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你追我赶，电池企业加速扩张
“背靠车企的动力电池企业更容易获得市场认可，比亚迪（电池）如果早一点对外供货，中国动力电池行业的竞争格局不会是今天这个局面。”编前：今年，“缺芯少电”成为影响中国汽车产业，尤其是新能源汽车发展的重要因素，中国汽车工业协会甚至因此调低了对全年车市产销量的预测。尽管动力电池供不应求，但车企在面对电池巨头宁德时代时，“去宁德化”的决心似乎有增无减。这从宁德时代近年的市场结构变化中可见一斑。数据显示，2019年，宁德时代的客户主要为传统乘用车企和客车厂；2020年，客户主要为新势力和客车厂；今年一季度，客户主要为特斯拉（1/4）、新势力（1/4）和传统车企。正如上汽集团董事长陈虹所言：“合作方成了灵魂，上汽成了躯体，这样的结果，上汽是不能接受的，我们要把灵魂攥在自己手中。”不管是大众推出的标准电芯，还是上汽发布的“电池银行”计划、广汽的“中子星战略”，越来越多的车企开始谋求掌握动力电池的主导权。详见8～9版。你追我赶，电池企业加速扩张数据显示，8月，我国新能源汽车产销量首次超过30万辆，分别达到30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍，刷新当月产销纪录。新能源汽车继续保持高速增长的同时，动力电池装车量也随之高速增长，出现供不应求的局面。长安新能源总经理助理、动力开发部副总经理邓承浩在接受《中国汽车报》记者采访时称，今年动力电池供应不足在一定程度上影响了新能源汽车的产销量。他透露，长安相关新能源车型因为零部件供应紧张，出现订单积压的现象。广汽埃安总经理古惠南也表示，埃安也因为供应链问题出现订单积压。中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布的数据显示，8月，我国动力电池装车量达到12.6GWh，同比上升144.9％。动力电池装车量快速增长的同时，行业竞争进一步加剧。8月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家；排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为9.6GWh、10.5GWh和11.6GWh,占总装车量比分别为76.3％、83.9％和92.7％。其中，宁德时代8月装车量达到6.50GWh,市场份额达到51.7％；1～8月，装车量达到37.9GWh，市场份额为49.7％。虽然宁德时代装车量及占比仍处于上升的态势，但面临的竞争压力也在持续增加。比亚迪（电池板块）、国轩高科和蜂巢能源正加快在动力电池市场发展的步伐。8月，比亚迪装车量达到2.4GWh，市场份额达到19.1％。虽然较宁德时代仍有很大的差距，但随着拆分后的比亚迪电池业务迅速扩展，其市场份额有很大的提升空间。尤其是比亚迪刀片电池的应用，持续增加其市场竞争力。动力电池联盟的数据显示，8月，受磷酸铁锂车型放量带动，能量密度为125（含）～140Wh/kg车型产量占比提升，由7月的17.1％上升至21.8％。磷酸铁锂装车量的进一步提升，将是比亚迪的机会。成功完成B轮超过100亿元融资后的蜂巢能源，今年也实现了跨越式发展。8月，蜂巢能源装车量排名已经攀升至第5位，而年初的1月，其排名还是第10名。据蜂巢能源董事长、首席执行官杨红新介绍，蜂巢能源去年开始面向全球合作伙伴送测样品，包括特斯拉和丰田都在测评其无钴电池；目前，蜂巢能源已经获得吉利汽车无钴电池订单，年底会进行配套出货。杨红新表示：“其他国内、国际的客户最近也会陆续下订单。”按照规划，到2025年，蜂巢能源的产能规划将超过200GWh，在建的产能已经超过100GWh。“我们今年底将完成超过20GWh的产能，明年底超过120GWh。2023年，蜂巢能源出货量有机会突破20GWh。”订单不断增长的同时，蜂巢也成为资本市场的新宠儿。杨红新介绍，截至今年8月，蜂巢能源已累计完成三轮股权融资，累积融资额达到了147.8亿元，估值达到400亿元左右。“有车企背景的动力电池企业，获得资本的青睐是必然的。”一位汽车行业专家表示，“背靠车企的动力电池企业更容易获得市场认可，比亚迪电池如果早一点对外供货，中国动力电池行业的竞争格局不会是今天这个局面。”随着比亚迪、蜂巢能源这些具有车企背景的动力电池企业开始面向第三方市场，动力电池行业将开始新一轮更激烈的市场竞争。获得大众集团股份增持的国轩高科，今年也进入快速发展期。今年国轩高科与国内多个地方政府达成扩建产能的计划。目前，其在合肥（本部和经开区）、庐江、南京、青岛、唐山、南通、柳州等地共建有八大生产基地，预计今年底产能将达到28GWh。其他第二梯队企业，如中航锂电、孚能科技等也在今年有相关增产计划。特斯拉电池改进计划是块“硬骨头”与动力电池企业争抢市场份额不同，车企正在推进的新能源汽车产业链、供应链强化战略，才是宁德时代面临的更大威胁。众所周知，宁德时代是靠着宝马的“提携”才奠定了其动力电池领域的霸主地位。正所谓“成也萧何败也萧何”，随着车企谋求动力电池主导权进程的加快，宁德时代的“统治”地位面临巨大挑战。宁德时代首先要面对的是特斯拉提出的电池改进计划。从今年宁德时代的客户构成可以看出，特斯拉订单在其业务中的占比达到25％。持续降成本是特斯拉快速占领市场的重要手段，也是特斯拉得以迅速发展的根本。在中国量产后，特斯拉相关车型无不经历了几轮价格下探，其中动力电池降成本的贡献不可小觑，而特斯拉正是宁德时代的大客户。依靠特斯拉在中国产销量的快速增长，宁德时代在过去一年多的时间内装车量不断提升。与此同时，宁德时代也不得不应对特斯拉提出的电池改进计划的挑战——大幅降低成本、提升能量密度。同时，随着原材料成本上涨等因素叠加，作为供应商的宁德时代无疑面临巨大考验。强化主导权 车企发布电池战略更多的整车厂都在积极谋求对动力电池供应的主导权。除比亚迪、长城自身不断发展电池业务、甚至通过剥离电池业务谋求更大市场外，大众、宝马、通用等企业也在积极推进这种主导权的提升。除增持国轩高科股权外，大众汽车正在积极推进标准电芯业务。大众首席执行官迪斯强调，大众将通过全新的化学和制造工艺使电池成本降低50％。大众中国执行副总裁穆拓睿在接受《中国汽车报》记者采访时表示，大众汽车的标准电芯可以帮助其继续在新能源汽车领域保持领先，加强供应链的主导权。所谓标准电芯，即制定统一的能量密度、尺寸等电芯标准，只要供应商的电芯能达到相关要求，即可成为大众的新能源汽车动力电池供应商。这一措施，不仅能确保大众汽车在动力电池采购中的主导权，无疑也会降低整车厂对动力电池供应商的依赖。同时，大众汽车还通过对国轩高科等企业的投资，在磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池等领域抢先布局。无独有偶，上汽采用同样的做法。上汽集团副总工程师朱军透露，上汽集团推出的车电分离“电池银行”规划，将于今年底或明年初推出统一规格的电池包，覆盖11款车型，可支持磷酸铁锂、三元锂电、高镍电池，甚至固态电池电芯。尽管车企自己不生产电芯，但统一电芯的做法，无疑将降低对单一动力电池企业的供应链依赖，在动力电池采购中掌握更多主导权，同时推动动力电池行业进入更加开放、激烈的竞争时代。在广汽集团“中子星战略”中，广汽集团将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用，开启“低碳新动力总成”时代。中子星，意即高密度之星，体积不大，能量极强，速度极快。它寓意着广汽将用科技的手段打造电池技术领域的“中子星”，实现“小体积”蕴含“大能量”。按照规划，广汽“中子星战略”将从三方面进行技术升级：电芯方面，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，将为解决用户续驶和充电的不同痛点并行发力；BMS系统以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航；电池包将打造“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。今年二季度，福特汽车宣布成立一个全新的全球电池创新中心Ford Ion Park，以加速动力电池组和电池单体技术的研发，以及未来的动力电池制造。5月20日，福特还宣布与SK公司在美国成立合资公司，计划至2025年扩建动力电池产能60GWh。福特规划，到2030年，公司全球动力电池总产能将达到240GWh。福特汽车将通过和LG化学建立合资公司的方式，加强对动力电池供应链的主导。邓承浩强调，未来的新能源汽车市场一定是以用户为主导发展的，而在满足用户需求的过程中，整车厂有绝对优势，是车企最后把新能源汽车产品提供给消费者。也因此，在新能源汽车产业链、供应链关系中，整车厂仍将占据主导地位。随着新能源汽车市场化进程的加快，供给端的消费品不断丰富，目前看，纯电动、插电式混合动力（包括增程式）、氢燃料电池汽车等都会有一定的市场需求，而车企仍是满足这种消费需求的主体，必然也将在产品的研发、生产、使用，甚至未来的报废回收等环节都占据主导地位，在动力电池领域也不例外。拼技术 宁德时代不占优势在技术上，动力电池行业也迎来百花齐放的新竞争格局。科技部副部长相里斌日前表示，科技部将把发展动力电池作为科技支持主攻方向，全力支持全固态动力电池研发等科研项目，助力能源互联网建设。而新技术的推进意味着行业发展将面临更多的不确定性，既有竞争格局或被打破。今年的成都车展上，蜂巢能源宣布，首款搭载无钴电池的电池包正式量产，总电量82.5kWh，系统能量密度170Wh/kg，可支持600公里常温续驶里程，采用了航空级隔热材料和轻量化设计。这款电池在19项关键的测试上取得了国标和欧标的认证。搭载这款电池包的首款车型长城欧拉樱桃猫，续驶里程可达到500～600公里，将在今年四季度上市销售。明年，长城汽车还会有两款搭载无钴电池的车型上市。蜂巢能源的无钴电池已经开始量产，未来，其还会推出从A00级车到B＋级车的全系解决方案，续驶里程覆盖400公里到800公里。杨红新还介绍，蜂巢能源正在开发快充型的无钴电池。今年1月10日，蔚来宣布正式推出150kWh电池包，使用固态电池。据了解，搭载该电池包的蔚来ES8续驶里程将达到730公里，最高续驶里程达910公里。宝马集团也已宣布，将在2025年发布应用固态电池的原型车，并将在2030年为量产车型配备固态电池。福特除了投资Solid Power外，还将斥资1.85亿美元建设合作性学习实验室。该实验室将开发和制造锂离子和固态车载动力电池的单体及阵列。大众则在与Quantum Scape合作9年后，宣布于2025年开始生产固态电池，一次充电续驶里程可达500英里（约804公里）。今年4月，大众汽车在QuantumS-cape测试了新一代固态电池，再对后者追加1亿美元投资。在固态电池方面，包括整车厂在内的各方都在持续推进。而在新技术领域，宁德时代虽然有储备，但毕竟尚未量产应用。同时，新技术的研发、使用过程必然也会带来市场结构的调整，宁德时代在这一过程中能否继续保持领先，目前看存在很大的不确定性。强监管 降成本 动力电池市场要变天值得关注的是，有关管理部门正在加强对新能源汽车产业链的管理。9月16日，工信部副部长辛国斌在世界新能源汽车大会上公开表示，目前中国新能源车成本依然偏高。动力电池面临锂、钴、镍等矿产资源紧缺和价格上涨压力，工信部将与相关部门一起加强统筹，提高保障能力。消息一出，资本市场上动力电池板块发生震荡，多只股票应声下跌。国家加强对新能源汽车供应链管理，必然会对宁德时代产生影响。众所周知，宁德时代在动力电池领域霸主地位的形成，离不开对政策的准确把握。无论是支持磷酸铁锂电池的发展，还是国家“电池白名单”，都让宁德时代从中获益。SNE Research统计，宁德时代目前以34GWh的装机量连续4年排名全球第一，市场份额高达24.8％。在2020年工信部公布的新能源车型目录中，宁德时代配套动力电池涉及119家车企的3400余款车型，车型占比约50％。其中，国内装机量排名前十的客户分别为蔚来、宇通、上汽、小鹏、特斯拉、吉利、理想、长城、北汽和广汽，占比达到56％，最大的客户占比约10％。尽管目前还无法评估管理部门加强监管对新能源汽车供应链的影响，但降低动力电池成本是大势所趋，而在降低动力电池成本方面，整车厂无疑具有更强的话语权。在这一过程中，包括宁德时代在内的动力电池企业都将受到影响，宁德时代的霸主地位或将遭遇更大的挑战。事实上，宁德时代已经受到原材料价格上涨带来的影响。数据显示，2020年，宁德时代动力电池业务收入394.26亿元，占总营收的78.35％，同比增长2.18％，毛利率为26.56％，同比下降1.89％。毛利率下降正是受到了上游原材料及部分辅材价格大幅上涨的影响。动力电池原材料价格上涨，尤其是碳酸锂、六氟等原材料价格翻倍，让动力电池企业承压，占据中国动力半壁江山的宁德时代也面临更大的成本压力。（原标题：捍卫电池主导权 “去宁德化”晚不晚）
来源：中国汽车报
内蒙古电力集团电化学蓄电池检测技术实验室平台（一期）投入运行
近日，内蒙古电力集团电科院化学所完成电化学蓄电池检测技术实验室平台建设项目（一期），在和林科技园区投入运行。实验室主要分为蓄电池电性能检测区和化学测试区，可实现电池电性能与内部材料理化性能的系统检测。现有变电站主要使用蓄电池作为站用电源中备用电源为电力系统中二次负载提供安全、稳定、可靠的电力保障。加之目前新能源发电技术的应用发展将进一步促进各类化学电池的发展，因此通过检测电池性能确保电池在电力系统安全运行具有十分重要的意义。实验室建成后将通过入网抽检形式对各个变电站采购及运行后的铅酸蓄电池进行性能综合检测，积累性能测试数据，实现对电网各类终端用蓄电池的入网质量监督、运行中蓄电池抽检及蓄电池质量评估，建立蓄电池监测管理系统的技术规范，规范在线蓄电池的管理和评价，以延长蓄电池的使用寿命、减低蓄电池的处置量，助力内蒙古电网安全高效绿色发展。下一步，实验室将通过CMA、CNAS资质认定，努力打造成为内蒙古地区为电力系统提供服务的综合性权威电池检测平台。本项目下一步工作中将积极完善电池实验检测平台建设，相继开展磷酸铁锂电池以及其他新型化学储能电池如钠离子电池、液流电池、氢燃料电池等的性能测试工作，紧跟“十四五”规划中对于新能源领域的期望，为后期电力系统新能源及储能电站的发展提供坚实技术支持。
来源：内蒙古国资委
斥资近900亿元，丰田“电池日”释放了哪些信号
在大洋彼岸的慕尼黑车展正式面向公众开放的同一天，丰田汽车释放了大举进军车用动力电池领域的信号。9月7日，丰田举办了面向海内外投资者和媒体的“电池与碳中和说明会”，宣布到2030年将投资1.5万亿日元（约合人民币881亿元），用于车用动力电池的研发、生产和供应。这场发布会类似于特斯拉和大众的“电池日”，也是丰田汽车首次明确在电池领域大举投资。借此，丰田汽车未来十年的电池战略清晰地展现在世人面前。具体来看，丰田的投资主要用于两方面，一是电池研发，约投入5000亿日元，目标是将每辆车的电池成本降低50%，打造新型锂离子电池，包括固态电池；二是电池的生产与供应，约投资1万亿日元，建成70条电池生产线，使得电池年产能达到200GWh以上。镍氢电池升级，混动车型依然重要首先让我们看一下，丰田规划中的动力电池主要用于什么样的车型？在丰田的电动化战略中，油电混合动力车占据了相当大的比重。丰田于1997年推出了全球首款量产混合动力车——普锐斯，而截至目前，丰田混合动力车的累计销量约为1810万辆。根据该公司预测，到2030年，丰田电动化车辆的年销量将达到800万辆，其中200万辆为纯电动车和氢燃料电池车。这意味着，丰田电动化转型仍以混动为主。这与大众、戴姆勒、宝马、通用等欧美传统车企全面转向纯电动截然不同。与纯电动相比，丰田似乎更希望借助混动技术来减排。丰田首席技术官前田正彦指出，根据丰田的测算，每3辆混动车的二氧化碳减排效果就相当于1辆纯电动车。也就是说，1810万辆混动车的碳减排效果，相当于大约550万辆纯电动车，而这些混动车所搭载的总电池量只相当于约26万辆纯电动车。因此，丰田认为，通过普及混动技术，可使用少量电池实现有效减排。丰田表示，正在全方位研发电池技术。其中，混动车使用镍氢电池和锂离子电池，丰田方面正在不断使之进化升级，前不久在日本上市的新款Aqua搭载的就是丰田汽车与丰田自动织机共同研发的大功率“双极性镍氢电池”，输出密度提升了一倍，今后该电池还将搭载于更多车型。每辆车电池成本削减一半相比之下，插电式混动车和纯电动车采用的是锂离子电池，对此，丰田的研发重点在于降低成本和提升耐久性能。丰田正在抓紧研发，目标是在2030年之前提供升级版的新型锂离子电池，主要路径包括：液态电池的材料进化、电池机构革新、全固态电池。其中，搭载丰田全固态电池的电动汽车于去年8月正式取得牌照，开启路试。另外，为了解决电池寿命短的问题，丰田将继续以开发固体电解质材料为主进行研究。前田正彦表示，丰田看好固态电池，预计在2025年之前将下一代电池投入实际应用。为了推广纯电动汽车，降成本是关键。丰田希望通过对车辆与电池的一体化研发，在2030年前将每辆车的电池成本降低50%。具体而言，通过开发无钴、无镍等更廉价的材料，改革制造流程与电池结构等，将单个电池成本降低30%以上；通过车辆热管理、效率控制、减少阻力等方式，逐步将每公里的耗电量减少30%以上，相当于缩减30%的电池容量，从而削减30%的成本。也就是说，电池和车辆两个层面的降本效果叠加起来，最终使得每辆车的电池成本降低50%。电池年产能200GWh，70条生产线除了研发，构建电池生产和供应体系，已经成为主流车企保障自身电池稳定供应的重要手段，丰田也不例外。在本次活动中，丰田更新了电池产能目标，此前预计的是到2030年，电池产能达到180GWh，而今更改为200GWh以上。相比之下，丰田目前的电池年产能约为6GWh，也就是说，未来十年，其电池产能将膨胀30多倍。生产方面，丰田执行董事、首席制造官（CPO）、生产本部本部长冈田政道介绍道，丰田计划到2025年建立10条电池生产线，而后在2026~2030年间，每年新建10条生产线，最终建成70条电池生产线，从而供应纯电动车。电池工厂具体地点尚不明确，但预计将与海内外合作伙伴协作完成。当然，丰田的电池产能预期并不是最高的。例如，大众集团计划到2030年在欧洲建立6座电池工厂，总年产能达到240GWh。不过，需要注意的是，丰田作为全球数一数二的汽车巨头，此前对纯电动技术一直持怀疑态度，而今，前田正彦明确表示，丰田之所以增加电池投资，主要是基于纯电动车的推广潜力，其认为“纯电动车的推广比预期的要快，其零排放的特点对于广泛采用可再生能源的地区而言非常重要”。很明显，随着丰田在电池领域大举投资，其电动化尤其是纯电动车有加速趋势。
来源：中国汽车报
特斯拉成立能源交易团队：为电池和可再生能源项目提供支持
9月9日消息，特斯拉网站和职业社交网站LinkedIn上的信息显示，这家电动汽车制造商正在组建能源交易团队，以支持其电池和可再生能源项目。特斯拉能源交易和市场运营主管朱利安·拉米(Julian Lamy)本周在LinkedIn上发帖透露：“我正在特斯拉组建新的团队，专注于能源交易和市场运营。这个团队将推动特斯拉全球电池+可再生能源项目团队的表现，积累能源批发市场的专业知识，并支持特斯拉自动化能源交易平台AutoBidder的开发。”拉米链接到了一份“能源市场高级能源交易分析师”的招聘职位。在相关工作描述中，听起来很像是能源资产领域的股票交易员：我们正在寻找高级能源交易分析师，以推动世界上最大电池储存项目的持续性能改进。这包括特斯拉电网规模的电池团队(即传输级)和虚拟发电厂(即在配电级聚合住宅电池)。使用特斯拉的内部自动化交易平台AutoBidder，你将负责将电池竞标到多个能源批发市场，确保资产符合合同义务，并遵守市场规则。这包括开发和执行交易策略、监控自动化交易系统、平衡不同交易策略的风险和预期回报、在关键市场机会期间做出实时交易决策、分析资产表现和市场状况、开发支持分析的工具、作为团队研发过程的一部分提出并开发新的算法想法和策略、向广大受众传达复杂的情况，以及向内部和外部利益相关者展示。该职位要求具备电力批发市场的专业知识，求职者将利用Autobidder“领导参与批发能源市场的电池、太阳能和风能项目的交易和实时运营”。根据该公告，高级能源交易分析师职位将设在加州帕洛阿尔托。AutoBidder是个能源资产实时交易和控制平台，如特斯拉PowerPack、Powerwall和Megapack，通过机器学习进行优化，以更好地利用这些资产，并更直接地实现货币化。Autobidder于去年首次推出，今年早些时候的数据显示，该平台已经管理着超过1.2GWh的能量储存。随着特斯拉部署更多能源资产，该平台对该公司的重要性与日俱增。特斯拉显然希望建立一支由这些交易员组成的完整团队，以管理他们日益增长的能源资产，这些资产通过使用Megapack的大型新电池项目快速增长，但最近也在建设新的虚拟发电厂。上个月，特斯拉在加州宣布了其第一个完全使用Powerwalls的内部虚拟发电厂。最终，该公司希望通过这种商业模式成为全球性电力供应公司。招聘公司Aurex Group的董事总经理约翰·麦克莱伦(John McClellan)表示:“特斯拉能源部门正在成为住宅和电力供应领域的分布式能源供应商。”特斯拉正在扩大业务，包括家庭太阳能和大型电池存储设施，但目前这只占其总收入的一小部分。上个月，特斯拉能源投资公司(Tesla Energy Ventures)向得克萨斯州电力委员会提出申请，希望成为零售电力供应商。早在去年10月份，马斯克就告诉投资者：“特斯拉能源部门将成为特斯拉未来活动的重要组成部分。从一开始，特斯拉的使命就是加速可持续能源过渡，这意味着以电动汽车的形式进行可持续能源生产和可持续能源消费。”（腾讯科技审校/金鹿）
来源：腾讯科技
云南省抢抓“双碳”机遇推进新能源电池产业链发展
云南网讯（记者 胡晓蓉）记者9月9日从省工业和信息化厅举办的云南省新能源电池产业发展高层次研讨会上了解到，为贯彻落实省委、省政府州市现场会要求，我省抢抓“双碳”战略下发展机遇，加快谋划新能源电池产业。2020年，全省新能源电池重点企业完成主营业务收入30.7亿元，实现年产5.3万吨磷酸铁锂产能，规模约占全国总产能15%。2021 年上半年，重点企业完成主营业务收入39.1亿元，形成12万吨磷酸铁锂产能，在全国占比提高到21%。正在建设15万吨磷酸铁锂电池正极材料、10万吨电池负极材料、4万吨锂电池铜箔、3GWh 储能电池等项目。曲靖、红河、昭通、文山、玉溪等州市正在积极洽谈对接新能源电池项目。未来5年，全省有望建成50万吨正极材料、30万吨负极材料、20万吨电解液、35GWh锂离子电池产能。记者了解到，目前，云南省工业和信息化厅已经启动编制云南省新能源电池产业发展指导意见，利用我省在区位、清洁能源、矿产资源等方面的独特优势，围绕“资源—材料—电芯—电池—应用—回收”全产业链，加快推进新能源电池强链、补链、延链，打造新能源电池千亿级产业。
来源：云南网
Solid Power扩大工厂规模 明年年初启动固态电池试生产
在福特和宝马的大力支持下，电池开发商 Solid Power 正在扩大其位于科罗拉多州的工厂规模，并计划在明年年初启动固态电池的试生产。本次规模的扩张主要用于生产该公司的旗舰产品之一，一种基于硫化物的固体电解质材料，其产量将达到目前的 25 倍。新工厂还将为其商业级 100 安培电池单元的第一条试验生产线腾出空间。这些小袋电池预计将在 2022 年初交付给福特和宝马进行汽车测试，目的是在本十年的后半期将其投入可供驾驶的车辆。固态电池不需要液态电解质，这种技术的好处包括提高能量密度，降低成本和更高的电池预期寿命。虽然这家初创公司将建立一个新的电池单元试验生产线，但 Solid Power 的最终计划是最终只生产电解质材料，并将电池授权给 OEM 和电池制造商。Solid Power 首席执行官道格·坎贝尔（Doug Campbell）表示：“长期来看，我们是一家材料公司。我们希望成为固体电解质材料的行业领导者"。为此，目前对电池生产的扩展很可能是公司的最后一次，他说。即将推出的试验性生产线将生产足够的电池，为多个原始设备制造商提供用于汽车资格测试的电池，目的是由汽车制造商和电池单元生产商进行更大的生产规模”。他补充说，将电池单元授权给合作伙伴，而不是在内部全部生产，是一种出于常识的轻资产模式。Campbell 表示：“让我们面对现实吧，小 Solid Power 成长起来并取代松下、LG、CATL 等公司的可能性有多大？”虽然有些公司正在尝试，比如瑞典的 Northvolt，但是 Campbell 认为材料业务的利润率更高，而且承认不是那些巨无霸的对手。他强调“这是轻资本的，但也是现实的”。这家初创公司在 6 月表示，它将通过与空头公司 Decarbonization Plus Acquisition Corp. III 的 12 亿美元反向合并上市。Campbell 说，这项交易预计将产生约 6 亿美元的现金，应使该公司有足够的资金到2026年或2027年。
来源：cnbeta
