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中国动力电池回收产业：千亿蓝海下的三大挑战与九个研究方向
行业现状近年来，随着中国新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池的需求量也急剧增加。然而，动力电池的使用寿命有限，随之而来的是大量退役动力电池的回收问题。中国政府高度重视动力电池回收利用，出台了一系列政策措施，推动产业健康发展。图1 2014-2024年有关新能源汽车动力电池管理的国家政策图2 2020年5月至2024年，地方政府推进动力电池回收利用的补贴政策表1 中国与其他国家在废动力电池管理7个维度上的政策演进阶段（截至2024年）产业规模扩张迅速：2023 年，中国企业占全球动力电池装机量的 63.5%，在头部企业中名列前茅。其中，宁德时代和比亚迪共同占据超过一半的市场份额，达到 52.6%。中国动力电池产量从 2016 年的 30.8 GWh 猛增到 2023 年的 675 GWh，增长了 21.9 倍。电池装机量的持续扩张为闭环回收系统创造了强劲的原料来源，促进了工业共生框架的形成。从 2013 年到 2023 年，中国废旧动力电池呈指数级增长，并于 2020 年后进入加速退役阶段。2025 年的废旧动力电池量将在 53 万吨到 127 万吨之间。动力电池回收市场规模由2018年的58.3亿元上涨至2023年的269.5亿元，显示出巨大的发展潜力和经济价值。图3 中国动力电池回收市场规模。（a）表示全球动力电池装机量Top10的情况（单位：GWh）。其中有方块和三角形标记的是中国企业。（b）表示2013-2023年中国动力产能、电池装机量;（c）表示中国2013-2023年退役动力电池预估产生量。(d)表示2018-2027年中国动力电池梯次利用和回收利用市场规模预测值中小企业占据主导：自 2013 年以来，中国注册的动力电池回收企业数量每年都在增加，从最初约 811 家增长到 2023 年的超过 5万多家，呈现出“低资本集聚”的时空演变模式。注册资本低于5百万元的企业比例从 41% 上升到 66%，低于5千万元的企业比例达到了 98%。废旧动力电池数量的激增激励了大量的企业进入该领域。从空间上看，该行业仍然主要集中在东部沿海省份，与“胡焕庸线”的划分非常相似。图4 2013 - 2023年中国大陆动力电池回收企业数量、注册资本占比、及2023年各省回收企业分布情况梯次利用与资源再生并存：主要有两种途径可以充分利用动力电池的价值。一种途径是梯次利用将能量消耗达到特定水平的废旧动力电池进行再利用（电池容量为 60%–80%）；另一种途径是回收无法再利用的电池（电池容量低于 60%）。中国电动汽车市场中的动力电池正极材料中磷酸铁锂 (LFP)和锂镍钴锰氧化物(NCM，包括 NCM111、NCM523、NCM622、NCM811) 是主要材料，约占市场的 99%。在中国，废旧动力电池的资源化利用工艺主要包括湿法冶金、火法冶金和物理拆解，这些过程都已实现商业化应用。图5 以电池材料企业、动力电池生产企业、整车企业和第三方企业为主导的4种回收商业模式。紫色、红色、蓝色和黄色线条分别表示电池材料企业、动力电池生产企业、整车企业和第三方企业主导的回收模式过程三大核心挑战1产能过剩，供需失衡截至2023年12月，全国156家白名单企业的动力电池二次利用和回收处理能力达379万吨/年，其中梯次利用157万吨/年，回收拆解222万吨/年。官方白名单企业的产能利用率仅为16.4 %。回收企业处理废旧动力电池能力闲置的主要原因有：废旧动力电池预测偏差：我国西部地区锂资源丰富，动力电池生产能力先进，但目前仅有6家经官方认证的回收企业。这种回收处理能力分布不均，弱化了西部地区动力电池产业链中的回收环节。回收渠道不规范：废旧电池持有者与后端回收企业之间存在信息不对称，中小型回收商囤积电池，白名单企业电池回收量少。众多回收价格昂贵的渠道激增，但是没有针对消费者端的法律规定，持有人既没有义务也没有责任处置废旧动力电池，缺乏有效的约束回收网点布局不合理：尽管在全国范围内建立了超过1.6万个回收服务网点，但其背后大都是低频次的回收业务量。大部分收集型回收网点没有在营业场所设置提示性信息，也没有作业流程规范示意图。一项对澳大利亚消费者的研究表明，超过50%的参与者不知道废旧动力电池的收集点。多数回收企业采取自建回收网点的方式，缺乏统一规划，存在网点分布不合理、利用率低、管理不规范等问题。图6 官方发布的动力电池白名单回收企业在中国大陆的分布地图。（a）为中国工信部发布的各批次白名单回收企业的地理位置；（b）表示每个批次中业务类型的数量；（c）表示中国大陆各地区经认证的回收企业总数2可持续发展失衡2022年，动力电池的重要原材料碳酸锂的价格大幅飙升，而自2023年以来，原材料价格暴跌。这种显著的价格波动直接影响了动力电池回收行业的经济效益，缩小了利润空间。一些主要的动力电池回收公司报告了2023年营业利润的负增长。随着新电池的生产成本不断降低，梯次电池的价格优势并不显著。回收经济效率低有三个原因：经济效益不高：白名单回收企业需要大量的基础设施。例如，格林美公司2019年汽车电池绿色拆解回收项目的设备投资占比63.6 %。相比之下，非正规回收企业往往使用简陋的工具进行拆解，从而导致严重的环境污染和重大的安全隐患例如爆炸和火灾。截至2023年，中国电动汽车电池的认证回收率保持在30 %以下。利润分配机制不明确：电池回收行业涉及的供应链和众多处理阶段，利润分配机制不明确，使利润率的确定变得复杂，利益相关者的参与度降低。零售商的目标是吸引消费者并提高销售额，而制造商的目标是提高逆向物流效率并降低成本。这种不同的优先事项造成了运营冲突。绿色技术应用不足：尽管一些公司和研究机构在废旧动力电池回收技术方面取得了进展，但先进的绿色处理技术的总体利用率确很低。各种电池处理技术之间的兼容性问题依然存在，高效提取有价金属的关键共性技术和设备一直缺乏突破。为了促进回收实践的采用，并开发具有成本效益的精确分离和处理方法，未来在回收领域的研究必须是全面的。3产业链协同不足动力电池的回收涉及多个利益相关者，缺乏有效的沟通平台，导致信息不对称。梯次利用是废旧动力电池高效利用的首选途径。然而，关于电池模型的标准多样、一致性差和对数据隐私的保护使废动力电池的测试和分类复杂化。电池剩余寿命的不一致性和评估技术的不成熟阻碍了统一标准的制定，影响了梯次使用的安全性和市场接受度。电池状态评估困难：按照国标委2018年颁布的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》来看，动力电池一共有145种规格，包括圆型电池6种，方型电池125种，软包14种。退役电池的状态多样性增加了检测和分类的难度，提高了回收处理成本，不利于大规模开展梯次利用与回收再生。供应链信息追溯难：尽管政府鼓励建立全面的电池追溯系统，但现有的数据收集设备和技术的不足，无法全面、准确、及时地记录和传输电池的整个生命周期数据。不同企业之间在电池设计、制造工艺和材料选择方面存在显著差异，导致上传的数据也各不相同，这阻碍了追溯的完整性。碳排放核算体系不完善：现行废旧动力电池质量管理标准缺乏碳足迹核算、区域排放因子测算、回收材料使用指导等关键标准。欧盟的新电池法规强制执行严格的生命周期碳和效率标准，但大多数地区缺乏统一的碳核算框架，这阻碍了数据的可比性。九个研究方向动态预测模型：利用机器学习等人工智能技术，精准预测退役动力电池数量，优化企业产能规划。行为经济学干预：通过行为经济学和人工智能技术，引导消费者选择正规回收渠道。逆向物流网络优化：结合运筹学和地理信息系统，优化回收网点布局，提高回收效率。多智能体动态建模：模拟不同政策方案对回收产业的影响，制定差异化政策，提高经济效益。博弈论协调机制：构建博弈论模型，优化产业链上下游企业之间的利润分配机制。工业生态工程框架：评估和推广绿色回收技术，淘汰落后工艺，促进产业可持续发展。隐私保护状态评估算法：利用信息科学和电化学技术，开发隐私保护状态评估算法，提高电池评估准确性。区块链电池护照系统：利用区块链技术，建立电池护照系统，实现电池全生命周期溯源和跟踪。多代生命周期评估框架：建立多代生命周期评估框架，准确核算电池碳排放，推动产业绿色转型。图7 废旧动力电池管理存在的挑战，以及相应的研究方向（摘自：<循环经济研究社>）
来源：<循环经济研究社>
9分钟充电80%！南都电源联合太蓝新能源突破轻型动力锂电池快充难题
电动二轮、三轮车也能快充？是的！充电 9 分钟，骑行一整天。日前，南都电源联合太蓝新能源，宣布突破轻型电动车锂电池快充与热管理难题，共同研发的超充电池支持 6C 超快充，9 分钟即可将电量充至 80%。冷芯电池的三重创新革命该款超充电池基于太蓝新能源新一代大圆柱技术——冷芯电池，其“结构 + 材料 + 工艺”三位一体的协同创新体系，为大圆柱电池快充能力升级，带来重大突破。结构层面，冷芯电池独创的轴向+底部双区域穿透散热结构，有效改善大圆柱电芯热管理问题；材料层面，通过提升正、负极材料电子和离子传输速度，进一步提高电池充放电速率；工艺层面，通过模块化设计大幅提升产线通用性，为大规模商业化应用铺平道路。凭借三重突破，冷芯大圆柱电池技术解决了传统圆柱电池快充性能与散热效率的冲突，再加上 -30℃ 至 55℃ 宽温域工作性能加持，目前已完成 30 余项核心专利布局，推动了中国企业在大圆柱电池领域，从技术跟随者到规则定义者的进程。构建“性能+安全”的双重护城河热管理是解锁电池快充的关键钥匙。圆柱电芯的结构导致电池包内，圆柱侧面与冷却板接触面积有限。与此同时，为提升整体能量密度，电池包内的电芯一般采用高密度排布，进一步加剧了散热难度。为解决散热难题，南都电源从电池包结构和工艺多方面出发进行设计。一方面，针对冷芯电池壳壁特性，进行结构匹配设计，采用高导热界面材料填充微观空隙，确保电芯与冷却板之间实现零间隙紧密接触，使电芯产生的热量能够通过冷却板快速导出。另一方面，通过计算流体力学优化冷却流道布局，配合均温板设计，使电池包内部形成高效的三维热传导网络，确保电池包内部温差≤3℃，有效避免局部热点产生，显著提升电池系统在快充及极端工况下的安全阈值，同时延长电芯循环寿命。不止如此，南都电源还设计了连续热传导气道和定向开阀结构，确保能快速、定向排出电池热失控时产生的气体。更为关键的是，南都自研轻型电动车用 BMS 系统，从硬件功能、性能及可靠性设计、软件平台化到智能化应用，均实现了全方位升级，大幅提升了电池包在实际应用中问题感知、智能分析、远端处理等能力，保证了电池系统在充放电过程中的安全和高效。此次南都电源与太蓝新能源的强强联合，不仅以冷芯电池技术重构了轻型动力锂电池的性能边界，更通过全链路热管理的创新，给行业树立了安全快充新标杆，为全球轻型电动车企提供了兼顾性能与安全的解决方案。随着该款超充电池的商业化落地，电动二轮、三轮车市场将迎来重大变革，绿色出行的技术红利有望惠及全球更多用户。
来源：南都电源
在废旧锂电池里“淘金”
5月22日，中南大学冶金与环境工程学院的实验室里，24岁的张子洵正在做磷酸铁锂浸出实验。作为中南大学新能源与储能工程专业硕士、湖南锂峰科技有限公司（简称“锂峰科技”）创始人，他用3年时间把“退役锂电池回收”这个看似冷门的领域，变成年产值超千万元的创业蓝海。当别人在锂价波动中焦虑时，他在黑粉里淘出了真金；当行业困于“小散乱污”时，他用技术赋能重构产业逻辑。在长沙这座“工程机械之都”与“创新策源地”的交叉路口，他的故事像一把钥匙，打开了废旧资源回收的新维度。麓山启梦 从黑粉废料到技术蓝图2021年，彼时还在读大三的张子洵在学校实验室里第一次接触到磷酸铁锂黑粉。这种退役电池拆解后的黑色粉末，看起来像煤灰，却蕴含着锂、铁、磷等资源。数据显示，到2030年，我国动力及储能电池累计退役量将超过300万吨。这个数据让他开始关注锂电池回收行业现状：一方面是我国锂资源仅占世界16%左右，而锂电池出货量却占60%以上的事实；另一方面是大量资源随低效回收流失的现状。“这不是技术问题，而是关乎产业链安全的战略问题。”而真正让他下定决心的，是2022年在某退役锂电池回收企业的调研经历。他看到车间里堆积的黑粉如山，企业负责人苦笑着说：“按现在的工艺，每处理一吨黑粉利润空间太少了，就连覆盖人力成本都有些困难。”原来，传统湿法回收产生的大量废水、低下的经济效益、高昂的设备成本，像三座大山压在行业头顶。回程的高铁上，张子洵望着窗外掠过的青山，突然想到中南校训“知行合一、经世致用”，“为什么不把实验室的理论，变成企业能用的技术？”2022年6月的一个雨夜，中南大学冶金与环境工程学院的会议室里，张子洵对着白板画出第一张工艺流程图。坐在对面的，是从业30余年的首席工程工艺专家朱小红和资深设计专家伍荣华——这两位行业前辈，正是他在导师张佳峰引荐下结识的“关键先生”。回忆起创业起点，张子洵笑着说：“朱工用铅笔在餐巾纸上画了个反应器草图，说‘就按这个方向试’，那一刻我突然觉得，梦想有了实实在在的形状。”双重闯关 从产能攻坚到“技术护城河”在位于中南大学科技园的锂峰科技办公室，记者看见荣誉架子上摆放着数瓶不同颜色的金属粉末。张子洵说：“这瓶深灰色的是磷酸铁锂粉末，银白色的是磷酸铁前驱体粉末——前者是待破解的‘城市矿产’，后者是团队攻坚的目标产物。”张子洵的创业带着几分“草莽英雄”的色彩，2022年11月，锂峰科技在中南大学正式注册成立。“从有创业的想法到真正成立公司不过数月。”张子洵笑着说。锂峰科技团队承接的首个项目是某企业实施的“年处理2万吨退役锂离子电池回收”项目。整整半年的时间，张子洵的日程表像被掰碎的拼图：白天是研一的专业课程课堂，夜晚在实验室与团队伙伴讨论工艺设备选型、改工艺图，偶尔还要去企业实地调研。“身体上的累大家都能坚持，最让人焦虑的是短期内看不到设计成果。”张子洵表示，庆幸的是，团队拧成一股绳，最终坚持了下来。历经3年的努力，该项目目前已实现投产并出货，锂回收率稳定在93%，不仅帮客户节省了1000多万元设备投资，更让行业看到：高效回收可以同时实现经济效益与环境效益。“你们这些学生娃，还真能把书本知识变成真金白银。”现场的工人师傅向张子洵竖起了大拇指。创业之路从不是坦途。当前新能源行业波动剧烈，锂价从2022年每吨60万元的高位跌至2024年初每吨12万元以下，导致回收企业面临原料库存贬值、订单缩减、传统工艺盈利失灵的多重压力。危机倒逼创新。在专家团队的建议下，锂峰科技启动“技术护城河”升级计划：一方面，自主研发磷酸铁锂黑粉的全元素回收技术，实现了电池级碳酸锂和电池级磷酸铁的再生，铝的杂质含量可以稳定控制在万分之一以下，该技术处于行业领先水平。另一方面，自主研发了三元锂离子电池黑粉回收镍钴锰锂并再生得到硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰以及碳酸锂，或者硫酸镍转化成电积镍，甚至一步得到三元前驱体的技术。创业密码 一座城市的产业基因赋能如今，锂峰科技与安徽某公司合作的10万吨“退役锂电池回收”项目正在如火如荼建设。张子洵的手机里，新的洽谈信息不断弹出。这个曾经在实验室里测算锂回收率的青年，如今正带领团队在循环经济赛道上全速奔跑。在张子洵看来，锂峰科技能在短短3年内从“学生创业项目”成长为行业新锐，离不开长沙独特的产业生态。“长沙是工程机械之都，三一重工、中联重科的精密制造能力，让我们的设备选型成本比沿海低15%左右。”他举例说，公司自主研发的高效萃取槽，其核心搅拌装置就是委托长沙本地机械厂加工。“从设计图纸到样品交付只用了15天，这种效率在其他地方很难想象。”政策春风更让这位年轻创业者感受到城市温度。从2024年印发的《湖南省大力支持大学生创业若干政策措施》等纲领性文件，到“创客中国”“互联网+”等年度创业赛事的持续举办，处处彰显着城市对青年人才的渴求与新兴产业的培育决心。张子洵告诉记者，锂峰科技正积极申报创业扶持基金并参与多项赛事，不仅收获了政策资源支持，更在与同行的交流中结识了众多创业伙伴。“这些政策，不是简单的资金补贴，我能深切感受到这座城市为年轻人搭建的梦想孵化平台既充满温度又富有活力。”“有人问我，为什么要创业？”张子洵指了指胸前的中南大学校徽，说：“这里有敢为人先的城市基因，有从实验室到生产线的完整链条，更有愿意为年轻人搭梯子、架桥梁的各界力量。当你的梦想与一座城市的发展同频共振时，你就会明白，所谓创业，从来不是一个人的孤军奋战，而是一群人、一座城，共同书写的未来答卷。”
来源：长沙晚报
深企协同发力固态电池全链发展
随着全球电动化进程的加速，固态电池技术作为下一代能源存储解决方案，备受瞩目。刚刚闭幕的第十七届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2025）上，深圳在固态电池领域迎来技术与产品双发力，安全性、能量密度和性能稳定性等关键指标实现突破，一批创新产品得到市场认可。目前，深圳电池产业依托技术创新及上下游产业链完整等多维优势，极具市场竞争力，正加力布局全球市场。深圳在固态电池领域布局日益完善“深圳在固态电池领域的布局日益完善。从材料研发到工艺优化全方位发力，同时注重与上下游产业链的紧密协作，材料厂商、设备供应商与终端应用协同联动，共同推进固态电池技术的突破和产品化进程。”深圳市电池行业协会秘书长李小祎介绍，目前，固态电池技术的快速发展正在拓展应用边界。不仅在新能源汽车中持续创新，还在eVTOL、电动船舶、储能设备及消费电子领域崭露头角。根据深圳市电池行业协会不完全统计，仅去年，共有16款固态电池新品上市。其中，深圳欣界能源、比克电池的创新成果表现突出。深圳欣界能源的“猎鹰”锂金属固态电池以480Wh/kg的高能量密度，为eVTOL提供卓越的轻量化和续航性能，标志了固态电池在航空领域的新突破，并成为2024年固态电池中的“明星产品”；深圳比克电池开发的半固态电池先已在新能源汽车、两轮出行、eVTOL飞行器、防爆产品、消费数码等应用市场进行测试，市场放量在即。深企加力发展固态电池去年7月，深圳海目星与深圳欣界能源签署了战略合作协议，双方在未来五年内围绕设备研发、市场推广等展开深度合作。这种“技术+设备+市场”的协同模式，不仅推动了固态电池产业链的完善，也为深圳在全球固态电池赛道上的竞争力提供了有力支撑。深圳欣旺达在固态电池领域采取了明确应用场景导向策略，将低空飞行器作为技术应用的起点。这一领域对安全性和能量密度的要求极高，同时对成本敏感度较低，巡航倍率需求也相对较小，成为固态电池商业化的理想试验场。目前，欣旺达已基于半固态技术开发出两代航空电池产品，能量密度分别达到320Wh/kg和380Wh/kg。在全固态电池方面，欣旺达正逐步升级材料体系，目标在2027年实现能量密度突破700Wh/kg。同时，欣旺达还规划建设1GWh全固态电池产线，预计2026年投产。深圳贝特瑞则在氧化物、聚合物和硫化物等多条固态电池技术路线上全面布局。其中，其低成本、高离子电导率的LATP（磷酸钛铝锂）氧化物固态电解质已实现吨级出货，这也标志着在固态电池材料商业化方面迈出重要一步。贝特瑞还通过固态电解质复合技术，使用LATP对超高镍正极材料进行创新改性，大幅提升了材料的倍率性能、高温存储稳定性和热稳定性。深圳新三样出口成绩显著深圳市正加快建设“新一代世界一流汽车城”，现已初步形成了龙头企业引领、产业链供应链高度协同的产业生态圈。同时，深圳还大力发展低空与空天、电子信息、先进储能等产业，为先进电池技术的创新、应用和发展提供广阔市场。伴随全球“碳中和”进程演进，电动汽车、锂电池、太阳能光伏等“新三样”企业已驶入出海快车道。2024全年深圳“新三样"出口996.9亿元，增长11.5%；2024年全年深圳锂电池出口达651.2亿元，无人机出口145.7亿元，规模均全国领先。今年一季度深圳锂电池出口合计156.6亿元。李小祎告诉记者，为更好推动深圳“新三样”产品国际化，协会正连同各有关部门积极搭建国际化平台，持续在行业技术、经贸往来等领域拓展深化，加力布局全球市场。今年4月24日，深圳市发展和改革委员会联合深圳市电池行业协会带领星源材质、永泰数能、好电科技、八六三新材料等10余家企业赴马来西亚“抢订单、拓市场”，并与马来西亚国际商务促进协会共同举办新能源商业合作对接会，为深圳与马来西亚在新能源合作领域带来新契机。
来源：深圳特区报
抢跑钠离子电池产业“新赛道”
5月8日，记者走进阜阳海钠科技有限责任公司的展厅，不同规格的圆柱电池、刀片电池、方形电池整齐陈列。令记者意外的是，这些并非市场上常见的锂电池，而是钠离子电池。在锂电池占据市场主流的环境下，阜阳海钠为什么要选择钠离子电池这条看似小众的赛道呢？“相较于锂离子电池，钠离子电池具有快充无损、低温无阻、过放无忧等独特优势，市场发展前景十分广阔。”阜阳海钠科技有限责任公司总经理张庆告诉记者，钠离子电池最大的优势是原料资源丰富且成本低廉。据介绍，我国锂电池的产量位居世界第一，但70%的锂依赖进口，价格高昂。而钠资源丰富且分布广泛，能为钠离子电池提供源源不断的原料保障。既然发展钠离子电池有诸多先天优势，那为何长期以来钠离子电池鲜为人知？张庆道出了其中缘由：技术开发难度大，能量密度低，受技术难题困扰，钠离子电池研发一度停滞不前。中国工程院陈立泉院士和中国科学院物理研究所胡勇胜研究员带领科研团队，围绕提升钠离子电池能量密度等关键技术难题，历经十多年艰苦研发，终于取得突破，为钠离子电池普及商用补齐了关键一环。江淮钇为向用户批量交付的全球首款钠离子电池车，配备中科海钠提供的32140型钠离子圆柱电芯，电池容量为23.2千瓦时，在CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准下续航里程230公里。目前，中科海钠研发的钠离子电池能量密度正从160瓦时/千克向180瓦时/千克突破，实验室储备技术已达200瓦时/千克。2025年，中科海钠进军动力电池领域细分市场，在阜阳发布全球首个钠离子电池商用车解决方案，这标志着钠离子电池正式迈入载重卡、货车、牵引车等商用车应用领域。“钠离子电池与商用车可以说是天生‘盟友’。”张庆说，中科海钠研发的“海星”钠离子电池可在20分钟至25分钟快速完成100%充电，快充模式下循环寿命超过8000次，在-40℃至45℃的工作温度下能够稳定放电，其续航表现并不逊色于锂离子电池。据介绍，中科海钠“海星”钠离子电池获得了中车、金龙、江淮、一汽等主流车企的认可，部分车企已经进入联合研发阶段。“海星”钠离子电池计划于今年第二季度批量测试、第三季度开展批量推广，明年拟实现大规模应用。中科海钠在这条赛道上实现“材料生产+电芯制造+市场应用”的全面布局，已建成全球首条万吨级钠离子电池正负极材料生产线和GWh级钠离子电芯生产线。同时公司打通了从技术研发到产品商业化的全链路，2024年与南方电网建成10MWh钠离子电池储能电站，与大唐集团建成100MWh钠离子电池储能电站，并实现全容量并网商业化运行。未来，中科海钠生产的钠离子电池将持续为新能源汽车、电力储能等领域输送源源不断的“钠能量”，为新能源产业发展注入澎湃动力。
来源：合肥在线
锂企一季度业绩回暖
有业内人士指出，在当前碳酸锂价格仍持续低位震荡的背景下，成本控制力和创新能力将成为决定锂企盈利水平的关键因素。近日，天齐锂业、赣锋锂业等多家锂企相继披露2025年一季度财报，业绩整体呈现向好态势。有业内人士指出，在当前碳酸锂价格仍持续低位震荡的背景下，成本控制力和创新能力将成为决定锂企盈利水平的关键因素。为更好应对行业周期性波动影响，锂企正纷纷通过优化生产工艺、提升资源自给率等多种方式挖掘潜在降本空间，以推动业绩回暖。业绩呈向好态势从财报数据来看，锂行业上市公司一季度业绩呈现出修复趋势。其中，天齐锂业今年一季度实现营业收入25.84亿元，同比微降0.02%。归属于上市公司股东的净利润1.04亿元，同比扭亏为盈，上年同期净利润亏损38.97亿元。赣锋锂业今年一季度实现营业收入37.72亿元，同比减少25.43%，归属于上市公司股东的净亏损约3.56亿元，同比收窄18.93%；盐湖股份今年一季度实现营业收入31.19亿元，同比增长14.50%；归属于上市公司股东的净利润为11.45亿元，同比增长22.52%。此外，藏格矿业、永兴材料也在一季度实现盈利。针对一季度业绩变动的原因，天齐锂业表示，得益于公司控股子公司WindfieldHoldings Pty Ltd锂矿定价周期缩短，其全资子公司Talison Lithium Pty Ltd化学级锂精矿定价机制与公司锂化工产品销售定价机制在以前年度存在的时间周期错配的影响已大幅减弱。随着国内新购锂精矿陆续入库及库存锂精矿的逐步消化，公司各生产基地生产成本中耗用的化学级锂精矿成本基本贴近最新采购价格。同时，受自产工厂爬坡及技改的积极影响，公司2025年第一季度锂化合物及衍生品的产销量实现同比增长。赣锋锂业在报告中提到，锂价下跌和国内销售占比上升导致销售商品及提供劳务收到的现金同比减少；公司应收款项融资期末余额较期初余额增加15.92亿元，因报告期内票据贴现利率较高，基于财务成本优化考虑，公司主动控制票据贴现规模。同时，公司持有的金融资产Pilbara Minerals Limited股价下跌导致公允价值变动损失，但通过积极运用领式期权策略对冲了部分影响。重心转向降本增效虽然多家锂企业绩出现改善，但从行业来看，一季度以来，作为行业风向标的碳酸锂价格依旧低位震荡，跌破7万元关口。上海钢联发布的数据显示，5月6日电池级碳酸锂（早盘）价格较上日下跌850元，均价报66850元/吨。业内有分析指出，近两年需求端储能和新能源汽车市场的快速增长，未能迅速消化过剩的锂盐产能，碳酸锂行业需求错配仍未结束。“从当下的供需现状以及对未来1—2年的展望看，供大于求的格局还未扭转。仅从成本角度看，当前碳酸锂价格已经处在部分供应的成本之下，但供给尚无明显退出迹象，供给端不出清，成本支撑难以生效。”一位锂电行业从业者向《中国能源报》记者表示。当前，如何渡过锂价下行带来的低潮，成为行业面对的重要挑战。事实上，从去年年初以来，碳酸锂价格的下滑已导致不少开采成本较高的矿山宣布停产、减产或下调产量预期。赣锋锂业称，随着碳酸锂价格跌至低位，行业资本开支明显放缓，行业供给增速有望下降，同时也有部分矿山开始减产和停产，未来随着需求的持续增长，供需格局有望逐步改善。与此同时，锂价频繁波动下，锂企正加速将战略重心转向降本增效。例如，盐湖股份等部分企业依靠盐湖提锂的成本优势，有效缓解产品价格下行压力。盐湖股份方面表示，公司要加强对盐湖资源的综合开发利用，推动钾、锂等多种资源的协同开发，实现资源价值的最大化。还要加强在产业链关键环节的布局和投入，通过整合上下游资源、加强战略合作等方式，提升公司在盐湖产业链、供应链中的主导权和定价权。赣锋锂业董事长李良彬近日表示，现在锂电行业处于低位，碳酸锂价格在7万元/吨左右，所以必须要有优质项目才能赚钱，“我们会向优质项目倾斜更多资源，形成竞争力，同时匹配终端与资源端的需求，做好企业内控技术创新。”下半年或迎供需拐点在全球能源转型加速推进的背景下，碳酸锂市场正经历一场深度调整，尽管短期面临价格波动与盈利压力，但行业长期向好的基本面依然稳固。市场研究公司Rho Motion发布的最新数据显示，2024年全球新能源汽车销量超过1700万辆，同比增长约25%。在业内人士看来，新能源汽车销量的增长将推动锂资源需求提升，与此同时，储能、电动船舶、人形机器人等新兴应用场景的发展，也将持续拓宽锂电市场空间。行业各方也普遍对锂盐的供需格局持乐观态度。天齐锂业表示，2024年，全球能源转型已进入关键阶段。从速度、规模、强度三个维度来看，目前全球锂行业仍然处于发展的上升期。因此从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。锂盐从业者认为，碳酸锂库存和供需或在今年下半年迎来拐点。“供给侧，如果价格在低位时间长达两个季度以上，可能会有所出清。那么进入第四季度，随着需求进入旺季，供减需增，库存可能迎来阶段性去库存。到2026年，碳酸锂价格可能会迎来明显的向上修复动能。”总体来看，随着需求的增长、锂价的企稳以及新技术的规模化应用，锂企盈利有望持续改善。华泰证券研报称，2025年下半年锂电行业供需有望改善。供给方面，大多数锂电材料环节的资本开支已同比下滑，供给增速已显著放缓。预计行业多数环节供需拐点渐近，铁锂、正极、六氟磷酸锂等环节自2024年底以来已出现涨价。随着后续需求旺季的到来，材料环节的产能利用率提高，价格有望进一步提升，企业盈利能力有望同步提升，看好锂电产业链格局较好的龙头公司。
来源：中国能源报
