宁德时代供应的磷酸铁锂电池，且这些车型已经在去年年底开始出口欧洲市场。2020年，宁德时代为特斯拉配套国产Model 3超3万辆，实现磷酸铁锂装机电量超1.6GWh。随着后期特斯拉所有标准续航版车型换装磷酸铁锂电池，宁德时代对特斯拉的电池供应占比将进一步提升。特斯拉现有松下、LG能源和宁德时代三家电池供应商，所有标准续航版换装磷酸铁锂电池之后，有望缓解松下和LG能源对特斯拉的三元电池供应压力。除了换装磷酸铁锂电池之外，特斯拉也在加快自产电池进程。去年9月，特斯拉在“电池日”上发布了4680电池。马斯克曾就此电池表示将自产该电池，其量产的目标是在2022年达到每年100GWh，2030年达到每年3TWh。但为实现其量产目标和保障电池供应稳定，特斯拉仍将继续从其电池供应商那里采购电池，甚至合作量产4680电池。目前，LG能源和松下正在为率先与特斯拉在4680电池量产供应方面达成合作而展开“赛跑”。在主机厂展开“自救”的同时，动力电池企业也在积极配合主机厂的市场需求加快产能扩充。目前，包括宁德时代、中航锂电、远景AESC、亿纬锂能、LG能源、三星SDI、SKI、松下等中日韩动力电池企业和欧洲本土电池企业都在大规模扩充电池产能，以满足主机厂日益增长的市场需求。上述企业新增产能规模普遍超100 GWh，新建产能预计将在未来3年内集中释放，从而使全球动力电池供应紧张的现状得到缓解。
来源：高工锂电
三星SDI今年或将在天津扩建电池厂
据外媒报道，3月9日，消息人士透露，韩国电池制造商三星SDI正考虑投资约3,000亿韩元（2.633亿美元），提高其天津电池厂的电池产量，以满足电动移动出行市场的需求。目前，三星SDI在中国天津市运营两条生产线，这也是其生产用于智能手机的圆柱电池和袋装电池（pouch-type batteries）的主要海外生产基地。消息人士称，三星SDI可能将于今年开始扩建工厂，重心或在于提高圆柱电池的产能，以满足中国飙升的需求。这也符合中国电动自行车（e-bike）市场正快速增长的现状。三星SDI尚未公布投资规模，但行业观察者猜测，该公司将将拨款约3,000亿韩元。消息人士还推测，此次扩建是为了赢得特斯拉的电池订单。在激进地扩大产能后，特斯拉正在中国快速发展。而三星SDI生产18650和21700 圆柱电池，与特斯拉畅销电动车Model S、Model X和Model 3上搭载的电池型号相同。一位三星SDI高管证实，该公司正考虑扩大天津工厂产能，但否认与特斯拉进行了任何供应谈判。去年，该公司在电池研发上支出了创纪录的8,083亿韩元，旨在领导电池市场。3月9日上午10:19，三星SDI股价上涨2.52%，至652,000韩元。
来源：盖世汽车
动力电池业成全球投资热选
未来动力电池渗透率的提升将更多依靠先进技术，持续促进成本的不断下降。为实现这一目标，无疑需要持续的资金投入，因此资本市场对动力电池业的支持越来越重要。全球汽车业的高速电动化正促使动力电池产业备受市场关注。根据市场研究机构Mercom Capital Group最新发布的报告，动力电池领域已经成为全球新的投资热选。2020年，全球动力电池企业总共吸引了金额超60亿美元的风险投资，涨幅超过135%。业界普遍预期，资本的支持将进一步加速动力电池企业扩产的步伐。深受市场青睐2020年，动力电池变身资本界的“香饽饽”，颇受资本市场青睐。报告显示，去年全年，全球动力电池企业获得的风险投资累计达到66亿美元，共涉及交易项目54个，总金额较2019年同期大涨136%。具体来看，锂电池项目是当年获得风险投资金额最高的领域，共获得投资约6.5亿美元。此外，固态电池、液流电池等新兴技术领域也吸引了不少投资方的注意。报告指出，资本市场对动力电池的未来发展表现出越来越浓厚的兴趣。2020年，全球共有105家风险投资公司参与了动力电池项目的融资，较2019年的78家增加约35%。同时，投资者中不乏传统能源企业的身影，特别是由政府主导的公共事业单位。数据显示，去年，共有4个动力电池项目获得了油气企业的投资，占比超7%。油价网撰文称，随着全球能源变革和转型进程的加快，汽车电动化势不可挡，进而推动动力电池需求激增，促使资本蜂拥而至，带动技术升级和发展，以及产业的成熟。企业扩产步伐加快得益于欧洲、亚洲等地区越来越严格的碳排放要求和大幅度补贴，全球新能源汽车产业正在加速从政策推动向市场拉动转型。即使2020年突发新冠肺炎疫情，也没有浇灭新能源汽车市场的火热。根据研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2021年）》，2020年，全球新能源汽车销量达331.1万辆，同比增长近50%。其中欧洲市场销量达到136.7万辆，同比增长148.5%，占比超四成。另外中国市场去年下半年表现也超出预期。预计到2025年，全球新能源汽车的总销量将达到1640万辆，全球市场对动力电池的需求量将达919.4吉瓦时。在市场需求爆发式增长的情况下，扩产成为动力电池企业的第一选择。大量资金的涌入则增强了动力电池企业新建生产线的底气。以瑞典动力电池企业Northvolt为例，2020年，该公司获得了总金额高达16亿美元的债务融资和公开市场融资，超过了2019年全球动力电池领域债务融资和公开市场融资的总额11亿美元。此外，2020年，包括韩国LG、SK集团旗下负责动力电池生产的子公司SKI等在内的全球上市公司共宣布了30余个动力电池扩产项目，规划总投资金额超过300亿美元，对应动力电池产能超过500吉瓦时。并购交易大增随着新能源汽车市场规模的壮大，动力电池产业的发展空间和成熟度也开始变化，带动行业并购交易数量增长。Mercom Capital Group的报告显示，2020年，全球动力电池领域共宣布了24笔并购交易，较2019年的11笔上涨了118%。在研究机构看来，这是产业不断发展的必然结果，行业“洗牌”不仅将提升头部企业的竞争力，淘汰落后企业，还将重塑行业竞争格局。EVTank指出，站在新能源汽车市场化发展的新阶段，整个动力电池行业的确定性再次加强，但是能真正分享动力电池市场蛋糕的企业，尤其是未来10年甚至更长时间内能持续在动力电池市场有一席之地的企业很可能屈指可数。另有观点认为，随着充电桩等基础设施的逐步完善，以及换电等商业模式的逐渐成熟，动力电池装机量的增长速度可能趋缓。未来动力电池渗透率的提升将更多依靠先进技术，持续促进成本的不断下降。为实现这一目标，无疑需要持续的资金投入，因此资本市场对动力电池业的支持将越来越重要。
来源：中国能源报
欧盟立法严格监管电池
欧盟日前公布了新的电池法规提案细则，这是继去年末更新电池立法之后的最新动作，目标是替代现行的《电池指令》将关于电池行业的监管从指令转变为法规，从而建立一个现代化、可持续的电池监管框架。欧盟去年开始实施新的汽车排放标准，迫使汽车制造商加速向电气化转型，进而导致电池投资大幅提升，对电池行业的监管立法也随之提速。欧洲业界十分欢迎适用于整个欧洲的现代化电池法规，认为这将有助于释放大规模投资，并提高欧洲创新和可持续电池的生产能力，为欧盟2050年碳中和目标的实现奠定基础。新法案旨在提升竞争力欧盟官网显示，这个新的电池法规（2020/353）提案长达100页，包括79条细则、14个附件和大约30条二级立法，是欧盟委员会提出的首批针对特定行业和产品立法的提案之一，也是应对气候变化并推动可持续发展的《欧洲绿色协议》的关键一环。这项关键立法，将为欧洲电池生态系统当前和未来投资确定法律框架，在全球能源转型加速和电动汽车行业高速发展的背景下，该法案将有助于提高欧洲在电池产业链的竞争力。提案中将电池归类为“战略价值链”，并将电池置于经济和技术领导计划的核心位置，同时将电池重新划分为便携式电池、汽车电池、电动汽车电池及工业电池4类。《光伏杂志》指出，作为欧盟首批按生命周期进行监管的产品之一，电池及其组件已受到从产品安全到运输和废物管理的全面立法的约束。因此，这个拟议中的新电池法规将监管程度提高到新的层次。事实上，欧洲在新能源汽车特别是动力电池方面明显落后于亚洲，为此欧盟不得不尽快制定助推电池行业可持续发展的法律法规。欧盟委员会指出，为了建立基于欧洲制造的创新和可持续电池的竞争生态系统，将努力确保与更广泛的国际监管框架保持一致。值得关注的是，欧盟日前批准了一项价值29亿欧元的电池产业创新项目，这是其针对电动车电池技术研发和生产的第二大创新项目，来自12个欧盟成员国的公司将参与其中。据彭博社报道，该项目涵盖了从原材料提取、电池开发和生产，到处理和回收再利用的完整电池产业链，随着欧盟加速落实新电池法规，该项目有望进一步巩固欧洲在电池投资领域的地位。全面监管电池产业链新电池法规（2020/353）提案对欧洲电池产业链实施了更为全面的监管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具体环保规定，同时要求2024年7月1日开始，只有已建立碳足迹声明的可充电工业和电动汽车电池才能投放市场。此外，欧盟未来将只允许符合欧盟相关标准的产品在欧洲境内流通，最终目标是将欧盟电池标准确立为电池产业的国际标准。欧盟委员会副主席Maros Sefcovic表示，原材料采购、电池回收再利用、碳足迹是提升欧洲电池产业链竞争实力的关键要素。欧盟委员会表示，新电池法规（2020/353）提案对于投放到欧盟市场上的所有电池，包括工业、汽车、电动汽车和便携式电池等提出了强制性要求，极大促进电池价值链的循环经济并促进更有效地利用资源，最大程度地降低电池对环境的影响。据德国财经新闻网报道，欧盟还计划将进入欧盟市场的电池最低回收配额写入法律条款，即从2027年开始，安装在电动汽车中的电池需要申报其回收的钴、铅、锂和镍含量，预计2030年开始正式实行最低回收量配额，钴建议配额为12%，铅为85%，锂和镍的建议配额为4%，2032年开始钴、锂和镍的配额门槛将分别提高到20%、10%和12%。对此，咨询机构Circular Energy Storage指出，欧洲目前的电池回收能力约为3.08万吨/年，略高于2.87万吨/年的美国，但远落后于中国70.7万吨/年的锂离子电池回收能力。Circular Energy Storage预计，到2030年，全球约有145吉瓦时相当于779.9万吨的电池将进入再利用领域，170吉瓦时即82万吨的电池将用于材料回收，但欧洲电池回收商只能回收其中16%，欧洲电池回收能力严重不足。多种电池技术融合发展对于欧洲的电池行业发展前景，欧洲蓄电池制造商协会（EUROBAT）提出了颇有建设性的意见，即拓展多种电池技术融合发展路线。EUROBAT在最新发布的《2030电池创新路线图》中指出，欧盟电池行业不应仅限于一项技术和应用，因为每种技术都有各自的特点和巨大的发展潜力，多种电池技术结合发展，将有助于实现2050年碳中和目标。欧洲目前主流电池技术是铅、锂和镍基电池，研发重点则是通过设计改进提高充电能力和延长循环寿命。EUROBAT建议采用平衡的立法，支持所有技术，研发公共资金也应该针对不同应用研究，并在不同的技术之间平等分配。EUROBAT认为，在电力系统的重大变革中，欧洲需要更大的灵活性和互联性，以优化能源资源。所有电池技术在电网的各个层面都有着重要作用，包括发电和输电、配电和家庭，电池将为可再生能源的整合和稳定电网提供重要服务，也可以为环保、安全可靠的能源供应系统提供灵活性，实现系统的分散和高比例可再生能源的集成，同时支持电动汽车充电设施。
来源：中国能源报
