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特斯拉4680电池装车在即 多家公司推进产线建设
特斯拉表示，2022年一季度，装载4680电池的Model Y交付在即。预计到2022年年底，特斯拉4680电池产能将达到每年100GWh，满足130万辆电动汽车使用。中国证券报记者从亿纬锂能等多家厂商处了解到，各公司正加速推进4680电池产线建设。机构预计，4680电池有望在2022年引领动力电池产业发展方向。4680电池助力降本增效特斯拉此前表示，正在奥斯汀工厂生产配备4680电池的Model Y，第一批搭载4680电池的汽车将于今年一季度交付。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，德国柏林超级工厂将是世界最大的电池工厂，每年产能将超过100GWh，甚至可能达到200GWh到250GWh。资料显示，4680圆柱电池全称是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池是指电池的外形是圆柱形；4680是指电池的规格，46指圆柱电池的直径为46mm，80指电池的高度为80mm。电池行业资深人士表示，此前圆柱锂电池的尺寸主要是18650和21700两种，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。民生证券表示，4680电池在电芯结构方面采用新型无极耳技术，可实现降本增效。无极耳技术一方面增大了电流传导面积、缩短电流传导距离，大幅降低电池内阻；内阻降低可以减小电流偏移现象，延长电池寿命；电阻减小还可降低热量产生，电极导电涂层和电池端盖的有效接触面积可达到100%，能提升散热能力。此外，4680电池优化电池结构、简化生产工序，每千瓦时成本将降低14%；省去极耳焊接过程，提高了生产效率，同时还可降低因焊接产生的不良率。上市公司加紧布局亿纬锂能、比克电池等多家电池制造商正加紧布局4680电池产线。亿纬锂能相关负责人在接受中国证券报记者采访时表示，公司4680电池厂房正在建设中，合作方不方便透露。2021年11月4日，亿纬锂能发布公告，计划在荆门投资305.21亿元，征地约3000亩，建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目。亿纬锂能曾公开表示，公司已完成大圆柱电池战略布局，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年达到40GWh。2021年3月19日，比克电池召开媒体沟通会时表示，比克电池正与客户合作进行下一代圆柱电池——全极耳大圆柱电池的应用开发。比克电池电芯研发负责人樊文光表示：“（直径）26mm、32mm，高度从70mm到140mm的电池我们以前都有尝试。特斯拉加入4680电池行业，给这个技术做了很好的背书，把我们引向46mm这个直径。”比克电池认为，大圆柱电池的行业批量生产预计于2023年开始，最早将应用在动力电池市场。松下更是明确表示，量产的4680电池将直接供应特斯拉。松下首席财务官梅田博和（HirokazuUmeda）在财报会上表示，松下将于2022年年初在松下大阪总部附近的和歌山县工厂开始试生产4680电池。“经过各种测试后，我们将安装一条新的4680电池量产线，可能也在和歌山县。”梅田表示，一旦能够交付4680电池，松下将首先优先供应特斯拉。据松下的生产计划，公司预计将在日本投入约800亿日元（约7亿美元）生产4680电池，年产量在10GWh左右，每年可以为15万辆汽车提供动力电池。民生证券研报认为，4680电池标准化程度高，规模化量产可能性较大，成长空间广阔。
来源：中国证券报·中证网
良品率超90% 4680大圆柱电池加速量产
突破良品率瓶颈，4680电池量产正加速到来。近日，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克在该公司电话会议上表示，特斯拉正在奥斯汀工厂生产搭载4680电池的Model Y，第一批装有4680结构电池组的车辆很可能在本季度末开始交付。也就是说，特斯拉首批装载4680大圆柱电池的车型一季度将量产。2020年，特斯拉在其“电池日”上正式公布了4680大圆柱电池这一创新产品;2021年，特斯拉忙着自建产线，持续提升良品率，其良品率从最初的20%，到2021年10月提升至80%。现如今，特斯拉宣布即将装车，背后是4680圆柱电池良品率再上新台阶了。据媒体报道，近日一份关于特斯拉4680电芯制造良品率的报告流出：1月22号，特斯拉加州Fremont工厂生产的共计6249个4680电芯良品率已平均达到了92%。据悉，该统计是针对特斯拉16台4680生产机器，良品率最高的达到了97%，最低的为79%，基本已经达到开始批量生产的水准。无疑，92%的良品率控制，已经可以满足规模化生产制造，因而特斯拉宣布将在今年一季度末交付搭载4680电池的新车，是有足够把握的。从2020年发布4680电池，2021年良品率不断优化，2022年一季度交付。特斯拉在良品率改善和把控方面的能力也足可见一斑。目前，特斯拉在在弗里蒙特的工厂已有少量试生产的4680电池，其目标是实现10GWh的产能。另外，特斯拉在德克萨斯的工厂也在布局，计划全面生产4680电池。根据规划，其德克萨斯工厂年产能将是弗里蒙特工厂的数倍，未来产能有望超过100GWh。急切希望将4680电池量产交付的，并不止特斯拉一家，全球主要电池企业都想要在这个档口抢时间，希望在大圆柱工艺上取得主动权。日前，一份某电芯企业专家交流的纪要显示，截止到2021年11月，松下电池和LG新能源的4680电芯的良品率在80-90%左右，另有两家企业的良品率也达到80%左右;根据提升规划，今年6月份之前，预计前期重金研发4680电池的头部企业的良品率都会提升到90%以上。而90%的整体良率，无疑会加速4680电池的量产化进程。近日，松下电池表示，预计今年4月将开始试生产4680电池，之后该公司还打算在松下大阪总部附近的和歌山县进行进一步试产，不过正式大规模量产的时间和地点尚未确定。据报道，松下电池计划在日本歌山县投资800亿日元(约合人民币44亿元)建造4680电池工厂，今年启动小批量生产。另外，松下表示，目前正在研究大规模量产的各种途径，同时还会考虑在美国等其余国家建厂扩大量产规模。松下CFO忠信和夫表示，今年若能交付4680电池，将优先满足特斯拉。韩国的LG新能源和三星SDI在4680电池方面响应也非常积极。根据两家企业披露的信息，LG新能源和三星SDI均已经完成4680电池的样品开发，也正在优化材料、产线等制造的良品率问题。国内方面，宁德时代、亿纬锂能、比克电池、蜂巢能源等多家电池企业也在积极布局。据媒体2月14日报道，宁德时代、亿纬锂能、比克电池今年将量产46系列电池。去年11月，亿纬锂能发布公告称，公司子公司湖北亿纬动力有限公司与荆门高新技术产业开发区管理委员会签订《合同书》，将在荆门高新区投资建设20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目。据业内人士分析，亿纬锂能20GWh大圆柱电池项目，主要为4680和4695大圆柱电池生产线，预计其4680大圆柱部分产线将分步建成投产。另外，有消息称，比克电池也正在积极扩建用于生产4680电池的厂房。值得一提的是，4680电池也将带动相关锂电设备、材料的迭代甚至革新应用。据悉，由于4680电池从技术层面切入，寻求单Wh成本下探，并追求能量密度提升，因此硅碳负极、单壁碳管、LiFSI等高性能材料有望快速导入。同时，其外壳制造工艺、极耳焊接等环节或将出现相应进步与变化，也将带动相关设备需求增长。行业数据显示，2020年国内硅基材料出货量仅0.9万吨，行业渗透率仅约2.5%。根据特斯拉披露的信息，4680电池将采用硅负极材料。在4680电池之前，特斯拉Model 3的21700电池负极材料中已经添加了5%的硅基材料。而随着各电池企业开始加速布局4680大圆柱电池，为提升能量密度，大概率会增加对硅负极材料的使用。进而带动市场对于硅基负极的需求，硅负极材料的应用也将迎来格局变化。2月10日，科达利在接受投资者机构调研时透露，公司目前具备大圆柱4680电池结构件的生产能力，公司将根据客户的实际需求为客户提供相应的配套;2月11日，宁波精达在投资者互动平台表示，公司4680壳体冲压生产线目前已交付客户。电池中国从赢合科技了解到，其向某客户交付的大圆柱锂电设备具备生产4680电池能力;先导智能也已经推出46大圆柱电池系列整线解决方案。4680单体电芯，相较于现有的21700电芯，单体容量提升5倍，输出功率提高6倍;电池包方面，4680采用无模组设计，更少的电芯数量能够降低电池热管理的难度。此外，制造成本大幅降低、制造效率发生质的变化，这些都给圆柱电池重回电动汽车赛道提供了绝佳机遇。多家电池制造企业的接连追赶，势必会将4680电池更加快速地推向市场。
来源：电池中国网
2022年动力电池“凶猛开局”
2022年伊始，动力电池订单延续饱和状态，新项目开工、签约落户消息接踵而至。高工锂电统计显示，春节前后，涉及动力及储能电池开工的项目达9个，总投资超798亿元，产能规划超176GWh；签约投资动力电池项目6个，总投资超1080亿元，产能规划超215GWh。动力电池扩产狂飙背后，一方面源于市场需求旺盛，电池产能供不应求。据悉，春节期间，国内头部电池企业几乎处于满产状态。宁德时代国内多个基地春节假期满产生产；弗迪贵阳工厂春节期间上千人加班生产；国轩高科南京基地多条产线开足马力。动力电池交付压力可见一斑。市场端新能源车企红火开局。1月，比亚迪新能源汽车销量93168辆，同比增长362%；广汽埃安销量16031辆，同比增长118%；小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车1月份交付12922辆、12268辆、9652辆，同比分别增长115%、128%、34%。行业预计，2022年我国新能源汽车销量将达500万辆，同比增长42%。另一方面，市场订单为新增产能释放提供确定性空间。高工锂电统计发现，2021年国内动力电池企业共获得国内外车企共计46笔订单/项目定点。其中，国内车企订单22笔，国外车企订单24笔，交付量与交付周期以大单、长单为主。（详情链接：46笔动力电池订单洞悉新周期市场“演化”）巨大的产能交付叠加确定性市场订单驱动下，头部动力电池企业扩产项目消息频传，包括宁德时代、中创新航、远景动力、力神、吉利欣旺达、SKI、鹏辉能源等动力电池企业在新年伊始纷纷宣布开工。与此同时，多个动力电池项目也在春节前后纷纷签约落地。尤为吸引关注的是中创新航在广州、江门连下两城，合计规划建设100GWh动力及储能电池项目；亿纬锂能与惠州市政府合力打造千亿级新能源产业集群；比亚迪第17个产业基地落户襄阳。从开工及签约项目看，几大信号值得关注：1、大规模新增产能将于2023年集中释放。根据规划，宁德时代、中创新航、远景动力、力神、SKI等电池企业均明确，开工项目计划在2023年建成投产。大规模新增产能的集中释放有可能出现局部过剩，行业竞争将会更加激烈。2、动力电池经营情况或进一步分化。产能规模上量可带动成本下降，但是受上游供应链问题、材料成本压力、生产经验差异等因素影响，动力电池企业产能利用率及良品率将形成双刃剑，各家经营情况将进一步分化。3、供应链将面临更为严峻的挑战。当前，部分上游材料产能及成本压力仍然难以缓解，这种情况将延续至2022年底，而动力及储能电池产能的集中释放又或进一步拉大供需缺口。4、动力电池行业格局生变。宁德时代龙头地位稳固，二线及以上动力电池企业加速产能冲刺，动力电池出货量排位赛竞争将更加激烈。值得注意的是，动力电池企业快速扩张，资本将承担越来越重要的作用。今年以来，多家动力及储能电池企业获得资本加持，或加速走向资本市场。其中，SES在纽交所成功上市，蜂巢能源已进行上市辅导备案，力神电池、安驰科技、海基新能源等均获得外部资本青睐。事实上，动力电池企业2021年在资本市场的竞逐已经如火如荼。宁德时代推450亿募资计划；中创新航完成120亿股权融资；蜂巢能源连获4轮融资，估值达460亿......资本端，包括红杉中国、深创投、IDG资本、高瓴创投、君联资本、春华资本、凯辉基金、光速中国、软银中国等在内的数十家VC/PE机构，以及宁德时代、长城汽车、小米长江产业基金、广投资本等产业基金，也都扩宽了动力电池产业的大门。可以预见，资本市场将成为动力电池企业激烈角逐的另一大战场。
来源：高工锂电
韩国发布2021年全球动力电池装机量排行榜 中国企业占六席
2月7日，韩国市场研究机构SNE Research发布2021年全球动力电池装机量排行榜。2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。数据来源：SNE Research据了解，这已经是宁德时代连续第五年登上全球最大动力电池企业的宝座。截至2月7日收盘，宁德时代报579.44元/股，当日跌幅2.22%，总市值约1.35万亿元，位居A股市市值排名第四。宁德时代日前发布的业绩预告显示，预计2021年净利润为140亿元-165亿元，同比增长150.75%-195.52%，打破了该公司2018年上市以来的最高利润记录。该榜单中位列第二的是韩国动力电池巨头LG能源解决方案公司（LG Energy Solution，下称LG新能源），去年动力电池装机量为60.2GWh，市场占有率为20.3%。LG新能源由LG化学电池业务拆分而成，是宁德时代最大的竞争对手。今年１月，LG新能源在韩国证券交易所正式上市，成为韩国有史以来规模最大的IPO，共募集12.75万亿韩元（约合人民币683亿）。据LG新能源招股书披露，LG新能源2019年至2021年前三季度净利润分别为-22.69亿元、-23.75亿元和45.38亿元。该数据表明，LG新能源在2019年和2020年均处于亏损状态，直到2021年才开始盈利。LG集团副会长兼LG新能源首席执行官权英寿（Kwon Young-soo）在今年1月的发布会上曾表示，考虑到目前的电池订单积压量，LG新能源的全球市场份额有机会赶超竞争对手宁德时代。但从目前的数据看来，该预期距离实现尚有一定距离。与2020年数据相比，宁德时代的市场占有率提高了８个百分点，而LG新能源的市场占有率下降了３个百分点。除了中韩两国两大动力电池巨头以外，日本电池企业松下位列全球动力电池装机量第三名。该企业去年的装机量为36.1GWh，市场占有率为12.2%，相比2020年下降超过6个百分点。日资企业的市场占有率整体呈下降趋势，低于市场平均水平。该榜单数据显示，全球动力电池装机量最高的前十家企业大多来自中国和韩国，其中共有6家中企、3家韩企。3家韩资企业的全球市场总份额为30.4%，LG新能源排名全球第二，SK On排名全球第五，三星SDI排名全球第六。3家韩企电池装机量均实现了两位数以上的增长，但市场占有率并未实现明显增长，甚至稍有下滑迹象。数据来源：SNE Research受中国市场快速增长的推动，中资企业的市场份额均呈上升趋势，宁德时代、比亚迪、中创新航（原中航锂电）、国轩高科、远景动力和蜂巢能源入围榜单。比亚迪排名第四，装机量为26.3GWh，市场占有率为8.8%。其余四家中企占据了榜单的第七位至第十位，市占率共计7.2%。6家中资企业之中，除了以配套国际车企为主的远景动力以外另外五家公司的增速均超过100%。其中，宁德时代和比亚迪的电池装机量同比增长超过167%，蜂巢能源装机量同比增长430%以上。据SNE Research统计，2021年全球各国登记的电动汽车电池总量为296.8GWh，同比增长了一倍以上（102.18%）。尽管受到半导体供应短缺和冠状病毒再次传播等不利因素影响，但动力电池领域从2020年第三季度开始复苏，至今保持稳定的高增长趋势。此外，SNE Research还发布了2021年12月全球动力电池装机量数据，共计43.7GWh，同比增长53.2%。这标志着全球动力电池装机量连续18个月增长。数据来源：SNE Research据SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWh，动力电池产能预计为335GWh。
来源：澎湃新闻
动力电池业冰火两重天
近日，宁德时代发布2021年度业绩预告，预计2021年度净利润为140亿-165亿元，同比增长150%-195%，这也是宁德时代2018年上市以来最高的利润水平。几家欢喜几家愁。即便是在发展较好的行业里面，也会存在业绩两极分化。孚能科技近日发布2021年度业绩预告，预计2021年亏损8亿元到11亿元，同比亏损扩大。孚能科技表示，本年度虽然营业收入大幅度提升，但归属于母公司所有者的净利润和归属于母公司所有者扣除非经常性损益后的净利润亏损较上年同期有所扩大。为何业绩会出现两极分化？2021年国内新能源汽车从政策驱动逐渐向市场驱动转变，受市场需求放量和储能建设的拉动，锂电池行业需求迅速增长，但同时锂电池行业也遭遇原材料价格上涨等因素的困扰。冰火两重天：业绩创新高vs亏损持续扩大乘联会数据显示，2021年国内新能源汽车终端零售销量为298.9万辆，同比增长169.1%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2021年新能源汽车实现了对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型。与此同时，新能源汽车市场的快速增长也拉动了动力电池产业链需求增长。贝壳财经记者粗略统计发现，从锂电池上下游产业链整体情况来看，锂电池产业链中业绩预喜的企业超过90%。从狭义动力电池行业来看，业绩预喜也是行业大趋势。宁德时代预计2021年净利润为140亿-165亿元，同比增长150%至195%，如果按最高165亿元算，平均每天赚0.45亿。值得一提的是，这也是宁德时代2018年上市以来的最高利润水平。鹏辉能源表示，2021年储能电池业务收入同比大幅增加，消费电池业务保持平稳增速，汽车动力电池业务收入同比也有较大增长；预计2021年净利润2.2亿元-2.6亿元，同比增长313.51%-388.69%。此外，亿纬锂能发布的业绩预告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为27.26亿元至30.56亿元，同比增长65%至85%。欣旺达预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润为8.02亿元-9.62亿元，同比增长0%-20%；扣除非经常性损益后的净利润为3.98亿元-5.58亿元，同比增长52.03%-113.31%。在新能源车火爆、动力电池需求旺盛的市场环境下，并非所有动力电池企业都实现了业绩预喜。孚能科技预计年度归属于上市公司股东的净利润为-11亿至-8亿元，同比亏损增加141.69%至232.32%；扣除非经常性损益后的净利润为-14亿至-11亿元，同比亏损增加102.80%至158.11%。保利新同样预亏，其业绩预告称预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润为亏损1.1亿元～1.58亿元，较上年亏损有所收窄。南都电源和易成新能也公告称业绩预亏，南都电源称实现归属于上市公司股东的净利润为亏损12.7亿元～9.8亿元，亏损规模同比增加，与此同时南都电源因业绩预亏收到《关注函》；易成新能称预计2021年实现净利润为亏损1.3亿元～1.8亿元。与行情好相关概念股可能会全线上涨不同，即便是在景气度较好的行业里面，各家企业的业绩表现也各有不同。两极分化背后：原材料大涨之下有的已提前储备，有的无法向下游传导业绩被拖累对于业绩的大幅增长，宁德时代方面表示，一是2021年新能源汽车及储能市场渗透率提升，带动电池销售增长；二是公司市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升；三是加强费用管控，费用占收入的比例降低。浙商证券对宁德时代发表业绩点评称，2021年业绩略超预期，其中去年第四季度有望创上市以来单季度盈利新高。开源证券表示，第四季度盈利超预期有三方面原因，一是电池供不应求；二是提前大量储备了产业内较为紧缺的原材料，避免去年第四季度以来碳酸锂等原材料大幅提价影响利润率水平；三是储能业务放量，回收等原材料相关业务盈利提升。对于业绩的预亏，保利新将原因归结为锂电池上游核心原材料价格持续大幅上涨，但电池价格向下游，客户传导明显滞后，导致下游销售价格涨幅显著低于原材料价格涨幅；孚能科技、南都电源等也表示，受到原材料价格大幅持续上涨的影响，导致产品成本上涨，拖累年度业绩。此外，孚能科技表示，动力电池行业的平均市场售价过去数年整体呈下降趋势也是业绩亏损的原因之一。去年，对于动力电池企业而言，持续上行的原材料价格使其业绩承压。中金公司表示，2021年四季度上游原材料碳酸锂价格环比上涨86.5%，由于涨价向下游企业传导有延迟，导致部分企业盈利短期承压。从目前披露业绩预告的动力电池企业来看，开源证券分析称，对于产业链上下游的把控力、原材料的提前部署、采购端的执行力、产品价格周期的理解，是动力电池企业保持业绩增长的主要原因。除了受困于原材料大涨、成本压力传导不畅等市场环境影响外，企业自身的经营也是决定盈利与否的因素。保利新方面表示，其部分生产线落后及产能利用率相对偏低，导致公司生产成本较高；同时为实现效益最大化，其主动放慢生产和销售节奏，将现有资源集中向优质客户倾斜，总体销售规模相对较小，导致固定成本较高。而对于孚能科技，西部证券的分析师表示，产能不足是制约其业绩的主要因素，孚能科技需解决高端产能不足，低端产能过剩的问题。国泰君安分析称，对于规模相对较小的动力电池企业，或可以通过参股上游原材料供应商、体系创新等多种方式缓解原材料上涨压力。原材料价格持续上涨，龙头企业向上游跑马圈地，中小企业承压中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2021年我国动力电池累计销量达186.0GWh，同比增长182.3%，电池销量增速超汽车销量增速；从装车量来看，2021年，我国动力电池装车量累计154.5GWh，同比上升142.8%。在电池需求旺盛下，动力电池原材料价格呈现持续上涨，业内并没有预料到新能源汽车呈现爆发式增长。步入2022年，原材料价格上涨的趋势并未好转。上海钢联1月28日数据显示，电池级碳酸锂的价格持续上涨，与年初相比上涨幅度超过20%。上述西部证券分析师表示，原材料价格持续上涨等因素导致企业的成本增加，如果动力电池再不涨价，很多中小企业将难以支撑。另外，锂矿资源短缺，动力电池龙头企业凭借丰厚的资金实力在海外市场布局锂矿，而中小企业难以与之抗衡，受锂资源短缺的影响较大。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，产能结构出现失衡，原材料短缺的情况短期内难以缓解；但随着疫情缓解、新能源汽车增势平稳，原材料价格也将回归正常状态。为应对原材料价格上涨，去年第四季度，比亚迪、国轩高科、鹏辉能源等多家电池企业宣布上调电池销售价格；此外，扩充产能已经成为国内动力电车的重要抓手。根据此前各家动力电池企业披露的信息，截至2021年12月底，国内动力电池竞争力TOP10企业规划产能合计已超过2.77TWh，2021年以来，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢等动力电池企业数次宣布扩产，综合来看计划投入资金超3000亿元，预计建设产能1000GWh，约为2021年装车量的10倍。不过，尽管各家企业都在加速扩产，但从建厂到投产需要两到三年的时间，未来几年产能压力仍然明显。在陈士华看来，目前原材料供应紧张、价格上涨是短期的情况；从供给端来看，如果全球疫情有所缓解，供给端的成本会有所降低；从需求端来讲，未来新能源汽车市场不会保持每年都翻一番的增长态势，增长会趋于平缓。因此，业内认为，动力电池行业扩产需要警惕产能利用率低、投资过热的现象。新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 岳彩周 校对 刘军
来源：新京报
2030年我国动力电池回收利用行业规模将达1000亿元以上
1月12日，工业和信息化部召开新闻发布会，介绍2021年汽车工业发展有关情况。工信部装备工业一司司长王卫明介绍，2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势，为我国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。大力推动转型升级，新能源汽车继续领跑全球。深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，持续开展新能源汽车下乡活动，启动换电模式应用试点，优化调整“双积分”政策，启动燃料电池汽车示范应用，推动提升公共领域电动化水平。组建智能网联汽车推进组，编制发布《智能网联汽车道路测试和示范应用管理规范》，开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点，加快推进整车信息安全、软件升级、数据记录系统等标准的制定，加速产业化进程。2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。同时，创新成果亮点纷呈、可持续发展能力进一步增强，动力电池单体能量密度接近300瓦时/公斤、系统能量密度超过200瓦时/公斤，智能网联汽车车载基础计算平台实现装车应用，人工智能芯片算力达到国际先进水平。我国新能源汽车正加速发展，而我国也即将迎来第一批动力电池退役潮。对此，王卫明介绍，近年来工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策，出台《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理。已在京津冀等17个地区开展动力电池回收利用试点，深化跨区域合作与产业链协同。发布《国家工业资源综合利用先进适用工艺技术设备目录（2021年版）》，推广应用退役电池柔性拆解等先进工艺技术设备，制定发布了一批国家、行业和团体标准。截至2021年12月底，173家有关企业已在全国31个省市区设立回收服务网点10127个，培育的45家梯次和再生利用骨干企业积极发挥示范引领作用，动力电池回收利用体系初步建立。他表示，下一步，工信部将着力推动六项工作规范动力电池回收利用产业发展：一是加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，明确国家和地方等有关部门的监管具体职责，加大监管约束力度。二是研究建立动力电池回收利用管控联动机制，强化线上线下协同溯源监督管理，提高监管效能。三是加快出台一批动力电池回收利用国家、行业标准，抓好标准宣贯落实。四是加大高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用力度，提升行业技术水平。五是开展动力电池回收利用试点验收，遴选推广一批典型模式和企业案例经验。六是持续实施废旧动力电池综合利用行业规范管理，树立一批梯次和再生利用标杆企业。目前工信部已发布三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。中国再生资源产业技术创新战略联盟自2009年成立以来，围绕国家战略性新兴产业的发展需要，以构建再生资源产业技术创新链为主线，集聚科技资源推进产学研用深度结合，实现科技与经济紧密结合，提升产业核心竞争力。近年来还积极关注并推动废旧动力电池资源化利用政策标准、技术开发、装备集成和产业化应用等问题。一是组织联盟成员单位共同实施国家科技计划项目，加快动力电池回收利用技术研发及产业化应用。联盟受科技部委托组织实施了“十二五”国家科技支撑计划“废旧动力电池及其过程废料资源化技术及示范”课题，由广东邦普循环科技有限公司、湖南邦普循环科技有限公司、中国科学院过程工程研究所等单位共同承担。开发出了安全高效的动力电池模组分离（拆解）技术装备、动力电池方形单体全自动拆解技术装备，提出了复杂体系协同除杂、均向沉淀以及分布还原三元前驱体制备技术，研发出动力电池拆解过程中有毒物质无害化处理工艺技术，研究了多金属复杂溶液体系的材料可控集成技术，开发出动力型镍钴锰酸锂正极材料及其制备方法，并成功应用于湖南邦普循环科技有限公司废旧动力电池循环利用产业化项目，设计处理能力12000吨/年。由再生资源战略联盟理事单位天津力神电池股份有限公司牵头，联盟副理事长徐盛明教授担任项目首席科学家，清华大学、中国汽车技术研究中心有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、天津赛德美新能源科技有限公司、株洲鼎端装备股份有限公司等国内优势单位共同组队申报实施了国家重点研发计划“退役动力电池异构兼容利用与智能拆解技术”项目。支持衢州华友钴新材料有限公司、湖南江冶机电科技股份有限公司、天津力神电池股份有限公司、株洲鼎端装备股份有限公司、浙江新时代中能循环科技有限公司、清华大学、中南大学、南昌航空大学等联盟成员单位和专家委员分别承担“退役磷酸铁锂电池分选与正极材料高值化利用关键技术研究”、“退役三元锂电材料高效清洁回收利用技术与示范”（联盟专家委员会委员罗旭彪教授担任项目首席科学家）、 “退役产品智能拆解生产线关键技术及管控系统”等国家重点研发计划项目。二是向财政部积极反映再生资源行业进项税抵扣难问题，提出落实生产者责任延伸制度促进再生资源行业健康发展的税收政策建议，多次研究《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》政策修订意见，并向财政部税政司提出意见被采纳。2021年10月12日，财政部税政司、国家税务总局货物和劳务税司组织召开《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》政策修订意见专家讨论会，再生资源产业技术创新战略联盟副理事长兼秘书长尚辉良应邀参加会议，并就修订《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》有关考虑，在再生资源回收环节执行3%简易办法征收增值税建议，进一步扩大废旧动力电池资源化品种范围及提高退税比例等方面提出了建议，并向财政部上报了《关于进一步完善废铅蓄电池回收利用行业税收政策的建议》《关于进一步完善废旧动力电池梯次利用及资源化利用行业财税政策的建议》《关于修订<资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录>的有关建议》《关于补充<资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录>有关条款建议素材的报告》等多份财税政策建议报告。2021年12月30日，财政部、国家税务总局联合发布《关于完善资源综合利用增值税政策的公告》（2021年第40号），明确从事再生资源回收的增值税一般纳税人销售其收购的再生资源，可以选择适用简易计税方法依照3%征收率计算缴纳增值税，或适用一般计税方法计算缴纳增值税。各级财政、主管部门及其工作人员，存在违法违规给予从事再生资源回收业务的纳税人财政返还、奖补行为的，依法追究相应责任。新的财税政策自2022年3月1日起执行，再生资源战略联盟之前提出的财税政策建议均被采纳。三是再生资源战略联盟推荐联盟常务理事单位株洲鼎端装备股份有限公司牵头，深圳清华大学研究院、清华大学、深圳清研装备科技有限公司、中国石油大学、中南大学、浙江天能新材料有限公司等联盟相关成员单位共同参与，新制定的《废锂离子电池破碎分选集成设备》（T/CNIA 0090-2021）团体标准经中国有色金属工业协会、中国有色金属学会批准发布，已于2021年9月1日起正式实施。该标准包括了废锂离子动力电池破碎分选集成设备型号和基本参数，总体结构、原材料及制造要求和上料系统、破碎系统、炉前多效分选系统、碳化系统、炉后分选系统、输送系统、电器控制系统、烟气净化系统、主要产物及消耗技术指标等方面的主要技术性能要求，并提出了主要技术性能检验相关说明。本标准适用于废锂离子电池破碎分选集成设备。四是依托联盟平台推动动力电池回收利用产学研用深度融合发展。组织浙江天能新材料有限公司、株洲鼎端装备股份有限公司、清华大学、浙江新时代中能循环科技有限公司等联盟成员单位共同组建了行业内唯一的“退役锂离子电池拆解与资源化利用联合创新实验室”。认定北京赛德美资源再利用研究院有限公司完成的“新能源汽车动力电池单体自动化拆解及正负极材料修复技术”，中国科学院过程工程研究所、赣州豪鹏科技有限公司等单位完成的“退役三元锂电池废料选择性提锂技术”为2020年再生资源行业十佳绿色技术成果。浙江天能新材料有限公司完成的“新能源汽车退役动力电池绿色高效循环利用解决方案”，浙江新时代中能循环科技有限公司完成的“退役三元锂电材料全组分资源循环高效清洁利用关键技术及产业化”为2020年度再生资源行业十佳绿色技术创新实践成果。中国矿业大学、惠州市恒创睿能环保科技有限公司等单位完成的“废锂离子电池全组分资源化关键技术”为2021年再生资源行业十佳绿色低碳技术成果。株洲鼎端装备股份有限公司、清华大学等单位完成的“废锂离子电池破碎分选集成设备”为2021年再生资源行业十佳绿色低碳技术创新实践成果。目前，中国再生资源产业技术创新战略联盟已拥有北辰先进循环科技（青岛）有限公司、北京工业大学、北京科技大学、北京理工大学、北京赛德美资源再利用研究院有限公司、常州工学院、超威电源有限公司、福建师范大学、赣州市豪鹏科技有限公司、格林美股份有限公司、广东邦普循环科技有限公司、合肥工业大学、河南省新能源废旧资源循环利用技术装备工程研究中心、红河学院、湖南邦普循环科技有限公司、湖南江冶机电科技股份有限公司、湖南凯地众能科技有限公司、惠州市恒创睿能环保科技有限公司、江苏北矿金属循环利用科技有限公司、矿冶科技集团有限公司、昆明理工大学、骆驼集团、南昌航空大学、清华大学、衢州华友资源再生科技有限公司、厦门钨业股份有限公司、上海第二工业大学、上海交通大学、苏州博萃循环科技有限公司、天津力神电池股份有限公司、天津赛德美新能源科技有限公司、同济大学、长沙矿冶研究院有限责任公司、浙江华友钴新材料有限公司、浙江华友循环科技有限公司、浙江天能新材料有限公司、浙江新时代中能循环科技有限公司、中国电器科学研究院股份有限公司、中国科学院过程工程研究所、中国科学院生态环境研究中心、中国矿业大学、中南大学、珠海格力绿色再生资源有限公司、株洲鼎端装备股份有限公司（按单位首字母拼音排序）等国内一批退役动力电池梯次利用与再生利用生产、科技开发和装备集成方面的专业化团队。根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的要求，我国新能源销量占比将在2025年达到汽车销量的 20％，2021年新能源汽车占汽车销量比已达13.4%，大大超出各方预期。据中国汽车工业协会预测，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右，新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。从目前我国新能源汽车产业快速发展情况看，完全应该对2025年我国新能源汽车销量占比进行科学上调，若假设2025年我国新能源汽车销量可达全国汽车总销量的35％，则对应 2025年的新能源汽车销量为916万辆，动力电池装车量将达300万吨以上，9年间复合增长率约为28.3％。据调研，目前废旧动力电池的金属钴与碳酸锂综合回收率可分别达到95％和 85％，随着技术进步和再生资源战略联盟产学研用稳步推进，预计未来综合回收率将超过95％以上，去除磷酸铁锂电池梯次利用影响，预计到2030年，全行业可回收磷酸铁、碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴以及硫酸锰总质量将分别达到 103.9万吨、19.3万吨、69.9万吨、29.0万吨以及15.4 万吨，届时我国动力电池回收行业总规模将达1000亿元以上。
来源：中国有色金属报
