铅碳电池进军储能领域

铅炭电池凭借安全性优势，有望打开人口密集地区或工业园区周边的工商业储能市场。  日前，总投资2.24亿元、占地11亩的江苏长强钢铁公司用户侧储能电站顺利并网投运。该电站是国内用户侧单体最大的铅碳电池储能项目，投运后年放电量约为5720万度，每年可为用户节约近471万元的用电成本。  由于传统的铅酸电池存在使用循环寿命短、能量密度低等缺点，目前国内的新型储能主要以锂离子电池为主，但自去年下半年以来，铅碳电池储能项目中标、投运、扩产等利好消息不断，是否在技术方面取得了新进展？市场前景如何？  铅酸电池的“升级版”  据了解，铅碳电池是一种电容型铅酸电池，它在传统铅酸电池负极中加入了活性碳，使其兼具超级电容器与铅酸电池的优点，可以将其简单理解为铅酸电池的升级版。市场上也存在“铅碳电池”和“铅炭电池”两种表述，业内人士指出，不同企业理解不同，但本质上两者是一种电池技术。  铅碳储能电池此前多用于备用电源，2021年，受通信储能锂电化影响，发展势头有所下降。数据显示，目前在全国新型储能装机中，锂离子电池凭借能量密度高、技术成熟的优势占比超过80%，铅酸(碳)电池还较为小众。  太湖能谷是国内较早从事铅碳电池研发布局的企业之一。该公司通过在负极添加改性碳材料，使铅碳电池在储能应用场景部分荷电态（PSoC）循环条件下的性能得到显著改善，这为其在储能领域规模化推广创造了机会。  近两年，国内铅碳电池发展明显加快。2022年5月，国家电投旗下吉电能谷在吉林白城投资的年产20吉瓦铅炭电池产线开工建设；同年9月，昆工科技发布公告，将在云南曲靖投资建设年产10吉瓦的铅炭电池项目。  国内储能市场各类型项目招投标中，铅碳电池身影也频频出现。今年3月，国家电投煤山用户侧共享储能项目Ⅰ期工程EPC总承包公开招标，建设规模达5.04MW/48.66MWh，为铅碳电池储能电站；6月，吉洋绿储200MW/400MWh共享储能电站项目和中卫市塞上江南200MW/400MWh共享储能示范项目发布了中标候选人公示，两个项目均采用铅碳电池技术路线。  “单体装机规模百兆瓦级的铅碳电池储能电站已不罕见，最大项目装机规模已超过1吉瓦。”太湖能谷副总裁周群在接受《中国能源报》记者采访时指出，目前，铅碳电池储能装机容量占全部电化学储能装机的10%左右，且未来这一占比还将有相当程度的提升。  成本和安全优势突出  铅碳电池凭什么得到市场青睐？  据周群介绍，目前，国内从事铅碳电池研究开发与生产的企业主要有南都电源、天能电池、圣阳电源、超威集团、双登集团、昆工科技等，铅碳电池已经进入商业化阶段，应用领域主要包括储能、UPS电源、电动车、电动自行车、船舶启动电池等。相比传统铅酸电池，铅碳电池具有更高的能量密度、更长的寿命、更稳定的性能、更低的成本和更好的环保性能等优点。而相较新型储能领域主流的锂离子电池，安全是铅碳电池最大的卖点。铅碳电池由于自身结构及反应机理，主要使用稀硫酸水溶液作为电解液，不会发生热失控、自燃爆炸情况。  与此同时，成本也是铅碳电池的一大优势。铅、碳资源在自然界较为丰富，原材料成本较低。铅碳电池储能建造成本在0.35元/Wh-1元/Wh左右，相较于锂离子电池0.8元/Wh-2元/Wh的成本，具有一定经济优势。此外，铅碳储能全生命周期环境负荷低，电池正负极材料及电解液均可回收，且回收工艺简单、技术成熟，回收率高达99%。  昆工科技在接受机构调研时指出，铅碳电池容量大，需要的芯片少，这也意味着成本低，节约了储能电站的建设成本和运维费用。  “铅碳电池的主要缺点是循环寿命较短和能量密度较低。由于铅碳电池本身的低成本，可在储能项目经济性测算中弥补循环寿命较低的弱点。因其优越的安全性，铅碳电池在储能应用中，可密集堆叠，这也完全弥补了能量密度的弱点。”周群称。  市场前景好看  当前，储能行业多种技术路线并存。国家《“十四五”新型储能发展实施方案》明确，开展包括铅炭电池、钠离子电池、新型锂离子电池、液流电池、压缩空气、氢（氨）储能、热（冷）储能等关键核心技术、装备和集成优化设计研究与应用落地，支撑构建新型电力系统，加快推动新型储能高质量规模化发展。  开源证券发布研究报告认为，在峰谷电价逐步拉大的背景下，铅炭电池凭借安全性优势，有望打开人口密集地区或工业园区周边的工商业储能市场，后续随着工商业储能市场放量，铅炭电池渗透率有望提升。  “在储能领域，铅碳电池更适用于大规模和长时储能，以及有储能和应急备电双重要求的应用场景。在其他储能应用场景中，铅碳电池方案也具有不俗的竞争力。因安全规范的要求，铅碳电池储能在地下空间、人员密集区、危化场所以及对安全性要求极高的数据中心的储能应用中有着难以替代的地位。”周群认为，铅碳电池储能是长时大储的理想方案，完全可以成为抽水蓄能的强有力补充，解决抽水蓄能建设周期长、“远水不解近渴”的困扰。在可预见的未来，随着铅碳电池性能和管理技术的提升，以及社会对铅碳电池技术认识的深入，铅碳电池储能将获得巨大发展机会。整体来看，铅碳电池与锂离子电池在储能领域互为补充。

孚能科技半固态电池实现产业化 新材料研发释放长期潜力

8月30日晚间，孚能科技披露2023年半年报，公司上半年实现营业收入约69.85亿元，同比增长约33.74%。  孚能科技表示，营业收入的增长得益于公司向奔驰集团、广汽集团等客户持续增加供货的同时，新增了SIRO等批量供应的新客户。据跟踪全球电动汽车市场的第三方机构EV-volumes数据，今年上半年孚能科技全球装机量为4.8GWh，位列行业第八位。  对于净利润的进一步下滑，孚能科技解释上半年主要销售为营业成本较高的2022年末库存产品，因此计提1.43亿元存货跌价准备；政府补贴较去年同期减少77.61%；被投企业产能未释放，上半年经营亏损；二级市场股价波动，投资企业浮亏导致公允价值变动损失约1亿元。  值得关注的是，随着营收规模的增长以及客户回款效率的提高，孚能科技上半年的经营活动产生的现金流量净额转负为正，由去年同期的-8.42亿元改善为2.51亿元。这表明孚能科技为改善经营业绩采取的多项措施初步见效。  经营活动的“造血能力”增强，是孚能科技以下一代动力电池产品SPS为核心的发展战略落地的重要保障。  一方面，在研发上以SPS为核心研发三元、磷酸铁锂、钠离子等多种材料体系，覆盖从成本优先到性能领先的市场需求。其中，第二代半固态电池已处于产业化开发阶段,兼顾能量密度、循环寿命和快充性能的新型正负极材已处于中试阶段，即将应用于孚能科技的各产品体系；正在开发中的下一代超快电池不仅能10分钟内充70%电量且能量密度达到800Wh/L，辅以高集成度的SPS系统设计，未来将解决能量密度与快充能力无法兼容的难题，满足高端乘用车长续航和超快充的使用需求。  另一方面，在宣布即将易主广州市国资委下属的广州工控集团后，孚能科技也聚焦客户需求着手调整投资项目，将定增剩余募资投资于“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”以及位于广州的“年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）”两个以SPS为主的新项目，建成达产后各自具备年产15GWh的三元和磷酸铁锂软包动力电池产能。  随着产品性能和生产成本具备优势的战略产品SPS初具产业化能力，以及进一步拉近与客户的服务距离，无疑都将增强孚能科技的市场竞争力，从而改善公司经营业绩。

星辰新能：全球首个全自动化全钒液流工厂即将投产

近日，北京星辰新能科技有限公司（以下简称“星辰新能”）发布信息，其打造的全球首个全自动化全钒液流工厂正式竣工，9月初全面投产。2023年5月，星辰新能首个全钒液流吉瓦工厂在常州武进国家高新区正式落成。仅仅3个多月，工厂就完成了吉瓦级产线投产，刷新了国内最快速液流电池工厂投产纪录。  全钒液流电池是目前最具商业化应用潜力的储能电池技术之一，有别于传统电池，其具备高安全性、长寿命等特点，配置灵活，可实现资源循环利用。既可作为风能、太阳能等清洁能源的储能设备，又能够用于电网的平抑波动，从而保障电网稳定可靠，极适合作为长时大规模的储能设备。星辰新能全球首个全自动化全钒液流工厂  星辰新能自2021年成立以来，始终致力于超高性能全钒液流储能系统的研发、制造和生产，全面覆盖电解液、电堆核心组部件、电池整机、储能系统等全产业链。星辰新能即将投产的全球最先进的液流电池全自动化生产线，建立了柔性生产智造体系和产品全生命周期数字体系，形成智能产线-仓储-物流一体融合，将智能化、自动化、数字化相结合，实现设计-生产-工程-应用-运维全环节信息追溯。星辰新能全自动化产线  在精益制造方面，星辰新能将生产流程进行精细拆解，提供模切、封装、堆叠、压装、锁附、检测等全流程的自动生产，结合智能视觉、智能检测等，完成产线生产制造的全过程数据采集，提高品质和效率。建立远程指挥平台，实现实际生产、虚拟生产及虚拟数字模型之间的关联映射，对生产调度组织相关的物质设备、质量等实时数据分析及决策，提高突发问题的处理速度，实现生产线决策优化与持续改进。  星辰新能业务布局贯穿了石煤钒矿、电解液、电堆核心组部件、电池整机、储能系统等全产业链，核心技术与材料实现全栈自研。为保证原材料供应安全及提升产品经济性，星辰新能打通上游钒矿资源，并进一步和上游原料企业及电解液制备企业开展战略合作，筹建电解液工厂，实现从钒矿原料到电解液，再到电池系统的一体化布局。此外，星辰新能还可通过融资租赁方式回收钒电解液，形成“生产-使用-回收”的闭环，从而降低项目初始投入，减少用户前期的资金压力。星辰新能全自动化产线  目前，星辰新能全球首个全自动化全钒液流工厂已陆续下线其全钒液流储能系统，其STAR系统包含S系列——工商业一体化储能系统、M系列——模块化储能系统、G系列——分体式储能系统三大系列，其使用年限可以超过25年，循环次数超过25000次，全生命周期无衰减，进而将用户度电成本降低至0.2元。  未来，星辰新能还将在各地开展全钒液流储能项目，并将持续落地全自动化全钒液流产线，全面支撑全钒液流电池的大规模落地。

全球众巨头争相出手 镍材料成为锂电关键材料

巧妇难为无米之炊。  高镍化是三元电池技术路线的重要发展方向，未来新能源行业对镍材料的需求也将迎来井喷。有国际机构曾预测，到2030年全球仅动力电池对镍的需求量，就将从2020年的13.9万吨飙升到140万吨，增幅超过10倍。  兵马未动，粮草先行。近年来，包括特斯拉、比亚迪、现代、大众等汽车厂商，宁德时代、亿纬锂能、LG新能源等电池企业，华友钴业、中伟股份、格林美、洛阳钼业、青山实业等材料企业，都大力向印尼这个全球最大的镍生产国进军。众巨头争相出手  刚刚与印度总理莫迪会谈完，并表示将推动在印度建厂的特斯拉CEO埃隆·马斯克，又在加快在印尼的投资。  近期据媒体报道，特斯拉正在考虑在印尼建立电动汽车电池材料工厂，以利用该国丰富的镍资源，用以生产三元电池的关键材料。印尼政府官员表示，“马斯克的投资规模会相当大”。而且，马斯克将于今年 9 月或 10 月访问印尼。  实际上，特斯拉与印尼早就合作事宜“眉来眼去”。早在 2019 年，就有消息称，特斯拉正寻求在印尼建设一座电池工厂。去年4 月，特斯拉与印尼官员会面，讨论了有关镍的潜在交易。而在今年初，特斯拉刚签署了一份总值近50亿美元的合约，将于5年内从印尼的镍加工企业购买电池材料。  除了特斯拉外，近期印尼政府官员表示，比亚迪、现代汽车以及其他电动汽车生产商将在印尼建厂。7月初，就有外媒曝出比亚迪打算投资10亿美元与印尼企业在印尼合资建厂，但该申请被印尼官员以安全担忧为由拒绝。如今，算是正式确认建厂。  现代汽车日前表示，该企业计划投资高达22.5万亿印尼盾（约合15亿美元）在印尼建设两家电动汽车电池生产工厂。实际上，在此之前的2021年7月，现代汽车就曾与LG新能源、印尼共同签署了谅解备忘录，将从上游到下游建设一体化电池工厂，计划在2024年之前投入运营。  而动力电池龙头宁德时代对印尼镍矿更是早有筹谋。2018年，宁德时代就与格林美、青山控股联合投资约18.5亿元人民币建设印尼“年产5万吨高镍动力三元材料用前驱体原料和2万吨三元正极材料”项目，又与青山控股、华友钴业等合资开发了印尼最大的镍、铬、铁矿资源综合项目。  2020年年底，印尼政府官员表示，宁德时代计划在印尼投资50亿美元兴建一家锂电池厂，预计将于2024年投产，宁德时代将确保60%的镍在印尼本土被加工成电池。去年4月，宁德时代又与印尼国有矿业公司签署协议，要共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目。  除此之外，2021年5月，亿纬锂能携手华友钴业、永瑞控股、Glaucous、LINDO签订印尼华宇镍钴红土镍矿湿法冶炼项目合资协议，相关各方将合作在印尼建设年产12万吨镍、1.5万吨钴的红土镍矿湿法冶炼项目，建设总投资约为134亿元人民币。今年7月，华友钴业又拟在印尼合资建设华翔精炼年产5万吨镍金属量硫酸镍项目，总投资约为 2亿美元。出口禁令下的镍矿  高镍三元是中高端电动车实现长距离续航下油电平价的重要技术路线。有机构预测，到2025年高镍三元在国内动力电池中渗透率将达到62%，复合年均增长率将达到95%；在全球动力电池中的渗透率达到66%，未来5年复合年均增长率将达到90%。未来几年，新能源汽车产业链的抢镍大战将愈演愈烈。  作为全球最大镍生产国，印尼的镍资源储量惊人。根据美国地质调查局的数据，印尼目前已探明的含镍储量共计2100万吨，几乎是全球总储量的四分之一。根据国际镍研究小组的数据，印尼在去年开采了超过160万吨的镍；而世界第二大镍生产国菲律宾开采量仅约30万吨。  此前，印尼政府于2020年出台了镍矿出口禁令，禁止未加工的镍矿出口。在出口禁令的助力下，印尼加工镍出口额从2015年的约10亿美元暴涨到2022年的300多亿美元。因此，这也促使特斯拉、宁德时代等众多厂商不得不到到印尼投资设厂。  而且，印尼还在强化对镍开采和生产的进一步控制。今年5月，印尼第七委员会DPRRI副主席同意印尼政府关于组建镍输出国组织（ONEC）的提议。  另一方面，印尼提供了优惠政策，鼓励国外企业到印尼进行新能源汽车产业链投资，尤其是在高附加值环节投资建厂。印尼表示，将为电动汽车产业链企业提供更多、更有效、更高质量的电池材料，“尤其是镍资源。”  （原标题：全球众巨头正争抢这一锂电关键材料）

城际公交车起火致2死5伤，最新细节公布

8月20日，一辆城际公交车在南京行驶过程中起火，火灾造成乘客2人死亡、另有5人局部烫伤。经初步调查，起火原因为一乘客携带的锂电池电瓶自燃造成。  南京通报：公交车行驶中起火致2死5伤  微信公众号“南京江北新区”消息，8月20日江苏省南京市江北新区应急管理局发布情况通报：  8月20日11时42分许，在104国道南京花旗营段，一辆从安徽来安县开往林场站的城际公交车（皖M03799D），在行驶过程中，突然起火。12时许，现场明火被扑灭。  经初步调查，起火原因为一乘客携带的锂电池电瓶自燃造成。火灾造成乘客2人死亡，另有5人局部烫伤，已送医诊治，均无生命危险。  事故有关情况正在进一步调查中。  更多细节披露：乘客将电瓶放背包，司机未发现  安徽省来安县城乡公交有限公司相关负责人在接受央广网记者采访时说，经初步了解，事故发生前，携带锂电池的乘客将锂电池放入背包中上车，公交车司机当时并未发现。行驶中发现起火后，司机将车子靠边，打开车门让旅客疏散，由于火势较大，部分乘客无法及时逃离，最终造成2死5伤。“我们到现场时，处置基本结束，受伤乘客被救护车拉走，分布在几个医院救治。”  据悉，该城际公交车起点为来安县，终点为南京林场站，每天3个班次。  “死者中有一名儿童，其他伤亡人员具体情况不清楚。”该名负责人告诉记者，事发公交车辆司机和携带锂电池乘客均未受伤，目前两人被警方带走调查。  对于事故具体情况，警方正在进一步调查中。目前，相关部门正通过第三方公司，试图恢复事发时的公交车内监控视频。  随后，记者联系了南京市公安局江北新区分局盘城派出所，工作人员告诉记者，事发后，派出所第一时间出警，具体情况其并不了解，随即挂断电话。南京消防相关工作人员表示，具体以官方通报为准。  锂电池为何容易自燃？  锂电池既是可燃物又是引火源，一旦发生碰撞、挤压、过充和短路等情况，易引发起火、爆炸等安全事故，造成人员伤亡。  锂电池主要依靠锂离子在正负极之间移动实现充放电过程，从原理上看，造成锂电池爆炸最主要的因素其实有过充和短路两大类。  过充主要发生在锂电池的充电过程，由于电池存在电阻，充电过程中电池会蓄积大量的热量。锂电池中的保护装置可以通过检测电压的方式，对过充进行一定程度的保护。但是，当过充时间过长，电压持续过高时，锂离子电池内部容易出现枝晶短路，导致锂电池温度和压力不断上升，从而产生爆炸、起火的风险。  短路主要发生在锂电池的使用过程中，锂电池在使用时，自身温度会持续上升，同时电池也维护正常的散热。如果因为外界因素导致电池温度过高，则容易导致电池隔膜损坏，引起短路，从而造成内部热量积累过多，引发链式化学反应，造成电池爆炸燃烧。  乘车不可携带这些物品！  根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十六条：“乘车人不得携带易燃易爆等危险物品，不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。”  为了您和他人的生命财产安全，以下物品不能带上车！我们一定要严格遵守乘车的相关要求，不带可能会造成危险事故的电池产品上车。让我们一起珍爱生命安全！

宁德时代发布神行超充电池 开启全民电动新时代