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动力电池产业链能否继续领跑全球？
中国应加强大容量电池重要核心材料上的生产能力及系统集成能力的布局。今年5月，美国总统拜登造访密歇根州的福特电动车工厂。拜登在演讲中称，在电动汽车研发领域的投入，过去美国第一、中国第九，而现在，美国第八、中国第一。中国电动车发展最快、规模最大，关键在于大容量电池。当前，全球80%的电池产能在中国，中国的电池产业还在向海外扩张。拜登说中国电池产能那么高，不知“情报”来自哪里，应该说夸大了。不过，中国社会科学院工业经济研究所近日发布的《产业蓝皮书》（2021）中的相关报告表明，中国锂电池产能目前居世界首位、中国也是最大的锂电池出口国。汽车电动化是产业和消费趋向。从全球市场看，作为电动车的核心部件，动力电池如同汽柴油汽车的发动机，不仅决定着车辆续驶里程，而且有关企业在充电技术、制造成本、销售价格等方面的不断变化，会决定其在汽车市场的占比变化，以致全球汽车产业链的布局有可能改变。那么，中国在大容量电池这条产业链上，能否继续领跑全球？宁德时代、比亚迪等中国企业与松下、LG等日韩企业，能否在全球竞争中保持各自优势继续发展？上游：多种矿产资源大多依赖进口《产业蓝皮书》（2021）相关报告指出，判断大容量电池行业产业链的竞争力，要从上游、中游和下游的产业链竞争力来看。上游主要取决于锂、钴、镍、锰等矿产资源开采权及提取生产技术。目前我国在这些矿产资源储量上并不具有明显优势，而且由于产能大，对这些资源的需求也大，对外依存度都很高。中国社会科学院工业经济研究所助理研究员袁惊柱博士说：“如果不能确保上游环节的矿产资源供应，我国在大容量电池产业链上的现有竞争力优势将很难保持。”2020年，中国锂资源储量为150万吨，占全球总资源储量的7.12%；锂金属产量1.4万吨，占全球总产量的17.03%。目前，我国80%的锂资源供应来自进口，已经成为全球锂资源第一大进口国。同时，中国是钴资源、镍资源的最大进口国，也是锰资源的主要消费国。我国的钴、镍、锰等资源都相对稀少，钴储量仅占全球储量的1%左右，镍储量占3.1%，锰储量占4.15%，三者的对外依存度均高达90%。这些资源主要分布在澳大利亚、刚果（金）、印尼、南非等地。中游：四大领域技术产能世界领先报告指出，在大容量电池产业链的中游环节，竞争力主要取决于核心环节技术水平和市场份额。目前，我国企业在正极材料、负极材料、隔膜和电解液上均具有世界领先的国际竞争力，头部企业具有较高的市场份额。正极材料方面，2020年，国内10家企业的三元材料产量破万吨，前三名企业的产量占到世界的35%。负极材料方面，2019—2020年全球锂电池负极材料市场前九大企业中，中国占据7席，其余两席为韩国企业和日本企业。电解液方面，2020年，中国出货量前十的电解液企业合计出货21.9万吨，占全行业出货量的81.4%。隔膜方面，据彭博新能源财经数据，全球隔膜竞争格局由4个国家主导，中国、韩国、日本、美国拥有的市场份额分别为43%、28%、21%、6%，中国企业份额增速明显。下游：中日韩企业主导全球市场报告指出，大容量电池下游产业链的竞争力，主要取决于对应用企业需求的锁定能力。在这个环节，中日韩主导了世界竞争格局，中国具有较强的市场竞争力。大容量电池行业具有重资产性质，构成一定的高门槛效应。目前，中国的宁德时代是全球最具竞争力的动力电池企业，但也面临韩国LG能源等企业的竞争。据韩国市场研究机构SNE Research数据，在2020年全球动力电池装机前十企业中，中国、日本、韩国电池企业分别占据6席、3席和1席。中国的宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等六家企业，合计市场份额达41.1%；韩国企业有LG能源、三星SDI和SKI三家，合计市场份额为31.7%；日本企业是松下，市场份额为20.2%。在储能电池领域，2020年，韩国储能电池出货量达11亿瓦时，占全球55%；中国和日本的储能电池出货量分别为3.5亿瓦时和2.1亿瓦时，占全球的17.5%和10.5%。从厂商看，全球储能电池前三名企业是SDI、LGC和宁德时代，三家企业的出货量达13.8亿瓦时。电池回收利用市场则相对分散，中国起步较晚，但市场规模已达到全球最大。2020年底，国内累计废弃的三元锂离子电池超过20万吨，预计2022年将达到42.2万吨，梯次利用和回收拆解的市场规模将达到131亿元。提升稳定性、协同性和控制力在应对全球气候变化呼声日高、各国提出“碳中和”目标的大背景下，为新能源系统提供重要支撑的大容量电池产业，正成为欧美一些国家积极布局的重点。据社科院工经所袁惊柱介绍，2017年，欧盟设立了欧洲电池联盟，计划由德国、法国牵头，在欧洲建立10到20个大型动力电池工厂。欧盟希望，到2025年，电池产能将满足当地汽车业需求，欧洲借此成为全球第二大电池产地。2020年12月，欧盟发布一项电池法规草案，对电池碳足迹和回收利用比例提出严格要求。该法规旨在设立较高门槛，同时引导外国电池企业尽量在当地建厂。今年2月，美国总统拜登签署行政令，将大容量电池作为四大重点行业之一，对其供应链进行快速审查，确保美国电动汽车供应链本土供给安全。3月，拜登宣布2万亿美元的“美国就业计划”，其中1740亿美元将用于“赢得电动汽车市场”。袁惊柱指出，中国的大容量电池企业应该把握好时代发展带来的市场机遇，综合考虑技术创新研发和技术迭代周期对产业发展的影响，理性布局产业链新技术路线和核心环节，增强产业链韧性，持续保持中国在大容量电池产业链上的世界一流竞争力。尤其在保护主义和单边主义抬头、一些国家借口国家安全进行全球供应链调整的时候，我国大容量电池产业链需积极在提升稳定性、协同性和控制力上下功夫。他说：“大容量电池是重点战略性产业，中国应该加强其重要核心材料上的生产能力及系统集成能力的布局，进而形成产业链上中下游配套的良好集群生态。”
来源：上观新闻
动力电池“引爆”特斯拉
近日，一条与特斯拉“爆炸”有关的视频在网上传播开来，视频中，一名芬兰特斯拉车主因汽车更换电池费用太贵而选择引爆自家汽车。这名车主“清奇”的做法也引起了网友们的热议，动力电池何以“逼得”车主做出如此“疯狂”的举动？引爆自家汽车日前，一位芬兰车主Tuoma Katainen一怒之下将自家新买的特斯拉汽车绑上炸药引爆。在进行上述行为时，该车主还联系了一名专业拍摄爆炸视频的博主进行同步直播，在当天引来了22.3万人在线观看。而截至12月22日下午6时许，相关的平台播放量已达到168万次。在视频当中，车主向网友们解释了这件事情的前因后果。被炸的这辆特斯拉是2013款Model S，是其新近购买的一辆二手车，但在开了1500公里以后，车子屏幕弹出错误代码，因而决定前往经销商的维修站去检修。但车主表示，随后维修站说他们无能为力，唯一的选择是更换整个电池，费用至少是2万欧元（折合人民币14.4万元）。据媒体报道，当地同样年份的二手特斯拉Model S车型，价格一般约为3.5万-4万欧元左右。更换电池的费用相当于原车价的一半，显然，这是一笔不划算的买卖。认为换电池太贵的车主没有更换电池，而是泄愤似的决定直播“引爆”这辆特斯拉。“我取回车后，决定将整辆车炸飞，因为这车已没有任何安全保障。”上述车主如是说。动力电池为何贵新能源汽车更换动力电池价格昂贵其实是一个行业性问题，在国内也屡见不鲜。此前，四川广播电视台曾报道，“买新车不到7万换电池要5万，换电池不如换新车”；也曾有比亚迪(270.810, 0.81, 0.30%)车主在网上晒出其高达5.98万元的电池更换费用账单。只不过此次芬兰车主选择了更加“炸”的方式来将新能源汽车“换电池不如换新车”的矛盾凸显在大众面前。为何更换电池费用如此高昂？作为新能源汽车，“三大件”已经消失不见，取而代之的核心零部件换成了动力电池等，汽车分析师张翔向《国际金融报》记者解释道，动力电池成本居高不下，在新能源汽车成本中占比达40%。这也就意味着一辆成本20万元的电动车，其电池的成本就高达8万元。以日前蔚来汽车发布的新车ET5为例，搭配75kWh电池包的整车购买方案价格为32.8万元，而刨除电池的价格为25.8万元，中间差距的7万元几乎就是电池价格；而100kWh的电池包价格更是高达12.8万元。张翔指出，因为上游原材料持续涨价，动力电池供需失衡等现象，电池价格本身非常昂贵，更换起来也贵，这属于正常的市场现象，并不能完全归责于车企。今年以来，动力电池上、中游材料涨价已经成为了业内共识。据SMM（上海有色网）显示，截至12月13日，动力电池上游的锂辉石精矿现货价格2000美元/吨，较年初涨1582.5美元/吨，涨幅达379.04%。而中游的国产电池级碳酸锂现货均价22.3万元/吨，较年初涨幅高达320.75%。因上游原材料的暴涨，原本就昂贵的动力电池还在涨价。今年10月，多家头部动力电池厂商如比亚迪、国轩高科(53.630, -0.59, -1.09%)、鹏辉能源(45.960, 0.58, 1.28%)等不得不宣布涨价来抵消成本的上升。其中，比亚迪在一封《电池价格上调联络函》上强调，比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨幅度不低于20%。催动千亿级市场面对这样的情况，相信不少车主或许都曾在面对高昂的换电池成本时有过不如“炸”了的想法。但大多数可能“温和”地选择了二手转卖或直接报废。而新能源汽车在二手市场的地位也非常“尴尬”，因为其保值率相比燃油车而言非常低，这也与动力电池的衰减快直接相关。公开数据显示，当下新能源汽车的三年期平均保值率为32%，大部分传统燃油汽车的三年保值率普遍在60%-70%之间，30万-40万元同等价位的豪华汽车品牌三年期平均保值率高达69%。但这个“换起来贵，但又卖不掉”的动力电池也并非一无是处。有资料显示，一般情况下，动力电池组使用年限为5-8年，有效寿命为4-6年，所以在实际使用过程中，其“退休”时间往往比预测的早得多。而随着最早一代的新能源汽车开始进入退役报废阶段，也催生了一门新生意，废旧电池回收成了不少企业新的“聚宝盆”。数据显示，截至2020年，我国国内累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨，而在未来五年，累计退役的动力电池总重将会超过80万吨。有机构预测，动力电池即将迎来“退役潮”。随着相关政策完善，材料回收和梯次利用市场空间广阔，2030年电池材料回收市场空间将超1000亿元。面对动力电池回收千亿级“蛋糕”市场，各路资本纷纷涌入，整车企业、动力电池生产企业也积极参与其中。除早已在该领域深耕细作的宁德时代(585.990, 9.19, 1.59%)、中航锂电、赣锋锂业(134.880, 3.17, 2.41%)等国内电池企业外，造车新势力如蔚来、小鹏汽车等也都启动了动力电池回收工作，而比亚迪更是在全国建立了超40个动力电池回收网点。
来源：国际金融报
比亚迪动力电池二期项目在济南签约
12月22日下午，济南高新区管委会与比亚迪股份有限公司动力电池二期项目签约活动在遥墙国际机场举行。省委常委、市委书记孙立成和比亚迪集团董事长兼总裁王传福共同见证项目签约。自从2021年8月济南市政府与比亚迪股份有限公司签署合作协议之后，双方各项合作顺利推进。落户济南的动力电池项目是比亚迪刀片电池的主要生产基地，采用全球领先的最新一代全自动化锂电池生产工艺，面向全球客户提供动力电池系列解决方案。刀片电池拥有300多项专利，体积比能量密度提升了50%，通过了电池行业最严苛的针刺实验，广受市场欢迎，树立了电动车安全标杆。该动力电池项目共分两期建设，其中项目一期目前已实现“四证连发”，压缩办理时限80%；项目二期规划建设8条动力电池生产线，年产能15GWh。市领导王宏志、王勤光以及比亚迪股份有限公司有关负责人参加签约活动。
来源：爱济南新闻客户端
全球电池榜：10席我国占6席，订单加速向头部企业集中
日前，韩国市场研究机构SNE Research发布10月全球动力电池装机量排行榜。根据数据，10月全球动力电池装机量为26.2GWh，相比9月大幅度下降20.4%。1-10月全球动力电池装机量为216.2GWh，环比上涨10.6%。排行榜前10名的企业分别是宁德时代、LG、松下、比亚迪、SKI、三星SDI、国轩高科、中航锂电、蜂巢能源、亿纬锂能，中国企业占6席，并且仅宁德时代一家的装机量就超过了总装机量的三分之一。回到国内，10月我国动力电池装机量达到15.4GWh，同比上升162.8%，环比下降1.8%。排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、塔菲尔、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦能源、孚能科技，这十家企业合计占到了国内10月装机量92.9%的份额。订单向头部企业集中无论是国内榜单还是国际榜单，最明显的现象都是宁德时代、比亚迪与身后企业的巨大差距。不难发现“马太效应”已有显现，资源、订单都在向该领域的头部企业集中，留给其他电池企业的时间和空间越来越少，如何不被市场淘汰，逐渐成为他们首先要思考的问题。位居榜单前两名的企业，立足的方式却大不相同。据了解，宁德时代已经与多家国内外车企达成电池供应合作，其中不乏福特、奔驰、宝马等传统汽车行业巨头，汽车行业的新能源化转型，给宁德时代带来了更大的机遇，这也意味着其将久坐动力电池企业龙头之位。比亚迪更倾向于内部消化，在刚刚结束的11月，比亚迪乘用车全系销售97242辆，其中，新能源车型销量达90121辆。单就这一数字，便已经超过了“蔚小理”、“南北大众”等车企新能源产品的销量总和，且还有上升的趋势，这给比亚迪自身的电池业务带来了足够的需求，使得其能够加速追赶宁德时代。除了自给自足，比亚迪也积极探索与其他车企的合作。例如与丰田合作成立“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，不难想象未来丰田推出的新能源汽车也将用上比亚迪制造的电池。但是需要指出的是，不跟巨头抢市场，不代表就一定是安全的，排名靠后的企业竞争同样激烈。与9月相比，10月榜单的后几名排序发生了较大变化，尤其是蜂巢能源挤下力神电池上榜。在如此复杂的市场环境下，凭什么“硬挤上去”？蜂巢能源坚定选择创新发展路线，针对行业痛点推出无钴电池；将高速叠片工艺应用在方形硬壳电池上，提高电池空间利用率；通过不断提高产品的科技含量和品质打开市场，10月装机量同比增长达234.9%。靠创新野心追赶对于后来者而言，奋力追赶，自有“野心”。近日，蜂巢能源在第二届电池日上发布了面向2025年的领蜂“600”战略，并宣布将2025年全球产能规划目标提升至600GWh。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示：“未来5~10年，得电动化供应链者得天下，而在动力电池为核心的三电系统中，中国已经占据先机，取得起跑优势，面向新周期，中国企业必须持续保持领先优势，技术要持续创新，产能则要快速提升。”根据行业机构预测，到2025年，全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1.8TWh。蜂巢能源的目标是要占据全球25%的市场份额，按照75%产能利用率来计算，要挑战600GWh的全球产能目标。对于作为锂电新势力的蜂巢能源来说，这一数字不可谓没有野心，但他们也为实现这一目标做了充分的准备。为确保目标实现，蜂巢能源同步提出了品类创新、AI智能制造、蜂链生态伙伴、资本共创等四大支撑战略，分别在产品、智造、供应链、资本四大维度支持领蜂“600”战略目标实施落地。在产品方面，通过技术创新，打造最有竞争力的产品，全域布局新能源应用市场；在智造方面，将以更快的生产效率，更先进的生产工艺，更低的制造成本，支撑快速增长的交付需求；在供应链方面，将以创新的采供协同模式，打造安全的供应链生态伙伴体系，确保产能供应需求。杨红新透露，目前收到的2025年乘用车动力电池订单已将近400GWh，达到产能目标需要超过2000亿元的投资和8万人的团队支持。截至目前，蜂巢能源在建产能已达297GWh，其中包括中国长三角区域、华中区域、西南区域以及欧洲德国四大产能基地区域。面向未来，蜂巢能源将在2023年至2025年间，年均产能扩充100GWh，其中海外方面除前期在德国规划的30GWh外，其还计划在印度、南美以及东盟等地建设20GWh，进而构建50GWh海外电池产能布局。今天中国在电动汽车领域的技术储备、产品储备方面均处于领先地位。因此，在电动化发展方面，一个由中国企业主导，占领用户心智的机会已经来临，这是一个中国新能源汽车产业发展的好机会，未来两到三年是我们实现持续领先的重要窗口期。
来源：新能源汽车报V
破解动力电池回收课题
动力电池容量衰减，无法支撑续航里程，换一块新电池却花费不菲。近段时间，新能源汽车废旧电池的回收处理问题受到广泛关注，成为我国新能源汽车产业发展中亟待破解的课题。新能源汽车废旧电池的回收处理，看似是一个末端问题，实则是行业可持续发展的必要条件。目前，我国新能源汽车在汽车销量中的占比已超过11%。随着新能源汽车保有量的快速增长，我国将迎来第一波新能源汽车动力电池退役潮，大量新能源汽车的动力电池将进入报废环节。妥善做好回收利用工作，不仅能促进电池金属原料的循环利用、减少对源头矿产资源的依赖和环境污染，助力双碳目标实现；还有助于更好激发消费意愿、促进汽车消费，培育壮大动力电池回收产业发展，实现经济效益与社会效益的双赢。近年来，为应对动力电池回收利用问题，相关部门接连发布一系列政策举措。今年7月初，国家发改委等联合发布通知，提出完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系；今年8月，工信部等5部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，加快推进动力电池回收利用体系建设。截至9月底，171家新能源汽车生产及综合利用企业已在全国设立回收服务网点9985个。也应看到，由于处理成本高、赢利困难、管控不严，在正规渠道之外，仍有不少退役的动力电池流入小作坊，带来安全和环保隐患，这一现象的治理需要相关部门及时出手、行业企业同心联手。规范竞争市场，“有形之手”须积极作为。破解废旧动力电池回收利用难题，规范流向渠道是当务之急。既要管好“增量”，让新增动力电池流向有迹可循，也要约束“存量”，以强制举措限制不正规回收企业的野蛮生长，净化电池回收市场。与此同时，收得进来，更要能用得出去，应进一步明晰梯次利用产品的生产、使用、回收利用全过程的相关要求，并大力培育和支持废旧电池梯次和再生利用的企业“能手”，引导退役电池有序回收利用。提升回收效率，“无形之手”须多主体共同发力。动力电池回收利用产业涉及新能源汽车及电池生产商、终端利用企业，覆盖面广、产业链长。发展好电池回收这一产业，还需上下游企业“多手联弹”。应该看到，无论是抑制灰色产业链生存发展，还是落实动力电池全生命周期溯源管理，都需要产业链相关企业采取联合行动，维护良好行业生态，培育梯次利用市场，有效开拓电池回收这片蓝海。多方出手，是为了新能源汽车产业长远发展“留足后手”。在实现碳达峰碳中和目标的大背景下，我国新能源汽车产业必将迎来更大的发展，而动力电池回收利用也必须步入规范化发展的正轨。有关部门应从法规政策、技术标准等方面，加快推动动力电池回收利用，助力新能源汽车产业行稳致远；对于相关企业而言，不妨将目光放得更加长远，加速布局相关产业，为自身可持续发展、培育新增长点埋下更多“种子”，在未来新一轮竞争中占得先机、大显身手。
来源：人民日报
中国“动力电池军团”集体崛起
近日，市场研究机构 SNE Research发布了2021年10月和1-10月全球动力电池装机容量数据和排名。数据显示，10月全球动力电池装机容量为26.2GWh，环比下降20.4%；1-10月全球动力电池装机容量为216.2GWh，环比上涨10.6%。10月全球动力电池装机容量排名前十的企业分别是宁德时代(300750,股吧)、LG、松下、比亚迪(002594,股吧)、SKI、三星SDI、国轩高科(002074,股吧)、中创新航（原名为“中航锂电”）、蜂巢能源、亿纬锂能(300014,股吧)，中国企业占6席。“第二梯队”竞争激烈具体来看，10月宁德时代市场占有率为34%；LG的电池装机容量为4.1GWh，市场占有率为15.6%；松下装机容量为3.2GWh，市场占有率为12.2%；比亚迪装机容量为2.2GWh，市场占有率为8.4%。值得注意的是，虽然前10名企业的市场份额为88.5%，但77.8%的市场份额被前五名企业形成的“第一梯队”占据，榜单后五名企业形成的“第二梯队”则竞争激烈。与9月相比，10月榜单“第一梯队”位次并无变化，而“第二梯队”席位则大变天：国轩高科首次超越中创新航，跻身榜单第七；蜂巢能源则挤下力神电池再次上榜，位居第九；亿纬锂能则取代远景AESC首次上榜，位居第十。新晋公司各有亮点，积极扩产是共同特点。根据高工锂电数据显示，国轩高科1-9月的装机容量增速远超全球锂电池装机容量增速，其国内装机容量增速亦高于行业整体水平。开源证券认为，国轩高科装机容量增速高于行业整体水平，是由于公司产品的综合性价比得到越来越多客户的认可，后续伴随公司产能释放，市占率有望持续稳步提升。亿纬锂能正积极扩产，除了之前的扩产计划，公司近期又披露：在荆门16GWh方形铁锂和20GWh乘用车用大圆柱电池项目，并将在成都建设50GWh动力储能电池项目。本轮扩张中，除了强化铁锂电池外，还率先推动4680/4695等大圆柱电池的大规模产业化。蜂巢能源近期披露了锂电设备大额订单，蜂巢目前产能规划已达150GWh，离2025年200GWh产能总目标近在咫尺。前10月我国动力电池装机容量倍增中国本土电池企业凭借什么守住了市场？在一位整车企业电池采购部门负责人看来，其中一个重要原因，是中国供应商特别是头部企业的技术水平和产品性能接近外资竞争对手，甚至已在一些技术上领先，而生产成本又要低十分之一左右，使其动力电池更具性价比。在技术方面，中国企业以前是奋力追赶，现在是技术出海。宁德时代已与ATL签署《交叉技术许可协议》，后者每12个月支付1.5亿美元以获取专利授权（ATL是TDK全资子公司，TDK 是全球知名的日本电子元器件企业）。近期，宁德时代还将CTP技术授权摩比斯使用，现代新能源汽车的电池包均由摩比斯提供。这两项专利授权代表了我国相关技术正得到传统动力电池强国企业的认可。就连之前采购日韩企业动力电池的特斯拉，也开始向宁德时代伸出橄榄枝。最新统计数据显示，目前特斯拉在华单月99％的动力电池配套由宁德时代供应，外资企业仅占1％。此外，中国本土供应商在磷酸铁锂电池和三元锂电池材料两条技术路线上的均衡发展也是一个杀手锏。专家表示，日韩供应商的产品以三元锂电池为主，主要配套高续驶里程的乘用车；国内企业在三元锂电池和磷酸铁锂电池领域均有不少具有代表性的企业，对于新能源车型的覆盖面更广。今年1-10月，我国动力电池装机容量累计达107.5GWh，同比增长168.1％。其中，三元锂电池的装机容量累计达54.1GWh，同比增长100.1％，占比50.3％；磷酸铁锂电池的装机容量累计达53.2GWh，同比增长316.4％，占总装车量49.5％。可以看出，在国内动力电池市场，磷酸铁锂电池与三元锂电池形成了二分天下的局面，并且前者的增长势头更甚。中国企业或在全球版图中扩张在内外部多重因素的作用下，国内电池企业在本土市场站稳了脚跟并取得领跑优势。那么，这种良好的局面是否能够延续？“经历了4年多的窗口期，中国动力(600482,股吧)电池企业完成了试错、资本积累，熬过了寒冬，在新能源汽车补贴退坡后依然保持了竞争力。虽然在发展前期，它们在同等技术水平下，成本明显高于日韩企业，但最终扭转了局面。‘打铁还需自身硬’，说白了，中国动力电池产业链已发展得足够成熟，在国内市场与日韩企业开展竞争完全不落下风，而且还具有性价比优势。”业内人士认为。以宁德时代为例，这家国内动力电池龙头企业建立了材料体系、系统结构、极限制造、商业模式四大创新体系，确保了在研发、生产制造及商业模式等领域的持续领先。据介绍，在研发领域，宁德时代依托21C创新实验室等平台，深入原子层级对材料进行了模拟计算和设计仿真，对材料体系不断优化，因而在锂电池能量密度、安全、循环寿命、低温性能、快充等方面具备性能领先优势，并在钠离子电池等技术路线上取得历史性突破；在人才培养方面，建立起近万人的高水平研发团队，累计研发投入已超过140亿元；在生产制造方面，将产品缺陷率从百万分之一优化至十亿分之一，以航天级品质保障电池全生命周期的可靠性。今年，宁德时代宁德工厂被世界经济论坛评选为“灯塔工厂”，成为全球首个获此殊荣的电池工厂。同时，宁德时代不断进行商业模式探索，率先在换电模式、光储充检一体充电站、绿色智慧无人矿山、电动船舶等进行布局，多种解决方案和产品多样化不断为市场提供具备性价比优势的全新解决方案。在待突破的关键技术和关键工艺方面，其在固态电池、无贵金属电池、锂硫电池、锂空气电池等方面均有足够的储备。“未来中国动力电池企业在国内市场将保持市场份额领先优势，并会在全球版图中扩张。”业内人士预计。
来源：青岛财经日报
