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远景回应在欧洲建汽车电池工厂：重点考虑法国
中国能源科技公司远景科技集团旗下动力电池公司远景AESC正考虑在法国投资建立一家电池厂，以供应不断增长的电动汽车市场。根据法国媒体援引知情人士报道，远景AESC已经在法国十几个地点进行设厂地的筛选，该公司国际事务总监Sylvie Ouziel表示，公司计划投资上亿欧元在建立一座新工厂，该工厂预计将于2023年底开启，并给当地创造1000个左右的就业岗位。对此，远景方面向第一财经记者独家回应称：“欧洲是未来全球电动汽车的重要市场之一，远景科技集团重视未来欧洲市场机遇，并积极考虑在欧洲新建工厂，以满足欧洲市场需求。远景会根据实际客户情况以及地方政策等条件综合考虑电池工厂选址，法国会是重点考虑对象之一。”截至目前已经有包括宁德时代在内的中国电池企业宣布了投资欧洲建厂的计划。有统计数据显示，在欧洲汽车制造业一共创造了1380万个就业岗位，占欧洲总体就业岗位比例超过6%。此前远景AESC已经在中国、日本、英国、美国设有电池生产厂，但英国脱欧改变了汽车电池供给的版图。这意味着该公司可能需要在英国以外的欧洲国家继续寻求电池工厂，以供应法国和西班牙等国不断增长的汽车电池的需求。远景科技在两年前就从日产手中收购了旗下动力电池业务AESC，此后国际化步伐加速。远景AESC向第一财经记者表示，公司已经在丹麦、德国、法国等欧洲国家设立研发创新中心，其中法国中心专门针对智能电网、智能充电、V2G等领域进行技术与产品研发。远景科技集团还是欧洲最大储能电池制造商Sonnen已经欧洲第二大可再生能源管理软件公司BazeField的股东。根据远景AESC发布的预测数据，到2025年发电侧储能空间将达100GWh，而来自于纯电动汽车的电池至少要600GWh，动力电池的保有量远大于发电侧电池保有量，电力系统的动态平衡，极大可能需要靠电动汽车来协调。远景AESC考虑在法国投资汽车电池工厂，与法国大手笔的新能源汽车复兴计划不无关系。这项计划将给汽车相关产业链的投资带来机遇。法雷奥中国总裁马法龙（Franois Marion）对第一财经记者表示：“法国政府的这项投资计划会让整个行业受益，包括整车制造商、设备制造商以及汽车的二级供应商等，借助未来汽车，尤其是电动汽车发展的机遇，这些参与者都有投资机会。”罗兰贝格大中华区CEO戴璞（Denis Depoux）对第一财经记者表示：“法国政府刺激新能源汽车行业生产消费背后的真正目的在于保障就业，并且引领法国和欧洲电动车技术的跨越式发展，这会给供应端和消费端都带来巨大的变化。”戴璞认为，对于中国投资者的机会在于如何借助法国新能源汽车的这一轮发展，在法国当地创造生产和就业。“中国企业只要投资并创造就业，就会受到欢迎。因为这一切都是经济主权在创新领域日益增长的背景下发生的。”戴璞对第一财经记者表示，“如果中国企业和投资者能够帮助法国和欧洲发展基础设施建设，实现创新的目标，那么就能从中获益。”
来源：第一财经
8月我国动力电池装车量5.1GWh，同比上升48.3%
经中国汽车动力电池产业创新联盟秘书处统计，现将8月动力电池月度数据发布如下：产量方面，2020年8月我国动力电池产量共计7.4GWh，同比增长11.7%，环比增长22.4%。其中三元电池产量4.4GWh，占总产量58.7%，同比下降4.3%，环比增长33.4%；磷酸铁锂电池产量3.0GWh，占总产量40.4%，同比增长45.4%，环比增长8.5%。1-8月，我国动力电池产量累计37.1GWh，同比累计下降33.6%。其中三元电池产量累计22.4GWh，占总产量60.5%，同比累计下降38.1%；磷酸铁锂电池产量累计14.5GWh，占总产量39.0%，同比累计下降16.8%。装车量方面，2020年8月我国动力电池装车量5.1GWh，同比上升48.3%，环比上升2.2%，其中三元电池共计装车3.5GWh，同比上升30.0%,环比上升7.9%；磷酸铁锂电池共计装车1.6GWh，同比上升144.0%，环比下降9.6%。1-8月，我国动力电池装车量累计27.6GWh，同比累计下降27.6%。其中三元电池装车量累计19.4GWh,占总装车量70.2%，同比累计下降25.8%；磷酸铁锂电池装车量累计8.0GWh,占总装车量29.1%，同比累计下降27.1%。企业集中度水平，2020年8月我国新能源汽车市场共计44家动力电池企业实现装车配套，较7月份增加2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为3.6GWh、4.2GWh和4.7GWh,占总装车量比分别为70.9%、81.5%和92.3%。
来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
应在全国范围建立动力电池回收系统
每经评论员 凌建平随着电动汽车越来越多，动力电池回收问题日益引起社会各界重视。公开数据显示，2020年中国国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh），其中6万吨的电池需要报废处理。而到2025年，累计退役量约为78万吨（约116GWh），将有约23.4万吨电池需报废处理。由于动力电池无法自然降解，如果留在自然界或者被非法拆解售卖，就可能造成无法解决的环境污染问题。有鉴于此，9月1日起，由商务部等7部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称《细则》）正式实施。虽然这不是一个针对动力电池回收的专门文件，但对行业无疑是个大利好。不过，笔者深入研究《细则》认为，一些细节仍需完善。首先，应该在全国范围内建立动力电池的回收系统。对此，《细则》只是说，“国家对回收拆解企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动”。其中并不涉及如何在全国范围内系统性地处理这些污染物的问题。事实上，此前在铅蓄电池的管理上，就存在类似的情形，虽然规定必须100%回收，但因回收体系不健全等问题，还是不断有企业非法拆解电池造成污染。目前，很多企业已经开始建立自己的回收网点，比如比亚迪有动力电池梯次回收利用中心，蔚来、小鹏汽车也都开始了电池回收工作。最近，特斯拉也在国内推出了电池回收服务。但这些企业行为目前没有一个国家标准，也没有相关的监督性质的法律文件，尤其是目前中国的电动汽车品牌众多，有些企业甚至在竞争中已经消失了，如果没有政府规范的全国性回收体系，部分动力电池是很难真正被回收的。笔者认为，可以在《细则》的基础上制定专门针对动力电池的回收规则，把电池回收作为电动汽车企业的义务。对此，工信部在2019年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》中，就比较明确地规定在本企业新能源汽车保有量达到8000辆或收集型回收服务网点的贮存、安全保障等能力不能满足废旧动力蓄电池回收要求的行政区域（至少地级）内建立集中贮存型回收服务网点。但是，中国幅员辽阔，尤其是广大的西部和农村区域，这样网点的建设和管理显然是非常困难的，而且这份指南中也没有针对车企如果没有这样做的处罚规定。其次，我们应大力发展互联网回收服务。按照现在的互联网技术，对每一块电池进行溯源是非常简单的，有关方面可以在现有信息系统的基础上，将车和电池的数据实现系统对接，只要更换电池或者汽车报废，就必须有一个电池的回收码。现在很多企业已经在互联网上开展上门回收服务，有关部门可以开放电池数据库，让这些企业通过互联网主动寻找回收电池。甚至，这些数据还可以开放给每个购买电动汽车的人，让其发挥社会监督作用。最后，笔者认为，还需要加强监管力度。笔者通读《细则》，处罚上多为责令改正并处1万元以上3万元以下罚款。这样的处罚力度显然不能吓退非法回收和拆解企业。还有，对于电动汽车生产企业不建立电池回收网点或者不完全回收电池的，也应该制定更严厉的处罚规定。在回收费用方面，最基本的规则应该是谁卖出的电池，就由谁出钱负责终身维护和回收。只有如此，电动汽车才能真正成为一个利国利民的产业。
来源：每日经济新闻
2020-2030年全球列车电池市场年复合增长率约为5.9%
国际市场研究机构Markets and Markets日前发布报告称，2020年全球列车电池市场规模预计达到1.43亿美元，预计到2030年这一数据将增至2.55亿美元，期间年复合增长率为5.9%。新兴国家快速城市化进程以及发达经济体在基础设施支出的加大将推动铁路需求扩张，将这些发展并入城市轨道基础设施，从而刺激对储能系统的需求，因此有望在预测期内推动对列车应用的电池需求。从电池类型来看，预测期内，锂离子电池市场预计将实现7.3％的最高增长率。与其他类型的电池相比，锂离子电池具有各种优势，例如免维护，电池运行状况跟踪，高能量密度，重量更轻以及设计紧凑。由于法规以及与采用锂离子电池相关的较高成本，与新兴国家相比，预计发达国家会更快地增加其在轨道交通中使用锂离子电池的数量。此外，锂离子电池最适合高速列车，而中国是高速列车最大市场，预计该地区对锂离子电池的需求在预测期内将增长。从列车类型来看，电力驱动的列车预计将在预测期内以7.8％的最高复合年增长率增长。电力驱动的列车具有增强的加速性能，更安静，并且不会像蒸汽机车和柴油机车那样产生任何蒸汽或废气。而且与柴油机相比，电力驱动的火车污染更少。另外，电池组主要用于辅助功能的电力驱动型火车中，从而导致整个火车电池市场的增长。从区域市场来看，亚太地区将成为预测期内最大的区域市场。该地区是全球列车的领先制造商，由于其拥有最大的铁路网络，快速的城市发展以及政府大力发展节能运输的计划，亚太地区在预测期内将保持这一地位。中国等亚洲国家计划到2030年将网络扩展到45,000公里。高速列车，郊区列车和城市公交列车的发展有望使该国成为火车电池的领先市场。此外，印度铁路的目标是到2024年100％铁路电气化，这为列车电池制造商在未来提供了巨大的机会。
来源：电缆网
动力电池退役报废高峰期正在到来 退役的电池能否继续发挥余热
（记者冯烁）据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，2013年以来，我国新能源汽车大规模推广应用，我们现在在马路上看到的新能源汽车越来越多。按照动力电池5到8年的使用寿命，预计今年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模超百亿元。随着第一批新能源动力电池的退役期即将到来，一些新能源汽车的车主也是面临着究竟是换电池还是换车的窘境。二手车市场对于新能源汽车的认可度怎么样？报废的电池究竟该如何回收才能做到安全环保？来自深圳的张先生5年前买了一辆新能源汽车，经过了4、5年的使用，电池寿命让他十分头疼。张先生说：“当时4s店的指导价是21.8万元左右，拿下来是17万元，刚买的时候，车子充满电，开个80多公里是很正常的，现在4、5年以后，充满电只能开40多公里，续航能力明显下降。”自2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用后，按照动力电池5到8年的使用寿命，今年前后将迎来报废高峰期，这意味着首批使用的新能源车将进行电池的更换。为了进一步解决消费者新能源汽车续航能力不足的问题，现如今不少车企推出了换电模式。相对于快充、慢充的补电模式，平均3分钟左右就能搞定的换电模式，和加油一样方便。蔚来电源管理副总裁沈斐介绍，消费者现如今可以选择汽车电一体购买或车电分离购买，不选购电池包，首次购车费用减7万，再用980元一个月的使用费租赁电池。沈斐说：“新的模式下，车和电池是可以分别开两张发票，降低了首次购车的门槛，将来，我们会有新电池研发出来，那个时候可能租赁用户升级就会更简单；对于主机厂而言，电池进行集约化管理，效率一定是提升的。”对于充电和换电模式的对比，工业和信息化部副部长辛国斌认为，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。辛国斌说：“从当前来看，新能源汽车虽然取得了长足发展，但仍然处于产业的发展初期。技术路线、商业模式还都在探索和变化当中，我们还是要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。”
来源：央广网
比亚迪8月动力电池及储能电池装机总量约为0.949GWh
9月7日晚，比亚迪发布了8月销量数据。8月新能源汽车和燃料汽车合计销量3.68万辆，去年同期为3.60万辆；1-8月累计汽车销量22.68万辆，同比下降23.14%。8月份，比亚迪销售新能源汽车15283辆，去年同期为16719辆；1-8月，新能源汽车销售91060辆，同比下降49.11%。具体来看，比亚迪纯电动乘用车1-8月累计销量为66137辆，同比下滑43.13%；插电式混合动力1-8月累计销量19122辆，同比下滑66.20%；新能源商用车1-8月累计销量为5801辆，同比下降4.40%。此外，比亚迪2020年8月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.949GWh，1-8月累计装机总量约为5.813GWh。美银证券发表报告指出，比亚迪8月份销量按年升2%，而首八个月虽跌23%，但已达该行全年销量预估的57%。8月电动乘用车销量按年跌13%至1.5万辆，内燃引擎汽车销量升12%至2.1万辆，电池付运量按年升25%。该行认为，比亚迪以每辆11.88万元至14.68万元人民币的价钱，预售新款SUV“宋+”，目标是中端SUV市场；电动车方面，至8月“汉”已录逾3万架订单，但付运受到产能所限，而管理层预期新产能至第四季增加。
来源：电池联盟
