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世界首艘完全采用锂电池的常规潜艇服役
据日本海上自卫队3月5日最新发布的消息，日本第11艘苍龙级潜艇SS-511“凰龙”号的交付入列仪式当天在三菱重工神户造船厂隆重举行。与此前建造的苍龙级潜艇不同的是，“凰龙”号是首艘换用锂电池的苍龙级潜艇，也是世界首艘完全用锂电池取代传统铅酸电池的常规潜艇。可以看到受到新冠肺炎疫情的影响，日本自卫队对参加入列仪式的人数进行了一定限制，艇员们在列队时也都佩戴了口罩。此前据英国《简氏防务周刊》报道，“凰龙”号属于全球最大的常规动力潜艇“苍龙”级，原本就具备极强的作战能力，而新电池可以让它的水下活动时间大幅增加，无异于“如虎添翼”。该潜艇是日本第11艘“苍龙”级潜艇，长84米，标准排水量为2950吨，水中速度约20节。它于2015年11月开工建造，造价660亿日元（约合5.8亿美元)。虽然“凰龙”号的外观与其他“苍龙”级潜艇并无差异，不过该艇是全球首艘搭载锂电池的常规潜艇，其航速、连续潜航能力等都将获得有效提升，能大幅增强该艇的作战能力。据介绍，对于常规潜艇而言，水下潜航时电池提供的能源堪称必不可少，此前各国潜艇均采用成熟和稳定的铅酸电池，但其潜力已经挖掘殆尽，难以继续提升。2017年，日本电池企业GS汤浅公司宣布，日本建造中的最后两艘“苍龙”级潜艇将装备该公司研制的高性能锂电池。“在体积相同的情况下，锂电池储存的电量至少是铅酸电池的两倍，且还可以随着技术发展不断提升”。报道称，此前服役的“苍龙”级潜艇在水下航行时使用不依赖空气的斯特林发动机，可以长时间不用浮出水面，但在高速潜航时仍需要铅酸电池提供动力。“凰龙”号更换锂电池后，不但活动半径和潜航时间大幅提高，而且在水下高速赶赴战区、抢占战位时也具备更明显的优势。
来源：北京日报
斯洛伐克10亿欧元建10GWh电池超级工厂
外媒报道称，斯洛伐克公司InoBat Auto已经获得了10亿欧元“超级工厂”的第一阶段1亿欧元资金，用于建立研发中心和一条年产100MWh的动力电池生产线，预计将于2021年底开始投产销售。InoBat Auto的目标是建立一个10GWh超级电池工厂，到2024年每年可为24万辆电动汽车生产电池。InoBat Auto希望其计划中的超级工厂能够推动欧洲成为电动汽车电池行业的全球领导力量。该公司将与电动汽车制造商合作，创建量身定制的电池生产线，以支持电动汽车销量的急剧增长。当前，InoBat Auto已经获得了投资者IPM Group和美国能源技术公司Wildcat Discovery Technologies的支持。斯洛伐克政府也为其第一阶段的筹款做出了贡献。InoBat Auto联合创始人玛丽安•博西克说。 “下个月第二轮投资结束时，我们将能够运用最先进的技术生产电池，从而大大缩短充电时间并延长电动汽车的电池寿命。”为了摆脱对亚洲电池制造商的依赖，欧盟正在建设大型电池工厂和研发下一代电池，以保持其在动力电池领域的独立性。2019年12月，欧盟委员会已批准向七个欧盟成员国提供32亿欧元（约合人民币249亿元）的援助，以支持欧洲电池技术研究和创新项目。同时，德法两国制定了一份超级电池工厂的蓝图，计划在欧洲共同推动一项总投资达50亿欧元（约合人民币383亿元）的电池项目，总产能约为48GWh。目前，欧洲已经建立了第一家大型本土动力电池企业Northvolt，在欧盟的支持下，预计后期将会有更多本土超级电池工厂建立，以满足大众、戴姆勒、PSA等欧洲主机厂电气化的需求，同时应对三星SDI、LG化学、SKI、宁德时代等中日韩电池企业的挑战。
来源：高工锂电
25亿大单引磷酸铁锂“新地盘”抢夺战
2020年的开年，简直是磷酸铁锂“元年”，各种利好消息不断。前有比亚迪“刀片电池”技术让磷酸铁锂迎来第二春，后有特斯拉国产Model 3使用宁德时代磷酸铁锂电池引发磷酸铁锂风向。近日，中国移动又表示，将投巨资购买通信用磷酸铁锂电池。3月4日，中国移动发布《2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购招标公告》，中国移动将采购6.102亿Ah（规格3.2V）磷酸铁锂电池，用于通信领域。根据公告，采购需求满足期为1年，本项目设置最高限价，最高投标限价不含税金额为25.08亿元，投标人投标报价高于最高投标限价的，其投标将被否决。电池中国网简单测算了一下，此次中国移动将要招标采购的磷酸铁锂电池量约为1.95GWh，采购最高限价约为1.28元/Wh。据悉，2019年12月底新能源汽车用磷酸铁锂系统不含税价格已经在0.85-0.95元/Wh区间。可以看出，这个最高限价给企业的议价空间真的蛮大的，业内人士直言“价格很诱人”。公告还显示，此次招标不划分标段，采用份额招标，中标人数量为6至8家。其中第一名中标者有望分得18.85%-23.91%订单份额，最后一名中标者也可以获得7.25%-10.87%订单。磷酸铁锂在基站储能领域大有可为目前通信领域应用的储能电池包括铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池、液流电池等。其中，铅酸蓄电池应用时间最久，规模最大。但铅酸蓄电池存在使用寿命短、性能低、含有大量重金属铅等缺点，废弃后若处理不当将对环境造成二次污染。由于通信基站的高可靠性要求，完善的通信电源解决方案要求开关电源系统配置具有高可靠性、高安全性的电池。对机房环境、后期维护都有很高要求的铅酸蓄电池劣势逐增。另一方面，5G技术已经开始应用。相较于4G，5G基站能耗大幅提升，这就对于基站电源电池性能要求更高，铅酸蓄电池的短板越来越明显。有业内人士指出，“基站储能电池由磷酸铁锂替代铅酸将是必然趋势。”近年来，随着磷酸铁锂电池的技术进步和产能扩大，磷酸铁锂的高能量密度、安全性强、高温性能好、高功率输出、长循环寿命和环保等优点，引起了通信领域企业的关注。据电池中国网了解，目前包括中国铁塔、中国移动、中国联通、中国电信、华为等通信及设备企业都在加大其对通信领域磷酸铁锂电池的替换。如过去中国铁塔的基站备用电源主要使用铅酸电池，每年采购铅酸电池约10万吨。自2018年开始，铁塔公司停止采购铅酸电池，统一使用磷酸铁锂电池，目前以车用退役磷酸铁锂电池梯次利用为主。数据显示，截至2018年年底，铁塔已在全国31个省市区约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨；2019年，基站备用电源新增使用的磷酸铁锂电池约5GWh，替换铅酸电池约15万吨。值得注意的是，为支撑5G技术应用，5G基站将大幅增加，势必将带动锂电池需求量，也将为锂电池企业带来巨大商机。根据规划，中国电信、联通的5G基站将为目前4G基站数的2倍以上，而中国移动将为目前的4倍以上。据各运营商2018年给出的预测数据，中国共有超1400万个基站需要被新建或改造，对磷酸铁锂电池需求量非常大。据天风证券测算，2020至2023年，5G基站带来的备用电源储能需求分别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。另外，采用高能量密度的锂电池，使得5G基站储能电池应用空间得以延伸，储能电池的容量也更高，除了作为备用电源，还能应用于分时电价“削峰填谷”。业内人士分析指出，如果实现“5G+储能调峰”，则会带来磷酸铁锂储能电池需求进一步大幅增长。车用磷酸铁锂电池企业已经在赶来的路上据电池中国网了解，中国移动此前已经进行过几次通信基站用磷酸铁锂电池采购。最近的一次为2017至2018年度基站采购，采购量为2.41Ah，当时中标企业为6家，分别为海四达、双登集团、南都电源、拓邦股份、浙江佳贝思和雄韬股份，这些企业一直有通信基站备用电源业务。现如今，通信基站备用电源市场的巨大商机正吸引越来越多的磷酸铁锂电池企业。中国铁塔作为承担国家车用退役电池梯次利用试点单位，自2018年开始，中国铁塔便与十余家车企、动力电池企业建立退役电池回收梯次利用合作关系，并且在新的基站中均采用磷酸铁锂电池。据悉，除了采用回收退役的磷酸铁锂电池梯次利用，中国铁塔也向部分合作企业采购新磷酸铁锂电池。2019年6月，国轩高科宣布与华为签订合作协议，双方将开展锂电领域的战略合作，业内猜测国轩高科将为华为提供5G基站等所需电池。同年11月，国轩高科与唐山市人民政府签约5G新能源产业基地项目，项目产能7GWh，总投资55亿元，建成后与先期项目合计形成总产能10GWh，预计2021年第三季度全面建成，四季度正式投产。据电池中国网了解，目前不少动力电池企业已经关注到这一市场，有些早已经行动起来，而随着越来越多磷酸铁锂电池企业向这一领域涌入，未来的竞争也会更加激烈。虽然中国移动此次招标限价在1.28元/Wh，看着很美丽，但是考虑到竞争者众多，最后窃喜的应该还是中国移动。
来源：电池中国网
2020年2月动力电池装机数据详细点评
根据GGII动力电池装机数据，2020年2月我国共实现动力电池装机0.60GWh，同比下滑74%。其中乘用车电池装机0.52GWh，同比下滑69%；客车装机0.06GWh，同比下滑87%；专用车装机0.015GWh，同比下滑91%。电池装机排名前三厂商分别为宁德时代、松下、比亚迪，其中宁德时代装机份额达到43%，稳定位居高位，但份额有明显下降。投资要点2月电池装机受疫情影响大幅度下滑在预期之内。我国动力电池装机量为0.60GWh，同比2019年2月的2.25GWh，下降幅度为73.4%。2019年2月电池装机量受疫情影响较大，导致整体下滑幅度较大，其中乘用车装机份额和三元电池装机份额均有显著上升。全年总体需求不变，预计2季度起国内市场将加速进入景气周期。我们认为疫情的影响对电动车行业总体影响不大，主要影响体现在需求的后置。供给端由于本身产能具备弹性，企业后续可通过加紧生产实现补回。1季度普遍为行业需求淡季，2季度起我们认为随着需求的回暖、政策的落地，国内市场将加速进入景气阶段。外资电池厂商借助特斯拉装机显著攀升，方形电池厂商更具优势。2月分松下和LG化学借助特斯拉Model3分别实现动力电池装机0.13/0.08GWh，市场份额分别提升至20%/13%，分别位列行业第二和第四。从配套情况看，两者装机量分别对应国产Model 3 2363/1535台；而从前十名看，塔菲尔、亿纬锂能、鹏辉能源、中航锂电等主要从事方形电池的厂商排名均有一定上升。投资建议：重点推荐具备全球竞争力的各环节龙头。1）电池环节，重点推荐宁德时代，建议关注亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、鹏辉能源等；2）材料及零部件环节，重点推荐璞泰来、恩捷股份、科达利、当升科技、嘉元科技、新宙邦，以及特斯拉产业链上的旭升股份、宏发股份、三花智控，建议关注中科电气、杉杉股份、星源材质、江苏国泰、诺德股份等。风险提示：下游需求不及预期等。具体分析受疫情影响，2月电池装机量下降幅度大。2020年2月，我国动力电池装机量为0.60GWh，同比2019年2月的2.25GWh，下降幅度为73.4%。2019年2月电池装机量受疫情影响较大，导致整体下滑幅度较大。分材料类型看：2月三元电池装机量为5.12GWh，占比86%；磷酸铁锂电池装机量为0.76GWh，占比13%；锰酸锂、钛酸锂等其他电池装机量为0.014GWh，占比1.4%。和上个月相比，三元的装机份额大幅度上升，环比上升21Pcts，和乘用车份额大幅度上涨相关。从产品类型看：2月乘用车电池装机量为0.52GWh，占比88%，环比上升15Pcts；客车电池装机量为0.06GWh，占比10%；专用车电池装机量为0.014GWh，占比2%。宁德时代装机份额维持高位，但份额有所下滑。2020年2月，CATL实现动力电池装机0.26GWh，市场份额43%，同比下降1.88Pcts，环比下降13.78Pcts。具体从产品类型来看，2020年2月CATL动力电池装机中，乘用车装机量占比82%；客车占比16%；专用车占比2%。松下、LG化学受国产特斯拉带动，电池装机份额显著攀升。2月松下实现动力电池装机0.13GWh，市场份额20%，位列行业第二；LG化学实现动力电池装机0.08GWh，市场份额13%，位列行业第四。从配套情况看，两者装机量分别对应国产Model 3 2363/1535台，表明当前上海共产实现了周产1000台左右的产能；单车电量分别为52.9/51.8KWh，预计未来随着长续航版车型的推出，平均单车电量将持续提升。二线电池厂商排名仍在变化。对比2019年2月装机情况，除CATL稳居第一外，其余电池厂商市场份额均有较大变化。其中，如前所述，海外电池厂商松下和LG化学借助特斯拉Model3,强势进入前十，分别占据第2和第4位；比亚迪已跌至第三，而亿纬锂能则从第十攀升到第五；比克、珠海银隆等圆柱电池厂商和孚能、多氟多等软包厂商掉出前十，除松下和LG化学外，塔菲尔、中航锂电、鹏辉能源等方形电池厂商补位。其中，塔菲尔主要配套东风柳汽和河南速达，中航锂电主要配套野马汽车和广汽AionS。
来源：电新邓永康团队
电池循环超3000周 沉浸式冷却技术牛在哪里？
外媒报道称，中国台湾一家模块化电动动力系统开发商XING Mobility（行竞科技）推出了一种可配置为不同形状和额定功率的模块化电动船电池，帮助船舶实现电力驱动。据了解，该系统被称为Immersio™模块化电池系统，因为电池浸入了非导电性的冷却液中，并且可以组装成从高性能电动运动艇到大型客轮的任何设备中。该电池本质上就像Lego®块一样插在一起，每个模组均由42个锂离子电池组成，这些电池被3M™Novec™工程流体冷却剂所包围，从而形成一个重量为2.8 kg、4.1V和9kW放电的模组。XING Mobility表示，改进的热控制和电池温度均匀性可将电池的生命周期延长至3000个充电周期或更多，并使每个电池在保持紧凑轻巧的同时达到其最佳性能水平。XING Mobility预测，通过采用沉浸式冷却技术最大限度地提高电动车辆的性能并延长电池寿命，从而大大降低成本。XING Mobility成立于2015年，其使命是为全球的商业，工业和休闲车辆制造商提供紧密集成的电动动力总成。XING Mobility的电池系统可应用于城市公交车、拼车摩托车、施工车辆和专用船只等。据了解，XING Mobility是沉浸冷却技术的市场领导者，其突破性的浸入式冷却模块化电池组系统将电池直接浸没在3M™Novec™工程流体中，一个模块可以容纳42个电芯。非导电的Novec流体具有连续的高放电功率输出，并且由于其特殊的传热、非易燃和非毒性的特性而增加了稳定性和可预测性。XING Mobility声称，该技术有助于改善传热和电池温度的均匀性，使电池能够更快地充电，持续更长时间并产生更高的功率。无水解决方案还意味着电池组不易着火，立即消散热失控产生的热量或损坏电池或电池组。此外，3M™Novec™冷却剂还包含灭火剂，并且电池均达到IP68防护等级，这意味着该电池包“可以承受灰尘，污垢和沙土，并且能够在水下长达1.5分钟的最大深度下浸入水下1.5m”。在此之前，XING Mobility已经将其沉浸冷却技术应用在动力电池上面，用一个由106个模块组成的电池组取代了1969年雪佛兰生产的Camaro的内燃机，将其转变为电动车。当前，XING Mobility推出了一套电动车动力电池解决方案Dynamic power on demand™，通过可模组化且高度集成性的车用电池系统及动力科技，并使用浸入式冷却系统，从而应用在各种车型上。
来源：高工锂电技术与应用
特斯拉有没有一个改变游戏规则的新电池？
毫无争议的是，相对于传统汽车制造商，特斯拉在电池技术方面有着实质性的领先优势。最近，Electrek报道说，特斯拉有一个名为“Roadrunner”的秘密项目，很快就能使公司大规模生产更便宜的电池。一段时间以来，很明显，特斯拉计划超越与松下的长期合作关系，开始生产自己的电池。这些证据包括：收购了麦克斯韦公司（Maxwell），该公司开发了一种新型的干电极技术；暗示了生产电池的计划；电池生产岗位的工作清单；在弗里蒙特建立了一条电池生产中试线。Electrek援引不具名消息人士的话报道说，这个绝密的Roadrunner项目旨在利用Maxwell的技术和Jeff Dahn的研究实验室取得的新成果，实现一个更高能量密度和更便宜的新电池的批量生产。据信特斯拉已经测试了原型Roadrunner电池，可能很快就能批量生产。Electrek还引用了一些与特斯拉工程师在LinkedIn上的电池有关的隐晦评论。特斯拉正在“重塑锂离子电池制造技术”，“开发世界级电池制造技术，使下一代低成本、高性能电动车和储能产品成为可能”据报道，特斯拉还在模块和封装层面进行逐步改进：用激光焊接技术取代引线连接；Model 3转向使用中国制造的无模块设计的方形电池。这些天特斯拉发生的事情太多了，以至于很难跟上新闻的发展，有些已经得到证实，有些看起来很有可能，有些可能是谣言。但有一点似乎是肯定的：这家新兴汽车制造商正危险地接近每千瓦时100美元的电池成本，许多人认为这将相当于对化石燃料汽车的死刑判决。特斯拉计划在4月份举办一个电池投资者日活动，一些人预计届时埃隆•马斯克（Elon Musk）将发布坏消息（对石油行业）。
来源：Electrek
