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动力电池“出海”如何避开雷区
在新能源竞争中，动力电池是关键赛道，我国凭借产业链与制造优势，日渐在全球动力电池领域占据重要地位。但近期的两则消息，却让中国动力电池出海之路“遇阻”。日前，韩国LG新能源拿下43亿美元磷酸铁锂动力电池订单，在我国传统优势领域加速布局，对我国相关产业构成直接威胁。与此同时，国内企业欣旺达在与LG新能源、日本松下新能源的专利纠纷中败诉，暴露我国企业在知识产权布局与风险应对上的短板。正如中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬所言，我国动力电池产业“出海”正面临市场挤压与知识产权壁垒的双重挑战。当产业从“规模扩张”转向“创新出海”，如何应对竞争、补齐短板，让中国创新扎根全球，不仅关乎动力电池产业，更折射中国制造业高质量出海的关键命题。国际市场是下一个主战场中国电动汽车产业链的投资格局正经历深刻变革。咨询公司荣鼎集团报告显示，2024年中国电动汽车产业链企业海外投资约160亿美元，首次超越国内150亿美元的投资规模。其中，动力电池领域成为海外投资的核心力量，占比高达74％。近年来，国内头部动力电池企业纷纷加快海外布局步伐。宁德时代作为行业领军者，早在2019年便开启海外征程，在德国建设首座工厂，如今其已在德国、匈牙利、泰国、印尼等地规划产能。其中，德国图林根工厂已于2022年投产，初期产能14GWh，不仅供应宝马等车企，还兼顾储能产线；匈牙利工厂分3期投建，规划产能100GWh，将成为服务欧洲车企的核心基地。此外，宁德时代与泰国Arun Plus合资建厂，在印尼投资近60亿美元打造涵盖上下游的产业链项目。欣旺达同样积极布局，在匈牙利、摩洛哥、越南、泰国等地建设海外工厂。其匈牙利基地于2024年10月动工，预计2026年下半年投产，规划有动力电池和储能电芯生产线，主要辐射欧洲市场；泰国基地投资逾14亿美元，计划2025年投产，面向东南亚及周边市场。亿纬锂能则重点布局东南亚与欧洲，在马来西亚的工厂一期已投产，二期顺利推进，总投资超30亿元，规划产能20GWh；在泰国拟与EA集团组建合资公司建设电池生产基地；2024年5月还宣布在匈牙利建设电池工厂，为宝马集团供应圆柱电池。与全球动力电池领域的老牌头部LG新能源、松下等国际企业相比，国内头部动力电池企业在全球的市场份额整体呈上升趋势。数据显示，2025年上半年，全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据6席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，这6家公司装车量总计346.7GWh，市场份额达68.7％。其中，宁德时代与比亚迪合计占比55.7％。值得关注的是，LG新能源虽位居第三，但市场份额从2024年同期的12.3％下滑至9.4％；松下的市场份额更是不断被挤压，排名与份额均出现下滑。在市场竞争力上，国内企业凭借完整产业链与成本控制优势，产品性价比突出，在中低端市场具备强大竞争力，且在技术研发上持续投入，如宁德时代在高镍三元、磷酸铁锂等技术领域不断突破。不过，国际老牌企业在部分高端技术、品牌认知度以及早期客户资源积累上仍有一定优势，例如LG新能源在圆柱电池技术路线上较为突出，松下长期服务特斯拉等高端客户，在电池一致性、安全性等方面的技术口碑良好。“政策＋专利”卡脖子从国内产能优化到全球市场布局，中国动力电池企业的奋力“出海”，早已不是可选之路，而是顺应产业升级、突破发展瓶颈的必然选择。身处欧洲的动力电池行业资深人士杨光辉分析，当前全球动力电池行业呈“百家齐放”格局，韩、日、中企业各有侧重，中国头部企业以“规模优势”立足，这一优势源于国内庞大市场带来的经验积累，以及完整的产业链生态，助力宁德时代等企业稳居全球市场份额前列。然而随着国内市场饱和度提升、竞争加剧，海外市场成为中国企业突破增长瓶颈的“蓝海”，欧洲、东南亚等地区需求缺口大，推动中国新能源汽车及动力电池产业链海外投资升温甚至超国内，这既是企业主动选择，也是产业从“国内领先”向“全球布局”转型、从规模优势升级为全球竞争优势的必然趋势。但杨光辉进一步指出，当前我国动力电池企业出海，正面临政策壁垒与知识产权风险两大核心困境。政策层面，美国市场的限制尤为突出。美国作为除中国外的重要新能源汽车市场，虽通过政策激励推动动力电池产业发展，但特朗普政府出台的“大而美法案”明显针对中国供应链，不仅收缩补贴，还明确规避中国供货商参与，即便宁德时代、亿纬锂能此前采取“技术出海”模式，如与福特、康明斯等合作，由外方建厂、中方提供技术与运营，也被排除在补贴之外。欧洲市场虽政策平稳，但与美国政策协同，对中国企业布局持观望态度，国内头部企业在欧洲的布局只能按部就班，难有大规模扩张。在此背景下，中国企业被迫转向东南亚市场，宁德时代、欣旺达等纷纷加大当地布局，形成“政策导向型”出海路径。知识产权领域的挑战同样严峻。国际市场对专利审查严苛，欣旺达与LG新能源的专利纠纷败诉，凸显我国企业在海外专利布局与风险应对上的短板。国内市场专利监管相对宽松，部分企业技术存在模仿或相似性，且未及时申请国际专利，进入海外市场后易引发纠纷。而海外诉讼中，我国企业对当地法律应用不熟练，往往处于被动地位。这两大困境中，政策限制难以主动改变，企业只能被动顺应调整；知识产权问题则需企业主动破局，通过完善专利布局、提升法律应对能力来化解风险，二者共同考验着我国动力电池产业出海的韧性与竞争力。将技术创新攥在手里国际市场，将是中国动力电池产业的下一个主战场。而面对国际政策与知识产权困境，中国动力电池企业要实现创新出海，需从国家支持、企业策略、技术突破等多维度协同发力，找到适合自身的破局之道。杨光辉认为，从国家层面寻求支持是企业出海的重要保障。各国政策制定具有自主性，单靠企业自身力量难以应对这类带有商业歧视性的条款。此时需要国家层面主动介入，通过WTO等国际平台，对不平等政策进行申诉、抗诉，借助国际规则纠正贸易不公，为企业营造公平的海外竞争环境。只有国家为企业“撑腰”，才能让中国动力电池企业在海外市场腰板更直，减少因政策壁垒带来的发展阻力。企业层面还需理性看待“抱团”，避免陷入反垄断风险。虽然联合应对风险看似可行，但动力电池行业内头部企业，如宁德时代与比亚迪本就存在竞争关系，若强行抱团，易向外界释放垄断信号，反而给欧美等国以反倾销、反垄断为由打压中国企业的借口，得不偿失。寻找政策突破口是企业出海的现实选择。并非所有海外市场都存在严苛限制，企业可将目光转向政策友好的区域。例如东南亚市场，以及对新能源产业持积极态度的“一带一路”共建国家，这些地区不仅政策支持力度较大，且新能源市场仍处于培育阶段，存在广阔的发展空间。通过聚焦这类市场，企业可逐步积累海外运营经验，为后续拓展更广阔市场奠定基础。深耕技术创新是企业突破封锁的核心底气。美国等国之所以出台政策限制中国动力电池企业，本质是忌惮中国在该领域的技术实力。从磷酸铁锂技术的崛起便可看出，此前欧美车企并不认可其为主流路线，如今却纷纷转型布局，这正是中国技术突破改变市场认知的体现。未来，企业需持续加码技术革新，尤其要掌握固态电池等下一代核心技术。当前，日本、韩国已在固态电池领域发力，中国企业必须加快研发步伐，将关键技术牢牢掌握在自己手中。只有凭借他人难以复制的技术高度，形成差异化竞争优势，才能突破政策限制，真正实现从“产品出海”到“技术出海”“创新出海”的升级，在全球动力电池市场站稳脚跟。
来源：中国汽车报
全球绿色能源转型步伐加快 带动上海锂电池出口大增
据上海海关2日发布的统计数据，今年前7个月上海口岸锂电池出口额860.9亿元(人民币，下同)，同比增长12.1%。随着全球绿色能源转型步伐加快，国际市场的旺盛需求带动上海锂电池出口额持续攀升。面对企业日益增长的出口需求，上海海关聚焦货物标签、包装规范等重点监管要素，对急需出口的锂电池实施优先查检、优先出证。近日，上汽通用汽车有限公司申报出口272件锂离子电池组，经上海海关所属上海浦东海关查检合格后顺利发往海外。该公司出口物流经理张俊表示：“海关进一步优化了出口锂电池的检验流程，通关效率的提高为我们提升产品和服务竞争力、稳固国际市场地位提供了有效的帮助。今年以来，我们公司锂电池整包产品出口量同比增长了50余倍。”随着锂电池出口规模的不断扩大，锂电池跨境运输安全与通关效率已成为行业关注的重点。上海海关工业品与原材料检测技术中心依托技术优势，积极为上海地区锂电池出口提供全方位、多层级的技术支持。“我们深入开展锂电池安全特性、运输条件及风险规律研究，积极参与制修订国际国内标准，为中国锂电池国际运输规则适用性和监管体系建设提供技术依据。同时，严格按照标准对锂电池进行检测验证，为企业出具国际互认的检测报告，有效支持企业产品合规出口。”上海海关工业品与原材料检测技术中心主任蒋伟说。
来源：中国新闻网
竞逐细分赛道，“锂钠互补”新生态逐步构建
在全球能源转型浪潮中，锂离子电池虽凭借优异性能为电动化发展做出巨大贡献，但资源短缺、成本波动及地缘政治风险等问题日益凸显，给下游电池商和车企带来巨大压力。在此背景下，钠离子电池依托资源优势与技术突破，正从储能、商用车、工业动力等细分赛道切入，逐步构建“锂钠互补”新生态。其创新成果和商业化应用，彰显了钠离子电池在推动能源转型中的巨大潜力。技术突破材料创新与锂钠协同双轮驱动材料体系创新推动钠电性能实现质的飞跃。钠电正极技术路线逐渐清晰，聚阴离子化合物技术路线凭借长寿命、高温稳定、高安全优势，成为解锁钠电储能潜力的优质选择。鹏辉能源新一代聚阴离子体系产品通过开发新型正极材料，相较于第一代能量密度提升21%，成本下降30%；天能今年8月正式推出天钠起停/启动系列电池，采用复合磷酸铁钠正极材料（NFPP），主打“高安全＋低温快充”，在-40℃超低温下仍可实现高倍率放电，破解寒冷地区的启动难题。此外，南方科技大学赵天寿院士团队研发的聚阴离子和层状氧化物复合正极材料，实现了10万次循环寿命，容量保持率达72.6%，为长寿命、低成本钠离子电池设计提供了新思路。锂钠协同补齐钠电池能量密度短板。今年5月，我国首座大型锂钠混合储能站—南方电网宝池储能站正式投运，混合配置让储能电站兼具锂电高能量密度与钠电高安全性、低成本优势。投产至今储能电站充放电量破亿，累计启动超270次，长期保持单日“两充两放”的高频次调用，充分验证了混合储能系统的可靠性。产业布局省市竞合打造差异化生态集群我国各省市依托资源禀赋、技术积累和产业生态，加速布局钠电产业，形成差异化竞争格局。四川省以资源优势为核心构建全产业链。自贡市依托岩盐资源优势（探明储量70.26亿吨）和绿电基础（工业用电中绿电占比70%），打造“上游材料—中游电芯—下游应用”产业生态，预计2030年产业规模突破400亿元；巴中市出台全国首个地级市钠电产业规划，组建首期2亿元的钠电产业基金，以“规划引领+政策扶持”双轮驱动产业发展。江苏以无锡、徐州、扬州等为核心，形成产业集群与应用场景双轮驱动。无锡依托两轮车市场，推动钠电池在电动自行车领域规模化应用；徐州瞄准全球最大的微型车钠电系统配套商目标，比亚迪（徐州）钠电项目为当地新能源产业注入动力；扬州聚焦钠离子电池生产，传艺钠电一期产能4.5GWh已投产，二期规划5.5GWh正在建设中。内蒙古鄂尔多斯以技术引领抢占研发高地。今年7月，全球首条720V高压固态钠盐电池产线在此量产，打破海外垄断格局。该项目由内蒙古建亨奥能主导，总投资35亿元，分三期建设，全部达产后将形成3GWh产能，成为全球最大、自动化程度最高的固态钠盐电池生产基地。场景落地细分市场开启规模化应用储能领域，钠电适配场景不断拓展。2024年6月，我国首个百兆瓦时级钠离子储能项目—大唐湖北100MW/200MWh钠离子新型储能电站一期工程投运；2024年11月，南方电网首个配电网分布式钠离子电池储能示范工程在广西南宁宾阳县建成投运；今年2月，全球首套兆瓦级NFPP钠电储能系统在唐山南堡经济开发区通过项目（一期）验收，充放电效率达91.36%。商用车领域，钠电切入重卡赛道。中科海钠在今年3月发布全球首个钠离子电池商用车解决方案，包含针对短倒运输的海星K150/K210和物流运输的海星K280/K350四款产品。8月中科海钠全球首款商用车专用钠离子动力电池包通过强检测试，测试单体标称容量200Ah，-20℃下放电容量超过90%，20-25分钟可以完全充满电，快充使用寿命超过8000次，标志着“海星”解决方案在合规性认证方面迈出了关键一步。除重卡外，钠电池在特种车领域潜力显著，2024年12月，中联重科与江苏海四达签署战略合作开发协议，就钠离子电池在特种车领域的应用展开深度合作。轻型动力领域，钠电成“铅改锂”新选择。比亚迪、天能、超威等众多企业相继发布钠离子电池产品，并且实现轻动力市场搭载应用。今年1月，雅迪极Na超充电动车在京东平台上市，标志着钠离子电池在电动两轮车领域商业化迈入新阶段。挑战与未来锂钠共生的能源新生态当前电力储能需求持续增长，供应端存在紧缺与不均衡问题，锂钠仍需共同发展填补缺口，未来将形成“高能量密度场景用锂、低成本长寿命场景用钠”的互补格局。不过，当前钠电产业化仍面临技术与成本双重挑战，电极材料制备废品率高达15%-20%，负极硬碳材料体系单一，生产成本仍在磷酸铁锂电池之上。行业正通过“材料—设备—应用”全链条协同破局，随着2025年GWh级产能释放，钠电将在储能、商用车、轻型动力等领域占据爆发时增长，同时向通信备电、特种车辆、家庭储能等场景渗透。把握材料创新、场景创新与全球化布局三大核心，将助力钠电在能源革命中抢占先机。
来源：能源发展网
锂金属电池从“偏科”变“全能”
生活中，几乎每个人都曾因手机电量即将耗尽而焦急不已，并希望手机的电池容量如果能再大点儿该多好。“手机电池只是可充放电池的一个小应用。如今，随着电动交通、人工智能等技术的发展，人们对高能量、长续航可充放电池的需求日益迫切。”天津大学教授胡文彬告诉《中国科学报》，单位电池中可容纳的电量多少被称为能量密度。如何在重量更轻、体积更小的情况下，提高电池的能量密度，已成为电池领域需要攻克的一大技术问题。不久前，胡文彬团队与合作者在国际上首次提出锂金属电池电解液“离域化”设计理念，并研制出能量密度超过600瓦时/公斤的软包电芯和480瓦时/公斤的模组电池，比传统锂电池的能量密度和续航能力提高了2~3倍。相关研究成果近日发表于《自然》。“偏科”的锂金属电池当前，可充放电池的“主流”是锂电池。但很多人不知道的是，锂电池有个全名——锂离子电池。“锂离子电池的结构并不复杂，主要由某些氧化物材料构成的正极、石墨材料构成的负极，以及夹杂着锂离子的电解液组成。”团队成员、天津大学教授韩晓鹏说，锂离子电池的充放电过程其实就是锂离子在正负极之间不断嵌入和脱嵌的过程。充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。研究人员指出，决定锂离子电池能量密度的重要因素，是电池的正负极能够容纳多少锂离子，目前锂离子电池能量密度不高的主要症结就在于此。韩晓鹏告诉记者，目前用来制作锂离子电池负极的材料主要是石墨。这种材料的优点是造价低廉、性能稳定且十分安全。但它的缺点也十分明显，比如锂离子容纳能力不足。这直接导致电池能够“充入”的电量不多，从而显著影响电池的续航能力。目前，科研人员已经研发出新的替代方案——锂金属电池。“相较于锂离子电池，锂金属电池最大的变化是将负极的制作材料由石墨变为纯金属锂。”胡文彬说，这一改变大幅度提升了负极的锂离子容纳能力，但也带来了一系列新问题。比如，锂金属的造价比石墨高很多，且锂元素的性质十分活跃，极易与周围环境发生反应。“更重要的是，科研人员还要解决锂负极与正极及电解液之间的适配问题。”胡文彬说。在这个问题上，目前传统的电解液设计主要依赖溶剂主导或阴离子主导的溶剂化结构，很难同时兼顾电池能量输出和循环寿命的提升要求。“简单来说，就是目前的电解液设计往往只能集中于电池的一种特性，要么集中于提升电池容量，要么集中于提升电池的耐久度，总之，不能实现性能的全面兼顾。”韩晓鹏解释说，这就像一个严重偏科的学生，只有一科成绩优秀，其他学科十分平庸。胡文彬团队的目标就是让锂金属电池这名“偏科生”能够“全面发展”。显著提升电池性能研究团队提出了一种全新的“离域电解液”设计理念，其核心思路是通过引入多样化的电解液微环境，增加溶剂化环境的无序性，优化整体电解液性能。“离域电解液主要由多种锂盐和溶剂组成。要想突破传统电解液系统的局限，就得实现在溶剂化结构分布上点、线、面的跨越，使锂离子在多个局部环境中协调，提高锂离子的扩散性，从而提升电池整体性能。”韩晓鹏说。为实现这一目标，研究人员借助人工智能，对近300种溶剂和100种锂盐的分子结构进行了计算和评估，并根据评估结果对溶剂和锂盐进行分类。通过分析，他们选取了表现最佳的类别，并将其用于离域电解液的设计。为验证离域电解液设计的有效性，研究团队用这种电解液组装了多款高能锂金属电池。在一系列测试中，电池成功实现了超过600瓦时/公斤的能量密度。这是目前世界范围内能量密度最高的锂金属软包电池，且经过100次循环后，电池的能量密度仍未出现明显衰减。“这足以证明离域电解液显著提升了电池性能，特别是能量密度和循环稳定性方面的优越性。”韩晓鹏说。在安全性方面，研究人员进行了一系列的热失控和机械冲击测试。结果表明，采用离域电解液的电池在热和机械稳定性方面表现出更高的性能，且气体释放显著少于现有的锂金属电池，显示出更好的安全性。用电池为产业发展“松绑”为进一步验证离域电解液在大规模应用方面的潜力，研究团队组装了一台3.9千瓦时的锂金属电池组。该电池组的能量密度达到了480.9瓦时/公斤，并在25次循环后保持稳定性能。受访时，胡文彬表示，一旦这种大规模应用成为现实，将在很多方面为相关产业的发展“松绑”。“目前，电池能量密度过低、续航力差的问题束缚着很多产业的发展。”胡文彬以手机为例解释说，对于消费者而言，电池能量密度低导致很多手机一天就得充一次电，否则难以保证正常使用。但如果能将手机电池的能量密度提升，“一周两充”将不再是奢望。这还不是最重要的，因为电池能量密度直接制约了手机屏幕的扩大及相关程序的安装量，毕竟过大的屏幕及过多的程序会消耗更多电量。“如果手机电池的电量可以提升两到三倍，手机的未来发展将会获得比现在大得多的空间。”胡文彬说。此外，伴随着我国低空经济产业的发展，无人飞行器的电量问题也越来越凸显。“电量直接制约无人机的飞行里程，甚至引发‘里程焦虑’。”他说，类似情况也会出现在深海乃至太空的探索过程中，而消除这些“焦虑”的最主要途径，就是在保持电池体积大体不变的前提下，大幅提升其能量密度。“总之，随着相关技术产业快速发展，人们对于高能量电池的需求将日益增加，而我们的高能锂电池技术有望为这些领域提供更高效的能源解决方案，这也是我们未来努力的方向。”胡文彬说。（记者 陈彬 通讯员 刘晓艳）
来源：中国科学报
宜春最大锂矿停产背后
一只南美洲的蝴蝶扇动翅膀，可能引发美国得克萨斯州的一场龙卷风，这是对“蝴蝶效应”的形象比喻。而位于中国江西省西北部宜春的一处锂云母矿的停产，直接引发了锂价以及上市锂企股价大幅上涨。2025年8月10日零时，江西省宜春市宜丰县圳口里—奉新县枧下窝矿区陶瓷土（含锂）矿（简称“枧下窝矿区”）灯火熄灭。全球最大动力电池厂商宁德时代旗下这座年产万吨级碳酸锂当量（LCE）的锂云母矿，正式停产。枧下窝矿区是宜春地区目前产能最大的锂云母矿，年产能折合约全球锂供应的3%，其运营状态一直备受市场关注。8月9日，枧下窝矿区采矿许可证到期。彭博社援引知情人士消息称，宁德时代已在内部通报，枧下窝矿区锂矿将至少停产三个月。 真锂研究创始人墨柯是锂电行业资深研究者，他向中国新闻周刊表示，枧下窝矿区停产引发的锂价和锂企股价的波动，更多的是一种情绪的释放，“对于供需的基本面没有太大影响”。但宜春这座矢志成为“亚洲锂都”的城市，则因此进入公共视野。停产背后根据枧下窝矿区采矿证信息，原矿生产规模可达4500万吨/年，是宜春地区规划产能最大的涉锂矿山。其中，一期项目1000万吨/年选矿产能已于2023年建成投产，占宜春锂云母矿总产能超四成。“锂云母矿提锂成本较高，整体经济效益较差，在当前锂价的基础之上，本身已经赚不到钱了，停产是早晚的事。”墨柯说。他还提到，锂云母矿冶炼锂盐，每生产一吨碳酸锂，大概有50吨的废渣，“这么大的废渣量，处理成本是很高的”。去年9月，宁德时代旗下枧下窝矿区曾因碳酸锂价格过低而停产。直到今年2月，该矿才重新复工。当地一家锂云母加工企业负责人向媒体表示：“宁德时代在宜春的碳酸锂完全成本，估计在10万元/吨左右。所以，去年碳酸锂价格跌到7万元的时候，他们锂盐冶炼厂一度‘被迫’停产。”此番枧下窝矿区的停产，则被市场视为行业“反内卷”的重要信号之一。今年7月1日，新矿产资源法实施，将锂列为独立矿种。7月7日，宜春市自然资源局发布《关于编制储量核实报告的通知》，提到8宗锂资源矿权存在出让、变更、延续登记等越权情况，要求于9月30日前完成矿种变更储量核实报告。通知显示，枧下窝矿区是8宗锂资源矿之一。8月7日，中国有色金属工业协会副会长兼秘书长段德炳，在该协会锂业分会于宜春召开的一次会议上表示：“充分认识‘内卷式’竞争的危害，响应中央综合整治‘内卷式’竞争的部署。”随后，业内很快出现宁德时代前述锂矿，因矿证到期即将停产的消息。墨柯告诉中国新闻周刊，这些锂矿原来是以“陶瓷土”的名义来申请的，实际开采的却是锂云母，现在都面临矿种变更的问题。“陶瓷土矿和锂矿涉及的税率不同，今后再生产就需要按照锂矿来收税了。”他说。安泰科镍钴锂资深分析师范润泽向中国新闻周刊表示，这些矿现在要变更矿种为锂矿的话，需要自然资源部来批复，“估计最短可能也需要半年到一年时间”。范润泽说，其他7个矿也面临同样的问题，只是采矿证还没有到期，当地政府要求它们9月底前以锂矿的形式完成储量核实报告，“到时候这些矿大概率也会停产，因为之前的手续是不规范的”。中国新闻周刊通过宜春市自然资源局官网公布的联系电话，求证这8宗锂资源矿权矿种变更的情况，一位工作人员表示“不清楚”，需要联系矿权科。记者随后多次拨打这位工作人员提供的该局矿权科的电话，但一直无法接通。墨柯对宁德时代宜春锂矿采矿权续期较为乐观，“小一点的项目有可能就关停了”。在他看来，这是对锂矿供给侧适当地收缩，对应的是国家当前“反内卷”的大背景。“要‘反内卷’，一个重要的办法就是减少整体供给。”墨柯说，“供大于求，都去抢现有的市场蛋糕，能不‘卷’吗？”值得一提的是，8月12日，中国有色金属工业协会锂业分会向锂产业链相关企业发出倡议，呼吁以实际行动抵制“内卷式”恶性竞争，共同营造公平公正、平稳有序的市场环境。花旗集团分析师指出，枧下窝锂矿停运，相信是“反内卷”举措之一，“应该有助于中国为其长期战略资源重新定价”。至于前述锂矿停产会否对整体的供需格局产生影响，墨柯认为“没有太大影响”。他分析说，纯粹从市场供需来讲，前述锂矿的停产对整体的供需格局影响不大，“整个市场在年初的时候，基本上就已经对现在这个情况有了预判”。天风证券则认为，宁德锂矿停产对后续类似问题具有代表性意义，碳酸锂供给收缩预期加剧，行业或迎来价值重估。范润泽说，从全球来讲，锂资源非常丰富。“我们测算了一下，海外短期能够增产和复产的产能，可以达到10万吨碳酸锂当量的级别，基本上能够弥补枧下窝矿区停掉的产能。”他说。至于未来锂价会否还会持续上扬，范润泽认为，还需要看另外7个矿后续会否停产。 “亚洲锂都”的挑战宁德时代宜春枧下窝矿区的停产，引发锂价和上市锂企股价的波动，也让外界关注宜春在锂电行业到底是个怎样的存在。位于江西省西北部的宜春，矿产资源丰富，其中锂资源得天独厚。2021年，据自然资源部门统计，宜春全市约有氧化锂储量900多万吨，相当于2000多万吨碳酸锂，约可以生产3万Gwh电池，可以装备6亿辆电动汽车。在丰沛的锂资源加持下，早在2008年，宜春就提出打造“亚洲锂都”的口号，并积极布局产业链。过去几年间，宁德时代、国轩高科等电池巨头，先后在宜春布局产业基地，锂电新能源产业也成为当地的首位产业。伴随着新能源汽车产业崛起，宜春也获得了锂资源带来的发展红利。锂价最疯狂的2022年，宜春GDP增速5.3%，在江西全省排名第一，而江西的增速（4.7%）也位居全国第一。要知道，这一年全国的GDP平均增速为3%。宜春市统计局的数据显示，2024年宜春GDP达到3711.0亿元，其中，第二产业增加值1463.7亿元。而刚刚开始布局锂产业链的2008年，宜春GDP为615亿元，第二产业增加值为319.8亿元。然而，作为一座“因锂而兴”的城市，宜春近年来也面临“成长中的烦恼”。宜春锂资源主要来自锂云母矿——虽然储量巨大，但品位极低，提炼难度大，提炼过程不仅成本高昂、能耗惊人，还可能会产生污染废弃物。有行业人士测算，以目前的云母提锂方法来看，150—200吨原矿可以产出1吨碳酸锂，宜春2025年碳酸锂计划产量为50万吨，照此计算将产生千万吨级别的废料。早在2021年底发布的《宜春市“十四五”生态环境保护规划》就提出，宜春对传统产业和粗放发展存在路径依赖，对生态环保的重视程度减弱、保护意愿下降、行动要求放松、投入力度减小的风险有所增加。2022年11月，江西省锦江流域发生铊污染事件，政府叫停多家锂业公司生产。12月6日，宜春市政府发布通告，两家企业涉嫌以逃避监管方式排放含铊污染物被调查。2023年2月，“宜春发布”发文表示，将依法严厉打击在全市范围内非法偷采盗采、私挖滥采、无证开采等行为。据媒体报道，中央工作组分批次密集赴江西宜春调研、督导当地锂矿开采。同年，宜春市生态环境局对多家涉嫌违规倾倒污染物的企业进行了罚款。范润泽曾多次前往宜春调研，他对中国新闻周刊表示，锂渣含有有毒的重金属，处理成本非常高，目前当地采取的方式是建设锂渣堆场指定集中堆放，但量太大了。在他看来，这一问题是需要解决的。“比如，随着技术的进步，以后能不能通过对锂渣的再次利用，把重金属污染的问题解决掉。”他说。此外，供求关系的悄然逆转，对于“亚洲锂都”的影响同样显著。锂矿资源有几种常见的存在形态：锂盐湖、锂辉石和锂云母。这三种形态的开采成本依次递增。宜春的锂矿属于成本最贵的形态，在行业下行期，云母矿产业链上的企业首当其冲。“当前，锂电新能源产业供需矛盾突出、国际订单减少，碳酸锂价格持续下跌、成本倒挂，对宜春的锂电新能源产业发展有一定的冲击。”2024年全国两会期间，全国人大代表、宜春市委书记严允在接受媒体采访时坦言。宜春给出的解决方案是：加快推动锂电新能源产业全链条、集群式、高质量发展，全力打造国家级新能源产业重要集聚区。近几年，宜春一直按照“上游控、中游拓、下游争”总体思路，探索锂电新能源产业高质量发展新路径。在墨柯看来，实现破局的关键就是要把产业链做起来。“宜春其实也想了不少解决办法，比如投资整车厂。”他举例说，“宜春国资此前投资了合众汽车（哪吒汽车母公司），希望对产业链下游有一定的掌控，但市场形势发生变化，可能还得另外再想办法。”在宜春高铁站前，矗立着一座红色火炬雕塑——“锂能之光”，也被当地人称为“‘锂’想之光”——这座曾凭借城市宣传语“一座叫春的城市”，一夜成名的赣西北城市，如今，已经叫响“亚洲锂都”的名头，但如何协调经济发展与环境保护，如何在“反内卷”的大背景下实现新的发展，是其需要直面的课题和现实挑战。
来源：中国新闻周刊
2.8GWh！南都电源斩获全球最大半固态电池储能项目
日前，南都电源成功签署总容量高达2.8GWh的独立储能项目订单，项目将全部采用南都自主研发的314Ah半固态储能电池。这是迄今为止全球最大的半固态电池储能项目，实现了固态储能电池技术商业化应用的关键跨越。三大项目落子湾区 独立储能支撑电网韧性本次斩获的订单由三个独立储能项目构成，总容量为2.8GWh。其中，深圳地区的项目规模为1.2GWh；汕尾地区则布局两个项目，容量均为800MWh。项目建成后，预计每年消纳新能源电量超10亿千瓦时，将极大提升区域电网接纳可再生能源的能力，有效缓解粤港澳大湾区电力供需矛盾，同时每年减少二氧化碳排放约100万吨。该项目是公司“储能技术+场景”的重大突破。深圳作为超大型城市，对储能系统的安全性、循环寿命要求极高；汕尾则依托海上风电资源，需要储能支撑电网稳定。南都半固态电池储能系统，恰好能满足这两类应用场景的核心需求。半固态电池破解安全与成本难题支撑这一超级储能项目的技术核心，是南都电源自主研发的314Ah储能半固态电池。该款电池通过“氧化物固液混合技术”和“高熔点聚合物隔膜”两项关键创新，实现安全与性能的重大跃升。南都电源技术团队攻克了固态电解质与界面浸润剂等关键材料和工艺技术难题。314Ah储能半固态电池创新性地应用了氧化物体系的固液混合电解质，显著抑制了电池内部锂枝晶生长，降低了热失控风险，同时兼顾了离子电导率，为电池的长寿命和高安全性提供了双重保障。固态电池商业化按下加速键这是固态电池技术首次在全球吉瓦时级别储能项目中，实现商业应用。此次订单的签订，体现了业内对南都固态技术和工程能力的高度认可，同时也为公司后续拓展数据中心储能、工商业储能等场景提供运行数据支撑。固态电池技术能解决大规模储能对“超高安全”与“长久可靠”的核心诉求。对整个行业而言，大规模商用将有力带动固态电池产业链的成熟与成本下降，为行业技术升级注入强劲动力。一直以来，南都电源以“研发一代、储备一代”作为技术发展战略，持续开展前瞻性研究。公司自2017年展开固态电池研制工作，是国内最早布局固态电池的企业之一。2024年底，南都电源承担的浙江省重点研发计划项目通过验收评审，成功研发的30Ah全固态电池破解“固固界面”难题，有效提升了全固态电池的循环寿命、倍率性能等。2025年4月，南都电源重磅发布783Ah超大容量储能固态电池。通过“柔性两相氧化物固态电解质”“多层异质复合结构设计”及“电解质原位成膜”三大核心技术突破，实现了电池能量密度与安全性能的跨越式提升。基于长期的技术积淀，南都电源将持续开展氧化物、硫化物固态电池等前瞻性技术研究，通过技术创新推动储能行业向新能源应用“价值中心”转变。
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