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工信部解读《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》
近日，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（工信部联节〔2021〕114号）（以下简称《管理办法》）。为推动《管理办法》有效落实，现就有关内容解读如下：问题1：《管理办法》出台的背景、目的和意义是什么？新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70-80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。动力电池梯次利用即是对新能源汽车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。动力电池梯次利用是资源综合利用的新兴领域，梯次利用企业主要集中在电池退役量大、技术资源优势明显的京津冀、长三角、珠三角等地区。为了培育壮大梯次利用骨干企业，在企业自愿申报的基础上，工业和信息化部已公告一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的梯次利用企业名单。目前，梯次利用检测、拆解、重组利用等技术已较为成熟，电池残值评估、远程监控预警等技术不断优化提升，梯次产品已应用在储能、备电等领域。为进一步规范和引导行业高质量发展，我们研究制定了《管理办法》，明确梯次产品生产、使用、回收利用全过程相关要求，完善梯次利用管理机制。问题2：《管理办法》制定遵循什么原则？我们以引导产业高质量发展为出发点，组织开展《管理办法》的编制工作。在编制过程中，主要遵循以下原则：一是突出梯次利用企业的主体责任，要求企业在梯次产品设计生产、包装运输、回收利用等全生命周期内履行生产者责任，落实相应管理要求；二是强调产品质量与环保处置，明确梯次利用企业在产品研发、试验验证、生产质量管理、报废回收等方面要求，保障梯次产品电性能和可靠性，以及产品报废后的规范回收处置；三是强化行业协同发展，对产业链合作、数据共享及知识产权保护等提出原则性要求，引导行业规范、有序发展，提升整体技术水平；四是重视发挥市场机制作用，通过产品认证等措施推动行业提升梯次产品质量；五是注重政策联动，与已实施的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，以及市场监管总局的认证制度等形成政策合力。问题3：《管理办法》的编制过程是怎样的？2019年底以来，工业和信息化部组织行业力量，开展专题研究，启动新能源汽车动力电池梯次利用管理政策的起草工作。一是开展专题调研。我们通过广泛调研了解我国梯次利用产业发展现状，针对行业发展存在的问题，研究提出了引导梯次利用产业规范发展的相关政策措施，形成了文件初稿。二是凝聚行业共识。在政策起草过程中，我们广泛吸纳企业、行业协会、研究机构等有关方面的参与，多次组织行业和专家座谈会，对文稿进行反复研讨，并征求了有关部门意见。三是广泛征求各方意见。2020年10月至11月，工业和信息化部将《管理办法（征求意见稿）》通过部网站向社会公开征求意见，根据各方意见进行修改完善，并于今年正式发布。问题4：《管理办法》主要内容是什么？有哪些特点？《管理办法》包括总则、梯次利用企业要求、梯次产品要求、回收利用要求、监督管理、附则6个章节，主要内容如下：一是总则，明确管理原则、适用范围及相关企业责任，提出部门协同监管要求，支持技术创新。二是梯次利用企业要求，《管理办法》对企业的技术开发、管理制度建设、产品质量保证及溯源管理等作出规定。三是梯次产品要求，《管理办法》中对产品设计试验，编码及包装运输等作出规定，确定建立梯次产品自愿性认证制度。四是回收利用要求，梯次利用企业要建立报废梯次产品回收体系，确保报废梯次产品规范回收与合规处置。五是监督管理，明确县级以上地方工业和信息化、市场监管、生态环境及商务主管部门监管职责，发挥社会监督及专家委员会的支撑作用。考虑到梯次利用是新兴产业，针对当前产业发展实际情况和诉求，《管理办法》在制度设计上体现了以下特点：（一）落实生产者责任延伸制度。梯次利用企业作为梯次产品的生产者，履行生产者责任，承担保障梯次产品质量及产品报废后回收的义务。动力电池生产企业作为上一级生产者，也承担生产者责任，采用易梯次利用的产品结构设计，利于其退役后的高效梯次利用。（二）开展梯次产品全生命周期管理。梯次利用是动力电池全生命周期的重要环节，梯次利用企业落实动力电池溯源管理要求，对梯次产品生产、使用及回收利用等过程实施监控，确保全过程可追溯。（三）推动产业链上下游完善协作机制。考虑梯次利用产业在动力电池全生命周期产业链中承上启下的地位，鼓励企业与上下游企业在回收体系共建、数据信息共享及知识产权保护等方面加强协调，解决电池高效回收、健康状态快速评估等问题，形成适应行业发展的商业合作与技术发展模式。（四）建立梯次产品自愿性认证制度。为扩大优质梯次产品的供给与应用，引导产业高质量发展，将推行梯次产品自愿性认证制度，发挥认证机制在市场中的导向性作用，培育骨干梯次利用企业，带动梯次产品质量、性能水平提升。（五）协同推进梯次利用监督管理。工业和信息化、科技、生态环境、商务、市场监管部门将加强部门间协作，按照属地管理原则强化动力电池梯次利用监督管理，加大技术、装备的研发与推广应用支持力度，推动形成有利于梯次利用行业健康发展的长效机制。
来源：工业和信息化部节能与综合利用司
丰田拟投135亿美元开发电池技术 将成本削减30%以上
丰田汽车周二表示，预计到2030年将投资逾135亿美元开发电池及其电池供应系统，以期在未来十年引领这一关键的汽车技术。丰田汽车被认为是电动汽车电池开发领域的领先者。该公司表示，计划通过改进电池使用的材料和电池结构，将电池成本削减30%以上。该公司首席技术官Masahiko Maeda在一次新闻发布会上表示：“我们的目标是从丰田bZ4X车型开始，将每公里耗电量减少30%。”Maeda还表示，丰田到本世纪20年代中期开始生产固态电池的目标没有改变。他说：“我们仍在寻找最好的材料。”
来源：新浪美股
废旧动力电池处置不能盲目市场化
编前：不久前，杭州储能行业协会微信公众号发布了一则联合声明，参与联合声明的企业包括吉利、合众、威马、零跑、万向一二三、瑞浦能源、天能、超威、南都电源9家新能源汽车及电池生产企业。9家企业呼吁确保废旧动力电池流向规范性回收企业，其中特别强调，在交易拍卖废旧动力蓄电池环节增加限制性条件，规定竞买企业必须为正规企业。为何特意强调竞拍环节？原因在于，当前动力电池回收市场主要的流通方式是产权方对废旧动力电池进行招标拍卖，价高者得。长期以来，因为拍卖环节的不规范和潜规则，滋生了不少问题，导致很多废旧动力电池流向非正规渠道。这份联合声明的发布也提醒行业、企业，要重视废旧动力电池的处置问题，不能一拍了之。竞拍导致乱象丛生联合声明表示，随着我国新能源汽车产业的快速发展，废旧动力蓄电池产生量逐步增加，加强废旧动力蓄电池的回收利用管理，对推进资源综合利用、保护环境和人体健康、保障安全、规范行业发展具有重要意义。为共同推进废旧动力蓄电池回收利用行业健康有序发展，规范废旧动力蓄电池回收利用渠道作出声明：严格执行国家相关政策，认真落实国家有关生产者责任延伸制度，在废旧动力蓄电池拍卖环节，限制竞买企业资格条件，竞买企业必须为经工信部公告的规范性综合利用企业，杜绝中间商、小作坊企业参与竞买。同时，向全国新能源汽车、动力蓄电池生产企业发起倡议，共同遵守，为废旧动力蓄电池流向规范渠道，为回收利用行业健康持续发展做出共同努力。杜绝中间商、小作坊参与竞买是这份联合声明的重点。事实上，过去在废旧动力蓄电池的拍卖过程中，这些中间商、小作坊是竞买的主要得主。因为他们往往能通过一些暗箱操作获得相对较高的出让价格，这也就使得他们敢于在竞拍中给出高价，甚至给出高于这些废旧动力电池实际价值的价格，让那些具有资质的综合利用企业“望而却步”。“这些中间商、小作坊给出的价格，往往高于我们的承受范围。如果按照他们的价格回收动力电池，我们肯定是亏本的。”一位不愿具名的电池回收企业负责人透露，正是这种价高者得的竞拍机制，让他们这些正规企业很难收到废旧动力蓄电池的原因所在。“我们现在回收的废旧蓄电池，多以消费类电子电池为主。”该负责人无奈地说。当前的拍卖机制已经在一定程度上影响了废旧蓄电池的回收再利用，甚至成为一些非法回收再利用的动力电池“洗白”的途径，扰乱了正常的行业发展秩序。而且，价高者得的拍卖方式，可以让废旧动力电池持有者获得更高的价值，这本身就不是正常的市场行为。但过去几年，大部分报废动力电池都是通过这种方式处理的。“一般企业在处理报废新能源汽车时，会以招标拍卖的方式，召集一些回收企业参与拍卖，谁出的价高，谁就能拿到这批车。”上述动力电池回收企业负责人介绍，一开始，还会限定在几家具有动力电池回收资质的企业间进行招标拍卖，但慢慢的，随着更多的人（企业）参与竞标，一些拍卖会便不再对参与竞拍的企业进行资质审核，从而导致乱象丛生。拍卖不合法也不合规“废旧动力电池拍卖价高者得，这几乎是这一行业的通用做法了，但很少有正规的机动车拆解企业参与这样的竞拍。”中国物资再生协会副会长高延莉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，按照相关规定，废旧动力蓄电池要交给有资质的梯次利用企业进行回收处理，但拍卖的时候往往缺乏对参与竞拍企业资质的审核，这是不合法的。且也容易让不法分子钻空子，造成非常严重的安全问题。“机动车报废拆解企业回收车辆时需要按照要求在监管平台中输入发动机号/电池编码，但现实中，我们的企业在拿到新能源汽车时，是没有电池的，在进入拆解厂之前就已经被拆卸走了，导致我们不能按照正常的流程对车辆进行注销，会产生系列问题。”高延莉说。“废旧动力电池不能用拍卖的方式处理，必须堵住这个口子。”高延莉强调，“目前的这种拍卖方式，在一定程度上造成了行业管理的混乱。危废物品不允许拍卖，必须制止。”陕西省宝鸡市金马报废汽车回收拆解公司执行董事郝晓刚也认为：“废旧动力电池拍卖并不合法，危废品需要具有专业资质的机构才可以处置，这是有环保方面的要求的。”他指出，拍卖的方式，对价高者得的主体缺乏约束，没有法律支撑。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹也强调，废旧动力蓄电池拍卖并不合法。如果动力电池已核定为“废旧电池”或是“报废新能源汽车拆解下来的电池”，不应该以拍卖的方式进行交易。《拍卖法》第六十一条指出，因拍卖标的存在缺陷造成人身、财产损害请求赔偿的诉讼时效期间，适用《中华人民共和国产品质量法》和其他法律的有关规定。《中华人民共和国产品质量法》第四十二条规定，由于销售者的过错使产品存在缺陷，造成人身、他人财产损害的，销售者应当承担赔偿责任。第五十二条规定，销售失效、变质产品的，责令停止销售，没收违法销售的产品，并处违法销售产品货值金额两倍以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，吊销营业执照；构成犯罪的，依法追究刑事责任。深圳乾泰董事长张树全认为，价高者得的拍卖方式，很难保证动力电池被合理处置。电池被拍卖以后，究竟是怎么处理的？没办法对其用途、处理流向等进行有效的管控，这是环境问题的重大隐患源。在张树全看来，这种价高者得的拍卖方式必须纠正，否则中国新能源汽车走不远。他认为，动力电池回收既有社会责任的特殊要求，也有商业化运行的要素，要两者兼顾。据了解，作为一家集新能源汽车报废、拆解、电池梯次利用于一身的企业，乾泰当前成本最大的部分就是废旧动力电池的收购，这是价高者得的拍卖模式导致的。张树全还认为，产权单位用拍卖的方式处理废旧动力电池，和新能源汽车生产责任制延伸制度相悖。《生产者责任延伸制度推行方案》要求建立动力电池回收利用体系，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。而拍卖的市场化操作，扭曲了废旧动力电池回收再利用产业的发展。“很多人为了囤积电池而囤积车，导致一些新能源汽车‘火烧连营’。”张树全表示，报废动力电池如果散落到自然环境中，没有有效管控，会形成一个持续的污染过程，后果不堪设想，一定要在大规模报废动力电池来临前肃清管理体系和回收流程。值得关注的是，竞拍方式还容易滋生新的问题。郝晓刚表示，价高者得的拍卖方式，可能会形成新的垄断。“一些资本可能会趁机进入该市场，囤积居奇之下形成新的垄断，报废动力电池的回收再利用可能会进入监管盲区，不利于行业长期健康发展。”郝晓刚如是说。尤其是涉及到环保问题，一旦造成环境污染将形成难以估量的损失。“就像垃圾处理一样，废旧动力电池回收也带有一定的社会公共服务属性。”郝晓刚强调，虽然废旧动力电池具有很高的商业价值，但也具有一定的危险性，不能完全市场化操作。废旧动力电池处置不能盲目市场化商业利益是驱动各方主体不断涌入报废动力电池市场的根本原因。数据显示，废旧动力电池因为具有极高的商业价值，总体处于供不应求的状态。随着新能源汽车保有量的增多和部分车辆开始进入报废周期，报废动力电池的总量也在不断增多。中国汽车技术研究中心有限公司的统计数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达100亿元，2021年有望达到143亿元左右。到2025年，我国废旧动力电池回收规模将达到120GWh，回收市场规模或将超过400亿元。至2030年，三元与磷酸铁锂电池回收将形成千亿市场。巨大的商业价值吸引各方主体不断涌入该市场，甚至一些中间商、小作坊也因暗箱操作下的利润空间参与其中，在一定程度上推高了回收价格，进而导致乱象丛生。在业内人士看来，报废动力电池作为危险固体废物，关乎安全和环保，不能完全市场化操作。“一般情况下，新能源汽车的电池组模块通常重达500～700公斤左右，由于电池单元具有数量多和密集性特点，在动力电池包的拆解过程中具有一定的危险性，如果不是按专业作业标准要求拆解，容易发生起火或者爆炸。故而动力电池回收时，必须以专业设备在专业场所进行拆卸拆解。”张莹表示，电池的处理不当，会形成二次污染。以磷酸铁锂电池为例，电解液是有毒性和腐蚀性的，一旦出现泄露，不但严重污染到自然环境，也对相关操作人员产生极大的危害。目前，动力电池中的主流产品三元锂电池危害最大，其材料中含有锰、钴、镍等重金属，如果技术不达标，处理不规范，会对水源和土壤造成不可逆的污染，负极材料中的碳和石墨粉尘对人体健康同样有影响。多年来，传统燃油车载铅酸蓄电池就一直存在非法回收的乱象，原因就在于疏于管理，监管缺失下的市场化运作，对环境造成了很大的伤害。如今，报废动力电池因为具有更大的商业利益引来更多资本的关注，更应加强监管，杜绝类似问题的发生。张树全告诉记者，锂电池含有两种危废物质，即电解液中的六氟磷酸锂和含镍的正极材料。他认为，废旧动力电池在集中处理环节应比照危废物品来处理。环保部门对动力电池要比照危废物品的处理方式，要求从业企业具有危废品回收及储运处理的资质。郝晓刚也表示，可以把废旧动力电池纳入环保部门的智能交易平台中，在环保部门的监管下进行市场交易、处置，确保流向和操作正规，而不能像现在这样采用拍卖的方式。张树全建议，相比于拍卖，在废旧动力电池的处理过程中，或许特许经营是更好的选择。他认为，一个地区的新能源汽车应当通过统一途径去报废，废旧动力电池也要通过统一途径回收。“这是特殊产业，特许经营、区域管理的方式是必须的。”张树全说。规范管理、严格执法是前提张莹强调，如果无法实现溯源管理和产业链合理化交易，电池包拆解后会被分散处理，比如加工成低速电动车所用的电池、充电宝等。由于渠道和生产加工企业不正规，这些加工品会被销售到偏远和小城市中，等到这些加工品二次退役后其合理性回收难度将会更大。张莹认为，新能源汽车所有人在动力蓄电池需维修更换时，应将新能源汽车送至正规的售后服务机构；如果新能源汽车已达到报废标准，或是车主自愿进行报废处理时，应将其送至报废机动车回收拆解资质企业，且不得私自拆卸动力蓄电池。废旧动力蓄电池移交给非资质单位或个人，私自拆卸、拆解，由此导致环境污染或安全事故的，应承担相应法律责任。高延莉介绍，目前具有资质的动力电池报废回收、梯次利用企业不多，很多汽车拆解厂甚至对这些具有资质的企业缺乏认知、判断，因此衔接不到位，直接导致动力电池流入黑市。“要从源头肃清废旧电池回收再利用的管理机制，明确资质企业合法合规操作，杜绝非法回收。”高延莉说。郝晓刚认为，目前，废旧动力电池作为一种危废品，是不允许跨省转移的，这为就地处置设置了障碍。要想更好的做好废旧动力电池的报废回收甚至梯次利用，必须有一套切实可行的方案、管理办法，规范行业发展，既包括回收企业资质、流程管理，还应该涵盖监管等各个方面。“按照现在的管理机制，环保部门、市场监管部门和工信部、商务部等各部门都有各自的职责，废旧动力电池在不同环节归属不同的部门管理，但其流动过程中却缺乏监管的有效衔接，具体到地方上（实际操作中）没人管。这种监管形式不利于行业健康发展。”郝晓刚建议，在废旧动力电池的回收再利用方面，一定要做好合理规划布局，不能完全盲目的市场化操作。“一个省（地区）最少设两家具有资质的企业，形成有效的竞争机制的同时，确保废旧动力电池规范回收再利用。”郝晓刚说。日前，工信部等五部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，对梯次利用企业、产品和回收利用等方面都提了明确要求，将规范动力蓄电池的梯次利用。随着法律法规的不断完善，动力电池的回收再利用管理也有望逐渐步入正轨。不过，从此前拍卖操作过程中反映出来的问题看，有法可依只是第一步。执法必严、加强监管才是行业面临的又一大考验。
来源：中国汽车报
开启行业发展新征程 动力电池梯次利用市场将成为新“蓝海
为加强梯次利用管理，提升资源综合利用水平，保障梯次产品质量。日前，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（以下简称《管理办法》），分别对梯次利用企业、梯次产品、回收利用、监督管理提出了细化要求，为梯次利用行业高质量发展提供了制度保障。《管理办法》的发布引发了行业热议，在接受记者采访时，多位行业专家表示，《管理办法》的出台如一场“及时雨”，为梯次利用行业指明了发展方向。可以预见，《管理办法》的发布将加速新能源汽车动力电池梯次利用产业的规范化进程，开启了梯次利用行业发展新征程。梯次利用行业管理体系进一步完善动力电池的梯次利用一直是业内外关注的焦点，据介绍，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》实施三年以来，动力电池回收利用取得积极进展，其中梯次利用产业发展尤为迅速，基站备电等场景应用规模持续扩大，以租代售等商业模式不断创新。中汽数据有限公司总经理冯屹表示，《管理办法》是《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》的配套政策，其发布给梯次利用行业打了一剂“强心针”，奠定了“明确主体责任、强调安全环保、强化行业协同、注重市场推广”的管理总基调，对推动新能源汽车动力电池梯次利用产业高质量发展有着重大与深远意义。同时，为实现梯次产品生产、使用、回收利用等全过程可追溯，《管理办法》明确要求梯次利用企业按照国家溯源管理有关规定，建立溯源管理体系，做好原动力电池及梯次产品编码管理，确保溯源信息上传及时、真实、准确。“我们已通过自主研发的大数据云平台，基于数据检测技术、核心控制系统及网络运营平台，构建了城市智慧能源网络电池银行生态系统，确保了动力电池全流程管控。”浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟告诉记者说。当然，除做好梯次产品来源、去向信息追溯外，回收体系的建设仍然重要。冯屹指出，梯次利用企业应按照《管理办法》要求，加强与产业链上下游企业合作，充分利用现有的动力电池回收体系，保障梯次产品的高效回收。梯次利用行业技术要求进一步细化目前，梯次产品已在基站备电、储能电站、低速动力等领域实现商业化应用，从事梯次利用的企业数量与企业类型也在不断增加，在梯次利用行业迅速发展的同时，建立起技术规范尤为重要。据了解，梯次利用要求、梯次利用产品标识2项国家标准，以及电力储能用梯次电池技术导则、再退役技术条件2项行业标准于近日相继发布，为行业管理和技术进步提供了有效支撑。《管理办法》中明确鼓励加强产业链协同合作，形成适应行业需求的技术发展模式，提升行业整体技术水平。在比亚迪集团弗迪电池有限公司厂长吕明海看来，“比亚迪有集团优势，能够充分利用动力电池历史运行数据等关键信息快速评估动力电池健康状态，挖掘动力电池的剩余价值，推动产业高值化发展。”此外，为确保梯次产品符合相关技术要求，《管理办法》还指出将建立“梯次产品自愿性认证制度”，通过充分发挥市场机制作用，增加优质梯次产品供给，推进优胜劣汰。对此，中汽研华诚认证（天津）有限公司总经理张晓龙表示，产品认证是国际上公认的、有效的保证产品质量和安全、维护消费者切身利益的产品合格评定制度。他建议有关部门多措并举推广应用获证梯次产品，促进梯次产品市场的规范、良性发展。梯次利用市场将成为新的“蓝海”梯次利用产业作为一个新兴产业，打破了多个行业壁垒，实现多元化场景应用。格林美股份有限公司副总经理张宇平表示，《管理办法》明确提出“鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品。鼓励采用租赁、规模化利用等便于梯次产品回收的商业模式”，该项措施不仅指明了梯次产品生产研发方向及利用模式，也为梯次利用市场探索留有空间。铁塔能源有限公司总监高健也告诉记者：“《管理办法》的发布将进一步规范梯次利用市场，有助于我司采购应用高性能、高标准的梯次产品，从而加快全面替换传统铅酸电池，助推能源产业绿色发展。”《管理办法》的发布为促进动力电池回收利用行业绿色健康发展，实现“双碳”目标作出了有益尝试。中国电子科技集团公司第十八研究所研究员级高工肖成伟预测，随着新能源汽车动力电池退役量快速攀升，梯次利用行业将迎来新一轮的发展高峰，在市场驱动与企业创新探索下，梯次利用市场将成为新的“蓝海”。
来源：中国汽车报
电池缺口高达30%-50% 电池厂最大的挑战是买不到货
“目前电池缺口达30%~50%，每家企业的情况不一样，有的企业缺口大一些，有的企业缺口小一些，和产品结构有关系。”日前，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新对第一财经记者表示，他预测一直到2025年产能电池都是紧张的。美国银行不久前发布的一份报告显示，根据该行EV电池供需模型推算，全球EV电池供应可能会在2025~2026年之间出现完全耗尽的局面，届时各供应商的产能利用率基本都会超过85%。美银预测到2030年，全球电动汽车电池的产能必须提升至121%左右才能满足需求。而从产品结构上来看，目前国内动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂为主。但值得注意的是，近几年来，由于补贴政策导向、能量密度等因素，三元锂电池市占率较高。不过，进入2021年，多家车企推出磷酸铁锂车型。中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，7月国内动力电池装车量11.3GWh，其中三元锂电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%，环比下降8.2%；磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。这是近年来，磷酸铁锂电池装车量首次超过三元锂电池。“现在磷酸铁锂正极材料的供应特别紧张。主要是因为磷酸铁锂受前几年国家政策补贴的导向，建的工厂都按照三元那种小电池建的，大尺寸的磷酸铁锂工厂前两年建得少了，材料厂更少，两年前做磷酸铁锂的正极材料厂都要倒闭了，竞争很惨淡，这两年都在快速扩产。”杨红新对记者表示。除了补贴导向外，磷酸铁锂过去由于能量密度低且不能实现快充等因素，使用范围较小，仅应用于A00级电动车和商用车领域。而目前，磷酸铁锂市场快速增长主要在于其技术的进步。杨红新告诉记者，磷酸铁锂技术进步很大，目前主要有三种方式：一是通过长薄电芯的方式扩宽了里程范围，比如比亚迪的刀片电池，其取消模组之后，体积能量密度提升了20%左右；二是通过负极材料、正极材料和电解液的优化，改善了低温性能；三是通过一些供应的优化，压实密度和电芯的正能量密度得以提升。磷酸铁锂的应用范围已有所扩大，A级、B级、C级电动车都可以使用。“我们很看好磷酸铁锂的发展趋势，未来规划的工厂产能里面有50%以上都是磷酸铁锂。”杨红新表示。为了解决电池资源紧张的局面，多家电池企业开始专注于不同类型电池技术的研发，比如宁德时代推出了钠离子电池，蜂巢能源推出了无钴电池。8月29日，蜂巢能源宣布全球首款无钴电池包正式搭载在长城欧拉SUV车型 樱桃猫 （ 参数 丨 图片 ）上，实现量产装车。本次量产装车的无钴电池包总电量为82.5KWh，系统能量密度170Wh/kg，采用标准平台化MEB模组，车辆常温工况下续航里程可达600公里以上。“事实上磷酸铁锂也是无钴技术路线的一种，属于中低能量密度的解决方案，而蜂巢的无钴电池是高能量密度的，这两种路线加在一起，未来很多的三元场景会被逐步替换。”杨红新对记者表示。此外，多家电池厂开始扩产。今年上半年，蜂巢能源在四川遂宁、浙江湖州、安徽马鞍山、南京溧水等地接连布局生产基地，新增产能近90GWh。按照规划，2025年蜂巢能源的总产能将达200GWh。宁德时代也正推进在上海新建动力电池工厂项目（投资800亿元），其设计产能将达到80GWh。国轩高科今年3月与合肥市政府签署协议，投资120亿元建设动力电池产业链系列项目。动力电池供应紧张，电池原材料的价格也在不断上涨。前瞻产业研究院发布的数据显示，作为锂电池电解液中最重要的溶质，自2020年6月以来，六氟磷酸锂的价格强势上涨，从最低不足7万元/吨增至近40万元/吨。受此因素影响，宁德时代、比亚迪等企业上半年利润均有所缩减。“这种情况（原材料价格上涨）应该会持续一年左右，尤其是化工类的原材料，真正新增产能的释放可能要在明年。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受第一财经记者采访时表示，动力电池企业的成本转嫁能力较弱，车企比较强势，所以很难转嫁给车企，需要电池企业自己承担，结果就是其毛利下滑。“现在我们面临的最大挑战不是涨价，是买不到货，是供应有缺口，这个更可怕。”杨红新对记者表示，通过布局产业链来保证供应，一部分是蜂巢能源自己支持，一部分借助在上海搭建的蜂巢资本来投资。目前，蜂巢能源投资了锂矿和锂盐厂，并自建了正极材料厂，最近会再投资新的上游企业，包括正极、负极、电解液企业，矿业和锂盐厂。在今年下半年和明年全年，整个产业链的基本布局会逐步完成。
来源：第一财经
特斯拉在国内寻求4680电池合作 宁德时代等加快大圆柱电池研发
36氪获悉，特斯拉已经开始在国内寻找4680大圆柱电池的合作厂商，除了原有的电池供应商宁德时代和LG化学，特斯拉洽谈的大圆柱电池公司还包括了亿纬锂能等。一位与亿纬锂能有合作的行业人士向36氪透露，目前讨论的合作方式之一是，“特斯拉设计4680电池，由电池厂家代工。”不过，这项合作还在早期阶段，另一位消息人士透露，4680大圆柱电池是一项新技术，行业普遍的节奏是2023年开始量产，目前有不少公司还没出样品。亿纬锂能是惠州一家以磷酸铁锂电池技术见长的公司，今年进入小鹏汽车供应链 。该公司同步也在布局圆柱三元、方形三元等技术，亿纬锂能基础材料与技术研究室主任冀亚娟曾表示，公司在大圆柱电池方面已经布局了4680和4695两大型号，2023年后会逐步将大圆柱电池进行市场推广。有消息人士向36氪透露，国内同时和特斯拉洽谈4680电池合作的还有宁德时代、LG化学等 ，一向坚持圆柱路线的比克电池也主动找到了特斯拉。目前 ，宁德时代和LG化学都是特斯拉中国的电池供应商，分别供应方形磷酸铁锂电池和圆柱2170电池。“宁德时代的大圆柱电池也在加快节奏，项目名称叫‘金箍棒’。”消息人士告诉36氪，LG化学也接连研发了4680、4690等大圆柱电池，希望再次进入特斯拉供应链。针对上述信息，36氪向特斯拉中国方面寻求回应，特斯拉方面表示：不予置评。去年9月的电池日上，特斯拉发布4680无极耳大圆柱电池技术。相比特斯拉此前采用的2170电池，4680电池体积更大，据官方数据，4680电池的能量密度将提升5倍、输出功率提升6倍，每千瓦时的成本会降低14%，搭载该电池的车型续航里程可提高16%。性能更好，成本更低，特斯拉在发起4680电池替代，已经没有悬念。而对于电池公司们，这无疑又是一个挤进特斯拉供应链，就能改写市场格局的大机会。推出4680大圆柱电池后，特斯拉就在加快上车进度。第二季度财报电话会上，特斯拉CEO马斯克表示，公司4680电池的性能和寿命已得到验证，制造验证也已接近尾声，目前的重点工作是改进制造工艺。未来，特斯拉德州工厂和柏林工厂生产的Semi卡车和Model Y都有可能使用4680电池。德国柏林工厂的主体建筑已经建设完成，正在等待德国环保部门审批，有望在四季度获得最终审批，生产任务很可能在明年启动。因此，特斯拉的4680电池技术引入国内可能就在前后脚 。不光特斯拉，宝马等车企也都有采用大圆柱电池的计划。有行业人士向36氪透露，宝马正联合国内电池供应商，开发4670等型号的大圆柱电池。而在电池行业，大圆柱也正成为技术趋势之一，宁德时代、LG化学、三星、松下、亿纬锂能、比克电池等众公司，都在部署大圆柱电池。一家长期采用方形电池的车企高管也向36氪评论，“大圆柱电池有整体的效率优势。”与2019年，刚在中国建厂不同，如今的特斯拉已经是一家年销量指向百万级的公司。2020年，特斯拉全球共售出49.5万辆汽车，而今年上半年特斯拉就已经完成38.6万辆，其中，中国市场占比接近一半，达到16万辆。如果说两年前的供应链对特斯拉中国还有观望成分，今天的答案已经很清晰，尤其是对于头部动力电池公司而言，错过特斯拉，将直接对应出货量排名的座次变化。而特斯拉也因为产能需求高涨 ，开始在供应链上分散押注。此前，特斯拉中国的磷酸铁锂电池主要由宁德时代供应，圆柱电池来自LG化学，但今年以来，已经传出多则消息，特斯拉开始在中国寻求更多的磷酸铁锂电池供应商，其中包括亿纬锂能和比亚迪，虽然后两者都对市场传言进行了否认。如今，头部电池公司要提防的可能还有，新技术大规模落地过程中的洗牌风险。
来源：科创板日报
