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2021年异质结电池元年？
光伏电池来到了一个技术变革的关键期。异质结电池普遍被认为是未来最具有希望替代现有PERC电池的两种电池技术之一。近日，在泰州举行的首届“太阳谷”异质结国际论坛上，业内专家普遍认为，异质结电池大规模产业化即将到来。中泰证券分析师王可表示，在组件封装环节，异质结电池比目前的perc电池成本略低，异质结电池的高成本主要在电池工艺环节，最终异质结组件的成本要比perc组件的高约0.2元/瓦。王可认为，从电站收益的角度，异质结电池已经具备替代PERC电池的条件。据分析，从发电增益测算，从组件功率看，HJT组件比PERC组件高9%，9%功率提升带来电站发电量增加9%，按照成本传导模型，发电量增加9%，可以带来组件价格提升21%，再叠加异质结组件在其他发电性能上优势，带来组件溢价空间约为0.7元/瓦。但是考虑到新技术替代旧技术，需要让渡大部分增益给电站端，才能让电站端有动力大规模应用，根据历史经验，功率每提升10瓦，对应带来0.1元/瓦的溢价，目前60片异质结组件功率高于PERC组件功率30W，带来溢价0.3元/瓦，这一溢价高于异质结组件与PERC电池的成本差。异质结电池组件大规模扩产的经济逻辑已经确立，但整个产业大规模启动需要仍然需要产业项目的验证。今年12月15日，爱康科技长兴基地第一片异质结电池下线，功率达24.59%，这一电池来自爱康科技220MW的量产线，意味着爱康的异质结电池具备了量产条件。“爱康长兴基地异质结电池流片（试生产电池片）下线具有标志性的意义。”王可说，“今年是异质结设备的元年，明年是异质结电池的元年。”爱康科技是国内扩产异质结电池最迅猛的厂商。爱康长兴基地试生产成功后，爱康规划在浙江长兴、江苏泰兴各规划2GW的异质结电池线，预计将于2021年投产。王可预计，2021年国内异质结电池产能将达到15GW，2022年扩张至30GW，2025年将达到100GW。从技术的角度来看，异质结将是下一代的电池技术。捷佳伟创副总经理陈麒麟表示，异质结电池是超高效电池的发动引擎，未来超高效率的电池技术，全部建构在异质结电池的基础上。据悉，目前业内希望希望将异质结电池量产效率稳定在25%以上，但如果要将效率提高到26%以上，就需要异质结叠加其他技术。爱康科技电池研究所所长易志凯表示，2017年1GW异质结电池产线投资规模大约是PERC电池的3倍左右。近年来，降本的驱动力主要来自进口设备的生产效率的提高，接下来降本需要依靠设备和材料的国产化，以及同期进行的生产效率提升。理想万里晖CMO胡宏逵表示，异质结技术降本关键在于设备的国产化、标准化、量产化，以及相应设备的智能化提升。2020年国内已经实现异质结设备的国产化，设备投资成本降低到约5亿元/GW，预计明年可以降低到4.5亿元左右，随着设备智能化提升，可以提高异质结电池的效率，预计异质结设备降本后，量产平均效率可以突破25%。王可认为，异质结技术将带来产业格局的巨大变化，由于异质结电池的工艺、人员、厂房、设备与现有的电池线全部不兼容，新的企业将拥有后发优势，将对拥有大量旧电池产能包袱的企业形成竞争优势，“就好像PERC电池技术成为主流带动了爱旭和通威的崛起一样。”
来源：能源杂志
日企开发中国电池再利用商机 日媒：或引市场争夺战
日媒称，对中国大型电动汽车（EV）公司比亚迪用过的废旧电池进行再利用，这一动向在世界范围内扩大。伊藤忠等企业采购比亚迪回收的电池，将之改造为大型蓄电池，或于2021年度出售给欧美和亚洲等地区的工厂。中国EV销量占全世界的五成，今后废旧电池数量将激增。中国产废旧电池在世界再利用市场的影响力将与日俱增。据《日本经济新闻》12月25日报道，比亚迪先是从中国各地汽车经销店等处回收比亚迪巴士和出租车等的电池，然后将回收的废旧电池提供给深圳市普兰德储能技术有限公司。伊藤忠采购接受了功能检查的电池产品，将之改造为大型蓄电池并出售。报道称，伊藤忠开发出将约160个比亚迪车载电池连接在一起制成的蓄电池。总容量可供100户家庭使用一天。价格比工业蓄电池新品价格便宜两三成以上。报道指出，伊藤忠的计划是，先将回收电池作为日本国内工厂辅助电源，于2021年4月启动运用试验。在确认电池劣化速度等性能的基础上，2021年度内正式生产。先向澳大利亚和东南亚出售，之后销售范围扩大至欧美和日本。车载电池寿命一般为5至8年，出于安全性等各种因素考虑，通常规定车载电池在容量衰减至新电池容量的80%上下时必须更换。但如果转用于蓄电池等其他用途，还可以充分利用。作为环保对策，中国率先实行推广EV的政策，从本世纪10年代中期开始，EV迅速普及。据中国汽车工业协会估算，中国产生的废旧车载电池容量2025年将达4200万千瓦时，是2020年的12倍，相当于约500万户家庭一天的用电量。到2025年，中国的废旧车载电池容量大约将是欧洲的7倍，日本的42倍，其中约三成是比亚迪制造的。报道认为，对车载电池进行再利用后制造出来的低价大型蓄电池，是普及太阳能和风电等可再生能源的关键。今后中国产废旧电池在世界市场的存在感将提高。另一方面，世界范围内再利用的动向也在扩大。除丰田等已开始努力外，法国雷诺也与三井物产等联手成立了负责再利用业务的公司。欧洲等地区的EV销量激增，废旧电池也将增加。如果蓄电池销售竞争激烈，也会导致优胜劣汰。报道最后称，随着越来越多的企业参与再利用业务，会爆发废旧电池争夺战。
来源：参考消息
动力电池之战下半场开打！11家电池企业决战欧洲
中美市场格局已定，欧洲成动力电池企业的新战场。作者 | Juice编辑 | 晓寒动力电池领域上半场的竞争已经结束，而下半场的竞争正在展开。今年以来，宣布在欧洲建厂的动力电池企业明显多了起来，国内的动力电池企业中，宁德时代的欧洲工厂正在积极建设、而国轩高科、孚能科技和蜂巢能源等玩家也纷纷表示将登陆欧洲。海外电池企业中，LG化学已经在欧洲建立了工厂，但是目前也正在积极建设进行扩张，三星SDI和SK Innovation都已经开始在欧洲匈牙利建设工厂了，和特斯拉深度绑定的松下也在近段时间宣布计划在挪威建一家动力电池工厂。动力电池企业扎堆欧洲则证明了欧洲将会成为下半场竞争的中心。在上半场的竞争中，中美两国为主要的战场。在国内，今年前十一个月，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代、比亚迪、LG化学已经稳居国内动力电池前三把交椅，跟排名靠后的企业已经拉开了不小的差距。而在美国方面，背靠特斯拉的松下是美国市场出货量最大的电池企业，而LG化学、SK Innovation等韩系电池企业也因为欧洲车企在美国的发展而占据了一定的市场，但总的来看，市场增涨潜力有限。但欧洲目前电动汽车的销量还在逐步增长，已经超越美国成为全球第二大新能源汽车市场，另一方面，欧洲车企众多且都面临着电动化转型，两个原因的共同作用，就导致欧洲成为了动力电池领域的下一个爆发点。那么，目前动力电池企业对欧洲的规划是怎样的呢？会对欧洲产生什么影响呢？对整个动力电池格局是否会造成冲击？01.欧洲成动力电池热地 中日韩玩家集体涌入近些年来，全球动力电池企业出海欧洲的意愿特别强烈，中日韩各个国家的动力电池企业都在谋划欧洲建厂。▲在欧洲建厂的中日韩电池企业早在2018年，国内动力电池一哥宁德时代跟德国图林根州州政府签署了投资协议，计划投资2.4亿欧元（约合人民币19亿元）在图林根州埃尔福特市设立电池生产基地与智能制造技术研发中心。一年后，投资总金额将上调到了接近18亿欧元（约合人民币143.5亿元）。去年10月18日，宁德时代在德的电池工厂正式开始动工，新工厂占地23公顷，产线包含电芯及模组产品，计划在2022年实现14GWh的产能。国内其他电池企业虽然没有宁德时代的动作迅速，但也都已经规划了欧洲工厂，并已经逐步开始行动了。今年年初，有消息报道称，远景AESC计划在欧洲建造一个超级电池工厂，而在9月份，法国媒体增表示，远景AESC已经在法国选了十多个潜在的建厂地。今年11月，外媒报道称，远景AESC计划在日产桑德兰工厂附近新建一座超级电池工厂。今年7月份才上市的孚能科技也在上市后发布公告称，计划在德国萨克森-安哈尔特州比特菲尔德-沃尔芬镇建立动力电池工厂，将会投资越6亿欧元（约合人民币47.8亿元）。该工厂建成之后，将主要用来生产动力电池电芯及电池模块、电池包，计划在2022年底建成投产，初始年产能为6GWh，等彻底投产后，年产能将会提升到10GWh。而国内动力电池新玩家蜂巢能源也在11月18日宣布将会投资20亿欧元（约合人民币159亿元）在欧洲建立新的电动工厂，配套正极材料工厂和电池技术中心，预计将会在2023年建成投产，年产能将会达到24GWh。比亚迪、国轩高科这样的国内动力电池实力玩家也都向外界传递出了要在欧洲建厂的消息。就连动力电池企业零部件供应商科达利也宣布今年将在德国设立全资子公司，并计划在德国投资6000万欧元（约合人民币4.78亿元）建设德国生产基地一期项目。事实上，盯上欧洲市场的并非只有国内动力电池企业，日韩电池企业也都在做不同程度的布局。目前，LG化学已经是欧洲最大的动力电池企业了，但是LG化学还没有放弃继续扩张。今年LG化学从欧洲投资银行获得了4.8亿欧元（约合人民币30亿元）贷款，同时还从韩国发展银行、韩国进出口银行和农协银行这三家银行获得了约5.5亿欧元（约合人民币43.9亿元）的贷款，这两笔贷款都将会用来扩大其在波兰的电池工厂。此外，LG化学计划将以3140万美元（约合人民币2亿元）收购土耳其电子电器制造商Vestel在波兰的电视组装厂改装为电池工厂，还计划接管日产在西班牙的工厂转换成电池厂。而同为韩系的电池企业三星SDI和SK Innovation都将会在匈牙利建设新的工厂。日系动力电池的代表松下也计划与挪威国有控股的油气企业Equinor以及铝业公司Norsk Hydro达成合作，或将会在欧洲建设新工厂。从上述信息来看，目前在欧洲布局动力电池的企业涵盖了中日韩三大动力电池生产国，具体到企业上来看，既有宁德时代、LG化学、比亚迪这样大企业，也有蜂巢能源、孚能科技、三星SDI和SK Innovation这样的实力玩家，这些企业在欧洲规划的产能都已经接近100GWh，可谓来势汹汹。02.动力电池上半场结束 中美市场格局稳固汽车产业进入四化转型之后，中美两国率先“揭竿而起”，在很长一段时间内，中美两国都是世界上最大的两个新能源汽车市场。巨大的新能源汽车销售量也需要大量的动力电池作支撑，因而动力电池产业的首次争斗就出现在这两个国家。我们先来看看国内方面，中国人口基数大，一直以来都是汽车消费大国，因而在新能源汽车领域也非常有潜力，日韩电池企业早在2014年就进入到了中国，但在国内的发展并不顺利。2014年，松下曾经在大连兴建了一家工厂，年产能5GWh，但松下和中国整车企业的合作并不深入，长期以来发展并不迅速。进入2017年之后，松下与捷星新能源科技(苏州)有限公司、苏州政府合资，建造了苏州动力电池工厂。当年就开始投产，目前年产能为18650电池1亿只。2018年松下与联动天翼合资，双方共同出资200亿元，计划在江苏江阴分期建成总产能30GWh的动力电池工厂，项目包括了锂离子电池和模组，电动汽车动力系统、储能系统的研发和制造。12月底，外媒称松下将向已投产的大连工厂投资“数亿美元”，将大连工厂的产能从5GWh提升到12GWh。尽管如此，松下在国内的声量还是有一点弱。而韩系电池企业的发展则并没有这么顺利，2016年，韩国不顾我国政府警告悍然部署萨德反导系统，国内反韩情绪高涨。并且同年，LG化学、三星SDI、SK Innovation均未进入2016年工信部发布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，意味着这三家电池企业失去了政府补贴的资格。在双重因素的作用下，原本已经展开合作的国内整车厂纷纷取消了韩系动力电池企业的订单。受此影响，2017年，LG化学只能被迫将工厂设备与相关知识产权出售给吉利旗下的衡远新能源。三星SDI与SK Innovation也在2017年被迫停止了国内的发展。随着国内补贴的退坡，市场环境好转，日韩电池企业在国内的发展逐步恢复。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，LG化学已经进入到了国内电池出货量的第三名，仅次于宁德时代和比亚迪，松下也进入第六名。从数据上来看，目前国内动力电池企业已经占据了绝对的话语权，而宁德时代和比亚迪则是主要的领导者。▲前十一个月国内动力电池装机情况再来看看美国方面，相对于国内，美国动力电池市场格局就比较简单了，特斯拉在一开始就找到了松下作为自己的合作伙伴，此后数年，特斯拉经历了迅速的发展，松下的市场占有率也快速增长，一直是美国市场上的王者。而随着欧洲车企在美国的发展，LG化学、SK Innovation也得以进入美国市场，但是仍然无法与松下相比。美国市场主要被日韩玩家所主导，而日系玩家如松下则又是主要的市场领导者。目前中美市场的动力电池格局已经基本上稳定了，其他电池企业想要在这两个市场改变格局的可能性并不大，因而欧洲就成了必争之地。03.欧洲成第二大电动车市场 动力电池缺口大动力电池企业扎堆进入欧洲市场也并非是盲目的为了抢地盘，而是看到了欧洲新能源汽车市场的潜力。尽管欧洲曾是燃油车的诞生之地，但是近些年来，欧洲的消费者对于电动汽车的认可也逐渐开始增加。事实上，近6年来，欧洲市场的新能源汽车销量正在稳步增长。EV Sales数据显示，欧洲电动汽车的销量在6年间，从10万辆增长到了56.4万辆，翻了五番。▲欧洲新能源车市近六年的销量情况2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车，这一数据已经远远超过了美国市场的32.5万辆，成为了全球第二大新能源汽车市场。进入到2020年后，欧洲的电动汽车销量又再次迎来了爆发，在刚刚过去的11月份，欧洲电动车销售快速增长，德国和法国这样的主要消费市场的新能源汽车销量分别为5.96、1.86万辆，同比增长442%、236%。意大利、西班牙、瑞典等国家的销量也快速增长。但这还不是欧洲电动汽车市场的天花板，目前欧洲电动汽车的增势仍然非常明显。麦肯锡此前发布的《2020电动汽车指数》报告则预测，德国将有望在2021年以超过170万辆的电动汽车年产量超过中国成为全球最大的电动汽车生产国。麦肯锡发布的报告还表示，按照欧盟碳排放最新要求，2021年欧盟生产商必须销售超过200万辆电动汽车，才能避免支付罚款。事实上，已经有车企开始布局了，仅大众集团就制定的全面的电动化转型目标，十年后，大众每年需要超过300GWh的动力电池供应。而根据SNE数据，2019年全球动力电池出货量为116.3GWh，缺口仍然非常大。更别说欧洲还有奔驰、宝马、沃尔沃等车企的存在。简单来表述就是，欧洲的新能源汽车市场还没发展到顶峰，仍然有非常大的潜力。而还有一个比较主要的原因是，欧洲动力电池企业现在就已经非常缺电池。今年年初，《泰晤士报》报道，由于LG化学的动力电池短缺，捷豹宣布停产I-PACE一周。2月底，奥迪也宣布将停产布鲁塞尔工厂的e-tron生产线，虽然奥迪并未公布原因，但是业界一致认为，是因为LG化学波兰工厂的产能有限导致的停产。正是欧洲市场的巨大潜力和动力电池短缺的现象吸引到了大量的动力电池企业进入欧洲，而这些企业完全进入欧洲后将展开新一轮的厮杀，动力电池争夺战即将会进入到下半场。04.巨头还将主导 欧洲电池企业已开始反击虽然目前动力电池企业都扎堆进入到了欧洲，但是欧洲市场的争夺战还未正式开启。但车东西认为这一场新的争夺战已经不可避免了，等下半场正式开启之后，欧洲市场动力电池市场将会有以下三个特点。一是巨头们将会继续引导市场。详细来看，欧洲动力电池市场还将会是宁德时代和LG化学主导下的市场。欧洲市场一直都是LG化学的主要市场，沃尔沃、雷诺、奥迪、奔驰等欧洲车企都是LG化学的客户。今年以来，LG化学也正在想各种办法来增加自己在欧洲市场的产量，有足够多的客户和订单，LG化学在欧洲的地位仍然非常稳固。而另一方面，宁德时代在欧洲的工厂已经在建设中了，就会成为最早在欧洲投产的国内动力电池企业，在客户方面，宁德时代已经拿下了了宝马、大众和沃尔沃的订单。因此，宁德时代也将会在欧洲占据一定的市场地位。二是其他动力玩家将会得到发展机会。目前欧洲传统车企都在进行电动化转型，在全面电动化转型之后，宁德时代和LG化学的产能未必能完全覆盖。而这部分市场就将会成为其他动力电池企业的主要市场。目前国内的车企中，国轩高科、孚能科技和远景ASEC都将会在欧洲建厂，这三家企业中国轩高科有大众集团作为后盾，孚能科技也将会乘上奔驰的快车，而远景ASEC也将会在欧洲获得日产的订单。这些玩家在欧洲也能够得到一定的发展，这可能正是这些企业发力欧洲的原因所在。但作为世界汽车工业核心区，欧洲政府和欧洲车企都不会坐视电动汽车中最核心的零部件被中日韩三国给瓜分，所以第三个特点将会是欧洲动力电池企业的崛起。而目前欧洲车企和电池企业已经在行动了，2019年6月13日，大众汽车发布消息称将投资9亿欧元（约合72亿人民币），与欧洲锂电池公司Northvolt联合研发动力电池，其中部分用于与该公司设立股比50:50的合资公司，另一部分则直接投资Northvolt以获取其20%的股权以及一个董事会席位。双方将会在德国下萨克森州建立一个动力电池工厂，规划产能为16GWh，在2023年底或2024年初将会为大众提供动力电池。法国方面，2019年2月3日，法国汽车集团PSA与该国电池公司Saft宣布成立合资公司Automotive Cell Company（ACC），双方将会投资50亿欧元（约合人民币399亿元），在法国与德国分别建造动力电池工厂。英国方面，今年12月11日，英国动力电池创企Britishvolt宣布将投资26亿英镑（约合人民币230亿元）在英格兰东北部建设其在英国的首个工厂，将会在明年夏天正是动工，2023年底投产。虽然在动力电池方面起步比较晚，但欧洲政府、车企和电池企业都嗅到了危机，所以在下半场的竞争中，欧洲电池企业的反击战也将会同步打响。总的来看，虽然动力电池领域下一阶段的战场将会在欧洲，但是巨头称霸、中小玩家抢夺市场和欧洲电池企业的反击将会成为这场竞争的主要特点。05.结语：动力电池的下半场即将开启动力电池行业最初的领军企业均来自日韩，随着中国新能源汽车市场的不断扩大，国内动力电池企业也开始加入到了这一阵营中。但在此前，中美两国的新能源汽车市场都非常大，动力电池企业在这两个国家就能获得不错的订单量，并且也随着中美两国新能源市场的扩大而快速发展。但随着LG化学借助欧洲市场强势崛起之后，更多的动力电池企业也发现了欧洲市场的潜力，欧洲新能源汽车市场也开始被行业所重视，而欧洲新能源汽车市场快速增长也让更多的动力电池企业看到了机会。在这种情况下，多个企业都开始布局欧洲，不出意外的话，动力电池的下半场也将会在欧洲掀开战局。
来源：车东西
孚能科技与吉利科技“联姻”，建120GWh动力电池厂
12月25日，孚能科技(688567)发布公告称，公司与吉利科技集团有限公司(以下简称“吉利科技”)签订战略合作协议，双方计划设立合资公司建设动力电池生产工厂。据悉，该合资工厂将致力于推进动力电池产能建设，涵盖电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升合作双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。公告显示，合资公司的技术、研发和销售工作由孚能科技负责，资金由合资公司市场化融资，吉利科技负责协助筹措资金。合资公司股权比例和治理结构根据具体项目实际推进情况确定。孚能科技(赣州)股份有限公司签署对外投资战略合作协议自愿性披露的公告截图（图片来源：东方财富网）孚能科技产能翻10倍在动力电池领域竞争愈加激烈的形势之下，作为国内主流动力电池厂商，孚能科技此次与吉利科技的合作可以视为其积极拓展及深化与下游整车企业的合作，提升市场份额的重要举措。孚能科技方面表示，与吉利科技的“大联姻”，有助于发挥双方在新能源领域的研发、技术和制造优势，迅速提高孚能科技动力电池的产能和市场竞争力。根据协议约定，预计孚能科技和合资公司的合计产能不少于120GWh，其中2021年开工产能不少于20GWh。而据孚能科技回复的投资者提问中披露的数据，目前赣州基地的设备产能为5GWh，镇江一期设备产能8GWh，上半年开始投产，目前仍处于产能爬坡阶段。据此计算，与吉利科技的合资公司新增产能相当于现有产能再翻10倍。孚能科技方面还表示，孚能科技与吉利科技的合作具备先发优势。据悉，戴姆勒是孚能科技的战略投资者，而吉利是戴姆勒单一最大的股东，随着这两家公司坚持走全面电动化的道路，孚能科技有望扮演至关重要的角色。中汽协数据显示，11月新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，其单月产销第5次刷新了当月历史记录。1-11月，新能源汽车生产完成111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1个百分点，销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1-10月已实现由负转正。另中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测报告》中指出，预计2021年汽车总销量有望达成2630万辆，同比增长4%；其中乘用车销量有望达2170万辆，同比增长7.5%左右，新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40%左右。由上可见，在整体大环境向好的局势下，未来带给孚能科技的想像空间将十分广大。有分析指出，孚能科技此次与吉利的全面深入合作将对其明后年订单及销量产生积极影响，孚能科技2025年产能有望达到100GWh以上。合作协议具有排他性需要指出的是，在此次孚能科技与吉利科技的协议中有这样一条说明：除非一方存在严重违约行为，另一方不得再与除对方以外的第三方就动力电池产能扩充事宜开展合作，这相当于限制了双方只能与对方开展类似合作。作为国内最早提出全面布局电动化的汽车集团，吉利汽车在动力电池领域已有不少合作对象，宁德时代就是其中之一。不过，与此次孚能科技签订合作协议的对象——吉利科技不同，与宁德时代签订合作协议的对象是吉利汽车控股有限公司旗下的浙江吉润汽车有限公司（以下简称“浙江吉润”）。2018年12月，浙江吉润与宁德时代签署合资经营合同，双方共同出资设立合资公司。该合资公司注册资本为10亿元，浙江吉润出资金额为4.9亿元，出资比例为49%。不过，浙江吉润与宁德时代的协议，仅仅说了会一起生产电池。近两年，吉利汽车旗下的新能源车型用的电池系统大多是由威睿电动配套的，电芯供应商则主要是宁德时代。根据2020年新能源汽车推荐目录（1-12批），吉利科技电芯配套方面，宁德时代占比33.08%，亿纬锂能占比9.77%，衡远新能源占比9.02%，国轩高科占比3.76%，力神电池占比2.26%，欣旺达占比1.50%，其它电池企业占比40.61%。现在，孚能科技与吉利科技签订的排他约定，一方面意味着孚能科技与吉利科技的合作规模之大。要知道，吉利科技是整个吉利集团的核心，由李书福直接掌控，吉利、几何、领克、沃尔沃、极星、路特斯、Smart、LEVC、宝腾、枫叶、远程品牌都在该体系之内。另一方面也预示着后期吉利科技留给其它动力电池供应商的机会不多了。如公告所示，合资公司将对吉利科技集团及其控股子公司和吉利商用车集团的新能源汽车进行稳定供应，供应量不低于吉利科技和吉利商用车集团需求量的80%。小结：继今年7月梅赛德斯-奔驰斥资9亿入股后，孚能科技此次与吉利科技的深入合资无疑将为其未来的产能爆发和市场占有率进一步提高提供坚实的体系支撑。受此利好消息影响，孚能科技12月25日收盘报收45.38元/股，上涨幅度高达15.18%，总市值达到485.9亿元。
来源：盖世汽车新能源
朱炫蓉：打造零下45度也能用的宽温电池
如今的生活中，电的重要性不言而喻，电池随处可见、广泛应用。然而在高海拔、高纬度等复杂环境下，受温度限制，普遍电池无法正常使用。为了解决这个痛点，可适于复杂温度环境的宽温电池被研发和生产出来。在成都，就有一只创业团队，致力于打造满足“国军标”质量要求的宽温电池，并成功将电池的低温适用范围拓展到了零下45度。专业人士抱团 数年成功打造有技术优势的电池产品电池会受到温度限制而无法使用，在边疆地区尤为明显。为了解决这个痛点问题，包括朱炫蓉在内的几人，于2018年4月成立了四川昆仑云熙新能源科技有限公司，致力于打造军民两用的宽温电池。在创始团队中，朱炫蓉负责市场开拓和投融资管理。据她介绍，公司的核心创始人是技术出身的“爷爷”余昆。早在上世纪80年代，这位爷爷便获得了机械工程方面的技术专利。在退休后，他偶然结识了材料领域的大学教授崔龙竹，一并了解到了宽温电池技术。怀着对新技术发展、国防建设的兴趣和热情，余昆出资成立了公司，组建了创始团队，专攻能应用于军用宽温电池的研发。经过多年探索，团队成功研发出了可以在零下45度到零上75度持续供电的电池产品，并积极立项申请专利。同时不断迭代和更新产品，希望能够早日实现高质量的交付。以“国军标”产出为目标 积极与部队合作进行测试“一开始我们就确定了研发方向，一定要打造出符合‘国军标’的电池产品，能够被我国军队的特种设备采用，帮助队伍提高整体作战力。”朱炫蓉说，公司在创立之初，就确定了要以“国军标”作为产品产出标准，以实现高质量产品的打造。一旦啃下代表着高标准、严要求的部队客户，未来要应用到更广阔的民用领域也方便得多。为此，在产品研发测试的过程中，公司没少和部队合作，在部队中进行小范围的测试。例如，公司曾给驻守南海的边防战士们送去一些独轮电动平衡车，一方面便利了战士们的日常巡逻，也对电池在海风腐蚀环境下的使用进行了检测。提及这个场景，朱炫蓉就回想起战士们骑着平衡车时兴奋的面庞。此外，产品广泛在极寒地区、高温沙漠等特殊环境下，在水中、冰中、雪中、高温砂砾中进行测试。在极端的测试压力下，公司不断打磨产品，将宽温电池的适用范围从常见的零下30度拓展到零下45度。朱炫蓉说，诚然，要真正被部队所接纳，公司还要完成一些技术突破，并获批专利。眼下，重要的是耐心把产品打磨好。
来源：封面新闻
关于召开2020年全国铅酸蓄电池标准化技术委员会年会、换届会议延期的通知
各位委员及代表因国内疫情原因，国家规定不能举行大型会议，因此1月6日标准年会、换届会延期举行，时间待定，地点、会议内容不变，对于本次活动取消给各位代表造成不便，深表歉意。陈玉松
来源：沈阳蓄电池研究所标准化办公室
