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动力电池格局生变
继去年因电池“针刺测试”引发的“隔空互怼”戏码后，今年以来，国内动力电池两大巨头的交锋正不断升级。在上周的比亚迪重庆新车发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福除宣布旗下全系纯电动车型全面搭载刀片电池外，还宣称该公司目前已开始向全行业外供刀片电池，“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”。话语一出，行业热议。在业界看来，此举或意味着“比宁”之争开始由此前的技术话语权“暗斗”，升级为市场“明争”，比亚迪开始在争夺市场蛋糕上，对行业霸主宁德时代发起全面反攻。据中国汽车动力电池产业创新联盟4月9日发布的数据显示，在今年一季度国内动力电池累计装车量排名上，宁德时代继续蝉联第一，占比达52.6%，而比亚迪尽管排名第二，但装车量不足宁德时代（12.22GWh）的四分之一，达3GWh，占比为12.9%。显然，如何将“洽谈合作”转换成有效的市场份额，仍是比亚迪正面临的挑战之一。4月9日，电动汽车观察家创始人邱锴俊向时代周报记者称，比亚迪要赶上宁德时代应该还是很难。不过，随着整车企加速入局，整个动力电池格局或生变。“电池最终很可能车企都自己干了。”邱锴俊说道。“追兵”比亚迪随着比亚迪以刀片电池撬动从自供到全行业外供的通道，其对宁德时代市场份额的追赶被摆上台面。事实上，2017年以前，电池起家的比亚迪还稳居中国动力电池市场的冠军之位，然而，却因自给自足错过动力电池最佳扩张时机，被宁德时代这家2011年才成立的动力电池企业遥遥甩在身后。公开数据显示，从2017年登顶动力电池霸主之位以来，宁德时代的市场份额已由当年的不足三成，扩大至去年市占率约50%。据悉，2020年我国动力电池装车量累计63.6GWh，其中，宁德时代全年装机量达31.79GWh。而近年来，觉醒的比亚迪也在加速“反攻之战”。2018年起，比亚迪逐步开放内部供应体系，同年并与长安汽车联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。王传福彼时称，此次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，将引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展，巩固行业龙头地位。去年3月，比亚迪对外宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司，其中就包括弗迪电池。同月底，比亚迪以“高安全性”为卖点的刀片电池“出鞘”，并与宁德时代围绕针刺试验展开电池安全争论，引发行业热议。在业界看来，如若说此前双方主要还停留在技术等话语权博弈，那么，随着比亚迪刀片电池加速外供，双方已真正在市场上短兵相接。从朋友圈看，目前占据市场份额过半的宁德时代，已覆盖国内大部分主流车企。据高工产业研究院（GGII）数据显示，去年，宁德时代动力电池装机量TOP 10客户依次为蔚来汽车、宇通客车、小鹏汽车、特斯拉、吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车、理想汽车、东风汽车和北京汽车，前十客户装机量占比超5成。而比亚迪方面，王传福在4月7日的发布会上透露，比亚迪确认将由弗迪电池向其他公司提供开发的车载锂离子电池，其中红旗品牌搭载的弗迪产电池已经出货。而尽管在王传福当晚展示的合作伙伴PPT上，除了红旗外，其他皆以“密”替代，但据其称“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作”。此前，包括现代、奔驰、丰田等均被传为“绯闻对象”。格局生变？值得关注的，除了比亚迪这一强劲追兵外，在电气化大势所趋下，目前动力电池赛道存在诸多变量。从去年国内动力电池装机量数据来看，排名前十的企业除了宁德时代、比亚迪两大巨头外，还有LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、瑞浦能源、力神电池、孚能科技，不少企业正通过与车企巨头的“绑定”抢夺更大市场蛋糕。其中，今年4月6日，大众中国战略投资国轩高科已获证监会核准；而今年2月底，孚能科技在回复投资者提问时称，奔驰项目目前SOP进展顺利，会在本年度顺利量产。据悉，去年7月，戴姆勒曾以7亿入股孚能科技。与此同时，面对占整车成本约4成的电动汽车“心脏”——动力电池，整车企也在深入腹地，加大对电池供应的控制权，除了与多家电池厂商合作保障电池供应量，与电池厂商合资建厂外，目前自研电池、自建电池厂成为新趋势。4月9日，在广汽集团科技日上，广汽集团宣布自研动力电池系统，同时发布了“中子星战略”。而此前，除吉利、长城蜂巢能源外，特斯拉、大众、戴姆勒等国际巨头都宣称将自建电池厂。对此趋势，多名业界人士对记者称，电池最终很可能车企都自己干了。背后原因，除了为稳定产能、供货的权衡外，也有对成本控制的考量，电池成本的控制将成为竞争的焦点，直接关系着产品竞争力和利润。而立足国际市场，行业霸主面临的挑战更大。锂电分析师王科此前向时代周报记者表示，“无论从技术、质量、市场、资本来看，宁德时代仍然是当之无愧的全球霸主，但这一地位正在受到动摇，没有人愿意看到长期一家独大的电池企业。”据高工产业研究院日前发布的《新能源汽车产业链数据库》显示，2020年全球动力电池装机电量TOP10排名呈现明显的中日韩三足鼎立的竞争格局。其中，中国电池企业占据全球主要市场份额但主要集中在国内，国际配套客户较为缺失急需补缺；韩系电池发展势头迅猛，虎视眈眈。目前，无论是宁德时代，还是比亚迪，都在加速进军海外市场。此前，有消息称，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）目前正在筹建海外第一个电池工厂。对此，比亚迪方面对时代周报记者称，后续有确认消息会公布。宁德时代方面，此前同样选择在欧洲开建首个海外工厂，2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工，彼时预计五年内将投资18亿欧元；随后，去年底，有消息称其将投资50亿元美元在印尼建厂。对此，时代周报记者也采访了宁德时代，截至发稿前暂未取得回应。在诸多变量下，全球动力电池格局将如何演变，有待观察。
来源：时代周报
炒的沸沸扬扬的固态电池何时才能步入商业化量产期？
《科创板日报》（上海，研究员 宋子乔）讯，当下，新能源汽车的发展正如火如荼。作为汽车电动化最重要的电池部分，它未来的发展趋势是怎样的？3-5年后，哪种材料主导的技术路线会占上风？是磷酸铁锂、高镍三元还是氢燃料电池？炒的沸沸扬扬的固态电池何时才能步入商业化量产期？4月9日，为庆祝建校125周年，上海交通大学“问道·通未来--新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话”在交大闵行校区举行。宁德时代董事长曾毓群、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏、明势资本创始人黄明明、理想汽车总裁沈亚楠等校友齐聚一堂，对上述问题进行了探讨。磷酸铁锂电池占比将逐渐提高在回答“3、4年以后，三元电池和磷酸铁锂电池大概会占多少比例”的问题时，曾毓群表示，这两种材料的电池宁德时代都会做。目前来看，随着充电桩越来越多，电动车的续航里程不需要那么长，由于磷酸铁锂电池更便宜，因此其增长速度会非常快，磷酸铁锂占比会逐渐增加，三元电池则逐渐减少。但是还有一些高端车需要长续航能力，故高能量密度的三元电池市场仍然会存在。“老问磷酸铁锂跟三元（孰优孰劣），这话不合适，不是真正在研发上有功力的投资者都是这样问的。但后面还不见得是磷酸铁锂还是三元（取胜）。”曾毓群说。另外，曾毓群称，电池产品的结构变化也会对上游材料供应链产生巨大影响。一方面镍钴的用量会减少，另一方面其他材料的用量，比如磷酸盐或碳酸锂仍然一样。不过，碳酸锂也会有所减少，因为三元电池和磷酸铁锂电池所用的碳酸锂的数量不一样。氢燃料电池更适合用于储能氢燃料电池也是汽车电动化的明星路径之一。对此，曾毓群表示，燃料电池汽车成本上竞争不过电动汽车，但是氢能做储能还是很不错的，做燃料电池的话还不如做增程式。理想汽车总裁沈亚楠称，目前受限于充电的问题，理想选择先发布销售增程式车型，在我国车辆使用场景多在城市的情况下，可以节约很多能源。但是理想也已经在研发纯电动车型，并考虑配备超高速充电技术，实现10分钟充电量可以满足四五百公里的行驶，纯电车型预计将在2023年推出。全固态电池3-5年内不会“上车”在谈到固态电池何时商业化时，曾毓群坦言，“固态电池说白了，要真正商业化，做到车里头去，我觉得（3年或5年内）是挺困难的，不敢讲，我觉得3年、5年做的车里，搭载的电池都不叫全固态电池。”但他也提醒了固态电池的短期投资机遇，曾毓群表示，丰田将在今年的奥运会上展示其搭载固态电池的汽车，届时固态电池又将迎来一波关注。国产车企会诞生世界龙头 电池厂商承担筑基角色曾毓群非常看好电动车的未来，他预计，10年后的汽车存量市场，40%是新能源汽车。“如果未来智能汽车、新能源汽车市场充分竞争，优势玩家将逐渐显现，全球可能也只剩下10家左右的车企，我觉得会有七成企业来自中国。”他认为，在这过程中，电池制造商是给车企搭台子、搬砖打基础的，车企是在台上演各种各样不同的戏，它们是个大行业，既可以生产出作为出行工具的汽车，又可以生产出一个智能终端，竞争到最后，会有个非常伟大的公司。时代大变局下，宁德时代未来有三大战略：1）以动力电池为核心，替代移动式化石能源；2）储能与新能源发电结合，替代煤炭这类固定式化石能源；3）在特定领域做智能化和电动车的结合，比如采矿领域。另外，宁德时代有两种产能分配方式：1）买产线包产线。现金流充足且对未来三五年发展有信心的车企，可以包下宁德时代一年期以上的生产线；2）锁量。对于现金流不充足的公司，可以和宁德时代建立一个长期的合作。“比如说你每一年如果的产量波动在正负15%之内，大家就没事，如果低了，我给你补多少钱给你，以等等其他这类形式合作。”
来源：科创板日报
三星SDI研发高镍9系NCA电池
外媒报道称，三星SDI正在与EcoPro BM共同研发镍含量达92%的NCA正极材料，以此开发能量密度更高的下一代动力电池，并进一步降低制造成本。当前，电动汽车使用最多的高镍材料主要是NCM811体系，能够量产NCA材料的企业只有少数几家，且NCA材料主要应用在电动汽车之外的其它领域。目前三星SDI三元电池主要以NCM622体系为主，此次计划研发镍含量超过90%的NCA正极材料，主要目的是为并进一步提高其电池性能和降低成本，进而提升其市场竞争力。为保障该高镍NCA材料的供应稳定，去年2月，三星SDI与ECOPRO BM签署协议，将成立一家合资正极材料工厂在浦项市生产下一代正极材料。该工厂预计每年可生产31000吨NCA正极材料，三星SDI和EcoPro BM计划在未来五年内将该工厂的产能提高2.5倍，生产的正极材料将主要供应三星SDI。此外，三星SDI还分别与嘉能可、澳大利亚锂矿公司Pure Minerals签署供货合同，为其正极材料建设项目提供镍材料。三星SDI计划通过自产正极降低成本并实现自给自足，从而减少对外部材料采购的依赖，目标是到2030年将其正极材料自供占比由当前的20%提升至50%。此前，三星SDI宣布将采用堆叠工艺在匈牙利工厂生产其高镍NCA方形电池，也就是被称为下一代电池的Gen5电池，计划将在下半年实现量产供货。该电池的能量密度将比目前量产的电池高出20%以上，每千瓦时的电池成本降低约20%或更多，应用Gen5电池的电动汽车的一次行驶距离可达600km，这意味着Gen5电池的能量密度至少为600Wh / L。为进一步提升其匈牙利电池工厂的竞争力，三星SDI宣布将向其匈牙利电池工厂投资9420亿韩元（约合人民币55亿元）扩充电池产能，增加对宝马、大众等在内的欧洲客户的电池供应。三星SDI计划在2030年前投资1.2万亿韩元（约合人民币69.8亿）将匈牙利工厂的电芯月产能提升至1800万颗。目前该工厂正处于扩建的第二阶段。扩建完成后，匈牙利电池工厂的产能将达到20GWh，接近三星SDI去年的电池总产量。此外，三星SDI还计划在匈牙利建立第二座动力电池工厂，但尚未明确时间表。值得注意的是，除了三星SDI之外，LG能源和SKI也在加快其镍含量超过90%的高镍电池量产步伐。LG能源宣布将从2021年开始向通用汽车供应镍含量90％的NCMA（镍钴锰铝）电池；SKI也宣布将在2021年开始量产NCM 9/0.5/0.5电池。
来源：高工锂电
加州公司开发突破性技术 可用微型电池启动汽车
据外媒报道，加州Battery Advanced Development Inc.公司开发突破性电池技术，采用特别的化学物质组合作为电极和电解质。目前，一些新电池需要使用特殊的稀有化学物质，但这种电池的原料可从现有资源轻松获得。（图片来源：electronicdesign）该公司正在申请专利，并致力于生产一款标志性产品，希望进一步扩大生产规模。目前，具体的电池外形尺寸还没有确定，但标准尺寸电芯显然可以生产，如D、C、AA和AAA电芯。该公司展示的原型大概相当于一副纸牌大小，额定输出电压为13V。由于电芯电压为4.3V，需要三个电芯才能制造出13V电池。这种电池可以提供与汽车电池同等的电流。据该公司演示，新微型电池可以启动一辆汽车。这款电池技术确实是一项重大进展，将带来诸多改变，比如你不再需要通宵给电动汽车充电，只需打开汽车引擎盖更换电池，就像给手电筒换电池一样。同时，新电池也存在一些问题。首先，这是一次性电池，不能充电，使用成本较高；其次是废旧电池处理问题，容易引起环境危机。这款电池很小，而且寿命较长，使用这样的电池，将使电动汽车变得更实用。想象一下你在内布拉斯加州驾车旅行，如果电动汽车没电了，拿出备用电池，就可以进行更换。当其他电动汽车用户在充电站排队等候时，您已提前数小时出发，前往目的地。
来源：盖世汽车
比亚迪发布新车 全面切换搭载刀片电池
“从今天起，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池。”在4月7日晚间举办的新车发布会上，比亚迪董事长王传福表示，他希望安全问题不再是新能源汽车产业发展的绊脚石，所有向往美好出行的人都能享受安全的保障。此次新车发布会现场，比亚迪宣布2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2等四款纯电车型全面切换搭载刀片电池。据比亚迪方面介绍，秦PLUS EV的外形采用比亚迪家族化设计，拥有600公里的续航里程，官方0-50公里/小时加速时间为4秒。得益于比亚迪最新的刀片电池，秦PLUS EV百公里电耗低至12.9度电。据介绍，刀片电池是比亚迪在动力电池领域的创新产品，具备六大技术创新：超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温。刀片电池自2020年3月发布至今，最初仅搭载在比亚迪的汉EV车型。刀片电池一直颇受关注。“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”王传福介绍说，比亚迪自主研发制造刀片电池的产线及关键零部件，一直坚持自主掌握核心工业装备的研发和制造能力。由于新能源汽车一直为动力电池的安全问题所困扰，刀片电池发布后，包括现代汽车、福特、丰田等知名车企先后被传有意合作，但比亚迪方面一直未予确认。事实上，比亚迪对刀片电池的应用范围此前已有透露。比亚迪4月6日在互动平台回答投资者提问时称，公司后续车型将逐步使用刀片电池。随着比亚迪宣布旗下纯电动车型全面切换刀片电池，对弗迪电池的产能无疑是个挑战。比亚迪今年3月产销报告显示，当月，新能源汽车乘用车领域的纯电动车产销量分别为13739辆和16301辆；前3个月累计产销量分别为39383辆和38599辆。虽然在本次新车发布会上，王传福并未透露刀片电池当前的具体产量和未来增产计划，但明确表示：“目前，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超预期，开始向全行业外供。未来大家将能见到刀片电池陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。”作为比亚迪旗下负责动力电池业务的弗迪电池，除了在国内计划增加刀片电池产能，已经计划落子欧洲。今年3月，记者从相关方确认，弗迪电池正在筹建海外第一家电池工厂。知情人士称：“工厂筹建是为欧洲汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套准备。”
来源：上海证券报
美国康奈尔大学推出多达10000次无错误循环的可充电电池
美国康奈尔大学的研究人员一直在探索使用低成本材料来制造可充电电池，从而使储能更加经济。现在，他们已经证明，结合铝的新技术可产生可提供多达10000次无错误循环的可充电电池。铝的优点之一是它在地壳中含量丰富，廉价轻质，因此比许多其他金属具有更高的能量存储能力。但是，铝很难集成到电池的电极中。它与玻璃纤维隔板发生化学反应，玻璃隔板将阳极和阴极物理分隔开，从而导致电池短路并发生故障。研究人员的解决方案是设计一种交织碳纤维基材，该基材与铝形成更牢固的化学键。当电池充电时，铝通过共价键合沉积到碳结构中，即铝和碳原子之间的电子对共享。尽管常规可再充电电池中的电极只有二维，但该技术使用了三维（或非平面）结构，可形成可以控制得更好的更深，更一致的铝层。在实际条件下，铝阳极电池可逆充电和放电的次数比其他铝可充电电池多一个或多个数量级。
来源：电气新科技
