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英福康携全新产品 ELT3000电池检漏仪重磅亮相2021中国国际电池技术展
2021年3月19日，深圳。 在国际电池行业规模最大的会展活动——2021中国国际电池技术展览会上，世界领先的检漏仪器仪表开发商、制造商与供应商英福康（INFICON）公司带来了其革命性创新产品 ELT3000电池（电解液）检漏仪在中国市场的首次公开亮相。作为全球电池检漏行业的首创，同时也是唯一支直接检测电芯中电解液溶剂的电池检漏仪，ELT3000凭借前沿的质谱仪技术，可将检测精度提升至传统检测方法的1000倍，确保电池使用寿命达到10年，其在为全球电池检测行业带来突破性变化与进步的同时，相信也能对电池制造技术升级以及新能源汽车、移动设备等众多电池应用行业的发展起到积极的推动作用。近年来，随着锂电池制造技术的快速发展，以及其主要应用行业的蓬勃兴盛，无论是在5G浪潮下汹涌澎湃的3C电子行业，还是市场驱动力持续攀升的电动交通行业，无不都在推动着全球电池产业的高速发展。据Research and Markets发布的数据，预计到2025年全球锂电池市场将达到918亿美元。然而，在如火如荼的行业发展态势下，直接针对电解液泄漏检测技术方案的缺失却一直是很多电池制造企业的技术痛点。在注入电解液前，虽然能够通过氦气预先检漏等多种方式对电芯部件进行检测，确保其无泄漏，但是，在注入电解液并通过焊接等工艺将电芯封装完成后，却很难在出厂前对成品电芯进行可靠的完整性泄漏检查。而由于这一环节的缺失所引发的电解液泄漏、电池提前失效等问题，正在成为影响电动交通行业、3C电子、储能等多个下游应用行业的设备品质、设备使用安全、续航里程等多方面的关键因素。目前行业中较多采用的仍为传统的加压法或压氦法，加压法仅适用于漏率为1*10-3至1*10-4 毫巴·升/秒的范围，且检测结果容易受到最小温度变化的负面影响，无法做到保证电池使用10年的检测灵敏度；压氦法虽然能找到较小的漏孔，但是由于氦气上升至顶部，电芯底部的漏孔很容易被忽视，检测结果的可靠度难以保证。如何通过直接检测电解液高效可靠地完成成品电芯出厂前的泄漏检查，保障电池品质，成为了众多企业的共同诉求。依托数十年工业真空泄漏检测经验以及对传感器、质谱技术的研发与应用，英福康在全球多个专业细分领域都拥有极高的品牌认知度。对于电池行业，从注入电解液前电芯各部件的品质检测，到注入电解液完成封装后，电芯外壳的泄漏检测，再到电池应用后，汽车、电子等设备的检测工序，英福康均可提供完备且精准可靠的检漏解决方案，目前世界上大量的电池制造商也均使用了英福康的检测技术。而在本次展会上重磅首秀的ELT3000电池（电解液）检漏仪正是英福康全新研发，针对成品电芯无法精准检测的行业痛点所推出的一项革命性创新技术，其不仅进一步升级完善了英福康电池全产业链检漏方案，还将为整个电池检测与制造行业带来升级换代的变化与进步。英福康ELT3000是全球市场上首创且唯一支持直接检测电解液的电池检漏仪，基于自主研发的前沿质谱仪技术，其无需借助任何间接参数即可在真空环境中检测出从任意漏孔逃逸出的电解液溶剂气体，从而实现高精度的完整性检测，可检测漏率低至1*10-6 毫巴·升/秒，检测精度相比传统加压法提高1000倍，可以确保电池使用寿命达到10年。同时，配备经认证的英福康 E-Check校准漏孔还可对检测数据进行可靠校准，满足ISO 9000标准的要求，并实现30-60秒超快周期时间的高效检测。ELT3000 不仅适用于所有常见的电解液溶剂，如DMC、DEC、EMC和PP，不同真空室的配置，还使其能够识别目前市场上所有的电芯类型，包括纽扣型、圆柱型、方型、软包型等。“除了在检测技术上的颠覆性创新，ELT3000在自动化、数字化集成方面的优势也是首屈一指的。”英福康中国高级应用工程师周兆剑先生介绍说道，“无论是模块化的结构设计，还是多种选择的现场总线接口设置，又或是操作直观简便的软件系统，都使得ELT3000可以非常轻松地集成在自动化生产过程中。另外，ELT3000还支持与任意条形码扫描仪连接，实现所有检测数据的储存、归档以及导出，为用户在日后生产制造过程中的数据分析、技术改进、工艺调整等都将有所助益。而这也是英福康积极迎合行业趋势，从检测技术领域助力企业达成智能化、自动化升级的一项有力证明。”作为为电动汽车、3C电子设备、储能设备等新兴行业提供动力来源的核心部件，电池产品的高品质与高可靠性对其行业发展来说至关重要，而实现这一高质量的重中之重则是整个生产过程中全面而精密的泄漏检测技术。“从高精度的工业检测技术出发，为电池产品品质保驾护航，为更多企业提升行业竞争力，更为电池制造、电动汽车等众多行业发展推波助力，是英福康始终坚守的发展理念，也是我们不断研发创新的源源动力。未来，英福康将继续深耕国内市场，将更多更好的领先产品与技术带到中国用户身边，为中国电池制造产业，乃至中国智能制造的伟大事业贡献力量。”英福康中国销售总监赵凡非先生总结说道。关于英福康（INFICON）NFICON 是创新仪器仪表、关键传感器技术和先进过程控制软件的领先供应商，致力于在高度专业化的市场领域提高精密真空过程的生产效率和品质。 这些分析、测量和控制产品对空调/制冷/汽车制造行业的气体泄漏检测至关重要。 它们对许多领域的原始设备制造商 (OEM) 和最终用户意义重大，包括平板显示器、太阳能电池、磁光存储介质、科学与消费性光学以及建筑玻璃的半导体和薄膜涂层复杂制造领域。 我们的真空技术还面向许多其他行业的用户，包括生命科学、科研、航空航天、食品包装、热处理、消毒和激光切割等行业。 我们还充分利用自身的真空技术专长，为应急响应、安保和环境监测市场提供独特的有毒化工原料分析产品。https://www.inficon.com/cn/图片：图1：英福康在2021中国国际电池展上带来了其创新产品 ELT3000电池（电解液）检漏仪在中国市场的首次公开亮相。作为全球电池检漏行业首创也是唯一支持直接检测电芯中电解液溶剂的电池检漏仪，ELT3000凭借前沿的质谱仪技术，可将检测精度提升至传统检测方法的1000倍，确保电池使用寿命达到10年。图2：经认证的英福康 E-Check校准漏孔可对检测数据进行可靠校准，满足ISO 9000标准的要求。
来源：英福康
比克电池发布大圆柱电池，它能靠这款旗舰产品重回巅峰吗？
深圳市比克动力电池有限公司（下称比克电池）发布了其最新的大圆柱电池技术，意图在新能源汽车的动力电池市场扳回一城。3月19日，比克电池正式推出其新一代的大圆柱电池产品46800。46800指的是直径46毫米、高度80毫米的电芯产品。该电池的体积和能量密度均高于目前主流的小圆柱电池21700和18650。特斯拉的Model S和Model 3车型的动力电池，分别选用了这两款小圆柱产品。比克电池大圆柱产品定位于为运动型多用途汽车（SUV）、轿跑等中高端车型配套动力电池。比克电池副总裁李丹在发布会上表示，该公司已经为多家整车企业提供了定制的大圆柱电池，并采用联合开发的形式配套对方新研发的车型。比克电池还计划在郑州工厂新建大圆柱电池生产线。该工厂已完成土建，预计明年下半年可以实现量产，年规划最大电池产能为15 Gwh。按照封装方式不同，电池可分为圆柱、方形和软包等多种类型。成立于2001年的比克电池主攻圆柱电池。该公司起家于消费类电池领域，此后逐步涉足动力电池市场，目前新能源汽车累计装机量超过20万辆。根据高工产业研究院（GGII）的统计，2018年，比克电池占据国内新能源汽车圆柱动力电池市场的第一位。但最近两年，受到下游客户众泰汽车(000980.SZ)及华泰汽车经营失败的影响，比克电池对车企巨额应收账款无法得到清偿，其现金流一度非常紧张。去年，比克电池在国内新能源汽车圆柱动力电池市场的占有率排名，滑落至第六位。李丹表示，面对车企债务带来的现金流压力和影响，比克电池降低了在新能源汽车动力电池市场的占比，同时优化客户结构，目前其新能源汽车动力电池领域的核心客户以海外车企为主。近两年，面向消费市场的小动力电池业务，成为比克电池的业务重点。2019年，比克电池开始研发以“全极耳”技术为特点的大圆柱电池。极耳是指从电芯中将正负极引出的金属导电体。借助于“全极耳”技术，大圆柱电池可以弥补其在功率性能方面的短板，实现更为快速的充放电。此前，圆柱电池在技术指标方面更倾向于能量效率和安全性，就功率密度而言，则逊色于竞争对手方形电池。比克电池首席科学家林建告诉界面新闻，如果圆柱电池要与方形电池竞争，不走“全极耳”路线是不可能成功的，因为方形电池走的就是“全极耳”路线。相较于方形电池，过去数年传统圆柱电池在汽车动力市场呈现式微之势。根据高工产业研究院的统计，2017-2019年，国内新能源汽车圆柱动力电池的装机电量从12.57 GWh一路下滑至4.17 GWh。直到2020年，受益于特斯拉国产化的带动，国内圆柱电池的装机量才重回正增长，达到8.35 GWh。去年，圆柱电池占国内新能源汽车电池装车量的13%；同期，方形电池市场占有率约为八成。李丹称，尽管目前只有特斯拉官宣将使用大圆柱电池作为主要的技术路线，但比克电池所接触的几家头部车企，未来都规划推出大圆柱电池路线的车型。她预计，明年和后年，圆柱电池在新能源汽车市场的份额有望在现有基础上翻倍。比克电池电芯研发负责人樊文光认为，特斯拉过去多年选用圆柱电池技术的经验也在向市场证明，圆柱路线有它独特的优势。他表示，特斯拉去年在“电池日”上的表态，为46800成为未来大圆柱电池的标准尺寸提供了背书。去年9月，特斯拉在其“电池日”上也推出了尺寸为46800的大圆柱电池，并计划2022年实现100 GWh的电池产能。“比克电池的技术路线和特斯拉有所不同，但是内部的逻辑是相通的。”樊文光提及。大圆柱电池推向市场后，要真正成为比克电池的业绩增长点，还需要经历一段培育期。目前，以18650和21700为代表的小圆柱电池仍然贡献了比克电池约九成的收入。这两类产品主要面向共享电动自行车和智能家居等领域的客户。在发布公司未来旗舰产品的同时，李丹也披露了比克电池连环债问题的最新进展。她表示，比克电池正积极与债务人沟通解决方案，以取得谅解和支持。李丹称，“伴随着比克电池业务的好转以及融资安排，我们会把债务逐步清偿。”在解决历史债务问题后，比克电池计划在进一步优化客户结构和业务布局的基础上，启动国内资本市场的上市。比克电池认为，此举将帮助公司获得资金用于投资大圆柱电池产能，同时提升承接客户电池订单的能力。“如果快的话，今年下半年就会看到一些公开信息。”李丹告诉界面新闻记者。
来源：界面新闻
欧盟欲构建动力电池产业链 2025年产业自主的目标能否实现？
报告称，德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心，到2030年将占欧洲总产能的40%以上。在近日召开的欧盟电池联盟大会上，欧盟委员会副主席塞夫科维奇（Maros Sefcovic）称，欧盟在动力电池供应方面存在巨大缺口，需要在2025年力争实现动力电池产业自主。欧盟委员会称，欧盟需要构建动力电池产业链。到2025年，欧盟企业可以为至少 600 万辆电动汽车提供动力。欧盟动力电池产业自主的雄心能否实现，又可能带来哪些国际合作机会？德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心在近日举办的2021中国国际电池产业合作峰会上，欧亚咨询发布报告认为，随着电动车经济性的迅速提高，以及欧洲国家与地区监管力度加强，从长期来看，该市场有望保持高速增长。该报告称，在欧洲市场中，德国更受电池制造商的青睐，其最大的预期产能将在2026~2030年期间增加150GWh以上。此外，德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心，到2030年将占欧洲总产能的40%以上。在电池电芯组件制造上，上述报告认为，正极材料竞争激烈，部分电池生产商也向后整合以生产正极材料。中国和韩国企业正在成为欧洲市场电解液的主要供应商。同时，虽然欧洲负极生产商正在兴起，但锂电隔膜仍由亚洲生产商主导。欧亚咨询认为，在构建欧洲动力电池产业链中，欧洲企业在原矿供应生产原材料有足够储备，其中电池原材料的生产主要分布在芬兰、挪威、英国、法国、德国与捷克，这为欧洲动力电池生产提供支持。欧亚咨询合伙人邓俊在接受第一财经记者采访时表示，欧洲如果想发展动力电池产业链，其优势在于，首先，目前欧洲新能源汽车行业还是处于一个成长期，行业有巨大的发展潜力，这会带动上下游各企业的蓬勃发展；其次，欧洲动力电池法规相对完善，可以指导整个产业链的发展。邓俊认为，欧盟虽然有动力自建动力电池产业链，但欧洲电池技术仍相对落后，核心技术仍在亚洲，同时，基础设施亦有短板，在生产一些隔膜材料、负极材料时，企业还有短板。“但是，欧洲有很多的工业强国，在短期内其技术提升空间依然很大。比如，传统汽车强国德国就表示，不会放弃新能源汽车转型浪潮。而波兰也有望成为未来的电池中心，波兰的电池路线规划较早就吸引了像LG等大批大型企业，已形成了规模化的电池产业链雏形。”他称。如何深化合作？欧亚咨询的报告称，亚洲企业是主要的电池和组件供应商。其中，亚洲与欧洲企业在该领域的合作涉及原料、电芯组件、电芯生产、电池包和模组生产、整车厂、回收等全链条。邓俊认为，从当前的时间节点来看，中国企业还是有很多的机遇参与到欧洲新能源电池的供应链之中。此前，中国企业在德国有一定基础，且与宝马、戴姆勒、大众等公司的合作已相对成熟。接下来需要考虑的问题是，如何深化合作，为双方共同提供价值。同时，邓俊提醒，最大的问题在于政策与监管风险，其次，本地化也是亚洲企业在欧洲市场需要考虑的问题。比如，在欧洲建工厂时，要符合欧洲的设备技术、安全保障的标准，如何适应高标准是亚洲企业无法回避的问题。“再次，动力电池供应链安全和人才供给也存在一定风险。”邓俊称，“目前动力电池的产业链涉及欧洲、亚洲多个国家，一个国家的上游原材料及化学品的供给出现问题，就会影响全链条。在劳动力市场方面，劳动力不足是欧洲劳动力市场面对的主要问题，而这就需要从亚洲供给人才，由此就需要考虑如何融入本地化和签证等问题。”
来源：第一财经
欧盟拟到2025年每年生产700万辆电动汽车所需电池
德国和法国的经济部长以及欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）周四在德国《商报》（Handelsblatt）的一篇文章中写道，欧盟的目标是到2025年每年生产至少700万辆电动汽车所需的电池。作为到2050年实现气候中和计划的一部分，欧盟希望在不依赖进口的情况下，促进本地电池的生产，为清洁汽车提供动力。这三位官员在文章中写道，最近，欧盟已经在建设该产业上迈出了“巨大的步伐”，因此，欧盟“能够在一个具有重要战略意义的行业建立更大的经济主权和独立性”。欧盟正在建设大型电池工厂。去年11月塞夫科维奇表示，到2025年，计划中的欧洲工厂将生产至少600万辆电动汽车所需的电池。
来源：新浪财经
LG能源解决方案拟在美投资288亿元新建电池厂
据韩联社3月12日消息，韩国动力电池巨头LG能源解决方案（下称LG）12日表示，公司将在2025年底以前投资5万亿韩元（约合人民币288亿元）以上，用于在美国独自新建产能合计超过70吉瓦时（GWh）的至少2座动力电池厂。若投资计划顺利实施，包括产能5吉瓦时的密歇根州电池厂在内，LG将在美国确保75吉瓦时的产能。除了动力电池和能源储存系统（ESS）专用袋式电池之外，LG还计划制造圆柱形电池，在美国市场打造有特色的产品组合。LG将在今年上半年内选出2处以上候选地后全面推动投资项目落地。公司预测，新厂有望创造1万个以上的工作岗位。
来源：界面新闻
亿纬锂能欲携LFP电池进军乘用车市场 更大惊喜在后面？
日前，亿纬锂能宣布将投资36亿元扩建动力电池项目。其中，将斥资10亿元建设乘用车用磷酸铁锂(LFP)电池项目；另外投资26亿元建设xHEV电池系统项目，主要生产12V和48V电池系统。值得一提的是，亿纬锂能欲携LFP进入乘用车市场，也是“有备而来”，这个“备”大概率是已经锁定了乘用车LFP电池订单。关于投资10亿元建设LFP电池项目和26亿元建设xHEV电池系统项目，亿纬锂能表示，这两项投资是为了满足国际知名车企和国内造车新势力等客户的配套需求。3月3日，造车新势力小鹏汽车正式推出了搭载LFP电池的P7和G3车型，而亿纬锂能是小鹏汽车动力电池的核心供应商之一，与宁德时代共同为小鹏汽车乘用车配套动力电池。这个巧合或表明小鹏汽车已经向亿纬锂能提出LFP电池“需求”，当然也不排除其已经获得更多主机厂关于LFP电池的需求。同样的，在亿纬锂能宣布投资26亿元建设xHEV项目没几天，亿纬锂能发布公告称，公司近日收到了捷豹路虎发出的供应商定点信，未来将为捷豹路虎供应HEV电池。产品线逐渐丰富 背后皆有头部客户背书投资10亿元建设乘用车LFP电池项目，标志着亿纬锂能在乘用车市场，也即将要加入到磷酸铁锂电池的供应梯队，试图抢占这一市场。至此，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科等头部企业在乘用车市场均将LFP作为其重要战略布局之一。随着新能源汽车财政补贴退坡、上游原料涨价以及LFP电池性能的提升，LFP电池已深受主机厂青睐。据电池中国网了解，目前中国新能源汽车动力电池装机量TOP10电池企业中，除了LG新能源、中航锂电、孚能科技外，其余均已经在乘用车领域布局磷酸铁锂电池。不排除上述几家企业，未来也有可能在乘用车市场推出磷酸铁锂电池。其实磷酸铁锂电池一直是亿纬锂能的主营产品之一，2019年亿纬锂能LFP电池在中国新能源客车市场装机量排名仅次于宁德时代、比亚迪，位居第3。未来，随着亿纬锂能乘用车LFP电池项目的配套供应，亿纬锂能三元方形、三元软包、磷酸铁锂方形电池将在乘用车、商用车领域实现全覆盖，产品线将更加丰富。值得注意的是，与磷酸铁锂电池已锁定潜在需求类似，目前亿纬锂能多个动力电池产品线均已经获得国内外主流客户的长期订单支撑。以方形三元电池订单为例，2020年7月，亿纬锂能收到华晨宝马供应商定点信，成为继宁德时代之后，第二家进入宝马供应链的中国动力电池厂商；同年10月，亿纬锂能又收到了德国宝马集团发出的供应商定点信，定点项目名称为“BK 48V”；今年3月，亿纬锂能又收到了捷豹路虎发出的供应商定点信，定点项目名称为“20AhMHEV Battery”……亿纬锂能接连拿下华晨宝马、德国宝马、捷豹路虎等多家国际主机厂的48V订单，将为其在这一领域的龙头地位及长远发展提供支撑。此前，亿纬锂能董事长刘金成在接受采访时曾指出，“（以48V方形三元电池为例，）主机厂告诉我们这样的一个系统在车上可以减少15%的（污染物）排放，如果3亿辆车的拥有量装上这样一个系统乘上15%，节约排放量相当于4500万辆车（的污染物排放量），这个数字远远超过了到2030年电动车拥有量2000多万辆这样一个数。”软包三元爆发在即 电池格局或变对于亿纬锂能来说，市场的另一个爆发点则来自于软包三元电池。尽管当前在中国市场动力电池装机量最大的部分是被方形电池占据，但对比群雄盘踞的欧洲电动汽车市场，软包电池却最受青睐。数据显示，2020年欧洲最畅销的20款电动车型中，有15款搭载软包动力电池，占比高达75%。值得一提的是，这些车型分属雷诺、大众、奥迪、标致、戴姆勒、现代、沃尔沃、宝马、日产等国际车企巨头。作为国内最早在乘用车市场发力软包三元电池技术的企业之一，亿纬锂能软包三元电池在2018年就获得戴姆勒的认可，并签订长达九年的供应协议；2019年3月，公司又斩获现代起亚长达六年的软包三元电池订单。据悉，2020年亿纬锂能软包三元电池产量已超过3GWh，且主要出口到海外市场，供应戴姆勒和现代等主机厂。在出口体量上，2020年亿纬锂能已跃居国内软包三元电池出口商第一名。“为满足海外客户需求，2021年公司现有9GWh软包电池产能将处于满产状态，同时为了积极应对海外客户的需求，今年软包产能将扩增至10GWh，”此前，刘金成在接受采访时曾表示，亿纬锂能还参与了SKI位于江苏盐城27GWh动力电池项目，未来亿纬锂能软包三元电池产能会很快提升至10GWh+8GWh。在欧洲日益严苛的碳排放法规约束下，欧洲主流车企电动化正在提速，而全球车企电动化战略转型也处于窗口期。从去年大众、戴姆勒、现代、通用等国际主机厂在中国市场的布局来看，上述车企也将软包三元电池作为打开中国电动市场的主要技术路线，而早早进入国际车企供应链，获得国际巨头背书的亿纬锂能，在开拓更多客户和市场时也将如鱼得水。事实上，除了亿纬锂能，孚能科技、宁德时代、LG新能源、国轩高科、万向一二三、远景AESC也积极在中国乃至全球布局软包三元电池项目，软包电池在乘用车市场正迎来关键的发展节点。3月18-19日，“第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会”将在深圳举办。会议以“软包电池技术应用与发展”为主题，邀请了不少软包电池、整车、材料、设备等产业链知名企业的积极参与。亿纬锂能将作为本届会议的联合主办方之一，给予会议鼎力支持；同时，亿纬锂能董事长刘金成也将出席会议并作主旨发言。从客户质量和订单结构来看，亿纬锂能在方形三元、软包三元、方形铁锂、圆柱三元等多种技术路线上均已获得国际客户的背书和长期订单；为满足客户订单需求，亿纬锂能近两年也加快了产能扩张步伐，方形三元、软包三元、方形铁锂、圆柱三元不断有新的大型项目落地。事实上，进入2021年，我们也可以看到，具备技术、管理、交付能力，且资本雄厚，拿下优质客户的第二阵营电池企业，正在突围，向第一阵营突进，而经过与国内外主机厂漫长的测试、验证、定点之后，亿纬锂能正在各产品线迎来优质客户和订单，未来发展可期。
来源：电池中国网
