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斥资近900亿元，丰田“电池日”释放了哪些信号
在大洋彼岸的慕尼黑车展正式面向公众开放的同一天，丰田汽车释放了大举进军车用动力电池领域的信号。9月7日，丰田举办了面向海内外投资者和媒体的“电池与碳中和说明会”，宣布到2030年将投资1.5万亿日元（约合人民币881亿元），用于车用动力电池的研发、生产和供应。这场发布会类似于特斯拉和大众的“电池日”，也是丰田汽车首次明确在电池领域大举投资。借此，丰田汽车未来十年的电池战略清晰地展现在世人面前。具体来看，丰田的投资主要用于两方面，一是电池研发，约投入5000亿日元，目标是将每辆车的电池成本降低50%，打造新型锂离子电池，包括固态电池；二是电池的生产与供应，约投资1万亿日元，建成70条电池生产线，使得电池年产能达到200GWh以上。镍氢电池升级，混动车型依然重要首先让我们看一下，丰田规划中的动力电池主要用于什么样的车型？在丰田的电动化战略中，油电混合动力车占据了相当大的比重。丰田于1997年推出了全球首款量产混合动力车——普锐斯，而截至目前，丰田混合动力车的累计销量约为1810万辆。根据该公司预测，到2030年，丰田电动化车辆的年销量将达到800万辆，其中200万辆为纯电动车和氢燃料电池车。这意味着，丰田电动化转型仍以混动为主。这与大众、戴姆勒、宝马、通用等欧美传统车企全面转向纯电动截然不同。与纯电动相比，丰田似乎更希望借助混动技术来减排。丰田首席技术官前田正彦指出，根据丰田的测算，每3辆混动车的二氧化碳减排效果就相当于1辆纯电动车。也就是说，1810万辆混动车的碳减排效果，相当于大约550万辆纯电动车，而这些混动车所搭载的总电池量只相当于约26万辆纯电动车。因此，丰田认为，通过普及混动技术，可使用少量电池实现有效减排。丰田表示，正在全方位研发电池技术。其中，混动车使用镍氢电池和锂离子电池，丰田方面正在不断使之进化升级，前不久在日本上市的新款Aqua搭载的就是丰田汽车与丰田自动织机共同研发的大功率“双极性镍氢电池”，输出密度提升了一倍，今后该电池还将搭载于更多车型。每辆车电池成本削减一半相比之下，插电式混动车和纯电动车采用的是锂离子电池，对此，丰田的研发重点在于降低成本和提升耐久性能。丰田正在抓紧研发，目标是在2030年之前提供升级版的新型锂离子电池，主要路径包括：液态电池的材料进化、电池机构革新、全固态电池。其中，搭载丰田全固态电池的电动汽车于去年8月正式取得牌照，开启路试。另外，为了解决电池寿命短的问题，丰田将继续以开发固体电解质材料为主进行研究。前田正彦表示，丰田看好固态电池，预计在2025年之前将下一代电池投入实际应用。为了推广纯电动汽车，降成本是关键。丰田希望通过对车辆与电池的一体化研发，在2030年前将每辆车的电池成本降低50%。具体而言，通过开发无钴、无镍等更廉价的材料，改革制造流程与电池结构等，将单个电池成本降低30%以上；通过车辆热管理、效率控制、减少阻力等方式，逐步将每公里的耗电量减少30%以上，相当于缩减30%的电池容量，从而削减30%的成本。也就是说，电池和车辆两个层面的降本效果叠加起来，最终使得每辆车的电池成本降低50%。电池年产能200GWh，70条生产线除了研发，构建电池生产和供应体系，已经成为主流车企保障自身电池稳定供应的重要手段，丰田也不例外。在本次活动中，丰田更新了电池产能目标，此前预计的是到2030年，电池产能达到180GWh，而今更改为200GWh以上。相比之下，丰田目前的电池年产能约为6GWh，也就是说，未来十年，其电池产能将膨胀30多倍。生产方面，丰田执行董事、首席制造官（CPO）、生产本部本部长冈田政道介绍道，丰田计划到2025年建立10条电池生产线，而后在2026~2030年间，每年新建10条生产线，最终建成70条电池生产线，从而供应纯电动车。电池工厂具体地点尚不明确，但预计将与海内外合作伙伴协作完成。当然，丰田的电池产能预期并不是最高的。例如，大众集团计划到2030年在欧洲建立6座电池工厂，总年产能达到240GWh。不过，需要注意的是，丰田作为全球数一数二的汽车巨头，此前对纯电动技术一直持怀疑态度，而今，前田正彦明确表示，丰田之所以增加电池投资，主要是基于纯电动车的推广潜力，其认为“纯电动车的推广比预期的要快，其零排放的特点对于广泛采用可再生能源的地区而言非常重要”。很明显，随着丰田在电池领域大举投资，其电动化尤其是纯电动车有加速趋势。
来源：中国汽车报
特斯拉成立能源交易团队：为电池和可再生能源项目提供支持
9月9日消息，特斯拉网站和职业社交网站LinkedIn上的信息显示，这家电动汽车制造商正在组建能源交易团队，以支持其电池和可再生能源项目。特斯拉能源交易和市场运营主管朱利安·拉米(Julian Lamy)本周在LinkedIn上发帖透露：“我正在特斯拉组建新的团队，专注于能源交易和市场运营。这个团队将推动特斯拉全球电池+可再生能源项目团队的表现，积累能源批发市场的专业知识，并支持特斯拉自动化能源交易平台AutoBidder的开发。”拉米链接到了一份“能源市场高级能源交易分析师”的招聘职位。在相关工作描述中，听起来很像是能源资产领域的股票交易员：我们正在寻找高级能源交易分析师，以推动世界上最大电池储存项目的持续性能改进。这包括特斯拉电网规模的电池团队(即传输级)和虚拟发电厂(即在配电级聚合住宅电池)。使用特斯拉的内部自动化交易平台AutoBidder，你将负责将电池竞标到多个能源批发市场，确保资产符合合同义务，并遵守市场规则。这包括开发和执行交易策略、监控自动化交易系统、平衡不同交易策略的风险和预期回报、在关键市场机会期间做出实时交易决策、分析资产表现和市场状况、开发支持分析的工具、作为团队研发过程的一部分提出并开发新的算法想法和策略、向广大受众传达复杂的情况，以及向内部和外部利益相关者展示。该职位要求具备电力批发市场的专业知识，求职者将利用Autobidder“领导参与批发能源市场的电池、太阳能和风能项目的交易和实时运营”。根据该公告，高级能源交易分析师职位将设在加州帕洛阿尔托。AutoBidder是个能源资产实时交易和控制平台，如特斯拉PowerPack、Powerwall和Megapack，通过机器学习进行优化，以更好地利用这些资产，并更直接地实现货币化。Autobidder于去年首次推出，今年早些时候的数据显示，该平台已经管理着超过1.2GWh的能量储存。随着特斯拉部署更多能源资产，该平台对该公司的重要性与日俱增。特斯拉显然希望建立一支由这些交易员组成的完整团队，以管理他们日益增长的能源资产，这些资产通过使用Megapack的大型新电池项目快速增长，但最近也在建设新的虚拟发电厂。上个月，特斯拉在加州宣布了其第一个完全使用Powerwalls的内部虚拟发电厂。最终，该公司希望通过这种商业模式成为全球性电力供应公司。招聘公司Aurex Group的董事总经理约翰·麦克莱伦(John McClellan)表示:“特斯拉能源部门正在成为住宅和电力供应领域的分布式能源供应商。”特斯拉正在扩大业务，包括家庭太阳能和大型电池存储设施，但目前这只占其总收入的一小部分。上个月，特斯拉能源投资公司(Tesla Energy Ventures)向得克萨斯州电力委员会提出申请，希望成为零售电力供应商。早在去年10月份，马斯克就告诉投资者：“特斯拉能源部门将成为特斯拉未来活动的重要组成部分。从一开始，特斯拉的使命就是加速可持续能源过渡，这意味着以电动汽车的形式进行可持续能源生产和可持续能源消费。”（腾讯科技审校/金鹿）
来源：腾讯科技
云南省抢抓“双碳”机遇推进新能源电池产业链发展
云南网讯（记者 胡晓蓉）记者9月9日从省工业和信息化厅举办的云南省新能源电池产业发展高层次研讨会上了解到，为贯彻落实省委、省政府州市现场会要求，我省抢抓“双碳”战略下发展机遇，加快谋划新能源电池产业。2020年，全省新能源电池重点企业完成主营业务收入30.7亿元，实现年产5.3万吨磷酸铁锂产能，规模约占全国总产能15%。2021 年上半年，重点企业完成主营业务收入39.1亿元，形成12万吨磷酸铁锂产能，在全国占比提高到21%。正在建设15万吨磷酸铁锂电池正极材料、10万吨电池负极材料、4万吨锂电池铜箔、3GWh 储能电池等项目。曲靖、红河、昭通、文山、玉溪等州市正在积极洽谈对接新能源电池项目。未来5年，全省有望建成50万吨正极材料、30万吨负极材料、20万吨电解液、35GWh锂离子电池产能。记者了解到，目前，云南省工业和信息化厅已经启动编制云南省新能源电池产业发展指导意见，利用我省在区位、清洁能源、矿产资源等方面的独特优势，围绕“资源—材料—电芯—电池—应用—回收”全产业链，加快推进新能源电池强链、补链、延链，打造新能源电池千亿级产业。
来源：云南网
Solid Power扩大工厂规模 明年年初启动固态电池试生产
在福特和宝马的大力支持下，电池开发商 Solid Power 正在扩大其位于科罗拉多州的工厂规模，并计划在明年年初启动固态电池的试生产。本次规模的扩张主要用于生产该公司的旗舰产品之一，一种基于硫化物的固体电解质材料，其产量将达到目前的 25 倍。新工厂还将为其商业级 100 安培电池单元的第一条试验生产线腾出空间。这些小袋电池预计将在 2022 年初交付给福特和宝马进行汽车测试，目的是在本十年的后半期将其投入可供驾驶的车辆。固态电池不需要液态电解质，这种技术的好处包括提高能量密度，降低成本和更高的电池预期寿命。虽然这家初创公司将建立一个新的电池单元试验生产线，但 Solid Power 的最终计划是最终只生产电解质材料，并将电池授权给 OEM 和电池制造商。Solid Power 首席执行官道格·坎贝尔（Doug Campbell）表示：“长期来看，我们是一家材料公司。我们希望成为固体电解质材料的行业领导者"。为此，目前对电池生产的扩展很可能是公司的最后一次，他说。即将推出的试验性生产线将生产足够的电池，为多个原始设备制造商提供用于汽车资格测试的电池，目的是由汽车制造商和电池单元生产商进行更大的生产规模”。他补充说，将电池单元授权给合作伙伴，而不是在内部全部生产，是一种出于常识的轻资产模式。Campbell 表示：“让我们面对现实吧，小 Solid Power 成长起来并取代松下、LG、CATL 等公司的可能性有多大？”虽然有些公司正在尝试，比如瑞典的 Northvolt，但是 Campbell 认为材料业务的利润率更高，而且承认不是那些巨无霸的对手。他强调“这是轻资本的，但也是现实的”。这家初创公司在 6 月表示，它将通过与空头公司 Decarbonization Plus Acquisition Corp. III 的 12 亿美元反向合并上市。Campbell 说，这项交易预计将产生约 6 亿美元的现金，应使该公司有足够的资金到2026年或2027年。
来源：cnbeta
工信部解读《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》
近日，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（工信部联节〔2021〕114号）（以下简称《管理办法》）。为推动《管理办法》有效落实，现就有关内容解读如下：问题1：《管理办法》出台的背景、目的和意义是什么？新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70-80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。动力电池梯次利用即是对新能源汽车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。动力电池梯次利用是资源综合利用的新兴领域，梯次利用企业主要集中在电池退役量大、技术资源优势明显的京津冀、长三角、珠三角等地区。为了培育壮大梯次利用骨干企业，在企业自愿申报的基础上，工业和信息化部已公告一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的梯次利用企业名单。目前，梯次利用检测、拆解、重组利用等技术已较为成熟，电池残值评估、远程监控预警等技术不断优化提升，梯次产品已应用在储能、备电等领域。为进一步规范和引导行业高质量发展，我们研究制定了《管理办法》，明确梯次产品生产、使用、回收利用全过程相关要求，完善梯次利用管理机制。问题2：《管理办法》制定遵循什么原则？我们以引导产业高质量发展为出发点，组织开展《管理办法》的编制工作。在编制过程中，主要遵循以下原则：一是突出梯次利用企业的主体责任，要求企业在梯次产品设计生产、包装运输、回收利用等全生命周期内履行生产者责任，落实相应管理要求；二是强调产品质量与环保处置，明确梯次利用企业在产品研发、试验验证、生产质量管理、报废回收等方面要求，保障梯次产品电性能和可靠性，以及产品报废后的规范回收处置；三是强化行业协同发展，对产业链合作、数据共享及知识产权保护等提出原则性要求，引导行业规范、有序发展，提升整体技术水平；四是重视发挥市场机制作用，通过产品认证等措施推动行业提升梯次产品质量；五是注重政策联动，与已实施的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，以及市场监管总局的认证制度等形成政策合力。问题3：《管理办法》的编制过程是怎样的？2019年底以来，工业和信息化部组织行业力量，开展专题研究，启动新能源汽车动力电池梯次利用管理政策的起草工作。一是开展专题调研。我们通过广泛调研了解我国梯次利用产业发展现状，针对行业发展存在的问题，研究提出了引导梯次利用产业规范发展的相关政策措施，形成了文件初稿。二是凝聚行业共识。在政策起草过程中，我们广泛吸纳企业、行业协会、研究机构等有关方面的参与，多次组织行业和专家座谈会，对文稿进行反复研讨，并征求了有关部门意见。三是广泛征求各方意见。2020年10月至11月，工业和信息化部将《管理办法（征求意见稿）》通过部网站向社会公开征求意见，根据各方意见进行修改完善，并于今年正式发布。问题4：《管理办法》主要内容是什么？有哪些特点？《管理办法》包括总则、梯次利用企业要求、梯次产品要求、回收利用要求、监督管理、附则6个章节，主要内容如下：一是总则，明确管理原则、适用范围及相关企业责任，提出部门协同监管要求，支持技术创新。二是梯次利用企业要求，《管理办法》对企业的技术开发、管理制度建设、产品质量保证及溯源管理等作出规定。三是梯次产品要求，《管理办法》中对产品设计试验，编码及包装运输等作出规定，确定建立梯次产品自愿性认证制度。四是回收利用要求，梯次利用企业要建立报废梯次产品回收体系，确保报废梯次产品规范回收与合规处置。五是监督管理，明确县级以上地方工业和信息化、市场监管、生态环境及商务主管部门监管职责，发挥社会监督及专家委员会的支撑作用。考虑到梯次利用是新兴产业，针对当前产业发展实际情况和诉求，《管理办法》在制度设计上体现了以下特点：（一）落实生产者责任延伸制度。梯次利用企业作为梯次产品的生产者，履行生产者责任，承担保障梯次产品质量及产品报废后回收的义务。动力电池生产企业作为上一级生产者，也承担生产者责任，采用易梯次利用的产品结构设计，利于其退役后的高效梯次利用。（二）开展梯次产品全生命周期管理。梯次利用是动力电池全生命周期的重要环节，梯次利用企业落实动力电池溯源管理要求，对梯次产品生产、使用及回收利用等过程实施监控，确保全过程可追溯。（三）推动产业链上下游完善协作机制。考虑梯次利用产业在动力电池全生命周期产业链中承上启下的地位，鼓励企业与上下游企业在回收体系共建、数据信息共享及知识产权保护等方面加强协调，解决电池高效回收、健康状态快速评估等问题，形成适应行业发展的商业合作与技术发展模式。（四）建立梯次产品自愿性认证制度。为扩大优质梯次产品的供给与应用，引导产业高质量发展，将推行梯次产品自愿性认证制度，发挥认证机制在市场中的导向性作用，培育骨干梯次利用企业，带动梯次产品质量、性能水平提升。（五）协同推进梯次利用监督管理。工业和信息化、科技、生态环境、商务、市场监管部门将加强部门间协作，按照属地管理原则强化动力电池梯次利用监督管理，加大技术、装备的研发与推广应用支持力度，推动形成有利于梯次利用行业健康发展的长效机制。
来源：工业和信息化部节能与综合利用司
丰田拟投135亿美元开发电池技术 将成本削减30%以上
丰田汽车周二表示，预计到2030年将投资逾135亿美元开发电池及其电池供应系统，以期在未来十年引领这一关键的汽车技术。丰田汽车被认为是电动汽车电池开发领域的领先者。该公司表示，计划通过改进电池使用的材料和电池结构，将电池成本削减30%以上。该公司首席技术官Masahiko Maeda在一次新闻发布会上表示：“我们的目标是从丰田bZ4X车型开始，将每公里耗电量减少30%。”Maeda还表示，丰田到本世纪20年代中期开始生产固态电池的目标没有改变。他说：“我们仍在寻找最好的材料。”
来源：新浪美股
