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刚站上风口就跌入泥潭 811电池市场前景成谜
业内认为，虽然从短期来看，811电池发展受到电动汽车自燃事件影响而放缓，但从中长期看，高镍电池发展趋势依旧明朗，提升能量密度是动力电池技术发展的必经之路。作为动力锂电池领头羊，宁德时代的一举一动都备受关注。日前，一张“宁德时代基本否定811路线”的聊天截图在网上疯传，这将因电动汽车自燃事件备受争议的NCM811电池再一次推向风口浪尖。虽然宁德时代随后回应称，“不会放弃811电池技术路线，如果放弃了811，就是放弃了高端市场。”但是，对于NCM811电池未来走势的争论并未就此消失。市场对高镍电池由热捧转为观望2019年被称为NCM811电池元年。据记者了解，由于811电池受到国内车企热捧，国轩高科、比亚迪、蜂巢能源等电池企业都在悄悄布局。国轩高科、蜂巢能源、远景AESC等电池企业计划在2020年量产装车，而力神电池、塔菲尔、天劲股份等电池企业已经实现了小范围量产装车。不曾想，刚爆发的第二年，811电池技术路线就引发业内质疑。连续数起的电动汽车自燃事件，将矛头直接指向了动力电池新应用的技术产品——有着高比例镍含量的811电池。受此影响，市场对811电池普遍呈观望态势。今年以来，电池企业不再传出811电池的量产情况，另外，主流电池企业比亚迪今年主推了磷酸铁锂的刀片电池，蜂巢能源则发布了无钴电池，二者都对811电池技术路线保持缄默。隆众资讯正极材料分析师宋晶认为，安全始终是动力电池行业最为关注的问题，在811电池频繁自燃的关口，短期内行业会先行向523、622以及712三元电池过渡，等安全性、技术性均有提升后，再加大量产811三元电池或者NCMA四元电池。“虽然从短期来看，811电池发展受到负面事件影响而放缓，但从中长期看，高镍电池发展趋势依旧清晰。”高镍在某种程度上意味着高风险过去，续航里程短、成本高是消费者对于电动汽车最明显的“焦虑”，为推动电动汽车普及，车企、电池企业一直努力追求更高能量密度、更长续航里程，同时积极研发高镍低钴材料，以期降低电池材料中稀有金属的含量，进而降低动力电池成本。811电池正是高镍三元电池的代表。但是，高镍在某种程度上也意味着高风险。某新能源汽车行业人士向记者表示，现阶段三元电池的能量密度越高，其安全风险就越不可控。“因为金属镍的稳定性较差，一味增加镍元素含量导致动力电池很容易出现热失控的现象。”中国电池产业研究院院长吴辉同样认为，“相对于磷酸铁锂电池，三元电池添加了镍元素，导致安全风险增大，如果电池工艺不成熟，产品出现安全事故的概率就更大。”同时，在三元电池的制作环节中，811电池材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约，对正极材料生产厂家及电池企业的生产环境及技术水平，都提出了更高要求。“目前，各厂家都在努力攻克811电池的安全性难题，但是，要彻底解决811电池的安全性问题，降低高镍电池风险，短期内仍难以实现。811电池需要在不断试错中，从材料到制造的各个环节，将技术锻造得更加成熟。”宋晶表示。围绕安全性和经济性的竞争刚开始目前，电动汽车主要有三元电池和磷酸铁锂电池两种电池技术路线，前几年磷酸铁锂产品因为能量密度低，逐步成为边缘产品。然而，今年以来，磷酸铁锂电池出现了“逆袭”的态势。刀片电池让磷酸铁锂电池的能量密度追平了主流的三元电池，同时还有更好的安全性和成本优势，获得了不少厂商的青睐。随着磷酸铁锂电池实现大规模装机，动力电池技术路线竞争格局或将发生变化。有观点认为，随着刀片电池等新技术的研发，磷酸铁锂电池的能量密度会逐渐提升，市场普及率会更好。对于动力电池市场来说，811电池的竞争力如何，似乎代表着三元电池的未来。在吴辉看来，未来一两年内，确实会有一部分追求性价比的车企选择使用磷酸铁锂电池。但是今后的动力电池一定会往三元电池方向发展，更高能量密度、更低成本、更高安全性、更长循环时间是趋势。“三元电池和磷酸铁锂电池将持续并存，两种技术路线各有优劣。”EAC咨询公司合伙人邓俊称，虽然磷酸铁锂电池销量激增，但其与三元电池之间并不存在替代关系，在不同领域各有优势。“三元锂电池的优势在于可以获得更高的能量密度及续航里程，而且随着技术进步，其安全性短板也在补齐；而磷酸铁锂电池的优势在于更好的安全性和更低的成本。”吴辉表示，从电池技术发展趋势来看，提升能量密度是必经之路。放眼未来，还会有固态电池、锂金属电池、锂硫电池能等新兴技术路线，去试图解决高能量密度、长续航里程的难题。“所以，与其说是三元电池和磷酸铁锂电池的竞争，不如说，是围绕高能量密度、高安全性、低成本的竞争。”
来源：中国能源报
新电池，新规划，新“大饼”，特斯拉电池日达到期待了吗？
在电池日一再推迟和马斯克的种种暗示之下，外界对特斯拉电池日的期待值被拉升至极高点，但结果似乎并没有达到人们的预期。当地时间9月22日，业内瞩目的特斯拉股东大会和电池日活动在加州弗利蒙特工厂举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。电池日上，特斯拉发布了全新的4680（直径为46mm，长度为80mm）电池，以及续航里程超过800公里的特斯拉Model S Plaid，但直至最后，传闻中的“百万英里电池”也依旧没能露面。这使得22日特斯拉盘后股价下跌超5%。电池进化至第三代 高镍低钴是大方向从1865，到2170，再到4680，特斯拉电池数年间不断升级。全新的4680电池可以说是此次电池日的主角，它应用了无极耳技术，该技术是特斯拉去年12月申请的电池专利。据马斯克介绍，4680电池可以将每千瓦时的成本降低14%，同时能量密度提高5倍，应用到量产车型上续航里程可以提高16%。4680电池将在工厂的新装配线上量产，2021年底该电池的年产能计划达到10GWh。不过，马斯克也承认新电池的设计和制造工艺尚未彻底完成，大规模投产还需要三年时间。特斯拉电池日上还提到了一个关键词——高镍化，但这并未超出业内预期。高镍电池是特斯拉此前就强调的方向。马斯克宣布，将从“钴”车型转向“镍”车型。从金属角度讲，镍能量密度高、成本低，因此电池生产中企业倾向于使用越来越多的镍；而钴的作用是稳定电池结构，但成本高昂。特斯拉指出，在电池中非常高的镍可以使电池完全无钴成为可能，并达到15%的成本下降。特斯拉提出了三种探索思路，一是在正极材料中使用铁，应用于部分乘用车；二是使用镍锰材料，例如2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车和储能；三是绝对意义上的高镍，应用于电动皮卡Cybertruck、长途商用卡车Semi等。不过，马斯克没有说明这种高镍电池何时能真正量产，以及无钴的安全问题。亲民车型只需2.5万美元在这场万众期待的电池秀上，马斯克不停重复的关键词是“降成本、降成本、降成本”。他提出，新的电芯生产方式，以及改变电芯内部的材料，将使特斯拉电池组的每千瓦时价格减半，从而使得电动汽车的价格降至与燃油车类似的水平。马斯克称，大约在三年后，特斯拉有信心制造出一款价格仅为2.5万美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。目前特斯拉最便宜的车型是Model 3，其标准续航升级版起售价为37990美元（约合人民币25.7万元），这意味着三年后特斯拉入门级车型还有3成以上降价空间。另外，特斯拉在电池日首次公开了搭载全新动力总成的Model S Plaid，这是Model S的性能版车型，配备三个电动马达，续航里程超过520英里（约合836公里），最高时速为200英里（约合322公里）。新车已经开启预购，将于2021年底开始交付。马斯克强调加大电池采购销售方面，马斯克预计，特斯拉今年的新车交付量将同比增长30%~40%。去年特斯拉的交付量为36.75万辆，这意味着今年将有可能突破50万辆。马斯克希望在全球每个大洲都能有特斯拉工厂。“目前，我们在中国已经有了工厂，在美国有了两个工厂，在欧洲也有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。”马斯克说。要支撑起规模庞大的汽车生产，离不开稳定的电池供应。目前，特斯拉的部分电池来自松下、LG化学、宁德时代等电池厂商。马斯克在推特上明确表示，将和电池供应商松下、LG化学以及宁德时代继续保持合作，并加大对电池产品的采购力度。他同时强调：“即使我们的电池供应商以最快速度前进，我们仍然可以预见到，除非我们自己采取行动，否则2022年及之后的电池供应仍将严重短缺。”特斯拉希望将其美国内华达州超级工厂的电池年产能提升到150 GWh，目前为35 GWh。综合来看，此次特斯拉电池日似乎没有太多此前大家期待的、爆炸性的消息公布，从中可以看出技术创新并非一蹴而就，但特斯拉已经搅动了整个汽车行业，并在不断尝试新路线，可以预计的是，后续新技术、新电池、新车型还将不断涌现。
来源：中国汽车报
特斯拉“电池日”放了哪些大招？一起来看看
北京时间23日早晨，特斯拉“电池日”在万众瞩目中揭开神秘面纱。特斯拉CEO埃隆·马斯克在发布会上放了哪些大招？一起来看看。特斯拉做了哪些创新？既然是“电池日”，最受关注的自然是电池方面的创新。埃隆·马斯克表示，特斯拉电池尺寸已经从“1865”增加到如今“2170”(前两个数字为直径，后两个数字为长度 )，现在将增加到“4680”。新的“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。新电池能将每千瓦时的成本降低14%，续航里程提高16%。这是特斯拉自己设计的“无极耳”电池，直径48毫米，高80毫米。新的“4680电池”需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。资料显示， 2020年1月，特斯拉宣布自建1条电池试验线，2020年5月正式披露“无极耳”电池专利。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命，并提高充放电峰值功率；并通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等，提升电池标准化生产能力、降低电池成本。在电池企业人士眼里，动力电池领域的创新分为三个层面：电化学体系的创新；电池形状、模组结构的创新；生产制造工艺的创新。其中，电化学体系的创新是突破最大、壁垒最高的。根据此次特斯拉“电池日”公布的信息，电化学体系的创新主要体现在正负极材料上。马斯克表示，硅储能效果好，只是因为容易膨胀，限制了其在电池中的使用。特斯拉将使用新的生硅材料来大规模制作电池，只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航里程。电池正极材料方面，特斯拉将继续走高镍路线。因为镍的能量密度最高、成本最低，所以未来还要用越来越多的镍。在电池形状、模组结构等的创新方面，特斯拉提出了“无极耳”电池、大电芯、把电池直接内置在汽车结构等解决方案。业内：愿景虽好，实现有难度在业内看来，特斯拉“电池日”一系列美好设想要实现并不容易。尽管马斯克勾勒了他对电池的美好愿景，但特斯拉22日盘后股价依然大跌超5%。此前，马斯克在社交媒体上表示，“电池日”上所有产品均要到2022年实现量产。加通贝祥分析师Jed Dorsheimer对特斯拉维持“持有”评级，并将其目标价格定为442美元。他称，特斯拉有很多技术点需要突破，但谁也无法保证具体的落实细节如何，这仍需时间证明。研究机构AutoForecast Solutions新能源汽车研究分析师康拉德·莱森（Conrad Layson）表示，很多汽车制造商正在寻找新的方法，以占据电动汽车市场的技术制高点。如果特斯拉能够按需定制自己的电池，而无需支付供应商费用，那么它将能够对整个产业链拥有更大的控制权。马斯克称将加大和宁德时代等供应商合作此前，马斯克在推特上明确表示将和电池合作供应商松下、LG化学以及宁德时代继续保持合作，称将加大对电池产品的采购力度。但他预计2022年以后，电池市场缺口依然很大。马斯克称，真正的难点在于推广新的生产技术，这比造几个机器要难很多。海通证券认为，特斯拉此次“电池日”较符合预期，目前来看，特斯拉自产电池创新思路更多的为生产制造工艺环节以及形状环节，包括更大的圆柱直径、干法电极等等，而核心的电化学体系并未有颠覆性的创新，并未超出宁德时代、LG等的研发范畴，并未提及百万英里电池、无钴、固态、预锂化等较大的创新方案。投资策略方面，海通证券认为，未来十年是电化学体系不断迭代的十年，看好引领行业迭代的宁德时代等第三方电池公司的发展，这期间车企以及车企扶持第三方如果跟不上这种迭代将无法成为行业的主流。看好宁德时代、LG-特斯拉项目负极独家供应商翔丰华、恩捷股份等。东吴证券研报认为，长期看，动力电池迈入扩产高峰，2020-2025年国际龙头电池厂开启新产能周期，预计宁德时代等6家全球龙头电池厂2023年规划新增产能将达到600GWh，对应的新增设备投资额合计为1945亿元左右。先导智能是锂电设备最核心供应商，长期看可以给宁德时代带来主业之外稳定的投资收益。马斯克还说了啥？马斯克对特斯拉上海工厂给予厚望。马斯克表示，特斯拉过去一年的回报比较理想，相信未来也会一片大好。过去一年中，在工厂扩张方面，上海团队在15个月内建起了工厂，特斯拉是中国唯一一个100%外资的汽车公司。他期待上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。“今年，我们的车辆交付表现将会非常不错，预计2020年汽车交付量将同比增长30%至40%。”马斯克说。按照去年特斯拉交付了36.75万辆车计算，意味着今年特斯拉的交付量将是47.78万辆到51.45万辆。马斯克还表示，有信心大约用三年时间制造出价格在2.5万美元左右的全自动驾驶汽车，这些车将配有新型电池。马斯克还希望在全球每个大洲都能有特斯拉工厂。“我们的愿景是在每个大洲都有我们的工厂，这能令公司流动性和交付周期活动保障。目前，我们在中国已经有了工厂，在美国已经有了两个工厂，在欧洲也有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。”马斯克说。
来源：上海证券报
特斯拉电池日前瞻：超长寿命电池将消灭燃油车？
北京时间9月23日凌晨，特斯拉将在股东大会结束后举行“电池日”活动。根据早前特斯拉公布的海报来看，这一次投资者活动的主题或将是基于硅纳米线的全新电池。硅纳米线是一种新型的半导体纳米电池材料，近期已经将公司搬至特斯拉弗里蒙特工厂附近的新型锂电池材料开发商Amprius，在硅纳米线材料的研究上颇有建树，其研发的硅纳米线电池能量密度更高，电池重量和体积更轻小。“许多令人兴奋的东西将在电池日上发布。”距离“电池日”活动正式开始前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上一直预热，“这一天将非常疯狂。”特斯拉原定于今年4月举行“电池日”以便向投资者介绍公司最新的电池技术成果，但受新冠疫情影响，“电池日”的举行日期被多次延期，最终推迟至9月才得以举行。外界对此次特斯拉的投资者活动抱有极高的期待，特别是在传统车企纷纷向电动化领域转型，特斯拉需要展示其在电池领域的技术实力，以吸引投资者继续押注特斯拉。今年年初，大众汽车公司专门负责电动车业务的董事会成员Thomas Ulbrich就曾表示，特斯拉在制造电动车和软件方面的起步比竞争对手早10年。新电池：“百万英里电池”登场？在“电池日”举行前几天，外国媒体曝光了特斯拉自主研发电池项目Roadrunner的产品，该产品为一款圆柱形大电池，直径是目前特斯拉正在使用的2170圆柱电池直径的两倍之多。目前2170型圆柱形电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，这意味着大电池的电芯体积是现有电芯的四倍。若该款电池能充分利用，特斯拉的车型将大幅提高电容，减少电芯和组装套的个数，降低成本。另外，据路透社早前报道，特斯拉将在“电池日”上推出“百万英里”电池，而且该型电池或是与宁德时代联合开发。所谓“百万英里”电池，是指在电池使用100万英里（约合160万公里）后，仍然持有70%以上的容量。这一类电池的研发，宁德时代已有布局。根据该公司早前披露的信息称，该款电池采用自修复长寿命技术，可运行16年或行驶里程200万公里，成本相比当前电池增加不超过10%，而且已经具备量产能力。马斯克亦在社交媒体上表示，“特斯拉有望在3到4年内批量生产寿命更长、能量密度提高50%的电池。400Wh/kg具有高循环寿命，批量生产（不只是实验室生产）并不遥远。可能需要3到4年。”目前特斯拉Model3使用的2170电池的能量密度约为260Wh/kg，400Wh/kg意味着比目前的能量密度提高50%。新材料：无钴电池登场？马斯克一直希望降低动力电池的成本，原因在于动力电池占电动车成本接近四成，要推动电动车普及首先需要将其成本进一步降低。因此，今年年初就有消息指特斯拉将采用宁德时代提供的“无钴”电池，即磷酸铁锂电池。但特斯拉上海超级工厂也曾在官方账号上表示“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”。对于“无钴”电池的理解，外界认为这是指剔除镍钴锰三元锂电池中的钴成分。在动力电池中，钴的费用成本极高，动力电池厂商纷纷研发降低钴比例的动力电池，从近年的523到622再到811，钴的比例一降再降。不过，磷酸铁锂电池也是另一种“无钴”电池，而且其成本更低，但续航能力不如三元锂电池。在马斯克看来，磷酸铁锂电池能够作为三元电池产能不足情况下的有效补充。“磷酸铁锂电池的成本优势部分被Pack后质量的增加所抵消，因此磷酸铁锂电池pack后成本与三元锂电池pack后成本接近。”此外，在第二季度财报电话会议上，马斯克表示“如果您以环保的方式高效地开采镍，特斯拉将在很长一段时间内为您提供一份巨额合同。”镍可以提高动力电池的能量密度，因此高镍正极材料（NCM811 和 NCA）被认为是未来动力电池的发展趋势，特斯拉和国内主流电池厂都在推动高镍电池材料的发展和应用。从2018年开始，高镍渗透率不断提升，高工锂电预计2020年国内高镍NCM811及NCA市场应用占比有望达到26.29%，对应正极材料需求量约7万吨，2025年占比有望超过60%，对应正极材料需求量近40万吨。据外媒消息称，特斯拉正在与加拿大矿业公司Giga Metals Corporation谈判，拟购买低碳镍金属。一旦消息属实，镍的需求量或将出现大幅增长，财通证券在研报中预计，镍在动力电池需求量将从目前的 4 万吨增长到2030年的80万吨，年均复合增长率达到35%。One more thing：电池回收或成一大亮点除了发布新款电池外，特斯拉近日还上线了电池回收计划。其官网介绍，特斯拉的锂离子电池使用的材料可以回收再用，“电池材料经提炼制成电池，在使用寿命到期时仍保留在电池芯内，届时可提取有价值的材料供再使用。”此前马斯克曾表示，特斯拉的动力电池的寿命约为30万-50万公里，如需要更换，电池价格根据车型不同有所不同，价格在3000美元-7000美元之间。无独有偶的是，特斯拉前首席技术官JB Straubel创立的公司Redwood Materials就是专注电池回收技术，而且该公司的地址就在特斯拉工厂的附近。JB Straubel近日在接受媒体采访时就表示，Redwood Materials是“反向超级工厂”，该公司的目标是通过回收电池，然后再次提供如镍，钴和锂等电池材料，从而降低动力电池的价格。他表示，未来几年内被淘汰的动力电池可以从电动车处剥离，并回收以用作其核心材料，重建新的动力电池——在这一个闭环中，几乎不会浪费任何材料。不过，有意思的是，Redwood Materials近期得到了亚马逊“气候承诺基金”的注资，而马斯克和贝佐斯正是死对头。今年6月，亚马逊宣布设立规模为20亿美元的“气候承诺基金”，支持可持续技术和服务的发展，目标是使亚马逊和其他公司能够在2040年实现“净零”碳排放。除了贝佐斯，Redwood Materials也得到微软创始人比尔·盖茨的支持。新京报贝壳财经记者 陆一夫 编辑 王进雨 校对 付春愔
来源：新京报
特斯拉“电池日”大猜想 马斯克都憋了啥大招
距离特斯拉“电池日”的时间越来越近，有更多关于特斯拉电池有关的消息流出。从特斯拉正式上市开始，它成为新能源领域的催化剂，快速推进更多技术的发展和变革。不仅让我们看到新能源的未来，也让更多竞争对手更为头疼。相信这次“电池日”特斯拉还将带来更多惊喜，我们就先预测一下，马斯克可能使出的大招。预测一：百万英里电池到2030年，特斯拉内部生产和第三方供应（合计）的电池产量将达到439亿瓦时（GwH），占全球电动汽车电池市场分额26%。而特斯拉的目标是2035年达到2太千瓦时（TwH），超过目前容量的30倍。去年4月，马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的电池。百万英里电池寿命将成为“电池日”一大亮点，电池的寿命比汽车车身的寿命更长，并将开启重复使用与电池回收的契机，进一步降低成本。百万英里电池的提法特斯拉在去年就曾提到过。2019年4月，马斯克就表示要研发出全生命周期内续航可以达到一百万英里（约160万公里）的电池。2019年6月，特斯拉电池专家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）团队发表了一篇论文，其中提到，特斯拉新型电池将采用新一代“单晶”NCM523材料和更为先进的电解液，“相比现代传统电池，其充电生命周期提升到4000次，电池生命周期内的汽车续航里程也将因此突破100万英里。”值得一提的是，如果特斯拉百万英里电池一旦量产，特斯拉电动车的使用寿命将比现在延长至少两倍，这也意味着电动汽车整个生命周期的成本会更低，同时电池残值也将更高。特斯拉提出“百万英里”电池后，国内一些电池企业也陆续公布自身长循环寿命电池的研发情况，其中宁德时代、蜂巢能源都透露了自家公司百万公里电池技术研发情况。预测二：零钴电池特斯拉多年来一直致力于降低电池中的钴含量，一家德国公司的研究表明，Model 3电池的钴含量比大众等公司少75%。在第二季度的财报电话会议上，埃隆·马斯克曾经表示，电池中的钴元素最终将逐渐被彻底淘汰。LG化学和三星等电动汽车电池制造商大多青睐镍锰钴或镍钴铝电池，而非无钴磷酸铁锂电池，因为前两者的能量密度更高，可以让汽车行驶更长的距离。LFP电池更环保，成本更低，但当涉及到续航里程时，它们往往受到限制。如果外界的猜测是正确的话，这种现状似乎要随着电池日的到来而改变。有报道称，特斯拉在中国的电池合作伙伴——宁德时代已开始为特斯拉在华生产的Model 3提供LFP电池。埃隆·马斯克在2020年第二季度的收益电话会议上强调了这一点，他表示，特斯拉将扩大Model 3 LFP电池组在中国的生产规模。到7月底，特斯拉的长期电池合作伙伴——松下向媒体表示，他们将在两到三年内为电动汽车制造商用化的零钴电池。预测三：干电池电极干电极与传统锂电池工艺差异主要体现在电极片制造上：传统的锂电池制造使用有粘合剂材料的溶剂NMP/MNP与负极或正极粉末混合后，把浆料涂在电极集电体上并干燥，是湿法工艺。而干电池技术，不使用溶剂，而是将少量（约5-8%）细粉状PTFE粘合剂与正/负极粉末混合，然后通过挤压机形成薄的电极材料带，再将电极材料带层压到金属箔集电体上形成成品电极。干电池电极技术目前主要优点： 1、电极压实密度更高，且有利于负极补锂，因此能量密度更高：目前已经实现300wh/kg，目标可以超过500wh/kg；2、干电池更易使用超高镍正极材料；3、无需使用NMP+MNP溶剂，省了涂布、极片烘干环节，成本较湿法电池降低10-20%以上。特斯拉已完成对Maxwell的收购，该公司之前更多主要从事超级电容的开发与应用。特斯拉收购Maxwell的一项重要技术理由可以归结为“原纤维化（Fibrilization）”。Maxwell干电极工艺更简单，不使用溶剂，它提供了一个重要但不那么明显的优势。该过程从电极粉末开始，比如说特斯拉的NCA正极的锂镍钴氧化铝粉末。将少量（约5-8%）细粉状PTFE粘合剂与正极粉末混合。然后将混合的正极+粘合剂粉末通过挤压机形成薄的电极材料带。预测四：特斯拉会成为一家能源公司特斯拉自2015年起就开始销售PowerWall，并开始涉足太阳能屋顶供电系统。该公司还在Model 3中加入了车辆到电网技术。特斯拉已申请成为英国的能源供应商，并经获得在西欧进行电力交易的许可证。借助庞大的Supercharger网络，该公司有必要对能源供应成本进行更多控制，尤其是在Powerwall销量扩大的情况下，这一点很有意义。如果成为一家能源公司，凭借庞大的Powerwalls安装基础，特斯拉可以为客户提供一项电力销售项目，在用电高峰时通过特斯拉作为电力供应商为家用电池向电网出售电力。尽管这只是推测，但如果把这些点连起来看，特斯拉确实在沿着这一方向发展。预测五：特斯拉会计划推出电动飞机吗？鉴于电池的重量，电动车的重量并不小，但这对汽车来说并不是一个致命的问题。然而，对于飞机来说就不一样了，每一克都很重要。今年早些时候，有传言称特斯拉飞机正在研发中，因此埃隆·马斯克曾讨论过研发特斯拉飞机的可能性。他否认自己至少在未来5年里会把精力放在飞机研发上，但表示上述400Wh/kg的能量密度是电动飞机可行的条件。电池日上不太可能会有关于特斯拉飞机的明确声明，但在声明中可能会有一些关于达到这一能量密度级别的暗示。总结对于一向不按常理出牌的马斯克来说，“电池日”或许只是他又一次颠覆性思维大爆发。上述的多个猜想或将成为未来新能源发展的新风向标，这些新技术或许可以改变新能源汽车的未来。特斯拉对于电池核心技术的重视，可以更好、更快的推进新能源领域的快速发展，这才是“电池日”更大的意义。
来源：新浪汽车
加速投资与扩张：宁德时代的全球电池帝国野心
宁德时代的下一个投资目标是谁？宁德时代（300750.SZ）的动力电池产业链扩张之路，正在快速推进。这家中国最大的动力电池公司，正通过一系列举措，强化在动力电池供应链的优势。9月14日，宁德时代宣布入股先导智能(300450)，190亿元投资上市公司的计划迈出了第一步；9月19日，宁德时代又与四川省人民政府签署全面战略合作协议，计划在当地构建锂电池全产业链体系。在外界看来，宁德时代大手笔投资锂电池产业上下游，一方面有利于保障原材料的供应安全，另一方面也能够巩固其在整个产业链中的地位。事实上，今年以来，宁德时代的资本运作十分频繁。除了上述190亿元投资计划之外，今年8月，宁德时代与蔚来汽车等公司成立了电池资产管理公司，还入股了蚂蚁集团牵头成立的消费金融公司。9月10日，宁德时代成功发行15亿美元高级双期限固息债券，打通海外资本市场。一系列投资与运作的背后，是这家市值高达4500亿元的年轻公司，打通上下游产业链，建立全球化电池“帝国”的野心。尽管宁德时代目前已经是行业的龙头，但是在过去十年间，中国新能源汽车市场的年销量规模也才到百万辆级别，整个产业链处于成长期。未来十年，国内新能源汽车市场有望发展成千万辆级别，动力电池行业也在等待爆发，这将给动力电池企业带来巨大的商机。在这个过程中，宁德时代与日韩电池企业在全球的竞争中，保障自身供应链安全也变得更加重要。190亿投资去向何处？9月21日，彭博新能源财经发布的2020年锂离子电池供应链排名显示，中国排名全球第一。中国电池产业之所以大获成功，一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动；另一方面，中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。宁德时代在其中扮演着重要角色。2019年，宁德时代在中国动力电池市场占据半壁江山，也推动着整个产业链的发展。事实上，在此之前，宁德时代就在产业链上下游之中掌握着超高的话语权。不过，整体来看，新能源汽车及储能行业近年来快速发展，但产业链仍存在配套设施不完善、关键资源供应不足等短板，可能制约行业长期发展。出于长期的战略发展考量，8月11日，宁德时代宣布对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。宁德时代拟围绕主业，通过对产业链上下游优质公司的投资，进一步加强产业链合作及协同，提高资源利用效率，提升公司市场竞争力。“在整个新能源汽车产业链中，宁德时代处于中游位置。宁德时代拿下了大量汽车合资公司的电池订单，未来几年外国品牌开始在中国加大电动车产品的投放，会有一个放量的过程。下游的电池需求增加，宁德时代也就必须保证上游供应商的稳定。同时，投资上游企业能够降低生产成本，提高市场竞争力。电池企业投资上游材料公司，实际上是行业内的共识。”9月20日，有动力电池行业人士对21世纪经济报道记者表示。事实上，在宁德时代宣布投资计划之后，外界对于宁德时代“190亿元投资投向何处”十分关注。“190亿元的投资计划可能更倾向于投资产业上游的公司，比如设备商和材料商，以保障关键资源的供应，夯实自身业务的基础。目前，对于投资整车的兴趣并不大。和整车企业的合作，可能更加倾向于此前的成立电池合资公司，或者一起尝试新的商业模式进行。”9月17日，有接近宁德时代的人士对21世纪经济报道记者表示。宁德时代的第一个投资标的，选择了锂电生产设备制造公司先导智能。根据先导智能9月14日晚间披露的定增预案，拟以36.05元/股的发行价格，募资不超过25亿元，宁德时代拟认购此次发行的全部股份。若按照此次发行股份数量上限测算，发行完成后，宁德时代将持有公司7.29%股份，成为先导智能战略投资者。根据宁德时代的投资逻辑，多家机构分析认为镍钴锂等关键材料，也将是宁德时代未来潜在的投资标的。宁德时代的下一个投资目标是谁？在入股先导智能、与四川省政府签署合作之后，同处四川的天齐锂业（002466.SZ）成为业内关注的对象。对此，21世纪经济报道记者向宁德时代方面求证，宁德时代称“我们目前还没有考虑过这个问题”。天齐锂业的上一次涨停是在8月12日，也就是宁德时代公布190亿元投资计划的第二天。当时，多家与宁德时代有合作关系的锂电池上游公司股价高涨，天齐锂业就是其中一家。不过，天齐锂业近两年业绩不佳，亏损严重，债务高企。2019年净亏损59.8亿元，今年上半年亏损近7亿元，是否值得投资，需要进行全盘的考量。备战全球化一系列资本动作，除了通过投资打通产业上下游之外，宁德时代的另一个目标是进一步扩大自己的商业版图。2018年以来，宁德时代与四川省开始合作。目前，宁德时代已在宜宾市签约投资四川时代、时代吉利、天宜锂业三个锂电产业重大项目。此次与四川省政府深化合作，在当地建立锂电全产业链体系，将有利于宁德时代辐射西南地区市场业务。成都、重庆是我国重要的汽车产业基地，有不少宁德时代的客户在当地设有整车厂。新能源汽车产业快速发展的同时，宁德时代的商业版图也在快速扩张。不仅是在国内，宁德时代在海外也拥有着巨大的野心。目前，全球动力电池市场由中日韩三国主导。其中，韩国的LG化学是宁德时代最重要的竞争对手，二者与整车企业签署的未来几年的动力电池订单量，远高于其他电池生厂商。此外，再加上特斯拉的主要合作伙伴——日本的松下电池，三家企业的竞争格局，已经基本显现。2019年，宁德时代的电池装车量超越松下，今年上半年，宁德时代又被LG化学超越，丢掉了全球动力电池销量冠军的位置。中日韩电池巨头的激烈全球竞争，愈演愈烈。但是，与拥有多年全球化运营经验的松下和LG相比，宁德时代的供应链体系并不占优势。年轻的宁德时代想要做好全球化，特别是在当前复杂的国际形势下，面临着巨大的挑战。9月10日，宁德时代成功发行15亿美元境外债券。21世纪经济报道记者从熟悉宁德时代的人士处了解到，此次发债是为了打开海外的融资渠道，为宁德时代在海外建设基地及业务拓展做准备。此外，根据宁德时代此前的190亿元境内外上下游企业投资计划，有分析认为，除了国内之外，下一步宁德时代或许会投资境外的上游公司，为海外工厂服务。宁德时代的首个海外电池工厂位于德国图林根州，已经于去年10月开工建设，计划明年投产，向欧洲的整车企业供应电池。尽管宁德时代未透露德国工厂将向哪些主机厂供应电池，但德国的大众、奔驰、宝马在中国都与宁德时代有合作，被外界认为是宁德时代德国工厂潜在的合作对象。而在宁德时代德国工厂正式生产前，宁德时代亟需完善自己在海外的供应链，从而保障生产环节的顺利。宁德时代，能否在当下充满变化的全球经贸环境中打造完备的海外供应链，并打开海外市场局面，将是其能否成为一家全球性公司面对的重要课题，也是其证明自己4500亿元市值身价的关键一役。（作者：左茂轩 编辑：何芳）
来源：21世纪经济报道
