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9.4亿美元！SKI美国第二电池工厂将开建
6月29日，SKI与乔治亚州政府签署了一项9.4亿美元（约合人民币66亿元）的投资合同，以建设其第二家美国电池制造厂，年产能为11.7 GWh。2019年3月，SKI在佐治亚州建设的第一家年产能为9.8 GWh工厂破土动工。当时计划投资的额度为16.7亿美元（约合人民币118.02亿元），规划年产能9.8GWh，预计2022年建成投产。本次投资后，预计到2023年其第二座工厂建成投产，SKI在美国的电池年生产能力估计将达到21.5 GWh，并将全球总产量提高到71 GWh。除去在美布局以外，SKI在中国和其他地方的投资布局也不容小觑。2019年12月，SKI与北汽合资成立的北电爱思特(江苏)科技有限公司正式在常州竣工投产，该工厂年产能7.5GWh，主要生产NCM811软包电池，将为北汽新能源高端品牌ARCFOX配套，可满足15万辆电动汽车的动力电池需求。到2020年年底，SKI位于江苏盐城的第二座中国工厂也将完成建设，产能为20GWh，该工厂的电池产能主要供应在盐城的东风悦达起亚汽车。加上韩国本土工厂，欧洲的匈牙利第一工厂（2020年上半年投入运行）和第二工厂（2019年2月开工），以及美国佐治亚州工厂全部建设完工后，到2022年，SKI在全球范围内的产能规划将达到60GWh，到2025年预计实现动力电池产能超过100GWh。目前，SKI在美建厂的目的主要为大众汽车在田纳西州的电动汽车生产基地提供配套，而积极建设第二座电池工厂或表明SKI还将在美国为其它主机厂客户供货。据悉，SK集团是韩国第三大跨国企业，数据表明，旗下SKI今年第一季度全球电池装车量排名第七，市占率达到4.5％。2019年全球动力电池出货量约为116.6GWh，同比增长16.6%。其中，前十大企业的出货量总和为101.3GWh，占全球总销量的86.87%；SKI实现出货量1.9GWh，同比增长137.50％，位列全球出货量排名第10位。SKI目标是，到2025年跃居全球电动汽车动力电池市场前三。据了解，受疫情影响，SKI计划将2020年的电池销售目标从之前的2万亿韩元（约合人民币115.8亿元）目标下调约10％，即104.2亿元左右，而2019年同期为6903亿韩元（约合人民币39.9亿元）。那么SKI后续是否会继续追加投资，起点锂电大数据将持续为您跟进报道。作者：老典
来源：起点锂电大数据
动力电池绿色回收有路可循
近日，生态环境部发布国家环境保护标准《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范（征求意见稿）》（以下简称《技术规范》），旨在防止废锂离子动力蓄电池污染环境，保障人体健康。中国有着全球最大的新能源汽车市场，近年来发展势头迅猛。锂离子电池因其具有能量密度高、自放电性能小、可循环使用等优点，被认为是新能源汽车首选的动力电池之一。值得注意的是，由于锂离子电池的使用寿命有限，加之技术不断更新换代，锂离子电池即将迎来规模化退役、报废“小高峰”。若废旧动力蓄电池处置不当，将带来生命健康、安全、环境污染等问题。那么，《技术规范》的发布对我国动力电池回收行业意味着什么？对实现废旧动力电池的资源再生利用，以及全过程的污染控制，又起到怎样的推动作用？有序引导 完善体系据统计，今年我国动力电池将进入规模化退役阶段，按70%可用于梯次利用计算，大约有6万吨动力电池需要报废处理。动力电池回收利用迫在眉睫。废锂离子动力蓄电池何去何从、如何实现更清洁、绿色、安全的方式处理，这些问题成为行业关注的重点。《技术规范》的出台，或许让行业发展有路可循。《技术规范》首先对“废锂离子动力蓄电池”给出了明确的定义：丧失原有利用价值，或虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的锂离子动力蓄电池，不包括在保质期内返厂故障检测、维修翻新的锂离子动力蓄电池。继而从污染控制技术要求、运行环境管理要求、环境应急管理要求等方面进行了详细的规范说明。“目前，各行业对环保的要求日益趋严，《技术规范》的出台，通过对目前动力电池回收过程中存在或者潜在的污染风险进行梳理，支撑动力电池回收利用过程绿色化，推动行业更加规范化发展。”中国科学院过程工程研究所研究员孙峙告诉《中国科学报》。“在这以前，我国并没有专门针对动力电池回收行业而提出的污染防治要求，只有一般性的规则。”中国电池联盟副秘书长杨清雨认为，作为整个回收行业规范体系的重要组成环节，《技术规范》具有行业自身的特点，就污染物控制对相应的回收企业提出了详细而具体的要求，有助于动力电池回收产业向绿色化、环保化发展，推动产业转型升级。事实上，近年来，国内动力电池回收利用政策不断更新，涉及动力电池管理办法、溯源管理、管理平台建设、规范条件、网点建设与运营等各方面，还构建了动力蓄电池回收利用全生命周期国家标准体系，引导产业健康发展，促进动力电池安全有序回收。政策引导促进企业回收意识不断增强。据中国电池联盟统计，截至 2020年2月，全国共计130家企业申报了11229个回收服务网点，平均每家车企申报86个回收网点。“政策体系逐渐形成，标准逐渐完善，整个回收渠道体系的建设也有了更多依据。”杨清雨说。不同环节 不同要求技术的不断革新正强化动力电池回收全产业链的污染控制，推动行业绿色可持续发展。在污染控制技术要求方面，《技术规范》从工艺过程污染控制技术要求、末端污染控制技术要求进行了详细的规范说明。孙峙表示，就技术路线而言，目前工业应用的主要有两类。一类是火法—湿法联合回收工艺，即将废电池通过高温熔炼制备钴—镍—锰合金，再进一步进行湿法分离提纯，得到相关产品。另一类是热解预处理—湿法冶金联合回收工艺。即首先去除废电池的有机物，经破碎分选等，得到富含锂等元素的黑粉，然后将黑粉采用湿法浸出工艺回收其中的有价金属，进一步制备电池正极材料。“两条路线各有特色，都是希望‘从电池中来’，再‘回电池中去’。”孙峙说。事实上，就动力电池回收行业而言，我国走得比较靠前，“因为我们的问题和需求出现得更早、更紧迫”。废锂离子动力电池回收涉及收集、贮存、运输及放电、破碎、分选、金属提取等诸多关键技术环节，不同环节对污染控制有着不同的要求。杨清雨告诉《中国科学报》，在收储运环节，重点关注的是电解液泄漏问题。六氟磷酸锂是电解液最重要的组成部分，约占电解液的43%，它易挥发，释放出氟化氢对环境产生污染。而在拆解分选、冶炼环节，则需保障工作环境的密闭性，以及废气废水废渣的处理。“实现绿色安全回收，对企业的封闭环境、环保设备、环保工艺等要求较高。”孙峙也表示，动力电池环境污染风险是目前业界最为关注的问题之一。除了电解液泄漏，还有处理过程中产生铜镍等重金属污染、二次废渣问题；此外，若处理不当，残电在仓储、破解过程中可能会引发自燃、爆炸等。他指出，“前处理过程是动力电池回收污染控制的重点。”近年来，有相关企业开始在电池前端设计时，考虑如何在电池后端回收时如何更方便、安全和环保。“要兼顾电动汽车使用的需求，难度还比较大，但国内外都在尝试探索。”孙峙说。前景广阔 不断探索毫无疑问，新能源汽车的快速发展带动了锂离子动力电池的增长，也给锂离子动力电池的回收带来了广阔的市场前景。有数据预测，2020年，我国动力电池回收利用市场将达到107亿元左右，其中梯级利用市场约64亿元，再生利用市场约43亿元。杨清雨表示，电池回收的核心是尽可能延长电池全生命周期，提升再生价值。其中，电池的梯次利用值得关注，从新能源汽车卸下来的动力电池，根据安全性检测和寿命预估，还可应用于低速电动车、电动自行车、小规模分布式储能等。“除了技术，目前行业更关注的是回收规模和经济性。”杨清雨坦承，目前市场上流通的退役动力电池数量规模低于行业预期，回收量不足、缺乏规模效应或许是电池回收企业共同面临的问题。在他看来，原因可能包括消费者的意识、回收渠道不畅等。“当动力电池容量衰减到80%就达到了车用报废标准，但电池价格较高，消费者会有‘与其更换电池不如多开两年直接换车’的想法。”杨清雨表示，总体来说，电池早晚会退役，行业前景广阔，一方面需要引导消费者通过正规的渠道回收电池，另一方面要加强监管。清华大学环境学院教授李金惠在近日召开的第十五届固体废物管理与技术国际会议的论文集中指出，当前我国动力电池回收体系建设尚不完善。目前动力电池回收体系主要依托汽车生产企业现有销售网络建设，存在一定的安全风险，且操作人员的专业性不足。此外，动力电池回收体系覆盖率待提升，总体回收成本较高，回收利用企业效益不明显。上下游企业的合作还有待加强，回收体系的资源配置有待优化。在孙峙看来，未来还需要加强电池回收技术和装备的自动化水平。“由于电池包的差异性较大，目前在拆解等技术方面有较大提升空间。”专家们指出，要形成以企业为主导的电池回收产业链，还需要政府引导、科技支撑、公众支持等多方共同推动。
来源：中国科学报
特斯拉全力支持开发新式电池 中国成为降低成本关键
7月2日，据外媒报道，汽车行业的未来可能归结为一个字母带来的不同，即“R”。话句话说，如今特斯拉等公司电动汽车中使用的锂离子电池(lithium ion)，可能被即将上市的磷酸铁锂电池（lithium-iron）取代，而后者可能帮助重塑汽车行业。美国科技大亨埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉始终在谈论新电池技术的开发，这是该公司有史以来首次面向投资者举行的“电池日”活动中最重要的组成部分，华尔街也正在热议下一代电池可能带来的改变。电动汽车上使用的锂离子电池也可用于手机，预计在未来几年内，它将让位于用磷酸铁锂电池和其他化学物质制造的电池。这将帮助降低电动汽车的成本，将两次充电的车辆续航里程延长到640公里以上，并使电池使用寿命达到160万公里。降低电动汽车成本和刺激电动汽车的大规模采用仍然是特斯拉的关键优先事项。分析人士表示，新的电池技术将改变拥有汽车的体验，无论是特斯拉还是通用等竞争对手制造的汽车，后者也在研发新的电池技术。特别是，即将上市的电池极长的使用寿命可能意味着，当车主以旧换新时，电池依然能很好地保值，可以转售，也可以被用来为家庭储存太阳能(3.460, 0.05, 1.47%)。下一代电池的超长使用寿命可能会让它们用于网约车业务，这些企业要求汽车能够承受几乎连续使用的冲击。韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)说：“如果用同样的价格买到续航里程和使用寿命都更长的电池，这将完全改变消费者的行为。磷酸铁锂电池更安全，它们的生命甚至可以焕发第二春甚至第三春，用于储电。”马斯克最近表示，其“电池日”活动暂定在9月份，也就是特斯拉最近推迟召开年度股东大会的月份和日期。最初，这两项活动都计划在6月份举行。马斯克在公司第一季度财报电话会议上表示：“我们想把令人振奋的消息留到那天，届时会有很多令人振奋的消息要发布。我认为这将是特斯拉历史上最激动人心的一天。”特斯拉没有回复置评请求，该公司的外部技术顾问杰夫·达恩(Jeff Dahn)也拒绝置评。达恩是加拿大达尔豪西大学的教授，也是特斯拉赞助、专门研究电池和储能技术的专家。为何淘汰钴是关键加州大学圣地亚哥分校材料科学家、教授雪莉·孟(Shirley Meng)是该校可持续能源和能源中心的负责人。她表示，减少钴使用的努力已经进行了几十年，特斯拉在达恩的帮助下取得了重大进展。但孟教授说，用钴制造电池的主要优势之一是，它可以很容易地设计出复杂的化学结构。她还称：“如果我必须训练高中生生产电池，用钴很容易，而且总是有效的。如果没有钴，合成过程就会变得复杂得多。”与此同时，由于其能量密度分布特征，磷酸铁锂电池从未被证明在电动汽车的空间限制下是有效的，它最初是为电网存储市场设计的。但它的化学成分适合快速充电，更具成本效益，因为它不依赖钴。孟教授曾与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、通用、日产(Nissan)等大汽车公司以及特斯拉于2019年收购的电池初创企业Maxwell Technologies合作，从事电池化学开发工作。她表示，电池专家非常好奇地想了解特斯拉取得的突破，她确实相信该公司可以提高磷酸铁锂方法在电动汽车市场的知名度。这种电池技术曾试图在Fisker Karma上成功实现从能源存储到汽车的飞跃，这是Fisker Automotive在2012年生产的一款早期电动汽车，但最终以失败告终。孟教授说：“我真的相信特斯拉正计划重新进行尝试。”CFRA Research分析师加勒特·纳尔逊(Garrett Nelson)表示，磷酸铁锂电池的关键不同之处在于，它们不需要使用钴。钴是一种稀有而昂贵的元素，是电动汽车电池成本居高不下的关键原因之一。钴的价格在全球经济低迷期间大幅下跌，从2018年的每吨9.5万美元降至今年的3万美元，但它仍然是降低电池成本的关键。纳尔逊说：“到目前为止，钴是锂离子电池中最昂贵的元素。”彭博新能源财经驻伦敦的能源储存业务主管詹姆斯·弗里思(James Frith)表示，罐装钴是将电池成本降至100美元/千瓦时门槛以下的最大因素之一。这个门槛大致代表着让电动汽车与内燃机驱动的燃油汽车一样便宜。他说，今天的电池价格约为147美元/千瓦时，远远低于2010年的约1000美元/千瓦时和2015年的381美元/千瓦时。特斯拉最近与大宗商品巨头嘉能可(Glencore)签署了一项新的长期协议，为其位于上海和柏林的电池工厂供应钴。长期以来，钴始终是大型科技公司面临的大宗商品挑战之一，不仅是特斯拉，苹果也是如此，苹果的手机电池中同样需要钴。孟教授警告称，仅仅减少钴的使用对降低其价格影响有限，这是因为钴和镍之间的价差近年来已经缩小。特斯拉使用的主要电动汽车电池技术是NCA(基于镍-钴-氧化铝)，而大多数汽车工业使用NMC(镍-锰-钴)电池化学技术。但由于镍是这两种方法的重要组成部分，仅靠降低钴的价格并不能推动电池定价的持续下降。孟教授在谈到目前的镍-钴化学时说：“每千瓦很难降到100美元以下，特斯拉已经意识到他们不能简单地摆脱钴。”她说，目前的电池技术，包括NMC，仍然是达到160万使用寿命门槛的有力竞争者。但以今天的镍浓度来看，在成本效益的基础上无法做到这一点。目前镍的价格大约是钴价格的1/3或1/2不等。对于不需要镍或钴的磷酸铁锂电池，实验室研究表明，有可能将价格压低到80美元/千瓦时。特斯拉与中国市场韦德布什分析师艾夫斯说，新的化学物质可能会将电动汽车电池的价格推低至60到80美元/千瓦时。而彭博新能源财经的弗里思预计，到2023年或2024年，价格将打破100美元/千瓦时，到2030年可能降至60美元/千瓦时。弗里思说：“在这一点上，你可以做出选择，要么作为汽车制造商，要么作为消费者。你可以买更大的电池，这样充满电后能带你走得更远。或者，你也可以买使用寿命更长的电池。”特斯拉的一个关键新兴供应商是中国电池制造商当代安培科技公司(CATL)，该公司也在与大众汽车合作。据报道，CATL董事长最近表示，该公司准备生产使用寿命长达16年、续航总里程200万公里的电池。今年6月，特斯拉已获准生产配备磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3。艾夫斯说，虽然还没有就电池供应商发表公开声明，但CATL电池据信是特斯拉能够为中国市场生产比美国更便宜Model 3的一个原因。其他汽车制造商也在电池方面进行创新，但他们还没有完全消除钴。在通用汽车公司，现在使用的电池正在将其中的钴含量从18%降至4.5%左右，使用更多的锰和镍，再加上部分铝。孟教授指出，虽然进一步减少电池中使用的钴并不是磷酸铁锂电池带来的革命性变化，但这些努力需要数十年的工作，通用正在考虑在未来几年内可能实现的目标。通用公司电动汽车电池首席架构师安迪·乌里(Andy Oury)在3月份的一次投资者会议上表示，钴的减少将使通用汽车跨过100美元/千瓦时的门槛，同时实现灵活的制造，让公司更好地根据轿车、卡车和SUV的不同需求定制电池。他补充说：“我们离电池成本曲线的底部还很远。”突破100美元/千瓦时的门槛可能会带来戏剧性的变化。彭博新能源财经分析师弗里思表示，最明显的是，到2023年左右，电动汽车的成本可能会降至与燃油车相当的水平。艾夫斯也说，随着续航里程的增加，电动汽车也可能变得更有用、更有价值，因为电池应该有转售价值，可能是用于储存住宅太阳能，因为它们的使用寿命比电动汽车更长。汽车拥有权发生根本改变最激进的想法是，这些电池甚至可以通过让汽车充当无人驾驶出租车来改变人们拥有汽车的本质，它能以比个人使用的汽车更快的速度累积续航里程数，这是通用汽车公司首席执行官玛丽o巴拉(Mary Barra)在3月份支持的一个想法。但密歇根州安娜堡汽车研究中心(Center For Automotive Research)的技术总监布雷特·史密斯(Brett Smith)表示，这个想法可能有些不切实际。他表示，无人驾驶出租车行业更多地依赖于软件进步，而不是电池续航时间。他说，只有当避开障碍物的系统足够可靠，能够大规模工作时，无人驾驶出租车才会对个人汽车拥有量产生影响。马斯克有时将无人驾驶出租车作为特斯拉长期愿景的核心，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)等人也将其视为特斯拉股票长期看涨的核心。但史密斯表示：“要做到这一点有很多挑战。不过如果这种方法能奏效，那将是惊人的，只不过还有很长的路要走。”史密斯认为，电池对日常司机的续航里程影响也可能比看涨者认为的要小。比如弗里思指出，即使是新兴的化学物质电池，在寒冷的天气里，当汽车的加热器被大量使用时，它们的续航仍然会受到严重影响。但史密斯称，新电池可能会带来很大的不同，推动消费者接受电动汽车，改善人们对其可靠性的看法，并推动他们购买电动汽车，从而提高电动汽车所占市场份额。此举可能类似于现代汽车公司在2005年中期引发的市场份额变动举措，当时它开始为新车提供16万公里的保修。2005年，美国消费者购买的现代汽车比2002年增加了近50%。到2011年，该品牌的市场份额翻了一番。史密斯说，电池使用寿命达到160万公里可以帮助电动汽车摆脱对其短程和高昂电池更换成本的担忧，就像长期保修帮助现代摆脱了质量控制不稳定的名声一样。不过孟教授告诫说，科学家与企业高管不同，他们更喜欢言出必行。她说：“我看到的是很多突破，我们已经领先了几步。我们找到了更多路径。”但她在谈到CEO们时补充道：“他们相信自己可以做到规模化，我还不确定我们是否已经到了那个地步。”孟教授称，在实验室里，越来越多的证据表明，生产低成本、使用寿命更长的电池完全有可能，下一代电池技术可以在未来五年内达到160万公里的门槛。这不仅将改变电动汽车行业的游戏规则，也将改变磷酸铁锂技术的前景，尽管其最初设计用于能源电网存储市场。产量的大幅增长将有利于这两个市场削减成本。孟教授说：“我们不想承诺过高，也不想让人失望，但这真的很现实。我认为，我们有可能在2025年实现目标。磷酸铁锂电池及其升级版将在电动汽车的未来发挥重大作用，并从根本上改变大规模的储能方式。“（腾讯科技审校/金鹿）
来源：腾讯科技
曝特斯拉隐藏电池缺陷8年，美监管机构正在调查中
当地时间7月2日，美联邦安全官员正在调查特斯拉Model S车型电池冷却系统的设计缺陷。上周，外媒Business Insider称获取的一份2012年特斯拉电子邮件显示，早在2012年Model S刚刚发布时，特斯拉就发现了一项可能引发故障或自燃的设计缺陷。据称，具体问题出在汽车的冷却系统结构设计不当。在该车型中，类似橡皮筋的冷却盘管缠绕在电池周围，冷却剂依靠盘管调节电池温度。经过第三方测试，冷却盘管的末端配件材料（弱铝）不符合化学要求（铝合金）。据悉，弱铝制成的末端配件，在运行过程中可能产生小孔，冷却液从小孔泄露并腐蚀电池，再导致电池内的电解液漏出，进而造成电池报废甚至火灾。消息人士称，两次测验结果均于第一时间告知特斯拉，但后者并未就此暂缓Model S的出厂。有邮件显示，在2012年11月，特斯拉生产线上发现泄漏的冷却线圈。在过去的八年内，尚无有效消息证实特斯拉已修复该缺陷。而后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发出声明称将基于“事实和数据”采取适时行动，提醒特斯拉有义务于意识到安全缺陷的五日内向其汇报并立即召回，此外，美国国家运输安全委员会（NTSB）也表示，正调查涉及该车型的几起碰撞及自燃事故，调查报告撰写接近尾声。NTSB是一个调查机构，与NHTSA不同，后者才有行政权。截至目前，特斯拉未就此事件置评。财经网汽车查阅资料显示，在2018年特斯拉对外合并公布Model S和ModelX销量前，Model S在全球已累计销售超25万辆。在特斯拉的车型矩阵中，Model 3使用与之不同的冷却系统，摒弃了Model S用到的弯曲线圈。 于2015年开始投入生产的Model X的冷却系统和Model S相同。目前，于今年3月开始交付的紧凑型跨界多功能车型Model Y也因质量问题引发车主频频投诉，包括车身掉漆、座椅凹痕、安全带松动，甚至后座座椅没有固定在底座上等。值得注意的是，特斯拉美国官网显示，目前Model Y的预计交付时间是4-8周，较此前预计的8-12周缩短了一个月。6月中旬，马斯克就该车型给员工发送邮件，表示“增加Model Y的产量并尽量减少整改需求是极其重要的”，“Model Y就像在很多新产品一样，在生产和供应链方面都面临挑战”。
来源：极速侠
2020年6月新能源电池企业月度动态汇总
1、宁德国泰华荣年产4万吨电解液项目竣工投产6月6日，宁德国泰华荣年产4万吨锂离子电池电解液项目竣工投产。该项目占地60亩，投资1.65亿元建设，项目达产后，预计可实现年产销20亿元。2、力神电池与新日电动签订战略合作协议6月8日，新日电动车在无锡举行“新日超战略全球发布会”。据悉，此次发布会上，力神电池与新日电动车签订了战略合作协议。根据合作协议，新日电动车仅今年就将要从力神电池采购超过5000万支电动两轮车用锂电池，此次签约的电动自行车用锂电池主要为圆柱18650/21700三元电池。3、杉杉收购LG化学旗下LCD偏光片相关资产70%股权6月9日，杉杉股份发布重大资产购买预案，拟收购LG 化学旗下在中国大陆、中国台湾和韩国的LCD 偏光片业务及相关资产。LG 化学将在中国境内以现金出资设立一家持股公司，杉杉股份以增资的形式取得该持股公司70%的股权，LG 化学持有剩余30%的股权。4、吉利商用车和新奥股份签署合作协议6月12日，浙江吉利新能源商用车集团与新奥生态控股股份有限公司在河北廊坊正式签署合作协议，双方宣布达成战略合作关系，共同研发、推广新型清洁能源技术，构建清洁能源产业链，在甲醇燃料产业链、LNG和氢能源等清洁能源产业领域开展合作。5、宁德时代与东风签署深化战略合作框架协议6月16日，宁德时代新能源科技股份有限公司与东风汽车集团有限公司签署深化战略合作框架协议，双方将进一步深化战略合作，共同助推中国新能源汽车产业生态的构建和完善，为中国新能源汽车产业高质量发展助力。6、猛狮科技5GWh锂电池生产项目取得环评批复6月16日，猛狮科技发布公告称，三门峡猛狮取得三门峡市生态环境局出具的《关于三门峡猛狮新能源5GWh高端锂离子电池生产项目环境影响报告表告知承诺制审批申请的批复》，该批复同意三门峡猛狮按照《环境影响报告表》所列项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺和环境保护对策措施进行项目建设。7、百亿级新能源汽车项目落户西安经开区6月16日，北汽集团国家新能源汽车技术创新中心、宇电新能源汽车集团有限公司与西安经开区管委会签约，建设“新能源汽车技术创新园与动力电池产业园项目。签约项目位于经开区高铁新城和泾渭新城，总投资103亿元，主要用于建设新能源汽车动力及储能电池技术创新中心和动力电池产业化项目，项目建成后年产值将达到200亿元，实现税收10亿元。8、雄韬10亿元锂电池生产基地项目落户湖北京山6月16日，雄韬锂电池生产基地项目签约仪式在国电宾馆东岳厅举行。该锂电池生产项目投资总额约10亿元，分三期建设。9、日产宣布将与欣旺达联合开发下一代车载电池6月19日，日产汽车公司宣布将与欣旺达电动汽车电池有限公司联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。10、南都电源子公司网电通科技新能源锂电池项目开工6月20日，南都电源子公司安徽网电通科技有限公司年产6GWh新能源锂电池项目开工，该项目位于界首市田营科技园，总投资30亿元，2020年计划完成投资2亿元。11、海目星将于上交所科创板上市6月22日，上交所披露科创板上市委2020年第48次审议会议结果公告，深圳市海目星激光智能装备股份有限公司首发获通过。12、宁德时代21C创新实验室在福建宁德正式奠基6月24日，宁德时代21C创新实验室在福建宁德正式奠基，意味着宁德时代在新能源领域的前沿科技探索进入全新阶段。据宁德时代介绍，21C创新实验室将对标国际一流实验室，项目总投资33亿元，建设周期5年（2019-2023年），预计2021年底建成部分投入使用。13、赣锋锂业斥3亿元竞得腾远钴业651.46万股股份6月28日，赣锋锂业发布公告称该公司以自有资金约3亿元人民币在江西省产权交易所成功竞得新余高新投资有限公司持有的赣州腾远钴业新材料股份有限公司651.46万股份，本次交易完成后，公司将持有腾远钴业6.8966%的股权。14、星云股份拟定增募资不超4亿元加码主业6月28日，星云股份发布公告称拟向特定对象发行股票募资不超过4亿元，用于锂电池电芯化成分容设备及小动力电池包组装自动线设备生产线项目、新能源汽车电池智能制造装备及智能电站变流控制系统产业化项目等。15、海盈控股贵州嘉盈（一期）项目正式投产6月29日，海盈控股集团贵州嘉盈（一期）项目投产仪式在贵州白云区举行。据了解，贵州嘉盈新能源智能化产业基地项目分两期建设，其中一期规划面积4.2万平方米，建设4条锂离子电池生产线，购置生产设备170台（套），年产锂离子电池1GWh，总投资8亿元，建成后可实现年产值8亿元。
来源：新产业智库
德国政府将投资逾15亿欧元促进国内电池生产
中新社柏林6月30日电 (记者 彭大伟)记者30日从德国联邦外贸与投资署了解到，德国政府将在电池研发和生产领域投资超过15亿欧元，以推动该国向清洁能源与交通转型。德国经济部长彼得·阿尔特迈尔当天表示，德国希望到2030年实现全球电池需求量三分之一在德国和欧盟境内生产的目标。据悉，德国电池行业主要企业正积极参与该倡议。当天，阿尔特迈尔正式向电池企业Varta授予了第一笔价值3亿欧元的政府资助。阿尔特迈尔表示，德国必须在能源和交通转型中保持竞争力、创造新的就业机会并确保繁荣。“今天，我们朝着在国内大规模生产汽车和工业电池迈出了一大步。”作为欧盟IPCEI(欧洲共同利益重点项目)的一部分，巴斯夫、宝马集团、欧宝和优美科等四家位于德国的公司也将在该项目下获得资助。欧洲电池联盟预计，到本世纪20年代中期，欧洲制造的电池市场价值或将达到2500亿欧元。德国经济部提供的数据显示，锂离子电池约占电动汽车创造价值的40%。德国联邦外贸与投资署(GTAI)汽车专家比通托(Stefan Di Bitonto)向中新社记者分析，一国在其国内而非国外生产电池已成为一种趋势。“目前的趋势很明显，电池生产正在向客户基地靠拢，”比通托指出，德国是欧洲汽车工业的中心，目前该机构已注意到德国不同地区在这一领域的投资数量正在增加。其中，最有名的是位于图灵根州的中国宁德时代，以及下萨克森州的Northvolt、萨克森-安哈尔特州的孚能科技以及最近在勃兰登堡州投资的特斯拉。“我们相信，未来德国的电动汽车生产将主要从本国直接获得所需的电池。”据介绍，德国已设定到2030年使电动汽车保有量达到700万至1000万辆的目标，这也将为外国电池企业在德子公司带来商机。(完)
来源：中国新闻网
