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动力电池大制造时代，如何保证产品高一致性和可靠性？
电动化已成全球汽车产业变革共识，在此情况下，包括电池、整车企业都在加码电池环节投入和产能建设。需要指出的是，包括大众、宝马、戴姆勒、丰田、通用、比亚迪等头部车企都制定了全面电动化的目标，市场对动力电池的需求呈指数级增长，电池生产也将进入“大制造”时代。大规模生产制造，对于电池企业、锂电池装备企业都提出了更高要求。更高效率、更低成本、更好品质、更为极限的锂电装备成为趋势，这对锂电装备企业的技术研发、产品工艺设计均提出了更高要求。以电池生产制造前段的涂布、辊压分切、激光分切、叠片和卷绕来看，更高精度控制、极高洁净度、数据链条打通等都将是确保电池生产全流程质量的关键。在动力电池产能扩张，制造大规模需求背景下，比勒(上海)自动化技术有限公司（简称“比勒”“BST”）的锂电生产制造设备业务也进入了爆发式增长阶段，近年来，比勒依托对锂电生产制造的深度理解和多年积淀、创新，推出了多款满足锂电高精度安全生产、检测智能装备，接连斩获CATL、BYD、ATL、亿纬锂能、蜂巢能源、国轩高科、璞泰来、惠州赢合、无锡先导等头部客户订单。作为全球知名的卷材加工行业质量保证系统供应商，比勒在卷材自动纠偏、图像观测、100%瑕疵检测、宽度测量，形状测量，颜色测量和色彩管理、自动套印系统和自动化控制等领域有50年以上的实践经验，全球分布在锂电池、印刷包装和造纸、塑料薄膜和箔纸、橡胶轮胎以及无纺布和生活用纸行业的10,000多家客户在使用比勒的解决方案。在锂电池领域，比勒纠偏产品、涂层尺寸检测系统、瑕疵检测系统等产品在锂电涂布机、辊压分切、模分切机等电池制造中得到广泛应用。在涂布环节，纠偏系统能保证电池卷绕过程中极片隔膜卷绕整齐，正极/负极/隔膜之间相对位置准确，目前行业通常要求卷后正负极片或隔膜的上下偏差均小于0.5mm，超过这一数值将对电池形变产生影响。依托德国品质，比勒纠偏系统在稳定性、精度等关键指标上都处于全球技术前列，可以有效杜绝电池生产制造过程中的隐患，保证产品高可靠性、一致性。产品质量保证系统方面，以100%质量保证系统为例，在电池生产过程中，比勒将通过垂直途径和水平途径实现100%在线质量监测，并系统组网，实现跨工序之间数据交互，确保电池生产全流程的质量保证，从而保证整个生产过程中浪费更少、开机率更高，以及工序生产的持续改进和可靠的质量追溯。
来源：电池中国网
完善产能布局 动力电池企业加快“出海”步伐
近期，动力电池企业纷纷宣布在海外建设工厂。继宁德时代宣布将在欧洲建设第二座动力电池工厂后，蜂巢能源9月9日宣布，公司将在欧洲建设第二座海外电池工厂。另外，远景动力、国轩高科、亿纬锂能等公司均加快了“出海”建厂步伐。业内人士表示，相关公司在海外投资建设生产基地，有利于进一步完善产能布局，受益产业集群红利，同时对于其拓展海外市场具有重要意义。蜂巢能源将在德国建厂9月9日，蜂巢能源在德国勃兰登堡州举行新闻发布会，宣布将在该州的劳赫哈默地区建设面向欧洲市场的电芯工厂。蜂巢能源此前已宣布，在德国萨尔州霍伊斯韦勒建设电池包工厂。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在发布会上表示，汽车电动化成为趋势，相关政策正在推动电动汽车产业快速发展，欧洲和亚太地区对于电池系统的需求增长显著。新工厂的建设标志着蜂巢能源在欧洲乃至世界范围的业务拓展再次迈出一大步。这是蜂巢能源发展史上的又一座里程碑。根据蜂巢能源的规划，勃兰登堡工厂生产的电芯，将在萨尔州工厂进行加工并搭载整车。公司称，新工厂的区位优势有助于蜂巢能源服务客户项目，并更快实现其在欧洲产能的扩充。公开资料显示，蜂巢能源的前身为长城汽车在2016年成立的动力电池事业部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车开始独立运营。中国动力电池产业创新联盟数据显示，今年前8个月，蜂巢能源动力电池装车量为3.86GWh，在国内动力电池企业中排名第六位。多家动力电池企业“出海”在蜂巢能源宣布在欧洲建设第二座动力电池工厂之前，宁德时代宣布与匈牙利德布勒森市签署预购地协议，宁德时代匈牙利工厂项目正式启动。据了解，宁德时代匈牙利工厂位于德布勒森南部工业园区，占地221公顷，项目投资金额73.4亿欧元，规划电池产能为100GWh，首栋厂房将于年内破土动工，预计建设周期不超过64个月。此次在匈牙利建设的动力电池项目，是宁德时代在欧洲建设的第二座工厂。今年4月，宁德时代宣布公司位于德国图林根州的首座海外工厂获得8GWh电芯生产许可。对于公司在匈牙利布局建设第二座海外工厂，宁德时代方面表示，本次投资建设生产基地事项符合公司全球战略发展规划，将进一步完善公司海外产能布局，满足公司未来业务发展和海外市场拓展的需要，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。此外，今年3月，亿纬锂能宣布与匈牙利德布勒森市政府的子公司签署意向书，向其购买土地，并建设电池工厂，生产新型圆柱形动力电池。6月，国轩高科在德国的电池工厂揭牌。有望受益产业集群红利欧洲成为中国动力电池企业“出海”建厂的重要地区。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，今年上半年，欧洲新能源乘用车销量为112万辆，同比增长8.7%。同时，欧洲逐步形成了新能源车产业集群。以匈牙利为例，广发证券表示，亿纬锂能、科达利、恩捷股份等中游企业以及沃尔沃、蔚来、比亚迪等车企陆续在匈牙利布局建设基地，在此设厂有望受益产业集群红利。除了欧洲市场，北美市场也受到了众多动力电池企业的关注。远景动力今年4月宣布，将在美国肯塔基州新建一座电池工厂，规划产能30GWh，并具备扩容至40GWh的潜力。
来源：中国证券报·中证网
动力电池回收：新能源汽车产业的必答题
据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。有报告表明，我国第一批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。随之而来的一个问题是——新能源车报废，这些电池该怎么处理，谁来回收？新能源汽车动力电池的更换、回收话题，实际上在前几年就引发了不少关注和讨论。但彼时新能源汽车的发展仍处于刚起步的阶段，这个议题还带有一定的“超前”意味。现在，随着我国第一批新能源汽车的动力电池迎来退役潮，电池回收已成为一个迫在眉睫的现实问题。一般来说，动力电池的价格往往占到新能源汽车总价的3到5成，当它出现容量衰减需要更换，或者整辆车需要报废时，动力电池其实还是存在着一定的价值。这是它能够被回收的前提和基础所在。通常，退役动力电池的价值主要体现在两个方面。一是，可以通过处理继续被梯次使用。去年8月工信部等部门联合发布的《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》就提出，新能源汽车动力电池退役后，一般仍有一定的剩余容量，这虽然不能再满足新能源汽车的使用，但却可降级用于储能、备电等场景，实现余能的最大化利用。比如，可以通过拆解重组，将它用于电动车。据媒体报道，在湖北武汉，部分外卖小哥，已经用上了装备有“梯次利用电池”的电动车，每天穿行在大街小巷。二是，退役电池中含有钴、镍、锂等多种金属材料，它们价格很贵，通过恰当方式提取后也可实现资源的再交易和再利用。正是因为退役的动力电池仍有着较大的使用价值和经济价值，它的回收完全可以成就一个新的产业。这方面，国家层面已有相应的引导。如工信部最近就公布了全国1万多个动力电池回收网点。这为电池回收及其相关产业的发展，提供了基础支撑。不过难点在于，回收网点虽然有了，但退役动力电池在残值评估标准、梯次利用规范、溯源管理等诸多方面，都依然处于起步摸索阶段。甚至，用户对动力电池回收的意识，也还有待提升。以梯次利用为例。拆解重组退役动力电池的企业需要哪些资质？重组后要达到怎样的标准才能再次投入市场？合适的商业模式是什么？这些方面如果没有一套清晰的标准，并建立相应的规范机制，就很可能引发市场乱象，带来公共安全及环境风险。同样的，对电池回收的溯源管理之所以重要，也是要防止因为不当回收而造成退役动力电池在再利用的过程中放大环境风险。而还有一些用户根本就不清楚动力电池可以回收，这不仅容易造成资源浪费，也容易助长“投机者”。因此，动力电池的回收体系虽然目前已初具雏形，但从市场发育，到机制、规范的完善，再到社会观念的与时俱进，都还需要一个过程。从长远来看，随着相关标准的持续完善，回收技术的不断进步，以及市场发育的更为充分，应该不必过于担心动力电池回收的问题。但关键就在于前期的探索阶段要做好过渡。应该看到，目前虽然迎来了第一批动力电池退役潮，回收需求快速上升，但新能源汽车的社会保有量较之于传统汽车仍明显偏小。这使得一些有着技术和设备优势的大企业，尤其是电池企业，目前对参与动力电池回收的兴趣与动力严重不足。由此就导致回收的规范性和效率受到明显影响。如有业内人士就指出，成熟企业目前对废旧电池中锂的回收率已经能够达到90%。但它们目前参与率不够，使得至少一半以上的废旧动力电池依然是被小企业、个体户等收走，从而大大限制整个行业的回收率和回收规范性。此现状下，是不是也要考虑像最初对新能源汽车那样，给予电池回收企业一定的补贴激励，值得考虑。应该看到，与传统汽车的报废、零部件回收相比，新能源汽车的报废和电池回收，除了目前市场仍处于起步阶段，另外还有一个非常突出的区别。那就是，动力电池回收和再利用对于环保的要求非常高，并且也对外部的规范依赖性更强。众所周知，新能源汽车之所以成为新的风口，一个最主要的原因就是它被认为较之于传统汽车更节能、更环保。而若电池回收环节不能做到足够规范，便可能产生较大的环保风险。有专业人士就指出，如果电池处理不当，会导致不可逆的环境污染，比如对土壤、对水系，以及相关的处理过程当中产生的二次污染，都会对环境造成极大的损害。而这影响的将是整个新能源汽车产业的价值基座。因此可以说，动力电池回收是一个必须高度重视的问题。在某种程度上讲，它也是新能源汽车产业发展的一道必答题。这道题答不好，就很可能影响到全社会对新能源汽车的认同度。对此，从上游的动力电池生产商，到下游的新能源汽车制造者，都应该对如何促进动力电池的高效、环保回收，有更多的思考和参与。同时，相关产业政策在结合现实的基础上也应该加速完善。当然，目前整个新能源汽车行业仍处于快速变革、更迭的阶段，退役动力电池回收体系的完善，也必然需要一个过程。但从另外一个角度来看，这也是我们建立动力电力回收技术、产业优势的一个不错的窗口。若能够早点行动，抓住机会，在动力电池回收上，我们或许能够构建一个具有国际竞争力的优势产业。而这，也实际是新能源汽车产业国际竞争力的一部分。
来源：中国经营报
利润率超茅台，锂矿商要“上天”？
上游锂矿巨头们的半年报，恐怕要激起不少动力电池厂商及车企的“仇富”之心。近日，赣锋锂业和天齐锂业双双发布了2022年上半年财报，利润大幅增长。其中，上半年，赣锋锂业实现净利润72.5亿元，同比增长412%；天齐锂业实现净利润103亿元，同比飙升119倍。01矿商业绩“秒杀”车企犹记得7月下旬的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪大吐苦水，说自己在给宁德时代打工。当时宁德时代董事长曾毓群也在诉苦，称上游材料涨价导致成本增加。无独有偶，8月底的世界新能源汽车大会上，上汽集团董事长陈虹也表示，电池上游原材料的大幅涨价令人不安，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。半年报似乎印证了这一点。国内各大上市车企中，上汽集团的净利润最高，为69亿元，同比下滑48%。相比之下，宁德时代的净利润接近82亿元，同比增长82%。也就是说，利润最高的上汽集团也敌不过宁德时代，且上汽集团的营收还是宁德时代的近乎三倍。不过，如果再看“锂王”们的半年报，才知道谁是最后的赢家。尤其是天齐锂业，上半年营收只有143亿元，净利润却高达103亿元，同比增长119倍。赣锋锂业的营收则为144亿元，净利润为72.5亿元，同比增长超4倍。对比营收规模和净利润，无论是天齐锂业还是赣锋锂业，都优于宁德时代，“秒杀”上汽集团等一众车企。从净利润率来看，天齐锂业上半年超过72%，赣锋锂业超过55%，甚至超过了一向以利润率超高著称的茅台（51%）。相比之下，车企的净利润率大多停留在个位数，有些甚至不到1%。也就是说，车企大力发展新能源汽车，但产业链上的利润大头却被国内外矿商拿走，这显然不是一个产业正常的状态。02去上游寻找丢失的利润天齐锂业、赣锋锂业等矿商业绩飙升的背后，是上游原材料价格的大幅上涨。正如陈虹所言：“在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍。”不仅是车企，此前手头无矿的电池厂商也承受着成本压力，例如宁德时代。真锂研究总裁墨柯在接受《中国汽车报》记者采访时表示，海外电池大厂一般会与资源方签订长期采购合同，这样无论是成本还是供应都比较稳定，而宁德时代此前很少签长单，这就使得宁德时代之前一度因缺乏碳酸锂而生产线部分停产，再加上碳酸锂涨价太快，令其有些措手不及。“从去年到现在，宁德时代吃了很大的亏。因此，它一方面开始积极买矿，另一方面签订长期协议。”他说。除了电池厂商开始积极买矿，车企也有所动作。近一两年，特斯拉、宝马、大众集团、通用汽车、福特、Stellantis、雷诺、丰田等积极向上游投资，或签订长期供应协议，或直接入股矿业公司。相比之下，国内车企主要还是更希望由电池厂商来解决原材料问题。“不过，慢慢也会有一些大的整车企业去考虑采取保障资源的战略，去与资源方沟通，我认为这是一种趋势。”墨柯告诉记者，“供应有保障，成本会更稳定，而成本稳定对于任何一家企业来说都很重要。”事实上，不愿意再做“打工人”的广汽集团已经开始下场造电池，并向上游延伸。今年8月下旬，广汽集团公告称，设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元。同时，广汽参股公司广州巨湾技研有限公司计划建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及 PACK 系统。值得一提的是，在电池公司成立之前，8月中旬，广汽埃安与赣锋锂业达成合作协议，双方合作范围涵盖锂资源开发、中游锂盐深加工等。另外，去年12月，广汽资本联合上汽集团尚颀资本，共同投资九岭锂业，总投资额达3亿元。可以预见的是，今后会有越来越多的车企和电池厂商到上游抢矿，从而争夺在产业链中的利润空间和话语权。
来源：中国汽车报
巨头争夺美国电池市场背后
近期，多家电池巨头公布了在美国办电池厂的最新进展：8月26日，《华尔街日报》援引知情人士的话报道称，松下正就在美国再建一座电动汽车电池工厂进行谈判，新工厂的成本大约为40亿美元。报道称，松下正考虑将俄克拉荷马州作为其新工厂的选址，以为特斯拉得克萨斯州工厂供应电池。今年7月，松下选择了堪萨斯州而非俄克拉荷马州作为其美国电池厂的选址，该厂同样投资40亿美元，预计将为堪萨斯州创造4000个工作岗位。作为特斯拉的电池供应商，松下已经与特斯拉合作了十多年，在这之前已经与特斯拉在美国内华达州联合运营了一家价值50亿美元的超级工厂。8月27日，据韩国经济新闻报道，三星SDI决定把美国印第安纳州建设的电池合资工厂的开工时间提前两个月。三星方面表示，考虑到《通胀削减法案》的实施，公司把动工时间从年末提前到10月初。《通胀削减法案》的内容包括对装有美国产电池的电动汽车每辆支付7500美元的补助金。8月26日，三星SDI表示：“美国印第安纳州州长霍尔科姆25日会见了三星SDI社长崔允浩。崔允浩与霍尔科姆讨论了合资工厂相关问题。据悉，双方讨论了政府奖励和税制优惠等补贴事宜。”此外，5月24日，三星SDI宣布，将与跨国汽车制造商Stellenatis合作投资超25亿美元，在美国印第安纳州科科莫市建立一家动力电池工厂。三星SDI称，合资工厂将于今年年底开工建设，2025年第一季度投产。年产能初始规划为23GWh，后续预计扩充至33GWh，投资则将增加到31亿美元。日经新闻8月29日消息，本田决定与韩国电池巨头LG能源解决方案在美国新建车载电池工厂，预计投资金额将达到数千亿日元。本田和LG的电池厂将于2023年开工，计划于2025年开始大规模生产。早在1月，就有报道称，本田和LG新能源正在讨论建设一座年产能达40GWh的工厂，每年可为60万辆电动汽车供应电池。该工厂可能花费约4万亿韩元（约合29.61亿美元）。01多家巨头已在美国办电池厂想在美国办电池厂的还不只有以上企业。国外企业方面，8月19日，据路透社报道，通用汽车和LG能源解决方案合资公司Ultium Cells LLC的一位女发言人表示，该公司正在考虑在印第安纳州选址建立其第四家美国电池制造工厂，预计投资额将超过20亿美元。而就在上个月底，美国能源部表示将向Ultium公司贷款25亿美元，帮助其在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州建设电池生产工厂。7月13日（美国当地时间），据SK On发布的消息，其与福特合资的电池公司BlueOval SK正式成立。去年9月份，SK On与福特宣布将合计投资10.2万亿韩元（约合75.51亿美元）成立合资公司，将在田纳西州建设一家电池厂，在肯塔基州建设两家电池厂。据悉，三座工厂建成后，电池单体年产能总计将达到129GWh，这标志着美国有史以来规模最大的电池厂诞生。6月，据外媒报道，美国大众汽车公司首席执行官斯科特·基奥在接受采访时表示，公司正在“积极”寻求在美国建立新的组装和电池工厂。斯科特·基奥称，大众一直在寻找美国电池厂的选址，并应在今年底前做出决定。5月，现代汽车集团与美国乔治亚州达成协议，将斥资55.4亿美元在美国建立其第一个专用的电动汽车和电池工厂。新工厂将于2023年初破土动工，并在2025年上半年投产。去年底，有消息称，丰田将在北卡罗来纳州建立其在美国的第一家电池工厂。据悉，丰田将为该工厂投资12.9亿美元，预计将于2025年开始生产。丰田表示，新工厂将创造约1750个新的就业机会并将100%使用可再生能源来制造电池。中国企业方面，5月初，有国外媒体报道，宁德时代对其美国动力电池工厂的选址工作进入到了最后审查阶段。宁德时代美国工厂预计将为宝马和福特提供电池，工厂的潜在地点包括肯塔基州和南卡罗来纳州。3月16日，远景科技集团旗下智能电池科技公司远景动力宣布，将在美国建设一座新的数字化零碳动力电池超级工厂，2025年实现量产，这是远景动力将要在北美地区建造的第二座电池工厂。02机遇与挑战并存巨头纷纷发力美国动力电池市场，和美国在电动汽车方面的实力，以及美国政府出台多个优惠政策有着巨大的关系：美国是全球第三大汽车市场，汇集了特斯拉、Rivian、通用、福特等多家国际车企。为了加快电动化进程，吸引各大电池厂商在美国生产电池，美国政府出台了多个优惠政策：去年5月，美国总统拜登提出规模1740亿美元电动车发展计划，美国政府将对新的电池工厂提供补贴；今年2月，美国能源部 (DOE) 发布两份通知，将提供总额为29.1亿美元的资金促进电池材料精炼和建设电池材料加工、电池组制造设施以及回收设施发展；今年5月2日，美国能源部宣布将从基础设施法案中获得31.6亿美元，用于投资新建、改造和扩建与电动汽车电池相关的设施。据美国媒体援引美国能源部通报，到2025年，将有13个新的电池单元千兆工厂将在美国上线，这些工厂将迎来美国本土电池生产的新时代。对企业来说，到美国办电池厂，既是机遇，也有挑战。机遇是，如果是在客户附近建厂，可以减少成本、物流等方面的压力，对于提高工作效率和拓展客户方面十分有利；挑战是，由于当地政策、管理方法等方面的不同，企业可能面临技术保护、知识产权风险等方面的问题。因此，有业内人士提醒，企业在“出海”之前，除了要看市场潜力和经济利益，还要对当地的政策、法规、企业、风俗等信息进行多方面调查，提前对可能面临的风险有所了解，这样在出现问题的时候，就能更快地解决，海外之路也会越走越顺利！
来源：电池联盟
松下将把特斯拉电动车电池产量增加10%
据外媒报道，松下控股计划在2024年前，将向特斯拉供应的电动汽车电池的产量提高约10%。据悉，松下正在增加为特斯拉旗舰车型Model 3提供动力的2170圆柱形电池的产量。今年7月，松下曾宣布将在美国堪萨斯州建立第二家电动汽车电池工厂，但预计该工厂最早要到2024年才会投入运营。在此期间，松下计划通过从日本派遣生产主管到现有的美国工厂以提高生产效率，满足日益增长的电池需求。截至6月份，已有数十人被派往位于内华达州的超级工厂（Gigafactory 1），提供技术援助和培训。该工厂是特斯拉和松下的合资企业。他们的任务是通过减少设备问题来增加约10%的电池产量，这相当于新增了一条生产线。该工厂的最终年产能预计将达到43 GWh。特斯拉今年4月在美国得克萨斯州新开了电动汽车工厂，并计划到2030年将全球电动车产量提高到2000万辆。而电池短缺可能是电动车生产的一个主要障碍。松下已经在日本大阪的工厂为特斯拉生产电池，那里有很多工程师。松下有关负责人表示：“公司计划通过技术转移，将美国工厂的生产效率提高到国内工厂的水平。”
来源：盖世汽车
