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比亚迪动力电池二期项目在济南签约
12月22日下午，济南高新区管委会与比亚迪股份有限公司动力电池二期项目签约活动在遥墙国际机场举行。省委常委、市委书记孙立成和比亚迪集团董事长兼总裁王传福共同见证项目签约。自从2021年8月济南市政府与比亚迪股份有限公司签署合作协议之后，双方各项合作顺利推进。落户济南的动力电池项目是比亚迪刀片电池的主要生产基地，采用全球领先的最新一代全自动化锂电池生产工艺，面向全球客户提供动力电池系列解决方案。刀片电池拥有300多项专利，体积比能量密度提升了50%，通过了电池行业最严苛的针刺实验，广受市场欢迎，树立了电动车安全标杆。该动力电池项目共分两期建设，其中项目一期目前已实现“四证连发”，压缩办理时限80%；项目二期规划建设8条动力电池生产线，年产能15GWh。市领导王宏志、王勤光以及比亚迪股份有限公司有关负责人参加签约活动。
来源：爱济南新闻客户端
全球电池榜：10席我国占6席，订单加速向头部企业集中
日前，韩国市场研究机构SNE Research发布10月全球动力电池装机量排行榜。根据数据，10月全球动力电池装机量为26.2GWh，相比9月大幅度下降20.4%。1-10月全球动力电池装机量为216.2GWh，环比上涨10.6%。排行榜前10名的企业分别是宁德时代、LG、松下、比亚迪、SKI、三星SDI、国轩高科、中航锂电、蜂巢能源、亿纬锂能，中国企业占6席，并且仅宁德时代一家的装机量就超过了总装机量的三分之一。回到国内，10月我国动力电池装机量达到15.4GWh，同比上升162.8%，环比下降1.8%。排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、塔菲尔、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦能源、孚能科技，这十家企业合计占到了国内10月装机量92.9%的份额。订单向头部企业集中无论是国内榜单还是国际榜单，最明显的现象都是宁德时代、比亚迪与身后企业的巨大差距。不难发现“马太效应”已有显现，资源、订单都在向该领域的头部企业集中，留给其他电池企业的时间和空间越来越少，如何不被市场淘汰，逐渐成为他们首先要思考的问题。位居榜单前两名的企业，立足的方式却大不相同。据了解，宁德时代已经与多家国内外车企达成电池供应合作，其中不乏福特、奔驰、宝马等传统汽车行业巨头，汽车行业的新能源化转型，给宁德时代带来了更大的机遇，这也意味着其将久坐动力电池企业龙头之位。比亚迪更倾向于内部消化，在刚刚结束的11月，比亚迪乘用车全系销售97242辆，其中，新能源车型销量达90121辆。单就这一数字，便已经超过了“蔚小理”、“南北大众”等车企新能源产品的销量总和，且还有上升的趋势，这给比亚迪自身的电池业务带来了足够的需求，使得其能够加速追赶宁德时代。除了自给自足，比亚迪也积极探索与其他车企的合作。例如与丰田合作成立“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，不难想象未来丰田推出的新能源汽车也将用上比亚迪制造的电池。但是需要指出的是，不跟巨头抢市场，不代表就一定是安全的，排名靠后的企业竞争同样激烈。与9月相比，10月榜单的后几名排序发生了较大变化，尤其是蜂巢能源挤下力神电池上榜。在如此复杂的市场环境下，凭什么“硬挤上去”？蜂巢能源坚定选择创新发展路线，针对行业痛点推出无钴电池；将高速叠片工艺应用在方形硬壳电池上，提高电池空间利用率；通过不断提高产品的科技含量和品质打开市场，10月装机量同比增长达234.9%。靠创新野心追赶对于后来者而言，奋力追赶，自有“野心”。近日，蜂巢能源在第二届电池日上发布了面向2025年的领蜂“600”战略，并宣布将2025年全球产能规划目标提升至600GWh。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示：“未来5~10年，得电动化供应链者得天下，而在动力电池为核心的三电系统中，中国已经占据先机，取得起跑优势，面向新周期，中国企业必须持续保持领先优势，技术要持续创新，产能则要快速提升。”根据行业机构预测，到2025年，全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1.8TWh。蜂巢能源的目标是要占据全球25%的市场份额，按照75%产能利用率来计算，要挑战600GWh的全球产能目标。对于作为锂电新势力的蜂巢能源来说，这一数字不可谓没有野心，但他们也为实现这一目标做了充分的准备。为确保目标实现，蜂巢能源同步提出了品类创新、AI智能制造、蜂链生态伙伴、资本共创等四大支撑战略，分别在产品、智造、供应链、资本四大维度支持领蜂“600”战略目标实施落地。在产品方面，通过技术创新，打造最有竞争力的产品，全域布局新能源应用市场；在智造方面，将以更快的生产效率，更先进的生产工艺，更低的制造成本，支撑快速增长的交付需求；在供应链方面，将以创新的采供协同模式，打造安全的供应链生态伙伴体系，确保产能供应需求。杨红新透露，目前收到的2025年乘用车动力电池订单已将近400GWh，达到产能目标需要超过2000亿元的投资和8万人的团队支持。截至目前，蜂巢能源在建产能已达297GWh，其中包括中国长三角区域、华中区域、西南区域以及欧洲德国四大产能基地区域。面向未来，蜂巢能源将在2023年至2025年间，年均产能扩充100GWh，其中海外方面除前期在德国规划的30GWh外，其还计划在印度、南美以及东盟等地建设20GWh，进而构建50GWh海外电池产能布局。今天中国在电动汽车领域的技术储备、产品储备方面均处于领先地位。因此，在电动化发展方面，一个由中国企业主导，占领用户心智的机会已经来临，这是一个中国新能源汽车产业发展的好机会，未来两到三年是我们实现持续领先的重要窗口期。
来源：新能源汽车报V
破解动力电池回收课题
动力电池容量衰减，无法支撑续航里程，换一块新电池却花费不菲。近段时间，新能源汽车废旧电池的回收处理问题受到广泛关注，成为我国新能源汽车产业发展中亟待破解的课题。新能源汽车废旧电池的回收处理，看似是一个末端问题，实则是行业可持续发展的必要条件。目前，我国新能源汽车在汽车销量中的占比已超过11%。随着新能源汽车保有量的快速增长，我国将迎来第一波新能源汽车动力电池退役潮，大量新能源汽车的动力电池将进入报废环节。妥善做好回收利用工作，不仅能促进电池金属原料的循环利用、减少对源头矿产资源的依赖和环境污染，助力双碳目标实现；还有助于更好激发消费意愿、促进汽车消费，培育壮大动力电池回收产业发展，实现经济效益与社会效益的双赢。近年来，为应对动力电池回收利用问题，相关部门接连发布一系列政策举措。今年7月初，国家发改委等联合发布通知，提出完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系；今年8月，工信部等5部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，加快推进动力电池回收利用体系建设。截至9月底，171家新能源汽车生产及综合利用企业已在全国设立回收服务网点9985个。也应看到，由于处理成本高、赢利困难、管控不严，在正规渠道之外，仍有不少退役的动力电池流入小作坊，带来安全和环保隐患，这一现象的治理需要相关部门及时出手、行业企业同心联手。规范竞争市场，“有形之手”须积极作为。破解废旧动力电池回收利用难题，规范流向渠道是当务之急。既要管好“增量”，让新增动力电池流向有迹可循，也要约束“存量”，以强制举措限制不正规回收企业的野蛮生长，净化电池回收市场。与此同时，收得进来，更要能用得出去，应进一步明晰梯次利用产品的生产、使用、回收利用全过程的相关要求，并大力培育和支持废旧电池梯次和再生利用的企业“能手”，引导退役电池有序回收利用。提升回收效率，“无形之手”须多主体共同发力。动力电池回收利用产业涉及新能源汽车及电池生产商、终端利用企业，覆盖面广、产业链长。发展好电池回收这一产业，还需上下游企业“多手联弹”。应该看到，无论是抑制灰色产业链生存发展，还是落实动力电池全生命周期溯源管理，都需要产业链相关企业采取联合行动，维护良好行业生态，培育梯次利用市场，有效开拓电池回收这片蓝海。多方出手，是为了新能源汽车产业长远发展“留足后手”。在实现碳达峰碳中和目标的大背景下，我国新能源汽车产业必将迎来更大的发展，而动力电池回收利用也必须步入规范化发展的正轨。有关部门应从法规政策、技术标准等方面，加快推动动力电池回收利用，助力新能源汽车产业行稳致远；对于相关企业而言，不妨将目光放得更加长远，加速布局相关产业，为自身可持续发展、培育新增长点埋下更多“种子”，在未来新一轮竞争中占得先机、大显身手。
来源：人民日报
中国“动力电池军团”集体崛起
近日，市场研究机构 SNE Research发布了2021年10月和1-10月全球动力电池装机容量数据和排名。数据显示，10月全球动力电池装机容量为26.2GWh，环比下降20.4%；1-10月全球动力电池装机容量为216.2GWh，环比上涨10.6%。10月全球动力电池装机容量排名前十的企业分别是宁德时代(300750,股吧)、LG、松下、比亚迪(002594,股吧)、SKI、三星SDI、国轩高科(002074,股吧)、中创新航（原名为“中航锂电”）、蜂巢能源、亿纬锂能(300014,股吧)，中国企业占6席。“第二梯队”竞争激烈具体来看，10月宁德时代市场占有率为34%；LG的电池装机容量为4.1GWh，市场占有率为15.6%；松下装机容量为3.2GWh，市场占有率为12.2%；比亚迪装机容量为2.2GWh，市场占有率为8.4%。值得注意的是，虽然前10名企业的市场份额为88.5%，但77.8%的市场份额被前五名企业形成的“第一梯队”占据，榜单后五名企业形成的“第二梯队”则竞争激烈。与9月相比，10月榜单“第一梯队”位次并无变化，而“第二梯队”席位则大变天：国轩高科首次超越中创新航，跻身榜单第七；蜂巢能源则挤下力神电池再次上榜，位居第九；亿纬锂能则取代远景AESC首次上榜，位居第十。新晋公司各有亮点，积极扩产是共同特点。根据高工锂电数据显示，国轩高科1-9月的装机容量增速远超全球锂电池装机容量增速，其国内装机容量增速亦高于行业整体水平。开源证券认为，国轩高科装机容量增速高于行业整体水平，是由于公司产品的综合性价比得到越来越多客户的认可，后续伴随公司产能释放，市占率有望持续稳步提升。亿纬锂能正积极扩产，除了之前的扩产计划，公司近期又披露：在荆门16GWh方形铁锂和20GWh乘用车用大圆柱电池项目，并将在成都建设50GWh动力储能电池项目。本轮扩张中，除了强化铁锂电池外，还率先推动4680/4695等大圆柱电池的大规模产业化。蜂巢能源近期披露了锂电设备大额订单，蜂巢目前产能规划已达150GWh，离2025年200GWh产能总目标近在咫尺。前10月我国动力电池装机容量倍增中国本土电池企业凭借什么守住了市场？在一位整车企业电池采购部门负责人看来，其中一个重要原因，是中国供应商特别是头部企业的技术水平和产品性能接近外资竞争对手，甚至已在一些技术上领先，而生产成本又要低十分之一左右，使其动力电池更具性价比。在技术方面，中国企业以前是奋力追赶，现在是技术出海。宁德时代已与ATL签署《交叉技术许可协议》，后者每12个月支付1.5亿美元以获取专利授权（ATL是TDK全资子公司，TDK 是全球知名的日本电子元器件企业）。近期，宁德时代还将CTP技术授权摩比斯使用，现代新能源汽车的电池包均由摩比斯提供。这两项专利授权代表了我国相关技术正得到传统动力电池强国企业的认可。就连之前采购日韩企业动力电池的特斯拉，也开始向宁德时代伸出橄榄枝。最新统计数据显示，目前特斯拉在华单月99％的动力电池配套由宁德时代供应，外资企业仅占1％。此外，中国本土供应商在磷酸铁锂电池和三元锂电池材料两条技术路线上的均衡发展也是一个杀手锏。专家表示，日韩供应商的产品以三元锂电池为主，主要配套高续驶里程的乘用车；国内企业在三元锂电池和磷酸铁锂电池领域均有不少具有代表性的企业，对于新能源车型的覆盖面更广。今年1-10月，我国动力电池装机容量累计达107.5GWh，同比增长168.1％。其中，三元锂电池的装机容量累计达54.1GWh，同比增长100.1％，占比50.3％；磷酸铁锂电池的装机容量累计达53.2GWh，同比增长316.4％，占总装车量49.5％。可以看出，在国内动力电池市场，磷酸铁锂电池与三元锂电池形成了二分天下的局面，并且前者的增长势头更甚。中国企业或在全球版图中扩张在内外部多重因素的作用下，国内电池企业在本土市场站稳了脚跟并取得领跑优势。那么，这种良好的局面是否能够延续？“经历了4年多的窗口期，中国动力(600482,股吧)电池企业完成了试错、资本积累，熬过了寒冬，在新能源汽车补贴退坡后依然保持了竞争力。虽然在发展前期，它们在同等技术水平下，成本明显高于日韩企业，但最终扭转了局面。‘打铁还需自身硬’，说白了，中国动力电池产业链已发展得足够成熟，在国内市场与日韩企业开展竞争完全不落下风，而且还具有性价比优势。”业内人士认为。以宁德时代为例，这家国内动力电池龙头企业建立了材料体系、系统结构、极限制造、商业模式四大创新体系，确保了在研发、生产制造及商业模式等领域的持续领先。据介绍，在研发领域，宁德时代依托21C创新实验室等平台，深入原子层级对材料进行了模拟计算和设计仿真，对材料体系不断优化，因而在锂电池能量密度、安全、循环寿命、低温性能、快充等方面具备性能领先优势，并在钠离子电池等技术路线上取得历史性突破；在人才培养方面，建立起近万人的高水平研发团队，累计研发投入已超过140亿元；在生产制造方面，将产品缺陷率从百万分之一优化至十亿分之一，以航天级品质保障电池全生命周期的可靠性。今年，宁德时代宁德工厂被世界经济论坛评选为“灯塔工厂”，成为全球首个获此殊荣的电池工厂。同时，宁德时代不断进行商业模式探索，率先在换电模式、光储充检一体充电站、绿色智慧无人矿山、电动船舶等进行布局，多种解决方案和产品多样化不断为市场提供具备性价比优势的全新解决方案。在待突破的关键技术和关键工艺方面，其在固态电池、无贵金属电池、锂硫电池、锂空气电池等方面均有足够的储备。“未来中国动力电池企业在国内市场将保持市场份额领先优势，并会在全球版图中扩张。”业内人士预计。
来源：青岛财经日报
电池质量问题究竟谁之过？国轩高科称已起诉瓯鹏公司
11月29日早间，一篇媒体报道将上市公司国轩高科推上了风口浪尖。面对安徽瓯鹏动力科技有限公司（以下简称“瓯鹏公司”）对电池质量的“控诉”，国轩高科随即在官网发布《声明》，回应市场关切的问题。《声明》称，2019年10月22日，国轩高科与瓯鹏公司、某知名电单车公司（以下简称“H公司”）签署三方采购协议，供应H公司共享单车锂电池包。其中，国轩高科负责供应电芯，瓯鹏公司负责PACK研发、生产和成品交付及售后服务。国轩高科在收到瓯鹏公司向其反馈的关于H2系列产品电池包出现的相关问题后，一直积极主动与H公司、瓯鹏公司保持沟通，寻求解决方案。经过多次测试和验证，瓯鹏公司向H公司反馈称，前述H2系列产品电池包问题系电池包保护板问题所致，而该保护板由瓯鹏公司自行进行市场采购。在此期间，H公司多次督促瓯鹏公司对返厂电池进行维修，均无果。截至目前，瓯鹏公司累计拖欠合肥国轩货款2000多万元。据媒体报道称，11月28日，瓯鹏公司前总经理林峰在“国轩锂电池疑似存质量缺陷说明会”上自述，公司使用国轩高科的电芯原材料，发生了电池爆燃和自燃事故，造成非常大的损失。林峰还透露，共享单车投入市场几个月内，陆续发生了数十起电池包自燃和爆炸事件。基于安全性考虑，瓯鹏科技召回了多批次疑似有安全问题的电池包，并根据客户要求进行检测和验证。2020年11月2日，双方对出现问题的电池包进行技术分析，认为电芯存在漏液、腐蚀和防爆阀失效等多项质量问题，双方共同在该会议纪要上签字确认。国轩方面人员承诺，尽快对问题进行分析和解决。对此，国轩高科相关负责人对《证券日报》记者表示：“关于瓯鹏公司拖欠货款及恶意诋毁我司产品的行为，公司已向法院提起诉讼，我们希望通过法律途径来解决相关纠纷。呼吁广大投资者以法律诉讼结果为准，勿信谣传谣。“截至11月29日收盘，国轩高科下跌2.50%，报收于62.33元/股。资料显示，国轩高科的铁锂产品技术水平和性价比一直处于行业领跑地位。公司生产的磷酸铁锂电池的单体能量密度为210Wh/kg，达到全球磷酸铁锂规模化应用技术的领先水平。电池中国网数据显示，今年1-10月份，国轩高科的动力电池装机量为5.52GWh，市占比达5.1%，国内排名第四。瓯鹏公司在一家招聘网站上介绍称，公司是国内领先的新能源汽车动力系统解决方案提供商，是高效优质的零部件提供商和高新技术企业。公司总部位于安徽省合肥市，在北京设有技术研发中心，合肥生产基地面积约20000平方米，年设计产值10亿元，目前拥有员工近200人。自称“国内领先”的瓯鹏公司，却涉及多项风险警示。天眼查信息显示，截至目前，瓯鹏公司涉及自身风险信息达22条，涉及历史风险信息3条，预警提示达32条，整体显示为“高风险”等级企业。记者还注意到，自2017年以来，瓯鹏公司涉及多起司法纠纷，大多为买卖合同纠纷，涉及中航锂电、亿纬锂能、合肥高科科技、力神电池等多家企业。其中，力神电池起诉瓯鹏公司买卖合同纠纷一案已于11月23日在天津市一中院开庭，尚未公布审判结果。另外，瓯鹏科技与中航锂电（洛阳）有限公司的买卖合同纠纷最终以瓯鹏科技向中航锂电（洛阳）有限公司支付货款2974.39万元及利息而告终，且公司实际控制人金瓶被限制消费。而此次控诉国轩高科的公司前总经理林峰自2019年3月15日才履新瓯鹏公司，受让了原股东所持有的55%股份，但在2020年12月23日选择退出全部股份及职位。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，涉事双方对电池问题的发生原因各执一词。到底谁是谁非，要看证据说话。
来源：证券日报
全球钴产量“大户” 宣布进军电池制造领域
在11月24日至25日举办的刚果（金）-非洲商业论坛上，刚果（金）政府表示，将通过其储量丰富的钴、铜和锂等矿产资源，推动发展国内电池制造能力，成为全球电池和电动汽车行业主要参与者。成都商报-红星新闻此前报道，随着全球新能源产业的迅速崛起，作为新能源汽车电池的关键原料，钴需求量在全球范围内飙升。而刚果（金）拥有全球近半的钴矿储量，目前全球三分之二以上的钴矿产量都来自该国。不过，刚果（金）是世界上最不发达的国家之一，其出口矿物的成本仅为电池最终成本的一小部分，而这些电池大多是在其他国家制造的。刚果（金）政府亦在论坛上表示，该国“被困在”电池和电动车价值链的低端（采矿和矿物加工），只占据全球价值链的3%。以绿色能源为契机发展非洲工业能力据外媒报道，在刚果（金）首都金沙萨举行的商业论坛 （DRC-Africa Business Forum 2021），首要目标在于促进在非洲发展一个强大的电池、电动汽车和可再生能源价值链和市场，为非洲的电池矿物（包括钴、铜、锂、锰、镍和石墨）增加价值，以便从全球向绿色能源、运输系统电气化和快速去碳化的过渡中让国家得到长期发展。旨在加快电池制造业的发展，刚果（金）总理萨马·卢孔德·基延格宣布了一系列措施。其中包括要成立一个电池委员会，目的是“试点政府的政策，围绕电动电池行业发展一个区域价值链”。据统计，发展这样一个价值链将使非洲在不断扩大的电动汽车市场中获得更大的份额，预计到2025年价值达8.8万亿美元，到2050年为46万亿美元。同时，卢孔德表示，该国政府致力于推出一个特殊目的机构（SPV），将动员私营部门的资金支持电池制造业。不过，刚果（金）总体齐塞克迪和总理卢孔德均未提供这些举措的具体细节，也未说明需要多长时间建立或如何筹资。非洲第二大铜矿生产国赞比亚的总统哈凯恩德·希奇莱马在论坛上表示，赞比亚准备与刚果（金）以及该地区其他国家合作，发展非洲的工业能力，“我们需要将我们的陆地战略资源和价值链进行同步。”此外，包括非洲开发银行在内的几家银行均签署了一份承诺书，将帮助发展刚果（金）的电池工业，但该协议文本尚未立即公布。电动汽车发展迅猛2030年恐现钴短缺据估计，刚果（金）的钴储量为360万吨，近占全球储量的50%。而国际能源署（IEA）统计结果显示，2019年，刚果（金）的钴产量占全球总产量的69%。长期以来，治理不力、腐败现象普遍以及基础设施有限等因素阻碍了刚果（金）资源开采以外的重大投资。多年来，刚果（金）一直将钴原料出口到西方国家用于制造电池。成都商报-红星新闻此前报道，随着全球新能源产业的迅速崛起，生产新能源汽车电池的关键原料锂和钴，无疑成为了新一代“石油”。其中，由于比锂矿更贵、更稀缺，金属钴在近两年已成为全球资本市场最炙手可热的商品。据基准矿业情报机构（简称Benchmark）统计，在所有终端市场中，钴需求将同比增长15%至20%，其中大部分是由电池行业推动的。与其他行业相比，电池行业对钴的需求不断上升。预计到2025年，72%的钴需求将来自电池行业。但是，随着全球汽车制造商生产更多的电动汽车，国际能源署预计到2030年将出现钴短缺。该机构根据对现有矿山和在建矿山的分析，估计到2030年只能满足预计锂和钴需求的一半以及80%的铜需求。同时，Benchmark预测最早在2025年就可能出现钴短缺。成都商报-红星新闻记者 范旭 实习记者 胡艺玲
来源：动力电池
