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双登集团中标阿里巴巴数据中心电池框架采购项目
日前，双登在阿里巴巴数据中心电池框架采购项目中，以良好的企业信誉、优秀的技术方案脱颖而出，赢得阿里巴巴的肯定，以份额第一中标。标志着双登与阿里巴巴的合作进入新纪元。随着移动互联网、大数据、云计算的高速发展，互联网巨头、云计算提供商等超大规模企业布局更大规模的新一代云计算数据中心，这对数据中心备用电源提出了更高的要求：更高产品可靠性、更优化的占地、更安全的防护等级、更长的使用寿命等。双登拥有自主领先的数据中心后备电源技术和丰富的实践经验，针对不同领域客户，推出一系列IDC用高功率电池系统等行业级整体解决方案，并提供涵盖方案设计、硬件设备、项目集成等全业务流程服务。数据中心新型高倍率电池解决方案双登采用先进技术专为数据中心、UPS系统及电力系统开发的高倍率蓄电池。产品采用特殊的耐腐蚀合金、优化内部结构，比普通电池更大的极板表面积、专有的添加剂及组合迷宫极柱密封技术。致力于为数据机房、UPS 系统、电力系统等提供稳定、可靠、高效、环保的后备电源。性能特点型号齐全：产品覆盖2V（500W~2500W）、12V(320W~850W系列32个功率型号；高功率：高功率密度，节约占地面积，TCO性价比高；高一致性：高压系统下，整组电池运行可靠；高安全性：安全可靠，无电池过热现象，电池失效率低；长寿命：设计寿命15年以上。双登作为高可靠的数据中心能源存储专家，凭借30多年的电池应用经验积累，我们在数据中心备电场景深挖布局，为客户打造安全、可靠的项目体验。在中国三大运营商、数据中心等市场，市场占有率、产品在线保有率预计达到30%以上，质量反馈比小于千分之五，服役超过10年以上产品超过30万只。截至目前，双登已经为数百个数据中心项目，提供可靠的高倍率蓄电池解决方案。金汉王云计算运营中心项目金汉王数据中心按照阿里数据中心建设及运维标准设计建造，双登在次项目中交付使用4200万W高倍率铅酸电池。“蔚海智谷”一期项目该项目位于粤港澳大湾区西翼枢纽位,定位于“大湾区数字大脑”,是中国华南区规模最大的大数据IDC产业园。双登陆续为该项目提供高倍率电池系统，可保障系统15分钟连续供电，电力可靠性高达99.99%，为数据中心的平稳绿色运行保驾护航。万国数据粤港澳大湾区数据中心基地项目项目位于粤港澳大湾区（惠州）数据产业园内，占地面积约200亩，规划机架3万台。双登根据实际需求，提供不同型号的高倍率蓄电池产品，在满足功率配置的前提下，使客户采购成本下降22%！承重减少20%！体积减少30%！获得客户的高度认可！ 南香谷云数据中心项目该项目位于广州，计划总建筑面积约60万平方米，建设IDC机柜4.9万个，并配备建设3个变电站，为粤港澳大湾区的党政、金融、教育、医疗等用户提供数据存储、计算、分析等服务。其中，一期项目建筑面积超20万平方米，建设IDC机柜1.5万个。双登根据实际需求，提供不同型号的高倍率蓄电池产品，在满足功率配置的前提下，使客户采购成本下降，获得客户的高度认可！ 客户的认可和信任是我们前行的最大动力，展望未来，双登将通过持续创新，打造更加智能、高效、绿色的数据中心能源解决方案，为全球一流客户提供更好的产品和服务。
来源：双登集团
全球首款无钴电池量产装车，蜂巢能源引领电池行业进入无钴时代
8月29日，第二十四届成都国际车展开幕。蜂巢能源在展会上举行发布会，宣布其开发的全球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款SUV车型樱桃猫，实现量产装车，引发行业强烈关注。动力电池行业也由此进入无钴时代。在发布会现场，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新向与会者分享了公司关于无钴电池的研发初衷、主要历程、本次发布的产品性能特点及未来规划。杨红新表示，动力电池无钴化一直是锂电行业备受关注的话题。业内皆知钴属于不可再生的稀缺资源，全球探明的储量仅有710万吨左右。随着新能源汽车产业在全球的快速发展，有机构预测在2026年后钴资源就将供应不足。近年来钴价已经多次上涨，持续推高的成本严重影响行业发展。作为全球最大的新能源汽车消费市场也是最大的钴产品消费国，中国已探明的钴储量仅为8万吨，占全球总储量的1.14%，这就意味着我们要想大力发展新能源产业如果没有解决钴资源的有效方案，就只能依赖进口，这也是目前我国锂电池行业面临的最大的资源“卡脖子”难题。事实上，为了解决钴资源不可持续的难题，全球的科学家们在锂电池去钴化的道路上已经探索了20余年。作为一家全方位创新的能源高科技企业，蜂巢能源累计投入超过5亿元研发经费，1200余名研发人员，120名材料、电芯专家，历时数年深入研发，终于攻克了这一世界级难题，掌握了无钴电池的核心技术。在无钴正极材料基础研发方面，蜂巢能源经过200余次中试调试，3000余次电性能验证，研制出世界首款无钴正极材料，成功获得69项中国专利和46项国际专利。基于无钴材料的特点，蜂巢能源进行了全面的体系优化设计，采用先进的高速叠片制造工艺，按照车规级AI智能制造标准，研发出世界首款真正意义的无钴绿色电池，并且顺利通过了150℃的热箱、140%SOC的过充等系列安全测试，还获得EC62660-3/GB,T31486-2015/GB,38031-2020/ UL2580等多项权威认证。据介绍，本次量产装车的无钴电池包的总电量82.5KWh，系统能量密度170Wh/kg，采用标准平台化MEB模组，应用航空级隔热材料和轻量化设计，经过全面的性能测试和严苛的零部件安全测试，热失控等测试数据远超国家标准要求。搭载在紧凑级SUV车型樱桃猫上，常温工况下续航里程可达600公里以上；性能强劲，5秒内可实现整车百公里加速；防水性能达到IP67；低温情况下，能量保持率高，加热速度快。无钴电池包优异的性能也得到了充分的实验验证，从2020年开始搭载欧拉样车路测，通过涉水实验、强化路试、整车充放电性能、急加速、减速电池性能、全车电池包绝缘检查等多项整车性能测试，累积测试里程80万公里，测试数据表现优异。关于无钴电池的后续产品规划，杨红新表示，蜂巢能源无钴电池目前共规划四款量产产品，分别是无钴H 系列115Ah电芯，155Ah电芯，H Plus系列157Ah电芯，和无钴E系列115Ah电芯，覆盖全部车型超长里程。其中无钴H系列115A电芯和155Ah电芯能量密度为240Wh/kg，115Ah产品已经率先实现量产装车。业内专家表示，蜂巢能源无钴电池量产装车可以说是行业发展的一个里程碑，标志着中国锂电企业在材料基础研发方面取得了创新突破，随着无钴电池的大规模量产，动力电池行业也将正式步入无钴时代。作为全球动力电池行业的黑马企业，蜂巢能源近年来呈现出爆发式发展的态势。在技术研发上，蜂巢能源在保定、无锡、上海、深圳以及日本、韩国、印度等国内外多地建立研发中心，其独特的高速叠片工艺、高安全性无钴电池、长寿命固态电池、车规级AI智能制造等处于全球领先水平。公司目前累计申报专利超过2500项，其中申请发明专利超过800项，申请PCT国际专利超过50项；全球产能规划方面，蜂巢能源在德国斥资20亿欧元建设欧洲工厂，国内则在长三角、华南和西南三大区域快速布局，仅 2021 年上半年就在四川遂宁、浙江湖州，安徽马鞍山、南京溧水等多地投资建设生产基地和智能化工厂，预计2025年全球总产能将突破200GWh。
来源：蜂巢能源
一份来自美国最大国家实验室的电池供应分析
除了目标研究，著名国家实验室还关注研究美国电动汽车电池供应链。电动汽车（EVs）在里程和价格上迅速提升，这早已经不是什么秘密了。关键在于对电化学，储存和释放电能的材料的深入研究。虽然主要电池制造商是电池研究领域的大玩家，但仍需要国家实验室和大学来进行查漏补缺并取得进展。其中一个类似于这样的实验室是美国阿贡国家实验室（ANL）。ANL曾是美国第一个实验室，几乎在每一项科学学科中进行基础研究和应用科学研究，特别是针对电池领域。另外，美国阿贡除了对电池的构造进行深探之外，还对电动汽车如何帮助美国在清洁能源经济方面做出规划。单体电池与电池组一份名为《美国电动汽车锂离子电池供应链:2010-2020》的新ANL报告对美国电动汽车电池供应链进行了深入研究。“行业领导者关心的是找到确保原材料安全的方法，以及电池材料的再利用和回收。要做到这两点，你需要首先了解当前的需求是什么，以及电池是如何生产的，在哪里生产的。这就是我们的报告所提供的洞察力，”合著者Yan(Joann) Zhou在一次新闻发布会上说，他是Argonne的首席运输系统分析师和小组负责人。该报告量化了在美国销售的轻型电动车锂电池总容量，并提供了锂电池单体电池与电池组的原产地。David Gohlke，阿贡能源部能源与环境分析师，该报告合著者说：“对于原材料的保护和电池材料的回收与再利用这两项话题，我们未曾深入解释过。”值得注意的是，ANL报告区分了电池单体和电池组，指出每一个都可以在不同的地方制造。此外，制造电池的过程会产生必须回收的废料——知道电池是在哪里制造的对电池的再利用和回收有影响。全球供应根据这篇报道，有20个不同的单体电池与电池组制造商为美国市场每年提供20GWh。松下大约提供15种车型的单体电池，其中包含特斯拉Model S，Model X，Model Y和Model 3，占比美国2020年销售电动汽车的70.9%。LG能源解决方案在美国销售的汽车电池和电池组方面排名第二，2020年分别为19%和17%。ANL同样指出一个电池供应商应该随时随地都能生产电池和电池组。例如，松下在日本，中国，美国都有电池工厂，而LG在韩国，波兰，中国，美国生产电池。电池可以在韩国生产，然后在密歇根组装，再运输到OEM厂商安装在车内。目前，中国主导着电动汽车供应链，控制着全球80%的原材料提炼、77%的电池产能和60%的电池组件制造。在汽车制造厂附近建造电池和电池组具有成本和物流优势，几家锂离子电池制造商已经计划或正在美国建造新的电池工厂，到2023年，美国电池总产能可能会增加到每年约80GWh。电池回收ANL通过建模分析，电池生产过程中使用的有价值的阴极材料中，有7.8%最终不会出现在电池单元中，5%生产的电池单元没有通过质量检验，被拒收。工业废料需要回收利用，以便于贵重材料（如锂，钴，镍资源）不会浪费。根据电池工厂新地点的追踪，拟定计划，确保回收能力。Zhou说：“深入了解电池供应链，电池供应链发展以及汽车制造与销售地点，最终可以让我们更好地了解如何可以更加有效回收原材料。”中国化学与物理电源行业协会 杨柳翻译
来源：中国化学与物理电源行业协会
5年来美国电池储能容量增5倍
根据美国能源信息署的数据，2020年美国的大规模电池存储容量继续保持显著增长趋势，美国电池容量在2020年增长了35%，达到1650兆瓦。在过去5年中美国电池储能容量已经增长了三倍，这一趋势预计将继续下去，在2021年至2023年期间美国可新增10000兆瓦以上的大型电池储能，是2019年容量的10倍。近年美国新增储能容量的大部分增长来自与太阳能项目相关的能源系统。截至2020年12月，五个州占美国电池储能容量的70%以上。加利福尼亚州装机最多，占美国总容量的31%（506 兆瓦），德克萨斯州、伊利诺伊州、马萨诸塞州和夏威夷州的电力容量均超过50兆瓦。
来源：国际能源小数据
上演速度与激情的宁德时代，需要防范四面埋伏的风险
面对如狼似虎的竞争对手，宁德时代（300750.SZ）在8月加大火力，其中包括8月12日公布582亿元定增预案，8月18日与上海市政府签订战略合作框架协议，以及同日与四川发展公司举行战略合作协议签约仪式等。成立于2011年的宁德时代上演速度与激情，仅用6年时间，便以11.84GWh（吉瓦时）的成绩坐上全球动力电池装机量头把交椅，近年来更是乘胜追击，在福建宁德之外，还在江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、广东肇庆以及德国埃尔福特建立生产基地，如今又在上海建立超级电池工厂。快速扩张的背后，宁德时代并非高枕无忧。去年上半年，手握全球大多数主流整车厂动力电池订单的宁德时代，一度被特斯拉的电池供应商LG新能源夺走全球头把交椅。而随着在去年下半年也加入向特斯拉供应电池之列，宁德时代最终夺回2020年全球冠军宝座。由此可见，紧握全球电动车销冠特斯拉的手有多么重要。据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，今年1~6月份，全球动力电池装机量为114.1GWh，同比增长超1.5倍，其中宁德时代以34.1GWh位居榜首，在全球市占率近30%，比排名第二的LG新能源的装机量高出6.1GWh。特斯拉创始人马斯克在去年特斯拉电池日上提出，2030年动力电池的生产规模将形成TWh(太瓦时)规模，单线产能规模将达20GWh。这种变化必然会对现有的工艺和生产制造产生革命性颠覆。高工产研锂电研究所（GGII）对动力电池的前景甚至更乐观些，其预计到2025年全球新能源汽车渗透率将达到20%以上，这将带动全球动力电池出货量达到1100GWh，正式迈入TWh时代。当前，中国、美国和欧盟等国家和地区皆在加快电动车发展的步伐。全球电动化已经进入“海内外市场需求共振、产品力与政策共促”的新格局，宁德时代借助资本的力量，整合产业链上下游资源，加快提升技术、扩大规模和降低电池成本，欲进一步巩固其全球动力电池盟主的地位。这次，宁德时代扩大在沪投资布局，加快合作项目落地，与特斯拉上海超级工厂更紧密地走在一起。有媒体报称，未来宁德时代的上海超级电池工厂每年可生产80GWh的电池，将超过宁德时代目前69.1GWh 的现有工厂总产能以及另外的77.5GWh在建产能。宁德时代方面就此对第一财经回应称，这并非该公司官方公布的信息，暂时没有对外公布当前具体的产能以及未来的产能规划。宁德时代扩张的步伐无疑是加速的，这从582亿元定增预案可见一斑，其计划将419亿元用于137GWh动力&储能电池与30GWh储能电柜项目。中信证券研究部据此预测，本次新增137GWh项目将在未来2~3年内逐步落地，宁德时代2022年底产能有望达到320GWh，2025年产能有望超过600GWh。不过，在快速扩张的过程中，宁德时代也需要防范多重风险。虽然新能源汽车未来增长的趋势是可预见的，但电动车安全等问题仍然亟待解决，此外，疫情给车市带来诸多不确定性因素，芯片短缺等问题将会在短期内干扰新能源车的步伐。市场变化莫测，如果新能源车销量的增速未达预期，这将对产能快速扩张的宁德时代构成一定的市场风险。如何更精准地判断市场需求以及相应控制好扩张的节奏，这对宁德时代而言是一大挑战。而随着竞争逐渐加剧，动力电池市场价格向来呈现下滑的趋势。据伊维经济研究院监测的数据，2017年，国内磷酸铁锂电池的价格为1750~1955元/KWh，三元锂电池价格为1650~1850元/KWh；到2020年，磷酸铁锂电池价格为531~639元/KWh，而三元锂电池价格为682~789元/KWh。目前在国内动力电池市场占有半壁江山的宁德时代，对整车厂采购动力电池成本降低功不可没，但同时受动力电池价格下降、电池材料成本上涨等因素影响，其运营压力也在逐渐增加。2020年，宁德时代营业收入为503.19亿元，较前两年业绩增速明显放缓；其动力电池系统毛利率为26.56%，连续三年出现下滑。宁德时代各细分产品毛利率的变动，在一定程度上是销售单价和单位成本变动综合影响的结果。当前，宁德时代除了与LG新能源、松下、三星、比亚迪、中航锂电等国内外电池制造商比拼规模外，还要为应对毛利率下滑将进行持续的研发投入，优化产品设计、生产工艺，提升生产效率和产品良率，通过深度的产业链合作降低材料和设备等成本。相比生产规模，技术才是更重要的护城池。宁德时代凭借众多整车厂的订单在全球“称霸”，但其与整车厂的关系也并非固若金汤。值得注意的是，与宁德时代深度合作的广汽，其计划在未来采取电池外包生产、与电池厂商深度合作开发生产电池以及自研自产电池“三条腿走路”的模式，况且广汽的电池合作厂商并非只有宁德时代，其弹匣电池技术就是牵手宁德时代的“冤家”中航锂电研发生产的。而长城汽车继2016年与宁德时代在哈弗、欧拉等品牌合作基础上，今年6月又与宁德时代签署十年长期战略合作框架协议，与此同时，长城汽车也在加快自己旗下动力电池企业蜂巢能源的发展。越来越多整车厂在将电池订单外包的同时，也加紧自建电池厂。快速扩张的宁德时代，不得不防备车企“变心”的可能，而要抓牢车企的“心”，拥有无可替代的技术非常重要。在电池技术方面，宁德时代正不断寻求突破。2015年至2020年，宁德时代研发累计投入超过110亿元，而在本次582亿元定增预案中计划将70亿元将用于先进技术研发与应用项目，进一步加大研发投入。不过，从当前的信息来看，宁德时代更多是布局磷酸铁锂电池和三元锂电池，而电动车未来的动力电池路线存在诸多可能性，宁德时代豪赌锂离子电池路线，被认为新增产能或有被颠覆风险。正因此，除了锂离子电池，宁德时代欲在钠离子电池以及固态电池等领域突围。此外，随着电池版图不断扩张，管理的难度和风险也在增加。今年1月，宁德时代孙公司湖南邦普老厂车间以及宁德时代投资的曲靖麟铁相继发生爆炸事故，这对宁德时代敲响了警钟，要成为一个真正的世界动力电池巨头，亟待从方方面面提升综合实力。守擂不易，尤其是处于汽车产业百年一遇的变革期，机遇与风险并存，如何把握方向与速度，以及防范各种风险，这是宁德时代在超越自我的路上不得不面对的高难度挑战。
来源：第一财经
“刀片电池”引领技术新路线
只争朝夕，揭榜挂帅。长沙22条新兴及优势产业链强势起舞，成为实施“三高四新”战略的主战场。红网长沙站策划《制高点——长沙产业链建功“三高四新”系列报道》，聚焦22条产业链中全国领先、全球一流的领军产业，彰显长沙驰骋高质量发展主战场、担负“三高四新”主力军、置顶省会城市主阵地的奋起之势。弗迪电池长沙基地生产的“刀片”电池。红网时刻记者 彭超 长沙报道电池是电动汽车的心脏，其“供血”是否持久关系着汽车使用寿命能否长久。在长沙，比亚迪“汉”的车主对充电高效能有着深切感受：只需半个小时，爱车的电量可从10%增至80%，充满后续航里程可达605公里。这源于车身内“电池包”的优异表现。“电池包”由若干长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的形如刀片的电池组成，通过阵列的方式排布在一起。这种全球首创的“刀片电池”一投放市场，就让全球新能源车市场刮目相看。位于宁乡市高新区的弗迪电池长沙基地订单充足，生产繁忙，这是弗迪电池在全国投入生产的第二家“刀片电池”工厂。全球首创，开辟汽车动力电池新技术路线在电动汽车领域，一直有着磷酸铁锂电池和三元锂电池的路线之争。在很长一段时间内，为了追求更高的能量密度，增加续航里程，国内外车企几乎都选择三元锂电池。但是与此同时，电动汽车自燃事件频发。“在500℃的高温下，磷酸铁锂材料结构非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”长沙弗迪电池公司技术人员表示，采用磷酸铁锂材料制造的“刀片电池”有着类似蜂窝铝板结构，不仅使电池包的安全性能大幅提升，电池包内部的空间利用率比传统电池包的空间利用率提升50%。由于单体电池像刀片一样，插入到电池包，减少了冗余的模组，刀片电池实现了更高的体积利用率，大大提升了能量密度，电池可循环充放电3000次以上，车辆续航里程最高可达605公里，实现与三元锂电池同等水平。值得期待的是，“刀片电池”有望重塑全球动力电池的新技术路线。龙头再起舞，激起一池活水2020年12月15日，位于宁乡高新区的弗迪电池长沙基地成功量产，采用全球首创的第六代动力电池产线，由机器人、MES信息化系统、智能物流系统以及多功能无人搬运车等组成，实现生产线的自动化和信息化，且能够将全自动生产线的硬件、软件实现智能互联。长沙基地规划用地614亩，目前项目已全面建成并实现量产，总产能为10GWh，首年年产能达4GWh。全面达产后年产值将达约100亿元，可带动储能材料产业链上游配套增加年产值60亿元。作为弗迪电池在中部地区的重要布局，这一基地补了湖南多年没有汽车动力电池制造企业的空白，还将打造华中地区最大的新能源车电池生产基地。除了搭载比亚迪旗下全系纯电动车型外，未来这款电池将陆续搭载在国内外主流品牌的新能源车型上。3年为限，世界先进储能材料产业集群呼之欲出从研发制造正极材料、负极材料、隔膜、电解液等先进储能材料，到动力电池等先进储能器件，再到电动汽车、3C产品等终端应用和综合回收利用废弃储能材料、新能源器件等，长沙已具备较为完备的储能产业链。长沙市工信局提供的数据显示，长沙市先进储能材料产业链拥有企业69家，2020年实现总产值约300亿元，全年产业链同比增长8.8%。长沙市委市政府鲜明地提出目标：3年内，全产业链产值要突破1000亿元。到2023年，长沙要打造世界级先进储能材料产业制造业集群。
来源：红网
