新闻中心
动力电池（上）――变局
又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。本期我们关注动力电池。动力电池是新能源汽车的心脏，电动汽车能不能跑起来、能跑多远、能安全地跑多远、能跑几年、几年后车还值多少钱……这些，基本都与动力电池有关。从应用角度讲，电动汽车能不能大规模普及、能不能被个体消费者心甘情愿地选择，动力电池就是悬在这个问题头顶的达摩克利斯之剑。2019年即将过去，动力电池行业有哪些大事和大势值得关注呢？30s快速了解核心观点：1、2019年仅70家电池企业出货，比巅峰时期少掉一大半，行业整体产能却依然过剩；2、宁德时代占得52%市场份额，并已率先为车企配套供应NCM811电池，日韩电池厂却一再推迟NCM811量产时间表，技术路线尚在探索；3、国内动力电池行业并未进入充分市场竞争时代，“白名单”业已废止，跑步入场的日韩电池或将动力电池行业竞争推入“三国时代”。4、2020年动力电池行业将跟随新能源汽车行业，一起进入调整期，行业将趋于理性。■规模事：应声车市走弱2019年，新能源汽车这个热门行业有点冷，与之唇齿相依的动力电池行业也一样。首先是场内玩家数量骤减，与最热闹的三年前相比，已经有一半的企业“休眠”了，如果再细究下玩家们的体量，可以发现市场局面依然是小而散的。其次是装机量走弱。前几年我们看动力电池真是眼见他高楼起，眼见他宴宾客。今年新能源车市不景气，尤其是下半年产销量一再走低，动力电池装机量也同步向下，前十个月动力电池累计装机量44.9GWh，同比仅增长24.8%，8月以来单月装机量都出现了同比下滑。新能源商用车大面积凉凉，新能源乘用车的电池装机量变成了大头，前十个月累计装机32.28GWh，占到了72%。不过，上半年还保持在同比向上的水平，下半年就与新能源车市同步出现了同比大幅回落。而新能源商用车装机则回到了两三年前的水平。今年新能源商用车是有多凉，我们看几个数字：2016年新能源商用车产量20万辆，2017年26万辆，2018年20万辆，今年前十个月累计9万辆出头。新能源商用车今年的总产量预计基本就固定在10万辆的天花板上了，那些专供商用车的电池企业，日子很是不好过。前几年新能源汽车市场的高速增长，带动了动力电池行业的快速发展，不仅蜂拥而入者众，产能扩张亦是不计成本，行业鱼龙混杂、产能过剩、开工不足的局面已不容回避。国际上通常认为80%的产能利用率是比较正常的，看一下国内动力电池行业：2017年规划产能228GWh，实际装机36.23GWh；2018年规划产能300GWh，实际装机56.34GWh；2019年，不完全统计，动力电池新建、拟建项目超过30个，总规划产能超350GWh。因此，乐观估计，行业整体的产能利用率恐怕不会超过30%，产线大量闲置将拖垮企业。■安全事：兹事体大而允从规模化应用角度看，电动汽车是新生事物，其驾乘性能、安全性、便利性都还处于消费检验阶段，也是极易被放大检视的。这其中，自燃起火，最是牵动人心，每一场火，都是对市场信心的一击。2019年，电动车起火事件仍然频发。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，仅今年5月到8月中旬，新能源汽车国家监管平台就发现了79起安全事故，涉及车辆96辆，几乎平均每1.5天就有一起电动车自燃事故发生。在已查明的着火原因中，电池问题占比最高，为58%，其中又以搭载三元锂电池的车型为主。中国工程院院士杨裕生认为，电动汽车频繁燃烧的根源，第一个就是电池技术的原因。中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬也认为，电动车自然和高镍配方的三元锂电池有强相关性，但并非必然。事实上，三元材料电池已经成为新能源乘用车的主流装机类型：2017年新能源乘用车动力电池装机量的76%为三元锂电池；2018年，三元材料电池在纯电动乘用车的装机占比上升到89.3%，插电式混合动力乘用车则全部配备三元材料电池。时至2019年，三元材料电池在新能源乘用车总装机量中的占比已经达到96%，前十个月累计装机量达到30.89GWh，磷酸铁锂电池累计装机量1.38GWh，另有少量锰酸锂电池装机。国家的政策规划，一度是鼓励高能量密度电池的，而新能源汽车本身对长续驶里程的追求，也推动了三元材料电池应用规模的扩大，从今年新能源乘用车的装机电池类型看，磷酸铁锂电池无论是绝对量还是占比都在缩减，而三元材料电池上升势头明显，车企热衷于追逐高镍体系三元材料电池，比如NCM622、NCM811电池。2019年，宁德时代开始向蔚来汽车、威马汽车以及广汽新能源等车企配套供应NCM811电池。但是，能量密度过高对电池模组的抗振、抗冲击、抗膨胀、绝缘隔热等性能也提出了更高要求，LG化学、三星SDI、松下等外资电池企业认为其制造工艺与大规模量产还有距离，并因此一再推迟NCM811电池的量产供应，从全球范围看，NCM811电池的量产装机比预期的要慢。
来源：汽车之家
2019动力电池市场“一九开”
2019全年动力电池市场竞争格局基本定形，总体而言。高工产业研究院（GGII）通过最新发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019年11月我国新能源汽车生产约10.8万辆，同比下降44%，1-11月合计生产约102.3万辆，同比增长3%。从前11月新能源汽车产量同比增速走势来看，2019全年呈现 “上半年两端见高，下半年直线下降”的发展走势。尤其是在6月份补贴新政过渡期结束之后，新能源汽车产销量持续下滑，导致全年新能源汽车市场发展不达预期或将出现负增长。新能源汽车市场的发展趋势直接影响了全年动力电池市场增长情况。一方面，2019年前11月动力电池市场保持增长态势，装机量约52.7GWh，同比增长21%。在动力电池装机量排名前十企业中，仅两家动力电池企业较去年同期出现下降，其余八家企业均保持不同程度的正增长。其中，中航锂电同比增幅最大高达195%。另一方面，补贴退坡和市场竞争加剧，加速动力电池行业洗牌，动力电池装机企业数量和装机增速都出现明显下滑。其中，11月配套装机的动力电池企业共涉及50家，其中30家同比增速处于负增长，预计明年将会有大批企业被淘汰出局。1、乘用车装机量大幅增长 客车/专用车受挫数据来源：高工产业研究院（GGII）GGII数据显示，1-11月新能源汽车产量约102.3万辆，同比小幅增长3%，其中乘用车是新能源汽车市场的主力，拉动动力电池装机电量增长。其中，新能源乘用车装机量月37.5 GWh，同比增长38.6%，占比71.2%；新能源客车装机电量约11.2 GWh，同比下滑10.6%，占比21.3%；新能源专用车装机电量约4.0 GWh，同比下滑2%，占比7.5%。从装机情况来看，新能源乘用车依然是动力电池装机主力，车型升级和单车带电量增长带动动力电池装机电量增长。其中，宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能的乘用车电池装机分别同比增长80%、10%、912%和55%。而新能源客车和专用车受补贴大幅退坡影响，产销量同比下滑，导致装机电量大幅下滑。当前，2019年剩余时间已不足一个月，年底新能源汽车冲量爆发无望。若最后一个月新能源汽车产销量同比大幅下滑，或将导致全年新能源汽车市场出现负增长。2、三元电池保持增长 磷酸铁锂回暖不明显数据来源：高工产业研究院（GGII）备注：电池类型中的其它含镍氢电池、铅酸电池、燃料电池、超级电容及未注明具体类型的锂电池。三元电池、磷酸铁锂和锰酸锂电池的装机电量增长情况和新能源乘用车、客车和专用车产销数据保持一致。其中，三元电池装机电量约33.9 GWh，同比增长37.5%，占比64.3%；磷酸铁锂电池装机电量约15.4 GWh，同比下滑2.3%，占比29.2%；锰酸锂电池装机电量约0.43 GWh，同比下滑36.2%；钛酸锂电池装机电量约0.29 GWh，同比下滑17.3%。值得注意的是，在补贴退坡和降成本压力下，当前已有多家主机厂将其旗下的部分新能源乘用车从三元电池重新切换至磷酸铁锂，主要集中在A00和A0级车型上。业内人士认为，随着上游原材料价格进一步降低，磷酸铁锂电池的低成本和高安全等性能优势将在新能源乘用车领域重获青睐，带动乘用车磷酸铁锂电池装机电量增长，从而给铁锂电池企业提供新的发展机会。3、方形电池占比84.3% 圆柱下降幅度最大数据来源：高工产业研究院（GGII）从前11月各电池形状装机电量来看，方形电池已经占据绝对市场优势，装机电量约44.4GWh，同比增长36.7%，占比84.3%；软包电池装机电量约4.7GWh，同比下滑19.4%，占比8.9%；圆柱电池装机电量约3.6GWh，同比下滑32.8%，占比6.8%。方形电池市场占比最大主要是受宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、中航锂电等装机靠前的企业带动。而软包电池和圆柱电池的市场增长情况并不乐观，尤其是圆柱电池装机下滑最明显，主要是大批圆柱电池企业装机电量大幅下滑。4、前十企业装机合计占比88%2019年1-11月动力电池装机量TOP10企业GGII统计数据显示，前11月动力电池装机量约52.7GWh，同比增长21%。其中，装机量排名前十企业合计约46.4 GWh，占比88%。宁德时代和比亚迪两家企业装机合计约36.8 GWh，占比69.8%。总体来看，当前国内动力电池市场呈现“一九开”的竞争趋势，即10家企业瓜分了九成市场份额，其余电池企业争夺剩余一成份额，市场竞争日益激烈。后期整体市场份额或将全部集中在10家企业甚至5家企业手中，这意味着将会有大批电池企业被淘汰出局。值得注意的是，在动力电池装机量排名前十企业中，仅比克、孚能两家企业装机电量较去年同期出现下降，其余八家企业均保持不同程度的增长。其中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、中航锂电、亿纬锂能等6家企业的装机电量超过1 GWh，装机电量全部出现增长。中航锂电同比增幅最大达195%，排名第五。此外，宁德时代装机电量约27.2 GWh排名第一，全年装机电量将超30 GWh，有望再次成为全球第一。目前，2019年已不足一个月，全年新能源汽车市场和动力电池市场竞争格局基本定形。在装机电量排名前十企业中，8家企业装机保持增长但增速放缓，表明动力电池市场整体承压明显。同时，动力电池市场集中度较高，二三线电池企业装机电量大幅下滑，冲进行业前列难度较大，表明市场竞争加剧。随着2020年补贴进一步退坡和日韩企业重返中国市场，预计明年有装机的电池企业数量将进一步减少。
来源：高工锂电技术与应用
英国轰炸机沉睡海底76年重见天日 电池居然还能用
今年6月，英国一架二战时期的轰炸机残骸在朴茨茅斯附近海域被发现。海洋考古学家在之后的研究中发现，该飞机装备的电池居然还可以使用。据英国《泰晤士报》报道，英国国家电力供应公司计划在索伦特海峡铺设海底电缆，在调查中发现海床上有一架飞机残骸。海洋考古学家及工作人员随后对残骸进行了打捞，并在其中发现了2块电池。英国皇家海军博物馆的工作人员大卫莫里斯（David Morris）表示，飞机被打捞出水时保存较为完好。他说道：“我们在对电池进行清理后，将其放置在机库的一角风干了好几周的时间。后来我看到我们的文物修复专家威廉吉布斯（William Gibbs）要用电压计进行测试，还以为他在开玩笑。”然而在接下来的检测中，他们发现其中1块电池居然还有残余电量。莫里斯称：“那真是令人难忘的瞬间。”据悉，该残骸是一架曾经效力于英国皇家海军的“梭鱼式”轰炸机，于1943年在索伦特从皇家海军军舰代达罗斯号（HMS Daedalus）起飞，并随后被弃机此地。（海外网 赵健行）
来源：海外网
阵阵“寒意”难掩动力电池产业反转信号
新能源汽车产业补贴退坡，带来动力电池行业的结构性调整。今年以来，动力电池企业资金链及债务问题频频爆出，市场份额继续向头部企业集中。业内分析人士指出，动力电池行业短期仍将在低谷徘徊。随着新一轮汽车配置周期的结束，2020年市场有望迎来反转。市场降温补贴退坡后，新能源车市显得有些“后劲不足”。根据2019年新能源补贴政策的要求，国家补贴和地方补贴均大幅退坡。自6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出。2019年补贴退坡幅度接近70%。今年7月以来，新能源汽车市场迅速降温，月度销量出现同比“四连跌”，且跌幅扩大。中汽协数据显示，今年7-9月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、8万辆，同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%；10月销量仅为7.5万辆，同比下降幅度扩大至45.6%。新能源汽车市场销量的“寒意”迅速传导致动力电池产业链。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会日前公布的数据显示，今年10月，我国动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%。动力电池装机量连续三个月同比下滑。值得关注的是，市场份额继续向头部企业集中。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在近日召开的电池新能源产业国际高峰论坛上表示，目前我国动力电池领域留存的生产企业大约80家，但能真正实现装机量的企业只有40家左右，且行业前10名企业占据8成以上的市场份额。“国内一些动力电池企业为了活下来，重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资，或直接回归主业。”企业方面，新能源车企与动力电池企业间的深度绑定，让上游企业开始关注财务风险问题。继比克电池被众泰汽车拖欠6.16亿债款后，上游的容百科技、当升科技、新宙邦等上市公司均受到“比克连还债”的冲击。当升科技相关负责人告诉中国证券报记者，新能源汽车市场仍然存在一定风险。客户选择方面，拥有很好发展前景的下游才是优质客户。同时，要通过技术、质量、产品各个层面把控风险，优化整条产业链。“从材料到电池，这些环节都是优质企业，你在产业链中才安全。”“未来市场会向在技术、市场作出真正努力的头部企业集中。”亿纬锂能董事长刘金成告诉中国证券报记者，财政补贴退坡将更有利于这部分企业以及产业的良性发展。新能源汽车本应让用户拥有更好的消费体验，过去一些企业过度依赖财政补贴，很多环节出现错位。补贴退坡将还原市场真实的面貌，车企、电池企业要重新回归到这个价值点，更加关注产品质量和市场需求，才能在市场中拥有一席之地。降本增效“凛冬”之际，动力电池企业开始摸索降本增效的发展之路，探索技术路线是动力电池企业的重要选择之一。随着补贴退坡幅度的超预期，磷酸铁锂电池相比于三元锂电池的成本优势逐步扩大。比亚迪有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋认为，目前动力电池的市场导向趋势愈加明显。随着技术成熟度的提高，磷酸铁锂电池BOM成本会继续走低，远低于三元811电池，预计成为后补贴时代的重要选择之一。事实上，多家整车企业在乘用车上逐步增加磷酸铁锂电池比例。比亚迪计划于2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%。而江淮汽车、北汽新能源、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、东风汽车等车企也在坚持研发和销售磷酸铁锂车型。此外，拓展海外市场是动力电池企业提升竞争力的重要策略。以蜂巢能源为例，作为动力电池领域里的新秀，蜂巢能源计划在欧洲建立生产线。蜂巢能源科技有限公司总经理杨红新告诉中国证券报记者：“我们已经初步筛选出几个厂址的意向地，目前正在与对方进行沟通，要对他们提供的各项政策条件进行研究比对。”光大证券分析师认为，降低传统燃油车与电动汽车的成本差是新能源汽车渗透率增长的重要因素。作为新能源汽车的核心构成，动力电池成本下降的幅度直接影响新能源汽车的推广应用进度。动力电池成本下降主要依赖以下几个要素：更具性价比的材料体系、更精简的电池设计、更低的物料价格、工艺改进和设备改进。而动力电池及材料、设备龙头企业在多个方面具备成本优势，高镍三元、磷酸铁锂体系更具性价比。积极信号政策方面连续释放积极信号。12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。分析人士指出，若以2025年新车销量3000万辆计算，该《规划》的新能源汽车新车销量将达到750万辆左右。此外，技术研究重心由之前关注燃油车降低油耗，转变为关注动力电池与正负极材料、电解液、隔膜等关键核心技术研究。作为我国当前和未来15年新能源汽车发展的纲领性文件，《规划》落地后将为今后新能源汽车产业制定相关规划提供政策依据，长期利好新能源汽车产业发展。同时，全球汽车产业电动化转型加速。德国政府日前宣布，拟从2020年开始，将插电混动汽车补贴从现有的3000欧元提高至4500欧元；针对价格高于4万欧元的电池驱动汽车，补贴增至5000欧元。招商证券指出，德系车企电动化进程再加速，将推动海外电动车开启新一轮增长。同时，中国的中游厂商在配套电池产业上目前已发展较为成熟，在全球电动车中游产业链中具有较强的竞争力，未来进一步提高全球电动车供应链渗透率只是时间问题，中游厂商持续受益。国内优秀的动力电池厂商已走向海外市场。以宁德时代为例，今年10月，宁德时代位于德国图林根州的首家海外工厂正式破土开工。根据计划，欧洲工厂开工面积23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年形成14GWh的产能，其产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。而特斯拉中国工厂的正式投产，也对国内电池产业链起到积极的提振效果。当升科技上述负责人表示，特斯拉在中国建厂，对整车厂商、电池厂商以及上游材料供应商影响深远，倒逼企业把技术做好。特斯拉在中国建厂，将加速电池配套国产化。“前提是有技术、有品质。”
来源：中国证券网
首家存隐患电池企业遭约谈 动力电池行业打响安全“保卫战”
自去年下半年以来，起火、自燃等动力电池安全事故屡屡发生，严重影响了用户对新能源汽车的消费信心。如今，相关部门终于对动力电池质量问题“开刀”了。日前，工信部网站发布信息，就新能源汽车动力电池产品质量安全问题约谈了江苏智航新能源有限公司（以下简称“智航新能源”），要求该企业立即对已销售产品开展自查整改，针对产品质量问题逐条提出解决措施，并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。据了解，这是工信部首次向动力电池企业展开约谈。在真锂研究首席分析师墨柯看来，此前遇到一些动力电池安全问题，一般相关部门只是要求车企进行召回，而此次约谈电池企业，意味着政府对于动力电池的安全问题越来越重视，根本目的是要打消消费者对电动汽车使用方面的疑虑。就产品质量问题以及具体整改措施等，《中国经营报》记者致电致函智航新能源方面，截至发稿，未获回复。约谈首家电池企业工信部装备工业发展中心要求各新能源汽车生产企业对生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。根据天眼查信息，智航新能源成立于2012年7月，是一家专注于动力型锂电池正极材料、锂电池、电池组等产品的研发、生产、销售及服务于一体的企业。公司的主要客户有一汽集团、上汽集团、东风汽车、烟台舒驰客车、成功汽车等国内多家新能源整车厂。从股权结构来看，智航新能源实际控制人为*ST尤夫（原“尤夫股份”，002427.SZ），在2016年11月和2017年12月，*ST尤夫分别斥资10.1亿元和10.8亿元完成了对智航新能源100%的股权收购。根据*ST尤夫公布的财报，2018年，*ST尤夫实现营业收入38.6亿元，同比下滑24.07%;归属于上市公司股东的净利润亏损10.47亿元，同比减少423.25%。业绩双降的原因为报告期内智航新能源的营业收入下降，以及受到国家新能源汽车补贴下调等因素的影响，公司产品产销同比下降、开工率不足。今年前三季度，*ST尤夫的业绩表现未有好转，营业收入同比下降18.46%；归属于上市公司股东的净利润亏损3818.95万元，同比下降353.87%。从动力电池应用分会的数据上也可以看出，今年以来，智航新能源的发展并不如意，1~10月装机量仅为8.64MWh，较 去 年 全 年 的413.88MWh装机量呈大幅下降趋势。不过，相比装机量，产品的质量问题更为“致命”。动力电池是新能源汽车的“心脏”，一旦电池出现问题，新能源汽车安全问题难以保障。因此，今年6月，工信部装备工业发展中心下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（以下简称《通知》）。《通知》要求，各新能源汽车生产企业对生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，其中包括对已售车辆、车载动力电池、车载充电装置、电池箱等安全隐患的排查。同时要求各新能源汽车生产企业于2019年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作，形成书面报告，如实向装备中心报送安全隐患排查情况。这意味着，工信部约谈智航新能源是在《通知》下发后，排查工作完成后的国内首例。“现在约谈，智航新能源是第一家，其今年基本上算退出电动汽车电池市场了，装配的电动汽车数量大概只有几十辆。”墨柯指出，接下来不排除还有其他家动力电池企业被列为关注对象。安全隐患凸显在全球范围内，仅特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。事实上，智航新能源只是当前动力电池企业行业的一个缩影。自去年下半年以来，国内发生了多起关于新能源汽车的起火、自燃事故。据国家市场监督管理总局质量发展局统计，2018年新能源汽车召回数量已超过13万辆，有关电动车起火事件就多达40余起，其中电池及其控制系统成为起火的导火索。今年4月21日，位于上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区的地下车库内，一辆白色特斯拉Model S突发自燃，并引燃停在其旁边的数辆汽车。紧接着，4月22日午后，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。据网上流传的视频及图片显示，该辆ES8燃烧后火势凶猛，明火扑灭后车辆几乎只剩底盘。另据中青网此前报道，在全球范围内，仅特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。3月26日，在广州某小区地下停车场，也曾发生一辆特斯拉自燃事件，自燃车辆同样是Model S车型。对于当前动力电池的安全问题，汽车分析师万春雷此前在接受记者采访时曾表示：“电动汽车属于电器产品，既怕高温，又怕低温，还怕碰撞、穿刺、挤压、短路等，而传统汽车则没有这些问题。如果柱状锂电池很安全耐用的话，普通车辆早就使用了。目前普通车辆使用的电池，无论是12V的还是48V的，都是普通电池，柱状锂电池安全性、稳定性相对较差。”中汽研电池首席专家王芳曾公开表达了自己的担忧：“近三年，我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性尚存疑虑。”“消费者真正想要的，可能第一个就是电动汽车的安全，第二个才是好用。”在墨柯看来，作为动力电池生产企业，在生产时不能一味地要求提高密度，重心应该放在怎么样生产出一致性更好的电池，新能源汽车后补贴时代，企业的思维要发生很大的变化。可以预见是的，相关部门已经在不断完善相关政策法规，这需要整个产业界的积极配合。
来源：中国经营报
工信部首次约谈生产企业 提升动力电池安全迫在眉睫
11月27日，工信部装备工业司发布消息称就新能源汽车动力电池产品质量安全问题约谈了江苏智航新能源有限公司，要求智航立即对已销售产品开展自查整改，针对产品质量问题逐条提出解决措施，并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。智航新能源被工信部就新能源汽车的锂电池产品质量安全问题约谈，是国内首例。随着国家和行业对产品安全性重视程度不断上升，今后可能还会出现工信部就安全问题约谈相关企业的情况。而对新能源汽车来说，安全性是最重要的，只有安全性有了保证，新能源汽车才能受到消费者的信赖。高能量密度需求拉动电池野蛮生长新能源汽车最核心的属性除了安全性之外就是续航里程，而动力电池的能量密度则是直接影响车辆续航里程的因素。按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg。虽然2020年还将继续退坡，但根据行业风向，届时补贴不会完全退出，还会留给企业一点奶水，但相应的对续航里程和能量密度的要求也将继续提高。在这样的背景下，众多电池企业纷纷一头扎进提升电池能量密度的战场当中，而当今的主流毫无疑问是“811”，即高镍三元电池。而中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，新能源汽车起火事件的主要原因一般是产品质量问题，生产企业没有遵守技术规范和技术标准、技术验证周期偏短等。具体体现在三个方面：分别是电池产品验证周期不足、车辆使用过程中可靠性变化及充电安全管理技术有问题。其中，电池产品验证周期不足是新能源汽车发生安全事故最主要的原因。由于新能源车政策的关键指标是能量密度，且补贴退坡的周期是一年一次，大大低于动力电池产品24-28个月的完整开发周期。为了让产品能量密度增长追上补贴变化周期，一部分动力电池企业一方面缩短了电池的测试验证时间，另一方面选择物理改进方法，削弱了动力电池的安全性能。有很大一部分企业没有建立内部的电池安全测试标准，有部分企业只顾追求利益，甚至没有电池安全测试能力。制造高密度动力电池所需要的测试和研发均周期不足，自然会增加安全事故发生的几率。多政策发布国家关注新能源汽车安全庆幸的是，国家也终于意识到了揠苗助长带来的问题，逐步出台了多项政策来推动电池和新能源汽车的安全性提升。智航新能源作为国内首家被工信部约谈的生产企业，说明其电池产品的确存在一定的安全质量问题，这也为其他动力电池生产企业敲响了警钟。2018年9月4日，工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》。通知要求，新能源客车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内)主动上报。2018年9月25日，工业和信息化部装备工业发展中心又发布了《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》。通知要求，各新能源乘用车、载货汽车生产企业应于2018年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作，形成书面报告，如实汇报安全隐患排查的组织情况、实施情况、存在问题及问题处理情况等内容。此外，通知同样规定新能源乘用车、新能源货车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内)主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工业和信息化部装备工业发展中心，并及时展开事故调查，调查结果留存备查。值得注意的是，本次通知中提到“30万公里以上和装用使用中出现故障较多动力电池(如沃特玛电池)的应全检”，明确指出当时沃特玛的电池存在较多质量问题和安全隐患，最严重的是发生了起火事故。无独有偶，2019年7月4日，国家市场监督管理总局发布公告称，南京金龙客车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自7月4日起，召回2014年12月1日至2015年12月2日生产的部分NJL6118型纯电动城市客车，共计25辆。公告表示，此次召回范围内的车辆因配置的沃特玛高压动力电池电芯一致性问题，导致长时间、高电量存放时电芯存在漏液和短路风险，可能引发动力电池热失控和起火，存在安全隐患。2019年6月17日，工信部又发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，形成书面报告，如实向装备中心报送安全隐患排查的组织情况、实施情况、运营主体配合情况、存在问题及问题处理情况等内容。连续数次的安全隐患排查，表明了国家对新能源汽车安全问题高度重视，以及誓要全面提升新能源汽车安全性的决心。电车资源小结如今新能源车产销量下滑，市场正遭受寒冬的侵袭，人们对新能源汽车的发展似乎又多了一层不确定性。企业目前需要的是把最核心的产品质量和安全都做好，消除大众对新能源汽车的安全疑虑。安全线是新能源汽车发展的生命线，作为新能源汽车最核心的零部件，电池安全性在线，就基本等于整车安全有了保障，希望生产企业心中都有一条安全红线，警钟长鸣。来源 | 电车资源 黄诚
来源：电车资源
