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全球绿色能源转型步伐加快 带动上海锂电池出口大增
据上海海关2日发布的统计数据，今年前7个月上海口岸锂电池出口额860.9亿元(人民币，下同)，同比增长12.1%。随着全球绿色能源转型步伐加快，国际市场的旺盛需求带动上海锂电池出口额持续攀升。面对企业日益增长的出口需求，上海海关聚焦货物标签、包装规范等重点监管要素，对急需出口的锂电池实施优先查检、优先出证。近日，上汽通用汽车有限公司申报出口272件锂离子电池组，经上海海关所属上海浦东海关查检合格后顺利发往海外。该公司出口物流经理张俊表示：“海关进一步优化了出口锂电池的检验流程，通关效率的提高为我们提升产品和服务竞争力、稳固国际市场地位提供了有效的帮助。今年以来，我们公司锂电池整包产品出口量同比增长了50余倍。”随着锂电池出口规模的不断扩大，锂电池跨境运输安全与通关效率已成为行业关注的重点。上海海关工业品与原材料检测技术中心依托技术优势，积极为上海地区锂电池出口提供全方位、多层级的技术支持。“我们深入开展锂电池安全特性、运输条件及风险规律研究，积极参与制修订国际国内标准，为中国锂电池国际运输规则适用性和监管体系建设提供技术依据。同时，严格按照标准对锂电池进行检测验证，为企业出具国际互认的检测报告，有效支持企业产品合规出口。”上海海关工业品与原材料检测技术中心主任蒋伟说。
来源：中国新闻网
竞逐细分赛道，“锂钠互补”新生态逐步构建
在全球能源转型浪潮中，锂离子电池虽凭借优异性能为电动化发展做出巨大贡献，但资源短缺、成本波动及地缘政治风险等问题日益凸显，给下游电池商和车企带来巨大压力。在此背景下，钠离子电池依托资源优势与技术突破，正从储能、商用车、工业动力等细分赛道切入，逐步构建“锂钠互补”新生态。其创新成果和商业化应用，彰显了钠离子电池在推动能源转型中的巨大潜力。技术突破材料创新与锂钠协同双轮驱动材料体系创新推动钠电性能实现质的飞跃。钠电正极技术路线逐渐清晰，聚阴离子化合物技术路线凭借长寿命、高温稳定、高安全优势，成为解锁钠电储能潜力的优质选择。鹏辉能源新一代聚阴离子体系产品通过开发新型正极材料，相较于第一代能量密度提升21%，成本下降30%；天能今年8月正式推出天钠起停/启动系列电池，采用复合磷酸铁钠正极材料（NFPP），主打“高安全＋低温快充”，在-40℃超低温下仍可实现高倍率放电，破解寒冷地区的启动难题。此外，南方科技大学赵天寿院士团队研发的聚阴离子和层状氧化物复合正极材料，实现了10万次循环寿命，容量保持率达72.6%，为长寿命、低成本钠离子电池设计提供了新思路。锂钠协同补齐钠电池能量密度短板。今年5月，我国首座大型锂钠混合储能站—南方电网宝池储能站正式投运，混合配置让储能电站兼具锂电高能量密度与钠电高安全性、低成本优势。投产至今储能电站充放电量破亿，累计启动超270次，长期保持单日“两充两放”的高频次调用，充分验证了混合储能系统的可靠性。产业布局省市竞合打造差异化生态集群我国各省市依托资源禀赋、技术积累和产业生态，加速布局钠电产业，形成差异化竞争格局。四川省以资源优势为核心构建全产业链。自贡市依托岩盐资源优势（探明储量70.26亿吨）和绿电基础（工业用电中绿电占比70%），打造“上游材料—中游电芯—下游应用”产业生态，预计2030年产业规模突破400亿元；巴中市出台全国首个地级市钠电产业规划，组建首期2亿元的钠电产业基金，以“规划引领+政策扶持”双轮驱动产业发展。江苏以无锡、徐州、扬州等为核心，形成产业集群与应用场景双轮驱动。无锡依托两轮车市场，推动钠电池在电动自行车领域规模化应用；徐州瞄准全球最大的微型车钠电系统配套商目标，比亚迪（徐州）钠电项目为当地新能源产业注入动力；扬州聚焦钠离子电池生产，传艺钠电一期产能4.5GWh已投产，二期规划5.5GWh正在建设中。内蒙古鄂尔多斯以技术引领抢占研发高地。今年7月，全球首条720V高压固态钠盐电池产线在此量产，打破海外垄断格局。该项目由内蒙古建亨奥能主导，总投资35亿元，分三期建设，全部达产后将形成3GWh产能，成为全球最大、自动化程度最高的固态钠盐电池生产基地。场景落地细分市场开启规模化应用储能领域，钠电适配场景不断拓展。2024年6月，我国首个百兆瓦时级钠离子储能项目—大唐湖北100MW/200MWh钠离子新型储能电站一期工程投运；2024年11月，南方电网首个配电网分布式钠离子电池储能示范工程在广西南宁宾阳县建成投运；今年2月，全球首套兆瓦级NFPP钠电储能系统在唐山南堡经济开发区通过项目（一期）验收，充放电效率达91.36%。商用车领域，钠电切入重卡赛道。中科海钠在今年3月发布全球首个钠离子电池商用车解决方案，包含针对短倒运输的海星K150/K210和物流运输的海星K280/K350四款产品。8月中科海钠全球首款商用车专用钠离子动力电池包通过强检测试，测试单体标称容量200Ah，-20℃下放电容量超过90%，20-25分钟可以完全充满电，快充使用寿命超过8000次，标志着“海星”解决方案在合规性认证方面迈出了关键一步。除重卡外，钠电池在特种车领域潜力显著，2024年12月，中联重科与江苏海四达签署战略合作开发协议，就钠离子电池在特种车领域的应用展开深度合作。轻型动力领域，钠电成“铅改锂”新选择。比亚迪、天能、超威等众多企业相继发布钠离子电池产品，并且实现轻动力市场搭载应用。今年1月，雅迪极Na超充电动车在京东平台上市，标志着钠离子电池在电动两轮车领域商业化迈入新阶段。挑战与未来锂钠共生的能源新生态当前电力储能需求持续增长，供应端存在紧缺与不均衡问题，锂钠仍需共同发展填补缺口，未来将形成“高能量密度场景用锂、低成本长寿命场景用钠”的互补格局。不过，当前钠电产业化仍面临技术与成本双重挑战，电极材料制备废品率高达15%-20%，负极硬碳材料体系单一，生产成本仍在磷酸铁锂电池之上。行业正通过“材料—设备—应用”全链条协同破局，随着2025年GWh级产能释放，钠电将在储能、商用车、轻型动力等领域占据爆发时增长，同时向通信备电、特种车辆、家庭储能等场景渗透。把握材料创新、场景创新与全球化布局三大核心，将助力钠电在能源革命中抢占先机。
来源：能源发展网
锂金属电池从“偏科”变“全能”
生活中，几乎每个人都曾因手机电量即将耗尽而焦急不已，并希望手机的电池容量如果能再大点儿该多好。“手机电池只是可充放电池的一个小应用。如今，随着电动交通、人工智能等技术的发展，人们对高能量、长续航可充放电池的需求日益迫切。”天津大学教授胡文彬告诉《中国科学报》，单位电池中可容纳的电量多少被称为能量密度。如何在重量更轻、体积更小的情况下，提高电池的能量密度，已成为电池领域需要攻克的一大技术问题。不久前，胡文彬团队与合作者在国际上首次提出锂金属电池电解液“离域化”设计理念，并研制出能量密度超过600瓦时/公斤的软包电芯和480瓦时/公斤的模组电池，比传统锂电池的能量密度和续航能力提高了2~3倍。相关研究成果近日发表于《自然》。“偏科”的锂金属电池当前，可充放电池的“主流”是锂电池。但很多人不知道的是，锂电池有个全名——锂离子电池。“锂离子电池的结构并不复杂，主要由某些氧化物材料构成的正极、石墨材料构成的负极，以及夹杂着锂离子的电解液组成。”团队成员、天津大学教授韩晓鹏说，锂离子电池的充放电过程其实就是锂离子在正负极之间不断嵌入和脱嵌的过程。充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。研究人员指出，决定锂离子电池能量密度的重要因素，是电池的正负极能够容纳多少锂离子，目前锂离子电池能量密度不高的主要症结就在于此。韩晓鹏告诉记者，目前用来制作锂离子电池负极的材料主要是石墨。这种材料的优点是造价低廉、性能稳定且十分安全。但它的缺点也十分明显，比如锂离子容纳能力不足。这直接导致电池能够“充入”的电量不多，从而显著影响电池的续航能力。目前，科研人员已经研发出新的替代方案——锂金属电池。“相较于锂离子电池，锂金属电池最大的变化是将负极的制作材料由石墨变为纯金属锂。”胡文彬说，这一改变大幅度提升了负极的锂离子容纳能力，但也带来了一系列新问题。比如，锂金属的造价比石墨高很多，且锂元素的性质十分活跃，极易与周围环境发生反应。“更重要的是，科研人员还要解决锂负极与正极及电解液之间的适配问题。”胡文彬说。在这个问题上，目前传统的电解液设计主要依赖溶剂主导或阴离子主导的溶剂化结构，很难同时兼顾电池能量输出和循环寿命的提升要求。“简单来说，就是目前的电解液设计往往只能集中于电池的一种特性，要么集中于提升电池容量，要么集中于提升电池的耐久度，总之，不能实现性能的全面兼顾。”韩晓鹏解释说，这就像一个严重偏科的学生，只有一科成绩优秀，其他学科十分平庸。胡文彬团队的目标就是让锂金属电池这名“偏科生”能够“全面发展”。显著提升电池性能研究团队提出了一种全新的“离域电解液”设计理念，其核心思路是通过引入多样化的电解液微环境，增加溶剂化环境的无序性，优化整体电解液性能。“离域电解液主要由多种锂盐和溶剂组成。要想突破传统电解液系统的局限，就得实现在溶剂化结构分布上点、线、面的跨越，使锂离子在多个局部环境中协调，提高锂离子的扩散性，从而提升电池整体性能。”韩晓鹏说。为实现这一目标，研究人员借助人工智能，对近300种溶剂和100种锂盐的分子结构进行了计算和评估，并根据评估结果对溶剂和锂盐进行分类。通过分析，他们选取了表现最佳的类别，并将其用于离域电解液的设计。为验证离域电解液设计的有效性，研究团队用这种电解液组装了多款高能锂金属电池。在一系列测试中，电池成功实现了超过600瓦时/公斤的能量密度。这是目前世界范围内能量密度最高的锂金属软包电池，且经过100次循环后，电池的能量密度仍未出现明显衰减。“这足以证明离域电解液显著提升了电池性能，特别是能量密度和循环稳定性方面的优越性。”韩晓鹏说。在安全性方面，研究人员进行了一系列的热失控和机械冲击测试。结果表明，采用离域电解液的电池在热和机械稳定性方面表现出更高的性能，且气体释放显著少于现有的锂金属电池，显示出更好的安全性。用电池为产业发展“松绑”为进一步验证离域电解液在大规模应用方面的潜力，研究团队组装了一台3.9千瓦时的锂金属电池组。该电池组的能量密度达到了480.9瓦时/公斤，并在25次循环后保持稳定性能。受访时，胡文彬表示，一旦这种大规模应用成为现实，将在很多方面为相关产业的发展“松绑”。“目前，电池能量密度过低、续航力差的问题束缚着很多产业的发展。”胡文彬以手机为例解释说，对于消费者而言，电池能量密度低导致很多手机一天就得充一次电，否则难以保证正常使用。但如果能将手机电池的能量密度提升，“一周两充”将不再是奢望。这还不是最重要的，因为电池能量密度直接制约了手机屏幕的扩大及相关程序的安装量，毕竟过大的屏幕及过多的程序会消耗更多电量。“如果手机电池的电量可以提升两到三倍，手机的未来发展将会获得比现在大得多的空间。”胡文彬说。此外，伴随着我国低空经济产业的发展，无人飞行器的电量问题也越来越凸显。“电量直接制约无人机的飞行里程，甚至引发‘里程焦虑’。”他说，类似情况也会出现在深海乃至太空的探索过程中，而消除这些“焦虑”的最主要途径，就是在保持电池体积大体不变的前提下，大幅提升其能量密度。“总之，随着相关技术产业快速发展，人们对于高能量电池的需求将日益增加，而我们的高能锂电池技术有望为这些领域提供更高效的能源解决方案，这也是我们未来努力的方向。”胡文彬说。（记者 陈彬 通讯员 刘晓艳）
来源：中国科学报
宜春最大锂矿停产背后
一只南美洲的蝴蝶扇动翅膀，可能引发美国得克萨斯州的一场龙卷风，这是对“蝴蝶效应”的形象比喻。而位于中国江西省西北部宜春的一处锂云母矿的停产，直接引发了锂价以及上市锂企股价大幅上涨。2025年8月10日零时，江西省宜春市宜丰县圳口里—奉新县枧下窝矿区陶瓷土（含锂）矿（简称“枧下窝矿区”）灯火熄灭。全球最大动力电池厂商宁德时代旗下这座年产万吨级碳酸锂当量（LCE）的锂云母矿，正式停产。枧下窝矿区是宜春地区目前产能最大的锂云母矿，年产能折合约全球锂供应的3%，其运营状态一直备受市场关注。8月9日，枧下窝矿区采矿许可证到期。彭博社援引知情人士消息称，宁德时代已在内部通报，枧下窝矿区锂矿将至少停产三个月。 真锂研究创始人墨柯是锂电行业资深研究者，他向中国新闻周刊表示，枧下窝矿区停产引发的锂价和锂企股价的波动，更多的是一种情绪的释放，“对于供需的基本面没有太大影响”。但宜春这座矢志成为“亚洲锂都”的城市，则因此进入公共视野。停产背后根据枧下窝矿区采矿证信息，原矿生产规模可达4500万吨/年，是宜春地区规划产能最大的涉锂矿山。其中，一期项目1000万吨/年选矿产能已于2023年建成投产，占宜春锂云母矿总产能超四成。“锂云母矿提锂成本较高，整体经济效益较差，在当前锂价的基础之上，本身已经赚不到钱了，停产是早晚的事。”墨柯说。他还提到，锂云母矿冶炼锂盐，每生产一吨碳酸锂，大概有50吨的废渣，“这么大的废渣量，处理成本是很高的”。去年9月，宁德时代旗下枧下窝矿区曾因碳酸锂价格过低而停产。直到今年2月，该矿才重新复工。当地一家锂云母加工企业负责人向媒体表示：“宁德时代在宜春的碳酸锂完全成本，估计在10万元/吨左右。所以，去年碳酸锂价格跌到7万元的时候，他们锂盐冶炼厂一度‘被迫’停产。”此番枧下窝矿区的停产，则被市场视为行业“反内卷”的重要信号之一。今年7月1日，新矿产资源法实施，将锂列为独立矿种。7月7日，宜春市自然资源局发布《关于编制储量核实报告的通知》，提到8宗锂资源矿权存在出让、变更、延续登记等越权情况，要求于9月30日前完成矿种变更储量核实报告。通知显示，枧下窝矿区是8宗锂资源矿之一。8月7日，中国有色金属工业协会副会长兼秘书长段德炳，在该协会锂业分会于宜春召开的一次会议上表示：“充分认识‘内卷式’竞争的危害，响应中央综合整治‘内卷式’竞争的部署。”随后，业内很快出现宁德时代前述锂矿，因矿证到期即将停产的消息。墨柯告诉中国新闻周刊，这些锂矿原来是以“陶瓷土”的名义来申请的，实际开采的却是锂云母，现在都面临矿种变更的问题。“陶瓷土矿和锂矿涉及的税率不同，今后再生产就需要按照锂矿来收税了。”他说。安泰科镍钴锂资深分析师范润泽向中国新闻周刊表示，这些矿现在要变更矿种为锂矿的话，需要自然资源部来批复，“估计最短可能也需要半年到一年时间”。范润泽说，其他7个矿也面临同样的问题，只是采矿证还没有到期，当地政府要求它们9月底前以锂矿的形式完成储量核实报告，“到时候这些矿大概率也会停产，因为之前的手续是不规范的”。中国新闻周刊通过宜春市自然资源局官网公布的联系电话，求证这8宗锂资源矿权矿种变更的情况，一位工作人员表示“不清楚”，需要联系矿权科。记者随后多次拨打这位工作人员提供的该局矿权科的电话，但一直无法接通。墨柯对宁德时代宜春锂矿采矿权续期较为乐观，“小一点的项目有可能就关停了”。在他看来，这是对锂矿供给侧适当地收缩，对应的是国家当前“反内卷”的大背景。“要‘反内卷’，一个重要的办法就是减少整体供给。”墨柯说，“供大于求，都去抢现有的市场蛋糕，能不‘卷’吗？”值得一提的是，8月12日，中国有色金属工业协会锂业分会向锂产业链相关企业发出倡议，呼吁以实际行动抵制“内卷式”恶性竞争，共同营造公平公正、平稳有序的市场环境。花旗集团分析师指出，枧下窝锂矿停运，相信是“反内卷”举措之一，“应该有助于中国为其长期战略资源重新定价”。至于前述锂矿停产会否对整体的供需格局产生影响，墨柯认为“没有太大影响”。他分析说，纯粹从市场供需来讲，前述锂矿的停产对整体的供需格局影响不大，“整个市场在年初的时候，基本上就已经对现在这个情况有了预判”。天风证券则认为，宁德锂矿停产对后续类似问题具有代表性意义，碳酸锂供给收缩预期加剧，行业或迎来价值重估。范润泽说，从全球来讲，锂资源非常丰富。“我们测算了一下，海外短期能够增产和复产的产能，可以达到10万吨碳酸锂当量的级别，基本上能够弥补枧下窝矿区停掉的产能。”他说。至于未来锂价会否还会持续上扬，范润泽认为，还需要看另外7个矿后续会否停产。 “亚洲锂都”的挑战宁德时代宜春枧下窝矿区的停产，引发锂价和上市锂企股价的波动，也让外界关注宜春在锂电行业到底是个怎样的存在。位于江西省西北部的宜春，矿产资源丰富，其中锂资源得天独厚。2021年，据自然资源部门统计，宜春全市约有氧化锂储量900多万吨，相当于2000多万吨碳酸锂，约可以生产3万Gwh电池，可以装备6亿辆电动汽车。在丰沛的锂资源加持下，早在2008年，宜春就提出打造“亚洲锂都”的口号，并积极布局产业链。过去几年间，宁德时代、国轩高科等电池巨头，先后在宜春布局产业基地，锂电新能源产业也成为当地的首位产业。伴随着新能源汽车产业崛起，宜春也获得了锂资源带来的发展红利。锂价最疯狂的2022年，宜春GDP增速5.3%，在江西全省排名第一，而江西的增速（4.7%）也位居全国第一。要知道，这一年全国的GDP平均增速为3%。宜春市统计局的数据显示，2024年宜春GDP达到3711.0亿元，其中，第二产业增加值1463.7亿元。而刚刚开始布局锂产业链的2008年，宜春GDP为615亿元，第二产业增加值为319.8亿元。然而，作为一座“因锂而兴”的城市，宜春近年来也面临“成长中的烦恼”。宜春锂资源主要来自锂云母矿——虽然储量巨大，但品位极低，提炼难度大，提炼过程不仅成本高昂、能耗惊人，还可能会产生污染废弃物。有行业人士测算，以目前的云母提锂方法来看，150—200吨原矿可以产出1吨碳酸锂，宜春2025年碳酸锂计划产量为50万吨，照此计算将产生千万吨级别的废料。早在2021年底发布的《宜春市“十四五”生态环境保护规划》就提出，宜春对传统产业和粗放发展存在路径依赖，对生态环保的重视程度减弱、保护意愿下降、行动要求放松、投入力度减小的风险有所增加。2022年11月，江西省锦江流域发生铊污染事件，政府叫停多家锂业公司生产。12月6日，宜春市政府发布通告，两家企业涉嫌以逃避监管方式排放含铊污染物被调查。2023年2月，“宜春发布”发文表示，将依法严厉打击在全市范围内非法偷采盗采、私挖滥采、无证开采等行为。据媒体报道，中央工作组分批次密集赴江西宜春调研、督导当地锂矿开采。同年，宜春市生态环境局对多家涉嫌违规倾倒污染物的企业进行了罚款。范润泽曾多次前往宜春调研，他对中国新闻周刊表示，锂渣含有有毒的重金属，处理成本非常高，目前当地采取的方式是建设锂渣堆场指定集中堆放，但量太大了。在他看来，这一问题是需要解决的。“比如，随着技术的进步，以后能不能通过对锂渣的再次利用，把重金属污染的问题解决掉。”他说。此外，供求关系的悄然逆转，对于“亚洲锂都”的影响同样显著。锂矿资源有几种常见的存在形态：锂盐湖、锂辉石和锂云母。这三种形态的开采成本依次递增。宜春的锂矿属于成本最贵的形态，在行业下行期，云母矿产业链上的企业首当其冲。“当前，锂电新能源产业供需矛盾突出、国际订单减少，碳酸锂价格持续下跌、成本倒挂，对宜春的锂电新能源产业发展有一定的冲击。”2024年全国两会期间，全国人大代表、宜春市委书记严允在接受媒体采访时坦言。宜春给出的解决方案是：加快推动锂电新能源产业全链条、集群式、高质量发展，全力打造国家级新能源产业重要集聚区。近几年，宜春一直按照“上游控、中游拓、下游争”总体思路，探索锂电新能源产业高质量发展新路径。在墨柯看来，实现破局的关键就是要把产业链做起来。“宜春其实也想了不少解决办法，比如投资整车厂。”他举例说，“宜春国资此前投资了合众汽车（哪吒汽车母公司），希望对产业链下游有一定的掌控，但市场形势发生变化，可能还得另外再想办法。”在宜春高铁站前，矗立着一座红色火炬雕塑——“锂能之光”，也被当地人称为“‘锂’想之光”——这座曾凭借城市宣传语“一座叫春的城市”，一夜成名的赣西北城市，如今，已经叫响“亚洲锂都”的名头，但如何协调经济发展与环境保护，如何在“反内卷”的大背景下实现新的发展，是其需要直面的课题和现实挑战。
来源：中国新闻周刊
2.8GWh！南都电源斩获全球最大半固态电池储能项目
日前，南都电源成功签署总容量高达2.8GWh的独立储能项目订单，项目将全部采用南都自主研发的314Ah半固态储能电池。这是迄今为止全球最大的半固态电池储能项目，实现了固态储能电池技术商业化应用的关键跨越。三大项目落子湾区 独立储能支撑电网韧性本次斩获的订单由三个独立储能项目构成，总容量为2.8GWh。其中，深圳地区的项目规模为1.2GWh；汕尾地区则布局两个项目，容量均为800MWh。项目建成后，预计每年消纳新能源电量超10亿千瓦时，将极大提升区域电网接纳可再生能源的能力，有效缓解粤港澳大湾区电力供需矛盾，同时每年减少二氧化碳排放约100万吨。该项目是公司“储能技术+场景”的重大突破。深圳作为超大型城市，对储能系统的安全性、循环寿命要求极高；汕尾则依托海上风电资源，需要储能支撑电网稳定。南都半固态电池储能系统，恰好能满足这两类应用场景的核心需求。半固态电池破解安全与成本难题支撑这一超级储能项目的技术核心，是南都电源自主研发的314Ah储能半固态电池。该款电池通过“氧化物固液混合技术”和“高熔点聚合物隔膜”两项关键创新，实现安全与性能的重大跃升。南都电源技术团队攻克了固态电解质与界面浸润剂等关键材料和工艺技术难题。314Ah储能半固态电池创新性地应用了氧化物体系的固液混合电解质，显著抑制了电池内部锂枝晶生长，降低了热失控风险，同时兼顾了离子电导率，为电池的长寿命和高安全性提供了双重保障。固态电池商业化按下加速键这是固态电池技术首次在全球吉瓦时级别储能项目中，实现商业应用。此次订单的签订，体现了业内对南都固态技术和工程能力的高度认可，同时也为公司后续拓展数据中心储能、工商业储能等场景提供运行数据支撑。固态电池技术能解决大规模储能对“超高安全”与“长久可靠”的核心诉求。对整个行业而言，大规模商用将有力带动固态电池产业链的成熟与成本下降，为行业技术升级注入强劲动力。一直以来，南都电源以“研发一代、储备一代”作为技术发展战略，持续开展前瞻性研究。公司自2017年展开固态电池研制工作，是国内最早布局固态电池的企业之一。2024年底，南都电源承担的浙江省重点研发计划项目通过验收评审，成功研发的30Ah全固态电池破解“固固界面”难题，有效提升了全固态电池的循环寿命、倍率性能等。2025年4月，南都电源重磅发布783Ah超大容量储能固态电池。通过“柔性两相氧化物固态电解质”“多层异质复合结构设计”及“电解质原位成膜”三大核心技术突破，实现了电池能量密度与安全性能的跨越式提升。基于长期的技术积淀，南都电源将持续开展氧化物、硫化物固态电池等前瞻性技术研究，通过技术创新推动储能行业向新能源应用“价值中心”转变。
来源：南都电源
全固态电池量产迷局
近日，宁德时代高管在2025年半年报业绩解读会上表示，目前固态电池行业的科学问题已经基本解决，还有一些工程问题，离包括供应链在内的商业化还有一段距离。 早在去年9月，宁德时代董事长曾毓群在2024世界动力电池大会期间表示，全固态电池关键在于材料和化学体系，最难的是界面问题，即颗粒与颗粒间的离子传输。用技术和制造成熟度1～9作为评价体系，宁德时代的全固态电池研发目前处于4的水平。从宁德时代的表态看出，全固态电池离量产应用仍有较长一段距离要走。与此同时，多个汽车厂家宣布2027年左右可实现全固态电池的装车应用。作为固态电池的领跑者，宁德时代的“保守表态”与部分厂家宣传的“量产在即”引发行业争议。固态电池由于具备高能量密度和“本质安全”的特征，被誉为“终极电池”，备受国家和行业层面的关注，作为一项颠覆性、变革型技术，固态电池也是电动汽车、新型储能等领域的技术突破口。以储能领域为例，今年2月份，工信部等八部门联合印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，文件提出重点布局“储能用固态电池”和“支持锂电池、钠电池固态化发展，提升本征安全性能”。关于固态电池“真与假”的辩论始终不绝于耳，行业通常将半固态电池和全固态电池统称为固态电池，但两者化学机理差别甚远，目前尚未有相关国标、行标或政策文件给出明确定义。参照中国汽车工程学会发布的团标《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025）对全固态电池的定义和测试方法，被测电池样品通过破口目视检测（无液体渗出）定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6h后的失重率<1%的定量检测（失重率是指在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值），则判定为全固态电池。可以看出，固态电池电解质采用“固体电解质”，不含有液态成分，前文宁德时代提的的固态电池指的即是全固态电池。而作为对比，半固态电池减少液态电解质含量或电解质呈现“凝胶状”，本质上与现有的液态电解质电池机理一致，制造工艺相似，相对现有的全液态电解质电池，可提升一定的能量密度和安全性水平，但并不能根本性的解决现有锂离子电池能量密度偏低和安全性难题。毫无疑问，全固态电池是行业未来的发展方向，那全固态电池目前进展如何，何时具备量产条件呢？目前，按照固态电解质的不同分为硫化物、卤化物、氧化物、聚合物等技术路线，各类技术路线各有优缺点，且技术并未完全成熟，尚未形成统一的技术路线。硫化物电解质是目前最受关注的电解质材料，其采用锂、硫等元素组成的无机化合物，具有离子电导率高、良好的加工性能、界面相容性良好等优点，但也有制造工艺复杂、界面副反应问题凸出、稳定性较差、成本高等问题，仍需持续投入技术研发解决技术难题。固态电池实现量产应用，除需突破技术难题外，还需具有经济性，通过原材料降本、工艺提升和产业链规模响应等实现大幅降本。在国家和行业的共同推动下，全固态电池产业化步伐正加快，行业领先厂家提出2027年实现固态电池小规模量产，2030年前后实现更大的规模化生产，全固态电池产业化之路正逐渐光明，积硅步而至千里，行业也需专注于解决科学难题，提升核心性能，加强供业链建设，助力全固态电池的量产应用。
来源：中国化学与物理电源行业协会储能应用分会
