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2020年6月新能源电池企业月度动态汇总
1、宁德国泰华荣年产4万吨电解液项目竣工投产6月6日，宁德国泰华荣年产4万吨锂离子电池电解液项目竣工投产。该项目占地60亩，投资1.65亿元建设，项目达产后，预计可实现年产销20亿元。2、力神电池与新日电动签订战略合作协议6月8日，新日电动车在无锡举行“新日超战略全球发布会”。据悉，此次发布会上，力神电池与新日电动车签订了战略合作协议。根据合作协议，新日电动车仅今年就将要从力神电池采购超过5000万支电动两轮车用锂电池，此次签约的电动自行车用锂电池主要为圆柱18650/21700三元电池。3、杉杉收购LG化学旗下LCD偏光片相关资产70%股权6月9日，杉杉股份发布重大资产购买预案，拟收购LG 化学旗下在中国大陆、中国台湾和韩国的LCD 偏光片业务及相关资产。LG 化学将在中国境内以现金出资设立一家持股公司，杉杉股份以增资的形式取得该持股公司70%的股权，LG 化学持有剩余30%的股权。4、吉利商用车和新奥股份签署合作协议6月12日，浙江吉利新能源商用车集团与新奥生态控股股份有限公司在河北廊坊正式签署合作协议，双方宣布达成战略合作关系，共同研发、推广新型清洁能源技术，构建清洁能源产业链，在甲醇燃料产业链、LNG和氢能源等清洁能源产业领域开展合作。5、宁德时代与东风签署深化战略合作框架协议6月16日，宁德时代新能源科技股份有限公司与东风汽车集团有限公司签署深化战略合作框架协议，双方将进一步深化战略合作，共同助推中国新能源汽车产业生态的构建和完善，为中国新能源汽车产业高质量发展助力。6、猛狮科技5GWh锂电池生产项目取得环评批复6月16日，猛狮科技发布公告称，三门峡猛狮取得三门峡市生态环境局出具的《关于三门峡猛狮新能源5GWh高端锂离子电池生产项目环境影响报告表告知承诺制审批申请的批复》，该批复同意三门峡猛狮按照《环境影响报告表》所列项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺和环境保护对策措施进行项目建设。7、百亿级新能源汽车项目落户西安经开区6月16日，北汽集团国家新能源汽车技术创新中心、宇电新能源汽车集团有限公司与西安经开区管委会签约，建设“新能源汽车技术创新园与动力电池产业园项目。签约项目位于经开区高铁新城和泾渭新城，总投资103亿元，主要用于建设新能源汽车动力及储能电池技术创新中心和动力电池产业化项目，项目建成后年产值将达到200亿元，实现税收10亿元。8、雄韬10亿元锂电池生产基地项目落户湖北京山6月16日，雄韬锂电池生产基地项目签约仪式在国电宾馆东岳厅举行。该锂电池生产项目投资总额约10亿元，分三期建设。9、日产宣布将与欣旺达联合开发下一代车载电池6月19日，日产汽车公司宣布将与欣旺达电动汽车电池有限公司联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。10、南都电源子公司网电通科技新能源锂电池项目开工6月20日，南都电源子公司安徽网电通科技有限公司年产6GWh新能源锂电池项目开工，该项目位于界首市田营科技园，总投资30亿元，2020年计划完成投资2亿元。11、海目星将于上交所科创板上市6月22日，上交所披露科创板上市委2020年第48次审议会议结果公告，深圳市海目星激光智能装备股份有限公司首发获通过。12、宁德时代21C创新实验室在福建宁德正式奠基6月24日，宁德时代21C创新实验室在福建宁德正式奠基，意味着宁德时代在新能源领域的前沿科技探索进入全新阶段。据宁德时代介绍，21C创新实验室将对标国际一流实验室，项目总投资33亿元，建设周期5年（2019-2023年），预计2021年底建成部分投入使用。13、赣锋锂业斥3亿元竞得腾远钴业651.46万股股份6月28日，赣锋锂业发布公告称该公司以自有资金约3亿元人民币在江西省产权交易所成功竞得新余高新投资有限公司持有的赣州腾远钴业新材料股份有限公司651.46万股份，本次交易完成后，公司将持有腾远钴业6.8966%的股权。14、星云股份拟定增募资不超4亿元加码主业6月28日，星云股份发布公告称拟向特定对象发行股票募资不超过4亿元，用于锂电池电芯化成分容设备及小动力电池包组装自动线设备生产线项目、新能源汽车电池智能制造装备及智能电站变流控制系统产业化项目等。15、海盈控股贵州嘉盈（一期）项目正式投产6月29日，海盈控股集团贵州嘉盈（一期）项目投产仪式在贵州白云区举行。据了解，贵州嘉盈新能源智能化产业基地项目分两期建设，其中一期规划面积4.2万平方米，建设4条锂离子电池生产线，购置生产设备170台（套），年产锂离子电池1GWh，总投资8亿元，建成后可实现年产值8亿元。
来源：新产业智库
德国政府将投资逾15亿欧元促进国内电池生产
中新社柏林6月30日电 (记者 彭大伟)记者30日从德国联邦外贸与投资署了解到，德国政府将在电池研发和生产领域投资超过15亿欧元，以推动该国向清洁能源与交通转型。德国经济部长彼得·阿尔特迈尔当天表示，德国希望到2030年实现全球电池需求量三分之一在德国和欧盟境内生产的目标。据悉，德国电池行业主要企业正积极参与该倡议。当天，阿尔特迈尔正式向电池企业Varta授予了第一笔价值3亿欧元的政府资助。阿尔特迈尔表示，德国必须在能源和交通转型中保持竞争力、创造新的就业机会并确保繁荣。“今天，我们朝着在国内大规模生产汽车和工业电池迈出了一大步。”作为欧盟IPCEI(欧洲共同利益重点项目)的一部分，巴斯夫、宝马集团、欧宝和优美科等四家位于德国的公司也将在该项目下获得资助。欧洲电池联盟预计，到本世纪20年代中期，欧洲制造的电池市场价值或将达到2500亿欧元。德国经济部提供的数据显示，锂离子电池约占电动汽车创造价值的40%。德国联邦外贸与投资署(GTAI)汽车专家比通托(Stefan Di Bitonto)向中新社记者分析，一国在其国内而非国外生产电池已成为一种趋势。“目前的趋势很明显，电池生产正在向客户基地靠拢，”比通托指出，德国是欧洲汽车工业的中心，目前该机构已注意到德国不同地区在这一领域的投资数量正在增加。其中，最有名的是位于图灵根州的中国宁德时代，以及下萨克森州的Northvolt、萨克森-安哈尔特州的孚能科技以及最近在勃兰登堡州投资的特斯拉。“我们相信，未来德国的电动汽车生产将主要从本国直接获得所需的电池。”据介绍，德国已设定到2030年使电动汽车保有量达到700万至1000万辆的目标，这也将为外国电池企业在德子公司带来商机。(完)
来源：中国新闻网
现代集团或将与韩系电池三巨头组建大联盟
6月22日，现代汽车集团董事长郑义宣（Chung Eui-Sun）和LG集团董事长具光谟（Koo Kwang-mo）在LG化学位于忠清北道清州的奥昌（Ochang）工厂进行了会面，就未来车载电池的发展交换了意见。在当下，LG化学在电池行业面临着中国宁德时代CATL以及日本松下Panasonic的激烈竞争，韩国业内分析人士认为，两家公司高层的高调会晤，或将为建立电动汽车电池联盟铺平道路。现代汽车集团一直与LG化学有非常紧密的合作，该集团此前选择了LG化学作为其电动车专用平台E-GMP的电池供应商，将于2022年开始批量生产电气化车型。如果现代汽车集团能与LG化学联合，告别单打独斗的研发时代，两家公司将在全球电动汽车市场拥有更大的影响力和主导权。值得一提的是，在会见LG集团掌门人之前，郑义宣等现代集团高层已经和三星集团副董事长兼法定继承人李在镕（Lee Jae-yong）进行了深度交流。而与SK集团董事长崔泰源（Chey Tae-won）会晤的计划，也已经在“新王”郑义宣最近的行程之列。韩国业界普遍认为，在汽车行业集体转向“新四化”的关键节点，组建以现代汽车集团为首、韩国三大电池企业联动的车载电池联盟将有望成为现实。目前，现代汽车集团正接受SK创新和LG化学的电动汽车电池。也是在本周，一位知情人士告诉路透社记者，现代汽车集团和LG化学正考虑在印度尼西亚成立一家车载电池的制造合资企业。因为相关讨论是暂时的，所以现阶段尚未能最终确定相关投资规模和电池产能。但横向看，LG化学近几年并不仅仅与韩国阵营的现代系车企关系紧密，该公司还与通用汽车和吉利汽车组建了合资企业，与此同时，LG化学还为特斯拉等知名汽车制造商提供车载电池。根据路透社驻韩国记者的消息，现代汽车集团与LG化学的高层确实在本周深入讨论了电动车电池方面的合作事宜，包括进一步探讨了关乎未来的最新电池技术。但是，双方并没有就潜在的合资企业做出任何决定，包括在印尼建立电池合资公司。韩国分析师认为，印尼政府近几年一直致力于推动电动汽车产业的发展，但就实际操作和国情而言，该国尚未准备好充电基础设施或消费购买力的准备。即使该国欢迎现代汽车与LG化学在当地合资设厂，这极有可能是一个中长期的产业规划。印度尼西亚海事和投资事务协调部发言人Jodi Mahardi则透露，他已听到现代汽车和LG化学之间在当地设厂的讨论，并补充称两家公司已与印尼政府会面，寻求潜在的合作关系，但未透露进一步的讨论细节。
来源：新浪汽车
印尼称将成为最大的电动车电池生产国
印尼海事与投资统筹部长鲁胡特.班查伊丹(Luhut Binsar Pandjaitan)称，印尼将在2026年成为最大的锂电池生产国之一。鲁胡特说，印尼将于2024年生产锂电池。鲁胡特解释说，印尼拥有足够的矿产储量，可以成为锂电池行业的主要参与者。另一方面，未来几年，欧洲将推动电动汽车的使用，这意味着对锂电池的需求将很大。周日，鲁胡特在一个现场网络研讨会上称，“印尼拥有足够的矿产储量，可以成为锂电池行业的主要参与者。为何锂是很重要的。因为到2030年欧洲将没有像现在这样的汽车，所有的燃烧汽车必须是锂电池，且必须是电动汽车。”他说，“因此，印尼将在2026年至2027年成为世界上最大的锂电池生产国之一， 因为我们希望，如果在2024年一切都得以顺利进行的话，我们将使用称为811的最新技术生产锂电池。”他接着说，在这些电池的生产中，LG 集团将与时代新能源科技有限公司(CATL)合作。“与我们一起合作的人，我们与LG 和CATL 合作，因为LG Hyundai 较早在印尼制造了汽车。”
来源：印尼商报
固态电池成行业“新宠” 技术及成本或制约产业化应用
财联社(北京,记者 徐昊)讯，即将过去的6月，与新能源汽车频繁的起火事故相呼应的，是业界对安全性、能量密度更高的固态电池的关注。在这一行业趋势下，包括大众等在内的传统整车制造企业均进一步加强了在固态电池领域的布局。“如果使用全固态电池，公司的EV车型e-Golf的续航里程可以从现有的300公里提升至750公里。”在今年6月中旬完成对固态电池开发商QuantumScape的2亿美元增资后，大众集团给出了如是预测。而在6月初，国内新造车企业之一的浙江合众，也与清陶能源达成了深度合作，共同推进固态电池的研发与应用。尽管与目前市场主流的三元锂电池相比，固态电池具有高能量密度、高安全性能高、高循环次数等优点，但也有行业人士认为，固态电池实现产业化应用还需假以时日。“从最新的补贴政策来看，国家对于动力电池系统能量密度等技术指标没有做出更高的要求。当前的新能源市场仍然以政策为导向，对于企业来说没有足够的动力去应用成本更高的固态电池。”行业专家宋楠表示。跨界布局固态电池2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），对提高技术创新能力提出要求，其中便包括了“加快全固态动力电池技术研发及产业化”等条文。在此之前，已有不少跨国车企开始布局固态电池产业。除了近期完成对固态电池研发企业增资，并准备在2025年建成一条固态电池生产线的大众集团外，宝马、丰田、戴姆勒等车企也已完成了相应的战略部署。其中，丰田执行总裁兼首席技术官寺岛茂树曾透露，丰田将在2020年推出一款搭载固态电池的新能源车型；而今年年初，戴姆勒宣布与加拿大魁北克水电公司合作开发固态电池技术，一旦达到量产状态，将在戴姆勒旗下的电动汽车上使用。在国内的整车企业中，作为新能源汽车的两家代表企业，比亚迪和北汽亦在固态电池领域有所行动。比亚迪方面对记者表示，“比亚迪在固态电池方面已经有技术储备，但具体内容还不便透露。”北汽集团旗下北汽产投则在2019年8月完成了对清陶（昆山）能源发展有限公司的投资，双方将在固态锂电池的产业化方面进行合作。与清陶能源达成合作的还有新造车企业代表的合众汽车。“双方将以推动固态动力电池装车应用作为核心原则，旨在充分发挥固态动力电池技术潜力，加快固态动力电池整车验证与测试。”合众汽车相关负责人称，“清陶将作为合众唯一的固态动力电池合作伙伴，为合众提供高安全固态动力电池解决方案。”在汽车产业链上游，据华经产业研究院统计，包括宁德时代、国轩高科、蜂巢动力等在内的、多达16家动力电池企业均已启动了固态电池的研发。“宁德时代的研究方向为锂硫、锂空（锂空气电池）、全固态和钠离子电池。”今年年初，宁德时代首席科学家吴凯对外透露称。大规模推广尚需时日尽管受到不少国际主流车企的追捧，但也有企业放弃了固态电池的研发。2017年底，博世曾考虑斥资200亿欧元投入固态电池量产计划，并收购固态电池初创公司Seeo Inc，预计至2030年实现200Gwh的电池产能，但到2018年3月，博世宣布将放弃固态电池研发计划，同时出售了刚刚收购的Seeo Inc公司。“固态电解质在安全性与部分电化学性能上虽优于液态电解质，但由于其固体的形态，也存在着先天的缺陷。譬如，固态电解质的锂离子迁移效率直接影响了固态电解质的离子电导率。”盖世汽车研究院资深分析师表示，目前绝大多数固态电解质的离子电导率低于液态电解质，影响了固态电池的实用性能。除了较低的电导率导致的实用性下降，生产制造工艺也在一定程度上制约了固态电池的产业化进程。“目前在实验室阶段固态电池技术已经有所突破，但要量产还存在着‘良品率’等问题。”宋楠认为，目前的固态电池技术尚未达到大规模量产的标准。与宋楠持相近观点的还有上海劲邦资本合伙人王荣进。在王荣进看来，固态电池从样品验证到SOP验证至少需要6年时间。并且，固态电池预计先要在消费电子领域经过充分验证后，才有可能在电动汽车上使用。“2025年可能是固态电池产业化的关键时间点。”王荣进表示。不仅是技术和工艺层面，对固态电池来说，推广成本也是目前大多数企业考量的因素之一。“虽然固态电池的能量密度和安全性都更高，但成本较目前的液态电池高出不止两三倍，而从新的补贴政策看，（企业）并不会拿到更多的补贴，反而会增加成本。”宋楠表示。有数据表明，当前半固态电池成本约2.5元-3元/wh，是普通动力电池的2倍-3倍。占据整车成本近40%的动力电池若无法控制成本，则将很难满足消费者对整车价位的需求。“目前不少车企已经放弃了对电池能量密度的追求，转而向整车轻量化发展，从而提高续航能力。”宋楠进一步表示，“这样对于车企来说，整体成本都会降低。”
来源：财联社
动力电池回收“丛生乱象”与“乌烟瘴气”几时休？
中国将成为电动汽车和储能等应用中锂离子电池回收的最大市场之一，电池回收是个系统性的工程，规范化、专业化处理是必由之路。伴随各路资本纷纷开始入局，电池回收产业的蓝海正在慢慢形成。动力电池回收是个大问题。不仅关乎产业发展，关乎民众健康，同时也关乎企业责任与切身利益。1、“丛生乱象”与“乌烟瘴气”退役电池正以排山倒海之势席卷而来。据国内咨询机构统计，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量已经超过381万辆。按照动力电池5-7年的的平均使用寿命来算，到2020年为止，国内累计退役的动力电池规模或将达到20万吨。毫无疑问，如此巨大的退役量，能否妥当处理诚为兹事体大。正如业内某从业人员所说：“退役动力电池的无害化处理，是支撑整个新能源汽车行业发展的重要基础。退役动力电池能否绿色环保处理，决定了新能源汽车产业是否环保和可持续发展。”这绝对不是冠冕堂皇的说辞。其实，早在2018年，国家就已出台“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，要求车企承担电池回收的主体责任，但是仅从主机厂角度而言进展依旧缓慢。至于电池生产商与动力电池回收处理商，虽然整体发展呈多元化趋势，但是回收体量依然渺小。统计数据显示，截至2020年初，虽然我国经营范围含“电池回收”的企业数量约有3000余家，仅2019年就新增企业超700家。但是废旧动力电池实际回收量不足2万吨，回收率仅10％。就目前来看，电池回收利用监管体系的科学性、有效性亟需建立。据悉，目前传统汽车报废及回收利用的市场混乱尚未有效治理，报废汽车及动力电池多数被非正规收购、非正规拆解，回收过程没有得到有效监管，回收地点又偏僻。不仅如此，缺乏资质的个人和小作坊非法回收动力电池，直接排放废弃物，已经造成了部分区域环境的严重污染。此前，就有媒体报道过电池回收领域的“丛生乱象”与“乌烟瘴气”。“几个人租个仓库，网上发发信息，就能搞起回收。”国内某新能源产业从业人员表示，在京津冀周边及广东深圳、河南新乡一带，回收“游击队”不在少数。“既无正规流程，也不遵守环保要求，更谈不上任何技术含量。非正规回收甚至比正规企业还多，打几枪换个地方，不仅扰乱市场，更留下污染隐患。”该从业人员深表忧虑。值得注意的是，复杂的技术也成为电池回收过程发展慢的重要原因。业内分析指出，电池回收的安全风险至今仍难以解决，因为业内关于电池剩余寿命及一致性评估的标准和体系并不健全。每一块电池的使用率不尽相同，并且各个厂家的电池型号各异，甚至同一型号的电池使用寿命也不同。这都给回收带来了不少难题。看来，电池回收是个系统性的工程，规范化、专业化处理是必由之路。2、“正规部队”与“产业联盟”开展专业化动力电池回收，不少企业都在积极行动。日前，京津冀动力蓄电池回收利用示范项目――巴特瑞科技5万吨电池拆解项目举行开工仪式。据悉，巴特瑞科技将在天津建设国内首个动力电池“带电物理拆解”基地，打通产业链最后一公里。到2020年年底，其中1万吨生产线将率先建成并投入使用。业内人士指出，巴特瑞科技“工艺链条短、运营成本低、规模效益强”，在动力电池回收市场具有极强的竞争力。此外，为推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，引导和规范动力蓄电池回收服务网点建设运营，2019年底，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》。《指南》要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点；含8000辆以上保有量的企业须建立贮存型回收服务网点，且收集型回收服务网点的废旧动力蓄电池贮存量不超过5吨，贮存型不低于30吨。根据国家规定，车企是新能源汽车废旧动力电池回收的责任主体，厂家会依托4S店等建立电池回收网点。一般来说，回收网点在回收到废旧动力电池后，会将其送回车企，车企在初步鉴定后，依据电池衰减程度，将它分别移交给当地指定的梯次利用企业或回收利用企业。据了解，目前国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业如光华科技、格林美、赣州豪鹏、湖南邦普等，还有锂电材料企业如华友钴业、天赐材料等，动力电池生产企业如宁德时代、比亚迪、国轩高科等。在战略布局上，车企单打独斗者非常少，普遍趋势是选择与第三方回收企业或者电池生产企业抱团合作。目前国内最大规模的动力电池回收利用合作组织要属长安、比亚迪、银隆新能源等十多家企业和中国铁塔的回收联盟。“除了关键技术的突破，未来动力电池的回收一定是通过整车厂、电池企业、材料企业、梯次利用企业、回收企业之间相互合作，实现互利共赢的完整产业链模式。”某业内人士表示。据业内机构测算，2020年动力电池回收市场经济规模将超过100亿元。即便已达百亿规模，动力电池的回收市场目前离顶峰还相距甚远，预计在2025年这一市场将会扩大到850亿元左右；到2030年，随着全球电动化的进一步普及，回收规模将有望超过1200亿元。不难预见，动力电池回收产业的蓝海正在慢慢形成，未来前景十分广阔，下一阶段伴随各路资本纷纷开始入局，“丛生乱象”与“乌烟瘴气”的市场也将得到规范。同时，中国也将成为电动汽车和储能等应用中锂离子电池回收的最大市场之一。
来源：电池中国网
