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动力电池退役报废高峰期正在到来 退役的电池能否继续发挥余热
（记者冯烁）据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，2013年以来，我国新能源汽车大规模推广应用，我们现在在马路上看到的新能源汽车越来越多。按照动力电池5到8年的使用寿命，预计今年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模超百亿元。随着第一批新能源动力电池的退役期即将到来，一些新能源汽车的车主也是面临着究竟是换电池还是换车的窘境。二手车市场对于新能源汽车的认可度怎么样？报废的电池究竟该如何回收才能做到安全环保？来自深圳的张先生5年前买了一辆新能源汽车，经过了4、5年的使用，电池寿命让他十分头疼。张先生说：“当时4s店的指导价是21.8万元左右，拿下来是17万元，刚买的时候，车子充满电，开个80多公里是很正常的，现在4、5年以后，充满电只能开40多公里，续航能力明显下降。”自2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用后，按照动力电池5到8年的使用寿命，今年前后将迎来报废高峰期，这意味着首批使用的新能源车将进行电池的更换。为了进一步解决消费者新能源汽车续航能力不足的问题，现如今不少车企推出了换电模式。相对于快充、慢充的补电模式，平均3分钟左右就能搞定的换电模式，和加油一样方便。蔚来电源管理副总裁沈斐介绍，消费者现如今可以选择汽车电一体购买或车电分离购买，不选购电池包，首次购车费用减7万，再用980元一个月的使用费租赁电池。沈斐说：“新的模式下，车和电池是可以分别开两张发票，降低了首次购车的门槛，将来，我们会有新电池研发出来，那个时候可能租赁用户升级就会更简单；对于主机厂而言，电池进行集约化管理，效率一定是提升的。”对于充电和换电模式的对比，工业和信息化部副部长辛国斌认为，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。辛国斌说：“从当前来看，新能源汽车虽然取得了长足发展，但仍然处于产业的发展初期。技术路线、商业模式还都在探索和变化当中，我们还是要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。”
来源：央广网
比亚迪8月动力电池及储能电池装机总量约为0.949GWh
9月7日晚，比亚迪发布了8月销量数据。8月新能源汽车和燃料汽车合计销量3.68万辆，去年同期为3.60万辆；1-8月累计汽车销量22.68万辆，同比下降23.14%。8月份，比亚迪销售新能源汽车15283辆，去年同期为16719辆；1-8月，新能源汽车销售91060辆，同比下降49.11%。具体来看，比亚迪纯电动乘用车1-8月累计销量为66137辆，同比下滑43.13%；插电式混合动力1-8月累计销量19122辆，同比下滑66.20%；新能源商用车1-8月累计销量为5801辆，同比下降4.40%。此外，比亚迪2020年8月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.949GWh，1-8月累计装机总量约为5.813GWh。美银证券发表报告指出，比亚迪8月份销量按年升2%，而首八个月虽跌23%，但已达该行全年销量预估的57%。8月电动乘用车销量按年跌13%至1.5万辆，内燃引擎汽车销量升12%至2.1万辆，电池付运量按年升25%。该行认为，比亚迪以每辆11.88万元至14.68万元人民币的价钱，预售新款SUV“宋+”，目标是中端SUV市场；电动车方面，至8月“汉”已录逾3万架订单，但付运受到产能所限，而管理层预期新产能至第四季增加。
来源：电池联盟
全国铅酸蓄电池标准化技术委员会召开 《绿色设计产品评价技术规范 铅酸蓄电池》等行业标准审查会
全国铅酸蓄电池标准化技术委员会召开《绿色设计产品评价技术规范 铅酸蓄电池》等行业标准审查会付冰冰（全国铅酸蓄电池标准化技术委员会 辽宁沈阳 110000） 2020年5月21日—6月22日对《绿色设计产品评价技术规范 铅酸蓄电池》等行业标准进行广泛征求意见，现已完成标准征求意见，并按回函意见修改完善形成标准送审稿。此次会议是2020年新冠肺炎疫情出现后召开的第一次标准化会议，为保证标准的顺利完成，经上级领导的批准，全国铅酸蓄电池标准化技术委员会秘书处决定于2020年8月27日，在有“淮海之都”之称的江苏徐州召开相关标准的审查会。会议由全国铅酸蓄电池标准化技术委员会秘书长陈玉松同志主持，会上，他首先代表主任委员张瑞同志对于到会的各位委员同志表示热烈的欢迎以及由衷的问候，并对于因疫情原因没有到场的委员单位表示些许遗憾。同时也传达了全国铅酸蓄电池标准化技术委员会全体成员愿与各位同仁共同渡过难关的决心以及对铅酸蓄电池行业未来发展的深深期许，并预祝大会圆满成功！会议上陈玉松同志谈到：2020年新型冠状病毒肺炎疫情打乱了铅酸蓄电池行业的发展预期，中国铅酸蓄电池市场雪上加霜，对蓄电池行业的冲击无疑是巨大的。目前疫情得到有效控制，蓄电池行业整体进入复苏阶段，电池市场整体趋势势必转好，让我们共同面对困难，携手度过这个难关！《绿色设计产品评价技术规范 铅酸蓄电池》等行业标准已完成标准征求意见。本次审查会议目的是对于已经完成送审稿进行最后审定，达成最后协议，完成最终报批稿。并对未来行业发展趋势和规划作出应有贡献，同时部署下一步标准工作计划，为争时间抢进度全面完成2020年工作计划打下坚实基础。与此同时，参加会议各副主任委员也发表讲话，安徽理士电源技术有限公司 标委会副主任委员 董捷先生发言，2020年开年最大的黑天鹅恐怕就是至今仍未完全消除的“新冠”疫情，这次疫情不仅对人民群众的生命健康安全带来巨大的威胁，同时也使我们蓄电池行业遭受不小的经济损失。疫情突如其来，冲击在所难免，对蓄电池行业的影响主要源于停工停产、交通管制、延期开工，使得原本的国际国内订单计划只能顺延或消减，打乱了许多蓄电池企业的节奏。目前疫情得到进一步控制，在正常的经济秩序下，在一系列指标均允许的条件下，迅速恢复生产，稳扎稳打，尽可能挽回前期损失。经济恢复期，在国家政策的扶持下，我们会越来越好。接下来由超威电源有限公司 标委会副主任委员 杨元玲先生发言，他提到，疫情突发期间，企业承受重大压力。面对复工延期，订单下滑，物流运输受阻，供应链衔接不畅……种种困难不一而足，面对疫情的全球蔓延，对行业的进出口冲击更大，市场竞争格局已经发生改变。虽然上半年蓄电池行业被迫按下了暂停键，但是疫情逐渐得到控制，蓄电池产品市场仍然存在，我们要抓住每一个时机，把耽误的时间补回来，把失去的市场找回来。为缓解疫情给企业带来的困难，国家和地方政府也积极行动起来，制定出扶持和救助企业的新政策，帮助我们渡过难关，政府的关心无疑是雪中送炭。超威电源有限公司始终全面打响生产经营保卫战，迅速稳定局面，为下一步高质量发展奠定基础。深圳市雄韬电源科技股份有限公司 标委会副主任委员 衣守忠先生也提到，疫情过后，各行各业经济处于倒退阶段，面对目前产业状况，企业都渴望尽快恢复正常运营，实现经济复苏。由于疫情的全球化，世界经济同样也在急速放缓，这是一场全球经济衰退，面对未来的极大不确定性，我们要巩固自身，做好复工复产的具体方案设计，稳扎稳打，保质保量的同时要注重对广泛的技术研发。在复苏期积蓄力量，获取先机。这次标准审查会议，希望同在座各位研讨标准，交流技术，相互切磋，共同商讨蓄电池行业的未来发展方向。接下来进入会议审查标准讨论环节，待讨论标准共四项：JB/T XXXX-201X《绿色设计产品评价技术规范 铅酸蓄电池》（2019-1077T-JB） 本标准由天能电池集团（安徽）有限公司副总经理 杨利棒先生牵头讨论。JB/T XXXX-201X《铅酸蓄电池单位产品能源消耗限额》（2019-0489T-JB） 本标准由安徽理士电源技术有限公司技术总工 张树祥先生牵头讨论。 NB/T XXXX-201X《电动助力车用蓄电池充（换）电设备技术规范 第1部分：充电桩》（能源 20190441）。本标准由杭州好驿达科技有限公司总经理 朱文武先生牵头讨论。 4）NB/T XXXX-201X《电动助力车用蓄电池充（换）电设备技术规范 第2部分：充（换）电柜》（能源 20190442）本标准由杭州好驿达科技有限公司总经理 朱文武先生牵头讨论。 经过一天的讨论，本次会议圆满落幕。期望铅酸蓄电池以及行业同仁，深入了解新的国家标准、行业标准相关内容，促使企业积极投身到铅酸蓄电池行业标准化建设中来，把铅酸蓄电池行业标准化建设贯彻落实到生产、加工、检测等各个环节中，提高产品品质和市场占有率，从而进一步增强企业标准化意识和后备力量的储备，全面提升国家铅酸蓄电池行业标准化水平。这将是载入史册的一年，挑战与机遇并存，标委会将协同大家共渡难关，让我们对未来充满信心，共同为蓄电池行业的后疫情时代而努力！我们坚信，只要我们拧成一股绳，什么困难都能赢！
来源：沈阳蓄电池研究所标准化办公室
动力电池半年放榜 股价涨利润跌映射前景光明现实骨感
一句话形容今年新能源电池的半年报，即股价疯涨，利润暴跌。8月是A股上市企业集中发布年中报的时间点，上市公司纷纷发布了上半年财报和业绩。作为今年股市大涨的能源电池板块，其财报可谓不太亮眼股价暴涨，业绩下跌作为上半年股价涨的最好的板块，动力电池利好可谓不断。无论是特斯拉牵手宁德时代，并将其产品搭载在国产Modle 3之上。还是大众与奔驰前后入股国轩高科和孚能科技，这些种种利好的消息都在告诉投资者，动力电池在未来几年，依旧具有投资价值。而事实也确实如此，今年上半年，宁德时代（300750）股价突破5000元市值。国轩高科（002074）相较于19年底，股价翻了三番。而亿纬锂能（300014）更是从2019年的300亿市值大涨至1000亿。股价的大涨代表资本市场对动力电池板块的认可，而证券市场对动力电池的投资评级普遍要高于传统汽车制造业。不过，从动力电池陆续公布的财报看，其造血能力仍旧不足。数据显示，今年上半年宁德时代实现营业收入188.29亿元，同比下滑7.08%；净利润19.37亿元，同比下滑7.86%。宁德时代对此表示，上半年因宏观经济受新冠病毒肺炎疫情冲击、市场需求严重下滑，导致新能源汽车产销量同比大幅下降，公司动力电池销售收入减少。值得注意的是，宁德时代的毛利率也出现了下降。根据半年报显示，今年上半年，宁德时代的综合毛利率为27.15%，同比下降2.64%。动力电池系统的毛利率为26.5%，比去年同期下降2.38%。8月28日，国轩高科发布2020年半年报，公司2020年1-6月实现营业收入24.22亿元，同比下降32.85%，归属于上市公司股东的净利润为3613.76万元，同比下降89.72%，每股收益为0.0300元。与此同时，亿纬锂能也发布了2020年半年报，公司2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润为3.63亿元，同比下降27.43%，每股收益为0.2000元。不仅如此，万向钱潮（000559）风华高科（000636）鹏辉能源（300438）易成新能（300080）等多家新能源电池上市公司均出现了20%以上的跌幅。此外，同样受到影响的还有锂电池材料业务，2020年上半年国内动力电池装机量同比下滑42%，锂电池材料采购需求相应减少。上半年宁德时代锂电池材料销售收入为12.35亿元，同比降幅高达46.53%。机构认为电池板块依旧具有投资价值新能源动力电池利润下降，最主要的原因来自于新能源汽车销量的下跌。上半年新能源汽车销售39.3万辆，同比下降37.4%。其中4-6月，新能源汽车销量同比分别下滑26.5%、23.5%、33.1%。值得一提的是，据市场调查机构SNE Research周一发布的数据，LG化学超越宁德时代，成为今年上半年电动汽车电池的最大供应商。LG化学上半年总装机量为10.5GWh，同比上涨82.8%，市场份额为24.6%。宁德时代排名第二，总装机量为10.0GWh，同比下降28.1%，市场份额为23.5%。同时，伴随被称为“白名单”的《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止，日韩电池企业入华的大门正式开启。这意味着，曾被“白名单”重点扶持的宁德时代等本土动力电池企业将直面外资电池企业的竞争。伴随着补贴退坡以及外企电池的进入，国内动力电池企业势必受到影响。但是以平安证券为代表的头部企业依旧认为动力电池未来具有投资价值。《华夏时报》记者注意到，7月17日晚间，动力电池龙头宁德时代（300750.SZ）披露了非公开发行股票发行情况报告书，此次定增发行价161元/股，发行股份数量1.22亿股，募集资金总额197亿元。此次宁德时代的增发得到资本市场的哄抢，本次发行，宁德时代共收到38家投资者发来申购报价单。名单上，各路资本星光熠熠，泰康资管、太平洋 (4.230, 0.00, 0.00%)资管、平安资管、嘉实基金、南方基金、广发基金、招商基金、大成基金、平安证券、国泰君安 (19.310, -0.13, -0.67%)，还有自然人葛卫东、黄晓明等均参与认购。此外，投资机构对国轩高科、亿纬锂能还有万向钱潮等企业纷纷给予买入评级。来自国信证券对电池板块的投资建议是，虽然新能源汽车销量不及预期；行业政策不及预期；但是我们长期坚定看好全球新能源汽车市场：首先，新能源汽车的发展符合各国政府的能源安全战略；同时从车企层面看，严苛的排放罚款以及积分政策意味着发展新能源汽车是保持公司长期盈利的根本。浙商证券的观点是，锂电池技术千变万变但对锂需求恒不变：不论是3C消费电子电池的钴酸锂LCO，还是动力电池的磷酸铁锂LFP/三元锂电NCM和NCA，其根本原理仍是以锂离子在正负极间的交换为基础。锂对不同锂电池技术仍然是不可或缺的基本元素，同时新型预锂化/补锂工艺也将为锂需求带来新的增量，长期看好市场未来对锂的需求增长空间。
来源：华夏时报
宁德时代热衷“车电分离” 电池成本还需降
“车电分离”这种模式正受到越来越多新能源车企的青睐，而且动力电池老大宁德时代表现出了前所未有的浓厚兴趣；这个颇值得玩味。今年5月，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”随后的几个月，宁德时代频频出手。车电分离促销量9月1日，小鹏汽车宣布正式推出全新的电池租赁服务，用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。另外，电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低30%的首付购买，大幅降低购车的资金压力。虽然小鹏没有透露与之合作的供应商，但作为其第一供应商，宁德时代的可能性非常大。而在此之前不到两周，蔚来汽车于8月20日正式推出了电池租用服务BaaS，并与宁德时代合资成立了电池资产管理公司。选择BaaS模式购买蔚来全系车型,车辆售价将减少7万元。在BaaS模式下,用户购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。另外，据说哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池生产商开展合作，推出车电分离模式。用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。值得注意的是，车电分离并不一定就是换电。除了蔚来支持换电外，小鹏和哪吒采用的都不是换电模式。业内分析认为，虽然三者不尽相同，但三家造车新势力推出的所谓电池租赁服务，其本质上都是相同的，就是给予用户低利率的金融分期方案，使整车购买门槛进一步降低，从而提升销量。前不久，宁德时代董事长曾毓群大声疾呼“不要起大早却赶了晚集”，表达对今年“整个欧洲的电动汽车销量将超过中国”的担忧。根据数据显示，今年上半年欧洲新能源汽车销量同比增长52%，达40.33万辆，而中国国内新能源车销量同比却下滑44%至33.5万辆。形势不容乐观。在此背景下，就不难理解为何宁德时代如此积极参与车电分离模式，从经济学的角度来讲，凡是能够降低消费者购买成本的措施，都必然是促销的利器。这在后补贴时代，不啻为一种有效的提振措施。不过，车电分离只是从商业模式角度降低了成本，但归根到底还是需要从技术角度解决。技术提升降成本显然，高成本仍然是制约新能源汽车销量的重要因素。在今年4月召开的国务院联防联控机制新闻发布会上，国家财政部经济建设司司长孙光奇表示，我国新能源产业起步早，开局好，发展快，但当前存在一些现实的困难，主要表现在新能源汽车制造成本还比较高，难以与传统燃油车竞争，需要继续给予政策支持，巩固和扩大来之不易的发展成果。通常来讲，新能源车中动力电池费用约占汽车总成本的38%，其中的正极材料是主要成本来源，占到电池成本的约40%，而原材料锂和钴的供应价格影响较大。“到目前为止，钴是锂离子电池中最昂贵的元素。”CFRA Research分析师表示，钴是一种稀有而昂贵的元素，是电动汽车电池成本居高不下的关键原因之一。钴的价格在全球经济低迷期间大幅下跌，从2018年的每吨9.5万美元降至今年的3万美元，但它仍然是降低电池成本的关键。有研究报告指出，除了原材料价格下降之外，电芯的成本下降主要通过材料、设计和过程能力优化来实现，理想情况下当前技术路线的电芯成本有望实现30%以上的降幅。该报告认为，电池系统的价格需下降至每千瓦时100美元，这才逐渐具备替代燃油车的条件。无疑，降低电芯成本是电池系统降本的核心任务，这也是电池生产企业下一步竞争的关键。目前，车企对于电池的需求可以简化为以尽可能低的成本装载更多的电池，而电池生产企业努力的方向主要表现为降低电池制造成本、提高电池能量密度、定制化生产三个方面。“如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我们认为新能源汽车能够普及，现在看来这个目标还没有达到，但是已经离目标不远。”8月12日，孚能科技董事长王瑀在第十二届蓝皮书论坛上表示。他认为，电动车普及的关键在电池，而电池成本的下降需要依靠不断的技术革新。事实上，全球的新能源汽车从业者都在致力于电池成本的下降。据悉，目前特斯拉正在进行所谓的“Roadrunner”计划，特斯拉电动汽车每千瓦时的成本有望下降至100美元。在此之前的2019年10月，特斯拉收购了加拿大电池制造商Hibar，当时特斯拉的目标是将每kWh电池成本降低到100美元；而如今特斯拉正在接近这一目标。今年3月，通用汽车发布全新电气化战略，其中最引业界关注的是其全新的Ultium电池系统。与Bolt电动车相比，全新Ultium电池的电芯将降低70%以上的钴含量。目前，通用汽车已与LG化学成立合资公司共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。在降本方面，国内电池生产企业当仁不让。兴业证券测算称，宁德时代的动力电池成本从2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh。具体来看，据消息人士称，宁德时代的磷酸铁锂电池组的成本已降至每千瓦时80美元以下，而电池的成本也降至每千瓦时60美元以下。宁德时代的NMC电池组接近每千瓦时100美元。此外，宁德时代在CTP电池包方面，由于省去了电池模组组装环节，使得电池包零件数量减少40%，生产效率提升了50%，可有效降低动力电池成本。加州大学圣地亚哥分校教授Shirley表示，如果考虑到钴和镍等关键材料的回收利用，NMC电池的成本可能低至80美元/千瓦时。一直加足马力企图反超宁德时代的比亚迪也在放大招。今年3月，比亚迪举行隆重的“刀片电池”线上发布会，“刀片电池”为比亚迪新一代磷酸铁电池，体积能量密度增加了50%，成本降低了30%。据中信证券研究统计，2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/Wh，替换成磷酸铁锂刀片电池后，预计成本将下降至0.6元/Wh。从行业整体来看，威马汽车首席数据官梅松林表示，“电池成本已经快接近临界点每千瓦时100美元了，目前大概是120-130美元的成本。”临界点很快就会到来，电池成本的降低将会极大影响电动汽车的售价。从技术角度真正降低成本后，届时，新能源汽车也具备了独立PK传统燃油车的实力。那么，车电分离的商业价值或将有所改变。
来源：电池中国网
2020年电池初创企业盘点
电池厂商和车企潜心开发下一代锂电技术，以突破现有储能系统的极限。报告全文回顾了17家争相开发下一代锂电技术、提高电池性能和降低成本的初创企业。本报告重点关注电池正极、负极和电解液方面的进展。钻研正极技术的企业努力提高电池能量密度，改善电芯整体性能。为此，许多企业重新设计电池结构，力图降低电池原材料加工成本。着手改善负极技术的企业的开发重点是提高电池能量密度和循环寿命，并降低电池成本。许多企业努力改进电池材料，Advano将散装硅粉分解成硅纳米颗粒，然后把加工后的材料卖给电池厂商，如此一来，Advano实现规模扩张的难度比同行低。生产新型电池组件的材料厂商竞相扩大产能，以降低成本，与现有技术实现平价。若年产能达到数千吨，初创企业即有机会建立收入来源，有利于与整机厂商和电池片及组件厂商建立合作关系。改进生产工艺是降低成本的另一种方式。Solid Power等固态电池企业不断对现有电池制造工艺进行创新，包括将新技术融入传统电池制造设备。初创企业需克服技术、规模和融资方面的挑战。大多数技术进步离不开大规模部署，以保持竞争力。技术迭代若走不出实验室，对提高企业竞争力发挥的作用有限。政府机构、投资者和电池厂商继续根据技术、可延展性和市场化程度对电池初创企业进行投资。企业如何实现技术规模化和商业化，往往比单纯的基础技术突破存在更大的不确定性。一组数据6.47亿美元本报告提及的电池创企披露的PE/VC投资和拨款总规模1383瓦时/升Leyden-Jar单体电芯能量密度44,180吨/年2030年Group14 Tech的硅基负极产能预测
来源：沈阳蓄电池研究所新闻中心
