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动力电池装机量同比增长近1.6倍
10月，我国新能源车出口表现同样喜人。中汽协数据显示，今年1~10月，我国新能源车出口25.5万辆，实现较大幅度增长，其中10月新能源车出口增长贡献率为43.3%。数据显示，10月我国新能源汽车出口量超过千辆的有特斯拉中国（约4.07万辆），上汽乘用车（6659辆）和比亚迪（1026辆），其他车企新能源车出口量也在持续走强。“目前，我国新能源汽车出口价格不低于外资品牌，充分说明中国汽车品牌竞争力在增强，这提升了中国品牌的海外市场份额。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。值得注意的是，特斯拉品牌在10月批发销量中只有大约25%的车型被中国消费者买走，其余75%则出口海外，与9月销量构成形成反差。有分析认为，特斯拉内销与出口呈现着“季末保国内、平时供海外”的特征，即每个季度上半段生产的新车主要用于出口，下半段则会更多投放在本土市场。在此前的2021年第三季度财报会议上，特斯拉方面表示，整个第三季度，中国一直都是特斯拉的主要出口中心，特斯拉在中国的产能已大幅提高。目前，上海超级工厂正在进一步优化，以提高生产效率，并将继续推动上海超级工厂关键零部件的本地化。新能源汽车销量火爆的同时，上游动力电池装机量也“同频共振”。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年10月，我国动力电池装机量为15.4GWh，同比上升162.8%，环比下降1.8%。其中，三元锂电池10月装车7.0GWh，同比上升104.3%，环比上升13.5%；磷酸铁锂电池装车8.4GWh，继续维持对三元锂电池的优势地位，同比上升249.5%，环比下降11.6%。“磷酸铁锂电池主要具备安全性高、经济性好、原材料来源相对广泛等突出优势，除商用车配套外，今年磷酸铁锂电池在乘用车市场应用占比提升是其逆袭的主要原因。不过三元锂电池和磷酸铁锂电池配套选用要对车型性能与成本进行综合考量，目前看磷酸铁锂电池具有一定的增长潜力，但二者均有自己的适用领域，未来都不会被对方完全取代。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示。具体到动力电池供应商来看，10月我国动力电池装机量排名前三的企业分别是宁德时代、比亚迪和国轩高科。行业集中度方面，10月我国新能源车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加两家。排名前3、前5、前10的动力电池企业动力电池装车量占总装车量比例分别为75.5%、83.6%和91.8%，行业集中度较上月有所降低。制表：每经记者 李硕
来源：每日经济新闻
维谛技术Vertiv：带你见证全系锂电池技术解决方案
近期，维谛技术（Vertiv，NYSE：VRT）通过线上直播举办了“双碳加持，新锂时代：Vertiv Adapt Li全场景锂电技术分析&全球实践分享”发布会，重磅推出了旗下适用各类场景的全系锂电池技术解决方案。在发布会上，维谛技术（Vertiv）储能业务全球高级副总裁Jeff Kessen、储能业务全球产品管理总监James Li，国网思极紫光云数科技有限公司设施技术部总监彭广香，维谛技术（Vertiv）亚太区ACP中小功率研发中心（西安）总经理胡大伟、中国区ACP产品部总经理李旭，针对全球锂电应用发展趋势和设计规范、数据中心对锂电池的应用需求进行了深入分析，并分享了维谛技术（Vertiv）的全球储能业务及数据中心锂电池应用实践。同时，结合锂电池技术发展趋势及实际需求，技术专家全面解读了维谛技术（Vertiv）锂电池解决方案“安全，经济，简单，灵活”四大性能优势。致力发挥锂电池最佳性能作为较早关注锂电池应用的厂商，维谛技术（Vertiv）自2016年起，就已经投资锂电池开发，并在全球范围内建立了庞大的研发团队。Jeff Kessen表示，维谛技术（Vertiv）通过建立锂电池系统管理的开发能力，进一步提升了UPS系统的管理能力。基于将锂电池管理系统（BMS）设计与UPS控制系统相融合，维谛技术（Vertiv）能够更好地为全球客户提供UPS锂电集成系统，发挥锂电池的最佳性能，并以安全可靠的方式提供供电保护。Jeff Kessen介绍说，在过去的几年间，维谛技术（Vertiv）成功推出了系列锂电池解决方案，在所交付的UPS项目中，大约30%都采用了锂电池。面对全球业务增长，维谛技术（Vertiv）未来会在市场上推出更大的集装箱式蓄电池存储系统，帮助客户获得更大规模或更长时间的应用。创新引领锂电池技术发展从全球范围来看，海外大型数据中心锂电池应用比例已经超过了30%，而国内数据中心锂电池应用比例低于10%。那么，海外用户基于什么原因选择锂电池，而且如何通过规范设计来保障锂电池的安全性？对此，James Li给予了全面解读。James强调，锂电池有着10～15年的使用寿命，而且整个生命周期内不需要更换，同时锂电池占地少、重量轻、易维护，这些都极大降低了电池的总成本。据测算，锂电池整个生命周期内的总成本仅是铅酸电池的一半。这也是维谛技术（Vertiv）海外客户普遍采用锂电池的最主要原因。目前，业界针对锂电池应用最大的顾虑就是安全性。对于维谛技术（Vertiv）而言，保证锂电池产品的安全性也是研发的重中之重。James介绍，在锂电池产品的研发设计中，维谛技术（Vertiv）主要从三个维度保障产品的安全性：首先，就是严格选择国际领先的锂电池电芯供应商，因为电芯生产对环境、温度、湿度、测试等有着严格的控制流程，选择安全可靠的电芯能够帮助提高产品的安全性。其次，产品具有可靠的系统设计，这体现在产品的安规认证方面，维谛技术（Vertiv）的锂电池产品都通过了美国UL991标准固态设备安全控制器试验标准、UL1973 储能系统安全标准、UL1642 电芯安全标准、UL1998可编程器件软件安全标准的认证。再有，维谛技术（Vertiv）高度关注电池储能系统的消防和防火，维谛技术（Vertiv）锂电池解决方案是业界为数不多的通过UL9540A电芯、模块、单元、安装四个层级严苛测试的产品方案。James同时分享了维谛技术（Vertiv）利用UPS电池满足用户侧储能需求的成功实践。他指出，为了实现“双碳”目标，一些客户正在考虑延迟UPS的后备时间，配置更多的储能电池，用来替代柴油发动机，以减少碳排放；同时，有些客户也在考虑利用UPS储能电池作为系统调频、峰谷调节等储能应用。针对储能场景需求，维谛技术（Vertiv）Liebert®EXL系列大功率UPS具备这一全新功能，配合锂电池解决方案，能够帮助客户进一步实现节碳目标。锂电池应用面临三大痛点在发布会上，国网思极紫光云数科技有限公司设施技术部总监基于业主方、设计方的角度，从应用场景出发，对数据中心锂电池应用面临的问题和痛点进行了分析。彭广香表示，锂电池的不同颗粒度可以覆盖各类场景，但是这些场景对锂电池应用安全都具有严格要求。尤其是在防范锂电池起火方面，由于消防措施有限，由此带来锂电池材料选择对安全的影响、锂电池的消防问题如何解决等疑虑。在安全性之外，彭广香也提到了用户关注的TCO。他强调，锂电池电芯和BMS目前都需要定制化，这也使得锂电池成本较高，如果需求量偏小成本会更高，而且如何发挥锂电池的循环寿命优势，也是值得关注的问题之一。彭广香最后指出，锂电池系统的复杂程度高于铅酸电池，如何对电池进行有效的管理维护，使其持续保持安全运行状态，另外如何评估电池质量和安全劣化，以及采取什么样的预防性维护措施，这些都是锂电池应用中面临的问题。四大产品优势破解应用难题事实上，从彭广香的分析不难看出，维谛技术（Vertiv）锂电池解决方案的研发设计，完全契合了当前的应用需求，而且针对性的开发也有效破解了实际痛点。李旭、胡大伟基于专业视角全面呈现了维谛技术（Vertiv）Adapt Li锂电池解决方案的创新特性和性能优势。安全，极致可靠——Adapt Li锂电池解决方案采用系统级安全性设计，从“电芯、BMS、PACK、系统架构、质量管控体系”五个维度保证产品应用的安全可靠。同时， UPS与锂电池实现全通信，能够为系统运行提供多重保护。经济，智享节碳——通过对比发现，在后备15分钟情况下，5年TCO锂电池仅高于铅酸电池10%，而Adapt Li锂电池解决方案质保5年，设计寿命10年以上，在全生命周期以内具有显著的成本优势，并能够节约占地近60%，从而降低建筑成本，提升IT出柜率。同时，维谛技术（Vertiv）提供“UPS+锂电池”储能方案，能够帮助客户大幅降低用电成本，实现节碳目标。简单，运营无忧——Adapt Li锂电池解决方案具备预制集成、快速部署的特性，能够节省60%的施工周期。同时，方案将锂电池和UPS集成为智能化供电系统，以UPS主机强大的智能平台为管理核心，能够实现故障的主动预警和主动保护，并通过UPS智能接口进行数据分析与上传，将运维化繁为简。灵活，全系呈现——Adapt Li锂电池解决方案涵括HPL、HPL-P1、MPL、SPL等多个系列产品，分别适用于大型数据中心、中小型数据机房、边缘计算节点等各类场景，而且Adapt Li锂电池解决方案与维谛技术（Vertiv）UPS产品协议全部打通，即插即用，灵活满足客户的使用需求。当前，在“碳中和、碳达峰”的推动下，节碳已经成为新的“风口”。维谛技术（Vertiv）始终致力于以全球领先的技术和理念，为客户提供绿色、高效、安全、可靠的产品和解决方案。未来，维谛技术（Vertiv）将继续加大在锂电池集成系统方面的研发投入，为数据中心客户提供最佳的电池备电及储能应用方案，让这项技术在“双碳”时代创造出更大价值。
来源：维谛技术Vertiv
银川市市长赵旭辉主持召开宝丰储能电池全产业链示范项目论证会
11月20日，银川市市长、低碳产业示范园区项目推进服务领导小组组长赵旭辉主持召开宝丰储能电池全产业链示范项目论证会，对项目进行再论证、再研究，自治区发改委副主任王汉武、蒋哲文，宝丰集团董事长党彦宝参加论证会。听取项目可研报告编制和项目基本情况后，与会专家上海电子工程设计院副院长、高级工程师王海旭，国联动力电池研究院、国家动力电池创新中心教授王建涛，兰州理工大学教授李春雷，原天津捷威动力电池研究院院长、高级工程师从长杰，中国三峡新能源（集团）股份有限公司宁夏分公司副总经理、高级工程师马强等通过线上和线下相结合的形式，对项目规划、设计、工艺、前景等进行了研究讨论，并提出了可行性意见和建议。赵旭辉指出，宝丰储能电池全产业链示范项目符合国家清洁能源产业政策，符合自治区“九个重点产业”及我市“三新”产业发展需求。产业带动能力强，经济效益、社会效益十分显著，如建成投产，将对优化全区和我市产业结构、提升银川区域竞争力影响力、促进苏银产业园产业发展水平，助力我市打造“工业强市”和实现碳达峰碳中和目标产生积极影响。他希望企业抢抓机遇，立足储能电池产业的广阔发展前景，高起点定位、高起点规划、高标准建设，突出创新引领，让规划蓝图转为设计图纸,变成现实画卷，助推我市“三新”产业高端化、规模化发展。赵旭辉强调，各级各部门要严格按照自治区党委常委、银川市委书记张雨浦的要求，始终坚持“大抓产业、大抓项目”的鲜明导向，严格落实“一把手”负责制，明确任务分工和责任人，全力以赴支持项目、多方协同推进项目、主动靠前服务项目，对项目推进工作中存在的困难问题要及时回应、限期解决。自治区发改委、工信厅相关处室、国网宁夏电力有限公司相关负责人，副市长韩江龙、田国俊、李全才参加论证会。
来源：银川发布
影响新能源汽车电池健康九个因素
人民政协网11月14日电（记者 高志民）近日，《汽车大数据应用研究报告（2021）》由社会科学文献出版社正式出版发行。报告指出，新能源汽车电池健康影响因子电池随着使用和存储时间的增长其健康状态会逐渐变差。目前主要有九个常见影响电池健康度的因素。报告显示，应对新能源汽车高频次使用的用户需求是新能源电池健康面临的一个很大的挑战，因此电池健康监控是企业必备的一个技能。在日常工作中，电池的工作状态并不是最理想的，电池健康度往往受众多因素影响，因而研究影响因素对电池健康度造成的影响是很有必要的，对改善电池性能、延长电池寿命有重大的指导意义。报告指出，影响电池健康度的九大因素是：（1）当前容量电池当前容量是表征电池健康度的主要参数之一，当电池的当前容量低于额定容量的80%，说明这块电池包括各方面性能的老化和退化较为严重。电池容量的衰减程度直接影响电池的健康状态。当电池耐久性下降时，电池的容量也跟着下降，这就使能源电池寿命也在不断缩短，车辆续航里程变短。（2）内阻电池工作时会被内阻损耗一部分电能，而损耗的电能与电池内阻成正比。对于锂离子电池，在多次充放电工作以后，由于其内部化学变化，内阻会逐渐增加，相应的内阻损耗也会逐渐增加，这就造成了电池可用能量的降低。（3）充放电深度放电深度对电池健康度有很明显的作用，不同的充放电深度对锂离子电池寿命的影响不同。充放电深度增加，电池内部的活性物质激活的就多，电池释放的电量就大，进而电池健康度衰减更明显。（4）充放电速率当使用电池时，如果没有按照电池自身的充放电倍率对其进行充放电，会对电池的性能造成很大影响，甚至影响电池的使用寿命。虽然高倍率充电能够缩短充电时间，但是高倍率充电时由于电池内阻的存在电池温度升高过快，给热管理增加难度，导致电池健康度恶化。除此之外，高倍率充电还容易造成电池过充，也会影响电池健康度。（5）自放电率电池的自放电率是电池性能的主要参数之一，同时也是电池健康度的主要影响因素之一。电池的自放电率也称为电池的电荷量保持能力，指的是在不接外部负载的条件下，电池内部储存电量能够保存的时间长短。（6）过充与过放放电截止电压与锂离子电池等效电阻密切相关，放电截止电压升高意味着等效电阻变大，锂离子电池散热增加，加速电池损耗。同理，过充电也会对电池寿命造成影响。（7）循环次数电池内部不仅有充放电可逆反应也会有部分副反应发生，是不可逆的。随着电池循环次数增加，电解液变稀，有效成分的降低导致电池可用容量降低，进而电池的老化更明显。（8）充放电电流充放电电流因素也会对电池健康度产生不同影响。李艳等研究了不同放电电流对锂离子电池循环容量衰退造成的影响，并通过X射线衍射法、透射电子显微镜法和扫描电子显微镜法分析了不同放电电流情况下电池内部材料的衰退程度。研究结果表明，放电电流越大电池容量衰退越快，电池健康度下降越快。（9）温度锂离子电池的正常工作温度范围为（--20℃，60℃），理想工作温度为25℃，此时电池性能最佳。电池温度的变化会引起电池自身参数的变化，如内阻的增加和充放电率的抖动。当锂离子电池所处的环境温度过高或过低时，电池性能恶化，导致电池容量降低，电池健康度下降。因此温度是影响电池寿命的一个关键因素。
来源：人民政协网
新物种4680电池：看起来很美，造出来不易
近日，4680电池又热闹起来。去年9月，特斯拉电池日推出4680电池，一度引起骚动，但此后沉寂，近期有报道称良品率已从去年的20%提高到了接近80%，预计明年具备量产可行性。无独有偶，近日国内锂电企业亿纬锂能公告建设20GWh大圆柱电池生产线，据称包括4680电池。一时激起产业圈及资本圈的新一轮热情。实际上，4680电池的量产并不容易，这是其本质决定的。4680总体上是方形电池的工艺思路，但套用了圆柱电池的外形结构。这样复合的产品背景，优点突出，难怪马斯克颇为赞赏，但问题也不可避免。让我们看看这个新物种。4680电池本质是结构创新4680电池，本质上是结构创新。我们知道，锂电池一般可以按照两个维度来划分：一是电池材料，比如三元、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂、无钴电池等，这是电化学课题；另一个是电池结构，比如圆柱、方形、软包、刀片，这个更像是物理课题。4680电池，是圆柱电池从较小的1865到2170之后，进一步做大的创新。1865的电池容量一般为2.6-3.5Ah，2170一般为4-5Ah，而4680可以做到20-30Ah，电池容量有了5倍左右的提升。圆柱电池的大小型号较少，但方形电池基于结构优势，从小到大的型号则比较丰富，小方形可以50Ah，大方形可以到200Ah以上，市面上五花八门。刀片电池，本质上也是电池结构从小到大的创新，比亚迪刀片电池为138.5Ah（磷酸铁锂），近期蜂巢能源推出的短刀片电池为184Ah（磷酸铁锂）。电池结构创新，往往对工艺要求较高，甚至需要不同的生产设备。比如刀片电池因为较大，需要采用叠片的方式，而一般方形电池仍然可以采用卷绕的方式。优点突出，看起来很美锂电池作为生产资料，主要性能指标包括安全性、能量密度、循环次数、成本等，有些跟电池材料有关，有些跟物理结构有关。4680电池，既然是结构创新，那这种结构相对小圆柱、方形或软包结构，带来的主要好处是：散热性及安全性：直径增加，卷绕变长，采用无极耳设计并使用铜箔，有助于降低内阻、减少发热。轴向散热，底部面积较大，也可以提高散热性。系统集成之后，圆柱相对于方形或软包的散热性也更好。此外，一致性也比较好。能量密度提升：电池容量更高，单体能量密度可以更高。同时，圆柱电池的系统集成度更高，甚至可以直接CTC，系统能量密度也可以大幅提高。直接生产成本降低：制造设备成本比方型电池低40%以上，制造速度比相同容量的方型电池快2倍以上，五金件成本比方型电池便宜20%以上，集成比较简单特别是外部连结器焊接比较简单。4680电池，在电芯层面具有方形电池的技术特点，可以做到更高的电池容量和能量密度，同时基于大圆柱背景的无极耳设计及铜箔使用可以大幅提高电芯的散热性，而圆柱型外形结构的系统集成度更高，可以直接CTC，系统散热性也很好。这样的特点，对安全性更加敏感的三元材料更有吸引力。难怪特斯拉对4680电池如此青睐。作为圆柱电池的拥趸，在满足系统集成度高的前提下，迫切需要一款能够提高能量密度并满足三元材料安全性要求的电池，4680似乎是最优解。制造方案完全创新，量产不易4680电池看起来确实很美，尤其是三元4680对于中高档乘用车而言，更是好鞍配好马，这也是为什么特斯拉、宝马等都对4680情有独钟。但是，4680电池目前的关键问题是制造，也就是如何达到规模化量产效率。过去一年，特斯拉把良品率从20%提升到接近80%，这个过程也反映了4680电池的制造工艺几乎是从零起步。4680大圆柱电池，作为完全创新的技术，工艺思路类似方形，物理结构是圆柱，制造工艺既不能基于现有方形，也不能基于现有小圆柱，需要整个产业从零做起，这就不难理解特斯拉2020年时的良品率只有20%。那么，4680电池的制造难点到底在哪里？4680大圆柱电池的生产工艺，完全不同于小圆柱电池，需要重新匹配生产设备，对焊接及密封可靠性的要求更高，对原材料及结构件的精度要求和光洁度要求更高，仅这几项要求对锂电生产而言都是宏大课题。虽然都是圆柱，但从小圆柱到大圆柱，已经完全不在同一个技术层次，小圆柱的经验不可用，创新难度已经大幅提高，远高于从方形到刀片的创新力度。量产效率，也直接决定最终成本。如果量产成本太高，不管产品性能优势多突出，作为2B产品如果没有合理性价比都是徒劳。概言之，4680电池具有方形电池的技术特点，可以做到更高的电池容量和能量密度，同时大圆柱结构可以做到更好的散热性，系统集成度也更高，安全性要求较高的三元材料颇为喜欢，因此受到特斯拉的青睐。4680电池主要是结构创新，难度远大于刀片电池的创新，对生产工艺及设备提出了更高的要求，而这对整个锂电产业都是新鲜课题，也就是说4680电池是完全创新，几乎从零做起。新物种4680，作为新一轮锂电创新的代表，值得长期跟踪观察，谁能在工艺、设备及良品率上有所突破，谁就能在中高档乘用车动力电池上占有一席之地。
来源：Mr蒋静的资本圈
携新电池技术在华建厂 “后来者”SES能走多远？
记者 濮振宇 2012年，在动力电池巨头宁德时代成立的第二年，身为海外华人的胡启朝从哈佛博士毕业，正式创立了SES，研发制造混合锂金属电池。多年来，SES相继在美国波士顿、中国上海和韩国首尔开展业务，其中中国被胡启朝视为SES未来发展的核心地区之一。近日，混合锂金属电池制造商SES发布了号称目前全球单体容量最大的锂金属电池——容量为107 Ah的Apollo，这被认为标志着SES距离正式量产锂金属电池又近了一步。同时，SES还宣布正在中国上海嘉定建设全新工厂，计划2023年竣工，将是全球产能最大的锂金属电池工厂。近日，混合锂金属电池制造商SES发布了号称目前全球单体容量最大的锂金属电池——容量为107 Ah的Apollo，这被认为标志着SES距离正式量产锂金属电池又近了一步。同时，SES还宣布正在中国上海嘉定建设全新工厂，计划2023年竣工。据介绍，这家工厂毗邻上海嘉定国际汽车城，总面积为3万平方米，建成后的产能将达到1GWh，将是全球产能最大的锂金属电池工厂。SES之所以选择在华落地其最大工厂，是因为看中了中国更完备的电池产业链。仅比宁德时代迟一年诞生的SES，入局动力电池行业的时间已有9年，但商业化进程与同行相比却并不快。如今，宁德时代用十年做成了万亿市值的全球动力电池霸主。而2025年才将实现商业化量产的SES，未来能否依靠小众前沿的技术路线以及中国的供应链支撑，成功在动力电池行业立足？落地长三角出海建设工厂、抢夺海外订单已成为近两年国内动力电池企业的一大潮流。而在国内企业纷纷出海的同时，外资企业也盯上了中国的动力电池市场，目前，除了持续在华加码布局的LG、SK等老牌巨头，部分尚未实现商业化的新兴企业也希望在华赚到其“第一桶金”。 SES就是其中一员。“SES之所以选择在华落地其最大工厂，是因为看中了中国更完备的电池产业链。”SES相关人士告诉经济观察网记者，SES在波士顿的设施主要负责与通用的合作，主攻基础化学、材料和算法研发；而上海主要负责电芯制造工艺开发和生产，以及电池、模组和BMS研发，其中嘉定工厂是未来生产任务的重头戏，承担任务最为复杂。作为SES新工厂所在地，上海所处的长三角经济区是中国汽车供应链企业最为集聚的地区之一，其中SK在华的三座动力电池工厂，有两座都在长三角，LG的南京动力电池工厂也在长三角。资料显示， SES早在2019年就在上海打造了生产试点设施，目前SES的两处电池原型生产厂分别位于美国波士顿和中国上海。在产能建设的同时，SES也计划在华招募更多本地人才。“（SES）在上海主要是进行电芯产品开发、电芯生产工艺开发、电池管理系统整个电子的开发，所以需要在嘉定这里招募很多人才。”胡启朝在发布会上称。除了完备的供应链，庞大的市场也是吸引SES将中国作为布局重点的主要原因。数据显示，2020年全球动力电池出货量为158.2GWh，中国市场达84.5GWh，占比超一半。高工产业研究院预计，2025年中国电动汽车渗透率将达35%，预计锂电池出货量较2020年将增长5倍。作为外资电池企业，SES面临的同类竞争者众多。11月4日，据韩媒报道，SK创新决定在中国建设第四座工厂，投资金额25.3亿美元（约合人民币162亿元），与此前三座在华工厂不同，新工厂将是一座独资工厂，计划2022年正式动工。今年5月，LG新能源锂离子电池二工厂已在南京滨江开发区竣工，工厂总投资13亿美元（约合人民币83亿元），主要供应新能源汽车动力电池。携新技术入场“Apollo电池还需要进一步的测试和优化，但其目前展示出的性能表现已经让我们感到非常振奋。”胡启朝在发布会上称，汽车需要在不同的运行环境和温度状态下工作，因此动力电池需要能够在广泛的温度和功率范围内提供高能量密度。从数据上看，混合锂金属电池的性能优于固态电池。据了解，锂离子电池是动力电池行业最主流的技术路线，该技术的可制造性较高，但面临能量密度瓶颈。近年来，产业界开始尝试研发能量密度更高的固态锂金属电池，但由于不同温度下的稳定性难以保障等技术瓶颈，制造难度较高。值得注意的是，SES成立初期也曾研发过固态锂金属电池，但2015年后，SES选择了终止这一技术路线，转向混合锂金属电池的研发。对于这一转变，SES相关人士对经济观察网记者表示，混合锂金属电池兼具传统锂离子电池和全固态锂金属电池的优点——可制造性好且能量密度高。该人士介绍称，与当前锂离子电池260Wh/kg左右的能量密度相比，SES混合锂金属电池（4Ah）在重量更轻的情况下，能提升43%能量密度。从寿命周期和快充，混合锂金属电池都表现优秀。不过，与锂离子电池一样，混合锂金属电池也存在安全性难题。胡启朝在发布会上也坦言，能量密度越高，安全性越难保证。SES计划用硬件、软件双重手段控制安全风险，包括运用基于人工智能学习的电池安全算法预测隐患。目标：量产三年实现70亿美元年收入“我们正与通用汽车和现代汽车合作，计划2022年推出车用级混合锂金属电池A样品，并在2025年正式开启锂金属电池的商业化量产。我们预计2025年有望实现5亿美元的年收入，2028年有望达到70亿美元的年收入。”SES相关人士告诉经济观察网记者。今年3月，SES与通用汽车达成联合开发协议，在波士顿预生产基地制造锂金属A样品。5月，SES又与现代汽车和起亚签署了联合开发协议，为现代的电动汽车开发A样品。“将一个新的电池技术放到车里，需要差不多5年的流程，经过A样品、B样品、C样品等非常多的测试，其中A样品电芯在高温、低温、快充、慢充等测试项目上都需要达到车企的要求，然后还要经历B样品、C样品阶段，同时提高产能。”胡启朝称。作为一家尚未实现技术商业化的动力电池企业，SES的发展依靠融资维系。通用汽车、现代汽车不仅是SES的业务合作伙伴，也是其投资方。资料显示，SES自成立至今已完成A轮、B轮、C轮、C+轮、D轮、D+轮共六轮融资，投资方包括通用汽车、上汽集团、现代汽车等车企，以及韩国SK、天齐锂业、淡马锡等。今年7月，SES宣布已与艾芬豪资本收购公司达成最终的合并协议，计划在纽交所上市，将成为全球第一家上市交易的混合锂金属电池供应商。以特殊目的收购为上市途径，SES预计这轮交易将为其提供4.76亿美元（约合人民币30亿元）的资金。锂金属电池技术虽然尚未完全成熟，但该赛道上的玩家不少。除了SES，还包括美国公司QuantumScape和Solid Power,前者由大众汽车持股35%，后者则获得了来自福特汽车的支持。未来几年，将是锂金属电池量产落地的竞争关键期。2020年6月，大众汽车向QuantumScape追加2亿美元（约合人民币12.7亿元）投资，QuantumScape预计其有望在2022年将交付原型推进到数十层的固态电池，并在2024-2025年间进入商业生产。QuantumScape是2010年诞生在斯坦福大学的一家固态电池研发公司，2020年9月通过与一家SPAC公司Kensington Capital合并实现上市后，股价暴涨，市值一度超过200亿美元。虽然此后触底反弹风波不断，但QuantumScape仍称得上是包括SES在内的电池创业公司的2020年12月，与SES同一年成立的Solid Power宣布已开始试生产锂金属全固态电池，并预计将在2022年初开始正式测试，以使其电池有资格集成到电动汽车中。Solid Power是在科罗拉多大学博尔德分校及国防高级研究计划局的资助下于2012年成立的。Solid Power首席执行官道格·坎贝尔表示，若与汽车公司达成了广泛合作，其固态电池量产的时间可能会提前到2025年。
来源：经济观察报
