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2019下半年锂电行业六大预判
补贴归零前夜，整个电动汽车和动力电池产业链都在面临着极大的压力和挑战。退坡期过后，车企即将面临的是整体超6成的补贴下滑，这种压力将会向动力电池产业链上游传导，要真正解决这个压力，企业需要在技术产品开发与转换、供应链管理、现金流控制等多个维度做好应对。夏至已至，酷暑将至。第十二届高工锂电产业峰会今天在深圳宝安登喜路国际大酒店召开，高工锂电董事长张小飞博士致开幕中表示，从今年开始到2020年，将会是整个电动汽车和动力电池产业比较艰难的一段周期，这对于产业链企业将会是极大的考验。在题为”2019年锂电行业运行分析和预判“的主题演讲，张小飞博士从新能源汽车市场及预测、动力电池产业链运行及预测展开。新能源汽车市场上，2019年1-5月新能源汽车产量同比增长52.3%，达48万辆，增长主要受A级以上乘用车市场带动。一方面是国六提前实施、双积分等利好，另一方面是补贴过渡期结束、整体经济大环境下行，张小飞博士预计2019年下半年市场变化：1）7-8月份受补跌过渡期影响，产销量将出现环比下滑；2）2019年补贴退坡幅度超60%，年底冲量幅度不如往年；3）全年产量预计160万辆左右，增幅31%。从动力电池配套来看，1-5月，动力电池出货量28GWh（装机量23.4GWh，汽车48万辆），预计上半年出货量34GWh（汽车60万辆），同比增长49%；预计下半年出货量53GWh（汽车100万辆），同比增长26%，与上半年增长相比，增速放缓。从动力电池价格上，下半年价格维持下滑趋势，主要基于主机厂价格压力进一步往上游传导；正极、隔膜等主材价格下滑；CATL等主流动力电池企业产能进一步释放，供给进一步增多。从动力电池产品上，上半年方形动力电池占比持续提升，下半年方形动力电池占比回落，软包动力电池占比小幅度回升。上半年三元动力电池占比同比提升，目前占比超70%；磷酸铁锂动力电池装机比例回升，接下来这种趋势还将继续延续。从动力电池企业数量上，上半年年能够正常经营动力电池业务的企业减少，目前实现正常出货的企业数量已经降到80家左右，下半年，动力电池企业数量进一步减少。做出这样的判断，主要基于的原因有，一是补贴正式执行2019年标准，补贴幅度进一步下滑，缺乏技术积累及成本控制能力的中小企业遭淘汰；二是CATL等主流动力电池企业产能释放，对二三线电池企业的市场份额造车冲击，市场竞争进一步加剧；三是部分经营不善企业资金链断裂，退出市场或被兼并购。对于下半年的市场变化，张小飞表示，三季度开始，过渡期后市场进入冷淡期，动力电池及上游原材料需求放缓；同时，外资企业进入倒计时，国内外合资企业合作加速。从第四季度开始，经过过渡期调整，企业之间竞争加剧，洗牌加速，行业格局逐步清晰；预计到年底行业将出现冲量，但幅度相对以往低，全年新能源汽车产量预计达160万辆。
来源：高工锂电
动力电池回收乱象丛生 你买的可能是辆二手车
“电动汽车的使用寿命一般是5~8年,这意味着第一波电池回收潮已经到来,但我们目前还没有系统的回收渠道,不知该如何下手。”提起电池回收,已经销售新能源汽车多年的王宁(化名)直言,“十分混乱!”王宁所在的成功新能源是山西一家新能源商用车公司,虽然在外名气不大,但生产的新能源车在山西很常见。目前,成功新能源有一定销量,但在电池回收方面还未形成体系。目前,动力电池报废期已经到来,回收领域的百亿规模市场也将开启,但电池回收体系仍相对混乱。如何让每一块“退役”的动力电池找到最终归宿,是当前业内思考的问题。车企无力回收2018年,工信部曾在发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求,汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。此外,电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。但在实际操作过程中,问题重重。“为了拿到新能源补贴,我们一般会将购买的车辆先发往深圳等补贴较高的城市进行系统报备,之后再运往山西销售。”王宁向《每日经济新闻》记者坦言,以这种方式销售的新能源汽车实际上就相当于一辆“二手车”。这意味着,很多新能源汽车在真正销售之前,已经在系统上完成报备,通过系统追踪很难找到真实车主,更谈不上通过溯源信息系统及时了解电池情况。由此可见,以系统追踪来回收电池并不能落地实行。除了在销售前“做手脚”外,新能源汽车流向市场过程中也暗藏猫腻。据王宁透露,一级经销商从厂家提车后,部分车辆会直接出售给消费者,部分车辆则会转手给二级经销商,另外一部分车辆后续会通过二手车市场转入其他消费者手中。在经历了复杂流程之后,动力电池回收的终端市场更加混乱。“经销商、消费者和二手车市场之间的多次转手,让新能源车搭载的动力电池变得更难以追踪。”王宁说。此外,新能源二手车残值率高也造成了动力电池回收难。以成功新能源为例,在售车型的售价区间覆盖在3万~15万元之间。“新能源车的保值率本身就低,尤其低端电动车的保值率更差,10万元的车使用一年后就只剩5万元残值。”王宁无奈地说,有的消费者宁可再购买新车也不愿低价出售,这也延长了电池回收的周期。行业爆点尚远“5~8年”被认为是新能源汽车动力电池的普遍寿命。如果按照2014年我国新能源汽车开始快速增长这一节点计算,第一批规模化的动力电池已进入淘汰临界点。公安部数据显示,截至2018年底,我国新能源汽车保有量为261万辆(其中纯电动汽车为211万辆)。今年被认为是国内动力电池回收行业爆发元年,预计到2020年新能源汽车的动力电池退役量将达到20万吨以上。不过,现实生活中却没有按预想的“剧本”发展,具有高确定性回收前景的电池回收行业至今未能爆发。电池回收过程的复杂技术成为其发展慢的首要原因。一位专注于电池回收的公司负责人告诉记者,“电池回收的安全风险至今仍难以解决,因为业内关于电池剩余寿命及一致性评估并不成熟。每一块电池的使用率不尽相同,并且各个厂家的电池型号各异,甚至同一型号的电池使用寿命也不同。”记者了解到,目前动力电池回收主要有三条路径:一是通过电池生产商;二是通过4S店渠道;三是通过消费终端市场。“现在动力电池回收的绝大部分工作还是由电池生产商承担,4S店和消费终端市场的回收比例可以忽略不计。”上述专注于电池回收的公司负责人告诉记者,电池回收难度在一定程度上影响了整个行业的发展。而一些自产电池的汽车厂商也建立了电池回收系统,比如比亚迪。比亚迪相关负责人告诉记者:“与其他回收非自身生产动力电池的车企相比,我们回收的都是自己生产的电池,因而对电池性能、化学成分比较了解。”即便是电池被回收,但再生利用效率仍然很低。“现在电池回收仍处于试验阶段,梯次利用效率很低。一般是通过放电之后,再生利用。但行业还存在锂金属回收率不高、多种电池回收处理兼容性不强等问题。”上述专注于电池回收的公司负责人说。换电是新出路?随着动力电池“退役潮”到来,全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。资本、整车企业、动力电池生产企业都在抢占动力电池回收市场。据上述比亚迪相关负责人向记者透露,比亚迪已基本掌握了电池回收技术,包括自主研发设计全自动化动力电池密闭拆解设备,实现电池全组份(电池中的所有物质)回收等。与比亚迪、宁德时代等传统电池回收模式不同,很多车企开启了一种新的模式——换电。有分析认为,尽管不少车企推出该业务的初衷是为了解决新能源车的续航焦虑问题,但换电业务的商业模式使电池的监控和追踪更加可控。记者了解到,北汽新能源等车企都推出了“车电价值分离”的换电业务模式。如,北汽新能源曾推出的首款对私换电车型——EU快换版,消费者购买该车时将剥离价值5万元的电池价格,而电池将通过月租458元的租赁及换电方式使用。截止目前,北汽新能源已在北京布局了100座换电站。不过,有观点认为,车企推出的换电业务更像是一个金融产品。按照所谓的车电分离方案,期满之后,电池所有权还是归用户所有,只是免息分期付款而已。“由于每家电动汽车用的电池在电性能、机械性能、形状都不尽相同,这将导致换电站没有办法形成网络效应,不能同时为多家车厂进行换电。”易马达e换电创始人黄嘉曦对《每日经济新闻》记者分析称,在现有技术和商业模式下,建一个服务全部车型的换电站不太实际。据记者了解,目前换电模式在车企的业务规模中占比并不大,主要集中在提供充电、自建直流桩、目的地充电桩和公共充电桩等方式。不过,虽然换电规模未成,但这未尝不是电池追踪可控的一个全新思路。
来源：每日经济新闻
7家铅蓄电池企业因不符合规范条件拟从公告撤销
按照《铅蓄电池行业规范公告管理办法(2015年本)》的规定，工业和信息化部对进入规范公告名单的企业实行动态管理。经审查，江苏金长兴电源有限公司等7家企业不再符合《铅蓄电池行业规范公告管理办法(2015年本)》要求，拟从公告中撤销，现予公示。如有异议，请自公示之日起10个工作日内以书面或传真、电子邮件形式反馈。联系方式：工业和信息化部消费品工业司传真：010-66016906邮箱：xfpsqgyc@miit.gov.cn附件：拟从公告中撤销的7家铅蓄电池企业名单工业和信息化部消费品工业司2019年5月29日拟从公告中撤销的7家铅蓄电池企业名单序号企业名称省份地址邮编1、江苏金长兴电源有限公司江苏省江苏省盱眙县经济开发区工十路北侧2117002、江苏威盛电源有限公司江苏省淮安市盱眙县经济开发区工十路2117003、长兴天都电源有限公司浙江省长兴经济开发区城南工业功能区3131034、安徽新能电源科技有限公司安徽省安徽省界首市田营循环经济工业区2365005、山东澳琪尔电源有限公司山东省单县经济技术开发区2743006、深圳市雄韬电源科技股份有限公司广东省广东省深圳市大鹏新区大鹏镇同富工业区雄韬科技园5181207、深圳雄韬实业有限公司广东省广东省深圳市龙岗区大鹏镇雄韬科技园518120来源：工业和信息化部消费品工业司
来源：工信微报
关于举办2019年全国铅酸蓄电池标准化技术委员会委员调整及标准研讨、宣贯会的通知
全国铅酸蓄电池标准化技术委员会全蓄标 [ 2019 ] 第080号关于举办2019年全国铅酸蓄电池标准化技术委员会委员调整及标准研讨、宣贯会的通知各位委员及有关单位：为落实2019年“全国铅酸蓄电池标准化技术委员会”工作计划，根据《全国铅酸蓄电池标准化技术委员会章程》决定召开2019年全国铅酸蓄电池标准化技术委员会第七届四次会议，会议内容如下：1、调整主任委员及部分委员；2、JB/T XXXX-XXXX《铅酸蓄电池行业绿色工厂评价要求》标准研讨；3、标准宣贯，明细如下：序号标准号标准名称1GB/T 37281-2019废铅酸蓄电池回收技术规范2JB/T 13623-2019铅酸蓄电池排气装置 技术规范3GB/T 28535-2018铅酸蓄电池隔板4NB/T 42157-2018铅炭铅酸蓄电池通用技术规范本次宣贯标准之中，GB/T 37281-2019《废铅酸蓄电池回收技术规范》标准作为国家重点标准发布后，受到国家管理部门重点关注，国标委网、人民日报及国内各大网站均对该标准的发布进行报导，未来必将作为废铅酸蓄电池回收指导性文件组成部分，发挥重要作用。JB/T 13623-2019《铅酸蓄电池排气装置 技术规范》行业标准，填补了铅酸蓄电池行业该类产品标准的空白，解决排气式和开口式蓄电池似是而非问题。GB/T 28535-2018《铅酸蓄电池隔板》标准的修订更有效的指导行业发展，NB/T 42157-2018《铅炭铅酸蓄电池通用技术规范》标准首次规范铅炭蓄电池通用性技术指标，促使铅炭在整个铅酸蓄电池应用打下坚实基础。由于上述制定、修订标准新增内容较多；变化较大；易出现误解，为使标准顺利实施，服务于社会和企业，使相关单位和个人更准确地理解、更好地执行上述标准。经全国铅酸蓄电池标准化技术委员会秘书处研究定于2019年06月26日-27日在江苏苏州举办上述标准宣贯会议。因此，请各委员单位及相关单位安排好各项工作，届时派人参加本次会议。具体通知如下：二、时间安排报到日期：2019年06月26日。 会议日期：2天（06月26日至27日）。 序号内容日期1全天报到06月26日2调整主任委员及部分委员06月26日 14:30——3JB/T XXXX-XXXX《铅酸蓄电池行业绿色工厂评价要求》4标准宣贯会06月27日 全天三、会议地点宾馆名称：国信雅都大酒店地 址：江苏省苏州市姑苏区三香路488号四、前往方式苏州高铁站（苏州北）：地铁2号线，苏州北站上车（桑田岛方向），乘坐13站，三香广场(1口出)抵达，步行280米。苏 州 站：地铁2号线，苏州站上车（桑田岛方向），乘坐4站，三香广场(1口出)抵达，步行280米。无锡机场：方案1：机场巴士：无锡硕放机场—苏州火车站（基本每半小时一班，车程1.5小时左右），方案2：打车预计150元南京机场：S1线或者机场大巴抵达南京南高铁站，坐高铁抵达苏州北/苏州站。五、联系方式标委会秘书处：邓继东13889351969、付冰冰 13940269968 陈玉松13190039581。座机：024-25298116六、其它事宜 1、参会代表每人需交会务费1200元（提示：由于国家限制不能扫码缴纳，准备现金）。会议统一安排住宿，费用自理。2、会议主办单位：全国铅酸蓄电池标准化技术委员会。3、会议协办单位： 浙江虹达特种橡胶制品有限公司、苏州凯虹高分子科技有限公司。 联系人：王玉莲 13505809329 潘红明 13962540952 二O一九年五月三十日 参 会 回 执姓 名职 务单位名称（发票抬头）电子邮件手机(重要)：住房要求：标准间（ ） 单间（ ）/合住（ ）单住（ ）联 系 人： 邓继东 13889351969 付冰冰13940269968电 话： 024-25298116邮 箱： xdcbzh@vip.163.com请参会代表务必在6月20日前以电话、微信或邮件形式将会议回执反馈至秘书处！秘书处以会议回执为凭据发放会议资料及安排住宿。
来源：研究所标准化室
钠镍电池很有用 但也没“碾压锂电池”那么玄
文/知乎电池技术话题优秀回答者弗雷刘近日来，有一则新闻报告：“浙江安力能源有限公司（以下简称安力能源）投入建设近两年的钠镍电池项目一期正式投产。该项目投产，也标志着我国首个钠镍电池项目正式量产。据了解，该项目计划总投资6．59亿元，规划总产能500MWh，一期产能50MWh。”总体来说，大多新闻的报道比较客观，这也是中国在这种储能技术上产业化的重要进展，应该为安力能源公司感到骄傲。然而并非所有的新闻报告都能够足够的客观，而这种钠镍电池技术本身偏冷门，加上一些不严谨的报告，就会误导普通人，比如：寿命是锂电池的2到5倍？体积比锂电系统小50%以上？全生命周期成本低50%?以上这些论断可能有一定依据，但是前提不明，数据不明，并不是一个好的介绍。就此机会，笔者也想简单介绍一下这种实现产业化的钠镍电池，以及其与锂电的对比。1.什么是钠镍电池？钠镍电池机理图该类电池是上世纪80年代南非提出的，也叫ZEBRA电池。这种电池本质上是一种融盐电池，其使用熔融盐作为电解质实现内电路的电荷传导，主要包括NiCl2, FeCl2, ZnCl2以及NaAlCl4等，中间使用β-Al2O3作为隔膜防止内短路，正极为NiCl2负极为熔融态的Na金属，运行时的反应为注意：该类电池的近亲是钠硫电池（已经在国外尤其是日本有了很多工业化储能应用的先例），这两种电池都是融盐电池，共同特点都是要在一定的温度下（并非室温）来运行，300oC左右运行非常正常，因为只有温度高到一定程度，盐才能是熔融态才能实现钠离子的导通，而此时其中的钠金属也已经是熔融态了。而相比于它的亲戚钠硫电池，钠镍电池有几个优点：金属卤化物腐蚀性小，安全性高以及抗过充放。但是缺点在于，能量密度并不是非常出众（低于钠硫，以及必须要在300 摄氏度下运行。2.VS锂电，钠镍电池的性能如何？笔者从学术文献中摘到了关于钠镍电池的性能表，可以看到作为储能技术其关键的衡量指标都已经在这个表中有了体现。从这个表中不难看出，第二列钠镍电池在很多指标方面与第一列的钠硫电池相比，都有相近之处，各有所长：能量密度与效率要低一些，但是在寿命方面的指标要更稳定一些，两者成本接近，都更适合用于中大规模储能。然而如上所示，有的文章声称其寿命是锂电池的2-5倍，体积比锂电系统小50%以上，成本要低50%---------很遗憾，这些论述是问题最大的，缺乏数据的支撑，非常不客观。首先我们从相同的文献中摘到了锂离子电池的数据，如下表第四列其实有心的读者仔细一比就可以看出，锂离子电池几乎在所有指标上都优于钠镍电池，只是可能数值分布范围有些宽，数据小的时候可能接近，但是大的时候就远超钠镍了，这是为什么呢？主要因为锂离子电池技术路线多（磷酸铁锂，三元等），然后在产品开发的时候各家的技术实力，产品设计方向，质量控制都不一样，这就导致了各家的电池性能差别很大，但是总体来说，拿出国内龙头企业的锂离子电池，是无论如何也不会产生以上所述的对比情景的：钠镍电池单体135Wh/kg---------锂离子动力电池最好的可以做到300Wh/kg….钠镍电池寿命是锂电池的2到5倍----抱歉从这个表里没看出来，事实上很多人对锂电池寿命的抱怨，主要是因为很多厂家的低端产品本身电芯单体寿命不佳，加之一致性差使得在服役过程中衰减加速，如果用优质的锂电产品比，两者寿命不会有特别悬殊的差距体积比锂电系统小50%以上-----至少从这个表中的Energy density 行的数据中完全看不出来全生命周期成本低50% 以上----同样的，从这个表中看不出来这个新闻报道的问题在于：极端不严谨，没有用真实的数据和严谨的计算来论述其观点，这也是很多新闻记者的科技文稿的通病所在，最近的南阳水氢汽车事件就是一个新鲜的例子。3. 钠镍电池适合什么用途？说到这，可能有些人会认为我又在黑这款电池技术，难道该技术就一无是处了吗？答案当然是否———它很有用，适合用在固定式储能领域。主要原因还是该技术的循环寿命长，安全性好，融盐电池天生适合中等以上规模的储能场景，相比锂电更适合这个领域。因此在一些客观的文章中也都写到了：这类电池会替代一些铅酸电池，用于通信基站维护等场景。然而如果说该技术要去挑战锂电的最主流应用场景——动力电池，就大错特错了——该技术单体能量密度只有135Wh/kg，必须在高温下运行（而且维持温度导致了能量转换效率低），光这两条就足够排除其在动力电池中应用的可能了。但是话说回来，动力电池和储能都是很有意义的领域，都需要好的技术，钠镍电池当然很好，但是需要在合适的领域中发挥，而不是乱入动力电池领域，去与锂离子电池硬做比较与竞争。储能广阔天地，大有可为嘛。声明：本文为业余时间创作，不代表任何组织观点参考文献：A Numerical and Graphical Review of EnergyStorage TechnologiesSiraj Sabihuddin *, Aristides E. Kiprakis and Markus MuellerEnergies 2015, 8, 172-216; doi:10.3390/en8010172Advances_in_Batteries_for_Medium_and_Large-Scale_Energy_Storage--Types_and_ApplicationsChris Menictas, Maria Skyllas-Kazacos and Tuti Mariana Lim
来源：腾讯科技&知乎
SMM 5月28日汽车蓄电池市场综述
SMM 5月28日：四川地区经销商反映汽车蓄电池市场需求清淡，电池货源消化缓慢，而蓄企对电池持续促销，目前主型号6-QW-45Ah在170-180元/只，另电池库存约在一个半月。湖北地区厂家反映汽车蓄电池市场更换需求低迷，加之配套订单暂无好转迹象，为避免库存过剩，目前工厂开工率在70-80%。河北地区厂家反映汽车蓄电池市场淡季延续，加之铅势偏弱，经销商采购谨慎，近期电池库存已近2个月，另公司对成品电池维持促销。
来源：SMM上海有色网
